Combat Car T2

 

 

Combat Car T2

США

Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Американское танкостроение 1929-1938гг.

Варианты развития легкого типа

 

 

     С 1931 г. новый начальник штаба армии США генерал Макартур (Рис.1) начал проводить политику механизации армии, делая упор на то, что более мобильная кавалерия также должна иметь собственные танки.

 

Рис.1 – Дуглас Макартур (Douglas MacArthur); 1880-1964гг.

Занял пост начальника штаба армии США в 1930г.

В годы WWII главнокомандующий силами союзников в тихоокеанском регионе, с декабря 1944г. получил высшее воинское звание – генерал армии.

    Штаб кавалерии сформулировал требования к неким «боевым машинам» - Combat Car – в открытую назвать танки танками кавалеристы не решились, делая вид, что речь идет о бронеавтомобилях, возможно, на гусеничном ходу. Главным критерием для Combat Car являлась скорость, после которого шло бронирование и вооружение. Оказалось, что под такие требования вполне подошел танк Кристи М1931, названный кавалеристами Combat Car T1. Появление запроса на Combat Car заставило Ordnance Department (Департамент вооружений) предложить Гарри Ноксу (Рис.2) заняться проектированием другой версии «боевой машины» для кавалерии.

 

Рис.2 - Harry Austin Knox, 1875-1957гг. Инженер-автомобилестроитель.

 

    Нокс пошел по пути создания для кавалерии гибрида бронеавтомобиля и танка, точнее – бронеавтомобиля, поставленного на полугусеничный или гусеничный ход. Первый вариант строился в 1931г. на мощностях Рок-Айлендского Арсенала. Машина имеет в литературе два равноценных обозначения: Combat Car T2 Modified 1931 и Cavalry’s T5 Armored Car. Некоторые авторы в отношении этой машины применяют обозначение Combat Car Т1. (Рис.3)

 

Рис.3 - Combat Car T2 Modified 1931, другое обозначение: Cavalry’s T5 Armored Car.

 

     В мае 1932г. появилась новая версия машины - Combat Car T2, или Cavalry’s T5 Armored Car 1931 2. (Рис.4)

 

Рис.4 - Combat Car T2.

 

    Перед корпусом появился валик. По всей видимости, на машине вскоре установили ленивец и экран, защищавший некоторые элементы ходовой части, а на башне предусмотрели возможность устанавливать 7,62-мм пулемет Browning. Эту машину предполагалось использовать как на гусеничном, так и на колесном ходу. (Рис.5)

 

Рис.5 - Combat Car T2 на колесном ходу.

 

     В отношении этой машины можно встретить, что масса ее составляла 8378 кг. Максимальная толщина брони корпуса не превышала 12,7 мм, такая же толщина была и у башни, борта корпуса – 9,5 мм. На машине поставили мотор Continental A-70), карбюраторный, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 8,9 литров, который развивал мощность 165 л.с. при 2000 об/мин. (Рис.6)

 

Рис.6 – Мотор Continental A-70, имел авиационное происхождение.

 

    Удельная мощность составила 18,9 л.с. на тонну. Ходовая часть применительно на борт состояла из трех опорных катков большого диаметра и одного ведущего колеса, сообщавшего привод посредством цепи Галля на соседний каток большого диаметра. Передняя пара катков управляемая - амортизация за счет горизонтальных пружин. Амортизация задних катков за счет пластинчатых рессор. Передние колеса амортизировались за счет горизонтальных пружин.

    Вскоре массу машины попытались снизить, установив более легкие алюминиевые траки. Максимальная скорость на гусеницах у облегченной машины составила 47 км/ч, но на коротких отрезках. А вот типовая максималка составляла 32 км/ч. На колесах скорость составляла 61 км/ч на коротких отрезках, но на длинных дистанциях она снижалась до 48 км/ч.

    Как видим, конструкция Combat Car T2 дрейфовала от полугусеничного автомобиля к колесно-гусеничному танку, однако по-прежнему, машина имела, скорее, «бронеавтомобильную» форму. (Рис.7)

 

Рис.7 - Combat Car T2 с разных ракурсов.

 

     Некоторые называют доработанный вариант Combat Car T2 как Combat Car T5, видимо, путая с обозначением T5 Armored Car.

    Поскольку ленивцы имели склонность ломаться, их вскоре удалили, также как и бронеэкран. (Рис.8)

 

Рис.8 - Combat Car T2 без ленивцев и бронеэкранов.

 

    На Абердинском полигоне машину сразу забраковали: «Ни в коем случае не посылать эту машину для войсковых испытаний в ее настоящем виде!»