Praga LTН

 

 

Praga LTН

Чехословакия

Легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

     Летом 1937г. начинается история еще одного варианта LTL (Рис.1), на этот раз, для Швейцарии.

 

Рис.1 – Изначальный вариант Praga LTL.

 

     В середине июля 1937 года Эмиль Оплатка, представитель ČKD, получил письмо от капитана Кёнига, возглавлявшего танковый отдел KTA (военно-технического отдела военного министерства Альпийской республики, Kriegstechnische Abteilung). Кёнига интересовали подробные характеристики танкетки Praga AH-IV-Sv. 21 июля Оплатка прибыл в Берн, где у него состоялась беседа с Кёнигом. Была предварительно согласована поездка швейцарской делегации в Прагу. В начале сентября 1937 года в Прагу прибыло руководство KTA, где ему показали танки производства ČKD. 18 октября 1937 года швейцарские военные сформировали требования к новому танку. Боевая масса танка оценивалась в 6 тонн, толщина брони должна была составить 25 мм (по другой версии, толщина брони в лобовой проекции доводилась до 32 мм), в качестве вооружения предполагалось использовать 20-мм автоматическую пушку Örlikon и пулеметы системы Максима. На танк планировалось установить дизельный двигатель Saurer.

     На разработку эскизного проекта варианта для Швейцарии потребовалось всего 5 дней. Машина, получившая обозначение Praga LTL-H (или LTН), внешне очень напоминала LTL, но при этом ее ведущие колеса и трансмиссия вернулись в носовую часть корпуса. А вот башня была прорисована по форме близкой башне танка LT vz.34. (Рис.2)

 

Рис.2 - Предварительный вариант танка Praga LTL-H.

 

     В ноябре 1937г. ČKD получила от чехословацкого министерства обороны разрешение на продажу Швейцарии лицензии на производство танка типа LTH. К началу декабря 1937г. было подготовлено два контракта. Первый, №15430, подразумевал выпуск 12 танков по цене 600 000 чешских крон за каждый. В стоимость не входили вооружение и оптика. Согласно второму контракту, №15431, Швейцария получала разрешение на лицензионное производство еще 12 танков. Также соглашения подразумевали помощь со стороны ČKD в сборке машин. 6 декабря 1937 года контракты согласовали в Праге, а 18 числа состоялось окончательное их подписание в Берне.

   9 февраля 1938г. Сурин посетил Швейцарию, чтобы окончательно договориться о технических характеристиках LTL-H – видимо, также речь шла об увеличении массы танка.

     Прототип по швейцарскому заказу был готов к 1 марта 1938г. Вышедшая на испытания машина несколько отличалась от изначального проекта. Несмотря на то, что на танк предполагалось ставить дизельный двигатель Saurer, на опытный экземпляр поставили шведский мотор Scania-Vabis 1664. Некоторые считают, что вместо пушки на танке установили деревянный макет, имелось два пулемета системы Максима. Ходовая часть получила третий поддерживающий ролик. (Рис.3)

 

 

Рис.3 - Прототип LTН, номер Р-00.073.

 

    Кроме того, для защиты моторного отделения от горючих жидкостей (- видимо, отголосок испанских событий) машину оснастили приспособлением по патенту Сурина – т.н. «юбкой». Это решение предотвращало затекание горючей смеси внутрь танка - горючая смесь не растекалась по надгусеничным полкам, а стекала назад. (Рис.4)

 

Рис.4 - Приложение к патенту Алексея Сурина на специальную систему, предотвращающую затекание горючей смеси внутрь танка.

 

     17 марта на испытания прибыл сам Кёниг с группой офицеров. (Рис.5)

 

Рис.5 - Швейцарская делегация на фоне опытного образца Praga LTL-H. В кожаном плаще в центре стоит капитан Кёниг.

 

    После завершения первого этапа испытаний (Рис.6), в ходе которых танк прошел 811 километров, в конструкцию LTL-H внесли небольшие изменения.

 

Рис.6 - Заводские испытания LTH.

 

     Далее опытный образец отправился в Швейцарию, где прошел еще 901 километр. После этого LTL-H получил новый двигатель – 110-сильный дизель Saurer CT1D, изначально разработанный для автобуса. С ним машина прошла еще 750 километров. Заказчик остался доволен выбранным типом танка. По сравнению с британскими Vickers M1934, закупленными ранее, танк LTH обладал более высокой скоростью (до 45 км/ч) и был значительно лучше бронирован и вооружен. По завершению испытаний LTL-H вернулся обратно в Прагу, где его разобрали и поставили обратно двигатель Scania-Vabis 1664.

   В июне 1938 года в Швейцарию пришла документация на машинокомплекты серийного LTL-H для сборки в Швейцарии 12-ти танков типа LTH.

     В двадцатых числах декабря 1938г. на ČKD произвели два серийных LTH – машины собирались без вооружения. Есть сведения, что масса машины в серийном варианте LTH возросла до 7700 кг. В некоторых источниках сообщается, что в январе 1939г. LTH протестировали вместе с LTL (- вероятно, литовским LLT). Обе машины показали примерно равные ТТХ - по шоссе скорость 45 км/ч, запас хода 200 км; по бездорожью скорость 20 км/ч, запас хода 120 км. Опытный образец танка LTL прошел 1474 км израсходовав 1415 литров топлива, в то время как LTH на 1431 км потратил 1515 литров. По другой версии тестировались оба LTH. Первый серийный экземпляр прошел 150 км, второй – 1500 км.

    Сборка партии из 12-ти штук LTH на ČKD завершилась в апреле 1939г. Построенные в Праге танки получили не дизельные двигатели, а шведские бензиновые Scania-Vabis 1664 - по другой версии, с двигателями Skoda Praga EPA мощностью 119 л.с. Прибывшие для приемки Кёниг и другие офицеры из руководства KTA распорядились отправить машины в Швейцарию.

     Параллельно с производством танков в Праге продолжалось изготовление машинокомплектов для выпуска второй партии машин в Швейцарии. Из Чехословакии прибывали листы брони, смотровые приборы, элементы ходовой части, а также компоненты трансмиссии – из этого в Швейцарии собирали целый танк. В качестве площадки для выпуска танков отвели государственный завод K+W (Eidgenössische Konstruktionswerkstätte) в городе Тун, неподалеку от Берна. Здесь же располагалось конструкторское бюро, а также полигон. Тун стал сердцем швейцарского танкостроения.

    Работы по сборке затянулись, поскольку броня из Кладно страдала дефектами - некоторые броневые листы пришлось полностью заменять. Для помощи в исправлении недостатков с ČKD был прислан инженер. В процессе, швейцарцы решили устанавливать на танке не 20-мм автоматическую пушку Örlikon 1S, а 24-мм пушку - 24 mm Pzw-Kan 38 (Panzerwagen Kanone 1938), она же Oerlikon M.38 (24-мм Panzerwagen Kanone 1938). (Рис.7)

 

Рис.7 - 24-мм танковая пушка Pzw-Kan 38 (Panzerwagen Kanone 1938).

 

    Несмотря на небольшой калибр, орудия фирмы Oerlikon выпускали снаряды с начальной скоростью 790 м/с (по другим сведениям, начальная скорость снаряда достигала 900 м/с), могли пробить 43-мм броню на дистанции 150 м. Магазин орудия был рассчитан на 6 выстрелов, в комплекте имелись бронебойные и фугасные снаряды.

    Пулеметное вооружение было представлено, по одной версии, пулеметами Maxim M.38 калибра 8-мм; по другой версии - одни пулемет 7,5-мм Panzerwagen Maschinengewehr 1938 и один пулемет 7,5-мм LMG 1925.

    Из источников можно понять, что все 24 танка типа LTH были сданы к началу 1940г., но пишут, что машины начали поступать в швейцарскую армию в мае 1939г. Их приняли на вооружение под обозначением Panzerwagen 39, или Pzw 39. (Рис.8)

 

 

Рис.8 - LTH/ Pz.39.

 

     К сентябрю 1939 году было организовано шесть танковых взводов, в каждый из них поступило по четыре Pzw 39. Танки Pzw 39 в боевых действиях участия не принимали и были сняты с эксплуатации в 1950 году (в некоторых источниках указывают 1960г.). (Рис.9)

 

Рис.9 - Panzer 39 located at the Military museum Full-Rheuental.

 

     В 1943-1944гг. швейцарцы на усиленной базе Panzer 39 создали два варианта САУ – с 75-мм орудием в качестве ПТ САУ и со 105-мм орудием как САУ огневой поддержки. В обоих случаях машину в литературе называют Nahkampfkanon 1 (NK1). Работы начались с 1943г., исполнителем указывают фирму Arbon & Berna AG (Berna A.G.OIten) или фирмы Berna at Olten и Saurer (Adolf Saurer AB). В одних источниках ведущую роль в строительстве САУ отводят фирме Berna AG из Ольтена, в других – фирме Saurer.

      Вместо башни на шасси танка Panzer 39 должна была появиться высокая рубка. Толщину машины усилили в лобовой проекции до 40 мм, бортов – до 25 мм – возможно, все же, что имеются ввиду проектные показатели толщины бронирования рубки. В результате масса САУ достигала 12500 кг. Для компенсации перегрузки ходовую часть Pz.39 удлинили на один каток, добавили четвертый поддерживающий ролик (на один борт).

     Первоначально (в 1943г.), как будто, на САУ поставили 75-мм пушку 7,5-см Feldkanone 42 L/42. Это орудие было произведено в Швейцарии и сопоставимо с немецкой 75-мм пушкой Pak 39. 7,5-см Feldkanone являлось противотанковой версией 7,5-см зенитной пушки Flab Kan 38 L/49, которая сама по себе была лицензионной копией французской пушки Canon de 75 CA modèle 1940 Schneider. На расстоянии 1000 м бронепробиваемость орудия составляла 115 мм. NK-I разрабатывалась для войны в альпийских условиях по этой причине орудие имело вертикальный угол в 40 °: склонение -14 ° и угол возвышения +26 °. Скорострельность орудия 12 выстрелов в минуту. Боекомплект 45 снарядов.

      Дополнительного вооружения в виде пулемета, кажется, не предусматривалось.

     Нижняя часть САУ имела бронирование как на танке Pz.39, а надстройка была выполнена путем удвоения 8-мм орудийного щита – т.е. толщина надстройки составляла 16 мм – некоторые даже пишут: «броня (- рубки) состояла только из тонкого листового металла». Не совсем ясно, имела ли рубка полное бронирование. Из некоторых источников можно понять, что рубка САУ была полностью закрыта. Возможно, авторы, утверждая этот тезис, опираются на современный внешний вид машины, которая представлена в музее – действительно, у экспоната рубка полностью закрыта. Однако, обращает на себя внимание, что рубка в таком виде не имеет люков или дверей для проникновения экипажа внутрь. Кроме того, на некоторых фото САУ, правда, со 105-мм орудием, видно, что задняя стенка и, вероятно, часть крыши рубки отсутствуют. (Рис.10)

 

Рис.10 - Nahkampfkanon 1 с 75-мм орудием.

 

      В 1944г. на САУ установили 105-мм гаубицу 10,5-см Haubitze 42 L/22. Это орудие массово использовалось швейцарской армией. Орудие не было предназначено для поражения броневых целей, хотя фугасный снаряд, имея начальную скорость чуть менее 500 м/с, на близких дистанциях мог пробить броню толщиной 25-27 мм. (Рис.11)

 

На этом снимке не видно задней стенки рубки и крыши в кормовой ее части.

Альпийский угол возвышения.

Рис.11 - Nahkampfkanon 1 с 105-мм орудием.

 

     К 1945г. на САУ вернулось 75-мм орудие, и на этом работы по Nahkampfkanon 1 завершились. Единственный прототип (швейцарский регистрационный номер 7236) использовался армией до 1947г. (Рис.12)

 

 

Рис.12 – Современный вид САУ Nahkampfkanon 1.