Renault FT-17/18

 

 

Вариант Char Mitrailler 8 mm

Вариант Char Canon 37mm

Renault FT-17/18

Франция

Легкий по массе пехотный танк

 

 

Основная статья: Французское танкостроение 1874г., 1903-1918гг.

Побочные всходы

 

 

     16 июля 1916г. полковник Ж.-Б. Эстиенн вторично (первая встреча имела место в декабре 1915г.), говорят, случайно, в одном из парижских кафе встретился с Луи Рено (Louis Renault). (Рис.1, Рис.2)

 

Рис.1 – Жан-Батист Эжен Эстиенн (Jean Baptiste Eugène Estienne), 1860 – 1936гг. После войны был объявлен отцом французского танкостроения.

Перед Первой мировой войной был известен и как математик (им, в частности опубликованы работы по теореме Паскаля), и как превосходный артиллерист (специалисты считают его одним из великих баллистов не только в теории, но и на практике: во время Первой мировой войны немцы поражались, как батареи Эстиенна практически без пристрелки кинжально накрывали их позиции), и как один из родоначальников военной авиации (назначенный в 1909 году командиром авиационной группы, он взялся приспособить авиацию под артиллерийские нужды).

 

Рис.2 – Луи Рено (Louis Renault), автоконструктор и промышленник, 1877-1944гг.

 

 

     В ходе этой беседы Эстиенн убедил инженера взяться за проектирование некоего нового типа танка. По мнению энтузиаста, такие машины должны быть меньшими по массе, чем танки «специальной артиллерии» СА1 и Saint-Chamond. Эти новые машины могут понадобиться как дополнение к средним танкам и будут применяться для непосредственного сопровождения атакующей пехоты, выполняя роль «бронированных застрельщиков». В подкрепление своих слов Эстиенн пообещал Рено заказ на 150 машин. В этот раз Рено соблазнился. Идея заинтересовала Рено, поскольку лёгкий танк можно было построить на автомобильных агрегатах. Говорят, первоначально Рено назвал машину tank patrouilleur, то есть «патрульный танк».

Первый деревянный макет tank patrouilleur char mitrailleur был готов уже к октябрю 1916г. Эта конструкция определяла базовую компоновку машины. (Рис.3)

 

Рис.3 – Полноразмерный макет танка Рено, октябрь 1916г. Раскраска by Jaycee Davis.

 

Столь короткий срок разработки (июль-октябрь) некоторые авторы объясняют тем, что Рено самостоятельно, т.е. еще до повторной встречи с Эстиенном занимался проектированием возможной боевой машины. Собственно говоря, так и было – в мае-июле на фирме Рено проектировали средний танк по заказу STA (Service Technique Automobile). Кроме того, Луи Рено лично внимательно следил за ходом работ по СА1, был досконально посвящен в особенности конструкции и в марте 1916г. даже «покатался» на прототипе Фуше.

В советской литературе встречается и более оригинальное объяснение сжатых сроков появления проекта легкого танка Рено. По мнению таких авторов, в 1915 году член французского Консультативного комитета по артиллерии специального назначения полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн, находясь в России, познакомился с проектом А. Пороховщикова «Вездеход». Далее Эстиенн через подкуп чинов русского военного министерства не только заполучил чертежи «Вездехода», но даже добился прекращения финансирования проекта Пороховщикова! Разумеется, в июле 1916-го коварный француз передал талантливые чертежи русского военного инженера своему соотечественнику – всемирно известному автомобильному конструктору и директору Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) Луи Рено (Louis Renault). Последнему оставалось лишь заменить моногусеницу на двухгусеничную ходовую часть и приписать себе лавры создания первого современного по компоновке и облику танка.

Луи Рено сам задумал общую концепцию нового танка и установил его основные технические характеристики. Например, он наложил предел прогнозируемого веса нового легкого танка (будущего FT), который не мог превышать 7 тонн из соображений соотношения мощности, распространенного в то время 18/39-ти сильного карбюраторного двигателя к массе машины, чтобы дать танку достаточную мобильность.

Практически воплощал идеи патрона промышленный дизайнер Renault Родольф Эрнст-Мецмаир (Metzmaier), собственно, именно он готовил чертежи будущей машины, а ходовую часть прорабатывал инженер Эрнест Фукс. Пишут, что общее руководство работами над новым танком было возложено на Шалье Серре, технического директора заводов Renault. 

Разрабатывавшаяся машина радикально отличалась от всего, что создавалось в тот период. Проектом предусматривалось, что масса машины составит 6 т, вооружение – один пулемет, экипаж 2 человека, максимальная скорость - 9,6 км/ч. Ходовая часть оснащалась полужесткой подвеской – с одним амортизирующим элементом в передней части. (Рис.4)

 

Рис.4 - Запатентованная Эрнестом Фуксом подвеска поддерживающих катков для танка Renault.

 

     Для повышения проходимости создатели танка максимально вынесли вперёд ленивцы, имевшие большой диаметр. (Рис.5)

 

     

Рис.5 – Основные конструктивные элементы ходовой Фукса.

 

     Двигатель оказался в кормовой части и был отделен от экипажа перегородкой, что с точки зрения обеспечения комфорта для танкистов стало большим шагом вперед.

    Водителя разместили в носовой части, позади него находился командир, он же наводчик и заряжающий. В распоряжении командира имелся пулемёт, установленный во вращающейся башне.

Эстиенн высказался в поддержку проекта – 27 ноября 1916г. генерал послал французскому главнокомандующему личный меморандум. Эстиенн изложил основные особенности проектируемого танка: «Я считаю возможным построить очень легкий танк… Благодаря своей относительной мощности и расположению гусениц на колесах довольно большого диаметра, выдающихся вперед за шасси, пулеметный танк сможет проходить по очень тяжелой почве». К достоинствам такого танка относилась и возможность быстрой переброски по обычным дорогам на соответствующих грузовиках (как уже перевозилась артиллерия) – даже небольшой опыт боевого применения танков вывел проблему их оперативной подвижности в число основных.

Против легкого танка Renault выступил генерал Мурре (начальник STA), который в принципе не разделял концепцию небольших танков. Однако уже 30 ноября главнокомандующий французской армией Жоффр дал согласие на постройку 50 легких танков Рено.

12 декабря 1916г. фирма Renault получила разрешение на создание одного «гусеничного трактора системы Рено, проект №11» со сроком изготовления в марте 1917 года. Машину назвали Char leger, то есть «лёгкий танк». Однако буквально на следующий день ситуация вокруг легкого танка стала неопределенной – 13 декабря Жоффра на посту главнокомандующего сменил Нивель, который считал, что вместо лёгких танков следовало построить 300 артиллерийских тягачей Schneider CD.

30 декабря (в некоторых источниках пишут 20 декабря) 1916 года на рассмотрение Консультативного комитета по артиллерии специального назначения CCAS (говорят, это было второе заседание этого органа) был представлен более точный полноразмерный макет нового танка (Рис.6, Рис.7), часто пишут, что макет представлял сам Луи Рено.

 

 

Рис.6 - Макет Char leger, 30 декабря 1916 года. На переднем плане стоит Рудольф Эрнст-Метцмайер.

 

Рис.7 – Изображение макета Char leger. Выполнено by Yuvnashva Sharma.

 

     На новом макете появилась башня конструкции полковника Эмиля Римальо (Émile Rimailho), технического директора FAMH. Башня стала, как будто, более просторной и технологичной.

Презентация вызвала оживленную дискуссию. Военным идея танка Рено не понравилась. Было высказано сразу несколько негативных соображений. Генерал Мурре, например, счел крупным недостатком слишком большое смешение назад центра тяжести и небольшую массу танка — ведь это снижало его способность «затаптывать препятствия» (ударное действие значилось среди главных характеристик танка). Другой член комитета указал на плохую вентиляцию. Один армейский офицер назвал танк «изящной игрушкой», не более. Пулеметное вооружение сочли недостаточным, критиковали малые размеры машины, из-за которых она не сможет преодолевать рвы и окопы.

Однако Эстиенн и Рено (впрочем, до конца не ясно, был ли Рено на презентации макета) не сдавались. Эстиенн настаивал на том, что именно пулеметное вооружение, находящееся в башне наиболее эффективно в отношении живой силы, в тоже время, не исключая, что некоторое количество танков этого типа, в принципе, можно оснащать 37-мм пушкой. Эстиенн ратовал за немедленное принятие и массовое производство легкого танка на основе спецификации прототипа Renault с противопульным бронированием и скоростью до 12 км/ч. Генералу и конструктору удалось убедить членов комитета. Семью голосами против трех Комитет поддержал проект и согласился на заказ первой партии в 100 (или 150) машин (в некоторых источниках пишут, что было принято решение об изготовлении от 100 до 200 машин танков первой серии – видимо, установочной серии).

      Первый опытный образец лёгкого пулеметного танка Рено - Char mitrallieur Renault (Рис.8) - был готов в конце января 1917 года и прошел испытания на заводе «Рено» в Булони-Бийанкуре (предместье Парижа).

 

 

 

Рис.8 – Прототип легкого танка Renault, зима 1917г., Бийанкур.

 

     По другим сведениям, прототип был готов в феврале 1917-го.

     По компоновке он в целом повторял полноразмерный макет, но верхнюю границу боевой массы в 4 тонны, которую предполагал Эстиенн, вписаться не удалось: боевая масса танка составила 6,5 тонны. Также в ходе изготовления опытной машины значительно изменилась конструкция корпуса. Связано это было с перекомпоновкой агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, а также с работами по улучшению условий работы водителя. Ещё одним дополнением стал «хвост», удлинявший корпус и улучшавший проходимость танка через рвы и траншеи. (Рис.9)

 

Рис.9 – Преодоление рва с опорой на хвост.

 

     Полностью (по сравнению с макетом) оказалась переделана башня. Она стала несколько меньше по размеру, но при этом по конструкции была более удобной. Башня получила командирскую башенку, в которую перенесли смотровые щели. Ещё одним заметным отличием новой башни стала иная конструкция установки пулемёта Hotchkiss Mle.1914. На макете он перемещался только в вертикальной плоскости, а на опытной башне была сделана шаровая установка.

     22 февраля 1917г. Луи Рено, с благословления Эстиенна, устроил показательный пробег новинки по территории заводского двора, что являлось первой демонстрацией готовой машины. (Рис.10)

 

 

Рис.10 – 22 февраля 1917г., за рычагами танка лично Луи Рено.

 

     За упражнениями спорного танка (Рис.11) наблюдал министр вооружений Альбер Тома, который также считал, что артиллерийские тягачи важнее легких танков, однако именно Тома по результатам смотрин утвердил заказ фирме Renault на сборку установочной серии из 150 легких танков.

 

Рис.11 – Первый образец танка Рено демонстрирует ударную мощь.

 

    В некоторых источниках указывают, что заказ на 150 танков был утвержден 5 февраля 1917г., в других - что официально заказ был оформлен не 22 февраля, а 22 марта.

    В марте 1917г. танк Рено передали в центр «штурмовой артиллерии» в Шамплие. С 14 марта там начались неофициальные испытания новой машины, в ходе которых были выявлены некоторые дефекты. Танк вернули на завод, где были проведены его ремонт и модернизация. 

26 и 27 марта 1917г. проводились испытания командирского танка СА2. СА2 проявил себя не лучшим образом (застрял на полигоне при преодолении рва). А 9 апреля 1917г. состоялись официальные испытания легкого танка Renault, которые также проходили в Шамплие. В ходе этих, почти сравнительных, испытаний окончательно стало ясно, что конструкция СА2 уступает конструкции танка Renault – прежде всего, по соотношению мощности двигателя к массе машины и по возможностям ходовой части. По другим сведениям, официальные испытания танка Renault проходили в Марли, к юго-востоку от Лилля, с 21 по 22 апреля 1917 года. Теперь (-?) Консультативный комитет утвердил постройку 150 машин установочной серии, а вскоре Консультативный комитет, учтя мнение вице-секретариата изобретений, увеличил заказ Рено на 1000 машин (т.е. общий заказ достиг 1150 шт.). 13 апреля с этим решением согласился командующий французской армией Нивель (правда, 13 апреля принималось решение и о запуске в серию СА2). По другим сведениям, «добро» на расширение заказа до 1150 танков Рено выдал сменивший 9 мая 1917г. новый главнокомандующий Петен.

     При принятии на вооружение легкий танк Рено получил официальное название "Char leger Renault FT modele 1917". Встречается также название Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917. Существует несколько версий расшифровки индекса FT, к примеру: franchisseur de tranchees – «преодолевающий траншеи», или fabile tonnage – «легкий вес». FT можно расшифровать и так: French Tank – французский танк. Однако, скорее всего, FT это была внутризаводская идентификация выпускаемых изделий фирмы «Рено», т.е. следующее базовое изделие должно было иметь индекс FU, затем FV и т.д., а предшествующее изделие (кажется, легковой автомобиль) имел индекс FS.

Пишут, что с апреля 1918г. легкий танк Рено получил официальное название Char d’assault 18 HP, то есть «штурмовой танк с 18-сильным двигателем».

     Появлению сокращенного названия - "Renault" FT-17 – мир обязан группе авторов (Отто Мёркер, Ричард Икс, Отто Хакер, Герхард фон Цецшвиц), выпустивших в 1935г. справочник Taschenbuch der Tanks. В их изложении Renault FT с «полигональной» башней обозначен как Renault M.17 FT, а вариант с литой башней Berliet-Girod — как Renault M.18 FT. Весьма вероятно, что именно из этого справочника выросла устойчивая традиция обозначать легкий танк Рено как Renault FT-17.

После принятия на вооружение устранение недостатков продолжилось.

В начале апреля 1917 года в конструкторском бюро Renault был подготовлен эскизный проект модифицированной башни. Разрабатывали её совместно с фирмой Paul Girod (Paul Girod – инженер и основатель сталелитейного завода в Южин), по этой причине в историю первый вариант башни вошла как башня Girod-Renault. Также эта башня в переписке проходила как tourelle omnibus. Однако при стрельбе башня заполнялась пороховыми газами, требовалось решить проблему с вентиляцией. По этой причине в мае на командирской башенке появился воздухоприток, а саму башню немного «нарастили». (Рис.12)

 

 

Рис.12 – На танке измененная командирская башенка, апрель 1917г.

 

     Летом 1917г. командирская башенка была вновь доработана, получив характерные «грибовидные» очертания. (Рис.13).

 

Рис.13 – На этих снимках хорошо видна финальная конфигурация башни.

 

Общепризнанно, что Луи Рено создал одну из наиболее выдающихся конструкций в истории военной техники. Его боевая машина, по сути, воплотила критерии, по которым определяется танк в его классическом понимании. В известном смысле, FT-17 можно считать общим предком современных танков. Схема компоновки «Рено» FT-17 с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колес, с передним расположением отделения управления и средним расположением боевого отделения, с установкой вооружения во вращающейся башне - до сих пор остается актуальной. (Рис.14)

 

Рис.14 – Схематические виды конструкции Renault FT, 15 мая 1917г.

 

     Машина имела массу в первоначальном - пулеметном варианте (Рис.15) - 6,5 т.

 

Рис.15 - Компоновка танка «Рено» FT-17 (вариант Char Mitrailler 8 mm) в вертикальной и горизонтальной плоскостях:

1 – гусеница, 2 – педали, 3 – рычаги переключения скоростей, 4 – рычаг поворота, 5 – пулемет, 6 – башня (литая), 7 – съемная пусковая рукоятка, 8 – топливный бак, 9 – бортовой фрикцион, 10 – вентилятор, 11 – маховик, 12 – радиатор, 13-двигатель, 14-упорный подшипник коленчатого вала двигателя, 15 – откидной хвост, 16 – опорный каток.

 

Габариты: высота 2,14 м; длина 4,1 м (без хвоста), 4,96 м (с хвостом); ширина 1,74 м; клиренс 0,41-0,5 м. Толщина брони: лоб корпуса 16 мм, борт корпуса 16 мм (вертикальные листы) – 8 мм, башня клепанная 16 мм/башня литая 22 мм, корма 8 мм, крыша и днище 6мм. Корпус «Рено» FT был несущим элементом и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой части – несущий корпус также стал «классикой» танкостроения. (Рис.16)

 

Рис.16 – Несущий корпус танка «Рено».

 

Водитель сидел спереди по оси машины, для наблюдения использовал три смотровые щели, стрелок (он же командир машины) располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, позже установили регулируемое по высоте сиденье (Рис.17).

 

 

Рис.17 – Схема внутренней компоновки, внутреннее пространство танка и размещение экипажа в танке Рено FT.

 

Никакие внешние или внутренние средства связи не предусматривались. Командир отдавал команды водителю посредством … ноги – в «салоне» было шумновато. Пинок ногой в спину сигнализировал водителю, что танк должен двигаться вперед. Удар по одному или другому плечу указывал изменение направления движения в соответствующую сторону. А вот удар по голове означал, что следует остановиться, в то время как два удара по голове являлось командой для движения назад.

Для входа и выхода экипажа служил носовой люк с трехстворчатой крышкой (пишут, что танки установочной партии снабжались носовым люком, имевшим одну створку, откидывавшуюся вверх), а в задней части башни выполнили аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. На марше верхняя створка носового люка со смотровой щелью откидывалась вверх. (Рис.18)

 

Рис.18 – На верхнем снимке в поле зрения трехстворчатый люк водителя, в текущий момент он в походном положении – откинута только верхняя створка. Башня развернута к зрителю кормовой частью, в башне распахнут аварийный двустворчатый люк. На нижнем снимке трехстворчатый люк водителя и кормовой люк в башне полностью раскрыты.

 

Башня диаметром 1,07 м устанавливалась на шаровой погон, для поддержания ее боковых свесов на бортах корпуса приклепывались короткие скобы. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню. Небольшое пространство внутри башни фактически ограничивало рост стрелка-командира - не более 1,68 м. На башне для вентиляции и наблюдения имелся колпак с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой.

Вооружение устанавливалось в башне. В отличие от англичан, выбравших танковый пулемет на основе ручного, французы ставили в свои танки «длинные» 8-мм пулеметы «Гочкис» модели 1914г. (Hotchkiss Mle.1914). Угол наведения пулемета по вертикали составлял от -20 до +35 градусов. (Рис.19)

 

Рис.19 – Пулемет «Гочкис» в танковой маске.

Первоначально планировалось устанавливать пулемет в шаровой установке, но с целью адаптации танка под 37-мм орудие была разработана унифицированная маска.

 

Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов, темп стрельбы 600 выстр./мин, ленточное питание. Размеры пулемета затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с лентой составила большую проблему.  Боекомплект включал 50 лент по 96 патронов и размещался на днище и на стенках боевого отделения, всего 4800 патронов.

МТО было устроено следующим образом. Мотор оказался позади коробки передач. Перед мотором оказался и радиатор. Топливный бак разместили над коробкой передач, впереди двигателя у перегородки. (Рис.20)

 

Рис.20 – Компоновка агрегатов в МТО.

 

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Renault 18 CV имел диаметр цилиндров 95 мм, ход поршня 160 мм, карбюратор типа «Зенит», зажигание от магнето, регулятор числа оборотов, запускался заводной ручкой изнутри или снаружи машины. При 800 об./мин двигатель развивал мощность 20 л.с., при 1000 оборотах – 27 л.с., при 1500 – 39 л.с.

Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором и дополнительного бачка (для работы на уклонах). Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим и вентиляцию обитаемого отсека. Воздух засасывался через продольную щель в крыше моторно-трансмиссионного отделения, прикрытую приподнятой бронировкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта.

Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач с подвижными шестернями (Рис.21), дававшую четыре скорости вперед и одну назад: 1 -я скорость и задним ходом – 1-1,52 км/ч, 2-я скорость - 2,05-3,1 км/ч, 3-я – 3,36-5,04 км/ч, 4-я – 5,2-7,8 км/ч. (Рис.22)

 

 

Рис.21 – Схема коробки передач для танка Рено.

 

Рис.22 – Привод от КПП к ведущим колесам: шестеренчатые передачи (гитары) шли вдоль бортов корпуса и далее передавали мощность на ведущие колеса, расположенные сзади.

 

Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы, управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. (Рис.23)

 

Рис.23 - Органы управления танка «Рено» FT-17.

1-2- защелка стопора тормозной педали, 3,7 – трос стопора, 5 – левый рулевой рычаг, 6,58 – тормозная педаль, 8 – правый рулевой рычаг, 10 – педаль акселератора, 11 – тяга, 12 – поводок, 15-рычаг поворота, 17 – рычаг, 19 – рычаг сцепления, 20 – подшипник, 21 – вертикальная ось, 22,23 – рычаг, 25,26 – конус сцепления, 27 – нажимная шайба, 28 – тормозной барабан, 29 – коробка, 30,31 – тормозная лента, 36 – шарнир, 37 – тормозная тяга, 38 – ось рычага, 39 – феродо, 41,42,43 – тяги, 49 – трос управления акселератором.

 

Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом коробки передач, педалями газа (в центре), сцепления (слева) и ножного тормоза (справа), рукоятками акселератора (справа) и стояночного тормоза. (Рис.24)

 

Рис.24 – Рычаги управления.

 

Управление (повороты) осуществлялось отключением и торможением соответствующей гусеницы с помощью ленточного тормоза, для чего служили два больших рулевых рычага, по одному на каждой стороне сиденья водителя. Для того, чтобы направить машину вправо, следовало оттянуть назад правый рычаг, правая гусеница замирала, а левая продолжала двигаться. Аналогичная процедура осуществлялась для поворота влево, применяя левый рычаг. Если потянуть за оба рычага одновременно, то машина полностью тормозила.  Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. «Рено» был наиболее «поворотливым» среди первых танков – он мог разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси.

Водитель мог контролировать скорость либо нажатием на педаль акселератора или с помощью ручного управления дроссельной заслонкой. Самой трудной задачей для водителей было движение по крутым уклонам – было сложно мягко, без сильного толчка вернуть машину на горизонтальную поверхность.

Доступ к двигателю через откидные листы крыши был достаточно удобен. (Рис.25)

 

Рис.25 – Доступ к МТО обеспечивался откидной створкой.

 

Запас топлива допускал время движения танка 8 часов, однако доливать воду в радиатор приходилось чаще.

Ходовая часть с блокированной пружинной подвеской включала на один борт 4 тележки – одна с тремя, остальные с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра с ребордами. (Рис.26)

 

Рис.26 - Узлы ходовой части танка «Рено» FT-17:

1 – поддерживающий ролик, 2 – пружина буфера, 3 – направляющее колесо, 4 – вилка натяжного устройства, 5 – гайка натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 7 – передний балансир, 8 – серьга рессоры, 9 – задний балансир, 10 – рессора, 11 – тележка, 12-опорный каток, 13 – ведущее колесо, 14 – ось ведущего колеса.

 

 Тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. (Рис.27)

 

Рис.27 – Соединение тележек с рессорами.

 

Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке/лыже. Собиралась балка на заклепках. (Рис.28)

 

Рис.28 – Балка или лыжа, к которой подвешивались рессоры.

 

Балка устанавливалась на литые основания, к передней литой детали крепился механизм натяжения гусеницы.

Из-за малого динамического хода катков такой тип подвески иногда называют «полужесткой». (Рис.29)

 

Рис.29 – На снимке видна работа подвески.

 

Верхняя ветвь гусеницы лежала на шести сдвоенных поддерживающих роликах, закрепленных на верхней балке, задний конец которой крепился на шарнире, а передний подрессоривался винтовой пружиной – так автоматически обеспечивалось постоянство натяжения гусеницы. (Рис.30)

 

Рис.30 – Точка крепления механизма натяжения гусеницы.

 

Одинарное ведущее колесо заднего расположения захватывало гусеницу за шарнир траков. (Рис.31)

 

Рис.31 – Крепление ведущих колес.

 

Одинарное направляющее колесо (ленивец) крепилось на передней части продольной балки в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы.

     На многих машинах для уменьшения шума и веса направляющее колесо (ленивец) изготавливалось из дерева со стальным ободом – единственный случай в истории танкостроения. Причем ленивец делался наборным, чтобы было легче менять поврежденные сегменты, но, говорят, на практике это решение не оправдало себя – дерево в процессе эксплуатации имело тенденцию гнить, да и технологичной эту деталь не назовешь, поскольку, исключая болты, обод и ступицы, ленивец состоял из 24 деталей. (Рис.32)

 

  

Рис.32 – Деревянное направляющее колесо танка Рено.

 

На фирме SOMUA освоили производство собственного деревянного ленивца. Он также был наборным, но более простой конструкции. Такой ленивец оказалось проще починить. Он гораздо менее массовый, поскольку SOMUA сдала в 5 раз меньше танков, чем Renault. (Рис.33)

 

Рис.33 – Деревянные ленивцы фирмы SOMUA.

 

     На фирме Berliet разработали и внедрили цельнометаллический литой тип ленивца. Чтобы прикрыть спицы, снаружи крепились панели из листового железа. Этот тип ленивца оказался самым удачным, имевшим наибольший ресурс. Помимо Berliet, литые ленивцы использовали и другие производители. (Рис.34)

 

 

Рис.34 - Цельнометаллический литой ленивец фирмы Berliet, виды снаружи и изнутри.

 

В литом траке гусеницы выделялась подушка (башмак) шириной 324 мм с грунтозацепом и два рельса. Два трака соединялись пальцем, который фиксировался шайбами и втулками с чекой. (Рис.35)

 

Рис.35 – Литые траки танка Рено.

 

Прочность траков Renault FT оказалась невысокой, что в целом определило ресурс ходовой части – 200-250 км.

Ширина колеи гусеничного хода – 1,4 м. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м).

Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн («хвост»). (Рис.36)

 

Рис.36 – Вид на корму танка с «хвостом».

 

 «Хвост» крепился на корме двумя осями с засовами, на марше он поворачивался вокруг верхней оси и забрасывался на крышу моторно-трансмиссионного отделения, но мог оставаться и в «боевом» положении – в этом случае на «хвост» могли крепить полезный груз (обычно – личные укладки экипажа) или сажать двух пехотинцев. При преодолении широкого рва «хвост» упирался в его передний скат, пока центр тяжести танка не достигал противоположного края. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м. С «хвостом» машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 метра и эскарп высотой до 0,6 метра, валить деревья толщиной до 0,25 метра, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°.

Спереди и сзади на корпусе танка имелись буксирные крюки, в комплект танка включали трос и буксирную цепь.

Максимальная скорость танка составляла 7,8 км/ч, средняя скорость 4,5 км/ч. Запас хода 35 км.

Неожиданно с существенными претензиями к конструкции выступил министр вооружения, который, основываясь на докладе командира учебного центра Марли, потребовал, чтобы конструкторы Renault увеличили внутреннее помещение и поместили в башню двух танкистов, поскольку в пехоте пулемет обслуживается минимум двумя бойцами (критики не приняли во внимание, что роли помощника пулеметчика и подносчика боеприпасов будет играть сам танк). На самом деле, одноместная башня имела другой недостаток, выявившийся много позже – одному человеку – командиру - приходилось решать задачи наблюдения, выбора целей, наведения оружия и командования водителем. Фронт требовал массы легких танков, менять проект было поздно, да и главнокомандующий настаивал, чтобы фирмы в первую очередь занимались производством легких машин.

 Видимо, в июне 1917г. Эстиенн предложил из 1150 заказанных танков 650 машин вооружить 37-мм короткоствольной пехотной пушкой образца 1916 года (Canon d'Infanterie de 37 modèle 1916 TRP) – введение легких короткоствольных 37-мм пушек в цепи пехоты к тому времени уже вошло в практику. (Рис.37)

 

 

Рис.37 – Canon d'Infanterie de 37 modèle 1916 TRP, она же 37 mm mle. 1916.

 

Фирма APX (Atelier de Puteaux), разработчик пушки, весьма оперативно разработала танковую версию орудия, получившую обозначение 37 mm SA (canon de 37 S. A. pour chars légers), которую можно было без переделки башни интегрировать в легкий танк. Поскольку шаровая установка для этих целей не подходила, была разработана новая конструкция маски. Благодаря тому, что наводка в установке осуществлялась как по вертикали, так и по горизонтали, командир имел возможность производить точную наводку орудия на цель, не поворачивая башню. Путём замены орудийной маски можно было в одну и ту же башню ставить либо пушку, либо пулемёт. (Рис.38)

 

Рис.38 – Схема размещения пулеметного и пушечного вооружения в танке Рено.

 

37-мм полуавтоматическая нарезная танковая пушка фирмы «Гочкис» («Пюто» Puteaux SA 18), как и пехотная модели 1916г. была выполнена на основе старой морской, имела длину ствола 20 калибров, нарезной части – 15 калибров, полуавтоматический вертикальный клиновый затвор, пружинные противооткатные устройства, литой кожух люльки, пистолетную рукоятку управления, телескопический прицел. (Рис.39)

 

Рис.39 - 37-мм танковая пушка «Гочкис» Puteaux SA 18 (Char Canon 37 mm), canon de 37 S. A. pour chars légers.

 

     Уже 5 июля 1917г. последовал заказ на 600 пушек Puteaux SA 18. (Рис.40)

 

Рис.40 – Пушечный Renault FT в разрезе.

 

10-17 июля 1917г. прошел испытания пушечный вариант Renault FT. (Рис.41)

 

Рис.41 – Прототип пушечного варианта танка Рено (Char Canon 37mm), в башне или в макете башни (-?) установлен макет орудия, июль 1917г.

 

     В пушечном варианте машина получила массу - 6,7 т.

Пушка в башне крепилась в полусферическом щите, который своими горизонтальными цапфами опирался в гнезда поворотного вертикального щита. (Рис.42)

 

Рис.42 – Вид на установку 37-мм пушки в башне танка Рено.

 

 Стрельба из пушки велась чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочной гранатой, снаряженной мелинитом, либо бронебойным снарядом (510 г). Начальная скорость снарядов – соответственно 402 м/с, 367 м/с и 390 м/с. Трубка оптического прицела снабжалась стальным кожухом. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню, производя грубую наводку, после чего с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель. Боекомплект выстрелов: 200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей (для самообороны). Артиллерийские выстрелы размещались на днище и на стенках боевого отделения. (Рис.43)

 

Рис.43 – Пушечный вариант Renault FT c открытой створкой МТО и люком водителя.

 

     Пишут, что 20 июня 1917г. главнокомандующий генерал Петэн поднял производственное задание до 3500 или 3550 шт. танков Рено (по другим сведениям, до 3530 шт.), причем потребовал поставок к весне 1918 года. Согласно другим сведениям, 1 августа 1917г. появился новый заказ, согласно которому фирма Renault должна была произвести 2400 танков по цене 44 тысячи (или 56 тысяч) франков за штуку (для сравнения: средний танк Schneider CA.1 обходился в 58 тысяч франков, а Saint-Chamond — в 94 тысячи франков), а производственное задание на 3550 боевых танков Renault FT (всех вариантов, включая танки огневой поддержки) было сверстано в январе 1918г.

     Итак, в августе 1917г. на заводе фирмы Renault в Булонь-Бийанкуре (предместье Парижа, департамент О-де-Сен) началось серийное производство первой партии из 150 легких танков Renault FT-17. Первая серия танков Рено (150 шт.) рассматривалась, как установочная, или как пишут «учебная» партия машин, на которых отрабатывали технологию изготовления танков. Организовать массовое производство нового танка было поручено сотруднику фирмы Renault Шарлю Эдмону Серру.

      Первые три танка установочной серии были изготовлены в сентябре 1917 года. Машины получили как заводские номера, начинавшиеся с цифры 3, так и регистрационные номера, первым из которых был 66001. Есть основания полагать, что первенцы были выполнены из неброневой стали. Правда, некоторые источники сообщают, что все танки установочной серии выполнялись из неброневой стали намеренно. В целом, танки первой производственной серии соответствовали опытному образцу, но имелись и отличия. Характерной деталью машин «учебной» серии стали носовая и кормовая часть, изготовленные методом литья. (Рис.44)

 

Рис.44 – Указывают, что на снимке корпус Renault FT с литыми деталями кормы и носа. Фото 1940 года.

 

     Кроме того, не очень удобный одностворчатый люк водителя заменили на двустворчатый. Конструкцию люка отработали на опытном образце, который продолжали активно использовать для различных экспериментов. Несколько изменилась кормовая часть машины: вентиляционные отверстия в бортах признали не самым удачным решением, по этой причине от них отказались. На танках первой серии устанавливались башни Girod-Renault – пишут также, что на башне появились «скулы».

     Практически, перейти к началу серийного производства танка Renault FT удалось только в сентябре 1917г., когда 12 сентября вместо А. Тома на пост министра вооружений заступил Louis Loucher. Однако производство застопорилось из-за нехватки брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии. Французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. (Рис.45)

 

Рис.45 – Первая серия легких танков Renault FT-17 в постройке, осень 1917г.

 

     По ходу опытного производства машина немного менялась. Наиболее заметным стало появление специальных ступенек в носовой части машины, облегчавших жизнь водителю. Их установили уже на второй месяц производства.

 В октябре 1917г. завод Renault сдал 18 танков, в ноябре — 21. На конец ноября в лагере Шамплиэ имелось 29 предсерийных «Рено» с железным (т.е. небронированым) корпусом для обучения экипажей. В декабре изготовили еще 40 танков. Всего, в 1917г. легких танков Рено, включая 2 опытных и 3 произведенных в сентябре 1917г., было получено 84 штуки. В январе 1918г. построили 32 машины, в феврале – 35 штук, в марте были сданы последние 4 танка установочной партии. (Рис.46)

 

Рис.46 – Танки Renault FT установочной серии.

 

    Пишут, что из числа танков установочной серии 12 машин, якобы, было отправлено в Великобританию – не понятно, зачем так много? Впрочем, в литературе на этот счет нет единого мнения и, возможно, британцы получили только один танк Renault FT – 13-ую серийную машину с регистрационным номером 66016 (Рис.47).

 

Рис.47 – Серийный танк №13.

 

Эта машина и сейчас выставляется в танковом музее в Бовингтоне. (Рис.48)

 

   

Рис.48 – Серийный танк №13 в Бовингтоне.

 

     1 или 2 танка Рено (попадается информация и о 4 экземплярах) из установочной серии отправились в США.

      Уже в октябре 1917г. заказ на 2400 легких танков Рено был перераспределен, за счет подключения к программе производства других компаний. Любопытно, что на время войны сам Renault решил отказаться от исключительного права на тиражирование полезной модели, вытекающего из авторских прав на конструкцию танка. 9 октября 1917 года завод Renault в Булонь-Бийанкуре посетили представители Delaunay-Belleville, FAMH (Saint Chamond), Schneider и SOMUA (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie). Целью было ознакомление с новым танком, а также с его производством. FAMH не планировалась как производитель танка в целом, но появился Berliet, автопроизводитель из Венисьё (под Лионом).

     19 октября 1917г. заказ был перераспределен следующим образом:

Renault — 700 танков;

SOMUA (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) дочернее предприятие Schneider & Cie — 600 танков;

Delaunay-Belleville — 280 танков;

Berliet — 800 танков.

     Кроме того, на FAMH выпускали броневые плиты к танкам, а позже к выпуску моторов присовокупили Peugeot.

    Серийные номера машин, произведённых SOMUA, начинались с 3001, Delaunay-Belleville — с 4022, а Berliet — с 2163. Регистрационные номера танков SOMUA начинались с 69017, Delaunay-Belleville — с 70017, а Berilet — с 73003.

По планам от 2 ноября 1917 года, к концу марта 1918 года ожидалось получить 1680 готовых Renault FT. Но в реальности первые 65 танков основной серии были получены на Renault в феврале 1918г., в марте было сдано 195 шт.

Серийное производство сразу столкнулось с проблемой башни для танка – цилиндрическая литая башня Girod-Renault была очень тесной и оказалась сложна в производстве. Вероятно, весной 1918г. появился еще один вариант башни Girod-Renault – более просторной и с новой смотровой башенкой. (Рис.49)

 

Рис.49 – Как можно понять из литературы, это еще один вариант башни Girod-Renault.

 

     Такие башни были как пушечные, так и пулеметные. Этот вариант башни собирались выпускать крупной серией, однако таких башен произвели всего 19 штук – говорят, оказались дорогими в производстве. На Renault обратили внимание на башню клёпаной конструкции, которую разработал полковник Эмиль Римальо (технический директор фирмы FAHM). (Рис.50)

 

Рис.50 - Первый образец клёпаной башни Renault, установленный на танк установочной серии.

 

Она выглядела более технологичной, чем башня Girod-Renault. В результате осенью 1917 года на свет появилась «полигональная» клепаная башня. Именно эту башню приняли на Renault в качестве приоритетной. Всего за время производства было изготовлено 1147 башен этого типа (из них 462 пулеметных и 685 пушечных), все пошли на танки выпуска з-да Renault. (Рис.51)

 

Рис.51 – Серийные танки Renault FT с клепаными башнями.

 

С октября 1917 года начались совместные работы конструкторов Berliet и Paul Girod. Итогом сотрудничества стала башня Berliet-Girod. (Рис.52)

 

Рис.52 – Танки с башнями Berliet-Girod.

 

Внешне она оказалась очень похожа на башню Girod-Renault, пишут, что главным отличием было отсутствие выступавших на бортах «скул» - однако, представляется, что главным отличием было то, что новая цилиндрическая башня изготавливалась не методом литья, а методом клепки отдельных изогнутых бронелистов. Этот вариант оказался самым массовым среди башен на танках Renault FT, их использовали на танках всех четырёх производителей (только на заводе Renault установили 308 пулеметных и 788 пушечных башен подобной конструкции). (Рис.53, Рис.54)

 

Танк с башней Girod-Renault

Танк с полигональной башней Renault.

Танк с башней Berliet-Girod.

Рис.53 – Типы башен, устанавливавшиеся на танках Renault FT.

 

Рис.54 - Все три варианта башен Renault FT в одном строю. Ближе всех — танк с башней Berliet-Girod, по центру — башня Renault, вдали — башня Girod-Renault (второй вариант).

 

Литые башни Girod-Renault были выпущены в небольшом количестве – устанавливались, видимо, примерно на 100 танках установочной серии. Полигональные башни Renault и Girod-Renault устанавливались параллельно как на пулеметные танки (Рис.55), так и на пушечные (Рис.56).

 

Пулеметные танки с клепаной восьмигранной башней Renault.

 

 

Пулеметные танки с клепаной круглой башней Berliet-Girod.

Рис.55 – Варианты башен пулеметных танков.

 

Пушечные танки с клепаной восьмигранной башней Renault.

 

Пушечные танки с клепаной круглой башней Berliet-Girod.

Рис.56 – Варианты башен пушечных танков.

 

     Отказались производители и от литых лобовых и кормовых деталей корпуса. (Рис.57, Рис.58)

 

Рис.57 – Проекции серийного Renault FT-17, пулеметный вариант (Char Mitrailler 8 mm) с полигональной клепаной башней.

 

Рис.58 – Схема серийного Renault FT-17, пушечный вариант (Char Canon 37mm) с цилиндрической клепаной башней.

 

     В январе 1918г., вроде бы, сформировали новый заказ на танки Renault FT - 3520 танков (в некоторых источниках указывают – 3530 или 3550). Теперь заказ по производителям выглядел следующим образом:

Renault - 1850 шт. (всех модификаций – 52%);

SOMUA – 600 шт. (17%);

Delauney-Belleville - 280 шт. (8%);

Berliet - 800 шт. (23%).

     Согласно изменённой программе, за 1918 год предполагалось изготовить 4000 танков, из них 3100 — в штатной конфигурации. 600 машин собирались выпустить в версии BS с 75-мм пушкой, ещё 300 были радио машинами TSF.

     Как указывалось выше, в феврале 1918г. на Renault были получены первые 65 танков основной серии, в марте было сдано 195 шт., в апреле – 233 танка. В марте 1917г. фирма APX стала выпускать и первые танковые пушки Puteaux SA 18. К 1 мая 1918г. из 260 сданных военным танков только 60 находились в полностью исправном состоянии. В мае 1918г. на Renault построили еще 236 машин. От привлеченных фирм танки стали поступать только в середине 1918г.

    По состоянию на 1 июня 1918 года было сдано 664 танка. Полномасштабное массовое производство началось с лета. Если в июне было изготовлено 372 танка, то за июль заводы сдали 601 FT-17, в августе заказчики приняли 502 танка, а в сентябре - 592. Встречается, что к концу сентября 1918г. фирма Renault сдала, в общей сложности, 1741 танк, Berliet – 638 танков, SOMUA - 207 и Delaunay-Belleville 145 штук. Итого, к концу сентября 1918г. было получено не менее 2731 танка типа Renault FT. В литературе указывают, что к 8 ноября 1918 года заводы сдали 3246 танков, а к концу месяца еще 627 штук.

      Распределение заказа по четырём предприятиям привело к тому, что организовалась система тесной кооперации. В производстве танков это произошло впервые в мире. Фирма Renault обеспечивала себя двигателями, КПП и всеми элементами ходовой части, но при этом полностью зависела от поставщиков корпусов и башен. Таковых было целых пять. Основным поставщиков башен стала фирма Paul Girod Aciéries из г.Ugine.  Berliet корпуса и башни собирала сама, а броня для башен сюда приходила с Paul Girot, FAMH и Imphy. Подобно Renault, Berliet полностью обеспечивала себя моторами и элементами ходовой части. У Delaunay-Belleville похожим образом обстояли дела с поставщиками брони. Корпуса и башни эта фирма собирала сама, а моторы сюда приходили с Berliet и Renault. Остальные элементы ходовой части производились в Сен-Дени. Наконец, SOMUA броню получала в основном от Schneider, а элементы ходовой части делала сама. Что же касается моторов, то 510 штук изготовили на Peugeot, остальные пришли с Renault.

     Такая система кооперации способствовала успешной организации массового производства легких танков Renault FT-17.

     Спешно организованное массовое производство сказалось на качестве. Многие танки пришлось пересматривать и доводить на месте, что, впрочем, позволяла высокая ремонтопригодность конструкции. Серьезные неисправности имели около 3/4 танков первых серий, часть которых возвращалась на завод. Наиболее часто встречались следующие проблемы: неплотное прилегание верхней створки лобового люка; недостаточная надежность коробки передач. Плохая уравновешенность башни затрудняла наводку. Торчавшие внутри башни гайки петель люка-лаза являлись причиной травм для командира машины. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918 года в мастерских танковых частей нашли решение, применив в карбюраторе особый латунный диск. Наиболее серьезными недостатками стало то, что быстро изнашивались и ломались пальцы и втулки шарнира гусеницы, а также часто рвался ремень привода вентилятора, поэтому двигатель быстро перегревался. Несмотря на постоянное совершенствование, у FT до конца войны сохранятся проблемы с ремнем привода вентилятора и системой охлаждения.  По этой причине около десяти процентов танков «Рено» 503-го танкового полка не смогли пойти в бой 18 июля 1918 года.

     В октябре 1918г. общий заказ достиг ошеломляющих 7820 машин, что, очевидно, было связано с Планом 1919. Согласно скорректированным планам, Renault должна была выпустить 3940 танков, фирма SOMUA – 1135 шт., Delaunay-Belleville – 730 штук, Berliet – 1995 экземпляров. Но в ноябре война закончилась, и заказ был отменен.

В отношении общего количества произведенных машин Renault FT в литературе встречаются разные мнения: от 3246 шт. до 7820 шт. всех вариантов. Из этого разброса заслуживают внимания, пожалуй, два количественных показателя. Один – близок к значению 3520/3530 шт. (Табл.1)

 

Таблица №1 - Производство танков Renault FT (таблица приводится популярным автором С. Федосеевым).

    Итого произведено 3530 штук танков (и машин) Renault FT.

 

Встречаются также родственные цифры 3246 шт., 3550 шт. и 3814 шт.

Вторая возможная оценка производства танков Рено находится в районе 4516 шт. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Производство машин Renault FT в 1917-1918гг.

Renault	Berliet	SOMUA	Delaunay-Belleville
2620	1025	481	390

Итого произведено 4516 штук танков (и машин) Renault FT.

 

      После собственного анализа количественных данных произведенных танков Renault FT (см. подробно «Французское танкостроение 1874г., 1903-1918гг.»), я принимаю за верное число всех построенных машин - 3814 штук. Этот показатель встречается в литературе, он наиболее близок к числу 3804, которое рассчитывается путем сложения 3177 штук танков, полученных к 11.11. 1918г. и 627 штук, которые с определенной долей вероятности могли быть произведены в ноябре-декабре 1918г., принимая во внимание значение среднемесячного производства легких танков Рено в октябре 1918г. Правда производство танков Renault FT не прекратилось с окончанием Первой мировой войны, как можно понять из многих источников и продолжалось, вероятно, в штучных количествах под некоторые иностранные заказы и в 1919г., и в 1920г. Например, из данных Swedish Armour Historical Society (SAHS) следует, что в 1921г. шведы купили пушечный танк Renault FT-18 с башней конструкции фирмы Berliet (номер ходовой 66549, номер башни 575), изготовленный 23 июня 1920г.

     Исходя из принятого количества построенных машин Renault FT 3814 штук, попробуем рассчитать количество машин Renault FT по модификациям. Расчет линейных танков по количеству пушечных и пулеметных машин производится из приводимой в литературе пропорции – мол, из числа всех построенных танков типа Renault FT на долю Char Canon 37mm приходится 1/3, в то время как на долю Char Mitrailler 8 mm выпадает 3/5 от общего количества всех модификаций Renault FT. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Количество машин Renault FT по модификациям.

Renault FT-17/18 линейные (пушечные)	Renault FT-17/18 линейные (пулеметные)	Renault FT-17 75 BS танки огневой поддержки	Renault TSF бронемашины «радиотанки»
1271 шт.	2316 шт.	39/40 шт.	188 шт.

Количество линейных танков – 3587 шт.

 

     Представляется, что приведенный выше расчет, хотя является отчасти приблизительным, относительно близко отражает реальную картину в отношении количества произведенных машин Renault FT.

Общепринято, что Renault FT-17, по совокупности качеств, оказался лучшим танком WWI для решения ставившихся перед ним задач. Конечно, легкий танк не годился для тарана укрепленной обороны противника, но он прекрасно зарекомендовал себя в качестве «лучшего друга пехоты», тяготея к роли «бронированного застрельщика».

     Танк Renault FT оказался простым и дешевым танком. Но кроме того, низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см², обеспечивало хорошую проходимость, танк преодолевал короткие подъемы до 45°, склоны до 35° и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, позволяли танку выбираться из больших воронок, хотя итальянцы, как будто, отмечали высокое расположение центра тяжести и, как следствие – склонность машины к опрокидыванию на неровностях. При меньших размерах он имел лучшую проходимость, чем средние французские танки, перекрывал одинаковые с ними рвы, а с вертикальными препятствиями справлялся лучше (Рис.59), его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность за счет вращающейся башни.

 

Рис.59 - Танк Renault FT-17 обладал выдающейся для своего времени продольной и поперечной устойчивостью за счет сбалансированных габаритных значений.

 

В сочетании с небольшим экипажем все это отвело ему роль основной машины французских танковых сил.

В условиях 1918г. легкий «Рено» оказался лучшим средством сопровождения пехоты и наиболее удобным в производстве, эксплуатации и ремонте. За короткий промежуток с 31 мая 1918г. по 11 ноября 1918г. танки «Рено» (французские и американские) участвовали в 4356 боевых эпизодах.

Помимо удачного попадания в заданную тактическую нишу на танках «Рено» опытным путем был определен порядок техобслуживания. Эксплуатация танков «Рено» выявила последовательность износа агрегатов и узлов, а, следовательно, помогла определить последовательность и сроки замены деталей. Это позволяло возвращать танки в строй быстрее, чем другие танки Первой мировой войны.

Впрочем, в ходе боевого применения легких танков «Рено» довольно быстро открылось, что танкам массой 6-7 т сложно преодолевать проволочные заграждения – бывали случаи, когда машины останавливались, намотав на приводной механизм колючую проволоку, и становились легкой добычей немецкой артиллерии. Из этого явления следовало, что предварять атаки укрепленных позиций должны все же тяжелые танки, за которыми шли пехотинцы, а в помощь пехоте уже могли выделятся легкие танки, которые могли располагаться либо в порядках наступающей пехоты, либо непосредственно за пехотой.

К заметным недостаткам танков Renault FT относились невысокая скорость (средняя - 4-5 км/ч) и небольшой запас хода — до 35 км, но эту проблему решили просто. Танк грузили в кузов тяжелого грузовика и подвозили как можно ближе к исходной позиции для атаки, благо, машин для этих целей у французов хватало. (Рис.60)

 

Рис.60 – Варианты перевозки танков Renault FT-18 с помощью грузовиков.

 

     Первоначально для этого планировали использовать специально заказанные 7-тонные грузовые автомобили (их заказали в 1917г.), но уже в июле 1918г. танки вполне успешно перебрасывались в боеготовом состоянии стандартными 5 - тонными грузовиками «Пирс-Эрроу». Танковым полкам «Рено» придавали отряды по 25 грузовиков.

Боевые танки «Рено» стали поступать в войска в марте 1918г., причем только пулеметные варианты имели вооружение. Три первых батальона «Рено» были готовы к концу марта 1918г. Подготовка первых подразделений танков «Рено» весной-летом 1918г., была ограничена 2-3 неделями. Первый батальон танков «Рено» спешно двинули на фронт в мае 1918г., не успев провести не только учения в составе подразделений, но даже практических стрельб - стрельбы танкисты прошли уже в районе сосредоточения перед тем, как пойти в бой.  В мае сформировали 4 батальона. К концу мая 1918 года 453 Renault FT было отправлено в войска, но из них на фронте находилось всего 17 (-?). В июне 1918г. сформировали 3 BCL, в июле - 4, в августе – 5, в сентябре – 3, в октябре – 3, в первую неделю ноября – 1. Всего к перемирию 11 ноября 1918г. сформировали 26 батальонов «Рено», и 27-й батальон заканчивал обучение в Серкотт, еще три проходили обучение. (Рис.61)

 

Рис.61 – Готовые к бою.

 

Впервые Renault FT приняли участие в бою 31 мая 1918 на востоке леса Рец на Ploisy - Chazelle, между Суассон и Вилле-Котре. Дебют новинки удался.

Новый тип старались применять массово - для танков Renault FT Эстиенн предложил тактику «роя» легких танков, когда легкие танки применяются кучно как самостоятельно, так и с пехотой, и с танками СА1 и Сен-Шамон.

Renault FT-17 оказался самым воюющим танком Первой мировой войны. В общей сложности в боях приняло участие около 1,5 тысяч Renault FT (под управлением французского оператора). (Рис.62)

 

Рис.62 - Renault FT-17 на поле боя.

 

     Уже к середине лета 1918 года ни одна крупная операция французских войск не обходилась без этих машин. (Рис.63)

 

 

Рис.63 - Танки Renault выдвигаются к фронту.

 

В течение шести месяцев 1918 года - между 31 мая и 11 ноября, FT-17 имели 3292 встречи с противником, в ходе которых французами в бою было потеряно 440/485 машин. (Рис.64, Рис.65)

 

Рис.64 – Один из потерянных.

 

Рис.65 – Заслуженное шествие победителей - танки Renault FT-17 в парадном строю на Елисейских полях.

 

После мировой войны французские «Рено» FT с французские экипажами воевали в составе французского контингента Антанты на Юге России (1918-1919гг.), в танковом полку Польской армии (1919-1920гг.), в частях французской колониальной армии в Марокко, Тунисе и Сирии (1920-1926гг.). (Рис.66)

 

Рис.66 – Фото сделано, возможно, в Германии, во французской оккупационной зоне.

 

12 декабря 1918г. в Одессе вместе с греческой пехотой выгрузилась 3-я рота AS 303 под командой капитана Гэйе - племянника генерала Эстинна. В составе роты было 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат. С января 1919г. французские танкисты должны были поддерживать союзную пехоту. Впервые танки третьей роты AS 303 вступили в бой 7 февраля 1919 г., поддержав совместно с бронепоездом атаку польской пехоты под Тирасполем. В период с 18 по 21 марта французы потеряли 5 (или 4) танков Renault FT-18 – все эти машины попали в руки к советским. (Рис.67)

 

Рис.67 – Трофейный «Рено» на Красной площади, 1 мая 1919г.

 

 Известно, что в 1920г. в составе армии Врангеля имелось два танка Renault FT, скорее всего, отбитых русскими у советских.

В мае-июне 1919г. в составе польской армии Галлера в Польшу прибыл личный состав 505-го французского танкового полка под командованием майора Ж. Марэ. В июне в полку насчитывалось 120 танков «Рено» FT (72 пушечных, 48 пулеметных) и все необходимое имущество. Встречается информация, что к концу кампании в строю первого танкового полка оставалось 114 или 112 боеспособных танков. Т.е. от первоначальных 120 танков потеряно было только 6 или 8 штук. В то же время, пишут, что потери поляков в танках составили 12 (или 19) машин, из которых семь были захвачены бойцами Красной Армии.

По некоторым сведениям, к 1921г. во Французской армии числилось 3726 (или 3717) машин Renault всех модификаций. Более строгие подсчеты указывают, что к 1921г. у французов могло находиться около 2373/2352 шт. боевых модификаций.

В 1920-е годы танки «Рено» применялись французами в Северной Африке и на Ближнем Востоке.

В середине 1930-х годов многие пушечные «Рено» были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для новых танков R-35 и Н-35.

По одним данным, к началу Второй мировой войны во французской армии числилось 2850 танков типа Renault FT, из них 1145 в строевых частях. По другим - в мае 1940 года французы имели 1850 танков Renault FT - из них 1580 (FT-31) во Франции и примерно 290 в Северной Африке, Ближнем Востоке и Индокитае. Пишут, что 536 или 534 пулеметных «Рено» FT находились в войсках в составе 8 танковых батальонов (11, 18, 29, 30, 31, 33, 36 и колониальный батальон Альпийской армии) - по 63 танка в каждом. Эти батальоны придавались полевым армиям. Материальную часть предполагалось использовалась в качестве неподвижных огневых точек. Также существовало 3 отдельные роты по 10 шт. легких танков. Около 115 FT использовали ВВС для охраны аэродромов. 54-мя машинами располагал 63-й батальон в Сирии и еще 244 танков «Рено» насчитывалась в различных подразделениях, расквартированных в Северной Африке. Остальные машины в разной степени готовности находились на складах. После окружения под Дюнкерком из состава резерва на фронт направили 575 ветеранов FT. 

После падения Франции танки «Рено», находившиеся в колониях, остались в распоряжении правительства Виши.

В 1941 году, французские колониальные бронетанковые бригады в Индокитае, оснащенные «родными» FT-17, выступали против тайского вторжения.

Танки «Рено» участвовали в боевых столкновениях французов с британцами в Сирии и, как будто, с американцами во время высадки в ноябре 1942г. американских войск в ходе операции Torch в Марокко и Алжире. (-?)

Видимо, последний раз французские Renault FT пошли в бой в 1945г., когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость.

Renault FT в иностранных армиях.

Успех Renault FT на полях WWI привел к тому, что в течение 15 лет французский Renault FT служил образцом для танкостроителей многих стран мира. Танки Renault FT покупались или использовались в качестве трофейных в более чем 20-ти странах (точнее, в 23-х странах, не считая квази-государств: вишистская Франция, Маньчжоу-Го) стран мира.

США. С началом серийного производства танков Renault FT-17 в сентябре 1917г. на него практически сразу обратили внимание американские военные. Американцы заказали 1200 легких машин, но было очевидно, что французская промышленность не справится – и заказ почти сразу решили разместить на производственных мощностях США, а американское правительство увеличило заказ до 4000 шт. или 4400 шт., разместив его на трех американских заводах. Американский вариант получил официальное название Six-ton Tank M1917 (позже Light Tank M1917), для отвода глаз назвали "Six-ton Special Tractor".  В декабре 1917г. в США доставили одну из первых серийных машин Renault FT-17 вместе с отдельными узлами, чертежами и инженером фирмы Renault (по другой версии, доставили 4 танка). Но производство застопорилось – требовалось перевести чертежи с метрической системы в дюймовую. Кроме того, демонстрационные танки относились к первой серии ручной сборки, обладая некоторыми индивидуальными отличиями. К этому следует добавить несогласованность в действиях военных ведомств, коррупцию и откровенно корыстные интересы различных фирм, которым предполагалось раздать заказы на изготовление лицензионной версии FT-17. Конструкция американского лёгкого танка М1917 (Рис.68) не имела существенных отличий от FT-17 и выделялась только отдельными компонентами, выпуск которых был налажен уже в США.

 

Рис.68 – Американский легкий танк Light Tank M1917, 1918г.

 

Фактически, серийный выпуск американской версии FT-17 удалось наладить лишь осенью 1918 года.

В то же время, чтобы продолжить начатое формирование американской Light Tank Brigade (командир Джордж С. Паттон) для американских экспедиционных сил во Франции (AEF) французы были вынуждены передать первоначально 114 танков, а на 21 сентября 1918г. у американцев числилось 173 легких танка Рено FT французской постройки (Рис.69).

 

Рис.69 – Французские FT на службе у американцев, Западный фронт, 1918г.

 

По некоторым сведениям, американцы, вроде бы, получили 514 легких машин Рено FT.

С одной стороны, из литературы можно понять, что французы передавали танки «Рено» американцам во временное пользование, с другой стороны – есть упоминание, что некоторое количество танков «Рено» все же добралось до США. Американские «Рено», возможно, приняли участие в 1064 боевых эпизодах (довольно много, учитывая, что американские «Рено» воевали только с сентября по ноябрь 1918г.). Общее количество танков «Рено», сохранившихся у американцев после окончания войны оценивают в 213 штук, при этом потери американских танков могли составить 306 машин (-?).

Италия. Итальянцы одними из первых – очевидно, еще весной 1917г. познакомились с новым типом французского танка. (Рис.70)

 

Рис.70 – Итальянский major Bennicelli вылезает из Renault FT с оригинальной литой башней. Машины с такой башней в Италию не поставлялись. Photo: Papo.

 

     Итальянцы, как будто, намеревались заказать 1400 (или 1500) танков Renault FT, но французы дипломатично намекнули, что итальянцы и сами в силах развернуть производство танков этого типа. Пишут, что к маю или в мае 1918г. в Италию за неизвестную сумму денег были отправлены четыре танка Renault FT, вероятно, в качестве эталонных машин. По другим сведениям, в мае 1918г. итальянцы получили три танка Renault FT, а четвертый поступил по окончании WWI. Одна машина несла пушечное вооружение, три – пулеметное. В августе 1918г. власти Италии дали одобрение на производство танков данного типа на предприятиях фирм FIAT, Ansaldo и Breda. По предварительным планам, темп ежемесячного выпуска составит 200 машин, начиная с 1 мая 1919 года, однако война закончилась намного раньше, и первоначальный заказ отменили. Итальянцы на короткий срок вновь вернулись к идее покупки во Франции 60-ти танков Renault FT. Однако к началу 1919 года этого так и не произошло, и у военного министерства не было иного выбора, кроме как реанимировать планы производства машины на отечественных мощностях. В январе 1919 года министерство разместило заказ на 150 машин, вероятно, у Ansaldo, но не имея возможности их произвести, заказ был передан FIAT в апреле 1919 года, а заказанное количество сократилось до 100 экземпляров. Поставки должны были начаться с сентября 1919 года. Однако за это время итальянскими инженерами был сделан вывод, что конструкция Renault FT далека от оптимальной. По их мнению, французский танк был тесноватым, имел очень высокую центровку (-?) и часто переворачивался при преодолении глубоких траншей и вертикальных стенок. Состав вооружения и скоростные качества FT также требовали улучшения. Так появился план строить собственный вариант легкого танка, программа производства Renault FT в Италии была закрыта в пользу собственной модификации.

Германия. Первый экземпляр нового французского танка немцам удалось заполучить уже 31 мая 1918г. – в первый день выхода этих танков в бой. Летом-сенью 1918г. немцам в качестве трофеев было захвачено еще несколько единиц легких Renault FT. Трофейные FT немцы в боевых целях не использовали, но новинка вызвала большой интерес у немецких создателей танковой техники. (Рис.71)

 

Рис.71 – Это фото удостоверяет, что, по крайней мере, один танк «Рено» был в руках у немцев во время WWI.

 

Пишут, что в 1940г. вермахт захватил до 1700 танков «Рено» (Рис.72), но, представляется, что цифра завышена.

 

Рис.72 - Немецкий солдат у трофейных танков Renault FT31. Франция, июнь 1940 г.

 

Более реалистичными выглядят сведения, что около 500 или 704 танков Renault FT были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию. (Рис.73)

 

Рис.73 - Танк «Рено» на немецкой службе.

 

Часть машин получила обозначение Pz.Kpfw.17R 730(f) и использовались для вспомогательных целей, другая часть машин получила обозначение 18R 730(f) – эти танки считались боевыми. Например, есть фотоматериалы, подтверждающие, что немцы применяли Renault FT при отражении британского десанта на Дьепп в августе 1942г. (Рис.74)

 

Рис.74 – Немцы применяют танк Renault FT на улице Дьеппа, 1942г.

 

 Около сотни «боевых» танков использовались немцами для обороны аэродромов (Рис.75).

 

Рис.75 – Группа Pz.Kpfw.18R 730(f) одного из подразделений Люфтваффе.

 

Около 650 танков Renault FT служили для обучения водителей германских частей на территории Франции, и для патрулирования в оккупированной Европе. В апреле 1941 г. сотню «Рено» FT с 37-мм пушками выделили для усиления бронепоездов (- не совсем ясно откуда взялись 37-мм пушки, французы активно разоружали пушечные Renault FT в 1930-е). Их устанавливали на железнодорожные платформы, получая таким образом, дополнительные броневагоны. Например, пять танков на железнодорожных платформах использовали для защиты дорог в Сербии; для тех же целей несколько «Рено» использовались и в Норвегии. Многие машины были разобраны, а их башни установлены в оборонительных сооружениях на побережье Ла-Манша – такие башни использовали в качестве командных и наблюдательных пунктов. Американские войска в Нормандии в 1944 г. столкнулись с «Рено» FT, вкопанными в землю по середину или по крышу корпуса в качестве огневых точек на подступах к важным объектам, перекрестках улиц и т.п. Некоторые Renault FT были использованы немцами в 1944 году в уличных боях во время Парижского восстания.

Великобритания. В литературе нет единого мнения о поступивших в Британию французских легких танков типа Renault FT. Версия первая: ближе к осени 1918г. англичане получили от французов (в счет компенсации за поставленные английские ромбы Mk V*) 24 танка Renault FT-18. Якобы, англичане использовали эти танки в качестве машин управления (-?). Но в английских источниках не встречается упоминаний о применении ими танков Renault FT во время WWI, нет также сведений о включении французских танков в штат Танкового Корпуса. Версия вторая: англичане, видимо, осенью 1918г. получили от французов (в счет компенсации за английские ромбы Mk V*) один или два танка Renault FT и использовали его (или их) для ознакомления с конструкцией. Версия третья: англичане получили 12 танков Рено первой, установочной серии. Версия четвертая: британцы вообще не получали легких танков от французов, но от американцев в конце 1918 или в 1919 году получили для ознакомления с конструкцией 1 или несколько американских двойников Renault FT-18 – Light Tank M1917, выпускавшихся в США по французской лицензии. Также можно допустить, что в 1919 – начале 1920-х англичане тестировали их в качестве машин управления (правда, не совсем ясно как - на линейных танках типа Renault FT не было средств связи – возможно, одна машина была «радиотанком»). Доказательно можно говорить об одном танке установочной серии, прибывшим в Великобританию, это машина и поныне храниться в Бовингтонском музее.  

Польша. По окончании советско-польской войны 1919-1920гг. первый танковый полк – бывший французский 505 танковый полк, действовавший в составе польской Армии Халлера, имел 112 или 114 боеспособных танков Renault FT-18. Полк был размещен в районе Варшавы. Ближе к концу войны французские командиры и специалисты убыли на родину.

Вероятно, в 1923-1924гг. поляки купили еще партию машин Reunalt RT - 30 шт.: 23 линейных танка, 1 танк огневой поддержки и 6 радиотанков.

Пишут, что с 1925г. или с 1926г. и по 1927г. на CWS (“Centralne Warsztaty Samochodowe” – “Central Car Workshops” – «Центральные Варшавские автомастерские») было построено 26 или 27 танков типа Renault FT. (Рис.76)

 

Рис.76 – Танк «Рено» с логотипом польского производителя.

 

 Эти машины строились из оригинальных французских комплектующих (запасных частей) и польской мягкой стали. Отличительной чертой польского варианта Renault FT является измененная конструкция гусениц – автор капитан Кардашевич. Гусеница Кардашевича имела мелкие звенья (- на мой взгляд, гусеница польского капитана похожа на гусеницу французского танка NC27, который поставлялся в Польшу, правда, пишут, что Кардашевич сконструировал свою гусеницу в 1925г., т.е. раньше, чем поляки познакомились с NC27), что позволяло увеличить скорость танка, снизить уровень шума и расход топлива. Вероятно, «польские» танки пошли на замену строевым машинам, выработавшим ресурс. Машины, имевшие вместо брони мягкую сталь, видимо, использовались в качестве учебных.

На 15 июля 1939 в составе Войска польского еще числилось 102 единицы танков Renault FT. Некоторые из этих машин смогли принять участие в польской кампании 1939 года.

РСФСР. Весной 1919г. Советская Красная Армия захватила 5 танков Renault FT у французского 303-го полка (- или роты?) штурмовой артиллерии, действовавшего в составе войск интервентов на юге России под Одессой. Еще, как пишут в источниках, РККА захватила в ходе советско-польского конфликта не менее 7 (возможно, 12) машин Renault FT. Не исключено, что трофеями РККА могли стать 17 машин Renault FT. Иностранные источники уточняют, что все или большинство этих танков попали в руки бойцов РККА с серьезными боевыми повреждениями, например, якобы машины Renault были сгоревшими. После восстановления в России судьба Renault FT была мирной, к концу 1920-х они были сняты с вооружения.

Один из первых трофейных «одесских» танков «Рено» был отправлен в Сормово еще в 1919г. Эта машина была разобрана и по ее лекалу в 1920г. построили «русский» «Рено», который имел собственное имя: «Борец за свободу тов. Ленин» (Рис.77).

 

Рис.77 – Канонический вид первого экземпляра танка «Рено» советской сборки.

 

Всего в 1920-1921гг. на заводе в Сормово было собрано 15 копий Renault FT (имели также индекс КС или «Танк М»).

Россия. Известно, что в 1920г. в составе танкового дивизиона Русской армии Врангеля состояло 2 шт. легких «Рено». Происхождение их не вполне ясно. Из некоторых источников можно понять, что это машины французского 303-го полка (- роты?) штурмовой артиллерии, действовавшего в составе войск интервентов на юге России. В начале 1919г. 5 (или 4) танков этого полка (роты?) попали в руки советских и 4 из них использовались советами на Украине. Возможно, 2 машины из этой группы осенью 1919г. оказались в руках у русских, были доставлены в Крым на ремонт и позже включены в состав армии Врангеля. (Рис.78)

 

Рис.78 – Русские офицеры рядом с полуразобранным танком «Рено». Снимок датируется 1919 годом.

 

В марте 1920г. во Владивосток для нужд армии Колчака вроде бы были доставлены 10 французских танков Renault FT. В старых советских источниках бытовала информация, что предатели из числа железнодорожников, якобы, угнали этот груз в руки красных в Благовещенск, но история эта, практически, мало вероятна.

Финляндия. В 1919г. Финляндия купила 32 танка Renault FT и еще 2 таких машины в 1920г., всего 34 штуки. (Рис.79)

 

Рис.79 – Легкие танки FT18 во время маневров финской армии. 1920-е гг.

 

    Пулеметные машины (18 шт.) получили название Naaras. 14 пушечных танков именовались Koiras.

В октябре 1919г. финны, как считается, под давлением Франции отправили в адрес русской армии генерала Н.Н. Юденича два своих танка Renault FT-18. «Прикомандированные» к русской армии машины прибыли в Ревель (Таллин). Командовал этими танками французский лейтенант Де Арсье, а экипажи были смешанные французско-русские (- маловероятно, скорее, полностью французские). Танки были использованы в пяти боях во время отступления армии Юденича в октябре - ноябре 1919г. После разоружения русских частей в Эстонии, танки Renault FT-18 достались эстонцам. 9 апреля 1920г. эстонцы вернули в Финляндию оба танка, но машины находились в плачевном техническом состоянии. В связи с этим французы в 1921 году (по другой версии, в 1920г.) компенсировали финнам эти потери, доставив ещё два «Рено» в страну Суоми.

Финны внесли некоторые нововведения. В 1934г. на корпусе танка крепился ящик для инструмента, летом 1937г. на пулеметных машинах оригинальные 8-мм Hotchkiss были заменены на 7,62-мм пулеметы Maxim (в зарубежных источниках пишут о пулемете «виккерс»), а пушечные (возможно, не все) получили длинноствольное орудие Puteaux 37 mm (1.45 inch). (Рис.80, Рис.81)

 

Рис.80 – Финский FT с пулеметом «виккерс».

 

Рис.81 – Финский пушечный «Рено» с длиноствольной 37-мм пушкой Puteaux.

 

Машины Renault FT приняли посильное участие в событиях советско-финской войны 1939-1940гг. Преимущественно, эти танки закапывали в землю и использовали в качестве стационарных наблюдательных пунктов и огневых точек, а также в качестве машин буксиров (вывели в тыл не менее 27 подбитых советских танков) и для нужд санитарного транспорта. 8 или 9 финских танков в 1940г. были захвачены РККА в качестве трофеев. После зимней кампании в финской армии осталось 4 танка Renault FT. Один из них вскоре отправили на вечное хранение в качестве музейного экспоната. 3 оставшихся использовали в качестве учебных машин до июня 1943г., когда их отправили на слом.

Бельгия. В 1919г. Бельгия получила 75 пушечных танков Рено FT – по другим данным 54 шт. Пишут, что машины имели более мощный двигатель, что повысило их скоростные качества. В 1934г. Рено FT были выведены из состава танкового полка в жандармерию, в эксплуатации находились до мая 1940г.

Япония. В 1919-1922гг. в Японию поступили 13 шт. или даже 22 шт. французских FT-18, получивших в Японии благозвучное название «Ко Гата Сенша» (также упоминается название «Тип 79»). В 1929г. в Японию могли поступить еще 13 танков Renault FT. Вероятно, в начале 1930-х японцы перевооружили французские легкие танки (- возможно, не все) своими пушками и пулеметами. Пушечные машины получили 37-мм орудие тип 11, Sogekiho, а пулеметные – 6,5-мм пулеметы тип 3, Taisho. (Рис.82)

 

Рис.82 – Renault FT, перевоооруженные японскими пушками и пулеметами.

 

В 1932г. или в 1933г. танки Renault FT были выведены японцами из числа боевых и некоторое время использовались в качестве учебных машин.

Испания. В 1919г. испанцы получили первый танк Renault FT. В 1921г. французы в связи с начавшейся испано-марокканской войной продали Испании еще 11 легких танков.  Как будто, в 1925г. в счет замещения потерь французы продали еще 6 штук Renault FT. В 1926г. испанцы, взяв за основу концепцию Renault FT, приступили к разработке своего легкого танка Trubia A. (Рис.83)

 

Рис.83 - Прототип Trubia A – французский Renault FT с испанской двухъярусной пулеметной башней.

 

 Известно, что к началу Гражданской войны в 1936г. Испания имела 2 танковых полка, вооруженных легкими французскими танками (в обоих полках насчитывалось всего 10 танков Renault FT, распределенных поровну между полками). 1-ый танковый полк, расквартированный в Мадриде, оказался в распоряжении республиканцев, 2-ой танковый полк, находившийся в Сарагосе, перешел к Франко. Республиканцы довольно активно использовали эти танки в боевых целях; франкисты применяли их в учебных целях. Есть сведения, что в августе 1936г. французы продали испанскому правительству в Мадриде еще 6 танков Renault FT. В 1936-1937гг. республиканцам были тайно поставлены Польшей не менее 16 шт. Renault FT (в ряде источниках утверждается, что из Польши в Испанию прибыло 64 танка).  

Румыния. После выхода из WWI России страны Антанты направили определенные усилия на поддержание союзников на Балканах и в Румынии. С этой целью 4 октября 1918г. в греческом порту Салоники выгрузились две танковые роты: AS 301, AS 302. В каждой роте могло насчитываться около 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат. Это была первая заграничная миссия французских танков. Но WWI скоро кончилась, и повоевать с немцами французским танкистам на Балканах не удалось. Однако не позже июня 1919г. обе танковые роты AS 301, AS 302 перебросили в Румынию, у которой складывались напряженные отношения с советскими на спорных территориях Украины и Молдавии. Тогда же в Румынии могла оказаться еще одна танковая рота - AS 303, действовавшая весной 1919г. в России, в районе Одессы. Командовал этой ротой племянник генерала Эстинна капитан Гэйе. В России AS 303 потеряла 4 или 5 танков. В некоторых источниках указывают, что 1 августа 1919г. был сформирован 1-ый танковый полк Румынской королевской армии (Regimentul 1 Care de Lupta). Очевидно, что такое подразделение могло быть создано из французских танковых рот AS 301, AS 302 и AS 303 по подобию 1-го польского танкового полка – т.е. под командой французов и с французскими экипажами. Общее количество французских танков в Румынии могло составлять 70, возможно, 72 или 74 шт. Вероятно, в марте 1920г. французы покинули территорию Румынии, оставив материальную часть румынам.

Однако в литературе встречаются и другие версии зарождения танковых войск в Румынии. Наиболее распространенной является версия, согласно которой Румыния закупила в 1919г. или 1920г. 76 танков Renault FT-18: 48 пушечных и 28 пулеметных машин. Другие источники приводят данные о 72 или 74 закупленных танках, в частности, М. Коломиец и С. Федосеев считают, что в марте 1920г. Румынии были переданы танки расформированных французских рот AS 301 и 302, и лишь к концу десятилетия число машин достигло 74. Согласно В.Францеву, в 1919 г. Румыния приобрела сразу вооружение целого батальона, в виде 83 танков, из которых на вооружение были поставлены 76, а остальные — пущены на запасные части.

Пишут, что в 1930-е годы в Румынии из танков «Рено» был сформирован танковый батальон (60 танков) броневого полка, но, скорее всего, в строю могло находиться не более 45 танков. Во время Второй мировой войны танки «Рено» перевели во вспомогательные, в состав батальона охраны тыловой зоны, где они числились до конца войны.

Бразилия. Армия Бразилии в 1920г. или 1921г. получила 11 FT-17 трех модификаций (5 пулеметных, 6 пушечных) и радиотанк TFS. Танковая часть находилась в Рио-де-Жанейро. Бразильцы использовали легкие танки в борьбе с повстанцами в 1924г. и в событиях Гражданской войны 1930-1932гг. Из некоторых источниках следует, что позже, на протяжении 1920-х, бразильцы приобрели еще не менее 28 танков этого типа, т.е. общее число танков «Рено» достигла 40 шт. – эта информация кажется ошибочной. Танки «Рено» стояли на вооружении бразильской армии до 1942г. (Рис.84)

 

Рис. 84 - Бразильский танк - Renault FT-17 "FORTE DE COIMBRA" with molten tower (Berliet) armed with cannon Puteaux of 37mm in 1924 Revolution.

 

     Швеция в 1921г. приобрела один пушечный танк Renault FT. До 1923г. машина использовалась в качестве танка, в 1924-1925гг. – в качестве радиотанка (без вооружения), закончила свое существование в 1926г. в качестве мишени на полигоне.

Чехословакия в 1921г. закупила первый танк Renault FT (пушечный), прибыл в эту страну в январе 1922г. В 1923-1924гг. в Чехословакию пришло еще 5 танков Renault FT. Эти машины использовались в учебных целях почти до середины 1930-х годов.

Швейцария купила в 1922г. – 2 шт. Renault FT и в 1939г. еще 3 штуки (-?).

Литва. В 1923г. Литва получила 12 пулеметных танков Renault FT, но вооруженных не пулеметами 8-мм Hotchkiss, а 7,92-мм пулеметами с водяным охлаждением «Максим». (Рис.85)

 

Рис.85 - Танки Renault FT литовской армии. 1926 г. Боевые машины вооружены немецкими пулеметами Maxsim MC 08.

 

Машины получили имена собственные: «Одра», «Драсутис», «Галинунас», «Гилтин», «Грианстинус», «Каржигис», «Керстас», «Ковас», «Пагеза» «Пыкулис», «Слибинас» и «Смугис» и были сведены в танковый батальон Радвилискис. В 1940 году они попали в состав РККА. По состоянию на 22 июня 1941 года в составе 202-й моторизованной дивизии 12-го механизированного корпуса РККА числились 6 неисправных литовских FT.

Эстония. В 1924г. 12 штук Renault FT приобрела Эстония. (Рис.86)

 

Рис.86 – Судя по флагам на машинах – это колона эстонских Renault FT.

 

Китай. По некоторым данным, первые танки на территорию Китая попали из Владивостока в 1919г. или в 1920г. Это были 10 танков Renault FT-18, которые предназначались русской армии Колчака и перевозились на английском пароходе под видом сельскохозяйственных тракторов. Как будто, затем эти танки были приобретены маньчжурским военачальником Чжан Цзо-Линем. По другой версии, Renault FT-18 для армии Колчака всплывают в 1920г. в Японии.

   Более ли менее, определенно можно говорить, что в ноябре 1925г. в маньчжурском порту Нью-Чанг выгрузили 4 танка Renault FT-18. Затем, считается, что общая численность танков Renault FT была доведена до 36 или 34-х. Альтернативное мнение – общее количество танков «Рено» в Маньчжурии не превышало 13 единиц. Отличительной особенностью пушечных танков Renault FT для Китая являлась т.н. 37-мм пушка «Маньчжурия», имевшая характерный дульный кожух. (Рис.87)

 

Рис.87 – Танки Renault FT-18 для Китая, пушечные танки с 37-мм пушкой «Маньчжурия».

 

В 1929г. эти машины вошли в состав НРА (Народной Революционной Армии). В сентябре 1931г. три танка Renault FT были захвачены (или уничтожены) японцами. Японцы, кажется, в 1932г. передали около 10 бывших китайских танков Renault FT армии государства Маньчжоу-Го, образованного японцами в Маньчжурии. Эти танки находились на службе армии Маньчжоу-Го до 1945г.

Турция. Упоминают, что в 1926г. или в 1928г. партия танков (в некоторых источниках сообщается о ротном комплекте в 20 шт.) Renault FT была доставлена в турецкую пехотную школу стрельбы в г. Малтепе.

Югославия. Первую партию танков Renault FT-18 югославы приобрели в 1930г. В 1935г. была закуплена еще партия этих танков. К 1941г. в 1 танковом батальоне югославской армии насчитывалось 38 или 39 танков Renault FT-18. Машины принимали участие в боевых действиях в мае 1941г. Пишут, что 8 югославских «Рено» затем попали в болгарскую армию.

В 1920-30-е годы штучно, в основном для ознакомления, танки Renault FT купили:

Норвегия – 1 шт.;

Голландия – 1 шт. (куплен в 1927г, без вооружения, голландцы установили 7,92-мм пулемет M.08 Schwarzlose).

Греция. В Грецию также для ознакомления попал, по крайней мере, 1 танк Renault FT. Возможно, после тестирования машина была возвращена французам.

Иран и Афганистан. Небольшое количество танков Renault FT в 1920-е или в 1930-е купила Персия (Иран). В 1941г. в момент начала советско-британской оккупации – легкие танки были мобилизованы, но вскоре попали в руки, видимо, англичан. Возможно, в 1940-е некоторое количество персидских танков были отправлены в Афганистан (Рис.88).

 

Рис.88 – В середине фото, очевидно, 1980-х годов – танк Renault FT с длинноствольной 37мм (-?) пушкой.

Танк установлен на постаменте в Афганистане.

Внизу, возможно, тот же танк, но уже без пушки.

 

     Радиотанк Char TSF.

     На базе Renault FT производились т.н. командирские танки, снабженные радиостанцией.

В танке с экипажем из двух человек в довольно сложной ситуации оказался командир танка, который вынужден был выполнять также функции наводчика и заряжающего. Из средств внешней связи использовались сигнальные флажки, которыми в случае необходимости махал командир подразделения. Для улучшения связи между танками и подразделениями решили строить специальные командирские танки. Идея командирского танка под напором технических и иным материальных обстоятельств привела к разработке безоружных, по сути, вспомогательных бронированных машин на поле боя – «радиотанков». Говорят, такое решение предложил Эстиенн. По мнению Эстиенна, «радиотанком» должен был быть каждый десятый Renault FT.

10 декабря 1917г. была представлена готовая модель «радиотанка» Char TSF (Telegraphie Sans Fit – «беспроволочный телеграф») (Рис.89).

 

Рис.89 – «Радиотанк» Renault FT 17 Signal или TSF, 1917г.

 

Масса «радиотанка» достигала 7 т, толщина брони, скорость и запас хода одинаковы с базовой машиной. Эта машина имела неподвижную прямоугольную рубку, в которой находилась радиостанция, а также водитель, наблюдатель и радист - экипаж машины (Рис.90).

 

Рис.90 – Экипаж TSF.

 

     Проволочная антенна натягивалась между выдвижной мачтой на рубке и рамкой на конце «хвоста» (Рис.91).

 

Рис.91 – TSF с натянутой антенной, 1918г.

 

     Радиосвязь достигала 80 км.

Кажется, уже в декабре 1917г. было заказано 200 подобных машин из расчета по одной единице на батарею средних танков (4 линейные машины) и по одной на танковый батальон легких танков (72 машины), а в январе 1918г. заказ, вроде бы, хотели увеличить до 300 штук. Радиотанки TSF успели принять участие в боевых действиях (Рис.92).

 

Рис.92 - Захваченный немцами радиотанк TSF, 1918г.

 

Из-за не очень надежной радиостанции, которая выходила из строя и быстро теряла настройку, танки «Рено» TSF не очень любили в войсках.

В каждой танковой бригаде «радиотанки» (Рис.93) находились в ведении специального офицера службы связи и использовались в интересах как танковых подразделений, так и пехотных дивизий, с которыми они взаимодействовали. (Рис.94)

 

Рис.93 - Радиотанк TSF 503 танкового полка.

 

Рис.94 – Радиотанк в танковой колонне.

 

К 1921г. на вооружении французской армии состояло 188 шт. радиотанков. Не менее 1 машины было потеряно в бою, некоторое количество радиотанков попало к американцам, 1 TSF в 1920г. (или в 1921г.) был поставлен в Бразилию, таким образом, построенное количество машин этой модификации может достигать 190-200 единиц.

Renault FT использовались также в качестве командирских машин наблюдения. С обычных линейных танков снимали вооружение, оставляя амбразуру башни открытой – получался подвижный наблюдательный пункт.

     САУ на базе Renault FT.

     Попытки установить длинноствольную 75мм пушку на базе «Рено» вели к созданию САУ. САУ должны были решать задачи контрбатарейной и противотанковой борьбы. К маю 1918г. пришли к выводу, что для установки на шасси Renault FT годятся длинноствольная 75-мм полевая пушка обр.1897г. и 105-мм гаубица обр.1913г.

В конце августа Ставка ознакомилась и одобрила предварительные предложения по разработке САУ на платформе «Рено». 3 сентября была сформулирована спецификация на САУ с длинноствольной 75-мм пушкой при 100 снарядах, с экипажем из 4-х человек, общей массой 5-6 тонн.

Однако фирмой «Рено» первый прототип подобной САУ (Рис.95) был построен еще в августе и 18 сентября передан на официальные испытания в Бурже. 

 

    

Рис.95 – Первый прототип 75-мм длинноствольной САУ, осень 1918г.

 

Представленная конструкция не вполне отвечала спецификации, например, САУ имела на борту только 40 зарядов. Смущало неудобное размещение экипажа, а главное ограниченное наведение орудия в вертикальной плоскости (от -4° до +24°). Образец военными был забракован.

Второй вариант смотрелся убедительнее – орудие было сориентировано прямо по курсу (Рис.96).

 

Рис.96 – Второй вариант 75-мм САУ.

 

По вертикали орудие наводилось от -8° до +40°.  Вместимость боеприпасов 120 снарядов. Этот прототип был построен 9 октября 1918г. – в серию не пошел.

Последний вариант 75-мм САУ (Рис.97), появившийся также в октябре 1918-го, имел значительные отличия от предшественников.

 

Рис.97 – Третий вариант 75-мм САУ.

 

Видно, что шасси «Рено» подверглось глубокой переделке. Двигатель занял неожиданное переднее-центральное положение. Экипаж прикрыт бронелистами. Появился пулемет Hotchkiss MG, видимо, для обороны от пехоты. Орудие по вертикали наводилось от -5° до +41°, а по горизонтали могло отклоняться на 11° от траверса. САУ несла на борту 90 снарядов.

Помимо 75-мм САУ на «Рено» была предпринята попытка разработать 105-мм САУ (Рис.98).

 

Рис.98 – 105-мм САУ на шасси «Рено», 1918г.

 

К САУ проектировалась также своя машина снабжения на шасси «Рено» (Рис.99).

 

Рис.99 – Машина снабжения САУ.

 

Здесь водитель занимал центральное положение, а спереди имелось купе для снарядов размером 1,05м х 1,5 м х 0,9 м.

Однако ни одна САУ на базе «Рено» не увидела массового производства. У САУ «Рено» оказался влиятельный противник - General Herr, Inspector General of Artillery (генеральный инспектор артиллерии). Он считал, что орудие, буксируемое трактором вполне достаточное решение. Ему удалось убедить в своем мнении главнокомандующего Петена. 6 ноября 1918г. программа САУ на платформе «Рено» была заморожена. Впрочем, уже после войны в декабре 1918г. некоторые высокопоставленные военные, например, General Sainte-Claire Deville, Inspector General of Ordnance (генеральный инспектор вооружений) пытались реанимировать тему, но уже слишком поздно – новинки на базе «Рено» никого не интересовали.

Вспомогательные варианты на базе Renault FT.

    Очевидно, еще в годы WWI появился вариант установки прожектора на шасси Renault FT. Надо полагать, что прожектор поворачивался на 360° вместе с башней. (Рис.100)

 

Рис.100 – Прожектор на Renault FT.

 

     Для задач разминирования сразу по окончании WWI также использовали Renault FT (Рис.101).

 

Рис.101 - Renault FT с приспособлением для разминирования.

 

     Позже некоторые машины Renault FT, видимо, приобретали более мирные «профессии». (Рис.102)

 

Рис.102 – Вверху – аппарат для очистки снега.

Нижнее фото можно истолковать по-разному – либо это танк со специальным ковшом для транспортировки и укладки фашин (в таком случае, это некий вариант военно-инженерной машины), либо это машина со специальным ковшом, приспособленная под сельскохозяйственные задачи.

 

     В годы Второй мировой войны люфтваффе применяли Renault FT для расчистки взлетных полос – для этого на нескольких танках без башен установили бульдозерные отвалы.

     Поляки в 1920-е годы превратили один Renault FT в машину дымовой завесы, для чего сняли башню и установили на машине генератор дыма. (Рис.103)

 

Рис.103 – Дымозавесчик на шасси Renault FT, 1928г.

 

     В литературе встречаются также упоминания, что шасси Renault FT в виде эксперимента пытались превратить в плавающие машины (-?) и оно было использовано для легкого 3,5-тонного трактора Renault H.J.