F-IV-H/F-IV-HЕ

 

 

F-IV-H/F-IV-HЕ

Чехословакия

Легкий по массе плавающий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Плавание как специализация

 

 

     Первоначально ČKD подала два предложения по теме плавающего танка. Первая конструкция приводилась в движение обычным шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением, мощностью 95 л.с. при 2000 об/мин. Вторая конструкция приводилась в движение четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью 100 л.с. при 2000 об/мин. Обе альтернативы имели вертикальную выхлопную трубу, которая ограничивала бы ход башни. Плавучесть машины обеспечивалась двумя бортовыми поплавками коробчатой формы, частично закрывавших ходовую часть. Выбрали тот вариант («второй»), который имел более благоприятные характеристики. 12 ноября 1937 года MNO заказало строительство прототипа по цене 718 000 крон (в настоящее время около 350 000 долларов США). В приказе также указывалось, что прототип должен был быть доставлен до 12 августа 1938 года.

    К 26 апреля 1938г. были выполнены 16 технических чертежей танка – проектные работы выполняла Libeňská Engineering. Затем количество схем продолжало нарастать: 30 июня было 47 рисунков, а 6 августа - 262 рисунка. 20 августа 1938г. началась работа над деталями, и к 13 сентября была изготовлена 401 схема. Срок был продлен MNO продлило срок разработки сначала до12 октября 1938г., а 19 октября срок был снова продлен до конца года. К 17 ноября крайний срок был снова продлен до 12 января 1939 года. Работы над прототипом тормозились полным отсутствием опыта в постройке амфибийных машин. Инженерам CKD предстояло решить несколько проблем технического характера, связанных с герметизацией корпуса, обеспечением требуемого уровня плавучести и передачей мощности от двигателя на элементы ходовой части. Уступки со стороны заказчика не носили характер безвозмездных. Во-первых, потребовали, что, хотя бы часть испытаний должна была оплачена компанией, либо военной администрацией. Во-вторых, если какие-либо танки будут проданы за границу, правительство будет запрашивать процент от цены за интеллектуальную собственность. Кстати, эти же условия касались и Škoda - конференция, посвященная танкам-амфибиям, продолжалась в MNO четыре дня. Наконец, в начале декабря было получено 415 чертежей, теперь можно было переходить к работе с железом. 7 декабря были начаты первые испытания двигателей как со спирто-бензиновыми смесями, так и с «диналколем», смесью из 50% ферментированного спирта, 30% бензола и 20% бензина. Примерно через 4 часа возникла проблема с электрическим тормозом, но через шесть дней все заработало. В следующем году (1939г.), 25 января, Libeňská Engineering сообщила, что танк будет готов через неделю.

    Опытный образец получил обозначение F-IV-H (где F-IV обозначало тип двигателя, а буква Н – гусеничную машину). (Рис.1)

 

Рис.1 - F-IV-H.

 

    Пишут, что шасси плавающего танка ČKD являлось, как бы, сильно модифицированной версией шасси танка LT vz. 35. Почти весь бронированный корпус F-IV-H был водонепроницаемым – нижняя часть корпуса была сварной, остальные листы корпуса соединялись углами и ленточным железом с помощью заклепок и винтов). Внутри имелась водонепроницаемая перегородка толщиной 4 мм, отделявшая МТО от остального пространства танка. Масса машины 6,5 т (иногда пишут – 6 т). Габариты: длина – 4850 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2080 мм. Пишут, что корпус танка набирался из листов цементированной брони. Толщина бронелистов лобовой части корпуса, бортов и башни составила 14 мм (по другим сведениям, башня, возможно, имела толщину бронирования – 10 мм), кормы – 10 мм, крыши и днища – 7 мм. Экипаж состоял из 3-х человек: водитель, командир (он же пулеметчик) и радиотелеграфист. Водитель сидел с правой стороны в передней части корпуса и имел перед собой небольшой смотровой люк, защищенный бронестеклом. В правой стенке была выполнена смотровая щель для бокового обзора. Радиотелеграфист размещался слева, в его распоряжении была радиостанция vz.37, он пользовался для наблюдения отдельным смотровым люком. (Рис.2)

 

Рис.2 - Места водителя и радиста.

 

     Командир танка находился в боевом отделении – в его ведении находился 7,92-мм пулемет ZB-37, установленный в конической одноместной башне. Поскольку внутренний башенный объём был весьма скромным для обеспечения лучшего обзора за местностью на её крыше была установлена командирская башенка с перископическим наблюдательным прибором. (Рис.3)

 

Рис.3 - Вид приборной панели прототипа F-IV-H, с правой стороны три световых индикатора для командного устройства, в середине коробка стартера двигателя Scintilla, справа под кнопкой звукового сигнала. Слева находятся розетки для фонарика и сигнальные огни. Спидометр и часы не защищены металлической решеткой.

 

     Прицельные приспособления состояли только из монокулярного оптического прицела, смонтированного рядом с пулеметом. Боезапас состоял из 3000 патронов, уложенных в ящиках в боевом отделении. На танке F-IV-H устанавливался бензиновый 4-цилиндровый 4-тактовый двигатель водяного охлаждения Praga F-IV мощностью 120 л.с. (при 2200 об/мин) и рабочим объёмом 7180 см³. Запуск двигателя осуществлялся электростартером, либо вручную. В составе трансмиссии механического типа использовалась коробка передач Praga-Wilson с пятью передачами вперед и одной задней. (Рис.4)

 

Рис.4 - Вид на моторный отсек.

 

    Мощность от двигателя передавалась через КПП на задние колеса или на два гребных винта, установленных в кормовой части корпуса.

    Ходовая часть F-IV-H применительно на один борт она состояла из 4-х опорных катков (сблокированных по два с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах), двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница была мелкозвенчатой со стальными узкими траками.

   12 апреля 1939г., было объявлено, что плавающий танк находится в рабочем состоянии, но испытания его не проводились (в некоторых источниках сообщается, что заводские испытания, якобы, проводились на реке Молдау в Праге в марте, до 12 марта). В период 2 – 6 мая 1939г. уже немецкая комиссия отметила, что танк не готов к серийному производству, но одобрила его заводские испытания. Заводские испытания F-IV-H, проходившие в мае 1939г. выполнялись в присутствии немецких представителей. (Рис.5)

 

Рис.5 - Фотоотчет о фабричных испытаниях F-IV-H на Либенской верфи.

Внизу главный инженер конструкторского бюро ČKD (склонил голову к левому плечу, надо полагать, это А.М. Сурин) выслушивает директора Йиржи Хейда.

 

     23 мая чешское «Министерство по ликвидации национальной обороны» продлило срок доставки до 31 июля. 22 июня 1939 года компания ČKD проинформировала Государственный научно-исследовательский и испытательный институт (бывший VTLÚ), что опытный образец был готов к испытаниям. Руководитель VTLÚ Дж. Трейбал ответил компании следующим образом: «На ваше письмо я объявляю, что SVZÚ под властью рейхско-германской военной администрации, в результате чего мы не можем взять на себя компетенцию танка-амфибии F-IV-H. Учитывая это обстоятельство, я рекомендую уведомить компетентный орган рейхско-германской армии о доработке машины и ее готовности». Немцы действительно проявили интерес. Как будто, в августе 1939г. танк вышел на испытания. По шоссе машина разогналась до 45 км/ч, на плаву ее скорость составила 7 км/ч (по другим сведениям, до 16 км/ч). Запас хода 200 км. Удельное давление на грунт - 0,50 кг/см.кв., что было следствием использования узких траков гусеничных цепей. Вместе с тем, танк показал приемлемую проходимость по пересеченной местности: высота стенки – 0,5 м, ширина рва – 1,5 м. (Рис.6)

 

В составе комиссии por. Коларж в чешской военной форме.

Рис.6 - Фото летних испытаний танка F-IV-H.

 

     В ноябре 1939г. компания (ČKD была переименована в Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM AG)) и получила разрешение предложить F-IV-H за границу. В конце 1939 года предложения были отправлены в Швецию, Персию, Нидерланды и Югославию. Экспортная модель получила обозначение F-IV-HE и была описана как быстрая и легко управляемая боевая машина, подходящая как для действий на местности, так и на воде.  Броня машины выдерживала огонь винтовочного калибра на расстоянии 100-150 метров. Завод также указал в предложениях, что от 20 до 25 единиц может быть доставлено в месяц в течение максимального периода времени в пять месяцев.
Из трех стран интерес проявили только Персидское военное министерство и Генеральный штаб. В апреле 1940 года было отправлено техническое описание с дополнительными фотографиями, и дальнейшее общение произошло через Берлин. Предполагалось, что Персия купит около 200 танков, в том числе несколько F-IV-H. В конце концов, Персия заказала только двадцать единиц бронетехники, и этот заказ не содержал F-IV-H. Позже, новое предложение было отправлено в Аргентину, но они также не проявили интереса.

   Единственный образец F-IV-H утилизировали (был списан) во время Второй мировой войны.