Praga LLT

 

 

Praga LLT

Чехословакия

Легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

    В 1937-1938гг. на ČKD появилось сразу несколько вариантов танка TNH, которые готовились под разных заказчиков (иностранных и отечественного) и имевших некоторые отличия друг от друга.

    Вероятно, импульс процессу обновления TNH был задан 8 декабря 1935 года, когда в штаб-квартиру ČKD пришел запрос из литовского министерства обороны. Согласно письму, литовцам требовался танк боевой массой 5 тонн, толщина брони которого составляла бы 6–13 мм, а максимальная скорость – 50 км/ч. 4 танка предполагалось вооружить пулеметами Vickers, а 12 машин – 20-мм автоматическими пушками швейцарской фирмы Örlikon. Под подобную спецификацию на ČKD на тот момент ничего не было. Последовала пауза, которая длилась почти год. В ноябре 1936 года литовцы изменили свой запрос, теперь им требовался танк с боевой массой 9 тонн. На ČKD подготовили новый вариант, созданный на базе TNH, его проект был немедленно отправлен в Каунас.

   Уже в декабре 1936г. начались переговоры, литовской делегации показали танки P-II (LT.vz.34) и P-II-a. Оперативно сработали и на заводе POLDI Hütte, подготовив бронелисты для обстрела. Литовская делегация была довольна, но неожиданно от идеи TNH-L в первоначальном виде отказались. Военные вдруг вспомнили, что грузоподъемность многих мостов в их стране была небольшой, так что предпочтительнее смотрелись танки с боевой массой 5–6 тонн.

    12 февраля 1937 года в Каунас отправился эскизный проект нового легкого танка. Представленный литовцам проект получил обозначение Praga LTL. В его обсуждении активно принимал участие офицер литовской армии Альгирдас Слесорайтис. К танку на выбор предлагались два варианта вооружения (20-мм автоматическая пушка Örlikon, либо 37-мм пушка Škoda A 4 Beta), а также два типа силовых установок (с водяным, либо с воздушным охлаждением). Толщину лобовой брони танка предполагалось увеличить до 25 мм. (Рис.1)

 

Рис.1 - Таким Praga LTL был изначально. Скорее всего, изображен вариант с 20-мм автоматическая пушка Örlikon.

 

    Утвержденный в феврале 1937г. вариант имел боевую массу 5,6 тонн и 20-мм автоматическую пушку в качестве вооружения. Требования о снижении боевой массы заставили уменьшать габариты корпуса – он получился на 40 см короче и на 10 см уже, чем базовый TNH – т.е. длина 4,2 м, ширина 2,2 м, высота 2,25 м. Кроме того, трансмиссию танка перенесли в кормовую часть, а двигатель, чтобы он вместился в моторное отделение, установили под наклоном. 7-литровый двигатель Praga F-IV мощностью 125 л.с. был взят от танка-амфибии F-IV-H.

     Из литературы следует, что к началу 1938г., как будто, был готов прототип новой версии танка TNH. Впрочем, до конца неясно, был ли это TNH-L или другой вариант - TNH-S. Сообщают, что 18 января 1938г. первый прототип TNH-S (номер P-10.074) прибыл на армейский полигон в Миловице – до этого машина уже успела пройти 550 км на заводских испытаниях. Пишут, что первый TNH-S прибыл в Миловице с макетной башней от TNH, вместо вооружения использовался балласт массой 380 км. Существует фото машины, подходящей под приведенное выше описание, но на фото четко читается номер P-10.070 (Рис.2), следовательно, это, должно быть, вариант TNH-L, поскольку вариант TNH-S, как будто, имел номер P-10.074 - но, возможно, номер TNH-S в источнике указан ошибочно.

 

Рис.2 - Прототип спорной версии танка TNH: TNH-L или TNH-S.

 

    В пользу версии TNH-L указывает и наличие, похоже, 20-мм орудия, ведь на TNH-S, как пишут, вместо вооружения использовался балласт массой 380 км.

    Вероятно, сей образец стал отправной точкой для новых вариантов танка TNH-L (LTL): Praga LLT (для Литвы), LTP (для Перу), LTН (для Швейцарии), TNH-S/TNH-PS (для министерства обороны Чехословакии). (Рис.3)

 

Рис.3 – Общая схема танка типа TNH-L (LTL).

 

    Вариант LLT.

   26 мая 1937 года в Каунасе состоялось подписание договора о поставке 21-го танка LTL (в варианте LLT) по цене 570 000 крон за танк. Согласно условиям договора, выход на испытания первого опытного образца Praga LTL предполагался не позднее, чем через 7 месяцев, то есть к январю 1938 года.  Литовские представители прибыли на демонстрацию своего танка LLT 4 мая 1938 года. (Рис.4)

 

 

Рис.4 - Опытный образец Praga LTL/ LLT на заводском дворе ČKD, май 1938 года.

Чертеж не вполне соответствует образцу.

 

    Отличительной особенностью танка LTL/ LLT была силовая установка, которая состояла из бензинового мотора Praga F4 мощностью 125 л.с.  Двигатель потреблял только высококачественное топливо с октановым числом не ниже 74. В систему питания входили два топливных бака по 110 литров и один бак на 40 литров. Подача топлива осуществлялась при помощи механического мембранного насоса и электрического Autopulse. Запуск двигателя производился при помощи стартера Bosch мощностью 3 л.с., зажигание – от двух магнето Bosch Vertex напряжением 12В. Трансмиссия и ведущие колеса танка находились сзади. Корпус танка собирался из катаным бронелистов. Наибольшую толщину (25 мм) имела вертикальная лобовая бронеплита, а листы, установленные под углом более 30° имели толщину 12 мм. Борта и наклонные поверхности имели 15-мм бронезащиту, крыша и днище – 8 мм, диски опорных катков – 6 мм. Броня танка LTL защищала от поражения снарядами 20-мм пушки Oerlikon на дистанции до 250 метров и от пуль противотанковых ружей типа vz.31 с любой дистанции. Танк также получил новую башню, по форме близкую башне танка LT vz.34. В отношении вооружения, можно понять, что на танке была установлена 20-мм пушка Oerlikon, пулеметное вооружение – два пулемета системы Максима (- в Литве имелся изрядный запас этих пулеметов) – в некоторых источниках указывают пулеметы ZB vz.38. Для лучшего наблюдения с правого борта башни имелась небольшая командирская башенка. В крыше башни, кроме посадочного люка, находилось два лючка для световой и флажковой сигнализации. В ходовой части «прописался» третий поддерживающий ролик (на борт). Масса танка по одним подсчетам, 6,2 или 6,3 т, по другим - 7,2 т или 7,3 т (- хотя заданием оговаривалась масса в 5,6 т).

   На испытаниях машина показала максимальную скорость 55 км/ч, но первая неделя тестов сопровождалась массой поломок, самой большой неприятностью стал выход из строя коробки передач. (Рис.5)

 

Рис.5 - Из патента А. Сурина на блокированную с коробкой передач силовую установку, которая была разработана для Praga LTL.

 

    К 29 августа 1938 года образец LLT подготовили для продолжения испытаний, которые затянулись до конца года. За это время танк прошел 3,5 тысячи километров. Затем прототип отправили в Литву, где тестирование машины продолжалось с 26 января по 11 марта 1939г., танк прошел еще 1474 км.

    Видимо, слух о машине из Литвы просочился в Латвию и Эстонию, представители этих стран, как будто, также стали проявлять интерес, но вскоре машина вернулась в Прагу, где успела встретить оккупацию (15 марта 1939г.).

    Сборка танков по литовскому заказу началась на заводе в г. Слани. Пишут, на танки устанавливался двигатель Škoda TNHPS мощностью 125 л.с. при 2200 об/мин., что позволяло развивать максимальную скорость до 47 км/ч и иметь запас хода по шоссе 200 км. К июлю 1940 года был готов 21 танк. Передать их Литве не удалось – месяцем ранее это государство вошло в состав СССР. Бесхозные танки 26 августа 1940 года были куплены Словакией, но с условием их доработки. Модернизированные танки получили обозначение LT vz.40 или более просто – LT-40 (иногда встречается обозначение LTS-40). Рассказ о них относится к следующему Этапу.