AH-IV-C

&

AH-IV-D/AH-IV-S

 

 

AH-IV-C

Чехословакия

Минилегкий по массе истребитель танков

 

AH-IV-D/AH-IV-S

Чехословакия

Малый легкий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легче легкого

 

 

     В январе 1937г. шведская военная комиссия в составе майора Эресварда (Ehredsward), майора Братта (Bratt) и капитана Гиллнера (Gillner) обратила внимание на чехословацкое танкостроение. Шведские военные обратились к шведским компаниям Jungner и NIFE, имевшим деловые отношения с ČKD, с просьбой стать посредниками по приобретению танков. В Швецию оперативно была отправлена техническая документация, а чехословацкий военный атташе в Стокгольме имел возможность убедиться, что фирма Jungner является надежным и кредитоспособным партнером. В феврале 1937 года при посредничестве Jungner началось координирование усилий специалистов ČKD.

   1 марта 1937г. Гиллнер и Бурман прибыли в Чехословакию, на демонстрацию танков P-II-a, TNH и AH-IV проходила на заснеженном полигоне в Карконошевых горах (Krkonose), недалеко от границы с Польшей. Шведам понравились танки TNH и AH-IV. 2 марта между ČKD и шведской военной администрацией был заключен договор, согласно которому, заказчик выделял сумму в размере 80 млн. чехословацких крон - 5% от неё перечислялось Jungner за услуги в посредничестве. Перед отъездом на родину 9 марта капитан Гиллнер имел возможность ознакомиться с документацией по улучшенным вариантам машины AH-IV-C, оснащенной пушкой (- к сожалению, конкретных материалов по AH-IV-C раздобыть не удалось) и легкого танка TNHb с усиленным бронированием. Окончательное решение о возможности приобретения чехословацких танков типа TNH и AH-IV было принято в конце марта 1937г., когда вопрос был согласован с главнокомандующим шведской армией, генералом Нигрена (Nygren) и с полковником Генерального штаба Юнгом (Jung). Согласно договору от 17 апреля 1937 года, шведская сторона желала приобрести 10-30 легких танков типа TNH и 20-80 машин типа AH-IV. Шведы также отметили, чтобы на танках устанавливалось шведское оборудование и вооружение. В это же время, для координации действий, в Стокгольм прибыл чехословацкий представитель от ČKD капитан Хайниш (Heinisch). Ему предстояло наладить контакты с его шведским коллегой капитаном Берманом (Burman), который формально являлся танковым экспертом от фирмы Jungner.

     29 мая 1937г., в Стокгольм прибыл главный конструктор машин Сурин, который ознакомился с текущими требованиями и необходимым объемом доработок. Кроме того, состоялась ревизия металлодобывающего предприятия Avesta, которое должно было поставлять броневые плиты для танков, и завода Volvo – на шведские танки планировали ставить шведские двигатели, которые были более надежными и имели меньшую стоимость. После внесения всех необходимых доработок Сурин спроектировал модернизированный вариант танка типа AH-IV, как будто, получившей обозначение AH-IV-D. При содействии капитана Хайниша 2 июня 1937 года проект был представлен шведскому военному министерству. Вариант получил одобрение заказчика. (Рис.1)

 

Рис.1 - AH-IV для Швеции, проект.

 

    8 июня 1937г., на фирму ČKD вновь прибыли майор Эресвард, майор Братт и капитан Гиллнер, им показали машину AH-IV-R (R-1) из румынского заказа. 11 июня на полигоне в Кийе (Kyje) на этой машине вследствие перегрева случилась поломка двигателя, подобное случилось и 16 июня, но заказчик не придал инциденту большое значение – на шведском варианте планировался другой двигатель. (Рис.2)

 

Рис.2 - Показ изделия шведам.

На нижнем снимке в центре шведский полковник Sahlin.

 

     После возвращения комиссии в Швецию 19 июня 1937 года было проведено очередное совещание, на котором было решено приобрести 48 модернизированных танков AH-IV-S (AH-IV-Sv) по цене 1.800.000 шведских крон. Спустя месяц, 12 июля, было заключено соглашение на поставку 46 машин (некоторые пишут, что впоследствии было заказано ещё две или три AH-IV-S) за 1.943.040 шведских крон и 75.000 крон за запасные части к ним. На подписание контракта в Стокгольм прибыл вице-президент ČKD Ружечка. Деньги перечислялись тремя частями: 30% перечислялись ČKD сразу, 60% — по факту приемки всей партии и остальные 10% были гарантийной суммой, которую следовало передать через год. Сборку танков надлежало проводить в Швеции силами фирмы Jungner. Для сборки танков AH-IV-S фирма ČKD предоставила 20 собственных специалистов, а шведская сторона – 120 рабочих. Фирма ČKD обязалась поставить прототип AH-IV-S в сентябре 1937г. Поставка комплектующих должна была начаться не позднее чем через 45 дней после заключения контракта, а спустя пять месяцев надлежало завершить сборку машин первой партии. Фирма ČKD должна была покупать бронеплиты у Avesta по цене 6 шведских крон за килограмм (всего нужно было 54 тонны броневой стали), а у Volvo приобретались двигатели, по цене 6000 крон за штуку. 

    Первый прототип AH-IV-S был изготовлен чехословацкой стороной точно в указанный срок, но изготовлен он был не из броневой стали, а из обычного железа. (Рис.3)

 

Рис.3 - Опытный AH-IV-Sv, осень 1937 года.

Внизу фото, на котором, похоже, вместе запечатлены AH-IV-Sv – вторая машина, а ближе к нам прототип базовой AH-IV. Пишут, что фото сделано на заводе в Праге-Либни.

 

    Шведы тестировали опытный образец в течение 2-х месяцев. В ноябре 1937 года вновь проверяли машину на снежном покрытии на полигоне в Карконошевых горах. К удовольствию обеих сторон AH-IV-S показал себя с хорошей стороны, успешно справившись с ездой по неглубокому снегу и развивая при этом высокую скорость. Говорят, что чешский водитель специально готовился к демонстрации под контролем президента фирмы доктора Хейда (Hejd). За мастерство шведы даже выписали денежное поощрение водителю. После испытаний прототип вернулся на ČKD, где был частично разобран - башню с двумя пулеметами отправили в Швецию для испытаний вооружения, а детали корпуса и шасси использовали для подготовки чертежей для серийного производства.  

    Сборка AH-IV-S началась в январе 1938 года, когда комплектующие с ČKD и бронеплиты с завода Avesta стали прибывать на предприятие Jungner в Оскарсхамне. Общее руководство производством осуществлял инженер ČKD Гарри Йосс.     После оккупации Чехословакии часть рабочих и инженер Йосс (Joss) решили остаться в Швеции и продолжили работу на фирмах Jungner и NIFE, впоследствии приняв активное участие в налаживании серийного производства других танков чешского происхождения и модернизации AH-IV-Sv.

   Чешская сторона выполняла контракт без задержек – поезда с комплектующими приходили два раза месяц. Первые шесть танков AH-IV-S были собраны к сентябрю 1938 года, но дальнейшие поставки были задержаны ввиду ожидания броневых деталей вооружения и оптики. Работы были продолжены в декабре и шли ускоренными темпами. В феврале 1939 года удалось сдать всю партию танков, однако их приёмка задержалась вплоть до марта, поскольку большинство AH-IV-Sv были некомплектными. Выпущенные машины получили регистрационные номера 131-178, в шведской армии получили обозначение Strv m/37. (Рис.4)

 

Рис.4 - Серийные Strv m/37.

 

     Масса серийного AH-IV-S составила 4680 кг. Габариты: длина – 3400 мм, ширина – 1850 мм, высота – 1960 мм, клиренс – 350 мм. Вертикальная лобовая броня несъёмных листов была усилена до 15 (лоб корпуса) и 12 мм (борт корпуса), кормовая броня была толщиной 6 мм против 8 мм у AH-IV – в прочих местах бронирование не отличалось от AH-IV. Состав экипажа не изменился, но командиру стало удобнее – отличие заключалось в том, что командир сидел на широком кожаном ремне, крепившимся на трех точках к погону башни, это позволяло более удобно осуществлять поворот башни и обслуживание пулемета. Машины, собираемые в Швеции, заметно отличались по составу и расположению вооружения. От размещения пулемета в корпусе, рядом с водителем оказались, поскольку его применение было совершенно не эффективно, но в распоряжении водителя в укладке имелся пистолет-пулемет Suomi m/37-39, который находился вместе с четырьмя магазинами по 20 патронов каждый передней части корпуса. В башне на едином цельнолитом лафете монтировалась спаренная установка из двух пулеметов Browning m/36 (позднее — Ksp m/39). Между пулеметами располагался оптический прицел. Углы наведения по вертикали составили от -10° до +15° при разнице между осями пулеметов в 5°. В случае необходимости один из пулеметов можно было снять с лафета и использоваться в качестве зенитного. Боекомплект к тяжелому пулемету у Strv m/37 он был доведен до 3960 патронов (44 коробки по 90 штук). На башне шведских танков появился командирский купол с небольшим смотровым прибором защищенным бронестеклом с возможностью кругового вращения. AH-IV-S оснащались карбюраторными (карбюраторы типа Solex) 6-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 4390 см³, мощностью 85 л.с. По другим сведениям, мотор Volvo FC от грузовика LV93–95 объемом почти 4,4 литра развивал мощность 90 л.с. Горячий воздух от двигателя выводился через щель в правом борту. Коробка передач - 5-ступенчатая Praga-Wilson – пишут и по-другому: КПП Praga-Wilson5 скоростей вперед и 1 назад с редуктором (-?) (5 скоростей вперед и 1 назад). В ходовой части изменился диаметр опорных катков – до 560 мм (против 500 мм у прочих вариантов AH-IV) – и шире стали гусеничные траки – до 225 мм против 210 мм. Шведские машины оснащались радиостанцией с 2-метровой антенной, которая устанавливалась с левой стороны корпуса и в походном положении могла укладываться на верхнюю лобовую бронеплиту, для обеспечения работы радиостанции устанавливались аккумуляторы более высокой ёмкости. На правом борту корпуса у шведских Strv m/37 размещался ящик с инструментами и два гусеничных трака. Танк AH-IV-S оказался самым быстроходным среди своих одноклассников, развивая максимальную скорость по шоссе до 58-61 км/ч, запас хода 200 км, показывал хорошую проходимость по местности. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,5 м, ширина рва 1,6 м, глубина брода 0,9 м.

   Поставка танков Strv m/37 в шведскую армию началась в феврале 1939 года. (Рис.5)

 

Рис.5 - Strv m/37 на параде.

 

Надежность и хорошие для своего класса характеристики обеспечили Strv m/37 долгую карьеру в шведской армии. (Рис.6)

 

Рис.6 - Беспрепятственное движение по снегу – важный аспект для эксплуатации в Швеции.

 

     В 1947 году шведы заказали у фирмы ČKD партию запасных частей к AH-IV-Sv. Помимо различных мелких деталей в её состав входили гусеничные траки и втулки опорных катков.  Заказ на сумму 261.042 чешских крон был отправлена 13 октября 1947г. В 1953 году машины Strv m/37 были окончательно выведены из эксплуатации.

    На сегодняшний день Швеция является обладателем самого большого парка раритетных машин типа AH-IV-S – 9 штук, из них не менее 4 машин находится на ходу.