Mk.II "Wilkins Multiple Clutch Tank"

 

 

Mk.II "Wilkins Multiple Clutch Tank" 

Британия

Экспериментальный тяжелый по массе танк

 

 

Основная статья: Британское танкостроение 1903-1919гг.

Машины от первых уроков

 

3-4 марта 1917г. в Бирмингеме проходила англо-французская конференция по вопросам дальнейшего производства танков.

Председатель Департамента поставок механического вооружения Стэрн с самого начала применения Mk I считал главной их проблемой двигатель и трансмиссию и настаивал на разработке агрегатов, специально рассчитанных для танка. После посещения танковых частей на фронте и ознакомления с производством французских танков (конец лета или осень 1916-го) Стэрн и Уилсон убедились в необходимости коренной модернизации. Готовившийся выпуск Mk IV дал Департаменту некоторый выигрыш времени, чтобы заняться этим.

3 марта провели сравнительные испытания различных схем танков. (Рис.1)

 

Рис.1 – Британский монарх и королева Мария знакомятся с образцами бронетанковой техники.

На нижнем снимке король Георг V и Хью Эллис.

 

Очевидно, в качестве ретроспективы на демонстрацию попал Little Willie. 6 машин представляли собой тяжелые пехотные ромбы - 5 экспериментальные Mk II без спонсонов и 1 прототип Mk IV. 1 машина являлась прототипом быстроходного «танка преследования» Триттона с ходовой частью по типу «Маленького Вилли». Еще 1 экспонат – транспортер орудий на танковом шасси. (Рис.2)

 

Рис.2 – Осмотр экспонатов высокопоставленными особами. На переднем плане транспортер орудий.

 

Кроме того, были выставлены на обозрение «радиотанк» и машина снабжения – тендер – на базе Mk I (- менее вероятно, что на базе Mk II).  (Рис.3)

 

Рис.3 – Высокопоставленные особы интересуются «радиотанком» (вверху) и тендером (внизу).

 

Экспериментальные танки и прототип Mk IV были оборудованы различными системами трансмиссии: 3 были с механическими трансмиссиями, 2 - с электрическими и 1 с гидравлической трансмиссией.

Одна из экспериментальных машин - Mk.II "Wilkins Multiple Clutch Tank” («Вилкинс Малтипл Клатч Тэнк») отличалась отсутствием главной коробки передач и трехскоростными бортовыми коробками передач с постоянным зацеплением шестерен. Вращение от двигателя через карданный вал и конические пары передавалось поперечным валам, связанным с бортовыми коробками передач. Каждая КП давала три скорости вперед и одну назад, включение передач производилось дисковыми муфтами. Выходной вал КП находился во внутреннем зацеплении с ведущим колесом гусеницы.

Вариант практически сразу отклонили.