Praga LTP

 

 

Praga LTP

Чехословакия

Легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

     12 апреля 1937 года представительная перуанская делегация посетила завод ČKD. Перуанцы заявили, что хотели бы заказать 36 (или 37 танков) массой 5-6 тонн со скоростью 20 км/ч, вооруженных 37-мм пушкой и 7,65-мм пулеметом. Показательно, что выбор был сделан после сравнения с одноклассными изделиями Vickers, Renault и FIAT. Чехи решили, что под этот заказ можно будет подогнать вариант LTL (Рис.1).

 

Рис.1 – Изначальный вариант Praga LTL.

 

     31 января 1938г. главный инженер ČKD Сурин встретился в Париже с главным переговорщиком с перуанской стороны полковником Мартинесом. В ходе беседы Сурин проинформировал Мартинеса, что масса будущего танка будет в райне 6600-6700 кг. (- вероятно, коррекция возникла после постройки опытного образца). Мартинес довольно бурно отреагировал на эту новость, охарактеризовав ситуацию, как обман, но в итоге стороны договорились, что танк будет иметь массу 6300-6615 кг.

    15 февраля 1938 года был подписан контракт на постройку танков типа LTL для армии Перу. Заказ составил 24 танка массой 6,3 т. Фронтальное бронирование должно было составлять 25 мм. Вооружение: пушка - 3.7cm kan. vz. 34 ÚV – A3 (Škoda A 3) и тяжелый 7,65-мм пулемет ZB 53 в башне, в лобовом элементе корпуса легкий 7,65-мм пулемет ZB 30. Экипаж 3 чел. Машина должна была разогняться до 40 км/ч даже на высоте 4500 метров (Перу – страна, преимущественно, высокогорная). Оговаривалось, что прототип должен быть доставлен в Перу летом 1938г., остальные 23 танка - с 15 сентября по 20 октября 1938 года.

    Пишут, что в апреле 1938г. под перуанский заказ начали строительство двух образцов, но, скорее всего, один образец LTL продолжили готовить по литовскому заказу, а второй по перуанскому. В апреле 1938г. перуанский вариант получил обозначение LTP. На танк для Перу LTP поставили шведский 6-цилиндровый двигатель SV (Scania-Vabis) 1664 водяного охлаждения, 7750 см³, мощностью 125 л.с. при 2200 об/мин.  (Рис.2).

 

Рис.2 - Вариант LTP.

 

    В конце июня 1938 года прототип LTP был завершен. 11 июля 1938 года на ČKD прибыла перуанская делегация в составе генерала Мануэля Родригеса, полковника Гектора Матинеса, подполковника Йос. М. Тамайо и посла Хосе Гамбетта. (Рис.3)

 

 

Рис.3 - Опытный образец LTP на заводских испытаниях, июль 1938 года.

Судя по номеру (Р-10.070), это танк, на котором прежде стояла круглая башня, как на TNH, теперь танк получил новую башню и 37-мм орудие Škoda A3.   

 

    Перуанцы приняли танк, хотя масса машины превзошла все предварительные согласования и достигла 7325 (7330) кг – перевес целая тонна! В связи с этим в ряде источников упоминается, что машина получила, якобы, более тяжелый корпус от швейцарского варианта LTH, но по другой информации, корпуса типа LTH получали серийные машины – что, впрочем, тоже не факт. Считается, что более тяжелым корпус у LTH был за счет брони в лобовой проекции толщиной 32 мм. В источниках довольно точно приводят схему бронировки LTP, из которой следует, что корпус LTP не мог быть тяжелее корпуса LTH, да и вообще, имел ли корпус LTH броневой лобовой лист толщиной 32 мм - дискуссионный вопрос.

    Схема бронирования LTP, тиражируемая в литературе: лоб корпуса, верхний лист – 25 мм (цементированная броня), вертикальные стенки корпуса – 15 мм, корма – 12 мм, лоб корпуса, нижний лист – 12 мм, верх корпуса – 10 мм, днище – 8 мм, опорные катки – 5 мм, лоб башни – 20 мм, борта башни – 15 мм.

    Помимо 37-мм пушки А-3 в башне установили пулемет ZB vz.35 (тяжелый), а в качестве курсового пулемета - ZB vz.30 (легкий). Боекомплект состоял из 54 выстрелов (18 шт. бронебойные) и 2700 патронов. Экипаж 3 человека. В двух баках по 75 л хранилось 150 л топлива. На заводских испытаниях танк развивал скорость до 40 км/ч твёрдом грунте и имел максимальный запас хода 187 км. Благодаря шведскому мотору LTP получил впечатляющую удельную мощность 17,1 л. с. на тонну.

   Согласно контакту, опытный образец следовало еще летом 1938г. доставить в Перу для проведения дополнительных испытаний на месте. Перед отправкой опытный танк, получивший имя собственное “Lima”, претерпел некоторые метаморфозы. Машину выкрасили в защитный трехцветный камуфляж и с танка демонтировали все вооружение (Рис.4).

 

 

Рис.4 - Первый перуанский. Обращает на себя внимание отсутствие в башне всей маски (целиком), зияющую дыру прикрыли отдельным листом.

 

     Перед отправкой заказчику танк упаковали в деревянную тару. (Рис.5)

 

Рис.5 - В таком виде первый перуанский доставлялся заказчику.

 

     4 августа 1938г. опытный LTP погрузили в Гданьске на пароход «Пилсудский», который направлялся до Нью-Йорка. По накладным документам танк значился трактором. Вместе с «трактором» в путешествие направились инженер Б. Младейовский с супругой, инженер Йозефа Шевчика (или Чевичек) без супруги, но со слесарями Kroupa и Švec. В Нью-Йорке 20 августа танк перегрузили на пароход «Фрида», который 13 сентября прибыл в перуанский порт Кальяо. В Перу машина была приведена в готовность для ходовых испытаний бригадой специалистов под руководством инженера Чевички (Рис.6).

 

Рис.6 - Инженер Шевчик.

Пишут, что Шевчик/Чевичек был незаменим не только для компании ČKD, но и для вооруженных сил Республики Перу, он руководил «начальной школой для водителей и операторов танков».

 

    Уже на следующий день испытательный танк был доставлен в «армейский арсенал» в Лиме, ​​откуда он отправлялся на трехдневные тесты по вождению. По сообщению инженера Младейовского, специальный интерес к возможностям машины проявил французский военный атташе полковник Лоран, он, как говорили, был командиром танкового батальона во Франции. Въедливый француз ставил все новые и новые задачи с тем расчетом, чтобы максимально проверить действие тормозов и поперечную устойчивость машины, но ему пришлось признать превосходство машины над его пристрастностью.

     После ознакомления и первых пробежек в арсенале Лимы танк был доставлен в высокогорный город Ла Оройа (3728 метров над уровнем моря). В ходе испытаний танк забрался на высоту 4200 метров, где мог развивать скорость 33 км/ч и преодолеть уклон в 40°. Однако во время одного из заездов, на высоте около 4000 м, танк упал с высоты 5 метров. (Рис.7)

 

Рис.7 - Падение танка в горах.

 

    Чехословацкие авторы и теперь подчеркивают, что авария произошла из-за того, что по просьбе перуанского командующего танк двигался вниз по извилистому горному серпантину на максимальной скорости. В результате падения танк не имел заметных повреждений, но пострадали члены экипажа: водитель Kroup отделался синяком на ноге, капитан Изакиеррры получил глубокий порез шеи, а механик Суэйн «мочился кровью в течение 3 дней». Инженер Младейовский писал о ходе спасательных работ: «Мы обратили внимание комиссии, которая была свидетелем всех спасательных работ, которые мы проводили только сами !!!, как все соответствующее оборудование работало идеально. Сам Крупа закрыл двигатель и бензин, он первым вышел наружу из отверстия рядом с двигателем, куда также вытащил капитана. Механика С. затем вытащили через аварийное отверстие в нижней части резервуара. На прилагаемой фотографии вы можете видеть ситуацию, когда танк уже повернут на бок». Пишут, что перуанский генерал был очень недоволен произошедшим, хотя чехи считали его косвенным виновником события. Младейовскому удалось успокоить генерала, заявив, что завтра же танк будет в полной готовности к дальнейшим испытаниям. К утру следующего дня танк был отремонтирован.

    23 сентября 1938 года танк вернулся в Лиму. Президент Перу генерал Оскар Бенавидес (Рис.8) счел нужным 3 октября 1938 года лично осмотреть танк.

 

Рис.8 - О́скар Райму́ндо Бенави́дес Ларре́а (Óscar Raymundo Benavides Larrea), 1876-1945гг.; дважды занимал пост президента Перу (1914 - 1915гг. и 1933 - 1939гг.).

 

   В конечном счете, история с падением танка сыграла на руку представителям ČKD. Сложилась легенда, как танк упал с высоты 10 - 15 метров, но с ним ничего не случилось, и он сразу же продолжил свое движение. Испытания завершились в ноябре 1938г. проверкой вооружения (в источниках упоминается о возникших неполадках в тяжелом пулемете и об их последующем исправлении).

   Серийное производство LTP началось 23 сентября 1938 года. 29 сентября 1938г. чехословацкая военная администрация заявила, что намерена перекупить танки LTP по цене 5752 фунтов стерлингов за штуку, но вскоре от этих планов отказались. В начале октября завод сообщил, что 8 октября 1938 года Полдина доставил 21 комплект броневых листов для LTP, началась сборка агрегатов на 11 машинах - к этой дате танки уже имели двигатели и коробки передач. 3 ноября 1938 года шесть танков были полностью укомплектованы и переданы для покраски. 18 ноября 1938 года шесть первенцев были официально переданы. (Рис.9)

 

Рис.9 - Один из первых серийных LTP (имел имя собственное Junín), как видим, вооружение не установлено.

 

    Согласно контракту, каждый танк LTP перед отправкой должен был пройти испытания – проехать 150 км по дорогам и 3 часа по пересеченной местности и мягким грунтам. (Рис.10)

 

Рис.10 - Испытания первых серийных танков LTP.

 

   7 декабря 1938 года первые шесть танков LTP на борту парохода «Патрия» прибыли в перуанский порт Кальяо (отгружались из немецкого Гамбурга). В Перу машины встретили представители ČKD, которые организовали учебные курсы для перуанских экипажей. Интересно, что после оккупации Чехии Германией большая часть представителей ČKD предпочла не возвращаться на родину, а остаться в Перу.

    Еще 17 танков LTP были готовы 4 декабря 1938г. 26 декабря 1938г. к отправке подготовили 8 танков, 1 января 1939г. еще 8 машин. Последняя партия пришла в Перу 27 февраля 1939 года. (Рис.11)

 

Рис.11 - Перуанские танки.

 

     В придачу к танкам ČKD поставила грузовик Praga RV, пассажирский автомобиль Praga AV (прибыли последними - 21 июля 1939г.) и мобильную мастерскую для танков. Мобильная мастерская представляла собой крытый прицеп с соответствующим ремонтным оборудованием. (Рис.12)

 

Рис.12 - Мобильная танковая мастерская.

 

    В состав оборудования входили: генератор электрического тока, токарный станок, дисковая шлифовальная машина, настольная дрель, верстак с тисками и прочим слесарными инструментами, наковальня, вращающийся «кран» легкой лебедкой.

    Перуанцам также предлагался прицеп к танку LTP (Рис.13), выполненный по образцу прицепа к британской танкетке VCL, но южноамериканцы не заинтересовались этим изделием.

 

Рис.13 - Чертеж прицепа к LTP.

 

     В перуанской армии танки получили название Tanque 38\39, или Tanque Ligero 38/39M, почти все танки получили собственные имена и были сведены в один танковый батальон.

 

Таблица– Имена собственные перуанских танков LTP.

№1	LIMA
№2
№3
№4
№5
№6
№7
№8	AYACUCHO
№9	JUNIN
№10	LIBERTAD
№11	ICA
№12	TUMBES
№13	AMAZONAS
№14	AUCASH
№15	CAJAMARCA
№16	MADRE DE DIOS
№17	APURIMAC
№18	SAN MARTIN
№19	TARATA
№20	HUÁNUCO
№21	HUANCAVELICA
№22	MOQUEGUA
№23	PUNO
№24

 

   Практически сразу после вступления в строй первых танков LTP, им пришлось сыграть занятную роль во внутриполитических событиях Перу. 19 февраля 1939 года в стране произошла попытка государственного переворота, некий генерал Родригес ворвался в президентский дворец. Действовавшему президенту Оскару Бенавидесу пришлось спасаться бегством под прикрытием семи танков LTP. Вскоре самозванец был застрелен, и жизнь вернулась в устоявшуюся колею.  

   7 июня 1939 года танки LTP продемонстрировали широкой публике на военном параде в Лиме. (Рис.14)

 

Рис.14 – Демонстрация перуанских танков. Внизу - инженер Шевчик (в костюмчике) в компании с перуанскими военными.

15 декабря 1939г. Шевчика уволили из ВММ (ČKD), в 1942г. он добрался до Великобритании, где примкнул к чехословацкому иностранному легиону.

 

    В июле 1941г. разразилась война между Перу и Эквадором. Перуанская армия выдвинула на передовую линию значительные силы: две легкие пехотные дивизии, четыре отдельных пехотных батальона, две артиллерийские группы (включавшие подразделения, оснащенные 75-мм горными пушками и 105-мм тяжелыми орудиями), два кавалерийских полка и 12 танков. Кроме того, была задействована авиация и парашютисты. Танки пошли в бой 22 июля в районе реки Зарумилла, атаковав вместе с пехотой и самолётами NA-50 эквадорские войска на фронте протяженностью 19 км. В дальнейшем перуанцы вели успешные наступательные действия, перенеся их вглубь Эквадора. Война окончилась 21 октября 1941г. Действия танков LTP были признаны успешными не было потеряно ни одной машины. (Рис.15)

 

Рис.15 - Перуанский танковый батальон.

 

    В 1946г. перуанцы пожелали закупить еще 30, или 100 танков этого типа (пишут также, 24-36 штук), но поскольку их производство было прекращено, дело ограничилось поставками запасных частей. Окончательно отношения между правительством Перу и ČKD закончились в 1951г. В Перу танки LTP вывели из эксплуатации в 1988 году! Пишут, что до наших дней дошло не менее 11 таких танков. Один из них всё ещё находится на ходу и участвует в парадах. (Рис.16)

 

Рис.16 - Перуанский Tanque 38\39 (современный вид, Real Felipe Callao museum).

 

     Один Tanque 39 был передан современной Чехии, где его восстановили. (Рис.17, Рис.18)

 

 

Рис.17 - Возвращение на родину.

 

Рис.18 - Восстановленный Tanque 39.