MU-4/Š-I

&

MU-4 Cannon Assault Car

 

 

MU-4/Š-I

Чехословакия

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

 

MU-4 Cannon Assault Car

Чехословакия

Сверхлегкий по массе танк огневой поддержки

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     Вслед за сверхлегкой машиной MU-2 (Рис.1) конструкторы фирмы Škoda разработали шасси по типу Carden-Loyd – где члены экипажа размещались не один за другим, а бок о бок.

 

Рис.1 - Škoda MU-2.

 

     Тема получила обозначение MU-4. Первоначально на этом шасси проектировали не танк, а САУ. На машине за щитком устанавливалась пушка BA1 (- к сожалению, калибр орудия в источнике не указан, возможно, 37,2 мм). (Рис.2)

 

 

  Рис.2 - MU4/1, чертеж датируется 17 декабря 1931г.

 

   В период с января по сентябрь 1932г. на шасси MU-4 разрабатывали новый вариант танчика - MU-4/IV. В начале 1933 года для этой машины был подготовлен новый двигатель с воздушным охлаждением. (Рис.3)

 

Рис.3 – Чертеж MU-4 Am 1410.

 

      На MU-4 отказались от главного потенциального преимущества – башни. По компоновке новый вариант от Škoda приблизился к Carden-Loyd Mk.VI и ČKD P-I. Несомненно, эта машина создавалась в противовес P-I фирмы ČKD. Летом (- скорее в сентябре) 1933 года был изготовлен прототип MU-4. (Рис.4, Рис.5)

 

 

Рис.4 – Вид машины без бронекорпуса.

 

Рис.5 – Пишут, что эти фото MU-4 сделаны на заводском дворе Škoda 26 сентября 1933г.

С другой стороны, встречается информация, что MU-4 никогда не имел камуфляжа, но получил раскраску, уже после WWII, находясь в экспозиции боевых машин в авиационном музее в Праге – Кбелы.

 

   Масса машины подросла до 2200 кг. Габариты: длина – 2980 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1300 мм. Толщина брони была усилена до 10 мм в передней части корпуса и по бортам, корма — 6 мм, крыша и днище имели толщину 4 мм. Бронекорпус крепился винтами к нижней части корпуса, и его можно было легко демонтировать. (Рис.6)

 

Рис.6 – Верхняя часть бронекорпуса слева от шасси машины.

 

     Экипаж 2 чел. Вооружение, состоявшее из двух пехотных пулеметов ZB vz.26 калибра 7,92-мм, находилось в лобовом листе корпуса в шаровых установках. Размещение пулеметов имело сильно ограниченный угол обстрела. Боекомплект 3600 патронов. На танкетке устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Škoda мощностью 40 л.с. и рабочим объёмом 2660 см.³ (Рис.7)

 

 

Рис.7 – Двигатель, разработанный для MU-4/IV, оснащен двумя карбюраторами, снимок от 2 марта 1933г.

 

     Охлаждение двигателя осуществлялось воздушным путем и эффективно поддерживалось центробежным воздушным насосом, который всасывал воздух над двигателем и проталкивал его между ребрами охлаждения цилиндров и головками цилиндров. Подача воздуха от турбовентилятора к отдельным цилиндрам обеспечивалось за счет специальных впускных отверстий. Горячий воздух выходил через щель, расположенную в броне в задней части машины. Свежий воздух подавался к насосу через боковые пазы над двигателем. (Рис.8)

 

Рис.8 – Схема охлаждения двигателя.

 

    Сцепление многодисковое, сухое. Планки облицованы прочной асбестовой сеткой. Сцепление имело достаточные размеры для максимальной мощности двигателя, что позволяло легко и плавно двигать машину. Привод коробки передач от фрикционной муфты обеспечивался карданным валом с обеих сторон, снабженным гибкими дисковыми муфтами. (Рис.9)

 

Рис.9 – Вид на механизмы сцепления.

 

     Карданный вал закрывался специальным листом из листовой стали, чтобы не увечить экипаж вращающимся валом. Коробка передач находилась в передней части машины и имела три скорости переднего хода и одну заднюю. На каждой стороне машины находилось по тормозному диску. Тормозной барабан защищался крышкой из листовой стали, размещенной на корпусе привода.

     Все элементы управления машиной (рычаги управления, педали сцепления, тормоза и акселератора) дублировались – для водителя и для стрелка-командира (предполагалось, что в случае надобности стрелок мог взять управление машиной на себя). Только рычаг переключения передач, находившийся посередине был один на двоих. (Рис.10)

 

 

Рис.10 – Элементы управления машиной.

 

    Изменения в ходовой части были незначительными — вместо направляющего желоба, поддерживавшего верхнюю ветвь гусеницы, были введены ролики (по два с каждого борта). В остальном всё осталось прежним, как на МU-2: 4 опорных катка на борт сблокированных в две тележки, передние ведущие и задние направляющие колеса. Подвеска МU-4 включала амортизацию на листовых полуэллиптических рессорах (один блок на каждую тележку). Открытые элементы подвески защищались небольшим бронещитом. Гусеничные траки имели малый шаг. Они спроектированы таким образом, чтобы не вызывать значительного шума при движении. (Рис.11)

 

Рис.11 – Гусеница MU-4.

 

    Перед испытаниями MU-4 получила новое обозначение Š-I. На испытаниях, проведенных в 1933г, Š-I показала максимальную скорость до 41 км/ч при движении по твердому грунту и имела запас хода 200 км. Удельное давление на грунт не превышало 0,35 кг/см². (Рис.12)

 

Рис.12 – Š-I в окрестностях Миловице во время испытаний на VTLÚ.

 

    При таких показателях у изделия фирмы Škoda были неплохие шансы на развертывание серийного производства.

   Летом 1933г. началось проектирование MU 4 с усиленным бронированием (- вероятно, речь идет о т.н. цементированной броне): 12 – 8 – 5 мм, массой около 2400 кг. (Рис.13)

 

        

Рис.13 - Чертеж Am 17011 танка MU 4 от 26 августа 1933 года.

 

     В 1933г. в воздухе витала идея снабдить армии стран т.н. Малой Антанты (- в первую очередь, чехословацкую армию, румынскую армию и югославскую) единообразным вооружением, поэтому 11 октября 1933г. опытный образец Š-I оказывается в Белграде в упаковочном ящике в разобранном состоянии.  2 ноября 1933 года начались испытания Š-I в Югославии. На третий день танк отправился по маршруту Белград - Смедерево - Смедер - Паланка. Машина преодолела расстояние 64 км за два часа пятьдесят пять минут. В Паланке произошла 25-минутная остановка, во время которой был осмотрен двигатель, очищены и заправлены свечи зажигания. Затем танк проехал всего девять километров, после чего рычаг клапана был сломан. Танчик стал неподвижным, его погрузили в грузовик и перевезли обратно в Белград. После четырехдневного ремонта машина продолжила испытания, но в декабре 1933г. Š-I был возвращен на родину для продолжения испытаний VTLÚ.

   Работы по подготовке Š-I продолжались вплоть до конца апреля 1934г. Двигатель подвергли некоторым доработкам (форсировали), развивал при 2500 об/мин 40 л.с. (Рис.14, Рис.15)

 

         

Рис.14 – Теперь двигатель оснащен одним карбюратором (Zenith), который расположен в отсеке экипажа, на фото показан только воздушный фильтр.

 

Рис.15 - Над вентилятором находится масляный бак, в верхней части которого расположен набор медных трубок, используемых для охлаждения масла.

     2 июня 1934г. Škoda подготовила ведомость материалов для доставки одной роты танков типа MU 4. Рота состояла из пятнадцати гусеничных машин, из которых тринадцать были боевыми, причем, четыре танка должны были иметь пушку и крепление для ведение зенитного огня – они предназначались для командиров взводов и командира роты. Еще две машины рассматривались как машины снабжения. Машина снабжения в роте MU 4 оснащалась одним пулеметным креплением и одним пулеметом, боекомплект 600 патронов. Экипаж 1 человек. (Рис.16)

 

Рис.16 – Рота MU 4.

 

    На роту предусматривалось четыре трейлера (два трейлера цеплялись к машинам снабжения и два к линейным MU 4), каждый трейлер был способен уместить 20000 пулеметных патронов или 280 пушечных снарядов.  (Рис.17)

 

           

Рис.17 - MU 4 с прицепом, фото от 5 мая 1935 года.

 

   Под командирскую машину роты разрабатывалась пушечная версия MU 4 – Cannon Assault Car (Рис.18).

 

Рис.18 - Проект штурмовой машины MU 4, вооруженной пушкой калибра 37,2 мм, чертеж Zb 5393P, 25 октября 1934 года.

 

    По проекту, Cannon Assault Car вооружалась 37,2-мм пушкой и оснащалась одним креплением для легкого пулемета. Боекомплект 1000 патронов для пулемета и 25 снарядов для пушки (10 бронебойных и 15 фугасных). Экипаж 2 чел. Работы по Cannon Assault Car продолжались, как минимум, до 1935г. (Рис.19)

 

Рис.19 - Проект штурмовой машины WI с 37,2-мм пушкой, рисунок Zb 5581P, 22 февраля 1935 года.

 

     28 августа 1934 года, на заводе Škoda подготовили техническое описание MU 4 с усиленным корпусом. (Рис.20)

 

    

   

    

    

Рис.20 – Фото машины от 6 сентября 1934г.

Похоже, что машина имела сварной корпус.

 

    На нижнем фото в кормовой части машины заметны интересные детали воронкообразной формы – дымовые диффузоры (Рис.21).

 

Рис.21 – Дымовые распылители.

 

   Дым, а, возможно и БОВ, подавалось под давлением из специальных баллонов. (Рис.22)

 

Рис.22 – Баллоны для дыма.

 

    Испытания показали, что дым разъедает краску машины. Помимо диффузоров на новом варианте танка предусмотрели крепление для ведения зенитного огня.

    Попытка предложить машину с усиленным корпусом не помогла Škoda, но полностью интерес к конструкции MU-4 потерян не был. 22 октября 1934 года генерал Ваца (начальник 1-го отдела, I отдела М.Н.О.) предложил тщательно испытать Skoda MU-4 VTLÚ, потому что, как следует из демонстрационных испытаний, он превосходит P-I в подвижности и эксплуатационных характеристиках и на его базе следует проектировать более прогрессивные боевые машины.

    В октябре 1934 года, как будто, состоялась новая демонстрация tančík (видимо, уже с усиленным корпусом и форсированным двигателем) в Югославии. Машина, вроде, произвела впечатление, но сделка не состоялась. 

     В ноябре 1934 года представители Генерального штаба румынской армии посетили завод в Пльзене. Компания показала делегации Š-I, но безрезультатно.

    До конца 1934г.  Škoda предложила Š-I Бразилии и Сиаму (- возможно, Сиаму в 1935г.), но без видимого интереса. Однако работы по MU 4 еще некоторое время продолжались в надежде на заграничные заказы. (Рис.23)

 

Рис.23 - Чертеж Zb 5562P от 21 декабря 1934г., MU 4 с двумя легкими пулеметами калибра 7,92 мм.

 

    В январе 1935 года представители Škoda из Тегерана сообщили, что персидский шах намеревался купить танки для своей армии. Отдел продаж завода Škoda оперативно составил контракт на поставку 105 танков Š-I, но персы заказали боевые машины у ČKD.

    В 1935-1939гг. Š-I предлагался в Ирак, Колумбию, Литву, Швейцарию, СССР, Турцию, Голландию, Египет, Болгарию, Норвегию, ЮАС, Бразилию, Японию, Афганистан, Боливию.

    Пишут, что после полной оккупации Чехии в марте 1939 года немецкой армии достался единственный прототип Š-I – машина находилась на хранении у завода-изготовителя. (Рис.24)

 

Рис.24 – Не исключено, что снимок Š-I сделан на заводе Škoda в марте 1939г., хотя в некоторых источниках это фото датируют 21 мая 1935г., но, кажется, что на дворе снег лежит – на май не похоже.

 

    В мае 1939 года чехословацкий индекс Š-I был изменен на Т-1 в соответствии с новой системой обозначений.

     Интересно, что в годы WWII интерес к Š-I, теперь Т-1, полностью не угас. В 1940г. или в 1941г. шведы пытались для нужд своего флота закупить десяток Š-I для буксировки береговых орудий. В 1941 году представители Škoda провели переговоры с Венгрией о поставке 30 танков Т-1, которые должны были служить аэродромными тягачами. Конструкторское бюро подготовило проектное предложение, обозначенное как MH-T-1 (Рис.25), но в 1942 году работы по этой теме были свернуты ввиду отсутствия свободных мощностей для выполнения заказа.

 

Рис.25 - Вариант буксировщика MH-T-1.

 

    В 1942г. немцы выделили кредит Турции на переоснащение ее армии бронетанковой техникой. Чехи повторно пытались втиснуть в программу Т-1, но турки игнорировали это предложение.

   Танчик T-1 оставался в качестве демонстрационной машины завода Škoda до февраля 1946 года, после чего был передан в музей предприятия. В 1972г. танк был приобретен в коллекцию Военно-исторического института в Лешанах и даже проходил реконструкцию (Рис.26, Рис.27).

 

Рис.26 – Репортаж о реконструкции ветерана.

 

Рис.27 - Современное состояние MU-4/ Š-I.