Новые конструкции                                                                              © Смирнов А.Г., 2016г.

 

Советские архаические проекты, новый британский средний тип, танки CS, развитие темы Vickers Medium Mk.I, варианты Vickers Medium Mk.II специальной постройки, последователи новой британской конструкции, американская программа разработки нового легкого танка, новые типы германских легких танков, еще один тип Vickers Medium, метаморфозы Vickers Medium C в Японии, перспективный британский легкий тип, «чисто шведский» вариант, сверхлегкий танк фирмы Cunningham, «скунс» на экспорт.

 

Типы и танки гусеничных конструкций, не имевшие специфических опций, предложенные в 1920-е годы.

 

1918г.	URS	Проект Шаманова	Бронированный трактор	проект
1918г.	URS	Проект Сотьянова	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты	проект
1919г.	URS	Проект Максимова	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты	проект
1922-1923гг. 1923-1924гг.	UK	Vickers Medium Tank Mk.I	Средний танк	боевой тип
1923-1924гг. 1924-1926гг.	UK	Vickers Medium Tank Mk.II//Mk.II*	Средний танк	боевой тип
1923г.	UK	Vickers Mk.A/Vickers Mk.В	Средний танк	проект
1924г.	UK	Vickers Medium Tank Mk.ICS	Средний по массе танк огневой поддержки	боевой тип
1924-1925гг.	UK	Vickers Medium Tank Mk.IА//Mk.IA*	Средний танк	боевой тип
1924-1925гг.	UK	Vickers Medium Tank Mk.IА CS	Средний по массе танк огневой поддержки	боевой тип
1925г.	UK	Light Tank А3Е1	Легкий по массе пехотный танк	оо
1925г. 1926-1927гг.	UK	Vickers Medium C//Vickers Medium D	Средний танк	оо/боевой тип
1926г.	UK	Vickers Medium Tank Mk II CS	Средний по массе танк огневой поддержки	боевой тип
1926г. 1927г.	US	Cunningham Light Tank T1	Легкий по массе пехотный танк	оо
1927г.	UK	Vickers Medium Mk.IA Female	Средний колониальный танк	боевой тип
1927г. 1928-1932гг.	UK	Vickers Mk.E Type A	Легкий по массе пехотный танк	боевой тип
1927г. 1930-1936гг.	UK	Vickers Mk.E Type В	Легкий по массе пехотный танк	боевой тип
1927г.	UK	Vickers Mk.E Type C	Легкий по массе истребитель танков	проект
1928г.	UK	Vickers Medium Mk.II Tropical	Средний танк	боевой тип
1928г. 1930г.	UK	Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰	Средний танк	боевой тип
1928г.	UK	Vickers Medium Tank Mk IIА CS	Средний по массе танк огневой поддержки	боевой тип
1928г.	US	Cunningham Light Tank T1Е1	Легкий по массе пехотный танк	оо
1928г.	US	Tank Development Chassis T-1	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты	оо
1928-1929гг.	Swe	Mogårdshammar forslag B	Легкий по массе средний танк	проект
1928-1929гг. 1929г.	US	Cunningham Light Tank T1Е2	Легкий по массе пехотный танк	оо
1928г. 1929г.	US	Tank “Suttont Skunk”	Бронированный гусеничный трактор	оо
1928-1929гг. 1929г.	J	Osaka Rikugun Zoheisho №2	Легкий по массе пехотный танк	оо
1928-1930гг. 1930г.	G	VK 31 Rheinmetall	Легкий танк	оо
1928-1930гг. 1930г.	G	VK 31 Krupp	Легкий танк	оо
1928-1930гг. 1930г.	G	L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone	Легкий по массе истребитель танков	оо
1929г.	UK	Vickers Medium Mk.II ⃰ Special	Средний танк	боевой тип
1929г. 1929-1936гг.	J	Type 89 "2589"	Средний по массе пехотный танк	боевой тип
1930г.	Swe	Stridswagen A-4-C	Легкий по массе средний танк	проект
1930г.	Swe	Landsverk L-5 OT.150 I//II	Легкий танк	проект

 

⃰ Советские архаические проекты.

В 1918г. на руинах Российской империи стало зарождаться новое государство – РСФСР, ядро будущего СССР. Уже в 1918г. в Центробронь (структура, ведавшая броневыми силами РККА) поступили на рассмотрение первые проекты боевых машин типа танк.

Один проект - Проект Шаманова – представлял собой вооруженный пушкой и пулеметом бронированный трактор. Никаких технических описаний проекта не сохранилось, но, как можно судить по названию, вероятно, проект базировался на некий трактор, возможно, гусеничный или полугусеничный.

Проект Шаманова - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Синтетический прототип Шаманов, URS, 1918 - (тр)27. Код 5)-(тр)27 -8-1.1. Тактическая классификация – «бронированный трактор».

Другой проект - Проект Сотьянова (в литературе встречается, что Сотьянов фигурировал в качестве конструктора бронеотдела Главного военно-инженерного управления РККА), возможно, был близок проекту «вездеходного бронированного пулемета» на базе механизмов «малого автомобиля» инженера Максимова, который был представлен на рассмотрение Центроброни в начале 1919г.

Проект Сотьянова - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Дублирующий реликтовый прототип «вездеходный пулемет», URS, 1918 – (бгм)33.  Код 3)-(бгм)33 -8-2.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты».

Собственно, Максимовым на рассмотрение было представлено сразу два варианта проекта сверхлегкой гусеничной бронированной вооруженной машины. Первый вариант предусматривал создание машины массой 2,6 тонны с мотором 40 л.с., защищенной броней 8–10 мм (лоб, борт корпуса – 10 мм, корма корпуса, крыша – 8 мм) и вооруженной пулеметом «кольт» или «максим». Единственный член экипажа сидел в кормовой части машины позади мотора. Расчетная скорость движения предполагалась в 17 км/ч. Второй вариант, известный под названием «Щитоноска» (Рис.250), был по основным параметрам аналогичным первому, но водитель-пулеметчик должен был располагаться в ней полулежа, что позволяло уменьшить габариты по высоте и снизить вес до 2,25 тонны.

 

Рис.250 – Каноническое изображение «Щитоноски».

Многие авторы считают это изображение весьма условным, далеким от технического описания.

 

В таком варианте карбюраторный 4-х цилиндровый двигатель «Фиат» мощностью 40 л.с. располагался в кормовой части. Судя по спорному рисунку, ходовая часть в обоих случаях имела (на один борт) ~10 опорных катков, верхний направляющий рельс, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо. В отношении гусениц пишут, что Максимов предполагал использовать тросовые гусеницы, по конструкции подобные гусеницам А. Кегресса – некоторые авторы пишут про мелкозвенчатую гусеницу из стальных траков.

Проект Максимова - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)33 -8-2.2. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты».

Как видим, в обоих вариантах предусматривался один член экипажа, который одновременно должен был управлять машиной и вести огонь из пулемета, что выглядело серьезным неудобством. Хотя оба варианта были вполне реализуемы, ни один из них построен не был. 

2 ноября 1919 года в газете «Известия Народного комиссариата по военным делам» были опубликованы условия конкурса на проект танка для Красной Армии. Конкурс был открытым – проекты могли присылать все желающие. В 1920г. Броневым управлением ГВИУ были рассмотрены 12 проектов конструкторских коллективов и изобретателей-одиночек. Некоторые авторы сообщают, что: «Здесь были и откровенно прожектерские работы, и вполне реализуемые боевые машины». По итогам конкурса первую премию присудили проекту, разработанному на петроградском Ижорском заводе группой инженеров под руководством инженера кораблестроителя Кондратьева Г.В. (проект предусматривал создание танка с явно выраженными амфибийными свойствами, поэтому подробно проект Кондратьева рассматривается в следующей главе, посвященной конструкциям на нетривиальных технических решениях).

В 1922 г. прошел еще один конкурс на разработку проекта танка для РККА. Теперь особо оговаривалось, что для питания двигателя танка должен был применяться керосин, так как бензина в стране не хватало. Было рассмотрено семь проектов, но лучший определен не был.

⃰ Новый британский средний тип.

К ноябрю 1922г. на фирме Vickers в рамках разработки перспективного гусеничного шасси для артиллерийского транспортера был получен образец шасси 18-pdr Transporter (Рис.251).

 

Рис.251 - Шасси Vickers под 18-pdr Transporter. Машина разрабатывалась с тем расчетом, что внутрь можно было закатить 18-фунтовое орудие.

 

     Новая база радикально отличалась своей ходовой частью. В то время лучшее, что предлагалось инженерами – это рессорная подвеска, в основном полужёсткого типа, с большим числом опорных катков. Инженеры Vickers сделали систему из двухкатковых тележек, которые крепились к вертикальным свечам, имевшим пружинную подвеску. Такая подвеска имела достаточно большой ход, что обеспечивало относительно плавное движение не только по дорогам, но и по пересеченной местности. (Рис.251а)

 

Рис.251а – Подвеска, реализованная на18-pdr Transporter.

 

     Для транспортёра были разработаны новые траки, получившие обозначение No.9 link track. В качестве силовой установки использовался 80-сильный мотор Wolseley. Двигатель 18-pdr Transporter располагался впереди, а трансмиссия сзади. Первые же испытания показали, насколько прогрессивной оказалась конструкция транспортёра – практически сразу (в декабре 1922г.) компания Vickers получила заказ на разработку нового танка с использованием базы 18-pdr Transporter.

Техническое задание предусматривало создание танка массой около 12 тонн, вооруженного 47-мм пушкой и бронированием, способным выдерживать обстрел из крупнокалиберных пуль. Скорость машины оценивалась в 24 км/ч (18-pdr Transporter на испытаниях показал максимальную скорость 32 км/ч). Экипаж должен был состоять из 5 человек. Первоначально танк отнесли к легкому типу, и проект получил обозначение Vickers Infantry Tank No.1, но позже этот тип стали трактовать как средний танк и в 1924г. проект получил обозначение Vickers Medium Tank Mk.I. Планировалось, что в ближайшие годы такой танк станет основой сил Танкового Корпуса, поэтому  требование по бронированию выглядит несколько странным, ведь не исключалось, что танк, который является основой Танкового корпуса может привлекаться и к прорыву укрепленных полос обороны противника, где можно ожидать наличие артиллерии.

В 1923г. проект новой машины был готов. (Рис.252)

 

Рис.252 – Схема Vickers Medium Mk.I, 1923г.

1 - 47-мм пушка; 2 - люк подачи боеприпасов; 3 - цилиндрическая башня; 4 - скос крыши башни; 5 - бортовой люк входа и выхода из танка; 6 - ведущее колесо; 7 - тележка подвески; 8 - направляющее колесо; 9 - смотровая башенка водителя; 10 - передний башенный пулемёт; 11 -глушитель; 12 - командирская башенка; 13 - жалюзи; 14 - боковой корпусной пулемёт; 15 - спаренный пулемёт; 16 - амбразура башни; 17 - кормовой башенный пулемёт; 18 - выходной кормовой люк.

 

     Спереди слева находился двигатель машины, справа – место водителя, затем следовало боевое отделение с башней (здесь находилось 4 члена экипажа) и в корме размещалась трансмиссия. (Рис.253)

 

Рис.253 – Внутренняя компоновка танка Vickers Medium.

На схеме представлена модификация Mk IA.

 

Коробкообразный корпус танка (Рис.254) собирался из катаных бронелистов толщиной 6,5 мм при помощи клёпки, бортовые и задняя панели были вертикальными.

 

Рис.254 – Рама корпуса.

 

Выход из танка мог осуществляться из трёх люков, один из которых, кормовой, можно называть дверью из-за его размеров. (Рис.255)

 

Рис.255 – Вид на кормовую дверьVickers Medium Mk.I (башня без вооружения повернута назад).

 

Обычно пишут, что башня была трехместной, но далее следует уточнение, что в башне находились наводчик орудия, а справа от него командир, который выполнял функции пулеметчика и заряжающего орудия. Башня танка была оригинальной конструкции: она имела цилиндрическую форму, но крыша получила два скоса по бортам – башня Vickers Medium напоминала увеличенную в размерах башню БА Rolls-Royce, но большую по диаметру – 1,8 м. Башня каталась по погону на трёх больших роликах, установленных с внешней стороны. Вращение башни осуществлялось механическими устройствами. На крыше башни имелся люк. Бронирование считалось достаточным в 6,35 мм. Такая защита спасала экипаж и агрегаты танка только от мелкокалиберных пуль, и была совершенно не эффективна против огня даже легкой артиллерии или бронебойных патронов. Внутри боевого отделения под башней сделали подиум для удобства членов экипажа, находившихся в башне.

Вооружение танка состояло из спаренной установки 47-мм пушки QF 3-pdr Mk.I с длиной ствола 32 калибра (можно встретить, что на прототипе стояла пушка QF 3-pdr Mk.I с длиной ствола 50 калибров)  и 7-мм пулемета Hotchkiss в башне. (Рис.255а)

 

Рис.255а – Спаренная установка пушки и пулемета.

 

В боекомплект к орудию входили только бронебойные снаряды (укладывались на стенках и полу боевого отделения). Бронебойный снаряд пушки имел начальную скорость 525 м/с и на дистанции 450 м пробивал 25-мм броню. Кроме того, в башне могло устанавливаться еще 2 пулемета Hotchkiss по периметру башни в задней ее полусфере и один пулемет мог использоваться в качестве зенитного. В бортах корпуса находилось еще 2 7,71-мм пулемета Vickers. (Рис.255b)

 

Рис.255b - Вид на один из пулеметов в корпуса, в кадре по центру часть подбашенного подиума.

 

 Таким образом, на вооружении танка имелось одно 47-мм орудие, три 7-мм пулемета Hotchkiss и два 7,71-мм пулемета Vickers. Представляется, что бортовые пулеметы в корпусе назначались для очистки окопов от живой силы противника в положении, когда танк вставал поперек над траншеей.

Для наблюдения за окружающей обстановкой использовались смотровые щели. В распоряжении командира танка находилась перископическая командирская панорама. Над местом водителя монтировался специальный бронеколпак цилиндрической формы.

На танке устанавливался карбюраторный 8-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Armstrong-Siddley, мощностью 90 л.с., располагавшийся слева от водителя. Интересно, что двигатель снабжался двумя карбюраторами «Хобсон». (Рис.256)

 

Рис.256 – Двигатель Armstrong-Siddley, мощностью 90 л.с.

 

 Трансмиссия находилась в кормовой части машины, крутящий момент к ней передавал двойной карданный вал, шедший под днищем. Трансмиссия включала 4-скоростную КПП (четыре передачи вперед, одна назад), планетарный механизм поворота Wilson, главный фрикцион и бортовые передачи, многодисковое сцепление без синхронизаторов.

Запас бензина находился в двух топливных баках, располагавшихся в левом заднем углу боевого отделения (см. схему внутренней компоновки танка). При таком положении бензобаков для подачи топлива в мотор должен был существовать топливный насос, но в некоторых источниках сообщают, что топливные баки помещались спереди над двигателем, а горючее к двигателю поступало самотеком (-?). Упоминают также, что для смазки и охлаждения силовой установки был разработан 4-галлонный бак, в котором находился весь запас масла.

Ходовая часть танка была многоколесной. Она состояла из 10 опорных катков, сблокированных по два в 5 тележек, 2 независимых катков, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Траки No.9 link track.

В 1923г. проводились испытания опытных образцов (- или одного образца?) новой машины, в ходе которых танк Mk.I показал сопоставимые с Mk.V ходовые характеристики, при несколько лучшей маневренности. (Рис.257)

 

Рис.257 – Испытания прототипа (-?) Vickers Medium Mk.I.

 

Машина имела массу 11,25 т. Длина – 5330 мм (указывают также 6550 мм), ширина – 2780 мм, высота – 2820 мм. Бронирование: лоб корпуса – 6,35 мм, борт корпуса – 6,35 мм, корма корпуса – 6,35 мм, башня – 6,35 мм, крыша, днище – 6,35 мм. Вооружение – одна 47-мм (1,85-дм) пушка QF 3 pounder Vickers Mk.I (L32), четыре 7-мм пулемета Hotchkiss и два 7,71-мм пулемета Vickers. В боекомплекте 3-фунтовой пушки имелись только бронебойные снаряды, осколочно-фугасные снаряды отсутствовали, британцы полагали, что «для пехоты хватит пулемётов». Экипаж – 5 чел. – пишут, что командир танка впервые был отстранен от обязанностей наводчика орудия и занимался только собственно управлением танка, но, представляется, что это не так. Размещение мест экипажа выглядело следующим образом: спереди-справа в узкой кабине за наклонной бронеплитой на сиденье размещался водитель, за ним, в боевом отделении, находились (не имели сидений): командира танка, заряжающего (артиллериста) и двух пулеметчиков. По другой версии, в башне находились наводчик и командир, который выполнял функции заряжающего и вел огонь из пулеметов.

Vickers Medium Tank Mk.I - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922-(бгм)35. Код 3)-(бгм)35-1-11.1. Тактическая классификация – «средний танк».

Машина преодолевала ров шириной 2 м и брала вертикальные стенки высотой 70 см. Максимальная скорость нового танка составила 15 миль в час (24 км/ч), а запас хода приближался к 190 км – в некоторых источниках указывают запас хода в 200 миль (322 км). На основании этого был сделан вывод, что танк пригоден к серийному производству.

Однако, по мнению генерал-майора Н.В.Данкана (N.W.Dunkan), принимавшего участие в приёмке танков Mk.I и следивших за их эксплуатацией, некоторые технические решения оказались на уровне машин Первой мировой войны. Вертикальное положение бортовых и задней деталей броневого корпуса, пожалуй, ухудшало их пулестойкость, при этом толщина этих элементов составляла всего 6,35 мм. При движении танка к шуму двигателя прибавлялся ещё и треск переключаемых передач, в сумме создававших впечатление, что трансмиссия вот-вот развалится. Скоро выяснилось, что текущий расход и утечка масла слишком велики, поэтому серийные танки оснащались уже 13,5-галонным баком для масла. Неудовлетворительным оказался обзор с места водителя, чтобы не угодить в неприятность ему часто приходилось высовываться из танка через люк. Остальные члены экипажа, не имевшие сидений, свободно болтались во внутреннем пространстве танка, постоянно травмируясь о выступающие детали и стенки. Для стрельбы из бортовых пулеметов пулеметчикам приходилось вести стрельбу скорчившись, сидя на полу.

     Вроде бы, в 1923г. был заключен контракт на производство 27 серийных машин Vickers Medium Tank Mk.I – 13 танков следовало построить на мощностях фирмы Vickers, номера Т.15-Т.27; 14 машин изготавливали на Королевском Арсенале в Вулвиче (ROF Woolwich), номера машин Т.1-Т.14. Все машины также получали регистрационные номера, например, танк Т.7 имел регистрационный номер МЕ9923. В литературе иногда фигурирует число 30 или 24 относительно выпущенных танков Vickers Medium Mk.I. Судя по заказанному объему танков, это была, по сути, предсерийная установочная партия. Пишут, что первые серийные машины Vickers Medium Mk.I появились уже в 1923г. (Рис.258)

 

Рис.258 - Высокая военного министерства комиссия знакомится с новым типом.

 

     Три машины первой серии (T.7, T.14 и T.17) получили двигатели Ricardo C1. Установка нового мотора повлекла переделку лобового листа корпуса. (Рис.259)

 

Рис.259 – На верхнем снимке Medium Tank Mk.I со штатным двигателем Armstrong-Siddley и обычной формой корпуса; внизу танк с серийным номером T.7, на который был установлен двигатель Ricardo C1. При сравнении обеих машин видно, как отличается передняя часть корпуса. На фото оба танка имеют гусеницы конструкции 1925г.

 

     Двигатель Ricardo CI показал себя более удачным решением, но ограниченный бюджет не позволил внедрить данную силовую установку.

     В 1924 году танк Vickers Medium Tank Mk.I был принят на вооружение ТК.  Началась интенсивная эксплуатация, главной задачей которой было выявление недостатков и их устранение уже в следующей партии.

    Одним из существенных недостатков стала конструкция траков. No.9 link track состояли из нескольких частей, которые крепились друг к другу на заклёпках. В ходе эксплуатации заклёпки часто вылетали, и траки выходили из строя.

     Конструкция люка водителя оказалась опасной. В походных условиях люк полукруглой формы откидывался на петлях назад, благодаря чему механик-водитель получал обзор вперёд и вправо. (Рис.260)

 

Рис.260 – Medium Tank Mk.I с поздними колпаками для фар – видно опасное положение головы водителя и откинутого над ней люка.

 

    Проблема заключалась в том, что люк при этом не фиксировался. На ровной местности неприятностей не возникало, но на неровностях в условиях бездорожья люк часто самопроизвольно захлопывался, при этом водитель мог получить травму головы - танковых шлемов у англичан в то время не было (танкисты щеголяли в беретах).

     Башня оказалась тесновата для трех пулеметов – обычно танки ездили с одним пулеметом Hotchkiss, который ставился справа от пушки.

В 1926-1928гг. на базе Vickers Medium Mk.I экспериментировали с колесно-гусеничным ходом.

    Пишут, что на маневрах 1927г. один Mk I оснастили радиостанцией, превратив в командирский танк (Рис.261).

 

Рис.261 - Mk I с радиоантенной.

 

Надо заметить, что на Vickers в 1923г. был подготовлен альтернативный вариант перспективного танка по спецификации 1922г. (танк массой 12 тонн). Машина проектировалась по принципиальной иной компоновочной схеме – с кормовым расположением силовой установки. Предусматривалось два поста управления машиной – впереди и в корме. В корме также появилось вооружение – такой подход роднил компоновку английского танка с модной с то время компоновкой французского тяжелого танка FCM 2C, у которого на корме располагалась дополнительная башня с вооружением, впрочем, у британцев кормовой пулемет устанавливался не в отдельной башне, а в кормовом листе корпуса. Боевое отделение с башней находилось в центре машины. Проект получил обозначение Vickers Mk.A (Рис.261а)

 

Рис.261а – Эскиз Vickers Mk.A.

 

     Масса машины оценивалась в 12,7 т. Длина – 5439 мм. Максимальная толщина брони 6,5 мм. Экипаж 5 чел. Вооружение: 57-мм (6-фунтовая) пушка, 5 или 6 пулеметов. Силовая установка, вероятно, предполагалась такая же, как Vickers Medium Mk I – мотор Armstrong-Siddley, мощностью 90 л.с. А вот ходовая часть была предложена совершенно иная. Количество опорных катков на борт составляло 12 пар, соединенных по 2 в тележки с упругими элементами (возможно, пластинчатого типа), но расположенными не вертикально, а горизонтально. (Рис.261b)

 

Рис. 261b – Из патента на ходовую часть Vickers Mk.A.

 

     Проект некоторое время прорабатывался, поскольку известно, что существовал вариант Vickers Mk.B, впрочем, не имевший принципиальных отличий от Vickers Mk.A – обе проекта дальше заводской документации не продвинулись.

Vickers Mk.A/Vickers Mk.В - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Vickers Mk.A, UK, 1923- (бгм)71. Код 3)-(бгм)35-1-13.1. Тактическая классификация – «средний танк».

    В 1925г. в серию пошла следующая модификация танка Vickers Medium Mk.I, получившая обозначение Vickers Medium Tank Mk.IА. Контракт снова поделили между ROF Woolwich и Vickers. Машины производства ROF Woolwich получили WD-номера T.28-T.43 - 16 шт, а танки постройки Vickers – T.44-T.58 – 15 шт.; всего – 31 шт. Некоторые авторы насчитывают до 44 шт. или до 50-ти построенных танков Vickers Medium Mk.IА. (Рис.262)

 

Рис.262 – Компоновка и эскиз Vickers Medium Tank Mk.IА.

 

     Масса новой модификации подросла до 11,7 т, поскольку толщину лобовых элементов корпуса и башни увеличили до 8 мм. Наиболее выраженный внешний отличительный признак танков Vickers Medium Mk.IА от Vickers Medium Mk.I – появление в задней части башни скоса для установки зенитного пулемета. (Рис.263)

 

Рис.263 – Опрокидывание танка Vickers Medium Mk.IА – отлично виден скос в задней части башни со сферой под пулемет.

 

     Вторым внешним отличительным признаком выступает измененная конструкция люка водителя, которая теперь стала состоять из двух створок, распахивавшихся в стороны. (Рис.264)

 

Рис.264 - Vickers Medium Mk.IА – хорошо видно, как распахнуты створки люка водителя.

 

     Пишут, что были также улучшены или упрощены установки под башенные бортовые пулеметы Hotchkiss. Башня получила шесть роликов вместо трех. Для снижения травматизма экипажа стенки боевого отделения изнутри закрыли специальными подушками, набитыми конским волосом. В переднем нижнем листе корпуса появилось отверстие для пусковой рукоятки - запуск двигателя танка мог производится теперь и снаружи (ранее – только из отделения управления).

    Для замены траков No.9 link были разработаны новые, получившие обозначение No.3 link track. Новая конструкция с характерным H-образным углублением на рабочей поверхности оказалась более удачной и задержалась на английских танках более чем на полтора десятка лет. Впрочем, появился новый трак на Medium Tank Mk.IA не сразу. Первые танки получили гусеницы из старых No.9 link track. (Рис.265)

 

Рис.265 - Medium Tank Mk.IA, серийный номер T.39, на танке траки No.9 link track.

 

     Замена происходила постепенно. Кроме того, часть Medium Tank Mk.I первой серии впоследствии также получила траки новой конструкции.

Запуск двигателя танка мог производится теперь и снаружи (ранее – только из отделения управления).

Встречаются сведения, что в 1925г. две последние машины типа Medium Tank Mk.IА (Т.59 и Т.60) отправили в Индию. (Рис.266)

 

Рис.266 – Утверждается, что на этом фото запечатлены танки Vickers Medium Mk.IА в Индии. Обе машины радиофицированы.

 

Из литературы можно понять, что в 1927г. обе машины Vickers Medium Mk.IА, прибывшие в Индию, по заказу колониального правительства под руководством лейтенанта Дж.Т.Крокера (J.T.Crocker) переделали в вариант Medium Female. Смысл изменений заключался в приведении вооружения танков к реальным потребностям индийского театра. В условиях колонии пушка, имевшая боеприпасы для борьбы с бронированными целями, не имела боевого значения, поэтому вместо пушки в башне установили четвертый пулемет Vickers (или даже спаренные пулеметы Vickers). Пулеметы из корпуса убрали. По документам эта модификация проходила как Tank Light Mark IA Special (L) India.

Vickers Medium Mk.IA Female - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922-(бгм)35. Код 3)-(бгм)35-1-11.8. Тактическая классификация – «средний колониальный танк».

Встречается мнение, что танки Medium Female прослужили всего три года, после чего были разобраны. Представляется, что это маловероятное суждение, однако достоверных сведений о судьбе этих машин в литературе действительно нет, некоторые лишь отмечают, что к 1942г. машин Tank Light Mark IA Special (L) India на вооружение колониальных сил уже не было.

Во многих источниках, видимо, ошибочно повторяют, что танки Female строились на базе Vickers Medium Mk.II.

Также встречается, что в 1925г. «два средних танка» из Британии поставили в Южно-Африканский Союз. В тот момент доступными средними танками могли быть машины типа Vickers Medium Mk.I. По крайней мере, один из них мог быть в линейном исполнении, поскольку сохранившийся до наших дней танк в экспозиции Special Services Battalion Museum, что северо-западнее Блумфонтейн, как пишут, является версией CS.  

В скором времени (возможно, уже с 1925г.) часть танков (пишут о 13 единицах) или все танки Mk.IA (видимо, за искл. двух, отправленных в Индию) доработали до модификации Mk.IA* - по другим сведениям, машины Mk.IA* выпускались отдельной серией в 60 единиц. На танках Mk.IA* отказались от башенных пулеметов Hotchkiss, закрыв броневыми листами опустевшие шаровые установки. (Рис.267)

 

Рис.267 – Интерьер Vickers Medium Tank Mk.IA*.

 

Вместо них в башне появился пулемёт Vickers, спаренный с пушкой, для компенсации увеличившейся нагрузки в кормовой части башни был установлен свинцовый противовес.

    С целью улучшить обзор за окружающей обстановкой на крыше башни появился небольшой командирский купол (“Bishops's Mitre”), сдвинутый к задней части башни, так как при выстреле откат ствола был слишком большим и оставалась опасность задеть танкиста отстрелянной гильзой. Также для командира ввели подвесное брезентовое сиденье. (Рис.268)

 

Рис.268 - Vickers Medium Tank Mk.IA* с командирским куполом.

На нижнем фото в задней части башни хорошо дополнительный свинцовый лист.

 

     Также для командира ввели подвесное брезентовое сиденье.

Vickers Medium Tank Mk.IА//Mk.IA* - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922-(бгм)35. Код 3)-(бгм)35-1-11.4. Тактическая классификация – «средний танк».

Позже, по меньшей мере, один танк Mk.IA* превратили в командирскую машину, снабдив радиостанцией и антенной. (Рис.269)

 

Рис.269 – На переднем плане радиофицированный Medium Tank Mk.IA* на учениях в Фарнборо, 1935 год.

 

Начавшаяся в войсках эксплуатация танков Vickers Medium Mk.I и Mk.IА/Mk.IA* сразу выявила многочисленные технические проблемы, связанные, прежде всего, с ходовой частью. Пишут, что, помимо проблем с траками гусениц, на марше (Рис.270) часто выходили из строя опорные катки.

 

Рис.270 – Новые средние танки на марше.

 

Ремонт ходовой части в полевых условиях оказался очень нелегким делом, поэтому на всех Mk.I и Mk.IA была произведена замена гусениц и опорных катков на аналогичные детали улучшенной конструкции.

Несмотря на техническое несовершенство танки типа Vickers Medium Mk.I эксплуатировались до 1938г. (Рис.271), некоторое количество их находилось на консервации вплоть до начала WWII, а единичные машины этих типов даже пытались реанимировать для защиты метрополии в 1940г. (Рис.272)

 

Рис.271 – Средние «Виккерсы» первых моделей в эксплуатации.

 

Рис.272 – Vickers Medium Mk.IА⃰ на обороне Йоркшира. Фото июнь 1940г.

 

⃰ Танки CS.

47-мм орудие 3pdr, которое устанавливалось на танках Vickers Medium имело, как определенные достоинства, так и недостатки. Орудие выпускало бронебойный взрывной снаряд (APHE), который весил 3 фунта 4 унции с начальной скоростью 1840 футов в секунду. Максимальная дальность стрельбы 2000 ярдов. Этот снаряд с расстояния 1000 ярдов мог проникать на 1 дюйм (25 мм) в стальную однородную броню. Такой эффект был достаточным для борьбы с современными танками, но бесполезен против полевых укреплений и противотанковых орудий. Поэтому решили, что линейные танки Vickers Medium следует усилить танками «близкой поддержки» (close support – CS), вооруженными более мощным орудием. Для танков CS выбрали 15-фунтовую (3,7-дюймовую, метрический калибр - 93,98 мм) гаубицу QF Mk IV с длиной ствола 52 калибра. К этому орудию полагались осколочно-фугасные и дымовые боеприпасы. Несмотря на низкую начальную скорость фугасный выстрел был эффективен против долговременных огневых точек, выполненных в полевых условиях.

Планировалось, что на каждую роту линейных средних «виккерсов» полагалось по два танка CS. Для цели создания танков огневой поддержки, видимо, 5-6 танков Medium Tank Mk.I (Рис.273) и Medium Tank Mk.IА (Рис.274) оснастили 94-мм гаубицей. Машины, вероятно, строились в счет действующих контрактов на линейные машины – например, сообщают, что сохранившийся в ЮАР экземпляр Medium Tank Mk.I CS имеет серийный номер Т.14. (Рис.275)

 

Рис.273 - Medium Tank Mk.I CS.

 

Рис.274 - Medium Tank Mk.IА CS.

 

Рис.275 – Танки огневой поддержки на базе Medium Tank Mk.I и Medium Tank Mk.IА.

Любопытно, что многие машины, похоже, были радиофицированы.

 

Vickers Medium Tank Mk.ICS - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.3. Тактическая классификация – «средний по массе танк огневой поддержки».

Vickers Medium Tank Mk.IА CS - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.5. Тактическая классификация – «средний по массе танк огневой поддержки».

В некоторых источниках встречается оговорка, что экипаж этой машины мог состоять из 4-х человек (-?).

Версия CS (Close Support) позже получила буквенный индекс A2E2.

В появлении танков огневой поддержки чувствуется влияние французской тактической мысли – французы в конце Первой мировой разработали аналогичный по тактическому смыслу тип Renault FT-17 75 BS, который был призван усиливать огневую мощь линейных танков Renault FT-17 на поле боя.

⃰ Развитие темы Vickers Medium Mk.I.

Пишут, что уже в 1923г. начали прорабатывать другой вариант Vickers Medium. Первоначально новый вариант танка именовался как Light Tank Mk.II, а в 1924г. проект переименовали в Vickers Medium Tank Mk.II. (Рис.276)

 

Рис.276 – Вариант Vickers Medium Mk.II.

 

Корпус танка модели Mk.II отличался от предшественника видоизмененной передней частью, но, как и ранее имел в своей основе металлический каркас. Было разработано более просторное моторно-трансмиссионное отделение, что привело к уменьшению наклона лобовых бронелистов и переносу рубки водителя на крышу надстройки корпуса. Углы склонения орудия от этого не ухудшились, зато обзор с места водителя заметно улучшился. Кроме того, для улучшения охлаждения по обоим бортам были добавлены дополнительные радиаторные решетки с бронированными жалюзи, помимо дополнительных жалюзи в передней части корпуса остался приземистый цилиндрический «стакан», защищавший входное отверстие вентилятора. По левому борту был упразднен передний боковой люк. Размещение мест экипажа, состоявшего из 5 человек, осталось прежним. Спереди-справа размещался водитель, за ним, в боевом отделении, находились места для командира танка, заряжающего/наводчика и двух пулеметчиков. Бортовые шаровые пулеметные установки были сохранены. Главным улучшением стало усиление бронирования корпуса до 8 мм.

     Первая серийная модификация танка Mk.II оснащалась стандартной башней с бронированием вертикальных поверхностей толщиной 6,35 мм, причем (по неуточненным данным), толщина лобовой части башни была доведена до 12 мм. Ближе к кормовой части башни располагалось два небольших люка, которые можно было использовать как для загрузки боекомплекта, так и для эвакуации экипажа. В крыше башни были сделаны выреза под люк командира и перископический прибор наблюдения. (Рис.277)

 

 

 

 

 

Рис.277 – Интерьеры среднего «Виккерса».

 

     Машина получила новую пушку – вместо ОQF 3-pdr Mk.I (47 мм) с длиной ствола 32 калибра на Vickers разработали модификацию OQF 3-pdr Mk.II с увеличенной до 40 калибра длиной ствола, углы вертикального наведения в пределах от -7° до +16°. Новое орудие было способно поражать броню толщиной 26 мм на дистанции 500 метров, а толщиной 30 мм - на дистанции 300 метров. К орудию прилагались только бронебойные снаряды. Пулеметное вооружение не претерпело изменений: четыре 7-мм пулемета Hotchkiss (один под зенитные цели) и два 7,71-мм пулемета Vickers.

Доработки также коснулись, хотя и не в значительной мере, ходовой части. Несмотря на то, что общее число катков нижнего ряда (опорных и независимых) осталось прежним, изменилось их расположение. Применительно на один борт было сохранено 5 опорных тележек с двумя опорными катками каждая. По одному независимому катку установливалось, как спереди, так и сзади тележек. Направляющие колёса и механизм натяжения находились в передней части, ведущие колёса с венцами цевочного зацепления – сзади. Гусеница крупнозвенчатая с металлическими одногребневыми траками шириной 330 мм. Первоначально ставились траки No.9 link track. Верхнюю гусеничную ветвь поддерживало по 4 верхних колеса с каждого борта. Ходовая прикрывалась характерным откидным экраном.

На танке устанавливался бензиновый 8-цилиндровый двигатель Vickers-Armstrong мощностью 90 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Трансмиссия включала 4-ступенчатую планетарную коробку передач и новую систему сцепления Раккама, снабженной примитивным сервоприводом.

Первый серийный танк появился, вроде бы, в 1924г. (Рис.278)

 

Вероятно, один из первых Vickers Medium Mk.II, под фото уникальная подпись: “Tank Light M ⃰ II”.

          

Рис.278 - Vickers Medium Mk.II.

 

Пишут, что масса танка Vickers Medium Mk.II подросла до 13,1 т (иногда указывается масса 13,5 т или 12,5 т). Длина Vickers Medium Mk.II – 5183 мм, ширина – 2762 мм, высота – 2730 мм (также показывают высоту 2680 мм). Вооружение - одна 47-мм пушка QF 3 pounder Vickers (боекомплект – 111 выстрелов) и шесть пулеметов (один под зенитные цели). Экипаж – 5 чел. Бронирование – лоб корпуса, борт, корма корпуса – 8 мм, лоб башни 12 мм (- спорный пункт), борт башни 6,35 мм, крыша, днище 6,35 мм.

Из некоторых источников можно понять, что на танке Т.136 в экспериментальном порядке пушка устанавливалась на креплении, способном задавать орудию большие углы возвышения – похоже, до 45°. (Рис.279)

 

Рис.279 – Танк Т.136.

 

По сравнению с ранними модификациями Mk.I обновленный вариант среднего танка получился несколько резвее. По различным источникам максимальная скорость Medium Mk.II составляла от 13 до 18 миль в час, что в метрической системе составляло 21-29 км/ч. Дальность хода оценивалась в 192-220 км. Остальные ходовые качества остались на прежнем уровне – угол подъема 45°, высота стенки 1,20 м, ширина рва 2 м. В целом считалось, что Medium Mk.II вполне соответствуют текущим требованиям, хотя было очевидно, что машины с толщиной брони в 8 мм могут быть выведены из строя даже крупнокалиберными пулеметами.

В 1924г. был заключен контракт на выпуск 58 машин. Заказ на их производство был разделён между двумя производителями. Танки с WD-номерами T.61–T.95 (35 шт.) изготовлялись силами Королевского Арсенала в Вулвиче (ROF Woolwich). Фирме Vickers досталась меньшая часть контракта — машины с WD-номерами с T.96 по T.118 (23 шт.). Но затем, как пишут, общий объём первой партии Medium Tank Mk.II был расширен до 96 машин (с T.61 по T.156). В 1925г. последовал заказ на 19 танков типа Vickers Medium Mk.II – 12 машин должен был выпустить ROF Woolwich и 7 Vickers. Один из 7-ми танков (Т.198), построенных на Vickers, был, видимо, радиофицирован в 1928г. и числился командирским - Medium Mark II* Command Tank или Brigade Command Tank. (Рис.280)

 

Рис.280 – Вероятно, тот самый радиофицированный Т.198.

 

В 1926г. было заказано еще 25 танков типа Vickers Medium Mk.II (17 ROF Woolwich и 8 Vickers). При этом для возможных дальнейших серий Medium Tank Mk.II был выделен дополнительный интервал WD-номеров с T.192 по T.224, а также с T.363 по T.365. Как будто, последний заказ был исполнен в 1927г. Таким образом, могло быть построено 102 шасси Medium Tank Mk.II, однако в линейном варианте могло быть получено 96 или 98 танков.

Вроде бы, уже с 1926г. танки Vickers Medium Mk.II начали модернизировать до уровня Medium Tank Mk.II*. На танках меняли траки No.9 link track на No.3 link track, убирали из башни пулемёты Hotchkiss – танки теперь имели один спаренный пулемет с пушкой и два бортовых пулемета, это были британские пулеметы 7,71-мм Vickes K (Рис.281), ставшие затем стандартными для всех крейсерских и средних танков. (Рис.282)

 

Рис.281 – Пулемет Vickes Class K.

 

Рис.282 - Танк Mk.II* - хорошо видно, что пулеметы в задней полусфере башни отсутствуют.

 

На башнях Mk.II* стал появляться небольшой командирский купол (“Bishops's Mitre”), сдвинутый к задней части башни, такой же как на Mk.IА*. (Рис.283)

 

 

 

Рис.283 - Vickers Medium Tank Mk.II*.

 

Не исключено, что башня каталась по погону на шести роликах, однако прямо об этом не пишут.

Vickers Medium Tank Mk.II//Mk.II* - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.2. Тактическая классификация – «средний танк».

В литературе сообщают, что до уровня Mk.II* могли довести (в том числе из базовой модели Mk.II) 50, или 56 шт. Видимо, некоторое незначительное число от этого количества (возможно, три машины) превратили в вариант CS, установив 15-фунтовую (3,7-дюймовую, метрический калибр 93,98 мм) гаубицу QF Mk IV с длиной ствола 52 калибра и приборами дымопуска. (Рис.284)

 

Рис.284 - Mk II CS.

 

      Боевая масса, Mk II CS вроде бы, составила 14 тонн. В некоторых источниках оговаривают, что экипаж танков CS мог насчитывать 4 чел.

Vickers Medium Tank Mk II CS - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.6. Тактическая классификация – «средний по массе танк огневой поддержки».

     В 1928 году британские военные разместили заказ на модернизированный вариант танка, получивший обозначение Medium Tank Mk.IIA. Контракт на изготовление Medium Tank Mk.IIA предусматривал выпуск 10 танков, они получили WD-номера с T.418 по T.427. Изготовление партии из семи машин пришлось на долю ROF Woolwich, а Vickers произвела три танка с номерами T.423–T.425. Из английских источников можно понять, что машины, вроде бы, оснащались курсовым пулеметом и усовершенствованным механизмом поворота башни (башня теперь поворачивалась на 6 роликах) (fitted with a coaxial machine-gun and an extra turret side ballmount). Башня получила менее выраженные боковые скосы крыши, а задний скос и вовсе отсутствовал. В остальном этот вариант, вроде бы, соответствовал варианту Tank Mk.II ⃰. Пишут, что в 1933г. британцы модернизировали 4 танка Mk.IIA до уровня Mk.IIА ⃰ путем установки на башне кормовой ниши прямоугольной формы, в которой находилась радиостанция. (Рис.285)

 

Рис.285 – Модификация Mk.IIА ⃰.

 

В 1937г. британцы, как будто, передали эти четыре танка Mk.IIА⃰ в Австралию для усиления бронетанковых сил на Тихом океане. Австралийцы использовали эти машины до 1942г. для обучения танковых экипажей.

Vickers Medium Tank Mk.IIА// Mk.IIА⃰ - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.10. Тактическая классификация – «средний танк».

Есть мнение, что 3 танка Mk.IIA, построенные на фирме Vickers построили в варианте CS, эти машины получили обозначение Mk IIА CS. Машины CS отличались от линейных танков установкой 15-фунтовой (3,7-дюймовой, метрический калибр 93,98 мм) гаубицей QF Mk IV с длиной ствола 52 калибра и приборами дымопуска. Боевая масса составила 14 тонн. В некоторых источниках оговаривают, что экипаж танков CS мог составлять 4 чел.

Vickers Medium Tank Mk IIА CS - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.11. Тактическая классификация – «средний по массе танк огневой поддержки».

В войска машины Vickers Medium Mk.II начали поступать с 1925г. (Рис.286)

 

Рис.286 – Транспортировка Vickers Medium Mk.II на ученьях.

 

Служба средних танков Vickers Medium в метрополии оказалась спокойной. Правда, в 1926г. в период Всеобщей Стачки, проводившейся с 4 по 13 мая, в Лондоне показался отряд танков Vickers Medium Mk.II. (Рис.286а)

 

Рис.286а – Танки Vickers Medium Mk.II в Лондоне, 1926г.

 

С 1926г. по 1938г. эти машины стреляли только на полигоне, а затем ещё несколько лет использовались для обучения танковых экипажей и технического персонала. (Рис.287)

 

Рис.287 – Танки Vickers Medium Mk.II в войсках и на маневрах.

 

Средние «Виккерсы» являлись основой ТК вплоть до 1938г. Машина получилась неприхотливой, вполне комфортной для работы экипажа и долговечной. Во время эксплуатации в войсках внешний вид танков постепенно менялся. К концу карьеры танки получили массивные кожухи на фары, предназначенные для ночного вождения.

Летом 1940г. остававшиеся на хранении танки типа Vickers Medium Mk.II призвали для обороны Британии – как правило, их устанавливали в качестве бронированных огневых точек около населенных пунктов и на развилках дорог, однако их содействие территориальной армии так и не понадобилось.

Более активно проходила служба Vickers Medium Mk.II в колониях, где в течение 1920-1930гг. ситуация была весьма неспокойной. В частности, периодически вспыхивали бунты в Индии, Египте и Палестине, причем на Ближнем Востоке дело напрямую доходило до использования бронетехники этого типа.

     ⃰ Варианты Vickers Medium Mk.II специальной постройки.

В сентябре 1928г. пять танков Vickers Medium Mk.II оснастили асбестовыми плитами и отправили в Египет. Британцы полагали, что асбестовые плиты предохранят внутренние агрегаты и экипаж от сильной жары. Эти машины получили собственное обозначение - Medium Mk.II Tropical. (Рис.288, 288а)

 

Рис.288 - Medium Mk.II Tropical.

 

Рис.288а - Интерьер танка изнутри обшит асбестом.

 

Впоследствии танки Medium Mk.II Tropical базировались близ Александрии и действовали исключительно в пределах этого района.

Vickers Medium Mk.II Tropical - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.9. Тактическая классификация – «средний танк».

В 1929г. построили 4 танка специально для Австралии. Машины имели усовершенствованный механизм поворота башни (6 роликов) и соответствовали варианту Mk IIА, за исключением командирской башенки – этот элемент на австралийских танках отсутствовал – такие танки получили обозначение Vickers Medium Mk.II ⃰ Special (Рис.288b).

 

 

Рис.288b – Австралийский Vickers Medium Mk.II ⃰ Special.

 

Mk.II ⃰ Special эксплуатировались в Австралии в 1929-1942гг. (Рис.289)

 

Рис.289 - Vickers Medium штурмует австралийский буш.

 

Vickers Medium Mk.II ⃰ Special - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-11.12. Тактическая классификация – «средний танк».

В 1930г. британцы продали в СССР 15 танков типа Vickers Medium Mk.II А (в некоторых источниках сообщают, что в СССР было отправлено 16 таких танков, мол, один танк был построен на средства английских рабочих и являлся подарком для советских, подарок носил собственное имя “English Workman”, но эта информация не соответствует официальной советской сводке о наличии танков на начало 1938г. – насчитывалось всего 15 танков Vickers Medium Mk IIА). Танки для СССР представляли собой все тот же Vickers Mk.II ⃰ Special, но в варианте для советских на башне появился башенный кормовой пулемет – т.е. Mk IIА без командирской башенки, но с четвертым пулеметом. (Рис.290)

 

Рис.290 – Танки Mk.IIA для СССР.

 

По бортам корпуса были установлены дополнительные вентиляторы системы охлаждения. Вооружение состояло из одной 47-мм пушки и четырех 7,71-мм пулеметов (два по бортам и два в башне – из советских документов следует, возможно, только одна машина была поставлена со штатным вооружением, прочие не имели пушки). В некоторых источниках указывается, что боевая масса танка увеличилась до 15,2 тонн, но, представляется, что это значение завышено, возможно, боевая масса машины составляла 12,5 т – по советским документам эти танки иногда проходили, как виккерсы двенадцатитонные.

Заказ был выполнен в течение 1930г., танки поступили в СССР в 1931г. (Рис.291)

 

Рис.291 – Один из первых танков Mk.IIA, доставленный в СССР.

 

По прибытии в СССР средние «виккерсы» были распределены по различным военным округам (Ленинградский, Московский, Приволжский), но в скором времени Medium Mk.IIА оказались в учебных подразделениях и использовались только для обучения личного состава танковых частей. Из-за быстрого износа материальной части и отсутствия запасных частей «виккерсы» постепенно отправляли в отстойники, а оттуда – на склад №37. Тем не менее, к 1938г. все танки данного типа оставались на балансе АБТВ РККА. 10 октября 1938г. поступил новый приказ – отправить 14 танков в распоряжение Ленинградского ВО, где из них предстояло сделать бронированные огневые точки. Предварительно с них надлежало снять моторы, трансмиссию, электрооборудование (если таковое ещё имелось), оставив только ходовую часть. (Рис.292)

 

Рис.292 – Советский «Виккерс» перед отправкой в УР.

 

Один танк все же решили оставить как наглядное пособие и передать его на полигон НИАБТ. Последний танк, в ноябре 1938г. все ещё находился в Орловском Бронетанковом училище в нерабочем состоянии. Согласно последним данным, большая часть разукомплектованных танков была доставлена в ЛВО, где и дождалась прихода оккупантов осенью 1941г. Если судить по трофейным фотографиям, некоторые машины, точнее - корпуса и башни без вооружения, просто ржавели на свежем воздухе. (Рис.293)

 

 

Рис.293 – «Виккерсы», захваченные немцами и финнами в СССР.

 

Собственно говоря, на танках для СССР заканчивается история строительства с нуля танков типа Vickers Medium Mk.II (в тридцатые годы британцы занимались исключительно модернизацией танков этого типа путем конверсии существующих серийных машин). Возможно, линейка этих машин могла обогащаться новыми моделями и дальше, но в мае 1928г. умер сэр Джордж Томас Бакхем, один из разработчиков «средних виккерсов» и главный конструктор Vickers.

 В литературе встречаются разнообразные оценки количества произведенных танков типа Vickers Medium Mk.II: 167 или 220 машин. Некоторую путаницу вносит и число зарезервированных под танки этого типа WD-номеров (T.61–T.156, T.192–T.224, T.236, T.363–T.365 и T.418–T.427 - в сумме получается 142 танка). Согласно исследованиям Дэвида Николаса, получается цифра 131 танк: 58 танков по контракту 1924 года, 19 заказано в 1925 году, 25 в 1926г., 10 в 1928г., а также 4 танка для Австралии и 15 для СССР. (Рис.293а)

 

Рис.293а - Современный вид танка типа Medium Mk.II, музей Бовингтона.

 

⃰ Последователи новой британской конструкции.

Во второй половине 1920-х новаторской на тот момент конструкцией британских Vickers Medium Mk.I - Mk.II заинтересовались в США в связи с программой разработки нового легкого танка; в Германии, также пытаясь на этой конструктивной базе создать типы легких машин.

⃰ Американская программа разработки нового легкого танка.

    Еще весной 1922г. в Управлении вооружений приняли концепцию нового двухместного танка массой 5 коротких тонн с вооружением из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемёта. На кону стоял контракт по замене 3-х – 4-х сотен легких танков M1917. 26 января (по другим сведениям, 27 января) 1926 года Комитет по Вооружениям (OCM) издал указание о запуске работ по легкому танку. Официально программа Light Tank T1 стартовала 5 февраля 1926 года. До 1 сентября 1926г. проект развивался на концепции танка с классической танковой компоновкой по типу Renault FT. 1 сентября 1926г. отдел по проектированию самоходной техники перевели в Форт-Мид, штат Мэриленд, где находился танковый департамент. Кроме того, к работам подключили SAE (Society of Automotive Engineers, Ассоциация Автомобильных Инженеров). 15 сентября 1926 года состоялось совещание на Абердинском Полигоне. В нем приняли участие и представители Комитета по надзору за военными разработками. От идеи классической компоновки новой машины было решено отказаться. В качестве образца для подражания выбрали конструкцию английского Medium Tank Mk.I с силовой установкой, размещенной спереди. Посчитали, что перенос силовой установки способствовал улучшению ситуации с распределением массы машины, а заодно и сокращал габариты машины. В результате от исходной конструкции нового легкого полностью отказались. Новый танк Light Tank T1 обрел очертания к 15 марта 1927 года. (Рис.294)

 

Рис.294 – Новая компоновочная схема Light Tank T1.

 

    Теперь мотор находился впереди, сразу за ним размещался механик-водитель, а сзади поместили коробку передач. Компоновка танка была такова, что фактически водитель чуть ли не обхватывал мотор ногами. Сиденье командира (он же наводчик и заряжающий) размещалось на коробке передач.

    12 апреля 1927 года с автомобильной компанией James Cunningham Son & Co (Рочестер, штат Нью-Йорк) был заключен контракт на изготовление опытного образца танка, со сроком сдачи через 120 дней.

    Производство опытной машины завершилось к 1 августа, правда, пишут, что на ней были установлены макетная подбашенная коробка и башня. Некоторые авторы даже пишут, что машина: «представляла собой весьма примитивного вида аппарат, больше напоминающий помесь трактора и уменьшенной копии английского среднего танка Medium Tank Mk.I». 1 сентября в Рочестере состоялся показ танка Light Tank T1, он же Cunningham T1 (Рис.295).

 

Рис.295 – Первый образец Cunningham T1, 1927г.

 

    Масса машины Cunningham T1 7 т при габаритах: длина – 3866 мм, ширина – 2175 мм, высота – 1790 мм, клиренс – 350 мм. Корпус танка имел сварно-клёпаную конструкцию из катаных броневых листов. Вертикальные элементы корпуса и башня имели толщину брони – 9,53 мм, крыша и днище – 6,4 мм (в некоторых источниках толщину брони указывают от 10 до 15 мм). С толщиной брони 9,53 мм танк поражался из винтовки на дистанции от 200 метров и ближе. Совмещенное с боевым отделение управления находилось ближе к кормовой части танка. Экипаж – 2 чел. Вооружения машина не имела, поскольку опытный образец получил только макет башни – судя по снимку, на Т1 изобразили макет пулемета. В передней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, где размещался V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель Cunningham объемом 7,7 литров мощностью 110 л.с. или 132 л.с. при 2600 об/мин, топливный бак на 58,5 галлонов (221,5 литра) и механическая трансмиссия с 4-скоростной КПП. Запуск двигателя производился при помощи электрического стартера. Благодаря 110-сильному мотору, удельная мощность достигла высокого показателя 15,7 л.с. на тонну. Ходовая часть состояла из 16 опорных катков малого диаметра (по 8 на каждый борт) с амортизацией на пружинных рессорах, 6 поддерживающих роликов, передних направляющих и задних ведущих колёс. (Рис.296)

 

Рис.296 - Патент Гарри Нокса на ходовую часть, которую использовали на лёгком танке T1.

 

Cunningham Light Tank T1 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Cunningham US, 1926 – (бгм)17. Код 3)-(бгм)35-6-12.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

    Очевидно, еще в 1927г. опытный образец Т1 передали на испытания на Абердинский полигон. Машина показала хорошую скорость – до 28 км/ч, но ходовые качества оказались низкими: танк с трудом преодолевал ров шириной более 2 метров, а из-за жестковатой подвески вести огонь на ходу было крайне затруднительно - поэтому в скором времени прототип передали фирме для доработок.

   После испытаний лёгкий танк T1 переделали в транспортную машину Cargo Carrier T1. Её испытания прошли вполне успешно. Последовал заказ на улучшенные версии машин – 4 Light Tank T1E1 и 2 Cargo Carrier T1E1. В отношении Light Tank улучшения заключались в переносе топливных баков из корпуса машины в специальные короба над гусеницами, укорочении носовой части, выступавшей за гусеницы, а также установки реальной башни, подбашенной коробки и вооружения. Ещё до окончания постройки Light Tank T1E1 по настоянию пехотного командования, а именно генерал-майора Роберта Аллена, танк стандартизировали под индексом Light Tank M1, но такое обозначение продержалось с 14 января по 30 марта 1928 года. Первые образцы Light Tank T1E1 появились в апреле 1928г. (Рис.297)

 

 

Рис.297 - Cunningham T1Е1.

 

    Масса машины составила 7108 кг. По сравнению с Light Tank T1 шасси изменилось не сильно: носовая часть стала чуть короче, топливные баки вынесли на борта подбашенной коробки, немного доработали ходовую часть. В башне утвердилась спаренная орудийная установка Combination Gun Mount T1 – некоторые отмечают, что это была первая в мире серийная спаренная установка орудия с пулеметом. Combination Gun Mount T1 также имела телескопический прицел и возможность точной доводки влево и вправо по 10 градусов. В установке размещались танковая версия 37-мм пехотной пушки M1916 и пулемет Browning M1919. Боекомплект 104 выстрела, по другим данным – 80 выстрелов и 3000 патронов.

Cunningham Light Tank T1Е1 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Cunningham US, 1926 – (бгм)17. Код 3)-(бгм)35-6-12.2. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

   В июне 1928 года четыре T1E1 направили для войсковых испытаний в Форт-Мид. Там машины зачислили в состав 4-й танковой роты, где они проходили испытания вместе с танками M1917. (Рис.298)

 

Рис.298 – Танки 4-ой танковой роты, на заднем плане танки Cunningham T1Е1.

 

   Совместные манёвры показали, что новые машины превосходят танки M1917. (Рис.299)

 

Рис.299 – Маневры танков 4-ой танковой роты.

 

    В октябре 1928 года три танка Т1Е1 и два транспортёра Cargo Carrier T1E1 преодолели дистанцию от Форт-Мида до Геттисберга и обратно. T1E1 прошли 230 километров со средней скоростью 16 км/ч. (Рис.300)

 

Рис.300 – В ходе пробега танки фотографировали с ветеранами Гражданской войны.

 

    Один из T1E1 был отправлен на Абердинский полигон, где преодолел за 57 дней 3232 км без серьёзных поломок. Этот результат выглядел феноменально в сравнении с M1917, правда, выяснилось, что для обеспечения удовлетворительной мобильности и новым машинам потребуются грузовики-танковозы. Тем не менее, армия не приняла Т1Е1 на вооружение (предполагаемый заказ мог составить 250 танков) -  в ноябре 1928г. прошли ходовые испытания новой бронемашины Кристи М.1928 – показатели средней скорости этой машины намного превосходили T1E1: 45 км/ч против 16 км/ч и, что самое поразительное – машине Кристи М.1928 не требовались грузовики-танковозы. (Рис.301)

 

Рис.301 – На данном фото, судя по ходовой, корпусу и башне, представлен T1E1, но пушка, похоже, другая. Не исключено, что фото выполнено в 67-й пехотной роте, куда один танк T1E1 поступил в 1932г.

 

   30 ноября 1928 года Комитет по Вооружениям утвердил разработку улучшенной версии Light Tank T1E1. Она поучила обозначение Light Tank T1E2. Главным требованием стало усиление броневой защиты до 16 мм, а также улучшения ряда характеристик, включая подвижность и обзорность. Выполнял проект Гарри Нокс. (Рис.302)

 

Рис.302 – Иллюстрация из патента на легкий танк Г. Нокса, чертеж датируется 1931г.

 

   8 декабря 1928г. компания James Cunningham Son & Co получила соответствующий контракт. Новая модификация появилась на Абердинском полигоне 3 июня 1929 года. (Рис.303)

 

 

Рис.303 - Light Tank T1E2.

 

    Данную машину можно отличить от предшественников и по корпусу, и по башне. Поскольку водитель со своего места мало что видел переделали носовую часть корпуса. Она получила больший наклон, благодаря чему обзорность вперед выросла. Изменилась и кормовая часть машины. Танк имел модифицированную башню (без скошенных верхних бронелистов), а на крыше башни появилась своеобразная «шляпа», которая, как пишут, выполняла функцию вентиляции.

   Новый вариант получил лобовую броню толщиной 15 мм, а масса машины выросла до 8,8 тонн – по другим сведениям, масса составила 8069 кг. Ширина трака выросла на дюйм, до 330 мм. В качестве силовой установки выступал двигатель мощностью 132 л.с. Одни пишут, что удельная мощность составила 15 л.с. на тонну, другие – 22 л.с./т, но банальный пересчет, исходя из значения массы 8 т, дает результат 16,5 л.с. на тонну. Максимальная скорость машины указывается в 29 км/ч. На танке Т1Е2 в переработанной башне в новой установке Combination Gun Mount T3E1 установили 37-мм полуавтоматическую пушку Browning (Рис.304), хотя, вероятно, не исключалась установка короткоствольной 37-мм пушку обр. 1916г., как на T1E1 (Рис.305).

 

 

Рис.304 – Т1Е2 с длинноствольной 37-мм пушкой Браунинга.

37-мм пушка Browning обеспечивала начальную скорости 610 м/с, вероятно, имела обойменное питание - от 5-зарядных обойм. По другим данным, пушка стреляла 1,91-фунтовыми снарядами с начальной скоростью 777 м/с.

 

Рис.305 - Рис.52 – Изображение Т1Е2 с короткоствольной 37-мм пушкой обр.1916г.

 

    Пишут, что был произведен один экземпляр машины Т1Е2.

Cunningham Light Tank T1Е2 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Cunningham US, 1926 – (бгм)17. Код 3)-(бгм)35-6-12.3. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

   Генерал-майор Аллен настаивал на стандартизации T1E2, но идею не поддержал главком сухопутных войск генерал-майор Саммерол. Во-первых, до главкома доходили восторженные отзывы от представителей пехоты и кавалерии, наблюдавших за испытаниями бронемашины Кристи. Во-вторых, танк преследовали механические проблемы, главным образом, ходовой части. Сильные вибрации машины делали крайне сложным прицеливание и стрельбу с хода. Кроме того, идея с носовым расположением силовой установки была признана неудачной. (Рис.306)

 

Рис.306 - Рабочее место водителя на Т1Е2 - управлять машиной приходилось, обхватив ногами двигатель V8.

 

   В результате, деньги, выделенные на закупку некоторого количества танков T1E2 фирмы Cunningham в декабре 1929г. было предложено перенаправить на приобретение опытной партии танков Кристи.

   В 1930г. легкие машины Cunningham демонстрировались советской закупочной комиссии, но потенциального покупателя не заинтересовали.

   Окончательно судьба машин типа Cunningham Т1Е1-Т1Е2 была решена в апреле 1932г., когда оба варианта Т1 (без вооружения) представляли в Форт-Беннинге американским конгрессменам. (Рис.307)

 

Рис.307 – Линейка опытных танков в Форт-Беннинге, 1932г.  На правом фланге (ближе к зрителю) Cunningham T1Е2, далее Cunningham T1Е1.

 

Машины подобного типа в 1932г. уже не могли заинтересовать заказчика в лице американского государства. До нашего времени сохранился музейный экспонат Cunningham T1Е2. (Рис.308)

 

Рис.308 – Музейный экспонат Cunningham T1Е2.

In the U.S. Army Ordnance Training and Heritage Center at Fort Lee, Virginia.

 

⃰ Новые типы германских легких танков.

      В течение весны 1928г. инженеры Krupp, упоминают Эриха Вольфёрта (Erich Wolfert) и Георга Хагеллоха (Georg Hagelloch), совместно со специалистом 6-го управления вооружений Генрихом Книпкампом (Heinrich Ernst Kniepkamp) (Рис.309) начали разработку концепции более легкого танка, чем гросстрактора – программа получила название Kleintraktor (малый трактор).

Рис.309 - Генрих Эрнст Книпкамп, 1895-1977гг.

Инженер, с января 1926г. работал в Управлении вооружений сухопутных сил. 

С 1936г. ответственный за разработку новых танков для вермахта.

     Первоначальная концепция Kleintraktor подразумевала создание платформы - двухместной машины, оснащённой 60-сильным двигателем, который изначально создавался для грузовика. Максимальная скорость машины должна была составлять 40 км/ч. База Kleintraktor предназначалась для артиллерийского тягача, самоходной установки с вооружением в виде 37-мм противотанковой пушки 3.7 cm Tak, либо 77-мм полевой пушки 7.7 cm FK 96 n.A., но могла сгодиться и для танка. В качестве подрядчика выступал концерн Krupp, которому поручалось построить 2 опытных образца. (Рис.310)

Рис.310 - Иллюстрация из патента DE514219C за авторством Эриха Вольфёрта – схема управления и трансмиссия Kleintraktor.

     Согласно планам моторизации, утверждённым 17 апреля 1928 года, первый готовый Kleintraktor ожидался к октябрю 1929 года. В 1930 году должны были проходить испытания, а годом спустя планировалось изготовить 17 машин стоимостью 50 тысяч рейхсмарок каждый. Уже к началу мая (8 мая) 1928 года стало очевидно, что создать полноценный танк на базе Kleintraktor не удастся – скорее, это база для танкетки по типу британских Carden-Loyd. (Рис.311)

Рис.311 – Один из вариантов тоанкетки Carden-Loyd.

 

     26 мая 1928 года состоялось совещание, на котором присутствовали представители Krupp и 6-го управления вооружений. Совещание приняло решение, помимо темы Kleintraktor – машины массой около 3 тонн, начать тему танка массой 6 тонн с обозначением Leichttraktor (легкий трактор), сокращенно L.Tr. Согласно утверждённой на совещании предварительной спецификации Leichttraktor, толщина брони боковых и лобовых поверхностей танка устанавливалась на уровне 14 мм, экипаж должен был состоять из 3 человек. Максимальная скорость машины - 40 км/ч по шоссе и 20 км/ч по грунту. Запас хода оговаривался в пределах 150 км или 6 часов непрерывного движения. Танк должен был преодолевать брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,6 м, ров шириной 1,5 м и преодолевать 60% (31°) подъём длиной до 1 км при минимальной скорости 3 км/ч. Для улучшения проходимости давление на грунт не должно было превышать 0,5 кг/м.кв. В качестве основного вооружения предусматривалась 37-мм пушка Tak, установленная в башне, которую разрабатывал концерн Krupp, предполагался также 7,92-мм пулемет Dreyse. В качестве дополнительного оснащения танк получал прибор дымопуска и радиостанцию с дальностью голосовой связи 2-3 км и дальностью при использовании «морзянки» до 7 км. Предусматривалась также установка противохимического оборудования для действий в условиях газовых атак.

      Подготовить общую концепцию танка по теме Leichttraktor поручили фирме Krupp, но к разработке нового танка привлекались и Rheinmetall с Daimler-Benz.

     Разработка инженеров Krupp концептуально следовала конструкции английского танка Vickers Medium Mk.I.

     Танк Leichttraktor имел переднее расположение моторного отделения, при этом водитель находился слева по ходу движения. Башня танка находилась в кормовой части корпуса. Ходовая часть виделась многокатковой, для защиты ходовой части от вражеского огня предусматривались съёмные бортовые экраны. Leichttraktor предполагалось оснащать резинометаллическими гусеницами с подушечками конструкции Генриха Книпкампа.

    3 июля 1928г. вновь уточнили отдельные параметры Leichttraktor и танка на этой платформе. В качестве силовой установки был утвержден двигатель Daimler-Benz M36 объёмом 7,8 литров и мощностью 100 лошадиных сил. С данным двигателем блокировалась коробка передач от 3-тонного грузового автомобиля Krupp.  В качестве альтернативы выступал двигатель Maybach, но он был на 40 кг тяжелее и имел бо´льшие габариты. Силовая установка с коробкой размещалась в носовой части, от неё через вал шёл в корму, где находились главная передача и ведущие колёса. Согласно исходной спецификациям, общая длина Leichttraktor должна была составлять 3900 мм, ширина 1850 мм, а высота 2000 мм. Боевая масса продолжала оцениваться в 6 тонн. При столь небольших размерах танк Leichttraktor имел экипаж из четырёх человек. В его состав входили водитель и радист, сидевшие в корпусе, а также наводчик и командир, он же заряжающий, находившиеся в башне. Спецификация была окончательно утверждена 19-го июля 1928 года, но к тому времени стало понятно, что Daimler-Benz может покинуть программу (собственно, в июле 1928г. Daimler-Benz вышла из программы Leichttraktor), в таком случае другим двум фирмам предписывалось изготовить по одному дополнительному шасси в варианте "nachschubfahrzeug" - бронированной вспомогательной машины.

     Между тем, в проект продолжали вносить изменения. Несмотря на то, что масса танка всё ещё оставалась в пределах шести тонн, его максимальную скорость снизили до 35 км/ч. В октябре 6 управление вооружений спустило предписание изменить размещение радиаторов - изначально предполагалось разместить радиаторы в максимально возможном горизонтальном положении, но такое положение радиаторов затрудняло охлаждение мотора, поэтому теперь следовало установить радиатор, прикрытый жалюзи перед двигателем.

     В октябре 1928г. Krupp представил деревянную модель танка, и внесение изменений в концепцию танка на базе Leichttraktor на этом закончились. Тогда же, в конце октября, военные заключили контракт с фирмой Krupp (сумма контракта 230 тысяч марок) на изготовление двух опытных образцов танков (номера №37, №38), а с фирмой Rheinmetall на изготовление двух танков (№39 и №40), одной САУ и постройку башен и монтаж вооружений в них как для своих танков, так и для танков Krupp.

    Весь 1929 год ушёл на проектные работы и подготовку к постройке опытных машин. Наконец, в самом начале 1930 года Krupp продемонстрировала представителям Управления вооружений шасси танка, имевшего в некоторых документах название Kp.L.Tr. Окончательная сборка первого образца ожидалась к 1 апреля, а второго – к 1 мая 1930 года. На деле работы завершили 26 апреля 1930г. (Рис.312)

 

 

 

Рис.312 - Kp.L.Tr весной 1930г.

VK 31 Krupp - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-5-15.2. Тактическая классификация – «легкий танк».

     Крупповский танк имел массу 7,9 т при длине 4350 мм, ширине 2370 мм, высоте 2130 мм. По другим источникам, масса машины составляла 8,7 т. Клёпано-сварной корпус собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4 до 10 мм. В носовой части корпуса привлекают внимание жалюзи радиатора, фара и откидывающийся колпак над водителем (ближе к башне). Двухместная башня размещалась ближе к корме и имела коническую форму, в её крыше находились перископические приборы наблюдения. Диаметр башенного погона составлял 1400 мм, что было выдающимся явлением применительно к легким танкам для своего времени. Вооружение танка - 37-мм пушка KwK L/45 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет, имевшие угол вертикального наведения от -7° до +25°, устанавливались в единой маске. Впрочем, башня и вооружение в ней изготавливалось фирмой Rheinmetall. В кормовой части корпуса выделялся двустворчатый люк для экипажа. Ходовая часть, как пишут авторы, была оригинальной конструкцией Krupp.  Правда, из некоторых источников можно понять, что конструкция ходовой на танке Krupp есть плод усилий шведской фирмы Bofors. Ходовая часть состояла из 13 опорных и 2 поддерживающих катков на борт. Один опорный каток брал на себя функцию амортизации при наезде на вертикальные препятствия. Остальные катки были сгруппированы и на них приходилась одна рессора. Бортовые экраны, прикрывавшие ходовую часть, не имели технологических лючков. (Рис.313)

 

Рис.313 – Первоначальный вариант ходовой Kp.L.Tr.

     Инженеры Rheinmetall при проектировании своего варианта танка Leichttraktor сначала, вроде бы, создали конструкцию гусеничного тягача-транспортера Versorgungsfahrzeug Leichtetraktor Fahrgestell. (Рис.314)

Рис.314 – Versorgungsfahrzeug Leichtetraktor Fahrgestell.

         На этой базе разработали легкий танк, обозначался Rh L.Tr, (Рис.315)

Рис.315 – Схема танка Rh L.Tr.

Внизу заводской чертеж.

VK 31 Rheinmetall - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-5-15.1. Тактическая классификация – «легкий танк».

     Масса машины 8000 кг, при габаритах: длина – 4210 мм, ширина – 2260 мм, высота – 2370 мм. В некоторых источниках указывают массу 8960 кг. Пишут также, что Rh L.Tr получился на 70 мм короче, на 35 мм ниже и на 32 мм шире, чем Kp.L.Tr.  В носовой части машины были предусмотрены створки надмоторной плиты, обеспечивающие хороший доступ к мотору и радиатору. Жалюзи в лобовом листе сделали крепящимся на болтах, что облегчало удобство обслуживания силовой установки. Танк первым из немецких боевых машин получил надгусеничные полки, что уменьшило забрызгивание корпуса и башни грязью. Поручневая антенна получилась многофункциональной — дополнительно создавала своеобразное ограждение. (Рис.316)

Рис.316 - Rh L.Tr. в исходной конфигурации.

     Обращает на себя внимание достаточное количество лючков в башне, в передней и задней части корпуса для посадки - эвакуации экипажа и боеприпасов. (Рис.317)

Рис.317 - Рабочее место командира Rheinmetall Leichttraktor.

      Водитель имел откидывающийся влево люк-рубку, благодаря чему в походном положении обеспечивался нормальный обзор. В походном положении предусматривалась возможность установки ветрового щитка.

     Ходовая часть танка Rheinmetall на борт имела 12 сдвоенных опорных катков. Кроме того, впереди имелся дополнительный каток, амортизирующий удары при наезде на вертикальные препятствия. Катки были сгруппированы в тележки по 4 катка, каждая из которых имела рессорную подвеску. Ходовую часть прикрывали съёмные экраны, при этом нижняя часть экранов при необходимости откидывалась, так что доступ к опорным каткам и подвеске мог осуществляться без их демонтажа.

     В целом, Rheinmetall Leichttraktor выглядел технологичнее и удобнее, чем Krupp Leichttraktor. 7 мая 1930г. танки Leichttraktor от Krupp и Rheinmetall отправили в СССР в учебный центр КАМА/ТЕКО на испытания. Легкие танки испытывались совместно с обучением личного состава, начиная с июня 1930г.

     В 1930 году танк №37 (Krupp) прошёл на испытаниях 365 километров, а танк №38 (Krupp) – 534 километра. Испытания практически сразу вскрыли негодность технических решений, примененных на танках Krupp. Бронировка воздуховода радиатора была сделана так, что попадающие в неё пули рикошетили внутрь корпуса. Заливная горловина радиатора была и вовсе незащищена. Надмоторная плита оказалась очень сложной конструкции, что обрекало на муки техников при необходимости демонтажа двигателя. (Рис.318)

 

Рис.318 - Носовая часть танка Kp.L.Tr. при снятых бронелистах и без радиатора.

      Неудобством отличался и бронеколпак водителя, из которого невозможно было выбраться, хотя функция пути эвакуации ему отводилась. Однако самой сырой оказалась ходовая часть легких танков Krupp - из-за ее конструкции машины не выжимали более 30 км/ч. Уже к концу июля пришлось менять ведущие колёса. Не оправдывала себя хитроумная система нескольких катков на одной рессоре, не годились резинометаллические гусеницы. 20 августа был впервые поднят вопрос о том, что ходовую часть надо переделывать. Дело приняло настолько серьёзный оборот, что в конце октября 1930 года школу КАМА посетил Хагеллох. Изучив проблему на месте, специалисты Krupp принялись разрабатывать новую ходовую часть. От резинометаллических траков пришлось сразу отказаться, все остальное, за исключением ленивцев и их крепления, требовалось переделать. В качестве испытательного стенда для новой ходовой использовали машину снабжения Крупп, находившуюся в Германии.

      Первые работы по новой ходовой части (или, как пишут, ходовой второго типа) начались в декабре 1930 года. (Рис.319)

 

Рис.319 – Танк Kp.L.Tr. с ходовой второго типа.

      Количество опорных катков в новой подвеске сократилось до восьми на борт, причём они оказались трёх размеров. Самым большим был крайний передний каток, чуть меньшим по размеру был крайний задний. Для жёсткости основную группу опорных катков соединили между собой балкой. Вместо не оправдавшего надежд ведущего колеса было установлено другое, со съёмным венцом. На танк поставили цельнометаллические траки.

      Параллельно шла разработка и более надёжной трансмиссии. По мере испытания новых элементов они отправлялись в СССР, где их ставили на танки. Примерно в это же время Kp.L.Tr. получил надгусеничные полки, поскольку с гусениц во время движения обильно летела грязь.

     Новая ходовая часть тоже оказалась неудачной, периодически в Германию шли отчёты о тех или иных её неисправностях. Сначала поменяли ленивцы. В отчёте от 10 сентября 1931 года указывалось, что переднее расположение двигателя утомляло водителя и в принципе оказалось не самым удачным решением. По итогам испытаний 1931г. было принято решение ходовую часть снова переделать, увеличив количество опорных катков до 9. Заодно переделывались и элементы подвески. Длина танка увеличивалась до 4295 мм, при этом ожидалось увеличение боевой массы до 8,4 тонн. Новую ходовую часть в январе 1932 года успешно испытали на подвозчике боеприпасов. К тому моменту танк №37 прошёл 697 километров, а танк №38 – 371. В течение весны-лета 1932 года удлинённую ходовую часть испытывали в КАМА, за это время танк №37 прошёл 598 километров, а №38 – 1095 км.

    Что касается танков Rh L.Tr., то в СССР машины прошли: танк №39 1865 километров, а танк №40 – 1735 км. К этим машинам возникло меньше нареканий. Общим местом явилась проблема резинометаллических гусениц. К негативным выводам также относилось – заднее расположение ведущих колес, провоцировавшее сброс гусениц, совмещение командиром функций заряжающего орудия и пулемета.

В 1931г. Министерство Вооружений выдало фирме Rheinmetall заказ на выпуск 289 модернизированных танков. В связи с планами серийного производства танков типа Leichttraktor, машинам был присвоен индекс VK 31. Правда, VK 31 в серию все же не пошли – уже в 1932г. внимание военных сфокусировалось на более легком типе La.S (Landwirtschaftlicher Schlepper - сельскохозяйственный тягач, название, разумеется, конспиративное) фирмы Krupp.

    Летом 1932г. машины Leichttraktor вернулись в Германию. Из некоторых источников следует, что танки Leichttraktor прибыли обратно в Германию летом 1933г. По прибытии танки прошли капитальный ремонт.

    Машины Krupp подверглись дальнейшим усовершенствованиям, в ходе которых как минимум одна из них получила переделанную защиту радиатора (Рис.320), а на танке №38 была изменена установка антенны.

 

 

Рис.320 – Новая защита радиатора для легких танков Крупп.

     Люк водителя на обеих машинах стал распашным.

     В декабре 1932 года было принято решение установить на танки Krupp вместо рессорной подвески вертикальные пружины, по 4 на борт. (Рис.321)

 

Рис.321 – Ходовая часть Kp.L.Tr. с вертикальными пружинами.

     В финальном варианте ходовая часть легкого танка от Крупп на один борт выглядела следующим образом: девять сдвоенных опорных катков на каждый борт (при этом первый и девятый каток имели больший диаметр) с вертикальной пружинной амортизацией, два поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колеса. Танк или оба танка Kp.L.Tr. были оборудованы новой ходовой частью в конце 1933г. (Рис.322)

Рис.322 - Kp.L.Tr. в финальном варианте.

     Rheinmetall также провел модернизацию танков Rh L.Tr. Вместо резинометаллических гусениц были установлены гусеницы из цельнометаллических траков. Были заменены опорные катки. В корме появился дополнительный воздухозаборник. Поручневую антенну, а вместе с ней и надгусеничные полки, удлинили, а по бортам корпуса появились дополнительные топливные баки. (Рис.323)

Рис.323 – Модернизированный танк Rheinmetall №40. 

     В 1933 году один из танков (Rheinmetall №39) получил новую ходовую часть, представлявшую собой вариацию на тему свечной подвески Кристи. Танк получил по 4 опорных катка большого диаметра на борт, а также по 3 поддерживающих ролика. Также были заменены ведущие колёса и ленивцы, но их расположение не изменилось. (Рис.324)

Рис.324 – Танк №39 с экспериментальный ходовой по типу Кристи.

      Несмотря на то, что легкие танки продолжали доделывать до конца 1934 года, судьба Leichttraktor была окончательно решена 27 января 1934 года, когда 6-е управление вооружений инициировало начало работ по новому танку 10-тонного класса.

     В 1934 году танки VK 31 передали в Мюнстер на «зимовку», а с 1935 года и до начала Второй мировой войны их использовали в качестве учебных машин в танковой школе в Пултосе. Машины VK 31 участвовали в маневрах 1935г. (Рис.325)

Рис.325 – Танки VK 31 на учениях вермахта. Ближе к наблюдателю Rheinmetall №39 с ходовой по типу Кристи, далее - Rheinmetall №40.

 

     Один из танков от Крупп закончил свою карьеру памятником. (Рис.326)

 

Рис.326 - Kp.L.Tr. на постаменте.

 

     Помимо двух танков на платформе Leichttraktor фирма Rheinmetall в конце октября 1928г. получила заказ на производство САУ на базе Leichttraktor - Rheinmetall Leichttraktor Selbstfahrlafette (Rh L.Tr. Sfl.), дословный перевод - самоходный лафет на базе лёгкого трактора Рейнметалл. По представлениям специалистов Rheinmetall L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone выглядел не как привычная для тех лет безбашенная САУ, а, как «нормальный» башенный танк. На шасси Leichttraktor Rheinmetall установили коническую башню меньших размеров, чем на танк VK 31, и без перископических смотровых приборов. Экипаж машины сократили до 3-х человек, избавившись от радиста и рации. В лобовой части корпуса появился большой воздухозаборник. (Рис.327)

 

Рис.327 – Схема Rh L.Tr. Sfl.

 

В литературе указывают разные типы орудия, которое было установлено на машине: 3.7 cm Tak. или PaK L/45 с углами вертикального наведения от -10° до +30°. Более естественно выглядит информация о вооружении машины противотанковой пушкой 3.7 cm Tak.

Опытный образец L.Tr.Rheinmetall Selbstfahrlafette (Рис.328) был отправлен на полигон в Куммерсдорфе в октябре 1930 года.

 

 

  Рис.328 – L.Tr.Rheinmetall Selbstfahrlafette.

 

L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-5-15.3. Тактическая классификация – «легкий по массе истребитель танков».

Масса машины оценивалась в 8500 кг, толщина брони - 13 мм. В целом, машина выглядела, скорее, как вариант танка VK 31 (истребитель танков), чем самоходка. Впрочем, современники немцы и многие исследователи считали и считают эту машину противотанковой САУ – отсюда и название - L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone - легкий трактор под самоходную 3,7 см пушку.

Испытания проходили с большими перерывами в течение четырех лет (машина не покидала Германию). В 1930-1932гг. машина имела вид танка, а в 1932г. с машины сняли башню с орудием и использовали еще два года в качестве экспериментального шасси. (Рис.329)

 

 

Рис.329 - Экспериментальное шасси от L.Tr. als Selbstfahrer, 1932г.

Схема экспериментальной ходовой части напоминала французскую конструкцию танковой ходовой. На каждый борт использовалось по четыре тележки с двумя опорными катками и подвеской на вертикальных пружинных рессорах.

 

За период эксплуатации машина прошла 1277 км (последние 307 км в 1933г.). Машина смогла развить максимальную скорость до 30 км/ч или 35 км/ч. Расход топлива составил 160 литров на 100 км пути, запаса 220-литрового бака хватало на 137 км. Испытания экспериментального шасси закончилось в 1933г. После 1935г. машина разобрана на металл.

В отчете фирмы Rheinmetall от 1943 года указывалась несколько другая информация. В частности, утверждалось, что работы над 37-мм самоходкой были начаты в 1934 году по заказу командования сухопутных войск Германии.

Под спецификацию легкого танка от 1928г. инженером Отто Меркёром (Рис.330) проектировался еще один вариант танка – колесно-гусеничный.

 

Рис.330 - Otto Merker, 1899-1986гг., немецкий инженер. В 1929-1936гг. главный инженер немецко-шведской фирмы Landsverk, затем вернулся в Германию. В 1942г. назначен главой комитета по кораблестроению фашистской Германии, был ответственным за массовый выпуск подводных лодок.

 

В Германии тема не нашла развития, но вот в Швеции в 1930г. на этой базе (шасси L-5) был предложен и гусеничный танк (причем, проектировал его все тот же Меркер). (Рис.331)

 

Рис.331 – Варианты L-5 на гусеничном ходу.

 

Предполагаемая масса изделия 8,4 т, при габаритах: длина – 5500 мм, ширина – 2000 мм, высота – около 1480 мм. Толщина бронирования 15-25 мм. Экипаж 4 человека. Вооружение 37-мм пушка и 2 пулемета. Радиостанция. Машина имела многокатковую ходовую часть - по десять опорных катков небольшого диаметра с каждой стороны, катки были собраны в три тележки: две тележки по четыре катка, и одна тележка из двух катков; переднее колесо направляющее, а заднее ведущее. Предполагалась установка двигателя Maybach мощностью 150 л.с.

Landsverk L-5 OT.150 I//II - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)18-9-4.2. Тактическая классификация – «легкий танк».

⃰ Еще один тип Vickers Medium.

Новый английский средний танк семейства Vickers Medium Mk.I-Mk.II оказался довольно сырым продуктом, как с точки зрения технического исполнения, так и в тактическом смысле. В 1925г. на Vickers решили построить танк среднего класса с классической танковой компоновочной схемой – впереди отделение управления, далее боевое отделение с башней и на корме моторный отсек. Новую машину рассчитывали предложить как британской армии, так и на экспорт. Проектирование началось в 1925 году, машина получила обозначение Vickers Medium C (согласно сквозной индексации, А3).

     Базой для Vickers Medium C послужило шасси самоходной установки Birch Gun (Рис.332).

 

Рис.332 – САУ типа Birch Gun или Mounting SP QF 18 pr.

 

     Главным изменением шасси стал перенос двигателя из переднего положения на корму. (Рис.332а).

 

 

Рис.332а - Vickers Medium C, проект 1925г.

 

Масса машины – 11,6 т. Длина – 5330 мм, ширина – 2540 мм, высота – 2380 мм. Бронирование: лоб, борт, корма корпуса, башня – 6,5 мм. Крыша, днище – 5 мм.

Vickers Medium C//Vickers Medium D - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-14.2. Тактическая классификация – «средний танк».

Конструкция корпуса танка была преимущественно клёпаной. Броневые листы толщиной от 5 до 6,5 мм крепились при помощи болтов, заклёпок и уголков на металлическом каркасе.

В носовой части корпуса размещалось отделение управление, где вдоль центральной оси танка устанавливалось место водителя и соответствующие приборы. Для ног водителя сделали специальный выступ в лобовой плите корпуса – похожее решение практиковалось на французских легких танках Renault FT. Этот выступ был обусловлен нехваткой места для размещения тяг и механизмов коробки передач. Справа от водителя, прямо в лобовом листе корпуса, расположили дверь, через которую экипаж мог проникнуть в танк.

Боевой отсек занимал всю центральную часть танка. Здесь размещался остальной экипаж и вооружение. По сравнению с Medium Mk.II суммарная мощностью огня несколько возросла. В двухместной башне, где размещался командир и заряжающий, в лобовом листе монтировалась 57-мм пушка (Рис.333, 333а), а в кормовой нише – один 7,71-мм пулемет Vickers.

 

Рис.333 – Установка 6-фунтового орудия в башне Vikcers Mk.C.

 

Рис.333а – 57-мм орудие, такого типа орудие монтировалось на Vickers Medium C.

 

Ещё два пулемета располагались по обоим бортам корпуса. Четвертый пулемет находился в лобовом листе корпуса со смещением влево и обслуживался водителем (по другой версии, для лобового пулемета имелся выделенный член экипажа). В общей сложности экипаж танка состоял из 6 человек: водителя, механика (-?), командира танка и трех пулеметчиков.

Бензиновый двигатель Sunbeam Amazon II мощностью 100-110 л.с. и жидкостным охлаждением располагался поперёк центральной оси танка в кормовой части корпуса. По бортам, вдоль надгусеничных полок, размещалось два топливных бака общей ёмкостью 320 литров. Благодаря этому мотору боевая машина получила неплохую удельную мощность – около 10 лошадиных сил на тонну.

Трансмиссия танка была механической, с надвижными шестернями, редуктором и коробкой переключения передач, которая обеспечивала 4 скорости вперед и 1 назад. КПП размещалась между мотором и механизмами управления. Управление поворотами танка осуществлялось при помощи бортовых фрикционов. Характерный выступ в носовой части корпуса был обусловлен нехваткой места для размещения тяг и механизмов коробки передач.

     Ходовая часть танка строилась на основе Birch Gun, но с некоторыми изменениями. Количество опорных катков составляло 13 - 12 катков блокировались в 6 тележек, один каток был непарным (на Birch Gun катки группировались в 5 тележек с пружинной амортизацией, плюс 3 катка с независимой подвеской). Каждая тележка имела индивидуальную амортизацию на пружинной рессоре. Количество поддерживающих роликов – 5 шт. Местоположение ведущих и направляющих колёс не изменилось. Открытые элементы подвески защищались бронированным фальшбортом.

Первый прототип танка Vickers Medium C был собран и подан на испытания в 1926 году. (Рис.334)

 

 

Рис.334 - Vickers Medium C.

 

 Вопреки ожиданиям фирмы новая машина не показала решающих преимуществ перед серийными Medium Mk.II. При сопоставимых характеристиках проходимости и практически одинаковой боевой массе Vickers Medium C отличался в лучшую сторону только чуть более мощным вооружением. По данным фирмы максимальная скорость танка составляла 48 км/ч, хотя более верным стоит считать показатель 28-30 км/ч (минимальная – 1,93 км/ч). Расход горючего составлял 145 литров на 100 км пути по хорошей дороге, так что предельный запас хода составлял не более 220 км. Главный недостаток заключался в том, что бронирование было таким же неубедительным, что и на машинах Vickers Medium Mk.I-Mk.II и вряд ли выдержало бы обстрел из крупнокалиберного пулемета. Британская армия отказалась принимать на вооружение этот танк.

В 1927 году, фирма Vickers выпустила незначительно модернизированную модификацию Vickers Medium D. Вероятно, главным ее отличием стал мотор Sunbeam Amazon II, форсированный до 170 лошадиных сил. Впрочем, пишут, что на максимальной скорости это не отразилось, поскольку «имелся лимит по ходовой части». Правда, прибавляют, что «сама по себе машина стала более проворной». Еще одним отличием стала несколько переделанная башня. Помимо изменения лобовой детали башни (лобовая часть стала плоской), появилась командирская башенка с двухстворчатым люком. (Рис.334а)

 

Рис.334а – Vickers Medium D. На фото хорошо просматривается характерная деталь Vickers Medium D – командирская башенка на башне танка.

 

     Единственный образец танка был предназначен для Ирландии, причем для наблюдения за его сборкой на заводе в Шеффилде был командирован лейтенант ирландской армии Коллинз-Пауэлл (он и станет командиром этого танка, позже получит генеральское звание и возглавит штаб ирландских сил самообороны). Танк прибыл к заказчику в марте 1929г. и после непродолжительного испытательного цикла поступил на вооружение в Armoured Car Corps. (Рис.335)

 

Рис.335 - Vickers Medium D в Ирландии.

 

Хотя Vickers Medium D оказался самым современным ирландским танком, по большей части, его использовали в учебных целях в Куррахе (Curragh) и отправили в резерв в 1940г. Орудие этой машины до 1980-х годов прослужило на оборонительной линии (- от англичан). Пушка сохранилась до наших дней и экспонируется в учебном центре Сил обороны Ирландии в Куррахе (графство Килдэр).

⃰ Метаморфозы Vickers Medium C в Японии.

     Vickers Medium C вызвал интерес у японцев, которые как раз в это же время подыскивали за рубежом подходящий образец танка среднего класса. Британский танк прибыл в Японию в 1927 году и прошел усиленные испытания. (Рис.336)

 

Рис.336 - Vickers Medium C с японскими опознавательными знаками.

 

Японцы немедленно принялись тестировать британский «медиум».  Первые же тесты показали, что британское танкостроение заметно опережает японское, хотя не обошлось без неприятного инцидента – в процессе нарочито интенсивных испытаний загорелся бензиновый двигатель - считается, что этот эпизод навел японских инженеров на мысль о необходимости использования на танках дизельного двигателя. Так возникла идея создать своего рода «гибрид» - основа британская конструкция, плюс японские представления.

Разработку танка начали на Арсенале в г. Осака («Осака Рику- гун Зохейшо») в апреле 1928 года после согласования требований с представителями Генштаба. По сути, японская машина представляла собой хорошо скопированный, но более легкий – массой 9,8 т - Medium Mk.C.

Корпус собирался из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. Танк получил бронирование лобового элемента корпуса - 15 мм, а борта и корма защищались 11-мм бронёй. В передней части корпуса, за массивным лобовым бронелистом, располагались места для водителя (слева) и пулеметчика (справа). Под передней пулеметной установкой находился большой одностворчатый люк, предназначенный для высадки и посадки экипажа. В состав смотровых приборов водителя был включен стробоскоп, представлявший собой вращающийся диск с радиальными рядами отверстий.

Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса. На крыше устанавливалась башня ассиметричной формы с толщиной лобовой части 17 мм и 15-ти миллиметровыми бортами. Пишут, что на прототипе монтировалась 47-мм короткоствольная пушка (-?) и кормовой 6,5-мм пулемет Тип 91, который крепился вместе с сошками и телескопическим прицелом. Полный боекомплект состоял из 100 выстрелов и 2745 патронов. Место командира танка находилось справа от орудия, место заряжающего было с левой стороны. Для эвакуации экипажа был предусмотрен кормовой люк.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось в задней части корпуса. Osaka Rikugun Zoheisho №2 оснащался немецким бензиновым двигателем Daimler, развивавшим мощность 118 л.с. при 1800 об/мин. Трансмиссия – механического типа, оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач, главным и бортовыми фрикционами, а также механическими тормозами. Для охлаждения в верхних бронелистах МТО установили бронированные жалюзи. Выхлопная труба и глушитель выводились на левый борт. Для доступа к агрегатам силовой установки и трансмиссии в кормовых бронелистах имелись люки.

Наиболее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть. Применительно на один борт ходовая часть включала четыре тележки с двумя катками диаметром 229 мм, соединенные попарно на общем балансире и закрепленные на общем балансире, который подвешивался на полуэллиптической рессоре, закреплённой к борту корпуса. Дополнительно был применен передний натяжной каток с индивидуальной пружинной амортизацией. Верхняя ветвь гусеница поддерживалась пятью роликами с каждого борта. Ведущие колеса диаметром 762 мм с цевочным зацеплением находились сзади, направляющие спициованые колёса диаметром 914 мм и винтовой механизм натяжения гусениц – спереди. Гусеница мелкозвенчатая одногребневая, с шириной трака 305 мм и шагом 150 мм. Открытые элементы подвески защищались бронированными экранами.

Прототип Osaka Rikugun Zoheisho №2 был готов в апреле 1929 года. (Рис.337)

 

Рис.337 - Osaka Rikugun Zoheisho №2, 1929г.

Кажется, что на фото 57-мм пушка Тип 90.

 

Osaka Rikugun Zoheisho №2 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-13-2.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

К тому времени военные пришли к выводу, что масса «легкого» танка не должна превышать 9,1 т и машина Osaka Rikugun Zoheisho №2, в качестве легкого танка была отвергнута по причине слишком высокой массы и низких динамических качеств. Однако Генштаб утвердил прототип в классификации «средний танк» - Шу Сенша (средний танк) “2589”, Тип 89 «И-го» или “2589”, Yi-Go, I-Go.

Испытания опытного образца прошли вполне успешно, хотя был отмечен ряд недостатков. Танк показал хорошие динамические качества, мог преодолевать подъёмы крутизной до 37° и траншеи шириной до 2,5 метров. Вместе с тем, состав вооружения, обзорность и дальность хода были признаны недостаточными. Весьма непростым оказалось управление танком – водитель был вынужден оперировать пятью рычагами и тремя педалями.

    Большинство недоработок было устранено на модели Тип 89 «Ko» или Тип 89А (в некоторых источниках приводят название Тип 89А «Чи-ро») – вероятно, построен в конце 1929г. или в 1930г. (Рис.338)

 

У этого экземпляра не совсем обычные гусеницы.

Рис.338 – Варианты Тип 89А.

 

    Список изменений включал установку нового 57-мм орудия Тип 2590 с длиной ствола 18,5 калибров и углами вертикального наведения в пределах от -15° до +20°. Стрельба производилась унитарными выстрелами массой 2,57 кг. Снаряд обладал начальной скоростью 350-380 м/с и прицельной дальностью до 800 метров. На дистанции 500 метров осколочно-фугасный снаряд (другие в боекомплект не входили) мог пробить вертикально установленную броневую плиту толщиной всего 20 мм. Несмотря на весьма скромные характеристики бронепробиваемости, данное орудие было признано вполне пригодным для установки на танк. Основной задачей танков Тип 89 являлась поддержка пехоты, поэтому мощность фугасных снарядов этого калибра считалась вполне достаточной. Башня получила смещенную влево нишу с шаровой установкой 6,5-мм пулемета и командирскую башенку конической формы, откидывающуюся в сторону (некоторые считают, что на первых машинах командирская башенка отсутствовала). Чтобы обеспечить преодоление более широких рвов и траншей к кормовому бронелисту крепился откидной хвост, на котором имелась возможность перевозить ящик ЗИП и маскировочную сеть. (Рис.339)

 

Рис.339 – Вид на башню с откинутой в сторону башенкой и нишей (нижнее фото) и откидной хвост.

 

     Ещё одной особенностью стала установка отечественного двигателя Mitsubishi мощностью 115-118 л.с.

Масса доработанной машины составила 11,5 т (в источниках приводится цифра и 11,8 т) при габаритах: длина – 4300 мм (без хоста), 5750 мм (с хвостом), ширина – 2150 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 350 мм. Барятинский приводит немного другие размеры машины: длина – 5850 мм (без хвоста), 6360 мм с хвостом, ширина - 2150 мм, высота - 2600 мм, клиренс – 480 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса и лоб башни – 17 мм, борт, корма башни – 15 мм, крыша – 10 мм, днище – 6 мм. Вооружение - одна 57-мм пушка и два 9,5-мм пулемета Тип 91 (в шаровых установках в лобовом листе корпуса и корме башни). Боекомплект 100 выстрелов и 2745 патронов. Экипаж – 4 чел. Двигатель - Mitsubishi, карбюраторный, 6-цилидровый, мощностью 115-118 л.с. при 1800 об/мин. Трансмиссия - механического типа: 4-ступенчатая КПП (4+1), главный фрикцион, бортовые фрикционы и передачи. Скорость - 27 км/ч по шоссе, запас хода по шоссе – 87 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 34°, ширина рва 2,5 м, высота стенки 0,83 м, глубина брода 1 м.

Type 89 "2589" - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-13-2.2. Тактическая классификация – «средний по массе пехотный танк».

В 1932г. после опыта применения танков в Китае были предложены новые улучшения. Несмотря на практически полное отсутствие противотанковых средств, китайские солдаты старались концентрировать огонь на смотровых щелях, что приводило к многочисленным ранениям танкистов. В качестве ответных мер было решено местами усилить бронирование: установить сплошной наклонный лобовой лист корпуса с одностворчатой дверью; перед люком водителя приклёпывался грязеотбойный щиток; в «скулах» корпуса установлены смотровые люки на петлях; над лобовой дверью установлен люк для выдвижной фары; стробоскоп механика-водителя оборудован крышкой с дугообразным вырезом; изменена маска пушки (-?- на доступных фото не просматривается); появились броневые кожухи на пулеметах и выхлопной трубе. Новой модификации присвоили обозначение Тип 89В или Тип 89 «Оцу» (Otsu), иногда употребляют просто «Оцу»; в некоторых источниках считают, что новую модификацию уместнее обозначать Тип 92 (2592), 九二式. На поздних сериях Тип 89В на башне появилась новая командирская башенка грибовидной формы со смотровым прибором. (Рис.340)

 

 

Рис.340 - Тип 89 Оцу.

 

    Постройку танков Тип 89 было решено развернуть сразу на нескольких предприятиях. В общей сложности с 1929г. по 1936г. было построено 220 или 230 танков Тип 89. Серийное производство в 1931г. организовали Арсенале в г. Нагойя, фирма Mitsubishi поставляла двигатели, но до 1933г. было выпущено незначительное количество танков. Крупносерийное производство Тип 89 было развернуто только в 1935 году на фирме Mitsubishi (Mitsubishi специально построила завод по производству танков) – постепенно к подряду присоединились заводы Tokyo-Gasu Denki, Ishikawajima.

   Пишут, что на некоторых машинах Тип 89, выпущенных в 1936г. устанавливались дизельные двигатели от фирмы Kawasaki. Павда, возможно, что в данном случае речь идет о следующем варианте – Тип 94. Не исключено также, что в число 220 или 230 построенных танков этого типа включаются и варианты Тип 89, и Тип 94 (сообщают, что машин этой модификации было получено 189 шт.).

    Первые два взвода танков Тип 89 были сформированы в 1932г. В том же году танки Тип 89 приняли участие в боях в ходе так называемого «Шанхайского инцидента» в феврале 1932 года. Для поддержки наземных сил, пытавшихся выбить китайские войска из города, была отправлена 2-й отдельная танковая рота, в которой имелись танки Тип 89 и французские NC-27. Армия осталась довольна боевыми качествами новых средних танков, которые хорошо показали себя в городских боях. (Рис341)

 

Рис.341 – Кадры первого применения японских танков Тип 89, Шанхай, февраль 1932г.

 

В дальнейшем танки Тип 89 находились на вооружении следующих соединений: 1-я отдельная смешанная бригада; 2-я танковая дивизия; 3-й танковый полк; 4-й танковый полк; 6-й танковый полк; 7-й танковый полк; 2-я отдельная танковая рота; 7-я отдельная танковая рота; 8-я отдельная танковая рота; 1-я отдельная танковая рота;
1-й танковый батальон; 2-й танковый батальон; 5-й танковый батальон; Отдельная танковая рота Китайской танковой группы; Танковая рота Шанхайского отряда морской пехоты; Танковая школа морской пехоты в Шанхае.

Танки Тип 89 активно применялись в боевых действиях в Китае и Манчжурии, в 1939г. против СССР на реке Халхин-Гол и на Тихоокеанском театре вплоть до 1945г. (Рис.342)

 

Рис.342 – Тип 89 в японской армии.

 

⃰ Перспективный британский легкий тип.

В 1925 году фирма Vickers получила от военного ведомства заказ на разработку танка сопровождения пехоты, но не среднего, а легкого, оснащенного пулеметным вооружением, в конструкции которого необходимо было использовать уже освоенные промышленностью узлы и агрегаты от Medium Tank Mk.II. Работы проводились при активном сотрудничестве специалистов из Royal Ordnance Factory (ROF) и на их производственных мощностях. Новый танк получил обозначение А3Е1, но также он проходил по документам как Carrier, Machine Gun No.1. В современных публикациях используется название Light Tank А3Е1.

При проектировании специалисты Vickers, видимо, оттолкнулись от идеи машины с двумя постами управления и кормовым размещением дополнительного вооружения, которая прорабатывалась на танке среднего класса Vickers Mk.A/Vickers Mk.В. В результате, две башни с пулеметным вооружением заняли переднее и кормовое положение, а между ними находился двигатель. Правда, на корме второй пост управления все же не появился. (Рис.343)

 

Рис.343 - Light Tank А3Е1, 1925г.

 

Проектные работы начались в том же 1925г. При габаритах: длина – 5334 мм, ширина – 2740 мм, высота – 1830 мм; бронирование – 6,35 мм. В доступных источниках указывают массу машины в 3 т, но кажется, что это ошибка. Скорее всего, масса машины 6-8 т.

Light Tank А3Е1 - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)35-1-14.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

Опытный образец А3Е1 оснащался ходовой частью, которая, судя по количеству поддерживающих роликов (5 шт.), была заимствована от САУ Birch Gun, вероятно, с незначительными изменениями. Применительно на один борт она включала 12 или 13, из них, скорее всего, 10 опорных катков группировались в 5 тележек с подвеской на вертикальных пружинных рессорах и еще 2 катка с индивидуальной пружинной подвеской, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Гусеница крупнозвенчатая со стальными траками шириной 330 мм. Элементы подвески опорных катков и, частично, направляющие колеса, защищались бронированным фальшбортом.

Корпус танка был разработан заново. Моторно-трансмиссионное отделение было перенесено в центральную часть корпуса, а спереди и сзади (почти симметрично) устанавливалось по одной цилиндрической башне, каждая оснащалась 7,71-мм пулеметом Vickers. В результате, полностью исчезала необходимость в громоздкой надстройке. Место водителя с бронированной коробчатой рубкой осталось спереди с правого борта. Соответственно пулеметная башня была смещена влево. Рубка водителя существенно ограничивала сектор обстрела передней башни. Полный экипаж состоял из трех человек: два пулеметчика и водитель (вероятно, он же командир).

В совокупности удалось уменьшить габариты танка – в частности, высота сократилась с 2,73 до 1,83 метра. Кроме того, за счет отсутствия надстройки корпуса, главной башни с боекомплектом снарядов уменьшилась боевая масса.

Вместо дорогого двигателя Armstrong-Siddley, который устанавливался на средние танки Mk.II и САУ Birch Gun, установили более дешевую и экономичную силовую установку. АЕС мощностью 40 л.с. Как указывают, несмотря на столь серьёзное уменьшение мощности силовой установки при заявленной боевой массе порядка 3000 кг (-?) (против примерно 10-11 тонн у САУ Birch Gun и 12 тонн у танков Vickers Medium I-II), удельная мощность оказалась даже выше.

Первый прототип А3Е1 был готов в конце 1925 года. В процессе испытаний было установлено, что по динамическим качествам легкий танк, оснащенный более слабым двигателем, не уступает серийным Mk.II. И всё же машина успеха у военных не имела. Хорошую кучность стрельбы можно было обеспечить только при стрельбе по борту. Продольно размещенные башни не имели возможность вести круговой обстрел. Больше всех при этом пострадала носовая башня, сектор вращения которой дополнительно ограничивался рубкой водителя. В конечном итоге представители Танкового корпуса отказались от продолжения работ по А3Е1. Окончательно проект был отменен в 1926 году.

Потерпев фиаско с легким танком Light Tank А3Е1, специалисты Vickers обратили внимание на опыты Джона Кардена и Вивиана Лойда со сверхлегкими танкетками. В 1927г. Карден и Лойд предложили фирме Vickers создать новый тип легкого танка для поддержки пехоты. Любопытно, что практически изначально разработчики ориентировались на экспортные поставки, полагая, что британские военные не заинтересуются машиной - War Office работал в условиях утвержденной концепции, не предусматривавшей наличия в войсках легких танков. Несомненно, что разработчики, среди которых главную роль играл Карден, использовали задел, полученный ими при проектировании танкеток. В начале 1928г. фирма Carden-Loyd влилась в Vickers-Armstrong, а сэр Джон Карден стал главным конструктором Vickers-Armstrong и занимал этот пост в течение пяти следующих лет – до своей трагической кончины в 1935г.

Официальное заводское название этой машины звучало как Vickers-Armstrong 6-Ton tank, но для экспортных поставок применялось обозначение Vickers-Armstrong Mark E, сокращаемое теперь до Vickers Mk.E, или VAE, или Mk.E. Происхождение индекса "Е" не имеет однозначного толкования. В абсолютно большинстве источников указывается, что буква "Е" означала "Export". С другой стороны, согласно заводской кодификации, буква "Е" следует после буквы "D". Танку Vickers Mk.E не присваивался код официальной сквозной нумерации британских танков, принятой в 1924г.

Уже на начальной фазе проектирования прогнозировалось, что в одном строю будут использоваться несколько вариантов нового легкого танка: вариант чистильщика окопов, вооруженного пулеметами, концепция которого была унаследована со времен 1-й мировой войны - Mk.E Type A (Рис.344); линейный вариант с пушечно-пулеметным вооружением - Mk.E Type B, и «танк-охотник» вариант с двумя 37-мм пушками – т.е. по сути, истребитель танков - Mk.E Type C.

 

Рис.344 -  Схема Mk.E Type A.

 

Шасси будущего танка Vickers-Armstrong Mark E было изготовлено и прошло ходовые испытания в том же 1927 году. (Рис.345)

 

Рис.345 – Ходовые испытания шасси Vickers Mk.E, 1927г.

 

Ходовая часть танка, на момент её появления, была весьма оригинальной конфигурации. В 1920-х для обеспечения плавности хода применяли многокатковую схему ходовой части. Однако с точки зрения технологичности и эксплуатационной надежности это решение было неудачным (некоторые употребляют термин: «кошмарно»). Карден и Лойд пошли другим путем, предложив следующую схему (применительно на один борт): переднее ведущее колесо; заднее направляющее колесо; 8 опорных катков, блокированных попарно в 4 тележки, каждая пара тележек имела единый балансир с подвеской на листовых рессорах (Рис.346); 4 поддерживающих ролика; мелкозвенчатая гусеница из 102-103 стальных траков шириной 230 мм и шагом 229 мм.

 

Рис.346 – Конструкция основного узла ходовой, разработанная Д. Карденом.

 

Таким образом, баланс между ходовыми и эксплуатационными качествами удалось сохранить на приемлемом уровне. Схема считалась очень удачной и послужила базой для многих других танков. Например, в конце 1920-х шведская фирма Bofors, выполнявшая немецкий заказ по разработке ходовой части (Рис.347) для перспективного легкого танка, видимо, позаимствовала принципиально важное решение британцев.

 

Рис.347 – Из патента на подвеску фирмы Bofors.

 

В ходовой части Vickers Mk.E 8 опорных катков блокировались попарно в 4 тележки, а каждая пара тележек имела единый балансир с подвеской на листовых рессорах. У шведов каждая пара опорных катков также имела единый балансир с листовыми рессорами.

В конструктивном отношении все типы танков Mk.E были практически идентичны. В передней части корпуса размещалась трансмиссия, занимавшая довольно внушительный отсек. Трансмиссия включала следующие компоненты: многодисковый главный фрикцион сухого трения; приводной вал; механическую коробку передач с 4 скоростями вперед и 1 скоростью заднего хода; бортовые фрикционы; ручной тормоз. За трансмиссией, в средней части корпуса, устанавливалась характерная подбашенная коробка, ставшая отличительной чертой всех «6-тонных виккерсов». Внутри коробки размещался экипаж: место водителя находилось всегда с правой стороны, а вот места командира и заряжающего меняли своё положение в зависимости от модели. Заднюю часть корпуса занимал двигатель. На всех танках Mk.E устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley "Puma" рабочим объёмом 6667 см.куб. Относительно мощности единого мнения в источниках нет. По всей видимости, в зависимости от года выпуска, разные серии этого двигателя могли развивать мощность 80, 87 или 92 л.с. Запас топлива составлял 182 литра. В процессе эксплуатации ранних моделей было выявлено недостаточное охлаждение двигателя, что приводило к многочисленным поломкам. Так, например, поляки в ходе испытаний демонстрационного образца Vickers Mk.E выявили, что бензиновый двигатель «Armstrong-Siddeley» мощностью в 90 л.с. с воздушным охлаждением на максимальной скорости в 37 км/ч через 10 минут перегревался, крейсерская скорость составляла 22–25 км/ч.

Основные изменения вносились, исходя из контрактов, подписываемых зарубежными заказчиками. Как правило, в них указывались доработки в силовой установке и изменение состава вооружения. Конфигурация корпуса и башен также зависела от определённой модели и периода выпуска танка

Радиостанция предусматривалась только на танках модели Mk.E Type B, как правило, поздних серий, которые оснащались башней с кормовой нишей. В качестве радиостанции, как правило, предлагалась радиостанция Marconi model SB4a, но таких радиостанций было установлено очень мало. Антенна устанавливалась в кормовой части корпуса. Поскольку радиооборудование занимало достаточно много места, боекомплект к пулеметам сокращался с 6000 до 4000 патронов.

В 1928г. появился первый прототип танка Vickers Mk.E, выполненный как Type A. В некоторых источниках считают, что первый прототип появился в 1927г., но, вероятно, в 1927г. это было шасси, а не полноценный танк. (Рис.348)

 

Рис.348 – Первый прототип танка Vickers Mk.E Type A, 1928г.

 

Масса Mk.E Type A – 7,2 т. Длина – 4560 мм, ширина – 2140 мм, высота - 2080 мм, клиренс – 380 мм. Бронирование: лоб корпуса (низ), борт корпуса, корма корпуса (низ), башня – 12,7 мм; лоб корпуса (верх), корма корпуса (верх) – 8 мм, лоб рубки, крыша, днище – 5 мм. Вооружение - два 7,71-мм пулемета Vickers в отдельных башнях. Боекомплект – 6000 патронов. Экипаж – 3 чел. На первом прототипе, кажется, устанавливался двигатель Dorman. Скорость – 35 км/ч. Запас хода 90-160 км.

Vickers Mk.E Type A - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Основной прототип Vickers Е, UK, 1927 – (бгм)23. Код 3)-(бгм)23-1-16.1. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

Прототип Mk.E Type A имел подбашенную коробку с плоскими лобовыми листами, в верхнем из которых был сделан двухстворчатый люк со смотровой щелью для водителя. Коробка была развита назад и плавно переходила в бронировку моторного отсека, на верхнем заднем бронелисте которого крепился глушитель. На крыше коробки поперечно устанавливались две одинаковые по форме цилиндрические башни с небольшой нишей для пулемета, смещенной на правую сторону. Сверху имелся люк для посадки и высадки из танка. В правой башне находилось место командира, в левой – второго пулеметчика. Штатное вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers.

Относительно испытаний первого прототипа Vickers-Armstrong Mark E, проведенных в 1928 году (- или в 1927г.?) на полигоне в Вуле подробных сведений найти не удалось. Тем не менее, известно, что новый легкий танк показал вполне приемлемые ходовые качества, а по бронированию и вооружению он не уступал другим «легким», создававшимся по военным контрактам (A3E1 и D3E1/D3E2). В отчете британской оценочной комиссии было указано примерно то же, но танк для британской армии принят не был. Формальной причиной отказа послужила якобы недостаточно надежная конструкция ходовой части. На самом деле, в бюджете War Office не предусматривалось количественное расширение бронетанковых сил, а тип легкого танка не считался приоритетным. Таким образом, фирма Vickers осталась наедине со своим лёгким танком, теперь окончательно перешедшим в категорию «только на экспорт» для этих целей было построено 4 демонстрационных машины (одна без вооружения) и два шасси. (Рис.349)

 

Рис.349 – Машины Mk.E Type A для демонстрационных целей, 1931г.

 

Демонстрационные модели отправляли в несколько стран, но затем они возвращались на родину.

Польша 1930г., 1 шт. Mk.E Type A – демонстрационный танк прибыл в Польшу в сентябре, эта машина прошла полный цикл войсковых испытаний и совершила 600-км пробег до Львова. В демонстрации принимал участие Вивиан Лойд. Танк произвел благоприятное впечатление, машина показала среднюю скорость 22-25 км/ч, но вместе с тем было отмечено недостаточно сильное бронирование, постоянный перегрев двигателя и теснота в боевом отделении, контракт на поставку серии танков был подписан в мае 1931 года.

США 1931г., 1 шт. Mk.E Type A – танк немедленно поступил на Абердинский полигон (Рис.350).

 

Рис.350 – Демонстрационный танк, доставленный в США.

 

Американцев интересовало не столько дальнейшее приобретение этих машин, сколько подробное ознакомление с их конструкцией – после испытаний танк отправился на родину, а американские инженеры из арсенала в Рок-Айленде и фирмы Cunningham сразу же приступили к проектированию собственного танка, взяв за основу схему шасси «виккерса». Американский аналог Vickers Mk.E был готов в 1932 году и имел обозначение T1E4 (Рис.351) - в лучшую сторону его отличало наличие полуавтоматической 37-мм пушки М1924 и чуть более толстая лобовая броня.

 

Рис.351 – Американский Т1Е4 – как видно, американцы сразу отказались от двухбашенного пулеметного варианта.

 

Италия 1932г., 1 шт. Mk.E Type A – танк испытывался с особой тщательностью в условиях труднопроходимой горной местности и оставил очень положительное впечатление, тем не менее, итальянцы подписывать контракт на приобретение партии Mk.E не стали, правда, отдельные конструктивные решения, например, по ходовой части или корпусу ими были заимствованы.

Вероятно, на одном из демонстрационных танков в 1933г. или в 1935г. тестировался механизм устройства, позволявшего увеличить ширину преодолеваемого танком препятствия до 3 метров (Рис.352) – механизм предложил инженер Штраусслер.

 

Рис.352 – Испытание системы Штраусслера.

 

Предложенный изобретателем механизм включал две «ноги», которые крепились на V-образных стойках в передней и задней части корпуса. В походном положении они были сложены и фиксировались на корпусе, а в случае необходимости перейти ров или траншею «ноги» раскладывались. При этом, танк уже должен был свеситься над препятствием на расстояние, достаточным для того, чтобы передняя «нога» достала до его противоположного края. Соответственно, когда обе «ноги» находили точку опоры, механизм как бы переносил танк через ров. Штраусслер особо подчеркивал, что если центр тяжести машины будет несбалансированным, то будет велика возможность её опрокидывания или переворота. (Рис.353)

 

 

Рис.353 - Mk.E Type A с системой Штраусслера для преодоления рвов.

 

Серийные танки Mk.E Type A, поставлявшиеся на экспорт, получили модернизированный корпус. Поскольку внутри подбашенной коробки было достаточно тесно, в её передней части появилась небольшая рубка для водителя с двухстворчатым люком и смотровой щелью. Массивная бронировка моторного отсека была демонтирована, а вместо неё устанавливалась небольшая бронированная коробка. Глушитель теперь крепился на кормовом листе корпуса. Конструкция башен не изменилась. Схема бронирования была следующей: лоб корпуса – 13 мм, борта и корма корпуса – 10 мм, башни – 10 мм, крыша и днище – по 5 мм.

Первый контракт на поставку танков Mk.E Type А – 15 шт. - случился 28-го мая 1930 года. Покупателем выступил СССР - в СССР эти машины окрестили В-26. СССР приобрел также лицензию на производство танков Vickers Mk.E своими силами – лицензионные машины назывались Т-26.

Первые танки Vickers Mk.E для СССР были построены в 1930г. (Рис.354)

 

Рис.354 – Первый Mk.E Type A для СССР, 1930г.

 

Первая партия из 4 машин В-26 прибыла в конце 1930 года, а последние – в начале 1932г. Танки В-26 поступали в распоряжение «специальной комиссии по новым танкам». Задачей этой комиссии была оценка и отбор боевых машин, пригодных для принятия на вооружение РККА. В течение января 1931 года три «виккерса» (четвертый был отправлен на завод для ознакомления) прошли испытания в условиях русской зимы недалеко от Москвы. В отчете, который 11-го января представил инженер С. Гинзбург, отмечалось, что «виккерсы» имеют простую и надежную конструкцию корпуса, ходовой части и трансмиссии. Вместе с тем, двигатель не заводился при температуре ниже -7°С и имел ряд отрицательных качеств, включая невозможность форсирования обычными методами и ограниченный доступ для обслуживания. Были также отмечены недостаточная толщина бронирования и плохая обзорность со всех рабочих мест экипажа.

Поскольку в СССР в то время остро стоял вопрос об организации крупносерийного производства танков, то казалось, что В-26 есть походящий тип. На демонстрационном показе 8-11 января 1931 года британские танки произвели положительное впечатление на высший командный состав РККА. Окончательное решение о принятии на вооружение «6-тонного танка Виккерс типа В-26» было принято 13-го февраля 1931 года. Однако родные «виккерсы» в строевые части не поступали, а направлялись на предприятия для ознакомления или использовались для испытаний. По меньшей мере, на одной машине испытывались башни советского производства, копируемые с британского образца. А в августе 1931г. еще один танк В-26 обстреляли на полигоне. Вот описание этого момента (Михаил Свирин «Броня крепка. История советского танка 1919-1937»): «В ходе исследований отдельные детали корпуса подвергались обстрелу простой остроконечной пулей и бронебойной пулей типа АУ-30 из винтовки и пулемета «максим» с дистанции около 50 метров. Простой же остроконечной пулей обстрел велся в основном по заклепочным соединениям. Всего из винтовки было выпущено 85 простых и 30 бронебойных пуль, а из пулемета – 250 простых и 130 бронебойных. При обстреле простыми пулями в швах было выбито 3 заклепки, а также 9 заклепок оказались со срезанными и 10 – с поврежденными головками. Кроме того, 6 заклепок были расшатаны, но на боеспособность танка все это никак не повлияло. Некоторые листы корпуса после их снятия с каркаса танка были подвергнуты дополнительному усиленному обстрелу и исследованию химического состава и микроструктуры по сравнению с такими же листами Ижорского завода. В частности, отмечалось, что 13(12,7)-мм и 10(9,8)-мм броневые листы, из которых изготавливались башни и передний лист подбашенной коробки «Виккерса», были изготовлены из «цементованной брони очень хорошего качества» (по спецификации фирмы «Виккерс» – S.t.a. Plat), 5-мм листы крыши и дна были выполнены, напротив, из гомогенной брони «весьма посредственного качества выделки».

После начала производства советского аналога - танка Т-26 (Рис.355), к танкам В-26 практический интерес был потерян.

 

Рис.355 – Советский Т-26 обр.1931г.

 

До 1938г. сохранившиеся и некомплектные танки В-26 содержались на складах, но ещё до начала ВОВ их отправили на слом.

 Помимо СССР Mk.E Type A покупали и другие страны.

Греция 1930г., 1 шт. (заводской номер VAE 308) - по требованию заказчика двухбашенный танк оснащался пулеметами Vickers калибра 7,92-мм, которые были стандартизированы в греческой армии, в установках типа Gimbal, танк оснащался ларингофоном с двухлинейной системой внутренней связи. В некоторых источниках указывается, что греческий «виккерс» принял участие в кампании 1940-1941 гг., но этот факт очень сомнителен.

     Польша. В мае 1931 года. польская сторона выразила желание приобрести танки Mk.E Type A. Для подписания контракта в Польшу прибыла делегация в составе полковника Патрик О'Брайен де Ласи и подполковника Владислав Лиро. Речь шла о покупке 38 готовых танков, запчастей к ним на 18500 фунтов стерлингов и лицензии на последующий выпуск машин в Польше. Пишут также, что помимо готовых танков закупалось 12 машин в разобранном виде – вероятно, чтобы в процессе сборки получить определённый опыт. План поставок готовой продукции предусматривал прибытие первых 8 машин (V.A.E.408-V.A.E.415) с 1 апреля по 28-го июня 1932 года; 13 машин (V.A.E.416-V.A.E.428) – с 1 июня по 12-го декабря 1932 года; 17 штук (V.A.E.429-V.A.E.445) – с 1 августа 1932г. по 11-е февраля 1933 года. (Рис.356)

 

Рис.356 – Танки польской серии в сборочном цеху Vickers в Ньюкасле, июнь 1932г.

 

     Польская сторона приняла машины в оговоренные сроки в период с июля 1932 по август 1934 года. В польской армии танки получили регистрационные номера 1354-1361 и 1462-1491.

    Что касается 12-ти машинокомплектов, то многие авторы считают, что они не были поставлены в Польшу.

     По прибытии в Польшу заказанных танков оказалось, что их броня имеет более низкую стойкость, чем было указано в технических характеристиках. Согласно польским требованиям, на дистанции 350 метров броня должна была держать пулю пулемета Vickers калибра 12,7 мм. Однако 13-мм лобовые бронеплиты в ходе испытаний были пробиты огнём крупнокалиберного 12,7-мм пулемёта с расстояния в 350 метров. ПТП (предел тыльной прочности) составил 722 м/с, ПСП (предел сквозного пробития) для башни Vickers Mk.E составил 790 м/с, в то время как начальная скорость пули пулемета составляла 840-860 м/с. Кроме того, соединения листов на башне были непрочными и при попадании снарядов броня раскалывалась. (Рис.356а)

 

Рис.356а – Испытания обстрелом башни танка Vickers Mk.E.

 

     Скандал удалось уладить снижением стоимости танков – с первоначальных 3800 фунтов до 3165 фунтов за машину.

     Машины Mk.E Type A доставлялись в Польшу, вроде бы, без вооружения. Согласно польской спецификации, пулеметные танки должны были вооружаться 7,92-мм пулеметами Hotchkiss wz.25 – по другой версии, на танки ставились станковые пулеметы польского производства Ckm wz.25, которые являлись польскими вариантами французского пулемета Hotchkiss Mle.1914 под 7,92-мм патрон Mauser. Под данный пулемет пришлось разработать новые установки, в связи с чем башни имели такой забавный «рогатый» вид – «рог» представлял собой патронный бронированный ящик, в котором находился боекомплект к пулемету. (Рис.357)

 

Рис.357 - Mk.E Type А для Польши.

 

     Впрочем, конструкция пулеметной установки была выполнена с таким расчетом, чтобы можно было установить и 7,92-мм пулеметы Hotchkiss wz.35, и 7,92-мм пулеметы Browning wz.30 или Maxim wz.08.

     В Польше двухбашенные Mk.E Type А получили разные варианты вооружения. В декабре 1931 года Патрик О'Брайен де Ласи утвердил доработку 14 танков. В правой пулеметной башне ставился 13,2-мм пулемет Hotchkiss wz.30. (боезапас 720 патронов), а в левой башне пулемет Browning wz.30. Пишут, что с таким вариантом вооружения было получено 16 машин. (Рис.358)

 

Рис.358 – Mk.E с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss в правой башне и 7,92-мм пулеметом Browning wz.30 в левой башне, 1936г.

 

     16 машин, кажется, в конце 1933г. были перевооружены двумя 7,92-мм пулеметами Browning wz.30 в бронированных кожухах. (Рис.359)

 

Рис.359 – Похоже, что этот танк с пулеметами Browning wz.30.

 

    Не более 6 танков получили один 7,92-мм пулемет Hotchkiss wz.25 в левой башне и одну 37-мм пушка Puteaux SA18 в правой башне – по другим сведениям, это был только проект, в реальности такой переделки не последовало. Однако встречается документ, подтверждающий версию о существовании подобного варианта. (Рис.359а)

 

Рис.359а – Польские двухбашенные Vickers Mk.E с пушкой Puteaux SA18 в правой башне.

 

     Еще одна машина имела один 7,92-мм пулемет Browning wz.30 в левой башне и одну 37-мм пушка Puteaux SA18 в правой башне. Про последнюю машину пишут, что это: «опытный вариант». И, наконец, якобы, 5 танков сохранили по два 7,92-мм пулемета Hotchkiss wz.25 или Ckm wz.25. Если сложить всю эту арифметику, то получиться: 16 танков с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss wz.30. в правой башне, в левой - пулемет Browning wz.30; 16 машин с 7,92-мм пулеметами Browning wz.30 в обеих башнях; 6 танков с 7,92-мм пулеметом Hotchkiss wz.25 в левой башне и 37-мм пушкой Puteaux SA18 в правой башне; «опытный вариант» с 7,92-мм пулеметом Browning wz.30 в левой башне и 37-мм пушкой Puteaux SA18 в правой башне; 5 танков с двумя 7,92-мм пулеметами Hotchkiss wz.25 или Ckm wz.25. Итого – 44 танка, что выходит за рамки контракта. Скорее всего, после всех изменений с вооружением в двух башнях польский парк танков Mk.E Type В выглядел так: 16 танков с 13,2-мм пулеметом Hotchkiss wz.30. в правой башне, в левой - пулемет Browning wz.30; 16 машин с 7,92-мм пулеметами Browning wz.30 в обеих башнях; 6 танков с 7,92-мм пулеметом Hotchkiss wz.25 в левой башне и 37-мм пушкой Puteaux SA18 в правой башне, в число последних 6-ти входил и «опытный вариант».

    В середине 1934г. после 1200-км пробега двух танков, доказавших эксплуатационную надежность, британские Vickers Mk.E официально поступили на вооружение польской армии.

     В 1934г. 22 двухбашенные машины были переделаны поляками в однобашенные пушечные танки, для чего в Британии были закуплены 22 башни с 47-мм пушкой и спаренным 7,92-мм пулемётом. Башни прибыли в Польшу в марте 1934г. и до конца гола их установили на танки. (Рис.360)

 

Рис.360 – Бывшие двухбашенные машины, теперь с одной башней.

 

     В 1936г. в Польше случилась еще одна глобальная модернизация танков Vickers Mk.E.

     Поскольку на фирме Vickers не предприняли мер для решения проблемы с охлаждением двигателя, польские инженеры уже в 1932-1933г. взялись за модернизацию прибывших Mk.E. Для улучшения охлаждения двигателя встречным воздушным потоком над моторным отделением монтировался бронированный кожух, который с левого борта переходил в воздухозаборники с лобовой решеткой – некоторые источники пишут, что такое решение предложила фирма Vickers (-?), а реализовали его поляки. Таким способом модернизировались как Mk.E Type А с двумя башнями, так и танки получившие одну башню. (Рис.360а, 361)

 

Рис.360а – Mk.E Type А с воздухозаборниками.

 

 

Вид на воздухозаборник сзади.

Рис.361 – Польские Mk.E Type А с одной башней.

 

     После модернизации британские танки получили обозначение VAU-33 ("Vickers-Armstrong-Ursus" или "Vickers-Armstrong Ulepszony”, ulepszony - улучшенный).

    Иногда встречается, что некоторое количество танков Mk.E в Польше могло эксплуатироваться в первозданном виде т.е. без воздухозаборников.

    Указывают, что танки Mk.E британской постройки с 1937г. были приданы тренировочному центру (CWBrPanc) в Модлине. Осенью 1938г. некоторые из них участвовали в оккупации части Чехословакии. (Рис.362)

 

Рис.362 – Модифицированный двухбашенный виккерс в чехословацком Тешине.

 

    Пишут, что к началу 1939г. практически все эти танки оказались в нерабочем состоянии, но 24 или 32 танка этого типа, вроде бы, участвовали в начале WWII – часть машин была уничтожена в боях, часть досталась немцам, последние отправили их в переплавку. (Рис.363)

 

Рис.363 – Трофеи вермахта.

 

Португалия 1932г., 1 шт. - Mk.E Type А был закуплен для оценочных испытаний, получил собственное название "Portugal" (Рис.364).

 

Рис.364 – Танк "Portugal".

 

Машина имела стандартный однотонный камуфляж, рисунок трубы и номер "5" на башне, обозначавшей номер соединения - Batalhão de Caçadores no.5, вероятнее всего, «виккерс» оставался на вооружении вплоть до прибытия британских танков "Valentine", хотя есть версия, согласно которой он мог использоваться в Испании против республиканцев.

Боливия 1932г., 1 шт. - Mk.E Type А (VAE 532) (Рис.365).

 

Рис.365 – Боливийский Mk.E Type А, 1933г.

 

Танк пошел в бой 27-го декабря 1932 года в 7 км от населенного пункта Сааведра. Танк должен был поддержать атаку 4-й пехотной дивизии, но как таковой поддержки не получилось, оказалось, что при работающем двигателе и раскаленном от жары корпусе температура внутри боевого отделения поднималась до 60°С, и экипаж оставил свою машину, так не добравшись до позиций противника (парагвайцев). В августе 1933 года танк успешно прикрывал пехоту в ходе парагвайской контратаки. Последний бой пулеметный «виккерс» принял 15-го ноября 1933 года возле Алихуаты – получив несколько попаданий бронебойными пулями в корпус, экипаж принял решение бросить танк, оставив его противнику практически целым. Трофей (Рис.366) был тщательно изучен и отремонтирован, но в состав парагвайской армии не вошел - причиной тому стало полное отсутствие подготовленных кадров, поэтому Mk.E Type A некоторое время являлся экспонатом Мемориала войны, а затем стал памятником у Военной Школы в Асунсьоне.

 

Рис.366 - Танк Mk.E Type А, захваченный парагвайцами, 10 декабря 1933г.

 

     В 1994 году, в знак примирения между Боливией и Парагваем, танк был передан боливийской стороне и теперь находится в экспозиции Военно-исторического музея в Ла-Пасе.

Боливийский опыт использования Vickers Mk.E в 1932-1933гг. имел интересные последствия в Германии. Боливийцы для обучения личного состава привлекли немецких инструкторов - майоров Вильгельма Брандта (Wilhelm "Wim" Brandt) и Ахима фон Криса (Achim R. von Kries). Причем они оба не являлись специалистами по бронетехнике – Брандт был известен как специалист по камуфляжу, а Крис имел некоторые технические навыки. Кроме того, командиром одной из танкеток был назначен австриец Вальтер Кон (Walter Kohn). Немецкий инструктор Брандт, вернувшийся после войны в Германию, поделился приобретенным опытом на страницах журнала "Beihefte zum Militar-Wochenblatt". По его мнению, система охлаждения двигателя танка Mk.E не выдерживала никакой критики (что было действительно так), броня была слабой, прицелы неудовлетворительны, а гусеницы оказались неприспособленными для действий в сложившихся условиях. Единственный положительный отзыв был только о системе подвески. В словах немецкого инструктора было много замечаний по существу, что, видимо, определило отношение германской «танковой общественности» к английской новинке.

О прототипе пушечно-пулеметного Mk.E Type B сведения не встречаются, однако известно, что в 1930г. пушечно-пулеметный вариант закупила Греция - 20-го ноября 1930 года был подписан контракт на поставку двух танков обеих модификаций: Mk.E Type А и Mk.E Type B – заводской номер VAE 309 (Рис.367).

 

Рис.367 - Mk.E Type B, 1931г.

 

     Mk.E Type B (первых серий) – танки этой модели, выпускались в 1931-1936гг., оснащались корпусами, которые были идентичны Mk.E Type A, с той лишь разницей, что в крыше подбашенной коробки был сделан вырез только под одну башню в форме усеченного конуса. Часть экспортных танков оснащалась дополнительным воздушным фильтром цилиндрической формы, крепившемся на подбашенной коробке сзади-слева. Башня, в крыше которой был сделан люк, устанавливалась на крыше подбашенной коробки с левой стороны. Штатное вооружение, предлагаемое фирмой Vickers, включало 47-мм пушку QF2 (Рис.367а) и 7,71-мм пулемет Vickers.

 

Рис.367а – Танковая установка 47-мм пушки QF2.

 

     Боекомплект состоял из 49 выстрелов двух типов: осколочно-фугасные (массой 1,5 кг и начальной скоростью 302 м/с) и бронебойные (с начальной скоростью 488 м/с). Максимальная дальность стрельбы составляла 5600 метров, а скорострельность – до 12 выстрелов в минуту при наиболее благоприятных условиях. Бронебойный снаряд пробивал вертикально установленную бронеплиту толщиной до 30 мм на дистанции 500 метров, что делало Mk.E Type B опасным противником для любого серийного танка, за исключением французского тяжелого 2C.    

Vickers Mk.E Type В - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)23-1-162. Тактическая классификация – «легкий по массе пехотный танк».

     Греческий однобашенный вариант получил 7,92-мм пулемет, сохранив штатную 47-мм пушку QF2. Танк оснащался ларингофонами с двухлинейной системой внутренней связи. Обе машины (двухбашенная и однобашенная) долгое время выступали «костяком» бронетанковых сил Греции. В некоторых источниках указывается, что «виккерсы» приняли участие в кампании 1940-1941гг., но этот факт очень сомнителен. Есть также данные о том, что в 1939 году Греция собиралась приобрести ещё 14 танков Mk.E Type B, но этот заказ не был выполнен.

В 1932г. британцы продали один танк Mk.E Type B (вместе с одним Mk.E Type А) в Португалию, там он получил имя собственное “Republica”. (Рис.368)

 

Рис.368 - Mk.E Type B “Republica”.

 

Возможно, эта машина, принимала участие в Гражданской войне в Испании (1936-1939гг.) на стороне франкистов.

Королевство Сиам (ныне Таиланд) 16-го октября 1932 года подписало контракт на приобретение 10 танков Mk.E Type B – по другим сведениям, заказано было только два танка. Поставка была произведена в течение 1933 года. Эти танки в 1940-1941гг. применялись в войне с французами.

В декабре 1932 года в Боливию прибыли один Mk.E Type А и два Mk.E Type B (VAE 446 и VAE 447), на которых были установлены пулеметы Vickers Mk.I калибра 7,65-мм. В ходе второго штурма форта Нанава, начатого 4-го июля 1933 года, боливийцы задействовали все три танка. Один из Mk.E Type B был подбит вражеской (парагвайской) артиллерией. Танк получил попадание сначала из 75-мм пушки типа Krupp или Schneider M27, а потом из миномета, и был оставлен экипажем (один танкист был убит). Впоследствии парагвайцы взорвали машину. (Рис.369)

 

Рис.369 – Уничтоженный взрывом Mk.E Type B.

 

В ноябре 1933 года второй танк Mk.E Type B в ходе битвы при Кампо Виа также получил повреждения, был оставлен экипажем из-за невыносимой жары и перегрева двигателя. Ценный трофей был захвачен кавалерийским полком "General San Martin", набранным из аргентинских добровольцев. Трофей парагвайцы отремонтировали и отправили в ангар. В январе 1937 году однобашенный танк, в рамках договора с республиканским правительством Испании через частного торговца оружием Торвальда Эриха, продали. Mk.E Type B прибыл в Испанию, говорят, через Таллинн. Указывается, что танк был включен в бригаду Васко-Пирениака (Vasco-Pirenaica), но что с ним случилось дальше – история умалчивает.

В 1934г. британцы поставили в Финляндию для полевых испытаний Mk.E Type B (Рис.370) – по другим сведениям, образец VAE 546 прибыл в Финляндию в 1933 году.

 

Рис.370 - Mk.E Type B на испытаниях в Финляндии, 1934г.

 

Машина тестировалась в 1934-1935гг.

     Перед началом новой большой войны с Японией китайская армия усиленно закупала танки за рубежом. Пишут, что контракт на приобретение 12 танков типа Mk.E Type B был подписан в марте 1934г.  Всего же ими было приобретено 20 танков в трёх сериях, машины поступали в Китай в 1934-1936гг. (Рис.371)

 

Рис.371 – Линейные Mk.E Type B для Китая.

 

Среди прибывших машин четыре танка Mk.E Type B ранней модификации получили радиостанции Marconi, для чего в башне выполнили кормовую нишу. (Рис.372).

 

Рис.372 – Командирский Vickers Mk.E Type B для Китая.

 

    В период с 13-го сентября по 9-е ноября 1937 года танки Vickers Mk.E Type B активно использовали в боях с японцами под Шанхаем, где в различных условиях потеряли половину техники. В 1941г. «виккерсы» закончили свою боевую карьеру в китайской армии, продолжив ее в качестве учебных машин. По состоянию на май 1946г. в войсках Гоминьдана имелось 14 танков Vickers Mk.E.

По некоторым странам есть не вполне достоверная информация о предоставлении им танков Mk.E. Предположительно, один «виккерс» проходил ходовые испытания в Японии. Есть вероятность того, что Mk.E обеих типов демонстрировались представителям Аргентины, Нидерландов и Румынии.

Совсем мало известно о танках «виккерс», попавших в Турцию. На Vikipedi (Turk Silahli Kuvvetlerinde zirhli birlikler) указывается, что турки каким-то образом приобрели 16 танков Mk.E Type А, которые, предположительно, прибыли в 1935 году. Сообщается также, что эти машины были оснащены одним 12,7-мм и одним 7,62-мм пулеметами и служили до 1940 года. Более близкое знакомство с фотографиями показывает, что это были всё-таки советские танки Т-26 двухбашенной модели образца 1931-1932 гг. (Рис.373)

 

Рис.373 – Советский Т-26 обр.1931г. в роли английского Vickers Mk.E в Турции.

 

Вариант танка Vickers Mk.E в виде истребителя танков или «танка-охотника» с двумя 37-мм пушками в корпусе - Mark E Alternative A (Mk.E Type C) остался только в проекте – мол, более подробная оценка показала, что при предложенной компоновке установка 37-мм пушек в передней и задней стенке подбашенной коробки, сделает не очень просторный боевой отсек еще более тесным – другими словами, объем внутреннего пространства корпуса танка не позволял размещение двух 37-мм орудий в передней и задней стенке подбашенной коробки. Правда, некоторые считают, что проект предполагал размещение 37-мм орудий в двух разных башнях – т. е., в двухбашенном танке вместо пулеметов должны были появиться 37-мм пушки. Таже есть мнение, что проекта «танка-охотника» вовсе не существовало – в пользу этого выступает отсутствие каких-либо документальных подтверждений проекта (чертежи и т.п.) и утверждение, что британцы не использовали на танках 37-мм орудия. Однако в 1937г. в Италии появился танк Carro di rottura 10T, который создавался с оглядкой на некоторые решения Vickers Mk.E и в этом танке в подбашенной коробке, похожей на развитую подбашенную коробку Mk.E, устанавливалось 37-мм орудие Vickers-Terni L/40. (Рис.374)

 

 

Рис.374 - Carro di rottura 10T.

 

    Возможно, приблизельно так мог смотреться вариант Mk.E Type C.

Vickers Mk.E Type С - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Код 3)-(бгм)23-1-16.3. Тактическая классификация – «легкий по массе истребитель танков».

⃰ «Чисто шведский» вариант.

В 1928г. шведский Генеральный штаб выдал спецификацию на новый – подлинно шведский танк: боевая масса не должна превышать 12 тонн (для беспроблемного прохождения по мостам), вооружение должно включать одну пушку и один пулемет, высокая мобильность и проходимость по местности, максимальная скорость не менее 20 км/ч по дорогам с твердым покрытием и 10 км/ч по местности, толщина брони, способная защитить от 37-мм пушек (т.е. толщиной не менее 30 мм). Под спецификацию был объявлен конкурс, победителю присуждался грант на 400 000 крон. В конкурсе приняли участие три фирмы: Landsverk, Bofors и Morgårdshammar. Фирма Morgårdshammar пригласила к работе над перспективным танком австрийского разработчика, знатока современных танков майора Фрица Хайгля (Fritz Heigl). В 1927г. Heigl издал справочник по танковой технике "Taschenbuch Der Tank", который был широко известен в среде специалистов. У себя на родине Heigl спроектировал несколько БА в духе времени. (Рис.375)

 

Рис.375 – Слева – БА Heigl Panzerauto M.25, справа - БА Heigl Panzerauto M.26 \ P.A.I.

 

Австрийский инженер, пользуясь своими познаниями в области современного танкостроения, предложил сразу два проекта - Mogårdshammarstridsvagnen, в одном из которых отразились новейшие на тот момент тенденции в танкостроении - Mogårdshammar foslag A, который сильно тяготел к концепции британского среднего танка Mk D (речь об этом шла выше), а другой проект - Mogårdshammar forslag B (появился во второй половине апреля 1928) предлагал редкую тогда инновацию. Особенностью проекта было то, что дополнительно предусматривалось передвижение танка по железной дороге. (Рис.376)

 

Рис.376 – Проект Mogårdshammar B.

 

В пояснительной записке к проекту Хейгль показал, что колёса можно использовать по-разному. Они могли применяться как перекатыши или помогать перебираться через широкие рвы. (Рис.377)

 

Рис.377 – Демонстрация возможностей танка Mogårdshammar B с колесами.

 

Масса 10,5 т при габаритах: длина – 4700 мм (по корпусу), ширина – 2140 мм. Бронирование: лоб корпуса – 30 мм. Вооружение – одна 37-мм пушка, три пулемета. Экипаж – 4 чел. Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с. Расчетная скорость по шоссе 25 км/ч, по рельсам - 50 км/ч.

Mogårdshammar forslag B - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Heigl, Swe, 1928-(бгм)19. Код 3)-(бгм)19-9-3.1. Тактическая классификация – «Легкий по массе средний танк».

Компоновка танка была классической - отделение управления спереди, боевое отделение в средней части корпуса и моторно-трансмиссионный отсек на корме. Подбашенная коробка имела восьмигранную форму, а её задняя часть плавно сопрягалась с бронекоробкой над двигателем. В «скулах» подбашенной коробки размещались два пулемета: спереди по правому борту и сзади по левому борту. Толщина бронирования в лобовой части корпуса могла составлять 30 мм. На крыше коробки устанавливалась двухместная башня с 47-мм пушкой и ещё одним пулеметом справа от неё. Сверху присутствовал командирский купол с полусферической крышкой. В задней части башни имелся двустворчатый люк, через который должен был осуществлять посадку в машину весь экипаж – других технологических отверстий для выхода и входа членов экипажа не предусматривалось, что является серьезным неудобством.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала 10 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо и крупнозвенчатую гусеницу из 47 стальных одногребневых траков. Наружные элементы подвески закрывались бронеэкранами. Железнодорожный ход обеспечивался двумя тележками со стальными дисками большого диаметра, опускавшихся и поднимавшихся на специальных направляющих при помощи гидропривода (предположительно, мог использоваться и пневмопривод).

В 1929г. Хейгль подал свой проект Mogårdshammar B (как и проект Mogårdshammar А) на рассмотрение. Специалисты отметили, что элементы для железнодорожного хода здорово утяжеляли, усложняли конструкцию, были незащищены, что делало их уязвимыми. Хейгль поспешил переделать проект. В августе 1930г. появился последний вариант Stridswagen A-4-C (Рис.378) - согласно исследованиям шведских историков, всего с 1928 по 1930 год Хейгль разработал шесть вариантов своего танка.

 

Рис.378 - Stridswagen A-4-C.

 

Все параметры этой машины были сопоставимы с предыдущими вариантами. Его двигатель находился спереди, а трансмиссия сзади; башня танка оказалась очень похожей на башню Mogårdshammar А, на которую вернулась пулемётная башенка, а вот ходовая часть, была развитием Mogårdshammar B, правда, железнодорожные колеса исчезли.

Stridswagen A-4-C - Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Синтетический прототип Heigl, Swe, 1928-(бгм)19. Код 3)-(бгм)19-9-3.2. Тактическая классификация – «Легкий по массе средний танк».

Проекты Хейгля считались приоритетными, но 11 декабря 1930г., после тяжелой болезни печени, Фриц Хайгль умер в возрасте всего 37 лет, его проекты не пережили автора.

Компания Bofors, на треть принадлежавшая германскому гиганту Krupp, пыталась было разрабатывать дизайн собственного танка, но с 1928г. была вовлечена в немецкую программу по созданию немецкого легкого танка и никакого цельного проекта для шведской армии не представила.

⃰ Сверхлегкий танк фирмы Cunningham.

В 1928г. американская фирма Cunningham разработала собственный одноместный сверхлегкий танк (танкетку) - Tank Development Chassis T-1 (Рис.379)

 

Рис.379 - Tank Development Chassis T-1, 1928г.

 

Машина отличалась предельно малыми размерами. Масса - 1360 кг при габаритах: длина – 2620 мм, ширина – 1450 мм, высота – 1550 мм. Бронирование – 3,17 мм. Вооружение - один 7,62-мм пулемет в лобовом листе корпуса. Экипаж – 1 чел.

Tank Development Chassis T-1 - Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г. Синтетический прототип Cunningham Chassis US, 1928 – (лк)5. Код 6)-(лк)5-6-13.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты».

Сверхлегкий танк Cunningham T-1 выглядел, как бронеавтомобиль на гусеницах за счет своей чрезвычайно оригинальной ходовой. Вместо многокатковой ходовой (Рис.380) американские инженеры применили ходовую часть с четырьмя опорными катками большого диаметра. 

 

Рис.380 – Британская, на тот момент эталонная, танкетка Two-man machine No.1 имела привычную многокатковую ходовую, 1926г.

 

Переднее колесо было ведущим, заднее – направляющим.

На танкетке устанавливался 4-цилиндровый автомобильный двигатель Ford A, мощностью 42 л.с. Бронирование было довольно слабым – максимальная толщина бронелистов не превышала 3,17 мм, что позволяло выдерживать попадания только пуль малого калибра. Вооружалась Т-1 одним 7,62-мм пулеметом, установленным в лобовой части корпуса перед местом водителя.

На испытаниях, проведенных в 1928 г. под наблюдением представителей армии США, танкетка-танк Cunningham показала довольно посредственные характеристики. (Рис.381)

 

Рис.381 - Tank Development Chassis T-1 на испытаниях, 1928г.

 

 Хотя максимальная скорость Т-1 составила 31 км/ч, по таким параметрам, как защищенность и ходовые качества, машина значительно уступала легким танкам. Тем не менее, Т-1 использовали для тестирования гусениц нового типа (большей частью резиновых). От дальнейших работ по Т-1 отказались, оставив эту машину в единственном экземпляре.

А вот бронеавтомобили на обычном колесном ходу у фирмы Cunningham (Рис.382) получались лучше, чем танки.

 

 

Рис.382 – Бронеавтомобиль М1, 4х6, вооружение 3-4 пулемета, экипаж – 4 чел., мощность двигателя – 55 л.с. Выпускались с 1932г.

 

⃰ «Скунс» на экспорт.

В конце 1920-х годов американский генерал Фрэнк Саттонт (Frank Suttont) занялся разработкой танка на базе бронетрактора Holt 10-ton Model 55 Artillery Tractor (Рис.383), изрядное количество которых (около 2-х тысяч) осталось без дела после Первой мировой, видимо рассчитывая отправлять вооруженные бронетрактора на экспорт, например, в Китай в качестве танков.

 

Рис.383 – 10-тонный трактор Холта, 1917г.

 

Вроде бы, в 1929г. был получен первый экземпляр бронетрактора, получившего название “Suttont Skunk” (skunk – скунс). (Рис.384)

 

Рис.384 – Танк “Suttont Skunk”.

 

Масса машины составила ок. 10 т, при габаритах: длина – 3100 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2438 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование противопульное. Вооружение - два 7,62-мм пулемета и один 76,2-мм траншейный миномет. Экипаж – 2-3 чел.

Tank “Suttont Skunk” - Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. Дублирующий реликтовый прототип Holt 10-ton, US, 1929 – (тр)10. Код 5)-(тр)10-6-14.1. Тактическая классификация – «сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты».

Работы проводились на фирме Henry Disston Steel Works (выпускала и собственную небольшую серию бронетракторов), которая обладала всем необходимым оборудованием, предназначенным для производства броневого проката.

Бронировка моторного отделения осталась без изменений, новой разработкой была только защита боевого отсека, в котором могли размещаться два или три (?) танкиста. При этом, водитель располагался по продольной оси корпуса и имел смотровой люк в лобовом бронелисте надстройки. По бокам от него располагались амбразуры для пулеметов винтовочного калибра, а в бортах корпуса имелось по две бойницы для стрельбы из винтовок или пистолетов. Помимо этого, в корпусе был установлен 3-дюймовый траншейный миномет, стрелявший назад по ходу движения. (Рис.385)

 

Рис.385 – Схема расположения миномета в корпусе бронетрактора.

 

На танке “Suttont Skunk” была предусмотрена возможность для установки различного оборудования, предназначенного для постановки дымовых завес или распыления отравляющих веществ.

Ходовая часть бронетрактора оставалась без изменений, как у 10-тонного трактора - применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков с жесткой подвеской, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса, а также крупнозвенчатой гусеницы, набранной из стальных траков. Двигалась машина также с тракторной скоростью – 6 км/ч.

Машина была доставлена в Китай, но дальнейшая ее судьба неизвестна. Возможно, “Suttont Skunk” послужил образцом для китайских бронетракторов, которые китайцы строили на шасси тракторов фирмы Cletrac.