TNH-S/LT vz.38

 

 

TNH-S/LT vz.38

Чехословакия

Легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

     30 октября 1937 года министерство обороны Чехословакии объявило конкурс на создание нового лёгкого танка взамен LT vz.35, вызывавшего первоначально немало нареканий в плане технической надежности. На ČKD решили предложить улучшенную версию экспортного танка TNH с более мощным двигателем – TNH-S или TNHPS (TNH-PS) и вариант P-II-R, который являлся развитием танка LT vz.34. Новый вариант LT vz.34 - P-II-R – отличался тем, что на прежнее шасси LT vz.34 установили, как на TNH-S, новый двигатель Praga TNHPS и планетарную коробку передач Praga-Wilson.

     Двигатель Praga TNHPS являлся лицензионной версией шведского мотора Scania-Vabis 1664 - карбюраторный, водяного охлаждения, 6-цилиндровый, 7750 см³, мощностью 125 л.с. при 2200 об/мин. (Рис.1)

 

Рис.1 - Агрегаты двигателя типа Scania-Vabis 1664.

 

     Планетарная коробка передач Praga-Wilson (5 передних передач и 1 задняя) выпускалась по британской лицензии. (Рис.2)

 

 

Рис.2 - Вид на коробку передач Praga-Wilson.

 

     Как будто бы, 18 января 1938г. первый прототип TNH-S (номер P-10.074) прибыл на армейский полигон в Миловице – до этого машина уже успела пройти 550 км на заводских испытаниях. Правда, пишут, что первый TNH-S прибыл в Миловице с макетной башней от TNH, вместо вооружения использовался балласт массой 380 км. Впрочем, возможно, что в январе 1938г. появился не конкретно прототип TNH-S, а более общий предок – вариант TNH-L.

     Спустя 6 дней на полигон прибыл танк, P-II-R (регистрационный номер P-10.071). Эта машина служила «подстраховкой», если с TNH-S дело не пойдет.

     В марте 1938г. закончились сравнительные испытания прототипов от Škoda (LT vz. 35 - Š-II-aR) и ČKD (TNH-S и P-II-R). В первом туре испытаний (на этом этапе проверялись ходовые возможности машин) стало очевидно, что шасси P-II-R не имеет перспективы. Танки от Škoda прошли от 2814 до 3419 км, при этом выявилось множество дефектов и недостатков. Прототип TNH-S с учетом заводского пробега прошел 5584 км без единой серьезной поломки – замечания были по перегревавшейся коробки передач. Машина показала максимальную скорость 42-48 км/ч, скорость по бездорожью 15 км/ч. Запас хода 230 км по шоссе и 160 км по проселку. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 29°, высота стенки 0,80 м, глубина брода 0,90 м, ширина рва 2,10 м. Симпатии военных были на стороне TNH-S. В самом конце марта прототип TNH-S вернулся на завод ČKD в Либень. На него установили башню от LT vz.35 с 37-мм пушкой Škoda A7 (по другой версии, с 37-мм орудием Škoda A8), коробка передач получила масляную систему охлаждения.

     6 мая 1938г. прототип TNH-S отправился на артиллерийский полигон в Глбоку (Словакия), где были проведены огневые испытания пушки. В ходе испытаний была достигнута скорострельность 7 выстрелов в минуту. Далее состоялся визит танка на завод Škoda в Пльзень, где на полигоне Болевец за 3 дня из пушки произвели 470 выстрелов.

    Затем танк, наконец, получил оригинальную башню. (Рис.3)

 

Рис.3 - Вид новой башни изнутри.

 

     Больше всего башня изменилась снаружи. С левой стороны по борту появилась новая командирская башенка с изменившимися смотровыми приборами. Перископ переместили на крышу башни.

     В готовом виде машину презентовали на полигоне в Кийе (или Киже) 1 июля 1938 года. (Рис.4)

 

 

Рис.4 - TNH-S/TNH-PS, позже получит обозначение LT vz.38.

 

    Практически во всех справочниках боевую массу TNH-S (LT vz.38) указывают в 9500/9400 т. Автору неясно за счет чего произошел столь заметный скачок массы варианта TNH-S по сравнению с вариантами TNH-L (самый тяжелый из них LTН имел массу 7,7 т) - габариты и бронирование всех модификаций TNH не имели существенных отличий. Возможно, масса в 9500/9400 т и более справедлива по отношению к более поздним модификациям LT vz.38 (Pz.Kpfw.38(t) Ausf.Е-G) с толщиной брони 50 мм в лобовой проекции. Габариты TNH-S (LT vz.38): длина – 4619 мм, ширина – 2135 (2370) мм, высота - 2252 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование: лоб корпуса — 25 мм, борт корпуса — 15 мм, корма корпуса — 15 мм, маска орудия — 25 мм, лоб башни — 25 мм, борт башни — 15 мм, корма башни — 15 мм, крыша — 8 мм, днище — 8 мм, опорные катки – 6 мм. Корпус и башня выполнялись клепаными. TNH-S отличался от вариантов TNH-L исполнением смотрового прибора в лобовом элементе корпуса. (Рис.5, Рис.6)

 

Рис.5 – Корпус танка TNH-S.

 

Рис.6 - Вид на смотровой прибор танков TNH-L снаружи (на вернем фото забрало прибора откинуто вверх) и изнутри. Окна защищены «пуленепробиваемым» стеклом толщиной 50 мм. Заметно несколько иное, чем на TNH-S положение курсового пулемета.

 

    Экипаж 3 чел. - командир в башне с правой стороны, стрелок в башне с левой стороны и водитель внизу спереди с правой стороны. Напомню, что в отношении базовой модели – TNH – обычно указывают, что в составе экипажа находились командир-наводчик, водитель, радист-стрелок. Как будто, разночтение небольшое, но становится дискуссионным вопрос размещения радиста-стрелка. По идее, его место в корпусе слева от водителя, а не в башне. Вооружение одна 37-мм пушка Skoda А7 (длина ствола 42 калибра), или А8 PÚV vz.38 Škoda, и два 7,92-мм пулемета vz.37. 37-мм орудие пробивало броню толщиной 38 мм на расстоянии до полукилометра. Боекомплект 42 выстрела и 2400 патронов. Для хранения боекомплекта применялись изолированные стальные кассеты, что значительно снижало вероятность детонации боекомплекта. (Рис.7)

 

Рис.7 - Хранение боекомплекта в танке.

 

     Между боевым и моторным отделениями располагалась облицованная асбестом перегородка. Двигатель Praga Typ TNHPS/II, 6-cylinder, gasoline, 125 bhp (92 kW), или: Praga EPA, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 123 л.с. Расход топлива 80 л на 100 км. Емкость топливных баков 220 литров – два бака устанавливались с обеих сторон двигателя. Топливные баки оснащались бронированными коробами. Трансмиссия механического типа: 5-ступенчатая КПП (5+1), главный фрикцион и бортовые передачи. Ходовая часть (на один борт): 4 опорных катка, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница. Машина снабжалась радиостанцией.

     В комиссию по оценки танка TNH-S входили генералы Воженилека и Нетика, возглавлявшие, соответственно, первый и второй департаменты министерства обороны. По итогам презентации комиссия министерства обороны единогласно приняла танк на вооружение как Lehký tank vz.38, сокращенно LT vz.38.

    11 июля 1938г. TNH-S осмотрели на заводе. Выяснилось, что после 7740 километров пробега износ деталей оказался небольшим. После ремонта и небольшой модернизации танк, позже получивший обозначение TNH-P, решили предложить на экспорт. 28 февраля 1939 года TNH-P в сопровождении лейтенанта Богуслава Коларя (курировал тему LT vz.38 по линии чехословацкого министерства обороны) отправился в Англию. Машина была полностью укомплектована, за исключением боеприпасов. Пишут, что без боеприпасов машина имела массу 9,15 тонн, а в полностью укомплектованном виде – 9,7 тонн (-?). Опытный образец TNH-P доставили на полигон Mechanisation Experimental Establishment (MEE) в Фарнборо. (Рис.8)

 

Рис.8 - Обновленная версия TNH-S -TNH-P на испытаниях в Фарнборо, март 1939 года.

 

    Британцы машину забраковали. Опытный образец TNH-P вернулся уже в оккупированную немцами Чехию. Кажется, в 1940г. словаки упросили немцев протестировать TNH-P, правда, к тому времени на танке заменили штатную пушку на 37-мм орудие от TNH. (Рис.9, Рис.10)

 

Рис.9 - Вероятно, немцы рядом с танком TNH-P, танк без вооружения.

 

Рис.10 - Источники указывают, что перед нами TNH-S/ TNH-Р в 1940г., у танка иной регистрационный номер.

 

     22 июля 1938г. был подписан заказ на 150 танков LT vz. 38. Заказ следовало закончить в феврале 1939г.: поставка 20 танков ожидалась к концу 1938г., остальные – в первом квартале 1939г. С выполнением заказа сразу возникли сложности. ČKD еще 24 апреля 1938г. выставила цену на танк LT vz.35: 640 180 чешских крон ($25 600) – по другим сведениям, цена на новый танк составляла 998.000 крон. Переговоры шли два месяца, в результате, согласно контракту, č.j.26300 V/3.odd.8 от 22 июля 1938 года, ČKD поставляла 150 танков двумя партиями. 100 танков первой партии с броней производства POLDI Hütte из Кладно стоили 620 146 крон за штуку, а 50 машин с броней производства VHHT (Vítkovické horní a hutní těžířstvo) из Витковице – 619 570 крон. В эту сумму не входила цена вооружения. Каждую пушку 3.7 cm kanon PÚV vz.38 Škoda продавала за 103500 крон. Местом для сборки LT vz.38 был определен завод ČKD в районе Праги Либень. В середине ноября поступили первые комплекты бронелистов из Кладно. VHHT с поставками задержалась – первые комплекты брони стали поступать только к концу зимы 1939 года. Шасси первых девяти или десяти серийных LT vz.38 были готовы к 15 марта 1939г., но на них отсутствовало вооружение – Škoda сорвала сроки поставок. Скорее, на середину марта 1939г. имелось 9 шасси серийных LT vz.38 и прототип TNH-Р.

    С середины апреля 1939г. завязалась переписка между ČKD и немецким Департаментом вооружений. Для ознакомления с чешской танковой промышленностью в 6-м отделе Департамента вооружений была создана специальная комиссия. Возглавили ее глава 6-го отдела подполковник Себастьян Фихтнер и подполковник Генрих Ольбрих. На заводе ČKD они появились 2 мая. Комиссии был представлен полный спектр продукции завода, начиная с экспортных танков и заканчивая танками, которые предназначались для поставок чехословацкой армии. В их числе оказался и легкий танк образец LT vz.38. (Рис.11)

 

Рис.11 - Пишут, что перед нами первый серийный LT vz.38 демонстрируется немцам. Как видим, танк уже имеет пушечное вооружение. Танк LT vz.38 в комплектации с чехословацкой радиостанцией с левого борта оснащался поручневой антенной.

Май 1939г.

 

    Специалисты германского Департамента вооружений оценили новый танк. Проведя испытания, немецкие специалисты констатировали, что LT-38 едва ли не превосходил Pz-III (речь идет о моделях E-F танка Pz-III (Рис.12)).

 

Рис.12 - Pz.Kpfw.III Ausf.E – первый немецкий массовый танк среднего класса.

 

     Девять LT vz.38 тут же были приняты на вооружение как Panzerkampfwagen L.T.M.38 (Leicthe Tank Muster 1938, то есть легкий танк модели 1938 года). Показательно, что с мая по август 1939 года использовалось еще одно обозначение – tschechische Pz.Kpfw.III («чешский Pz.Kpfw.III»), которое наглядно демонстрирует, с чем именно немцы сравнивали машину ČKD. (Рис.13)

 

Рис.13 - Теперь уже немецкий L.T.M.38.

Снизу на левом танке поставлена цифра «3» - т.е. третий серийный.

 

    С 22 мая 1939г. ČKD, как будто, продолжил выпуск танков LT vz.38. Только 18 августа 1939г. министерство обороны (MNO, Ministerstvo národní obrany) уже бывшей Чехословакии официально аннулировало контракт, при этом завод вернул заказчику аванс в размере 32 555 600 крон, попутно забрав из казны миллион уже выплаченных налогов.

   Танки LT vz.38/ L.T.M.38, возможно, включают в общее количество танков Pz.Kpfw.38(t) первой серии - Pz.Kpfw.38(t) Ausf.A. Как и прочие машины первой серии, «родные» танки LT vz.38 уже к началу польской кампании поступили на вооружение 67-го полка 3-й легкой дивизии вермахта. (Рис.14)

 

Рис.14 - В Польше танки 3-й дивизии перевозились на грузовиках.

На представленных танках поручневык антенны не демонтированы – т.е. перед нами LT vz.38 в изначальной («чешской») комплектации.

 

    Как следует из приведенной выше фотографии, «родные» LT vz.38 не подвергались никаким переделкам под немецкие стандарты – по крайней мере, до окончания польской кампании.

   Теоретически «родные» LT vz.38, вероятно, могли эксплуатироваться в вермахте до 1942г. (Рис.15)

 

Рис.15 - Танк типа LT vz.38 рядом с Pz.IV.

 

    В 1941г. в Швеции наладили лицензионный выпуск LT vz.38 под названием Strv m/41 (Рис.16).

 

Рис.16 - Шведский вариант LT vz.38.