Praga TNH

 

 

Praga TNH

Чехословакия

Легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

     14 мая 1935г. президент фирмы ČKD подписал предварительное соглашение с иранскими представителями на покупку 30 сверхлегких машин AH-IV и 26 легких танков. Оговаривалось, что вооружение сверхлегкого танка будет состоять из одного тяжелого пулемета, в то время как легкий танк вооружался бы двумя пулеметами и одной 37-мм пушкой. На ČKD отнеслись к перспективе весьма ответственно и решили подготовить для Ирана новые машины. Работы велись под руководством конструктора русского происхождения Алексея Михайловича Сурина (Рис.1).

 

Рис.1– Слева - А.М. Сурин, 1897-1974гг.

Фото, возможно, от июня 1937г.

 

 

     Собственно, в основе «суринской конструкции» танков лежала новая модель, запатентованной им подвески. (Рис.2)

 

Рис.2 - Запатентованная Алексеем Суриным подвеска.

 

    Издали ходовая часть по Сурину похожа на ходовую часть Кристи – 4 катка большого диаметра на один борт, но у Кристи каждый каток имел индивидуальную пружинную подвеску (свеча Кристи), а Сурин, как бы спрятал за катки, причем бронированные катки, рессорную подвеску, при этом катки не имели индивидуальной подвески, а крепились на рессорах парно. Такое решение, конечно, несколько проигрывало индивидуальной подвеске – будь то свеча Кристи или торсион, но была несравненно технологичнее многоколесных тележечных систем, сообщало лучшую динамику танку и позволяло сэкономить несколько сотен килограмм.

   К сентябрю 1935г. на ČKD подготовили два концепт-танка: один минилегкого класса (AH-IV), другой – легкого (TNH). (Рис.3)

 

Рис.3 - TNH и AH-IV на заводском дворе, сентябрь 1935г.

На нижнем фото – члены иранской делегации.

 

    Чехословацкие машины понравилась потенциальному заказчику благодаря не только заявленным тактико-техническим показателям, но и относительно невысокой цене.

    10 сентября 1935г. между сторонами было подписано окончательное соглашение - с иранской стороны его подписал глава миссии, с чехословацкой – руководство фирмы ČKD в лице ответственных директоров Ружечки и Карасека. В Иран теперь предстояло отправить 50 машин AH-IV вместе с комплектом запасных частей по цене 1650 британских фунтов за штуку. Вторая часть заказа включала 50 легких танков TNH (в некоторых источниках указывают – 60 штук), стоимость которых составила 3750 фунтов за штуку. В общей сложности фирма ČKD получила от Ирана 253.745 фунтов. Производство AH-IV планировали развернуть на предприятии в г. Слани (Slaný), что к северо-западу от столицы Чехословакии, а танки TNH, вроде, должны были строиться на основном производстве в Праге, но в некоторых источниках указывают, что и их производили в Слани. По контракту первые 10 машин обоих типов надлежало поставить через 10 месяцев, следующие 15 ещё через месяц, 50 – через год и оставшиеся 15 в октябре 1936 года.  Интересно, что вооружение для танков заказывалось отдельно. Поставки орудий возлагались на фирму Škoda (Плзень), пулеметы должна была поставить фирм Zbrojovka Brno (Брно), а бронированные плиты – предприятие Poldi (Кладно).

Конструктивно машина TNH похожа на P-II-a (Рис.4), только ходовая часть совершенно иная. (Рис.5)

 

Рис.4 - ČKD P-II-a// ČKD P-II-aj.

 

Рис.5 – Прототип (-?) TNH.

 

Масса машины около 6 т: 6,3 - 6,4 т. Габариты: длина – 4,6 м, ширина – 2,37 м, высота – 2,25 м. Бронирование от 8 мм до 15 мм (лоб, борт, башня). В одних источниках экипаж указывается в 3 чел. (командир-наводчик, водитель, радист-стрелок), в других – 4 чел.: мол, башня была двухместной и в ней помещался, очевидно, заряжающий, либо оператор орудия с функцией наводчика.

В башне монтировалась 37-мм пушка Škoda A 4 Beta (указывают также 20-мм автоматическую пушку Škoda A4 BETA – видимо, ошибочно, поскольку Škoda A4 BETA была 37-мм пушкой) и 7,92-мм пулемет ZB vz.35. Ещё один аналогичный пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса справа от водителя. Боекомплект 60 снарядов и 3000 патронов. Силовая установка включала бензиновый двигатель Praga TN100 мощностью 100 л.с. при 2000 об/мин. (рабочий объём 7940 см.куб.), который вместе с системой охлаждения располагался в кормовой части машины. По другим сведениям, в танке устанавливался 7-литровый двигатель от грузовика Praha TN мощностью 85 л.с. Мотор обеспечивал танку удельную мощность выше 10 л. с. на тонну. Трансмиссия была механической, с 5-скоростной коробкой передач Praga-Wilson, дифференциалом, а также с бортовыми фрикционами и передачами. Крутящий момент от двигателя к КПП передавался при помощи многодискового главного фрикциона сухого трения и карданного вала. Система охлаждения была жидкостной и включала 50-литровый радиатор, установленный позади двигателя. Ходовая часть – по Сурину, с двумя поддерживающими роликами. Скорость до 37 км/ч, запас хода до 250 км.

     Пишут, что серийные машины TNH (иногда серийные танки для Ирана обозначают TNHP), якобы, немного отличались от прототипа – как будто, на ранних TNH курсовой пулемет немного выносился вперед (Рис.6), а в бортах отделения управления появились смотровые щели.

Рис.6 - TNH с вынесенным вперед курсовым пулеметом.

 

     Кроме того, предусмотрели возможность установки зенитного пулемета. Стрелок в этом случае находился наполовину снаружи и вел стрельбу используя плечевой упор и противовоздушный прицел. (Рис.7)

 

Рис.7 - TNH с зенитным пулеметом.

 

     Ввиду задержки со стороны Škoda полноценная пушка для TNH появилась только в августе 1936 года. Проведённые испытания (Рис.8) показали, что орудие получилось вполне удачным.

 

Рис.8 - Заводские испытания.

 

Перед отправкой танки были частично разобраны и упакованы в деревянные ящики. Вначале их доставляли по железной дороге в порт Бремен или Гамбург и уже там грузили на корабль, идущий в Персидский залив. По прибытии боевые машины собирались чехословацкими рабочими и снова по железной дороге отправлялись в Тегеран. Пулеметы к машинам грузились отдельно от танков и прибыли на транспорте вместе с боеприпасами в течение июня-июля 1936г. А вот пушки к TNH прибыли с опозданием, поэтому TNH удалось привести в боеспособное состояние в ноябре 1937г. (Рис.9, Рис.10)

 

Рис.9 - Испытание танка TNH в Иране.

 

Рис.10 - Такими были танки TNH основной партии для Ирана – пушка больше похожа на 37-мм орудие.

 

Вообще, бригады рабочих от фирм ČKD, Škoda и ZB интенсивно трудились в далекой Персии в течение лета – осени 1937г. Попутно они проводили ремонт танков AH-IV, которые оказались не слишком предназначены для эксплуатации в жарком климате. Наибольшее количество проблем было с агрегатами моторно-трансмиссонной группы. Радиаторы, поставляемые фирмой Flieder, часто ломались и текли, перегревались двигатели, выходила из строя электросистема.

     Конечным получателем чехословацких танков были два элитных танковых полка иранской армии, которые получали на оснащение одинаковое количество танков обеих моделей. В обучении личного состава принимали участие чехословацкие офицеры и техники. Пишут, что первая публичная демонстрация новых танков произошла 22 февраля 1938г., а по другим сведениям – 1937г. В парадном строю прошло 11 машин TNH.

     Иранская сторона осталась довольна приобретенными танками.

     В 1940 году иранцам удалось договориться уже с немцами о продолжении поставок запасных частей и оборудования. Легкие танки TNH получили немецкие радиостанции Telefunken.

    Осенью 1941г. началось вторжение советских и британских войск на территорию Ирана, но иранские танки не покинули своих стоянок. В дальнейшем иранская армия была переформирована под надзором британских военных, танки TNH и AH-IV остались на ее вооружении. TNH прослужили до 1957г.