KSU//KUV

 

 

KSU//KUV

Чехословакия

Средний колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Многоликий средний, часть 1

 

 

     В 1929г. работы по теме легких колесно-гусеничных танков типа КН-60/70 были прекращены, не увенчавшись успехом, но чехословаки отнюдь не отказались от идеи танков на колесно-гусеничном движителе. Опираясь на собственное исследование по типу колесно-гусеничных танков, законченное к апрелю 1927г., Военно-технический институт (VTÚ) в июне 1929 года сформулировал требования на «комбинированную ударную машину среднего класса» (Kombinovaný střední útočný, сокращённо KSU, встречаются также аббревиатуры KUŠ и SKU). За работу над этим проектом взялась фирма Škoda Plzen. По одним сведениям, в 1925г., а по другим, в 1929г. в Škoda влилась компания Laurin a Klement, принимавшая участие по теме Kolohousenka. На Škoda танковое КБ и производство организовали не на мощностях бывшей Laurin a Klement в Млада-Болеслав, а на основном заводе в Пльзене. Несколько позже к программе KSU подключилась фирма Kopřivnice Ringhoffer-Tatra (проект Tatra получил обозначение «комбинированная ударная машина» - Kombinovany utočneny voz, сокращённо KUV). Обе компании обязались выпустить по две опытных машины. В 1930 году на покупку этих четырех машин было выделено 3 000 000 чешских крон. По предварительным расчетам, один средний колесно-гусеничный танк должен был стоить 700 000 - 750 000 чешских крон. В 1931 году конструкторские бюро обеих компаний начали готовить проектную документацию.

Концепция KSU/KUV была утверждена в июле 1931 года, эскизный проект появился в ноябре того же года. В отличие от Kolohousenka, колёсный ход находился не снаружи, а внутри корпуса. Предполагалось два варианта вооружения танка, для чего был спроектирован специальный башенный лафет Škoda AB/BA. В варианте АВ можно было установить 37-мм пушку, вариант ВА предусматривал установку орудия, возможно гаубицы, калибром до 70-мм. К артиллерийскому орудию полагалось два 7,92-мм пулемета ZB vz.25 (модификация австрийского Schwarzloze). На Tatra, кажется, планировалась установка 47-мм орудия.  Машину массой 12-16,5 тонн должны были приводить в движение два 4-цилиндровых двигателя (по другой версии, один карбюраторный двигатель мощностью 140 л.с.).

29 мая 1933 года Škoda получила заказ на изготовление двух прототипов KSU. Срок постройки ограничивался декабрём того же года. Tatra получила заказ на изготовление двух прототипов KUV со сроком сдачи 30 сентября 1933 года (позже, кажется, срок сдачи машин сместили на 1934г.). Однако к этому времени чехословакам становилось понятно, что колёсно-гусеничный ход является тупиковой ветвью развития танков. За счёт увеличения мощности двигателей и усовершенствования ходовой части динамические характеристики танков росли. Скорость порядка 35–40 км/ч была вполне достаточной, тем более что обычная скорость механизированной колонны на марше не превышала 25 км/ч. В этой связи особого смысла в сложной системе колёсного хода не было.

    И все же еще в 1933г. чехословацкий теоретик Ян Касалицкий (его точка зрения, видимо, отражает, или близко мнению части чехословацких специалистов) считал: «Проблема будущего заключается в увеличении скорости, особенно легких танков... Скорость уменьшит их потери, позволит в конечном итоге уменьшить нагрузку на броню или позволит быстрее маневрировать этими транспортными средствами на поле боя, и, таким образом, возможно, с меньшим количеством этих транспортных средств достичь эффекта в определенном месте. Это также увеличение скорости движения, которое для гусеничного транспортного средства все еще небольшое, и поэтому вынуждает комбинированные перевозки на специальных автомобилях или по железной дороге к полю боя. Отправной точкой является комбинированное транспортное средство, которое движется на колесах по шоссе, как автомобиль, и на гусеницах по полю боя. Задача состоит в том, чтобы решить быстрый переход (изнутри автомобиля) от колес к гусеницам и наоборот… Давайте предположим, что наш новый танк будет комбинированным, с колесами и гусеницами - было бы желательно, чтобы такой танк мог передвигаться со скоростью около 30 км/ч на колесах и 12-15 км/ч на гусеницах, он должен обладать, по крайней мере, характеристиками современного легкого танка, то есть проходить через траншею шириной около 1–1,20 м, ров с крутыми берегами от 1,75 до 2 м, преодолевать уклон 45°, прорвать стены толщиной около 40 см и проходить вброд неглубокие водные преграды. Вооружение должно соответствовать его миссии; тем не менее, это зависит от того, как он разработан. В принципе, подобный танк должен иметь автоматическое оружие, пулемет, против живых целей на дистанции до 800-1000 м, затем специальное оружие для борьбы с более стойкими целями даже в укрытиях или легкобронированных целей - то есть следует иметь пушку небольшого калибра или крупнокалиберный пулемет - действие этого оружия должно быть гарантировано до 500 м. Экипаж: около 3 человек (водитель, пулеметчик, командир, одновременно стрелок или пушечный наводчик)».

    Только в мае 1934 года Военно-технический и авиационный институт (VTLÚ) подготовил доклад «Комбинированные (- т.е. машины с комбинированным ходом, колесно-гусеничные) штурмовые машины (- так называли в начале 1930-х танки)» (“Kombinované útočné vozy”), в котором подводилась ясная черта под темой колесно-гусеничных танков: «Конкурс на проект штурмовой комбинированной машины был объявлен в 1929 году. Транспортное средство обладает способностью быстро двигаться на колесах, в то время как гусеница не предоставляет возможности скоростного передвижения и обладает низкой эксплуатационной долговечностью. Было мнение, что за счет скорости можно отказаться от толстого бронирования. С момента запуска конкурса проектов комбинированных штурмовиков, противотанковое оружие достигло значительных улучшений. Предполагалось, что штурмовая машина на поле боя встретит все виды противотанкового оружия в относительно больших количествах. Усиление брони стало необходимо для защиты экипажа. Это можно сделать двумя способами: оснастить танк двойной броней (трудоемкая сборка дополнительных броневых листов, которые должны были перевозиться, в частности, грузовиками, была против этого решения); делать танк только с гусеничным тяговым устройством и большей силой брони. Мы предлагаем, чтобы при изменившихся условиях как материального, так и противотанкового оружия заказы на комбинированные штурмовые машины были преобразованы в заказы на чисто гусеничные штурмовые машины». Теперь предполагалось, что средние танки должны иметь более прочную броню до 30 мм, должны служить для поддержки пехоты в бою с заранее построенной обороной противника.