⃰⃰ ПТ-САУ на шасси Medium M4.

   На шасси танков Medium M4 проектировались и строились САУ двух типов: огневой поддержки и противотанковые.

  После падения Франции американцы, пожалуй, заострили внимание на противотанковой артиллерии. Быстрота победы Германии вызвала серьезные дебаты в армии США о том, как противостоять танковым силам Германии. В армии США пришли к выводу, что традиционная противотанковая тактика была слишком легко пробиваема немецкими танками, которые концентрировались на узком фронте и подавляли линию обороны. Поэтому в армии США была принята концепция сосредоточения крупных противотанковых резервов, которые можно было бы быстро перебросить в любую брешь фронта для остановки танков противника. В американской доктрине ведения боя противотанковых средств упор делался на скорости и маневренности для агрессивного маневрирования и применения тактики засад против танков противника. Для этих целей, можно сказать, идеально подходила концепция истребителя танков на танковом шасси. Истребители танков, исходя из концепции, проектировались с упором на подвижность и огневую мощь в ущерб защите. Первоначально в качестве базы для ПТ-САУ пытались использовать платформу Medium M3 (тема GMC T24/GMC T40, об этих САУ речь шла выше), но на этих вариантах просматривался существенный изъян – отсутствие вращающейся башни, из-за чего не было возможности вести круговою стрельбу, не меняя положения машины. В дальнейшем истребители танков в США старались проектировать с башней, но – с башней, открытой сверху. Считалось, что такое конструктивное решение, с одной стороны, обеспечит лучший круговой обзор, что позволило бы экипажам обнаруживать танки противника и поражать их быстрее, а с другой - уменьшит массу и увеличит скорость машины. При этом соображения, что открытая башня делала экипажи истребителей танков уязвимыми для плохой погоды, снайперского огня, гранат и осколков – отходили на второй план или вообще не принимались в расчет.

    В 1941 году были споры о том, кто будет управлять этими противотанковыми подразделениями. Наконец, решили, что противотанковые подразделения создадут свое собственное отделение – Истребительное или Танко-истребительное командование (Tank Destroyer Command, TDC, командующим был назначен генерал Эндрю Брюс), доктрину и отдельную школу подготовки.

   В начале ноября 1941 года Департамент Вооружений начал прорабатывать концепцию самоходной артиллерийской установки на базе Medium Tank M4. В качестве вооружения рассматривалась 76-мм пушка Т12, имевшая баллистические характеристики 76-мм зенитной пушки М3 – пишут, что Т12 создавалась для тяжелого танка М6. (Рис.1006)

 

Рис.1006 – 76-мм пушка Т12.

 

   По другой версии, взяв за основу «трёхдюймовую зенитную пушку Т12», ее укоротили с 57 калибров до 52 калибров и назвали “75 mm T13”, указав в индексе почему-то калибр в 75 мм, но затем, как пишут, «во избежание путаницы» орудие снова переименовали, указав теперь в индексе верный калибр 76 мм - “76 mm T1”. Ради сохранения баллистики для пушки разработали особые снаряды М62 с увеличенным пороховым зарядом, которые, однако, не были совместимы с трёхдюймовкой. 14,9-фунтовый (8,76-кг) снаряд, выпущенный из новой пушки со скоростью 2600 футов в секунду (792,5 м/с), пробивал с 500 ярдов (457 метров) 112-мм плиту под углом в 20°, а 99-мм плиту - с 1000 ярдов (914 метров). Кроме бронебойных снарядов, пушка 76 mm T1 стреляла осколочно-фугасными снарядами M42A1 и дымовыми снарядами M88. Унитарный патрон новой пушки совмещал 75-мм снаряды со стандартной гильзой M26.

   Для установки этого орудия следовало разработать новую башню (с открытым верхом), вести некоторые изменения в корпус. 12 ноября данный проект получил обозначение 3″ Gun Motor Carriage T35. (Рис.1007)

 

Рис.1007 – Эскизы Абердинского полигона GMC T35 от 12 ноября и 25 ноября 1941г. и краткое описание проекта.

 

     Интересно, что на верхнем эскизе, который датируется 12 ноября в качестве базы изображен корпус с литым корпусом, видимо, по аналогии с Medium Т6, но толщина бортовой брони уменьшалась до 25 мм; а на эскизе от 25 ноября прорисован сварной корпус. Вариант со сварным корпусом смотрелся выигрышнее. В качестве силовой установки GMC T35 выбрали дизельный мотор GM 6046. Обе эти позиции (сварной корпус и дизельный двигатель) были одобрены Эмерсоном Каммингсом, курировавшим программу создания истребителя танков по линии Департамента Вооружений, в качестве отправных данных.

    Уточненную разработку GMC T35 поручили лейтенанту Квентину Бергу. На этом этапе удалось снизить массу машины, по сравнению с базовым танком, на 363 кг (и это при том, что стояло более крупное и тяжелое орудие). При этом на машине предполагались и стабилизатор вертикальной наводки, и гидравлический привод поворота башни. В декабре толщину лба снизили до 38 мм, а бортов до 19 мм, что теоретически давало боевую массу 27442 кг. Согласно спецификации, ожидалось получить скорость до 56 км/ч, ради этого моторы собирались форсировать.

    К 31 декабря 1941 года запустили в работу полноразмерный макет GMC T35. (Рис.1008)

 

Рис.1008 - Полноразмерный макет GMC T35.

 

    В начале января 1942 года начался разговор о пониженном корпусе. Некоторые авторы считают, что это стало результатом требований со стороны Танко-Истребительного командования, а конкретно генерала Эндрю Брюса. К 17 января Абердинский полигон подготовил эскиз с пониженным корпусом. За счёт снижения высоты башни общая высота GMC T35 снизилась до 2438 мм. Данную версию 25 января обозначили как T35E1.

   Тогда же, 25 января 1942 года, на заводе Fisher Body (Fisher Tank Arsenal, был выбран в качестве подрядчика GMC T35 в 20-х числах декабря 1941г.) состоялось совещание, посвященное GMC T35. На нем осмотрели полноразмерный макет, а также два варианта проектов (- вероятно, один с высоким корпусом, а другой – с пониженным). В результате, верхние части бортов T35E1 решили установить под наклоном. Еще больше менялась башня. Было решено убрать вырез в корме башни. Борта и корма становились V-образной формы. 28 января поступила команда удалить стабилизатор орудия, мотор поворота башни и курсовой пулемет. Появилась идея об установки съемных бортовых экранов.

   В феврале 1942г. орудие T12 внешне стало другим (- вероятно, имеется ввиду его укорочение и превращение в“76 mm T1”). Орудийная установка теперь имела V-образную форму подвижной бронировки (т.е. имела рациональные углы наклона), а сама она стала шире (прикрывала всю установку), плюс появился телескопический прицел, но исчез спаренный пулемет. (Рис.1009)

 

Рис.1009 – Орудийная установка на GMC T35

 

   Окончательно проект GMC T35/T35E1 утвердили 12 марта 1942 года. Заслуги Квентина Берга оценили: к марту 1942 года он уже был в звании капитана.

   Первым в работу пустили T35. Активные работы по машине начались с 13 марта 1942 года. Закончили сборку 8 апреля, после чего машина отправилась на Абердинский полигон. (Рис.1010, Рис.1011)

 

Рис.1010 - GMC T35.

 

Рис.1011 – Боевое отделение GMC T35.

 

    Масса T35 без боекомплекта составила 25855 кг. Экипаж 5 чел. На испытаниях 24 апреля, кода машина двигалась по взлетной полосе, средняя скорость составила 44,5 км/ч, а максимальная скорость достигала 48 км/ч.

   29 апреля была готова вторая пилотная машина, T35E1. Помимо V-образных экранов машина получила другой вариант орудийной установки. (Рис.1012)

 

 

Рис.1012 – GMC T35E1.

 

   Машина не смогла развить скорость более 38,4 км/ч из-за проблем с двигателем. Тем не менее, GMC T35E1 вызвала большой энтузиазм среди наблюдателей.

   2 мая 1942 года на Абердинском полигоне состоялись совместные испытания GMC T35, T35E1 и Medium M4. T35E1, ввиду проблем с мотором, полноценно участвовать не могла, а T35 обогнала M4. Тем не менее, именно GMC T35E1 вызвала большой энтузиазм у представителей Департамента вооружений, но не у главы Танково-истребительного командования, которому хотелось машину полегче. В тот же день впервые был поднят вопрос о стандартизации GMC T35E1 как Gun Motor Carriage M10.

   В дальнейшем проблемы с силовой установкой на GMC T35E1 удалось преодолеть. Удалось достичь скорости 57,5 км/ч, вместе с тем, в ходе тестов 10-12 мая появилось предложение поставить новый мотор - Ford GAA. Позже эта идея привела к появлению GMC M10A1.

   Испытания обстрелом стали окончательной точкой в выборе GMC T35Е1. Как показали испытания 22-23 мая 1942 года, даже со 100 ярдов борта корпуса и башни GMC T35E1 держали пули крупнокалиберного пулемета Browning M2HB. В то время, как прямые борта GMC T35 пробивались и с 400 ярдов. (Рис.1013)

 

Рис.1013 – Перед нами башня GMC T35Е1 после баллистических испытаний. Видно, что 37-мм снаряды пробили борта башни, а пули от крупнокалиберного пулемета этого сделать не смогли.

 

   В начале июня 1942г. орудие Т12/“76 mm T1” стандартизировали как М7. В некоторых источниках, очевидно, ошибочно указывают, что данное орудие стандартизировали как М1, при этом приводятся такие характеристики: «с дистанции в 1000 м бронебойный 76-мм снаряд пробивал броню толщиной свыше 85 мм, подкалиберный – свыше 110 мм».

   11 июня 1942 года в переписке GMC T35E1 прошла как 3-inch Gun Motor Carriage M10, позже она стала известна под британским названием “Wolverine” (оборотень или росомаха).

  После стандартизации GMC M10 работы по ней продолжились. При подготовке машины в серийное производство на Fisher Tank Division практически перепроектировали башню. Причина была в том, что сварная конструкция башни с гнутыми катаными стенками и литой носовой частью получилась чересчур сложной с точки зрения производства.

    Разрабатывать новую конструкцию башни начали в первой половине мая 1942 года. Башню упростили: от круглых бортов отказались, заменив их на плоские листы. Башня, всё так же открытая сверху, стала иметь 5-гранную форму. Задние листы оставили V-образными, с боков от этой идеи отказались. V-образная форма задних листов башни позволила разместить 6 унитарных выстрелов укладки первой очереди. Подбашенной корзины не было, поэтому основной боекомплект разместили в нишах надгусеничных полок в футлярах – боекомплект составлял 54 выстрела. К башне прилагался ручной механизм поворота. Рукоятки механизма вертикальной наводки теперь размещались с обеих сторон от орудия, а стопор крепился к крыше башни. Наводчик GMC M10 размещался с левой стороны, а командир - с правой. (Рис.1014)

 

Рис.1014 - Боевое отделение САУ GMC M10.

 

    К 20 мая 1942г. был готов деревянный макет. (Рис.1015)

 

Рис.1015 - Общая схема GMC M10 из альбома Fisher Tank Division.

 

    Новая конструкция башни оказалась более удачной с точки зрения размещения орудийной установки. От литой носовой части башни удалось избавится, а подвижная бронировка стала более крупной. В начале июня 1942 года Квентин Берг разработал новую установку орудия, адаптированную под особенной САУ. Углы вертикального наведения орудия составляли от -10° до +30°. (Рис.1016, Рис.1017, Рис.1018)

 

Рис.1016 – Из патента Квентина Берга на новую орудийную установку.

 

Рис.1017 – Орудие М7 самоходки GMC M10 в установке.

 

Рис.1018 - Установка 76-мм орудия M7.

 

    В июне 1942 года ввели зенитную пулеметную установку. Крепление вертлюга зенитного пулемета поставили на стыке кормовых листов, вести огонь из него можно было в задней полусфере, правда, одновременно стрелять из пушки и пулемета не представлялось возможным. (Рис.1019)

 

Рис.1019 – Крепление зенитного пулемёта Browning M2HB. На фото показана башня с противовесами, которые появились на машинах не сразу.

 

  Корпус машины также претерпел определенные изменения.

  На САУ ввели новые удобные люки отделения управления. Водитель и его помощник получили регулируемые сиденья и широкие люки за счет новой лобовой детали толщиной 2,5 дюйма, 63,5 мм, установленной под углом 47°. В некоторых источниках указано, что толщина лобовой брони составляла 47 мм/55°. У автора Ю. Пашолока в статье «Средний истребитель с вращающейся башней по-американски» насчет лобовой брони GMC M10 встречается несколько двусмысленная фраза: «Самым толстым элементом машины стала лобовая часть корпуса, но и она была тоньше листов Medium Tank M4. Даже рациональные углы наклона, которые придали листам, не сильно меняли ситуацию. 25,4 мм брони - это маловато…». Этот пассаж можно трактовать, что толщина лобовой брони САУ составляла всего 25,4 мм, впрочем, возможно, автор имел ввиду толщину бортовой брони, которая достигала снизу 25 мм, а сверху 19 мм/38°. Для САУ, кажется, на Buick (-?) разработали конструкцию трансмиссионного блока с кожухом из единой детали. (Рис.1020)

 

Рис.1020 – GMC M10 вид спереди (башня повернута назад).

 

   Квентин Берг предложил на лбу и верхних бортовых листах корпуса, а также бортах башни, приваривать бонки с болтами. К ним, в случае необходимости, прикручивались дополнительные листы брони. (Рис.1021)

 

Рис.1021 – Из патента Квентина Берга на навесную броню.

 

   Первые испытания экранов толщиной 12,5 мм провели в конце мая 1942 года, они дали положительный результат. Впрочем, как пишут на САУ GMC M10 это новшество практически не применялось.

   Окончательно GMC M10 сформировалась в сентябре 1942 года. (Рис.1022)

 

Рис.1022 – Компоновка серийной САУ GMC M10.

 

   Экипаж 5 чел.: командир, наводчик, заряжающий, водитель, помощник водителя (вероятно, помощник выполнял и функции радиста).

   Параллельно шло освоение этой САУ на Fisher Tank Division. Согласно контракту T-3931, предприятию вменялось изготовить 1800 САУ (серийные номера 1-1800 и регистрационные номера U.S.A. W-4040705-4042504). В сентябре 1942 года началась сдача GMC M10, всего за первый месяц сдали 105 машин. (Рис.1023, Рис.1024, Рис.1025)

 

Рис.1023 – Производство GMC M10 на Fisher Tank Division.

 

Рис.1024 – Первые серийные машины GMC M10. Наверху фото первой серийной машины.

 

Рис.1025 – В положении по-походному орудие закреплялось на корме машины. На нижнем фото на башне просматриваются противовесы, которые появятся не сразу и тент, который также мог крепиться на марше.

 

   Вероятно, первую серийную машину отправили на Абердинский полигон. В процессе знакомства с новой машиной вскрылись некоторые неприятные особенности. Носовая часть башни оказалась перегруженной, что затрудняло наводку по горизонтали, а наводка башни была ручной - для полного оборота башни требовалось 240 секунд. Также ходовые испытания выявили случаи поломки стопора по-походному. (Рис.1026)

 

Рис.1026 – GMC М10 на испытаниях.

 

     Для улучшения поворота башни решили ее уравновесить: на верхних кормовых листах было решено установить противовесы. Первый вариант противовеса выглядел как большие металлические бруски, которые крепили на приварных полосах металла. Такие противовесы шли на первые серийные САУ, причем шли они уже вдогонку к уже выпущенным машинам. Некоторые из GMC M10 даже успели повоевать без них. (Рис.1027)

 

 

Рис.1027 – САУ с противовесами на башне.

 

     Ближе к концу 1942 года, появились «фирменные» противовесы, разработанные уже авторами GMC M10. Они имели призматическую форму, к кормовым листам башни крепились на болтах. Также эти противовесы делались так, что позволяли сохранить шпоры, которые также крепились к верхним кормовым листам башни. В ходе ремонта ранние GMC M10 также получали эти противовесы. (Рис.1028)

 

 

 

Рис.1028 – САУ с заводским вариантом противовеса.

 

   Масса противовесов составила 1640 кг, что подняло боевую массу машины до 29574 кг.

   Две таких машины GMC M10 с «фирменными» противовесами внимательно тестировали в СССР. Результаты этих исследований приоткрывают реальные технические характеристики этих машин.

   В августе 1943г. в СССР прибыли два, как говорилось в советских документах, «танка-истребителя М-10». Одну машину отправили на полигон Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигон) в Кубинке, а вторую планировалось отправить на Гороховецкий артиллерийский научно-испытательный опытный полигон (АНИОП): на НИИБТ Полигоне испытывали ходовую часть, а на АНИОП артиллерийскую.

   В Кубинку американская САУ прибыла в сентябре 1943 года. К САУ не было боекомплекта. (Рис.1029)

 

 

Рис.1029 - GMC M10 на НИИБТ Полигоне, сентябрь 1943 года.

 

    Для начала советские специалисты подробно изучили машину, составив её краткое техническое описание. Одновременно было проведено техническое обслуживание самоходной установки. В целом выводы относительно удобства работы экипажа были сделаны положительные, хотя советские неверно поняли, где находится место командира, а где наводчика – перепутали их положение. Открытую сверху башню посчитали минусом, а обзорность признали удовлетворительной. (Рис.1030)

 

Рис.1030 – Схема обзорности из САУ, составленная советскими специалистами.

 

     Ходовые испытания проходили с 24 сентября по 14 октября 1943 года. Согласно плану, самоходная установка должна была пройти 1000 километров, из них 300 по шоссе, 500 по просёлку и 200 по пересечённой местности. Помимо определения максимальной и средней скорости, а также уровня расхода топлива, требовалось выявить проходимость M10 по различным типам местности.

    На практике машина из 1000 километров 302 машина прошла по шоссе Москва — Минск, остальные — по просёлочным дорогам и косогорам.

    В испытаниях по шоссе максимальную скорость определили в 50 км/ч. Средняя скорость чистого движения составила 37,5 км/ч, а техническая 30 км/ч, при этом машина двигалась в основном на 5-й передаче. Расход топлива составил 158 литров на 100 километров пути. При этом отмечалось, что управлять машиной легко, хвалили место водителя.

    По просёлку подопытная GMC M10 прошла 660 километров, при этом двигалась в основном на 4-й передаче. На преодоление этого расстояния самоходной установке потребовалось 32 часа, из которых 8 ушло на простой по техническим причинам. Связаны они были с выходом из строя опорных катков, которых за время проведения испытаний было потеряно 6 штук. В пяти случаях разрушились роликовые подшипники, в шестом катке разрушился резиновый бандаж. Подшипники, в свою очередь, разрушились из-за выхода из строя сальников, из-за чего вытекла смазка и в подшипники попала грязь.

    По проселку средняя скорость чистого движения составила 20,5 км/ч или 20,6 км/ч, техническая — 16,5 км/ч. Расход топлива - 259 литров на 100 километров.

    Также провели испытания манёвренности. Как указали в своём отчёте испытатели, в целом самоходная установка показала хорошую поворотливость. Вместе с тем крутые повороты, развороты на 180 градусов и развороты на малой скорости М10 выполняла плохо - это была характерная особенность гусеничных машин с двойным дифференциалом в качестве механизма поворота.

    В заключение машину испытали на преодоление подъёмов и спусков. На этом выявились проблемы, связанные с резинометаллическими гусеницами с траком T51. Гладкие рабочие поверхности траков совсем не способствовали сцеплению с грунтом. Особенно критичным это оказалось с точки зрения преодоления подъёмов. Максимально крутой уклон, который удалось преодолеть, имел угол 22 градуса. (Рис.1031)

 

Рис.1031 – Машина преодолевает подъем в 22°.

 

   Дальше гусеничным лентам не хватало сцепления с грунтом. Затем на каждую ленту установили по 11 шпор. Это отчасти помогло. Самоходная установка поочерёдно преодолела подъёмы под углом 24 и 28 градусов. Когда испытатели попытались подняться на склон под углом в 31 градус, машине снова не хватало сцепления. (Рис.1032)

 

Рис.1032 – Испытания со шпорами.

 

    На испытаниях на косогоре величина максимального угла крена составила 22 градуса, дальше начиналось сползание машины. Эта проверка проводилась на гусеницах без шпор.

   Общий вердикт советских специалистов НИИБТ по итогам ходовых испытаний выглядел так:

«1. Американская самоходная установка М-10 обладает хорошими ходовыми качествами. По скоростным данным не уступает отечественным самоходным установкам СУ-122, СУ-85 и равноценна американскому танку М4А2.

2. Преодоление препятствий самоходной установкой М-10 на резинометаллических гусеницах без шпор — подъем 22°, спуск 25°, крен 22° — недостаточные, с применением шпор преодолеваемый подъем равен 28°, спуск 28°.

3. Большие размеры башни (диаметр погона башни в свету 1740 мм) обеспечивает удобное размещение вооружения и экипажа в ней. К недостаткам конструкции следует отнести отсутствие крыши у башни, это создаёт опасность быстрого вывода из строя экипажа на поле боя осколками мин, снарядов, бомб, пулемётным огнём с самолётов, гранатами и бутылками с зажигательной жидкостью.

4. Все агрегаты и механизмы самоходной установки, за исключением ходовой части, имеют достаточную надёжность. Ходовая часть самоходной установки ненадёжная вследствие неудачной конструкции сальников опорных катков».

    Артиллерийские испытания GMC M10 в СССР сильно затянулись. Машины прибыли без боекомплекта, а 76-мм американские снаряды в то время в СССР не поставлялись. И все же 13 марта 1944г. вторая подопытная машина GMC M10 вышла на артиллерийские испытания на Гороховецком артиллерийском полигоне (АНИОП). (Рис.1033)

 

Рис.1033 - GMC M10 на Гороховецком артиллерийском полигоне, март 1944г.

 

    Продолжались эти испытания до 4 апреля, при этом было сделано 390 выстрелов бронебойно-трассирующими снарядами М62 (осколочно-фугасных выстрелов на полигоне так и не дождались), из них 25 усиленным зарядом. Выяснилось, что прочность американских снарядов оказалась достаточной для поражения брони толщиной до 120 мм, в то время как советские боеприпасы аналогичного калибра могли поражать броню толщиной не более 100 мм. (Рис.1034)

 

Рис.1034 – Снаряды М62 после стрельбы по броневой плите толщиной 100 мм.

 

     Объяснялось это более совершенной конструкцией снаряда M62, правильно выбранными материалами и более рациональным режимом его термической обработки. Броню толщиной 120 мм, согласно расчётам, снаряд M62 поражал на дистанции в 500 метров. Вполне успешными оказались и испытания на кучность.

   Помимо стрельбы, специалисты АНИОП занимались изучением устройства самой самоходной установки. В этой части у советских артиллеристов возникли к месту водителя. По их мнению, наличие только одного перископа сильно ухудшало обзорность. Довольно строгой оказалась оценка боевого отделения. Этому был посвящён отдельный отчёт на пяти страницах, обозначенный как «Замечания по вопросам боевого обслуживания американской самоходной 3-дм пушки “М-7”». (Рис.1035)

 

Рис.1035 – Схема боевого отделения, прилагавшаяся к докладу о замечаниях по его компоновке. Из материала Ю. Пашолока «СУ-76 американского производства».

 

    Первым пунктом замечаний стало отсутствие у боевого отделения крыши – резонное замечание. Поскольку люков в башне не было, выход и вход в боевое отделение показался неудобным с точки зрения уязвимости. При покидании машины под вражеским огнём специалисты АНИОП прогнозировали потери личного состава. В отличие от НИИБТ Полигона, на АНИОП правильно определили места членов экипажа в башне. Их признали недостаточно рациональными. У командира имелся маховик механизма наведения орудия по вертикали, кнопка электроспуска и панорамный прицел, но наводить орудие по горизонтали он не мог. Полный набор маховиков был у наводчика, но располагались они неудобно, находясь слишком близко друг к другу. Крутить их одновременно, несмотря на небольшие прилагаемые усилия, было неудобно. Телескопический прицел располагался так, что при его использовании наводчик упирался грудью в маховики. Одновременно наводить оружие и прицеливаться при таком размещении прицела оказалось попросту невозможно. Имелись претензии и к условиям работы заряжающего. Размещение его места с правой стороны было названо нерациональным – следовало предложение перенести место заряжающего влево. Сиденья, которые в бою откидывались, советские специалисты забраковали, поскольку они были жёсткие, неудобные, и размещались высоко (на высоте 68 см). Неудобным было признано и заряжание орудия. Первые 6 выстрелов крепились в укладке первой очереди на задней стенке башни, а остальные находились в футлярах в надгусеничных полках. На испытаниях при использовании укладки первой очереди скорострельность достигала 10–12 выстрелов в минуту. Как только в укладке первой очереди выстрелы заканчивались, скорострельность падала до 4–6 выстрелов в минуту.

    Специалисты АНИОП, несмотря на ряд серьезных замечаний, все вынесли резюме, что «самоходная американская пушка М-7» испытания выдержала.

   В октябре 1942 года появилась вторая версия машины с мотором Ford GAA. Вариант с мотором Ford GAA получил обозначение GMC M10A1. Поскольку силовая установка получилась менее громоздкой, чем General Motors 6046, боевая масса GMC M10A1 оказалась на 600 кг меньше. (Рис.1036)

 

Рис.1036 – Компоновка GMC M10A1.

 

    Контракт T-3983 на выпуск 1038 GMC M10A1 (серийные номера 1801-2838 и регистрационные номера U.S.A. W-4040705-4042504) получил завод Ford Highland Park (до войны там собирали трактора Fordson). Выпускавшиеся силами Ford Highland Park боевые машины, с точки зрения конфигурации, были идентичными продукции Fisher Tank Division. (Рис.1037)

 

Рис.1037 – Первый серийный GMC M10A1.

 

    Изменения GMC M10/M10A1, за время производства, оказались незначительными. Весной 1943 года появился панорамный прицел, который использовался для стрельбы с закрытых позиций. Изменилась кормовая часть башни, форма верхних кормовых деталей башни. От V-образной формы отказались, теперь они были выгнуты немного иначе. Это позволило немного увеличить объем боевого отделения. (Рис.1038)

 

Воздуховод в кормовой части корпуса.

Рис.1038 – Машины с измененной кормовой частью башни.

 

   Летом 1943 года с GMC M10/M10A1 исчезли крепления для установки навесной брони - ее почти не использовали. (Рис.1039)

 

Рис.1039 – Редкий кадр GMC M10 с навесной броней.

 

    Уравновешивание башни лишь отчасти улучшало проблему поворота башни. Главная причина медленного поворота башни – механизм ручного наведения башни. Жалобы из войск заставили Департамент вооружений обратить внимание на проблему. Работы пошли по двум направлениям. Первое подразумевало создание гидравлического привода для штатной башни GMC M10. Второе, более приоритетное - создание новой башни, которая устраняла сразу все имеющиеся недостатки. По некоторым данным, работы по новой башне были инициированы 22 февраля 1943 года, но официальный статус они получили позже - 18 марта 1943 года. Проект САУ с новой башей получил индекс GMC T72.

    Пишут, что башню для GMC T72 конструировали на базе конструкции танковой башни Т23 (сварная башня Е6194). Как и требовала концепция башен для самоходных артиллерийских установок, конструкция лишилась крыши, а толщина стенок снизилась - до 32 мм. Новая башня с мотором поворота башни оказалась легче, просторнее, удобнее для расчета. Теперь наводчик сидел слева, а командир – справа. Заряжающему стало удобно действовать под правую руку. Увеличился боекомплект за счет кормовой ниши, которая вмещала 27 выстрелов. Благодаря переработанной укладке в корпусе, боезапас вырос до 99 или 97 выстрелов. В башне появилось новое 76-мм орудие М1 в орудийной установке Т2. У орудия убрали в целях экономии массы убрали стабилизатор вертикальной наводки и спаренный пулемет. (Рис.1040)

 

 

 

 

Рис.1040 – Новая башня и боевое отделение GMC T72.

 

     Базой для опытного образца GMC T72 послужило серийное шасси GMC M10A1. В марте 1943 года машина прибыла на Абердинский полигон, а месяц спустя прибыла еще одна такая же машина. Боевая масса GMC T72 составила 27964 или 27955 кг. (Рис.1041)

 

 

Рис.1041 – Опытный образец GMC T72, март 1943 года.

 

    Несмотря на все достоинства, машина GMC T72 проиграла более легкому конкуренту GMC T70 на более прогрессивном шасси. Официально работы по GMC T72 прекратились 17 февраля 1944 года.

    Базу машины GMC T72 использовали для различных экспериментов. Главным из них стало создание орудия, не имевшего откатных механизмов, работы по теме были инициированы 30 декабря 1943 года. Предполагалось, что энергию от выстрела будет гасить сама машина. Под разработку выделили одну из GMC T72, работы начались с 1 января 1944 года. За основу было взято 75-мм орудие M3, для которого разработали новую орудийную установку. Работы по безоткатной установке орудия закончили 1 июля 1944 года, 6 числа она поступила на Абердинский полигон. (Рис.1042)

 

Рис.1042 – Орудие M3 с безоткатной системой установки, июнь 1944 года.

 

   В июле 1944г. новую артиллерийскую систему проверили на GMC T72. (Рис.1043)

 

Рис.1043 – GMC T72 с безоткатной установкой орудия, Абердинский полигон, июль 1944 года. На стволе стоит противовес для нормальной работы стабилизатора.

 

   Результаты испытаний, в целом, признали положительными. 12 августа 1944 года Комитет по Вооружениям санкционировал работы по 76-мм безоткатной орудийной установке T116, но 20 августа 1945 года тема была закрыта.

   Вернемся к GMC M10.

   Проблема открытой башни сильно снижала боевую ценность САУ типа GMC M10. Ее пытались решать в войсках, как американцы, так и британцы.

   Считается, что первыми, осенью (в ноябре) 1944 года, крышу боевого отделения приладили англичане, правда, выполнялись импровизированные крыши британцами на вариантах GMC M10 с британской 17-фунтовой пушкой (Achilles IC/Achilles IIС), и речь об этом пойдет ниже. Примерно в то же время – осенью 1944г. разрабатывать крыши к своим самоходкам начали и американцы. Наиболее известны разработки ремонтников из 813-го дивизиона истребителей танков. Созданная ими конструкция имела откидные секции в задней части, а также смотровые щели. Тем самым обеспечивалась не только защита сверху, но и безопасный обзор по сторонам, при этом пожертвовали зенитным пулеметом. (Рис.1044)

 

Рис.1044 – Конструкция крыши 813-го дивизиона истребителей танков.

 

    Существовал вариант крыши на стойках, при этом зенитный пулемет перемещался вперед. (Рис.1045)

 

На данном фото просматриваются стойки крыши и положение зенитного пулемета.

Рис.1045 – Галерея САУ GMC M10 с импровизированными крышами.

 

    В первой половине января 1945 года Танко-истребительное командование дало отмашку на разработку заводского варианта крыши для САУ. Причем речь шла о крыши для почти полного комплекта гусеничных САУ - GMC M18 и GMC M36 и для гусеничных машин снабжения AUV M39. Общая концепция крыши была одинакова для всех образцов. К верхним листам башни приваривались планки и уголки, которые служили основаниями для крепления крыши. Сама она состояла из катаных стальных листов толщиной 9,5 мм, которые соединялись между собой при помощи сварки.

    К 20-м числам марта 1945 года были подготовлены комплекты крыши для GMC M10. Крыша имела неподвижную переднюю и заднюю секции, а также откидные панели, выполнявшие роль люков. (Рис.1046)

 

  

В открытом положении.

Рис.1046 – Заводская крыша для GMC M10.

 

    Масса крыши составила 363 кг. Крепилась крыша точечно, на болтах, что позволяло, в случае необходимости, ее быстро снять, либо поставить. Между крышей и башней имелись щели, причем на передней секции боковины крепились на петлях, то есть могли откидываться. Это обеспечивало нормальный обзор и вентиляцию боевого отделения. (Рис.1047)

 

Рис.1047 – С откинутыми боковинами передней секции крыши.

 

    Зенитный пулемет установили таким образом, что огонь из него можно было вести снаружи. (Рис.1048)

 

Рис.1048 – Стрельба из зенитного положения снаружи башни.

 

    23 марта в Форт-Худ прошли испытания крыши для GMC M10. Крышу изготовили для двух вариантов башни - обычной и расширенной сзади. По результатам испытаний комиссия указала 10 пунктов для переделки, но в целом идея оказалась одобренной.

   Увы, к моменту появления крыши, сами GMC M10 стали изымать из частей, заменяя их более прогрессивными машинами, так что можно сказать, что строевые GMC M10 не получили заводской крыши.

   По состоянию на конец 1943 года было сдано 5531 САУ (4117 GMC M10 и 1414 GMC M10A1). По другим данным, получается, что всего было построено 6706 шасси GMC M10 и GMC M10A1, но 300 штук не являлись САУ, т.о. САУ GMC M10/M10A1 было произведено 6406 шт. (4993 шт. GMC M10 и 1513 M10A1). Такие объемы делают GMC M10 самым массовым американским истребителем танков. Надо заметить, что 1414 GMC M10A1 на фронт не попали: их определяли либо в учебные части, либо переделывали в GMC M36. (Рис.1049)

 

Рис.1049 – Новые GMC M10A1 выходят из ворот цеха Ford Highland Park. 1943г.

 

   Ко времени появления GMC M10 в распоряжении Танко-Истребительного командования имелись колесные 37 mm GMC M6 (Рис.1050) и полугусеничные 75 mm GMC M3 (Рис.1051).

 

Рис.1050 - 37 mm GMC M6.

 

Рис.1051 - 75 mm GMC M3.

 

   Первые же боевые действия в Северной Африке показали, что GMC M6 откровенно слабые, поэтому штат дивизионов стали менять на 3 батареи с 12 GMC M3 в каждой.

    В январе 1943 года в Касабланке разгрузился 899-й дивизион истребителей танков, имевший на вооружении САУ GMC M10. (Рис.1052)

 

Рис.1052 - GMC M3 и M10. Фотография сделана весной 1943 года.

 

   Боевой дебют GMC M10 состоялся 23 марта 1943 года у Эль-Геттара. 601-й дивизион, имевший на вооружении 5 GMC M6 и 31 GMC M3, попал на острие атаки немецкой 10-й танковой дивизии. Огонь 37-мм пушек GMC M6, вероятно, можно вообще не принимать в расчет, но и 75-мм орудия M1897A4 самоходок GMC M3 оказались малоэффективными. 601-й дивизион потерял 21 GMC M3 и 2 GMC M6. Выручала стрельба САУ GMC M10 889-го дивизиона. 3-дюймовые орудия M7 уверенно поражали немецкие танки и САУ на дистанции более километра. Потери дивизиона составили 7 GMC M10, своя заявка была на 13 Pz.Kpfw.IV и 2 САУ.

   Действия GMC M10 у Эль-Геттара открыли необходимость срочной замены GMC M3 на новые истребители танков. Кое-где GMC M3 еще применялись, но типовой структурой дивизиона стали 3 батареи по 12 GMC M10 в каждой.

    Массовая отгрузка GMC M10 в армию началась осенью 1943 года. К июню 1944 года GMC M10 являлась основным американским истребителем танков - рабочей лошадкой американских дивизионов истребителей танков. Статус главного американского истребителя танков GMC M10 сохраняла вплоть до весны 1945 года. (Рис.1053)

 

 

В Италии.

В Нормандии.

Французы приветствуют GMC M10, пересекающую понтонный мост через реку Сена.

Подразделение GMC M10 634-го батальона истребителей танков ведут огонь по немецкому наблюдательному пункту в районе города Аахен. Октябрь 1944.

GMC M10 из состава 702-го дивизиона истребителей танков, подбитая в ходе боев за Ибах-Паленберг, Германия, ноябрь 1944 года.

Стрельба ночью, февраль 1945г.

Истребитель танков M10 Wolverine преодолевает преграду, 1945г.

Рис.1053 – Галерея GMC M10 в руках американцев в Северной Африке, в Италии и в Западной Европе.

 

    Пишут, что в Европе примерно с марта 1945г. GMC M10 в войсках стали заменять на GMC M36.

   Помимо Европы, GMC M10 воевали и на Тихом Океане, но особой популярностью здесь эти САУ не пользовались. Достойных бронированных целей для орудия M7 практически не имелось, при этом пушка имела настильную траекторию стрельбы, а осколочно-фугасный снаряд 3-дюймовой зенитки был заметно слабее аналогичного снаряда 75-мм пушки M3. В этом смысле конкуренцию им составляли 75 mm GMC M3, которые могли закидывать снаряды по навесной траектории. (Рис.1054)

 

Рис.1054 – САУ GMC M10 на тихоокеанском ТВД.

 

   Из некоторых источников можно понять, что в армии США GMC M10 эксплуатировалась до 1949г. (Рис.1055)

 

Рис.1055 – На вечной стоянке.

 

   Помимо армии США САУ GMC M10 поставлялись в Великобританию, СССР и в части «Свободной Франции».

   Еще до начала поставок машины из Америки в Британию, канадцы направили в Британию для тестирования свой вариант этой САУ. Он представлял собой симбиоз американской башни и пушки от GMC M10 на шасси канадского танка Ram – Ram 3-inch SP. (Рис.1056)

 

 

Рис.1056 – Канадский вариант САУ GMC M10 - Ram 3-inch SP.

 

   Однако англичане предпочли оригинал. Согласно первоначальному плану, из США в адрес британского правительства поставлялось 700 САУ GMC M10 (в британских документах самоходка часто называлась 3-inch SP M10).  Позже заказ неоднократно расширяли (до конца 1943г. поступило 845 САУ этого типа), в общей сложности британцы получили 1648 машин данного типа. Британские части широко применяли их в Италии и во Франции. Кроме того, британцы решили создать собственный аналог американской САУ с использованием своего очень удачного противотанкового орудия - 17-фунтовой (76-мм) пушки. Проект под названием 17-pdr. Mk.II gun in M-10 Chassis впервые появился в переписке к началу сентября 1943 года. К 15 декабря британцы приступили к конверсии, для чего выбрали машину GMC M10 с поздней башней, получившей прозвище «утиный клюв». Для того чтобы 17-фунтовка поместилась в установку, пришлось слегка подрезать люльку. Также надо было изготовить новую маску, так как после установки в неё британской пушки осталась щель шириной 1,5 дюйма. Пришлось заново выполнить некоторые расчёты, так как дульный тормоз у выделенного для конверсии орудия весил 45 фунтов (20,4 кг) вместо расчётных 35 фунтов (15,9 кг). Пушку тоже доработали, так как в исходном виде она в башню не помещалась. Спусковой механизм поместили над люлькой, заменили автоматику. Вместе с орудием заменили и прицельные приспособления: 17-фунтовку можно было наводить на цель с помощью артиллерийского прицела №9, клинометра Mk.IV, телескопического прицела №51 и алидады (алидада — вращаемая ручка, на концах которой прикреплено измерительное визирное устройство).

   Самоходке дали имя Achilles. Машины с ранней башней именовались Achilles Mk.I (или Achilles IC), а более поздние, с более уравновешенной башней — Achilles Mk.II (или Achilles IIС). В документах самоходка называлась просто M10 или 3-inch SP M10, с 14 января 1944г. - 17-pdr. M10 SP. (Рис.1057)

 

Рис.1057 – Вверху, возможно, Achilles IC, внизу - Achilles IIС.

 

     Масса 29,6 т. Габариты: длина 7,01 м или 7366 мм, ширина 3,05 м, высота 2,57 м. В отношении бронирования машины пишут, что толщина брони лба и бортов корпуса была увеличена на 17 мм, а открытой сверху башни – на 20 мм (-?). Экипаж 5 чел.: водитель, помощник водителя (он же радист, так как радиостанция №19 устанавливалась в корпусе, а не в башне), командир, заряжающий и наводчик.

    Переделка не заняла много времени, первые испытания стрельбой прошли уже 23 декабря 1943г. Всего выпустили 10 снарядов. Крупных дефектов не проявилось. С другой стороны, длина отката получилась недостаточной для работы автоматики, а накатник посылал орудие вперёд слишком резко. Саму установку также надо было доработать, так как орудие в ней вращалось при стрельбе. Доработанную автоматику вновь испытали 19 января 1944г. При стрельбе бронебойными снарядами механизм работал удовлетворительно до 40-го выстрела, после чего накат ствола оказался неполным. Также из пушки вели огонь осколочно-фугасными снарядами. Автоматика работала удовлетворительно только при начальной скорости снаряда 2300 футов (700 метров) в секунду и более, что давало откат в 9,8 дюйма (250 мм). Конструкцию посчитали боеспособной к марту 1944г., и проект в Танковом конструкторском отделе (Department of Tank Design — DTD) за исполнением закрыли.

     В промышленных масштабах переделка GMC M10 в Achilles началась с апреля 1944г. К высадке в Нормандии подготовили 100 или 124 САУ Achilles. К концу Второй мировой войны из 1648 полученных GMC M10 в Achilles переделали около 1100 шт.

     САУ Achilles поступали на вооружение Королевской артиллерии и Королевской канадской артиллерии. САУ, в основном, направлялись в противотанковые полки бронетанковых дивизий. 

     Истребители танков Achilles довольно быстро доказали свою ценность в бою. Например, 8 июля 1944 года при столкновении с немецкими танками (в некоторых источниках противниками M10 называются танки «Пантера») из 12-й танковой дивизии СС «Ахиллесы» 10-го бронетанкового полка уничтожили вражеских 13 машин, при этом потеряно было 8 САУ -  четыре уничтожены, 4 подбиты.

     В британских войсках пытались исправить фундаментальный недостаток американских ПТ-САУ и взрощенных на их теле отечественных представителей – открытую крышу. Этот недостаток привёл к разработке крыш, которые устанавливали в полевых условиях. Импровизированные крыши отличались друг от друга. Например, в 8-й армии приварили крышу толщиной 20 мм, в которой вырезали люки, при этом створки люков имели толщину всего 9 мм, поскольку лёгкость открытия люка ценилась важнее равномерного бронирования. В 21-й группе армий разработали собственную крышу толщиной 10 мм. В крыше вырезали пять люков: три для входа и выхода экипажа, два для стрельбы из зенитного пулемёта. Для обеспечения обзора крыша устанавливалась на высоте 11 дюймов (28 см) над башней. К ней приваривались отражатели из мягкой стали для предотвращения рикошета пуль и осколков вовнутрь. Похожую конструкцию, собранную из полудюймовых (12,7-мм) плит придумали и в 5-й армии. (Рис.1058)

 

Рис.1058 – Варианты импровизированных крыш.

 

    Однако не все офицеры согласились с необходимостью устанавливать крыши на САУ - жертвовать обзором ради дополнительной защиты, по мнению артиллеристов, не стоило. Звучал и довольно остроумный аргумент – мол, установка крыши на самоходке ведет к созданию танка, после чего такие машины заберут танкисты.

   Установка крыши не была единственной доработкой машины, сделанной в полевых условиях. (Рис.1059)

 

Рис.1059 - САУ Achilles с импровизированной крышей.

 

    Например, в некоторых частях добавили под казёнником дополнительную укладку на 30 выстрелов для орудия, доведя боекомплект «Ахиллеса» до 84 выстрелов.

    Общее мнение о САУ Achilles у фронтовиков сложилось сугубо положительное. Некоторые авторы называют САУ Achilles лучшей британской САУ Второй мировой войны. (1060)

 

Рис.1060 – Галерея САУ Achilles.

 

    В СССР, помимо, двух пробных экземпляров GMC M10 (судьба их на советских полигонах подробно разбиралась выше), в начале 1944г. поступило 50 таких машин. (Рис.1061)

 

Рис.1061 - GMC M10 с новым противовесом, НИИБТ Полигон, лето 1944 года.

 

    К сожалению, полученные машины оказались укомплектованы на 80%. На четырёх М10 не оказалось ЗИПов, пулемётов и оптики. Ротного ЗИПа не было вообще. У машины с регистрационным номером 40110927 оказался разбит картер сцепления, картер маховика и выжимной диск. Ещё одна машина оказалась не на ходу.

   Стоит добавить, что по состоянию на 27 января 1944 года имелось всего 875 бронебойных выстрелов для М10, а осколочно-фугасных не было совсем: 5000 таких боеприпасов поступило только в начале марта. Чуть позже наладили поставки и бронебойных боеприпасов. 26 апреля УСА ГБТУ КА утвердило состав боекомплекта самоходной установки М10: бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов выделялось по 27 штук на машину.

     В советских войсках американские М10 окрестили СУ-76, хотя такое название уже закрепилось за советской САУ с орудием калибра 76 мм, что для исследователей вносит определенную путаницу. По состоянию на 1 июня 1944г. 6 машин М10 числились в резерве, остальные были отправлены в 1239-й и 1223-й самоходно-артиллерийские полки (САП). Известно, что 1223-й САП в составе 29-го танкового корпуса (ТК) 5-й гвардейской танковой армии участвовал в освобождении Белоруссии и Прибалтики. (Рис.1062)

 

Рис.1062 – САУ GMC M10 из состава 1223-го САП на фронтовой дороге.

 

    Согласно одним данным, М10 исчезли из его состава в Прибалтике, по другим, на 1 мая 1945 года в его составе имелось 10 таких машин, из них 4 исправных. Как замечает Ю. Пашолок: «Ещё один документ, датированный 7 февраля 1945 года, указывает на наличие в составе полка 37 СУ-76, из них 18 исправных. Что это за СУ-76: американские или их советские «тёзки» — сказать крайне сложно». О САУ в составе 1239-го САП конкретной информации не приводится, известно, что этот полк в составе 16-го ТК 2-й танковой армии активно участвовал в освобождении Польши.

    Количество GMC M10 поставленных частям «Свободной Франции» мне установить не удалось. Тиражируется информация, что одна M10 под названием «Сирокко», управляемая французскими моряками, прославилась тем, что подбила немецкую «Пантеру» (-?) прямо на площади Согласия в Париже.

    Начиная с января 1944 года депо/склад з-да Lima – Lima Depot - переоборудовало 209 истребителей танков M10A1 Wolverine в тягачи M35 Primer Movers. Работы включали демонтаж башни, боеукладок и оборудования, ненужного для использования в качестве тягача. Танковый склад Lima также оснастил машины воздушными компрессорами для пневматических тормозов буксируемой артиллерии, которую они должны были тянуть. (Рис.1063)

 

Рис.1063 – Стандартный М35.

 

     На некоторых машинах появился жесткий верх с лобовым стеклом. На крыше надстройки крепилось кольцо под установку пулемета 50-го калибра. (Рис.1064)

 

Рис.1064 – М35 с добавленной рубкой. Март 1945г., Германия.

 

   Уже в апреле 1942г. задумались о создании противотанковой САУ с более мощной пушкой. На заметке имелось 90-мм зенитное орудие M1A1. Разработка его началась в 1938 году на Арсенале Уотервлиет под индексом Т7; на вооружение орудие приняли в 1940 году, и в том же году появилась версия M1A1. (Рис.1065)

 

Рис.1065 - 90-мм орудие T7.

 

   Данная система и ее вариации стали основными зенитными орудиями американской армии во время войны, причем их применяли и по наземным целям. Специалисты считают это орудие едва ли не лучшим в своём классе: «однозначно превосходя по огневой мощи знаменитую немецкую зенитку Flak 18». Приводится такие данные по баллистике этого орудия: бронебойный снаряд, выпущенный из него, пробивал по нормали 90-96 мм на дистанции 2000 м; или: «штатным бронебойным снарядом M77 немецкий тяжелый танк Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E поражался на дистанции не менее полутора километров (а реально еще дальше)».

   В июле 1942 года (по другим данным, 2 февраля 1942г.) были развернуты работы над истребителем танков, оснащенным этой пушкой – при этом орудие в некоторых источниках именуется как М3. Базой для новой противотанковой САУ стал средний танк М4. Самоходная установка получила обозначение T53 Gun Motor Carriage. Разработку САУ вела фирма Chrysler, а постройка первого прототипа велась на Детройтском арсенале. Доработки базового танка М4 свелись к демонтажу башни с вооружением и перепроектированию кормовой части корпуса, где монтировалось 90-мм орудие. Таким образом, противотанковая САУ проектировалась без башни, что в принципе являлось отступлением от принятой американцами концепции ПТ САУ. Экипаж должен был состоять из 4-х человек. Были предусмотрены откидные панели по бортам. Вместе с тем, орудие не имело бронещита. Ходовая часть осталась без изменений. Массу машины оценивают около 30 тонн. Экипаж, по одной версии - 5 чел., по другой – 7 чел. (Рис.1066)

 

Рис.1066 - T53 Gun Motor Carriage.

 

   Испытания Т53 прошли с проблемами – размещение орудия на корме оказалось не слишком оптимальным вариантом, при стрельбе машина раскачивалась, сбивая наведение на цель. Представители Танко-Истребительного Командования (Tank Destroyer Command) считали эту машину слишком «сырой».

    В том же году Детройтский арсенал представил второй прототип, обозначенный как Т53Е1 Gun Motor Carriage. В конструкцию машины были внесены определенные изменения. Орудийная установка была перенесена в среднюю часть корпуса и теперь защищалась полукруглым бронещитом. В походном положении орудие было развернуто назад по ходу движения. Для стабилизации при стрельбе были введены бортовые сошники, которые монтировались над первой и третьей тележкой опорных катков по каждому борту. Предполагалось, что Т53Е1 также можно будет использовать в качестве зенитной самоходной установки. (Рис.1067)

 

Рис.1067 - T53Е1 Gun Motor Carriage.

 

    В ходе испытаний нового варианта САУ выявилось, что высокая центровка негативно отразилась на ходовых качествах машины - постоянно перегревалась силовая установка. Существенно улучшить стабилизацию при стрельбе также не удалось. Также была отмечена недостаточная защищенность орудийного расчета, что для противотанковой САУ было весьма критично. Испытания продолжались весь 1943 год, окончательно проект свернули только в мае 1944 года. (Рис.1068)

 

Рис.1068 – Интересный снимок - T53 Gun Motor Carriage вместе с танком Medium M3 Lee.

 

   Ни один из вариантов Т53 не был допущен в серийное производство, хотя еще в августе 1942 года был оформлен заказ на 500 единиц. Также были расчеты на развертывание крупносерийного производства с оценочным количеством 3500 таких САУ.

   Пишут, что уже 17 апреля 1942 года был подготовлен эскиз установки переработанной версии 90-мм орудия в боевом отделении САУ по типу GMC T35. Некоторое время данная разработка пролежала без движения, но в октябре 1942 года Комитет по Вооружению санкционировал установку орудия на первый серийный образец GMC M10, регистрационный номер U.S.A. W-4040705 (и на Heavy Tank T1E1). К счастью для американцев, конструкция 90-мм зенитки была такова, что позволяла поставить ствол в уже имеющуюся орудийную установку М5 САУ GMC M10. К 30 ноября 1942 года переделанный образец САУ M10 находился на Абердинском полигоне. (Рис.1069)

 

Рис.1069 – Под фото подпись: Gun Motor Carrier M10 with 90 mm Gun T7.

 

    Внешне опытный образец машины не изменился за исключением более крупного орудия. Боекомплект сократился до 42 выстрелов, но количество снарядов первой очереди в башне не изменилось – 6 шт. (Рис.1070)

 

Рис.1070 – Внутри боевого отделения САУ с 90-мм пушкой.

 

     30 октября 1942 года начались испытания. Несмотря на появление более крупного орудия - ствол орудия T7 был на 132 кг тяжелее, нежели ствол 76-мм орудия M7, сохранились сносные условия работы расчета. Главной проблемой стала увеличившаяся нагрузка на носовую часть башни. Исправить это можно было установкой противовесов, но их на пилотной машине не было. Вероятно, главной задачей испытаний была проверка самой возможности подобной конверсии.

    Испытания признали успешными, рекомендовалось перевооружать уже имеющиеся GMC M10 силами полевых мастерских: требовалось поменять ствол, внести изменения в прицельные приспособления, поставить более крупные противовесы и переделать укладки.

Несмотря на столь оптимистичные выводы, запуск переделки САУ GMC M10 под 90-мм орудие T7 не последовал. Причины характерные для башни GMC M10 – неудобные условия работы наводчика (советские специалисты весьма подробно оценили в каких позах работал наводчик в базовой машине, см. выше) и отсутствие мотора поворота башни – а орудие теперь стало тяжелее.

    Вместо установки 90-мм орудия в башню GMC M10 решили устанавливать это орудие в новую башню, похожую на башню, полученную на GMC T72 (адаптированная под САУ сварная башня Е6194, разработанная под танк Т23). Проект получил обозначение Gun Motor Carriage T71. 3 марта 1943г. Комитет по Вооружениям инициировал работы по GMC T71. Интересно, что еще до появления пилотных машин, в октябре 1943 года AGF (сухопутные силы) рекомендовали вооружить 90-мм САУ 10 самоходных дивизионов истребителей танков.

     Первоначально работу над GMC T71 передали Chevrolet, которая производила стволы 90-мм орудий и вместе с Fisher Tank Division, выпускавшей базу для САУ, входила в структуру General Motors. В дальнейшем контракт передали Ford, поскольку было принято решение, что базой для новой САУ станет шасси GMC M10A1 с более мощным мотором Ford GAA, производившейся на Ford Highland Park. Таким образом, в декабре 1943г. для GMC T71E1 зарезервировали шасси GMC M10A1 (по другой версии, T71E1 строился на базе M10). Ford передавалась техническая документация, которую разработали на Chevrolet. Также силами Chevrolet изготовили полноразмерный макет. Ford следовало изготовить новую башню.

     В начале 1944г. (в некоторых источниках указывают сентябрь 1943г.) появилось два пилотных образца GMC T71, отличавшихся установкой зенитного пулемета – в первой версии он устанавливался в кольцевой пулеметной турели, во второй – на вертлюге. (Рис.1071)

 

GMC T71Е1 в исходной конфигурации, башня выполнена из конструкционной стали.

 

 

Второй вариант GMC T71.

Рис.1071 – Варианты GMC T71.

 

     Главный интерес представляла новая башня. Толщина бортов башни увеличилась до 32 мм. Еще больше брони оказалось в лобовой части башни: орудийная установка T8 с 90-мм пушкой M3 была прикрыта подвижной бронировкой литой конструкции толщиной 76 мм. Башня получила развитую кормовую нишу литой конструкции. Она одновременно выполняла роли противовеса и снарядной укладки первой очереди, там размещалось 11 унитарных снарядов. Задняя стенка забашенной ниши имела толщину 102 мм (- !). Башня получила гидравлический привод поворота по горизонтали, благодаря чему полный оборот она стала производить за 15 секунд (24 градуса в секунду). Наводчик сидел слева, командир – справа. Орудийная установка получила индекс Т8, но не сильно отличалась от орудийной установки на GMC M10. (Рис.1072)

 

Вид на кормовую нишу.

Место наводчика.

Рис.1072 – Интерьеры боевого отделения GMC T71.

 

    Боевая масса GMC T71 составила 28122 кг. Боекомплект к орудию – 46 выстрелов.

    Опытные образцы тестировали на Абердинском полигоне и далее в Форт-Ноксе. Выявленные на испытаниях GMC T71 недостатки не выглядели критичными. Командование Сухопутных сил (AGF), Танково-истребительное командование и Департамент вооружений приняли машину.

     В январе 1944 года был подписан контракт T-11764 на изготовление 300 GMC T71. Эти машины получили серийные номера 1-300 и регистрационные номера U.S.A. 40177329-40177628. В апреле 1944 года командование AGF (Army Ground Forces, армейские сухопутные войска) расширило заказ до 500 GMC T71, 15 мая 1944 года, он вырос до 600 машин. В помощь Fisher Tank Division для выполнения заказов по GMC T71 привлекли завод Racine Tank Division (филиал завода Massey-Harris). Внешне машины, выпущенные на Racine Tank Division могли немного отличаться от машин Fisher Tank Division. (Рис.1073)

 

Рис.1073 - GMC M10A1, прибывшие в Racine Tank Division для переделки.

 

   Первые 25 САУ построили (переделали из GMC M10A1) в апреле 1944 года – сдача произошла в июле. 1 июня 1944 года GMC T71 стандартизировали как GMC M36. Неформально машину называли Jackson. (Рис.1074, Рис.1075)

 

Переделка GMC M10A1.

Изготовление башен.

Боевое отделение.

Рис.1074 – Строительство САУ GMC M36 на Fisher Tank Division.

 

Рис.1075 – Готовые GMC M36.

 

   Существенных отличий серийной GMC M36 от второго опытного экземпляра GMC T71 не было. Боевая масса серийной машины составила 29484 кг. Для улучшения ситуации с уравновешенностью башни толщину задней стенки кормовой ниши увеличили до 127 мм. (Рис.1076)

 

На снимке САУ с самодельной крышей.

Рис.1076 – Галерея GMC M36.

 

    29 июня 1944 года заказ на GMC M36 вырос до 1400 САУ. Появился третий производитель - American Locomotive Company (ALCo).

    Машины, выпускавшиеся осенью-зимой 1944 года, несколько отличались от более ранней продукции. Заметным явлением стал дульный тормоз. На машинах появился он с октября 1944 года. (Рис.1077)

 

Рис.1077 - GMC M36 с дульным тормозом.

 

   У части САУ, вооруженных 90-мм орудиями M3, вместо дульного тормоза ставилось кольцо усиления. (Рис.1078)

 

Рис.1078 – Кольцо усиления на стволе 90-мм орудия САУ GMC M36.

 

     В конце 1944 года GMC M36 стали получать соединители-гребни 7055614, благодаря которым ширина трака возрастала, а заодно снижалось удельное давление на грунт.

     В течение января-апреля 1945 года выпуск GMC M36 не производился, поскольку были исчерпаны шасси GMC M10А1. Весной 1945г. Решили переделывать в GMC M36 шасси GMC M10 – варианту присвоили индекс GMC M36B2. Подобно поздним GMC M36, эти САУ получали все ранее введенные доработки, включая защиту крыши. (Рис.1079)

 

Рис.1079 – GMC M36B2.

 

    Динамические характеристики GMC M36B2 были ниже, чем у GMC M36 (до 40 км/ч), а масса выше (29937 кг), зато дизельный двигатель обладал большей экономичностью.

    Работы развернулись с мая 1945г. С American Locomotive Company заключили контракт T-19593, который исполнялся до августа 1945 года включительно. За это время удалось переделать 672 САУ, получивших серийные номера 1401-2072.

   Выпускались GMC M36 и в Канаде на заводе Montreal Locomotive - контракт T-19592 на выпуск 200 GMC M36 (серийные номера 2073-2272). В рамках этого контракта также произвели 52 шт. GMC M36B2. Эти САУ, изготовленные в мае-июле 1945 года, получили все нововведения, которые появились по ходу эксплуатации GMC M36.

   Считается, что всего в GMC M36 было переделано 1413 GMC M10A1. Но некоторые авторы допускают, что это не финальная цифра по «всему семейству GMC M36».

   Встречается указание, что все башни для машин этого типа производились на Fisher Tank Division.

   90-мм орудие GMC M36 с дистанции 549 метров поражало в лоб немецкий танк «Пантера». Уже 6 июля 1944г. из Нормандии пришел доклад о срочной необходимости перевооружения на новую САУ. В сентябре 1944 года командование 12-й группы армий потребовало срочно перевооружить 20 из 52 дивизионов истребителей танков на GMC M36. В начале сентября первые GMC M36 прибыли в 1-ю армию, всего за это время поступило 40 машин. Штатная структура дивизиона истребителей танков осталась той же - 3 батареи по 12 САУ в каждой. Поэтому временно ввели штат, при котором дивизиону на GMC M10 давалась третья батарея с GMC M36. Тем самым получалось средство усиления.

    В октябре 1944г. число GMC M36 на фронте выросло до 170 штук, тогда же случился боевой дебют. Заодно случились и первые безвозвратные потери, впрочем, пишут, что у M36 «они практически всегда были невысокими». (Рис.1080, Рис.1081)

 

Рис.1080 - GMC M36 на фронте, осень 1944г.

 

Рис.1081 – Метц, ноябрь 1944 года.

 

    Противник также заметил новинку. Причем GMC M36 пришлось столкнутся не только с немецкими танками, но и с ПТ-САУ Jagdpanther. Оказалось, что GMC M36 имеет преимущество в маневренности огня (все-таки ставка на башню, пусть и открытую себя оправдала, плюс немецкие САУ имели худшую обзорность). В боях осени-зимы 1944 года это преимущество американских GMC M36 реализовывалось довольно часто. Командир немецкого 654-го истребительного противотанкового дивизиона, вооруженного САУ Jagdpanther, гауптман Карл-Хайнц Ноак указывал в донесении, что в период с 20 ноября 1944г. по 11 декабря дивизион безвозвратно потерял 20 самоходок. Часть машин была потеряна от фронтального огня с дистанции 200-500 м. Единственными, кто мог это сделать, были GMC M36. По огневой мощи и толщине брони немецкая машина имела превосходство, но при этом масса была в полтора раза выше, и по удельной мощности немецкая машина проигрывала — 13,2 л.с. на тонну против 17,5 л.с. на тонну у GMC M36. Американская САУ имела лучшую динамику. Боезапас американской машины был меньше, но укладка первой очереди располагалась удобнее. Маневренность огня и обзорность – а они были гораздо лучшими у GMC M36 - выступали огромными преимуществами для машин, назначенных действовать, как правило, из засад. (Рис.1082)

 

Рис.1082 – Боестолкновения GMC M36 и Jagdpanther имели постоянный характер.

 

    К моменту немецкого контрнаступления в Арденнах (25 декабря 1944г.) GMC M36 имелись в 6 дивизионах, где показали себя очень неплохо. Также в конце 1944-начале 1945 годов стали применяться более эффективные бронебойные (Т33 с бронебойным наконечником) и подкалиберные (Т30Е16) снаряды. Дистанция поражения «Пантер» выросла до километра. (Рис.1083)

 

Рис.1083 – Сравнение GMC M36 и немецкого танка «Пантера».

 

     Именно эти машина впервые нанесли урон новейшим немецким тяжёлым истребителям танков Jagdtiger. 5 января 1945 года самоходки из состава 77-го дивизиона истребителей танков записали на свой счет первую уничтоженную машину данного типа – пробили в борт.

    На 20 января 1945 года в войсках имелось 365 штук GMC M36 из 1400 выпущенных. Некоторые авторы замечают, что GMC M36 часто привлекались к выполнению задач, которые, как правило, выполняли танки, поскольку к 90-мм пушке прилагался осколочно-фугасный снаряд, содержавший в 1,5 раза больше тротила (975 грамм), чем у осколочно-фугасных 75-мм снарядов. (Рис.1084)

 

Рис.1084 – Во время боев в Арденнах (25 декабря 1944г. – 29 января 1945г.).

 

     К концу февраля 1945 года GMC M36 стала самым массовым американским истребителем танков на фронте. По состоянию на 20 февраля 1945 года в войсках числилось 826 GMC M36. К моменту окончания боевых действий в Европе в войсках имелось более 1000 GMC M36. Безвозвратные потери составили 152 САУ. (Рис.1085)

 

Рис.1085 – Весна 1945г.

 

    GMC M36B2 на Вторую мировую войну не успели. (Рис.1086)

 

Рис.1086 - GMC M36B2.

 

    Вместе с GMC M36 эти САУ оставались, как пишут, «довольно долго» в резерве армии США - их в 1950-е годы сменили «Паттоны». САУ типа GMC M36 принимали участие в войне в Корее. Во время Корейской войны в армию Республики Корея было поставлено около 216 истребителей танков серии М36 (по другим данным, 110 машин). (Рис.1087)

 

Рис.1087 – Послевоенная эксплуатация. Возможно, это машина в руках южнокорейского оператора - подразделение 51-й танковой роты, приданной Столичной дивизии южнокорейской армии, фотография сделана во время тренировок 23 октября 1951 года.

 

   В 1948г. США поставили в Югославию 399 САУ М36. (Рис.1088)

 

Рис.1088 – Воины югославской армии на фоне GMC M36.

 

     Некоторые югославские M36 были модернизированы дизельным двигателем V-2 типа V12 мощностью 500 л.с. от советских танков Т-55 и Т-34. Машины использовались всеми фракциями во время югославских войн 1990-х годов. Последний раз САУ М36 из этого пула использовались Сербией во время войны в Косово в 1999 году. (Рис.1089)

 

Рис.1089 – Югославский экспонат.

 

    В 1950-60-е годы 90-мм САУ разошлись по другим странам в рамках Программы военной помощи. Машины этого типа попали в армии Южной Кореи, Бельгии, Италии, Турции (Рис.1090), Ирана и Пакистана.

 

Рис.1090 – Турецкие САУ. Внизу - парад в Анкаре в 1953г.

До 31 января 1954 года Турция получила 36 единиц таких машин.

По другим данным, в Турцию попало 222 машины.

 

   Как будто, французам досталось 162 90-мм САУ. (Рис.1091)

 

Рис.1091 – Французские САУ типа GMC M36.

 

    Из них 82 штуки французы в ноябре 1950г. перебросили в Индокитай для участия в Первой войне в Индокитае (1946-1954гг.), сформировав их этих машин бронированный полк Дальнего Востока. 90-мм орудия САУ могли пригодиться в качестве противотанкового средства на тот случай, если китайцы решат оказать индокитайским партизанам бронетанковую поддержку. (Рис.1092)

 

 

Рис.1092 – 90-мм САУ в Индокитае.

 

    Пакистанские и иранские M36 принимали участие в индо-пакистанских войнах 1965 года и ирано-иракской войне соответственно. Ирак захватил несколько иранских M36 во время ирано-иракской войны и позже использует их как в войне в Персидском заливе 1991 года, так и во вторжении в Ирак в 2003 году.

   Таким образом, на вооружении некоторых стран машины GMC M36/36В2 находились почти полвека.

  *Гаубичные САУ на шасси Medium M4.

   В апреле 1942г.на вооружение была принята САУ 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 (британцы называли их Priest), которая, кажется до марта 1944г. строилась на шасси танка Medium M3. Затем ее начали производить на шасси Medium M4A3, при этом машины получили новый индекс M7B1. Полное название этой машины приводится такое: M7B1 105mm Howitzer Motor Carriage “Priest”. (Рис.1093)

 

9 ноября 1942г., Алжир.

101st Airborne Division during the fighting at Bastogne during the Battle of the Bulge.

Машина постройки 1945г. (фото сделано 2 мая), машина имеет ходовую часть Е9.

Рис.1093 – Галерея M7B1 105mm Howitzer Motor Carriage “Priest”.

 

   Пишут, что с марта 1944г. до февраля 1945г. было построено 826 машин М7В1.

   Самоходка являлась стандартным средством усиления американских танковых подразделений, некоторая часть попала в конце войны в Корпус морской пехоты США. (Рис.1094)

 

Рис.1094 - Две САУ M7 1-й дивизии морской пехоты на Окинаве, 12 мая 1945 года. Обе САУ снабжены оборудованием для преодоления глубоких бродов и обвешаны по бортам траками в качестве дополнительной брони.

 

   В годы WWII САУ этого типа активно использовали британцы.

   После войны M7 использовалась американцами до середины 1950-х, успев повоевать в Корее. (Рис.1095)

 

Рис.1095 - 105mm Howitzer Motor Carriage в Корее, 1951г.

 

   Во время Корейской войны (1950-1953гг.) 127 M7B1 были модифицированы. Цель модификации – обеспечить угол возвышения 65° для увеличения эффективной дальности действия гаубицы. Пишут, что также подняли пулеметную установку для обеспечения сектора обстрела в 360° (-?). Эта модификация получила индекс М7В2. (Рис.1096)

 

Рис.1096 – Возможно, перед нами105mm Howitzer Motor Carriage, модифицированные до уровня М7В2. Фото датировано 29 сентября 1954 года, сделано на складе вооружений Токородзава в Японии.

 

   САУ типа М7 покупал Израиль. В 1960-х годах эти машины применялись в арабо-израильских конфликтах.

   Стоит заметить, что в годы войны в Канаде на шасси танка Ram, отдаленный аналог Medium M4, производилась САУ с 25-фунтовой (87,6 мм) пушкой-гаубицей. САУ называлась Sexton. Машина активно использовалась британскими войсками. (Рис.1097)

 

Рис.1097 – Канадские САУ Sexton.

 

    ⃰ ЗСУ на базе Medium M4.

    Вероятно, ближе к 1943г. или в 1943г. американцы обратили внимание на необходимость создания ЗСУ на базе Medium M4. Проект обозначили как Multiple Gun Motor Carriage T52. В качестве испытательного стенда использовали шасси танка М4А2, USA 3053129. (Рис.1098)

 

Рис.1098 – ЗСУ Т52.

На фотографии Т52 запечатлен в Музее вооружений в Абердине в феврале 1947 года.

 

   Машина получила новую башню. Основным вооружением являлось скорострельное 40-мм орудие М1, пишут, что также имелось два .50 пулемёта M2B. В конечном счете, конструкция была признана неудовлетворительной, и в ноябре 1944 года проект был отменен. Примерно в 1950-е годы Т52 сдали на слом.

   Еще один вариант ЗСУ на базе Medium M4 разработали канадцы. Разработка ЗСУ велась на базе канадского аналога М4А1 – танка Grizzly. Проектирование машины началась 19 марта 1943 года силами канадского Отдела технических разработок армии (Army Technical Development Board - ATDB). Согласно требованиям, такая установка оснащалась бы двумя или четырьмя 20-мм зенитными автоматическими пушками, возила боекомплект в 600 снарядов и имела возможность вести огонь по целям, летящим со скоростью до 350 миль в час (563 км/ч) на высоте 100 ярдов (91 метр). Броня машины должна была выдерживать попадание снаряда из 40-мм авиационной пушки со 100 ярдов. Главной новой деталью ЗСУ выступала башня, которая могла поворачиваться на 360° за 4,8 секунды. В первоначальном варианте требований новая башня собиралась сваркой из бронелистов 25–50 мм толщины. В башне размещалась счетверённая установка пушек «Испано-Сюиза». Каждая пушка питалась от ленты на 50 патронов. Установка могла наводиться по вертикали со скоростью 45° в секунду, по горизонтали - 55° в секунду.

     Собственно, главным образом, ATDB следовало сконструировать новую башню под ЗСУ. Башня проектировалась на трех членов экипажа: радиста, командира, которые также исполняли функции заряжающих и наводчика. Радист и командир занимали места по бортам, наводчик размещался посередине. Башня оснащалась немного измененным механизмом поворота фирмы Oilgear для получения нужной скорости вращения. Для питания более мощного электромотора сила тока, вырабатываемая генератором, была повышена с 50 до 70 ампер. Наводка по горизонтали и вертикали осуществлялась джойстиками. Стрельба из левой или правой пары орудий осуществлялась кнопками на каждом из джойстиков, нажимаемыми указательным пальцем, с помощью спускового механизма соленоидного типа фирмы «Магнавокс». Для каждой пушки в башне предусматривались свои цапфы и маска. Для наводки пушки использовался американский морской прицел Mark IX с поправкой через прибор управления зенитным огнём (ПУАЗО) «Телефлекс». При его отсутствии поправку можно было сбросить и вести огонь «на глазок». ПУАЗО разрабатывался одновременно с зенитной установкой.

     18 сентября 1944г., после показа макета, ATDB получил разрешение на производство двух сварных башен. Сначала башню испытали отдельно 11 декабря, а 14 января 1944 года продолжили испытания уже на танке. Конструкция выдержала испытания, но из-за сложной формы ее решили выполнять сварной. Литую башню с лобовой 57-мм бронёй, 50-мм бортами и 25-мм крышей и кормой заказали у компании Dominion Foundries of Hamilton. Башня подходила к стандартному погону Medium M4. С вооружением она весила 3400 кг, а боевой вес машины, оснащённой такой башней, составил 28,6 тонн. (Рис.1098а)

 

Рис.1098а – ЗСУ с первым прототипом литой башни. На машине стоят пушки «Испано-Сюиза». Март 1944 года.

 

     В соответствии с традицией, канадские боевые бронированные машины называли по животным, предложенный вариант ЗСУ был назван в честь Skink, по-русски - сцинк, единственной ящерицы Онтарио.  Полное название проекта - Tank AA, 20 mm Quad, Skink.

В середине октября 1943 года канадцы заказали 300 башен для себя и для проявивших интерес британцев - по другой версии, с июля по декабрь 1944г. планировали получить 265 единиц этой ЗСУ. Однако оказалось, что лишних танков для переделки в зенитные самоходки у британцев не оказалось, также не оказалось и свободных мощностей для переделки машин. 21 декабря британцы посоветовали приобрести танки у американцев и переделать их в Канаде, но в США танков для этой цели тоже нашлось. Тем не менее по плану, одобренному 21 января 1944 года, первые ЗСУ Skink должны были прибыть в Великобританию в мае или июне, но расширенный заказ отменили 8 марта. Теперь предполагалось заказать всего 135 машин для нужд Канады и 130 башен для англичан.

     К весне 1944г. 21-я группа армий решила отказаться от 20-мм пушек «Испано-Сюиза», так как заказывать снаряды только для пушек «Эрликон» того же калибра было проще. Пришлось переделывать башню ЗСУ Skink под пушки «Польстен» — упрощённый вариант «Эрликона», производившийся в Канаде. Оказалось, что перевооружение вызвало некоторые затруднения. Теперь пушки питались не от 60-патронных магазинов, для работы с которыми в башне было слишком тесно, а от 30-патронных. В то же время англичане настаивали на применении 200-патронных лент. Испытания в январе 1944 года показали, что для установки ленточной системы подачи придётся перекомпоновать башню, что выглядело совсем критично. Кроме того, даже с таким ограничением два верхних «Польстена» пришлось повернуть на 40°, чтобы вместить магазин в башню.

     Башня с новыми пушками проходила заводские испытания с 5 по 22 мая 1944 года. Оказалось, что «Польстены» часто заклинивало при использовании патронов канадского производства, хотя с американскими или британскими патронами орудия работали безотказно. Испытания также показали, что дым от стрельбы при безветренной погоде скапливался перед машиной и мешал обзору. При стрельбе по 3,65-метровому аэростату, движущемуся со скоростью 193 км/ч, было зачтено чуть более 1% попаданий.

     У литой башни выявился ещё один существенный недостаток: при стрельбе наводчику приходилось открывать свой люк и высовывать голову, что делало весьма вероятным ранение от осколка или пули, попавшей в наклонный лоб башни. (Рис.1099)

 

Рис.1099 - Схема башни с открытыми люками. Как можно видеть, в таком положении наводчик, сидящий прямо перед открытым люком, был очень уязвим.

 

     Интересно, что, несмотря на столь очевидные недостатки, американские наблюдатели, присутствовавшие на испытаниях 19-20 мая, доложили, что «машина очень хорошая по сравнению с другими испытанными в США, и её можно рекомендовать для принятия на вооружение». (Рис.1099а)

 

Рис.1099а – Эскиз башни и подбашенной корзины ЗСУ Skink, сделанный членом американской комиссии.

 

     Начало выпуска новых башен ожидали к сентябрю 1944 года, но канадцы продолжили попытки решить проблему ленточного питания для пушек «Польстен». Проблема отягащалась тем, что механизм подачи патронов, разработанный фирмой «Молинс» для орудия «Польстен», не мог принимать патроны как слева, так и справа (как, например, на американских пушках «Испано-Сюиза»). Механизм принимал патроны только слева, что для счетверённой установки было большой проблемой. В итоге разработку механизма отменили 7 июля 1944 года, так как стало ясно, что проект зашёл в тупик.

     В июле 1944г. командование 21-й группы армий отметило резко упавшую эффективность люфтваффе и решило прекратить все заказы на зенитные самоходки. К этому моменту успели произвести три машины, вероятно, на шасси Grizzly, хотя в некоторых источниках упоминается, что под Skink выделили только один Grizzly (Рис.1100, Рис.1100а) и восемь отдельных башен для конверсий.

 

Рис.1100 – Эскиз из руководства по конверсии.

 

На испытаниях в Англии.

Рис.1100а - Tank AA, 20 mm Quad, Skink. На лобовом элементе корпуса вместо походного стопора для орудия, как на Grizzly, приварены три планки. На верхнем танке таких элементов нет.

 

Масса машины 28,5 т. Экипаж 4 чел. Скорострельность зенитных пушек составляла 650 выстрелов в минуту. Модифицированный гидравлический механизм поворота Oilgear с двумя насосами мог вращать башню со скоростью до 65° в секунду и, что очень важно для быстрого реагирования, ускоряться из состояния покоя до 60° за две секунды. Установка орудий позволяла наводить их в вертикальной плоскости от -5° до +80°. Подъём орудия также поддерживался гидравлическим приводом, поэтому орудия могли перемещаться со скоростью до 45 ° в секунду по дуге от −5 ° до + 80 °. Наводчик управлял подъёмом и поворотом с помощью джойстика и использовал рефлекторный прицел Mk.IX. В самоходке возилось 60 магазинов, не считая четырёх, заряженных в пушки. На полу боевого отделения хватало места для 12 пустых магазинов, так что заряжающим не требовалось выбрасывать их из танка сразу после перезарядки.

     Один Tank AA, 20 mm Quad, Skink с серийным номером 1001 в сентябре 1944г. был отправлен в Британию для оценки. Опытный образец Skink прибыл в Чобхэм в начале октября, где его испытали в лаборатории зенитных установок в Танковом конструкторском отделе (Department of Tank Design — DTD). Испытания закончили к концу октября. Офицеры, осмотревшие самоходку, оказались довольны. По их мнению, машина была намного лучше других существующих зенитных самоходок. По сравнению с «Центавром» поворотный механизм башни был намного лучше. Автор доклада заметил, что машина работала не на все сто: вместо измеренной в Канаде максимальной скорости поворота башни 62° в секунду, испытатели в Англии добились только 48°.

     К 25 октября 1944г. Skink прибыл на артиллерийский полигон в Лулворте. Осмотр машины показал, что несколько деталей обвеса были потеряны. Также пришлось заменить мотор компрессора гидравлической системы. Испытания начались 15 ноября, но проводились с низким приоритетом, так что отчёт был готов только в январе 1945 года. Испытания прицеливания по макетам самолётов, движущимся со скоростью в 480, 640 и 966 км/час на расстоянии в 320 метров, показали сложность стрельбы из-за неравномерных ускорения и замедления поворота башни, но испытатели решили, что к такой разнице можно привыкнуть. Более серьёзным ограничением было прерывистое движение башни на низких скоростях. По мнению испытателей, такую проблему можно было устранить, изменив соотношение передач, что понизило бы максимальную скорость поворота до 50° в секунду. Пушки были точно сбалансированы. С полными магазинами и открытыми затворами систему слегка перевешивало назад, с полупустыми магазинами и закрытыми затворами систему слегка перевешивало вперёд. Так как электрический механизм наводки без проблем справлялся с небольшим перекосом, испытатели рекомендовали подвинуть пушки назад, чтобы перевес помогал с вибрацией во время отката. Электрическая система вела себя хорошо, её неполадок во время испытаний найдено не было. Из-за холодов были сложности при запуске двигателя, из-за чего батареи быстро садились, но их можно было полностью зарядить меньше, чем за полчаса. Вспомогательный генератор работал безупречно, кроме одного случая попадания воды в бензин, как и главный генератор танка. Гидравлика работала неудовлетворительно. После разборки и осмотра причина найдена не была, но работа механизмов заметно улучшилась после повторной сборки. Машина оказалась уязвима для стрелкового оружия. Под каждой подвижной бронировкой пушки «Польстен» был зазор в 2,5 мм, через который могли попасть осколки. Также осколки могли пройти через зазор между кожухами пушек и самими стволами. (Рис.1100b)

 

Рис.1100b - Башня с закрытыми люками. В таком положении было невозможно вести прицельный огонь, а пули могли проникнуть в боевое отделение через щели.

 

     Кронштейн для прицела был признан неудовлетворительным. У прицела был значительный люфт, и он вибрировал во время стрельбы. Фиксатор застрял из-за коррозии, так как в Канаде его не смазали. Испытатели рекомендовали убрать правую половину кронштейна, так как она заслоняла обзор, мешала наводчику пользоваться своим люком, при этом не особо помогая стабильности прицела. Сам прицел был подвергнут критике, так как подходил только для стрельбы по целям, движущимся со скоростью до 240 км/ч. В отличие от других агрегатов, пушки «Польстен» проявили себя плохо, и в начале испытаний происходило множество задержек. По мере увеличения количества смазки на патронах задержки стали происходить реже. Магазины плохо стыковались с пазом в ствольной коробке, но и этот недостаток можно было решить достаточной тренировкой. Сами магазины тоже показали себя плохо: крышки произвольно открывались, одна даже отлетела во время испытаний. Причиной тому была неправильная сборка. Также было несколько случаев, когда патроны застревали в магазинах. Крышки боеукладок также открывались сами по себе, особенно когда танк ехал по пересечённой местности. Крепление орудий по-походному было признано неудовлетворительным. Вместо крепления, удерживающего орудие под углом возвышения 20°, испытатели посоветовали установить тормоз фрикционного типа, чтобы орудия можно было закрепить в произвольном положении. Максимальные склонение и возвышение пушек оказались в пределах от −4°52´ до +77°34´, несколько меньше паспортных: кожухи стволов цеплялись за башню. Пушки также заслоняли предохранитель при склонении. При резком поднятии пушек до предела подъёмный механизм врезался в детали установки с такой силой, что гнулся шток цилиндра. Неисправность устранили с помощью напильника. Также пришлось подрезать механизм выверки прицела, так как допустимый диапазон не был достаточен для сведения прицела с пушками. У установки было множество подобных мелких недоработок, которые исправлялись по мере прохождения испытаний.

     При всех недостатках установки, на практике она показала себя хорошо. При стрельбе по аэростату было отмечено несколько попаданий, хотя патронов хватало только на один пробег. Испытатели выразили мнение, что предпочтительно вести огонь из двух пушек, чтобы экономить патроны. У этой тактики были проблемы, так как при стрельбе из одной пары пушек башню разворачивало вбок. Перезарядка всех пушек занимала 14–17 секунд при использовании укладок на полу боевого отделения. Добраться до остальных укладок, особенно под поликом, было гораздо сложнее. Оптимальное положение пушек для перезарядки было при подъёме стволов в 43°. Перезаряжать пушки надо было часто: 30-патронных магазинов хватало всего на 4,5 секунды стрельбы. Один магазин можно было набить вручную за 2 минуты 40 секунд.

     Общая оценка машины в Лулворте была самой положительной. Хотя испытатели и составили целый список рекомендуемых улучшений, они отметили, что самоходка готова к службе и в текущем виде.

     В конце января 1945г. Skink перевели из Англии во Францию для полевых испытаний в Первой канадской армии. Для эксплуатации машины было создано так называемое «1-е демонстрационное танковое соединение» (1st (или №1) Tank Demonstration Unit, Canadian Armoured Corps) в составе капитана Валля, капитана Маршала, сержанта Богдена, рядового Шампаня и штаб-сержант-майора Мура. Перед отправкой для машины заказали четыре новых пушки. Самоходка и её экипаж прибыли в Антверпен из Англии 24 января 1945 года, а 4 февраля они отправились в подчинение штаба 2-й канадской бронетанковой бригады. С 6 февраля до 11 марта машина побывала во всех канадских танковых полках, кроме одного - в районе от Нейменгена до Клеве.

     К тому времени немецкая авиация в воздухе почти не появлялась. За всё время, проведённое ЗСУ Skink на материке, вражеский самолёт был замечен только один раз, однако. испытать зенитные качества самоходки не удалось, так как экипаж в это время в ней отсутствовал, и СЗУ не была готова к бою.

     Ввиду отсутствия профильного противника, машину часто использовали по наземным целям - окопавшейся немецкой пехоты. С танками ЗСУ вести бой не пыталась – в боекомплекте не было бронебойных снарядов. Самоходка была обстреляна вражескими танками всего один раз, но в цель их снаряды не попали.

     ЗСУ Skink пускали во втором эшелоне под защитой обычных танков для зачистки очагов сопротивления пехоты, которые пропустил первый эшелон.  По словам очевидцев, очередь в 30 осколочно-фугасно-зажигательных снарядов, выпущенных за одну секунду, производила должный эффект. Снаряды в буквальном смысле выкуривали пехоту, засевшую в постройках, где достать её обычными осколочно-фугасными снарядами было трудно. При встрече с врагами в кирпичных зданиях огонь вёлся по окнам. В одном случае очередь из орудий «Скинка» убедила 45 немецких солдат сдаться в плен, хотя осколками ранило лишь 10 из них. По описанию капитана Валля, остальные солдаты были «весьма напуганы». В отчете 22-го канадского бронетанкового полка от 26 февраля 1945г. сообщается, что «наиболее ценным оказался эффект от 20-мм снарядов Skink». «Нескольких односекундных очередей HEIT (фугасно-зажигательного трассера) обычно было достаточно, чтобы поджечь солому в сарае, и поэтому противник был вынужден покинуть здание». В этом бою, благодаря огню Skink, пехота горцев Аргайл Сазерленд (infantry of the Argyle Sutherland Highlanders) взяла в плен более 200 человек. Таким образом, основная функция СЗУ Skink в боевых условиях заключалась в том, чтобы выводить из строя очаги вражеской пехоты.

     25 марта 1945 года ЗСУ Skink вернулась в Англию.

     В общем, канадским танкистам ЗСУ Skink понравился, особенно его защищённость по сравнению с британской зенитной самоходкой «Крусайдер» AA и импровизированными самоходками с 20-мм пушками, созданными для подавления пехоты.

     У машины выявились и недостатки. В пыльной среде густо смазанные патроны давали множество осечек. В одном случае командир был настолько часто занят их устранением, что не мог эффективно управлять машиной, в результате водитель сделал неправильный поворот и поставил самоходку в уязвимое положение. Работать с затвором «Польстена» вручную было очень тяжело. В докладе рекомендовали ввести гидравлическую или пневматическую систему взвода пушек. Выявились дополнительные проблемы и с магазинами: оказалось, что их пружины быстро изнашиваются и приходят в негодность. Автор доклада рекомендовал заменить магазинную систему заряжания ленточной, ссылаясь на безотказную работу пушек «Испано-Сюиза» в частях 2-й бронетанковой бригады.

     Из-за зенитного предназначения самоходки её конструкция позволяла стрелять по наземным целям только с близких дистанций, а защита от осколков и пуль была не очень хорошо продумана. С закрытым люком наводчика нельзя было работать с прицелом. Сами люки были слишком маленькие, и залезать в танк в зимнем обмундировании было тяжело. У траков типа CDP также нашли проблемы. Они выдержали 800-километровый пробег, но часто приходилось менять пальцы, так как те повреждались. Также к тракам типа CDP невозможно было крепить расширительные приспособления Extended End Connector, что ограничивало проходимость Skink по бездорожью.

     По результатам испытаний в бою командование 1-й армии потребовало шесть ЗСУ Skink для каждого полка, но война закончилась.

     К началу мая СЗУ Skink №1001 привезли в Портон на испытательную площадку танкового вооружения (Tank Armament Research — TAR) для более детального исследования возможности стрельбы по воздушным целям. Там он оставался как минимум до июля, ожидая прибытия неких устройств от Королевских ВВС Великобритании. Дальше следы машины теряются.

    В Канаде должны были находиться еще две машины Skink. Про одну из машин известно следующее: «Одну башню послали в Валкартье, провинция Квебек, где 28 октября 1944 года её поставили на шасси «Гризли» и подвергли обстрелу из винтовки стандартного калибра. Защиту признали неудовлетворительной, так как было возможно ранить наводчика осколками пуль, пролетавших через зазор открытого люка. Большое количество осколков проникало в машину и через бронировку пушек». Оставшиеся в Канаде опытные образцы Tank AA, 20 mm Quad, Skink и завершённые башни находились на долгосрочном хранении, а «в какой-то момент были списаны». При этом некоторые башни, как будто, использовались в качестве тактических объектов, но три штуки сохранились до нашего времени.

   ⃰ Прожекторный «танк» на шасси Medium M4.

   Тема создания прожекторного танка типа Canal Defense Lights (CDL) перешла с шасси Medium M3 на шасси Medium M4.

    Американцы также подхватили тему машин CDL – тема получила обозначение Т10 Shop Tractor или T10 Leaflet tractor. Пишут, что к июню 1943 года американские специалисты завершили разработку прожекторного танка T10 Shop Tractor на базе танка Medium М4. (Рис.1101)

 

 

 

Рис.1101 – Проекции и внешний вид CDL на базе М4.

 

    Увы, мне не встретилось удовлетворительной информации относительно того, какое количество таких машин было произведено в США. Встречается обмолвка, что британцы тоже разрабатывали свой вариант прожекторного М4 Sherman, но в металле он не был создан.

    ⃰ БРЭМ на базе Medium M4.

   Осенью 1942г. БРЭМ Т2 на шасси Medium M3 были стандартизированы как M31 Tank Recovery Vehicle (TRV). В связи с серийным производством нового среднего танка М4 возникла необходимость разработать конструкцию БРЭМ на этом шасси. В начале 1943 года с компаниями Lima Locomotive Works и Baldwin Locomotive был заключен контракт на разработку конструкции БРЭМ (TRV) на базе танков Medium M4.

   Весной 1943г. Baldwin Locomotive продемонстрировал концепт новой БРЭМ (TRV) – Т7. (Рис.1102)

 

Рис.1102 – TRV Т7.

 

   Практически на серийный М4(75) установили подъемную стрелу, как на Т2 (TRV М31). На крыше башни был установлен роликовый механизм для троса лебедки. В башне помещался макет пушки. Испытания показали, что вращающаяся башня со стрелой не самое удачное решение. Стрела могла поднять двигатель, но она не могла «справиться с башнями среднего танка». 16 июня 1943 года в «Итоговом отчете о танк-эвакуационной машине Т7» рекомендовалось «признать ее неудовлетворительной и не принимать на вооружение бронетанковых войск».

    Lima Locomotive подготовила свой вариант перспективной БРЭМ на базе М4 – Т5. Пишут, что проект был готов летом 1943г. На Lima Locomotive построили 5 пилотных машин Т5. Пилотный вариант Т5 на базе М4(75) был завершен и отправлен на Абердинский полигон в августе 1943 года. (Рис.1103)

 

Рис.1103 - TRV Т5.

 

    Вероятно, вслед за ним последовали варианты пилоты T5E1 (на базе M4A1) и T5E3 (на базе М4А3), которые были отправлены Совету бронетанковых войск в Форт Нокс (Armored Force Board at Ft. Knox) для оценки. (Рис.1104)

 

Рис.1104 - TRV T5E3 (на базе M4A3).

 

    На машине Т5Е3 установили подъемную стрелу с А-образной рамой. Рама имела диаметр 4 1/2 дюйма, но в дальнейшем ее толщину увеличили до 5 9/16 дюйма. Грузоподъемность лебедки составляла 60000 фунтов – приблизительно 27 тонн, при этом грузоподъемность стрелы ограничивалась 7-ю тоннами. (Рис.1105)

 

Рис.1105 – Испытания TRV Т5Е3 (на базе М4А3), осень 1943г.

 

     На варианте Т5Е1 (и, кажется, на других трех пилотах) эта рама первоначально, как будто, отсутствовала – но в дальнейшем А-образная рама станет стандартной для TRV на базе Medium M4. (Рис.1106, Рис.1107)

 

Рис.1106 - TRV Т5Е1.

 

Рис.1107 – Тот же TRV Т5Е1, но 9 лет спустя - фото от сентября 1952г. - на стреле рамы появились ребра жесткости.

 

    Причем первоначально имелось две лебедки – передняя и задняя, но от задней затем отказались. Танковой башни не было – вместо нее появилась «фиксированная башня», которую, видимо, можно назвать рубкой. Рубка/башня изготавливалась из сваренных между собой катаных броневых листов. На рубке крепился пулемет. Интересно, что в качестве дополнительного вооружения в лобовой части корпуса монтировался 81-мм миномет. (Рис.1108, Рис.1109)

 

Рис.1108 – 81-мм миномет. Он легко демонтировался и огонь можно было вести не с брони.

 

Рис.1109 – Вид TRV Т5Е3 после доработок, октябрь 1943г.

Установлена ​​более прочная А-образная рама с пятью стойками стрелы диаметром 9/16 дюйма (1). Подъемный рычаг (2) стал больше и прочнее оригинала и имел три точки соединения. Наружные кронштейны (3) приварены к корпусу под углом для того, чтобы правый боковой кронштейн обеспечивал зазор для увеличенного подъемного рычага (врезка). Модернизированный узел тросового ролика (4) имел корпус, удерживающий два боковых ролика, что предотвращало соскальзывание троса при снятии центральных грузов лебедкой. К корпусу дифференциала приварена буксировочная шпилька (5). Стабилизирующие пластины (6) на передней и задней тележках. К рычагу тележки приварен небольшой «упор» (7). Более прочное «защитное соединение подъемного троса» (8) заменило оригинал. Блок (9) и еще один фитинг (10) добавлены для удержания фаркопа.

 

    Впрочем, пилот TRV Т5Е4 (на базе M4A4) запечатлен вовсе без башни или рубки (Рис.1110) – авторы допускают, что башня вначале все же была, но потом ее сняли для каких-то целей.

 

Рис.1110 - TRV Т5Е4.

 

    Департаменту вооружения требовалось иметь версию TRV каждой модели М4. 7 октября 1943 года TRV Т5 была стандартизирована, и каждому типу была присвоена номенклатура: М32 (М4(75), М32В1 (М4А1), М32В2 (М4А2), М32В3 (М4А3) и М32В4 (М4А4). (Рис.1111)

 

Рис.1111 – Иллюстрации из технического руководства по машинам М32. Пишут, что здесь изображен пилот TRV Т5Е2.

 

    Общий объем производства серии М32 с начала программы конверсии в середине 1943 года до конца 1944 года составил 1101 единицу. Генеральный план закупок предусматривал, что с января до конца декабря 1945 года будет произведено еще 1100 с лишним единиц (755 единиц для Армии США и Корпуса морской пехоты), плюс 350 машин для британцев. В конечном итоге, в 1945г. было построено еще 578 БРЭМ типа М32, прежде чем программа была прекращена в середине 1945 года.

   Летом 1943 года компания Pressed Steel Car заключила контракт на переоборудование 936 танков M4(75), M4A1 и M4A3 в БРЭМ (TRV) серии M32. Производство TRV типа М32 на Pressed Steel Car началось в декабре 1943 года и продолжалось до декабря 1944г. С декабря 1943г. по март 1944г. было получено 91 шт. М32В1, а с декабря 1943г. по декабрь 1944г. – 163 М32, 475 М32В1 и 298 М32В3. (Рис.1112, Рис.1113, Рис.1114, Рис.1115)

 

Рис.1112 – Один из первых серийных TRV М32В1 (получен в декабре 1943г.),

USA 40149313, служил в составе 777-го танкового батальона.

 

Рис.1113 – Фото TRV М32В1 на базе M4A1, 12 февраля 1944г.

 

Рис.1114 – Фото TRV М32В1, выпуска конца 1944г. – начала 1945г.

 

Рис.1115 - TRV М32В3.

 

    В документах Управления вооружений сообщается, что компания Federal Machine & Welder произвела 400 переоборудований M32 и M32B1, начиная с ноября 1944 года и заканчивая маем 1945 года. Однако некоторые авторы замечают, что не сохранилось ни одного фотодокумента, удостоверяющего произведенные M32 на FMW.

    Сообщается, что с ноября 1944 года по март 1944г. компания Baldwin Locomotive Works произвела 180 M32B1. (Рис.1116)

 

Рис.1116 – Один из М32В1, произведенных на Baldwin Locomotive Works.

 

    Еще одна фирма, производившая танки Medium М4 - Lima Locomotive – с лета 1943г. по август 1944г. произвела 26 М32В2 и 20 M32B3 для морской пехоты США. (Рис.1117)

 

Рис.1117 - TRV М32В2 Корпуса морской пехоты.

 

     Причем считают, что 12 шт. М32В2 и 20 М32В3 могли получить уже новый корпус с большими люками для водителя и его помощника. (Рис.1118)

 

Рис.1118 – Указывают, что это M32B2 с большими люками.

3-я дивизия морской пехоты.

 

    Впрочем, попадаются и М32В1 на базе М4А1 с большими люками – пишут, что таких было одна или две штуки. (Рис.1119)

 

Рис.1119 – Фото машин М32В1 с большими люками.

Внизу – из состава 20-го танкового батальона, 20-й бронетанковой дивизии. Считается, что эта фотография была сделана в горах Австрии около 8 мая 1945 года.

Снимок из коллекции Лейфе Хюльберт.

На верхних снимках, скорее всего, машина или машины из того же подразделения.

 

    Во время Второй мировой войны армия США не разработала стандартизированную бронированную машину-мостоукладчик, поэтому ряд подразделений взяли на себя задачу модифицировать свои TRV серии M31 или M32, чтобы они могли преодолевать небольшие препятствия под огнем противника. Поскольку эти модификации выполнялись на уровне дивизии или батальона на театре военных действий, они различались в деталях, но, в принципе имели схожую конструкцию. Импровизированные монтажные кронштейны или перекладины обычно прикреплялись к корпусу трансмиссии или нижней части TRV для установки одной секции или пары параллельных секций моста Treadway, а стрела использовалась для опускания секции моста на место. На некоторых TRV было установлено несколько секций Treadway, и в задней части TRV требовался противовес, чтобы компенсировать вес пролетов моста. (Рис.1120, Рис.1121)

 

Рис.1120 – Подборка вариантов креплений мостовых пролетов к TRV типа М32. Коллаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

Рис.1121 - TRV М32 прокладывает мост Сен-Жюльене, Франция, январь 1945 года. Фото Майка Хейнсона.

 

   К весне 1945г. появился еще один вариант М32 с дополнительным обозначением А1. Согласно меморандуму Комитета по вооружению № 27196 от 4 апреля 1945 года, обозначение “А1” было присвоено эвакуационным тягачам, строившимся с пакетом изменений/модификаций конструкции более ранней серии М32. В их число входили ходовая E9, поднятая стрела, крюк для восстановления дистанционного управления (он же «автоматический буксирный крюк») (Рис.1122), отказ от 81-мм миномета (-?) и различные изменения в системе хранения. TRV с этими функциями должны были быть стандартизированы как M32A1, M32A1B1, M32A1B2 и M32A1B3. (Рис.1123)

 

 

Рис.1122 – Автоматический буксирный крюк. Работы начались в 1944г.

Его цель заключалась в том, чтобы дать возможность экипажам БРЭМ цеплять нуждающиеся танки, не покидая машины.

Для этого на танках полагалось иметь специальные «уздечки» (тросы) спереди и сзади (нижние фотографии).

 

Рис.1123 – М32А1В1, 22 июня 1945г.

 

     С фирмой Baldwin Locomotive был заключен контракт на производство M32A1. Утверждается, что Baldwin Locomotive произвела 180 преобразований M32B1 (переоборудованных из M4A1) и 37 преобразований M32A1B1. Из них только 37 M32A1B1 были получены во время Второй мировой войны. Производство было прекращено из-за окончания войны. 21 августа 1945 года Baldwin Locomotive запросила указания относительно утилизации некомплектных TRV «на различных стадиях «сноса»», включая 215 M32A1B1, 90 M32A1 и 8 M32A1B3. (Рис.1124)

 

 

Рис.1124 – Фото единственного сохранившегося М32А1В1.

Находится в Нидерландах – 10 машин этого типа страна получила, очевидно, в 1950-е годы в качестве военной помощи. Фото Keep Them Rolling Association.

 

    Машины типа М32 успели к началу кампании в Северной Европе. (Рис.1125)

 

В Британии перед высадкой в Нормандии, 4-я бронетанковая дивизия.

 

На пляже Юта-Бич, 11 июля 1944г., 709-й танковый батальон.

На улице Сент-Мер-Эглиз в июне 1944г.

Пересекая реку Мозель, 13 сентября 1944г.

Франция, 11 ноября 1944г.

Боевой эпизод 15 декабря 1944 года недалеко от Гизинга, Франция. Изображена пара M32B3 23-го танкового батальона, пытающаяся вытащить танк M4A3(75)W, упавший в воронку от бомбы.

Рис.1125 – Галерея БРЭМ М32 в Европе.

 

     В составе USCM БРЭМ этого типа могли принять участие в боевых действиях на Тихом океане. (Рис.1126)

 

 

На берегу Иводзимы, 25 февраля 1945г.

Рис.1126 – БРЭМ М32 Корпуса морской пехоты на Тихом океане.

 

     Большинство произведенных в 1945г. М32 не успело попасть в войска до конца WWII.

     М32В2 Корпуса морской пехоты были объявлены устаревшими в августе 1945г. Прочие варианты БРЭМ типа М32 продолжали состоять на службе американских вооруженных сил. (Рис.1127)

 

Рис.1127 - Фотография сделана в Германии во время учений «Кувалда» (“Sledgehammer”) в сентябре 1953 года. На ней зафиксирован инцидент с участием M32B3 и пары M47 Pattons 66-го танкового батальона 2-й танковой дивизии.

 

     Во время войны в Корее, на 21 января 1951г. американцы применяли 71 БРЭМ типа М32. (Рис.1128)

 

 

Во вставке командир машины сержант Томас Л. Клаймер (Sgt. Thomas L. Clymer)

Рис.1128 – М32В1 в Корейской войне.

 

    М32 и М32В1 сняты с вооружения в январе 1956г. М32В3 вывели из оборота в середине 1958г. Но на вооружении частей Национальной гвардии машины этого типа продолжали находиться еще некоторое время.

    С 1949г. США по Программе взаимной оборонной помощи предоставляли некоторым странам машины БРЭМ типа М32 – более 400 единиц. Например, известно, что Германия получила 46 таких машин, Италия – 40 единиц, Нидерланды – 10 шт., Чили – 3 шт., Бразилия – 1 машину. (Рис.1129)

 

Рис.1129 – Наверху – немецкий М32, выставленный в Техническом музее в Шпейере. Крыша на башне установлена сотрудниками музея. Внизу – бразильский М32.

 

     Chester Tank Depot в марте 1944 года переоборудовала 24 M32B1 в тягачи/буксиры M34 Prime Movers. Они предназначались для транспортировки 240-мм гаубиц или 8-дюймовых пушек М1. Есть мнение, что все 24 M34 были переоборудовались из новых M32B1. (Рис.1130)

 

Рис.1130 - M34 Prime Movers.

 

   Вероятно, как и в случае М33, полученных на базе БРЭМ М31 (шасси Medium M3) с машины снимали башню и кран, при этом лебедка внутри машины, как будто, сохранялась. Кроме того, машины снабжались компрессором, который обеспечивал воздухом высокого давления тормозную систему прицепа.

   Из-за задержек в программе высокоскоростных тягачей M6 армии требовалось произвести 300 подходящих тягачей к началу 1944 года. Планировалось, что они будут переоборудованы из БРЭМ. Однако поступило только 109 М33 и 24 М34.

   Возможно, некоторое количество М34 участвовали в Корейской войне. (Рис.1131)

 

Рис.1131 – Предполагают, что на данном снимке М34 в Корее, 4 апреля 1952г.

 

    Оба типа тягачей (М33 и М34) были списаны в середине 1950-х годов.

    БРЭМ на базе Medium M4 практиковали и британцы. Различают БРЭМ Mark I и Mark II. В первом варианте с танка, преимущественно М4А2, снималась башня, на передней лобовой броне устанавливалась лебедка, а по бортам ящики для ремонтного оборудования и инструментов. (Рис.?)

 

Пишут, что это БРЭМ на базе Sherman III.

Считается, что БРЭМ на базе Sherman V, британская 79-я бронетанковая дивизия.

Рис.1132 – Британские БРЭМ Mark I на базе Medium M4.

 

     Во втором варианте Sherman ARV Mk II оригинальная башня была заменена на бутафорскую с муляжом пушки. Устанавливалась лебедка, со съемной А-образной стрелой и другим оборудованием, на корме машина имела еще одну стрелу с сошником. (Рис.1132а)

 

 

Рис.? - Sherman ARV Mk II.

 

    Сообщается, что к середине 1945 года британцы переоборудовали в общей сложности от 220 до 231 танка типа Medium M4 в бронированные эвакуационные машины. 188 из них базировались на M4A4, а 33 — на M4A2.

     БРЭМ британцами использовались со дня «Д» до дня победы и распределялись из расчета 1 шт. на эскадрилью (~ 20 танков). Точное количество выданных боевым частям 21-й группы армий неизвестно, но считается, что из месяца в месяц это число не превышало 100 единиц.

    Британцы в 1943г. разработали и другой вариант БРЭМ на базе Medium M4. Машина имела интересную специфику – она предназначалась для действий на прибрежной береговой полосе – отсюда появилось уточняющее определение – пляжная бронированная эвакуационная машина - BARV, Beach Armored Recovery Vehicle. Однако дело было не только в названии. Перед вторжением в Нормандию Королевским инженерам-электрикам и механикам (REME) поставили задачу предоставить пляжные секции, основная функция которых заключалась бы в том, чтобы очистить пляжи как можно быстрее, чтобы последующие войска могли беспрепятственно высадиться и поддерживать движение вперед. Для этой работы и был создан Sherman BARV, который мог буксировать или выталкивать застрявшие или сломанные танки, грузовики и тому подобное с мелководья на пляж. BARV также были приспособлены выталкивать застрявшие на мелководье десантные корабли обратно в море.

     На эту роль выбрали шасси M4A2, поскольку считалось, что его дизельный двигатель лучше справится с колебаниями температуры, возникающими при входе и выходе танка из моря. С М4А2 сняли башню, а к корпусу приварили высокую бронированную надстройку в виде лодки. Так как капоты водителя и его помощника частично закрывались надстройкой носовой надстройки, прямой обзор был дооснащен в передней части капота отливками в виде прямоугольных остеклений в «иллюминаторах». Таким образом, обзор водителя был крайне ограничен, и командир, располагавшийся в люке сверху надстройки, управлял машиной, передавая инструкции водителю. Спереди корпуса установили большой деревянный бампер (для толкания). Корпус был тщательно гидроизолирован и снабжен трюмной помпой. Воздухозаборники двигателя и выхлопные патрубки получили специальные, направленные вверх, удлинители. Эти меры позволяли машине работать на глубине до 9 футов (2,7 метра). Экипаж БАРВ состоял из пяти человек – командира, водителя, двух механиков и водолаза. Основная задача водолаза заключалась в том, чтобы прицепить буксировочные тросы к затопленным танкам и другим застрявшим транспортным средствам. Поскольку машина не имела лебедки, она могла либо буксировать застрявшую технику, либо выталкивать ее носом корпуса, к которому для данных целей прикреплялись бревна.  (Рис.1133, Рис.1134)

 

Рис.1133 - Sherman BARV общий вид.

 

 

 

 

Рис.1134 - Sherman BARV, современный вид, внизу - выставленная в музее REME (Королевских инженеров-электриков и механиков) в Линеме, Великобритания (Museum in Lyneham, UK).

 

    Встречается информация, что «был размещен заказ на 50 BARV, позже увеличен до 66» и «В день “D” было развернуто около 52 BARV». (Рис.1135)

 

Рис.1135 – Фото подписано: «Пляжная бронированная эвакуационная машина, доставляющая сочлененную машину Бедфорд с пляжа Нормандии», 14 июня 1944 года.

 

     ⃰ БТР на шасси Medium M4.

     Переделка танков типа Medium M4 в БТР началась, вероятно британцами, в Италии в 1944г. С танков снимались башни и боеукладки. В освободившееся пространство помещалось 10 пехотинцев. Экипаж БТР состоял из 2 чел.: водителя и стрелка (- очевидно, из курсового пулемета). Такие машины называли Sherman Kangaroo.

    В отчете командования Средиземноморья от 17 апреля 1945г. сообщается, что «ко второй половине 1944 года 50 средних танков М4 были переоборудованы в пехотные транспортеры». Всего с октября 1944 года по апрель 1945 года было переоборудовано 75 танков – вероятно, большинство - Sherman III.

    БТР были организованы в эскадрильи (- очевидно, роты). Известно, что одна такая рота входила в состав 4-го Королевского гусарского полка 9-й бронетанковой бригады. В начале апреля 1945 года эскадрилье «Шерман-Кенгуру» была поручена транспортировка 9-й пехотной бригады 2-й новозеландской пехотной дивизии. Несмотря на некоторые трудности с переправой рвов и каналов, «Кенгуру» позволили частям бригады быстро продвинуться к реке По. (Рис.1136)

 

Рис.1136 - Фотография подписана: «9-я пехотная бригада впервые готова вступить в бой. Бойцы 27-го батальона ждут в «кенгуру», прежде чем пересечь реку Сенио». Наблюдатели считают, что ведущий «Кенгуру» получен из Medium M4A2.

 

     ⃰ Инженерные машины на базе Medium M4.

    Начнем с темы машин разминирования. Американцы создавали «танки-тральщики», как на шасси собственно танков Medium M4, так и на шасси БРЭМ типа М32. Однако начать придется не с американских изделий на эту тему, а с британского варианта минного трала на танке Medium M4. Британцы еще до войны занялись проблемой разминирования минных полей танками, и их задел в этой нише к середине 1943г. выглядел вполне жизнеспособно. Американцы создавали свои образцы таких машин, уже имея перед глазами готовый британский продукт.

   Итак, к середине 1943г. британцы имели минный трал бойкового типа «Скорпион», который можно было устанавливать на подходящие танки. «Скорпион» представлял собой барабан, который крепился в 7 футах (2,1 метра) впереди танка на высоте 4 фута (1,22 метра) над землёй. К барабану крепились цепи с 4,25-фунтовыми (1,93 кг) гирями на конце. Пишут, что на Sherman Skorpion два вспомогательных мотора «Додж» 222 раскручивали барабан до скорости 125–135 об/мин. Управление моторами осуществлялось изнутри танка, но сами они оставались вне бронекорпуса и были защищены 8-мм стальными плитами. Sherman Skorpion имел массу 33660 кг.

    По словам автора Дэвида Флетчера, в Италии «было построено всего 4 или 5» Sherman Skorpion Mk V, основанного на M4A4 Sherman.

    Британцы решили лучше адаптировать «Скорпион» под конструкцию Medium M4 Sherman.

    Во-первых, провели испытания двух вариантов ударного привода: цепей и тросов. Цепи были тяжелее, их количество сократили с 42 до 36, при этом эффективность трала против мин, установленных на глубине 4–5 дюймов (10–12 см), не пострадала. Конструкция с тросами вместо цепей показала себя лучше, но тросы имели низкий ресурс: после часа работы 16 грузов из 42 отвалились. Испытатели решили, что лучше всего работают цепи британской конструкции с просверленными ради облегчения гирями.

    Трал с цепями установили на прототип, получивший название «Шерман Лобстер». (Рис.1137)

 

Рис.1137 - «Шерман Лобстер».

 

     Машину опробовали на настоящих минах. Трал уничтожил 10 британских противотанковых мин, уложенных парами, при этом у трала были полностью уничтожены три цепи, пять повреждены до вероятной бесполезности, а ещё семь получил незначительные повреждения. На барабане нашли две вмятины, но на стойкость рамы мины не повлияли. Передачи от моторов тоже оказалась целы.

     Конструкцию довели к сентябрю 1943 года. Улучшенный вариант «Лобстера» назвали «Крабом». Он не имел внешнего мотора. Барабан с 43-мя металлическими цепями приводился в движение отдельным приводом от трансмиссии танковым двигателем. Скорость вращения барабана составляла 142 оборота в минуту. По краям барабана были установлены диски, которые, вращаясь, разрезали заграждения из колючей проволоки. Масса трала составляла 2 т. Специальный защитный экран предохранял переднюю часть танка от пыли и комьев грязи.

    Надо заметить, что у Sherman Crab были конкуренты. В 1943 году компания «Сэмюэл Батлер» из Лидса построила (-?) ещё один прототип похожего танка, который назвали «Скорпион-коляска» (Pram Scorpion). Спереди к «Шерману» крепился большой барабан с прикреплёнными к нему цепями, приводившийся в движение от ведущих колёс танка, от чего скорость вращения трала напрямую задавалась скоростью танка. Кроме того, встречается изображение еще одного варианта, как пишут, от компании «Лэмсон». (Рис.1138)

 

Рис.1138 - Один из вариантов минного трала, разработанный для М4 Sherman компанией «Лэмсон».

 

     Работы по модернизации Sherman Crab продолжались и после принятия на вооружение – в начале 1944г. В ноябре того года на испытания вышел тральщик Crab II (Рис.1139).

 

Рис.1139 – Sherman Crab II.

 

    Одно из самых заметных изменений заключалось в коробке передач, которая замедляла скорость вращения барабана. Высота барабана над землёй теперь не фиксировалась, а менялась в зависимости от оборотов двигателя. То есть, в зависимости от рельефа грунта можно было менять высоту положения барабана. Для визуального обозначения протраленного участка, трал оснащался бункерами с измельченным мелом по краям трала, который высыпаясь из них обозначал края разминирования.

    При прибытии на британский Испытательный полигон бронетанковых машин (Fighting Vehicle Proving Establishment — FVPE) танк с регистрационным номером Т.150458 осмотрели и взвесили. С серийным «Крабом» он весил чуть более 35 тонн. Осмотр машины показал, что из-за деформации рамы один конец барабана оказался на 2 дюйма (5 см) ниже другого. После работы в течение одного часа и подъёма барабана на 15 минут в верхнее положение рама дальше не погнулась, зато четыре цепи обломались, а семь запутались. Дальше в течение 19 часов 10 минут работы вхолостую цепи периодически клинило, пока не сломался привод к барабану. Во время испытаний каждый час система по 10 раз поднималась и опускалась с помощью гидравлического привода. Механизм работал безотказно, но после часа работы закипела вода в системе охлаждения — оказалось, что воздухозаборники забросало грязью и травой. На барабане также имелись приспособления для резки колючей проволоки, оказавшиеся неудачными: цепи постоянно задевали за них, и либо рвались, либо застревали, передавая рывки на коробку передач. Цепи также ударяли по шевронам траков: после 5 часов 5 минут работы машина потеряла 31 шеврон со стороны водителя и 23 шеврона со стороны его помощника. (Рис.1140)

 

Рис.1140 – Sherman Crab II на испытаниях.

 

     Коробку передач испытывали отдельно. Опытную коробку типа «Альбион» установили под подбашенной корзиной серийного танка Sherman с минным тралом Crab II. Систему уравновесили таким образом, что барабан находился в 4 футах 3 дюймах (1,3 метра) от земли при скорости мотора 3100 об/мин. При езде в горку двигатель работал на 2700 об/мин, барабан при этом опускался до высоты 3 фута 9 дюймов — 4 фута (1,14–1,22 метра), а при езде с горки при 3300 об/мин барабан поднимался до 4 футов 8 дюймов (1,42 метра). Обороты двигателя ограничили 2900 об/мин, но барабан «Краба» мотало с 1,14 до 1,37 метра над землёй. На этом этапе испытатели зафиксировали барабан на высоте 4 фута 3 дюйма.

    Затем начались испытания в объёме 10 часов. За это время машина прошла 132 мили по целине и 144 мили по дорогам. Единственной проблемой была тенденция коробки передач «Альбион» произвольно переключаться на нейтральную передачу. Проблему устранили, изменив рукоятку переключения. К 28 декабря 1944 года конструкцию коробки оценили как удовлетворительную, требовалось только устранить проблему с ходом трала по вертикали.

    В начале 1945 года опробовали новую бронировку привода барабана. В первоначальном варианте привод защищался только спереди и сбоку, но такая схема оказалась неудачной. На практике удары о препятствия всё равно повреждали передачу. При новой схеме передача защищалась со всех сторон, при этом броня крепилась не к передаче, а к раме трала. Решение опробовали на танке с регистрационным номером Т.148716 и минным тралом «Краб I». За 8,5 часов работы танк прошёл 14 миль по дороге и 32 мили вне дорог. Новую бронировку переставили на машину Т.228690 с тралом «Краб II», которая проехала 51 мили по дорогам и 41 мили по бездорожью. Дополнительный вес не влиял на работу трала.

     После ходовых испытаний машину с тралом Crab II выпустили на настоящие мины. Подорвав две немецкие мины, две британские Mk.IV и две британские Mk.V, испытатели повреждений на бронировке передачи не обнаружили. После опытов с минами машина на скорости 2–3 мили/ч (3–5 км/ч) таранила 8-дюймовую (20-см) и 10-дюймовую (25-см) сосны. Оба дерева были вырваны с корнями, при этом трал не пострадал. При первой попытке свалить 18-дюймовую (46-см) дерево без разгона мотор заглох, вторая попытка кончилась тем же. Машина отъехала на 6 футов (1,8 метра) и таранила дерево, от чего болты, держащие броню, отвалились, плита ударилась о привод, повредив его. На этом проект с новой бронировкой закрыли.

    Машины Sherman Crab в основном строили на шасси M4A4 или Sherman Mk.V, опыты на шасси Sherman Mk.I не дали положительных результатов или преимуществ. Пишут, что к середине 1945 года было произведено 336 Crab I и 211 Crab II.

    «Крабы» использовались в операциях со дня «Д» до конца войны, особенно в британской 30-й бронетанковой бригаде 79-й бронетанковой дивизии. В составе 30-й бригады находилось три полка, в каждом по 45 «Крабов». По другим сведениям, в 79-й дивизии было

50 таких машин, их распределили между 22-м драгунским полком и 1-м конным полком лотианских и пограничных йоменов 30-й бронетанковой бригады. (Рис.1141)

 

Рис.1141 – Эпизоды с машинами Sherman Crab.

 

    Танки-тральщики собирали в отряды по пять штук. Штатно три машины шли впереди, расчищая проход шириной 24 фута (7,3 метра), ещё два танка следовали по стыкам полос, проведённых ведущими танками, в готовности заменить их, если те выйдут из строя. При атаке в составе батальона предписывалось иметь два отряда спереди, для расчистки общего фронта шириной 14,6 метров, а третий отряд держать в резерве. При атаке целым полком можно было пустить три батальона параллельно или пустить всех «Крабов» из двух батальонов вперёд, держа машины из третьего в резерве. На практике первый вариант показал себя лучше, так как действие при прорыве согласовывал с пехотой командир батальона, но вопрос выбора тактики часто оказывался теоретическим — резерв «Крабов» набрать было сложно.

    В реальных условиях применять «Крабов» бок о бок оказалось тяжело, так как при работе «молотилка» создавала большое облако пыли, поэтому танкисты предпочитали двигаться треугольником: первый «Краб» шёл по центру, ещё два следовали справа и слева от его полосы. Обычно машины вызывали проверять подозрительные участки длиной в 600–700 ярдов, а для снятия минных полей, про которые танкисты уже знали, использовали сапёров. На таком участке «Краб» мог уничтожить до 12 мин, после чего его цепи приходилось менять.

   В целом, наблюдатели считают, что машины проявили себя неплохо. Чтобы продлить срок службы подвески, скорость танков строго ограничили 15 милями (24 км) в час. Осмотревший танки представитель техотдела канадского генштаба подполковник Джонсон отмечал, что танки с тралами заметно клюют носом, но потерю клиренса не измеряли. Цепи, с которыми танкистов послали в Европу, подвергли критике. Они имели привычку перехлёстываться друг за друга и сами за себя, и освободить их получалось только с помощью кувалды. Чем быстрее вращался барабан, тем сложнее потом было вернуть цепь в строй. Это был серьёзный недостаток, так как экипаж не всегда мог выйти из машины и устранить неполадку. Также взрыв мины мог повредить первое звено и нарушить равномерное распределение ударов цепей. Такая поломка нередко становилась роковой — пропущенные мины попадали прямо под машину. Несмотря на результаты испытаний, показавшие, что дополнительное бронирование передачи не нужно, танкисты жаловались, что она выходит из строя из-за осколков или взрывной волны. Были жалобы и на слабое крепление, из-за чего передача ломалась при ударах об препятствия. Пыль, поднятая при тралении, отрицательно сказывалась на надёжности машин. Упомянутый выше Джонсон отмечал, что осенью 1944 года в Нормандии было очень пыльно, и воздушные фильтры Sherman Mk.V в таких условиях не справлялись. Моторы, потерявшие мощность из-за попавшей в них пыли, не были редкостью. Радиаторы одного танка, осмотренного после 30 миль пробега и 10 минут работы в качестве тральщика, были покрыты слоем пыли толщиной 3/8 дюйма (9,5 мм). Джонсон отмечал, что «Краб» лишь усугубляет тяжёлое положение. (Рис.1142)

 

Рис.1142 – Современный вид Sherman Crab, внизу - в музее в Бовингтоне.

 

   Американцы также получили 20 минных тральщиков Sherman Crab от британцев незадолго до высадки в Нормандии или сразу после высадки. Две машины, с именами собственными Hun Chaser и Hiwassee, появляются на кадрах, снятых Корпусом связи во время битвы при Сен-Ло в середине июля 1944 года. (Рис.1143)

 

 

Рис.1143 - Sherman Crab в руках американского оператора, лето 1944г.

 

    Специалисты полагают, что это машины 17-го бронетанкового инженерного батальона 2-й бронетанковой дивизии США. Считается, что «Крабы» были приданы оперативной группе «Кота» 29-й пехотной дивизии, которая 18 июля предприняла последний рывок к взятию Сен-Ло.

    В какой-то момент позже, в ходе кампании во Франции «15 дополнительных Крабов были немедленно получены от 21-й британской группы армий в кредит».

   В феврале 1945 года США предъявили обратное требование по ленд-лизу на 105 единиц «для переоборудования двух минно-взрывных батальонов в «Крабы». Предполагается, что эти машины назначались для 738-го и 739-го батальонов «Специальных минных взрывателей» (SMX). Требование, видимо, было отменено в связи с окончанием войны в Европе.

     Британцы имели еще один вариант минного трала – т.н. Mine Plough (минный плуг), при помощи которого происходило извлечение и подрыв мин. Появился этот вариант и на Medium M4 – вероятно, в виде опыта. (Рис.1143а)

 

Рис.1143а – Британский Sherman с британским же минным тралом Mine Plough.

 

   В апреле 1943г. американцы сами переоборудовали 30 танков М4(75) в минные тральщики. В принципе, конструкция этих машин копировала Sherman Scorpion. Вариант получил обозначение Т3. (Рис.1144)

 

Прототип.

Рис.1144 - Минный тральщик Т3.

 

     Некоторые из первых T3 были отправлены в Северо-Западную Африку. (Рис.1145)

 

Рис.1145 – Фото подписано: трал Scorpion на танке Medium M4. На машине опознавательные знаки американской армии. Северная Африка, 1943г.

 

     12 августа 1943 года 5-й армейский инженерный учебный центр в Алжире опубликовал отчет с подробным описанием демонстрации, в ходе которой 2 стандартных «Взрывателя Т-3 (Скорпионы)» и 1 «Модифицированный взрыватель Т-3» преодолевали минные поля и проволочные заграждения. У модифицированного варианта Т3 стрела была на 2,5 фута короче стандартной, под коробкой передач были добавлены полозья, а для дополнительной защиты передней части танка были установлены защитные пластины.

   Два стандартных Т3 прошли большую часть дистанции, хотя их цепы не смогли взорвать несколько мин. Модифицированный агрегат во время демонстрации подорвался на паре мин, мимо которых промахнулись его цепы. Гусеницы были сломаны, некоторые тележки повреждены, но экипаж не пострадал. (Рис.1146)

 

Рис.1146 – Повреждения модифицированного варианта Т3.

 

    В отчете делался вывод, что T3 мог быть эффективен только на ровной местности. Кроме того, на ротор барабана накручивалась колючая проволока, что вело к остановке ротора, «перегрев двигателя Скорпиона является серьезной проблемой, которая потребует модификаций».

    Несмотря на отрицательный отчет, 6617-я рота разминирования (временная) задействовала 12 Т3 для поддержки 1-й бронетанковой дивизии во время прорыва из Анцио в мае 1944 года. В 20-х числах июня 1944г. машины находились в учебном центре в Салерно, где на учениях по разминированию пляжа стала очевидной малая эффективность тральщиков Т3 на местности, изобилующей складками. (Рис.1147)

 

Рис.1147 – Т3 на учениях в Салерно, 20 июня 1944г.

 

    Поскольку Т3 не могли эффективно выполнять свою работу их сняли с вооружения.

    Вероятно, во время учений в центре Салерно на некоторые М4А4 в 6617-й роте разминирования приладили бульдозерные отвалы с противоминными целями. Казалось, что обезвреживать мины на пляжах с мягким песком можно путем их расталкивания в стороны, но на твердых почвах такой метод не годился. Однако перед вторжением на юг Франции, по состоянию на 15 августа 1944г. в 6617-й роте разминирования числилось 12 бульдозерных танков. (Рис.1148)

 

Рис.1148 – М4А4 6617-й роты разминирования с бульдозерным отвалом.

 

   Интересна тактика, которая применяла эта рота при высадке на пляжах Франции. Бульдозерные танки конструктивно различались – некоторые имели бульдозерные отвалы, другие – стойки со взрывчаткой (- вероятно, речь идет о реактивных установках Т40 Whizbang). Кроме того, в составе 6617-й роты имелось 9 мостоукладчиков на базе британского тяжелого танка «Черчилль». Рота разбивалась на отряды – группы разминирования, каждая из которых состояла из 1 бульдозерного танка со скарификатором (отвалом); 1 бульдозерного танка «со стойками подрывников (- с направляющими для минных тралов?) на лопасти» и прикрепленной к его башне ракетной установки Т40 Whizbang; и 1 танк «Черчилль», оснащенный небольшим коробчатым балочным мостом, дополнительными подрывными зарядами и перевозящий инженерный состав. Эти группы были распределены по трем пляжам вторжения с расчетом на то, что минный бульдозер или скарификатор будут возглавлять их, расчищая путь через любые минные поля. За ним следовал «бульдозер-танк» с подрывными зарядами и ракетами в установке Т40, с помощью своих установленных на стойке зарядов или ракет, или того и другого, этот агрегат устранял любые препятствия, мешавшие движению танка с бульдозерным отвалом. «Черчилль» с мостоукладчиком использовался для перекрытия противотанкового рва или снабжения инженерного состава для установки ручных зарядов.

    Пишут, что в июне 1943г. была представлена ​​улучшенная конструкция цепа Т3, получившая обозначение T3E1. Эта машина была похожа на британский «Краб», поскольку цеповой барабан приводился в движение от коробки отбора мощности от двигателя танка. Хотя в целом это было улучшение, оно все же оказалось неудачным и не понравилось операторам. В основном это происходило из-за того, что цеп забрасывал камни и пыль в смотровые приборы, а также потому, что цеп был слишком жестким, чтобы повторять контуры местности.

   Тема бойковых тралов имела некоторое продолжение в войсках США. Умельцы из 4-го танкового батальона (действовал на тихоокеанском театре), имея на руках фотографии британских машин Sherman Crab, сконструировали на шасси бульдозерного танка М4А2 из частей автомобилей собственный вариант подобного минного трала. Некоторые сообщают, что агрегат имел название Joker. (Рис.1149)

 

Рис.1149 – Импровизированный минный трал на танке М4А2 на о. Сайпан.

 

   Говорят, машину доставили на Иводзиму, но она увязла в вулканической почве.

   Далее Роберт Нейман (Рис.1150), командир роты «С» 4-го танкового батальона, решил, что морским пехотинцам было бы неплохо разработать свою собственную версию цепового трала.

 

Рис.1150 – Слева Robert Nieman, справа старший офицер роты Bob Reed.

 

   Как будто, вновь использовался бульдозерный М4А2 (- впрочем, возможно, это была переделка предыдущего варианта минного трала на базе бульдозера М4А2). Изготовили ​​новую сварную раму, которая крепилась к стыку второй тележки. В конце этой рамы разместили утилизированный мост и дифференциал от грузовика. На месте колес когда-то располагались барабаны и именно к ним крепились элементы цепа. К каждому барабану крепилось примерно 15 элементов. Элементы представляли собой отрезок скрученного металлического троса с буксировочными проушинами на конце, к этому тросу затем присоединялись короткие отрезки цепи длиной примерно 5 звеньев. Приводной вал проходил от корпуса дифференциала к лобовой части танка и проходил через броню слева от позиции носового пулемета. Внутри он зацеплялся с трансмиссией от утилизированного джипа, которая, в свою очередь, была соединена с приводным валом танка. Эта конструкция обеспечивала цепу привод, позволяющий ему вращаться. Управлением вращения и скоростью цепа занимался помощник водителя. На рудиментарном гидроцилиндре (остался от бульдозера) была построена рама. Эта рама поддерживала приводной вал, но также позволяла поднимать и опускать цеповой узел. Дополнительную опору при подъеме обеспечивал металлический вал, прикрепленный болтами к лобовой части танка. У него был шарнир на лобовом конце, а другой конец соединялся с рамой возле оси - также шарнир. Машину, кажется, назвали Joker II. (Рис.1151)

 

 

Рис.1151 – Импровизированный танк-трал USCM с цеповым тралом.

 

     Данный тральщик был использован во время вторжения на остров Иводзима в феврале 1945 года. Он был приписан ко 2-му взводу 4-го танкового батальона под командованием сержанта Рика Хаддикса. Во время разминирования машина была обстреляна японцами из минометов, в результате был поврежден цеп и сама машина, экипаж покинул ее.

     В 1943г. американцы начали проектировать совершенно отличный от британского вариант минного трала. Идея заключалась в том, чтобы заменить барабан с цепями на колеса-катки большого диаметра, которые своей массой вызывали подрыв мины – такой подход окрестили «взрывателем напорного типа».

   Вероятно, в марте 1944г. были получены первые образцы нового «танка-тральщика» - Т1Е3 (пишут также: Т1Е3М1), прозванного Aunt Jemima (тетушка Джемайма) в честь популярного бренда мучной смеси для выпечки блинов, т.к. его катка напоминали гигантские блины. (Рис.1152, Рис.1153)

 

Рис.1152 – Т1Е3 Aunt Jemima. Внизу - один из первых Т1Е3, снимок сделан в марте 1944г.

 

Рис.1153 – Американский Mine Exploder T1E3M1 “Aunt Jemima”.

На фото представлены два образца во время демонстрации в Британии. Во вставке коробка от мучной смеси с образом Aunt Jemima.

 

   С марта по декабрь 1944 года корпорация Whiting произвела 200 сборок T1E3. Около 72 или 75 было отправлено в Европу. Машины поступали на вооружение 738-го и 739-го батальонов «Специальных минных взрывателей» (SMX). (Рис.1154)

 

Рис.1154 - T1E3 – серьезный аргумент в деле разминирования.

 

   Еще один вариант машины разминирования на гигантских колесах - Mine Exploder T10 – в октябре 1943г. предложили сразу два лица – Л.Севедж и В. Прагер. Суть предложения заключалась в трехколесном самоходном трале. (Рис.1155)

 

Рис.1155 – Трицикл Л.Севеджа и В. Прагера, данная конструкция послужила отправной точкой при разработке Mine Exploder T10.

 

    По центру машины-тральщика помещался корпус, по бокам колеса, они же рабочие инструменты трала, а позади, на длинной штанге, размещалось хвостовое колесо. Оно служило опорой и являлось поворотным колесом. В одних источниках пишут, что в каждом из колес устанавливался мотор; в других – что приводы на колеса имелись только в двух передних колесах. (Рис.1156)

 

Рис.1156 – Проекции Mine Exploder T10.

 

    К концу февраля 1944 года Комитет по Вооружениям рекомендовал разработку устройства, получившего обозначение Mine Exploder T10. Вскоре после рекомендации (OCM 22921) последовало утверждение макета машины, около 10 марта 1944 года (OCM 23201). (Рис.1157)

 

Рис.1157 – Макет Mine Exploder T10, начало марта 1944 года.

 

    Контракт на выпуск опытного образца машины заключили с Fisher Tank Division, основного производителя Medium Tank M4A2. Сроком изготовления указывалось 15 мая 1944 года.

   Для переделки под Mine Exploder T10 использовали один из вариантов пилотного танка Т6 (по другой версии, это был серийный М4А2), который для этой цели доставили в мае 1944г. на Абердинский полигон. Из некоторых источников можно понять, что в походном положении машина могла передвигаться на обычной ходовой части, а для задач траления машина становилась трехколесной, впрочем, опция конверсии машины из походного положения в боевое в полевых условиях выглядит маловероятно. В мае или в июне 1944г. преобразование было закончено, Mine Exploder T10 доставили на Абердинский полигон. (Рис.1158, Рис.1159)

 

 

Рис.1158 – Один из вариантов Т6 (-?), подвергнутый переделке под Mine Exploder T10.

 

 

 

Рис.1159 - Mine Exploder T10, 7 июня 1944г.

 

    Масса машина достигла 52798 кг, из которых на новую ходовую часть пришлось 29914 кг. Общая высота составляла 3585 мм, а полная длина - 8744 мм. Передние катки имели диаметр 2438 мм, ширину – 927 мм каждый. Задний каток имел диаметр 1829 мм. Вместе три катка создавали сплошную полосу траления шириной 3810 мм.  

   Аппарат был испытан в июне 1944г. В ходе испытаний установили, что максимальная скорость машины составляла 11,2 км/ч, а средняя - 3,2 км/ч. Тяжелая машина оказывала запредельное давление на грунт. Как только машина выходила на мягкие грунты, она начинала проваливаться. (Рис.1160)

 

Рис.1160 - Mine Exploder T10 на испытаниях.

 

   Сотрудник Абердинского полигона капитан Мерритт Д. Эллиотт (Captain Merritt D. Elliott) сообщал: «Машина на сегодняшний день не пользуется большим успехом из-за того, что приводом являются только два передних катка, а сопротивление качению заднего катка, который не работает, может привести к застреванию автомобиля». Возможно, иронизируя по поводу диковинного внешнего вида танка, Эллиот написал: «Судя по всему, кажется, что Департамент вооружений (Ordnance Department) производит любые устройства для обезвреживания мин». Вскоре после этого проект Т10 был закрыт.

   Минные тральщики с большими колесами в качестве «взрывателей напорного типа» устанавливали и на БРЭМ типа М32. Изучалось два варианта: Т1Е1 и Т1Е2. (Рис.1161, 1162)

 

 

Рис.1161 - Mine Exploder T1Е1.

 

Рис.1162 – Т1Е2 – на вставке можно рассмотреть с колесами-взрывателями.

 

   В серию пошел вариант Т1Е1, имел неофициальное название «Земляной червь». Посчитали, что за счет установки третьего катка спереди обеспечивается более полное противоминное прикрытие. Т1Е3 «Тетя Джемайма» имела всего 2 катка, вследствие чего во время боевых действий имелся опасный «минный разрыв» в центре. Передний каток T1E1 позволял машине «расчищать непрерывный путь, эквивалентный ширине машины». Сборка минно-взрывного устройства весила более 30 тонн, столько же, сколько и БРЭМ, служивший тягачом. И M32, и M32B1 использовались для конверсии T1E1.

    Gar Wood Industries (компания, производящая лебедки) произвела 75 сборок T1E1, 50 из которых были отправлены на европейский театр с апреля по июнь 1944 года.

   Машины поступали в 739-й и в 738-й танковые батальоны (минно-взрывной), причем пишут, что 739-й был специально обучен использованию таких агрегатов. (Рис.1163)

 

Рис.1163 – Фотография является частью серии, датированной 19 декабря 1944 года, сделанной во время демонстрации недалеко от Гайленкирхена, Германия. На нем изображена пара соединенных минных взрывателей Т1Е1 739-го танкового батальона (SMX), пытающихся освободить «тетю Джемайму», которая увязла после взрыва шести мин.

 

   Неровная местность была большой проблемой для минных взрывателей напорного типа. Судя по всему, минные тральщики стали строить на шасси БРЭМ типа М32, надеясь, что с помощью ее подъемной стрелы будет возможно поддерживать или регулировать по высоте колеса-взрыватели: «как выравнивающее устройство и не позволять взрывателям препятствовать продвижению тягача по пересеченной местности». Однако на доступных фотографиях стрела машины Т1Е1 закреплена в транспортном положении (назад) – так что сложно судить о том, насколько была реализована данная идея. (Рис.1164)

 

Рис.1164 - T1E1 738-го танкового батальона (SMX), пытающегося обеспечить безопасный проход колонне 2-й танковой дивизии. Как видим, стрела закреплена по-походному, назад. Фотография датирована 16 января 1945 года, недалеко от Уффализа, Бельгия.

 

  В то же время минные тральщики на базе БРЭМ теряли опцию артиллерийской поддержки, поскольку на БРЭМ пушки не было, а на машинах Mine Exploder на базе танков М4 пушка сохранялась.

   Еще одной крупной неприятностью T1E1 являлась ее масса в 60 тонн. Мало того, что машину практически нельзя было использовать вне дорог, ибо она легко увязала, но и не всякий мост мог выдержать такую махину.

   Пишут, что в середине февраля 1945г. 739-й танковый батальон (минно-взрывной) снял с вооружения свои Т1Е1. Агрегаты разминирования демонтировали, а машины переоборудовали обратно БРЭМ. Однако 738-й т.б., похоже, продолжал применять эти машины, вероятно, до конца боевых действий - встречается фотография, датированная 1 марта 1945г., на которой в кадр попала целая машина Т1Е1. (Рис.1165)

 

Рис.1165 – На переднем плане Т26Е3 9-й танковой дивизии, направляющийся к реке Рейн. На заднем плане — вид сзади на одну из машин T1E1 738-го танкового батальона.

 

   В конечном итоге, относительно машин Mine Exploder с большими колесами в качестве «взрывателей напорного типа» (Т1Е3 и Т1Е1) был сделан вывод, что они «не соответствует требованиям» по «обнаружению и преодолению минных полей, а также по оперативному разминированию и/или обнаружению разбросанных мин на дорогах и тропах».

    Помимо гигантских колес в роли «взрывателей напорного типа» пробывались барабаны большого диаметра. 

   В апреле 1944г. на Абердинском полигоне появился минный тральщик Т9Е1 на базе М4А1. (Рис.1166)

 

Рис.1166 – Т9Е1.

 

    В августе 1944г. один из последних Т3 вместо барабана с цепями получил барабан большого диаметра, известный как "Rotoflail". (Рис.1167)

 

Рис.1167 – Т3 с барабаном "Rotoflail".  

 

    Все взрыватели с большими барабанами были признаны «непрактичным для использования в боевых условиях».

   Канадцы также пробовали создать свой вариант Mine Exploder на базе Medium M4 - CIRD (Canadian Indestructible Roller Device, «канадское неразрушимое катковое устройство») (Рис.1168) – каких-либо подробностей не нашел.

 

Рис.1168 - Canadian Indestructible Roller Device.

 

   Выше уже упоминалось, что для задач разминирования американцы пытались использовать бульдозерные отвалы, но тема бульдозерной оснастки для танков Medium M4 гораздо шире, поскольку американцы в конце войны активно преобразовывали Medium M4 в «танки-бульдозеры» и активно использовали их.

   В начале 1944 года Совет по ведению боевых действий в пустыне в Кэмп-Янг, штат Калифорния, провел «эксплуатационные испытания танковых бульдозеров с гидравлическим приводом (бульдозеров BM4)». (Рис.1169)

 

 

 

Рис.1169 – Испытуемые Medium M4.

 

    Отвал бульдозера, известный как M1, имел ширину 10 футов 4 дюйма (3,1 метра) и крепился длинными рычагами ко второй тележке. На корпусе трансмиссии в носовой части основного танка размещался гидроцилиндр, обеспечивающий небольшое вертикальное перемещение лопасти.

   Бульдозеры с ножами М1 или М2 появлялись практически на всех вариантах М4, такие машины назывались М4 Dozen. (Рис.1170, Рис.1171)

 

Рис.1170 – Танки М4А2(75) USMC с бульдозерным отвалом.

Нижнее фото сделано на Гуаме летом 1944г. Танки 3-й дивизии морской пехоты. Фото

Ed Gilbert.

 

Рис.1171 – Бульдозер M4 Dozen.  Внизу - на базе М4А2, выставленный в Каире, Египет.

 

     ⃰ Британские Command Sherman и Sherman OP.

    Британцы из «Шерманов» Mk.V также делали танки для командиров (Command или Control Tanks) и артиллерийских наблюдателей (Sherman OP). Командирские танки снабжались двумя комплектами радиоаппаратуры Wireless Set №19. Танки для артиллеристов получали дополнительный передатчик №18, а также два переносных передатчика №38. Пушку заменили муляжом, а вместо затвора поставили столик для карт. Артиллеристам такой расклад не понравился, поскольку танк оставался беззащитным против целей, неуязвимых для пулемётов. Были выданы инструкции для создания «промежуточного» варианта, который всё ещё мог стрелять. Из танка вынималась правая передняя боеукладка на 17 снарядов, а также 8 снарядов из укладки на полу боевого отделения, 18 ящиков патронов калибра .30 и правая лампа боевого отделения. Взамен в танк ставили второй передатчик №19, четыре аккумулятора, дополнительную антенну, столик для радиста и ящики для стереотрубы. Командир танка получал два переключателя для радиоаппаратуры, а стрелок-радист - один. Таким образом, первый Wireless Set №19 использовался как прежде, а у второго блок “А” использовался как передатчик и как приёмник. Блок “B” у второго Wireless Set №19 не использовался.

 

 

Плоды сиюминутной потребности

 

    Развитие темы тяжелого танка, сверхтяжелый от Leake Engineering Company, новый легкий, аэромобильный танк по-настоящему, ПТ-САУ на базе Light T9, танк HMC T18, чехарда вариантов на излете темы, эксплуатация танков Light М5/5А1, Light М3А3 в США, Light М5/5А1, Light М3А3 у зарубежных операторов, САУ и ЗСУ на базе Light M3A3, САУ на базе Light M5, самоходные минометы на шасси Light M5, РСЗО на базе Light M5, ЗСУ на шасси Light M5, машины на шасси Light M5/5А1/3А3, легкий танк от Allis-Chalmers, продолжение темы шаротанков, штурмовой танк для британцев, одноногий танцор, огнеметный танк на базе Medium M2, колесные танки, колесный танк от Trackless Tank Company, колесные варианты Т18, трехосный Т17, колесные танки Chevrolet, двухосный вариант Т17Е1, трехосные варианты фирмы Chevrolet, колесные истребители, баллада о Грейхаунд, истребители-неудачники, прыгающий танк Baker’a, боевые машины на полугусеничном шасси, американские варианты гусеничного транспортера Universal Carrier. боевые снегоходы.

 

    ⃰ Развитие темы тяжелого танка.

   После запроса командующего американской пехотой генерал-майора Джорджа Линча 20 мая 1940г. состоялось некое обсуждение путей развития бронетанковой техники. В частности, речь шла о создании типа тяжелого танка (именно Линчу приписывают инициирование работ по теме тяжелого танка). Как будто, рассматривалось два подхода. Одно предложение заключалось в необходимости модернизации среднего танка М2А1 до уровня тяжелого танка – впрочем, каким образом – не известно. Второй подход – разработка с нуля тяжелого танка массой 50 (45,4) или 80 (72,5) тонн. (Рис.1172)

 

Рис.1172 – Из письма Линча на имя генерал-адъютанта от 20 мая 1940г. с параметрами танка массой 50 тонн.

 

     Спустя два дня (22 мая) Ordnance Commitee Minutes (ОСМ) определился более конкретно – масса ограничивалась 50 тоннами, а вооружение должно было размещаться в нескольких башнях. Надо заметить, что 17 июня 1940г. Гладеон Барнс вновь поднимал вопрос о разработки сверхтяжелого танка с боевой массой 80–90 коротких тонн, но тему забанили окончательно.

   Первый вариант тяжелого 50-тонного танка подразумевал наличие 4-х башен, как считают некоторые, на корпусе, напоминавшем корпус Medium M3, хотя корпус для M3 в тот момент еще только разрабатывался и, видимо, уместнее говорить о Medium Tank T5E2. (Рис.1173)

 

 

Рис.1173 – Художественное представление первого варианта американского тяжелого танка, 1940г.

 

    Две башни имели сектор обстрела 250° каждая и вооружались 75-мм орудиями. Еще две – «малые» башни, как следует из описания, имели круговое вращение, в одной из которой находилась 37-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет, а во второй – 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм пулемет. Каждой башне полагался мотор для наведения башни. Предполагалось, что каждая башенная установка могла заниматься уничтожением определенных целей: полевых укреплений, танков, пехоты и легкобронированных машин соответственно. Помимо этого, в лобовом листе и по углам кормовой части надстройки корпуса монтировалось четыре 7,62-мм пулемета в шаровых установках (передние пулемета оснащались электроспуском и обслуживались водителем). Толщина лобовой брони оценивалась в 75 (или 76) мм, бортовой – 64 мм. Длина танка составляла 7620 мм, ширина 3437 мм (при перевозке по ж.д. ширина снижалась за счет съемных деталей), а высота — 2743 мм или 2819 мм. Максимальная скорость машины оценивалась в 32-40 км/ч. Экипаж 6 чел. (Рис.1174)

 

Рис.1174 – Первая спецификация на тяжелый танк.

 

   Работы по разработке танка поручили Г. Барнсу. 4 июня он предложил альтернативный вариант размещения вооружения: башня с 75-мм орудием должна быть одна, а две малые башни имели вооружение в виде 37-мм пушек M5 и спаренных с ними пулеметов. То есть, теперь речь шла о трех башнях. Также Барнс акцентировал внимание конструкторов на том, чтобы создаваемый ими тяжёлый танк вписывался по габаритам в возможности железных дорог. Помимо Барнса, генерал Линч в своем письме от 20 июня 1940 года замечал, что каждая лишняя башня – это лишняя масса.

   К соображениям Барнса и Линча прислушались. 11-го июля 1940 года (документ ОСМ 15946), в проект внесли ряд корректив. Вместо четырех башен оставляли только две, причем в главной башне с диаметром погона 69 дюймов планировали установить орудия калибра 37-50 мм, а 75-мм орудие предполагалось установить в надстройке корпуса (- для чего же тогда сохранялась вторая башня, или имеется ввиду, что башни располагались ярусами и нижняя башня не башня вовсе – а надстройка?). Также в надстройке предстояло разместить восемь пулеметов. В результате получалось нечто вроде увеличенного среднего танка М3, но с более многочисленным вооружением и усиленным бронированием. Экипаж танка должен был состоять из шести человек: водитель, помощник водителя, командир, артиллерист, наводчик и заряжающий. Встречается рисунок из патента, поданного, кажется в 1942г., который можно принять за иллюстрацию описанного выше варианта тяжелого танка, возможно, в некоем развитии. Патент был оформлен 13 мая 1945г! (Рис.1175)

 

 

Рис.1175 – Патент на тяжелый танк, изначальная концепция которого была разработана, возможно, в 1940г. Можно разглядеть, что концептуально машина выглядела как развитие ромбовидной конструкции с полным охватом ветвями гусениц корпуса танка.

 

    11 июля 1940 года начались переговоры с руководством General Electric на предмет разработки и производства тяжелого танка (у General Electric имелось дочернее предприятие в Эри, штат Пенсильвания, которое занималось производством локомотивов и вагонов и вполне годилось для целей танкостроения). Военные затем отказались от General Electric в качестве разработчика танка в целом, но компания начала работу над электрической трансмиссией под машину массой 50 тонн.

   15 июля Барнс встретился с представителями Marmon-Herrington и Schneider Hydraulic Corporation, предложив им задание на разработку гидротрансформатора (гидравлическое устройство, служащее для преобразования крутящего момента от двигателя к трансмиссии) для средних и тяжёлых танков. В тот же день состоялась встреча с представителями Baldwin Locomotive Works из Эддистона, штат Пенсильвания. Именно эта компанию стала подрядчиком, отвечающим за разработку и производство тяжёлого танка.

   С конца июля 1940 года разработка американского тяжёлого танка ведётся в полную силу. На Абердинском полигоне продолжаются работы по его проектированию, постепенно к ним подключаются различные предприятия. Spicer получает задание на разработку гидравлической коробки переключения передач (КПП), которая должна стать альтернативой для электрической трансмиссии. Поднимается вопрос и об использовании механической КПП.

    Вопрос трансмиссии танка в дальнейшем станет едва ли ни краеугольной, наиболее критичной проблемой дальнейшего развития проекта тяжелого танка и приведет впоследствии к многочисленным задержкам. Согласно предварительным расчетам, для 50-тонного танка требовался танковый 1000-сильный двигатель. Специалисты из SAE (Society of Automotive Engineers) рассмотрели несколько вариантов. Они пришли к выводу, что одним из подходящих вариантов являлся авиационный двигатель Wright Cyclone требуемой мощности. В качестве альтернативы предлагался дизель фирмы General Electric и авиационный рядный двигатель Allison V-1710. В итоге выбрали радиальный двигатель Wright, точнее, его модифицированную версию G-200. Эта силовая установка могла развить мощность 960 л.с. при 2300 об/мин и имела сухой вес порядка 1350 фунтов (612 кг). (Рис.1176)

 

Рис.1176 – Двигатель Wright G-200 Model 781C9GC1.

 

   Для столь мощной силовой установки казалось, что обычные механические трансмиссии не годились, нужна была новая трансмиссия - гидравлическая или электрическая. Вариант трансмиссии с гидротрансформаторами предложили сразу три фирмы: Schneider Hydraulic Corporation, Twin Disc Clutch Corporation и Borg Warner Corporation. Автоматическая (пишут также гидравлическая) трансмиссия Hydra-Matic была предложена Oldsmobile Division (GM). Встречается более точное описание этого агрегата: гидромуфта, автоматическая коробка передач с гидравлическим управлением. (Рис.1177, Рис.1178)

 

Рис.1177 – Автоматическая, 4-х скоростная трансмиссия Hydra-Matic производившаяся с 1939 по 1956 год.

 

Рис.1178 – Вероятно, определение «гидравлическая» или «гидромеханическая» коробка скоростей применительно к Hydra-Matic транслируется из советской прессы начала 1940-х годов.

 

    В дополнение к этому, General Motors и General Electric разрабатывали свои проекты электромеханических (газоэлектрических) передач. В августе 1940г. SAE остановило свой выбор на модели типа Hydromatic (Hydra-Matic.) от General Motors, правда, пишут, что в качестве запасного варианта рассматривались гидротрансформаторы типа Torquematic.

   В августе активно идут работы по эскизному проектированию различных вариантов танка. 22 августа 1940 года проект получил обозначение Heavy Tank T1. Кстати говоря, у того же автора в другой статье на данную тему встретил, что индекс Heavy Tank T1 появился 11 июля. По другим данным, это название проекту присвоили еще 22 мая 1940г. (документ ОСМ №15842). Хотя проект пока развивался на бумаге, в августе 1940 года фирма Baldwin Locomotive Works получила контракт на сборку 50 танков Heavy Tank T1 установочной серии.

   17 сентября 1940г. прошло совещание, на котором обсуждалась разработка электротрансмиссии от General Electric. Также предстояло выбрать один из трёх типов гидротрансформаторов – Schneider, Brog Warner и General Motors. Альтернативой выступала автоматическая (- гидравлическая?) коробка передач от Oldsmobile. На этом этапе от электротрансмиссии General Electric отказались – она на 4,5 тонны оказалась тяжелее других вариантов.

    В тот же день (17.09.1940) состоялась демонстрация модели Heavy Tank T1. Пишут, что готова она была частично.

  3 октября 1940г. в проект танка были внесены важные изменения и уточнения. Во-первых, с фирмой Oldsmobile был заключен контракт на сумму $150000 по разработке коробки передач Hydra-Matic (указывают также, что контракт с Oldsmobile был подписан 23 октября). Таким образом, на этом этапе проектирования танка была выбрана автоматическая гидравлическая трансмиссия. Во-вторых, Комитет по вооружениям скорректировал требования к Heavy Tank T1. По другим сведениям, 4 октября Командование бронетанковых сил изменило требования на тяжелый танк. Боевая масса осталась прежней, длина чуть сократилась (на 2 фута).  Лоб корпуса и башни должны были иметь толщину 76,2 мм, борта и корма - 64 мм. Главным отличием стало вооружение и количество башен. Танк сохранял многоярусное размещение вооружения, но 3-дюймовое (76-мм) орудие Т9 (пушка T9 проектировалась на базе 76-мм зенитного орудия), оснащенное гиростабилизатором вертикальной наводки, перемещалось в основную башню и монтировалось в спаренной установке с 37-мм пушкой М5Е1. Поворот башни мог осуществляться как вручную, так и с помощью электропривода фирмы Westinghouse. Артиллерист, место которого находилось спереди-справа от орудия, получал перископический и телескопический прицелы. В задней стенке башни решили установить 12,7-мм пулемет Browning M2HB, который должен был иметь углы вертикального наведения в пределах от -5° до +60°. Такое условие выдвигалось для того, чтобы заряжающий мог вести огонь по воздушным целям, не выходя из танка. Рядом с кормовой пулеметной установкой также была сделана пистолетная амбразура. На крыше главной башни устанавливалась командирская башенка от танка М3 с одним 7,62-мм пулеметом Browning M1919. Ещё два пулемета такого же калибра размещалось в лобовом листе корпуса по бортам. Огонь из них дистанционно мог вести водитель. И, наконец, два пулемета Browning M2HB разместили в подвижной установке лобовой части корпуса. Эти крупнокалиберные пулеметы наводились по горизонту в пределах 15° и вертикальным сектором наведения от -10° до +60°. Таким образом, я насчитал на танке три 12,7-мм пулемета Browning M2HB и три 7,62-мм пулемета Browning M1919, итого – 6 шт. (Рис.1179, Рис.1180)

 

Рис.1179 – На данных изображениях представлен более поздний вариант типа Heavy Tank T1, на нем отсутствует командирская башенка, но можно получить представление о размещении вооружения на танке в передней сфере. На нижнем снимке красными стрелками отмечены амбразуры для установки 7,62-мм пулеметов Browning M1919 по бокам в лобовом листе корпуса.

 

Рис.1180 – Механизм дистанционного управления 7,62-мм пулеметов Browning M1919, расположенных по бокам в лобовом листе корпуса.

 

   Экипаж мог быть увеличен до семи человек, за счет ввода второго заряжающего. Для эвакуации экипажа предусмотрели три аварийных люка: два в передней части корпуса и один в днище.

    В таком виде Heavy Tank T1 утвердили на заседании Комитета по Вооружениям 24 октября 1940 года. В некоторых источниках (возможно, информация берет начало от автора П. Чемберлена) сообщается, что 24-го октября 1940 года данные изменения были зафиксированы в документе ОС (Комитета вооружений) 16200. (Рис.1181)

 

Рис.1181 – Облик Heavy Tank T1 к концу осени 1940г.

Внизу - генерал Барнс (в центре, получил звание бригадного генерала в начале октября 1940г.) и представители американских заводов, задействованных в программе Heavy Tank T1, осматривают модель танка.

 

     В таком виде масса танка оценивалась в 57 коротких тонн (около 52 метрических тонн, точнее 51,7 т). Длина 23 фута (7010 мм), высота 10 футов 2 и 3/8 дюйма (примерно 3100 мм), ширина 10 футов 3 дюйма (3120 мм). В строительстве машины должны были применяться литые элементы корпуса и литая башня.  В отличии от средних и легких танков того времени компоновка тяжелого танка была другой. Трансмиссию не стали выносить в переднюю часть корпуса, а пристроили в МО на корме машины. На танке в ходовой части появился новый тип тележки, в которой пружинящие элементы подвески располагались не вертикально, а горизонтально. Такой тип подвески получил обозначение HVSS. (Рис.1182)

 

Рис.1182 – Тележка с горизонтальным расположением упругих элементов подвески.

Говорят, что Heavy Tank T1 стал первым американским танком с подвеской HVSS, однако на Light T6 тоже, как будто, была горизонтальная подвеска.

 

   В целом ходовая часть на борт выглядела так: 8 опорных катков, сгруппированных по два в четыре тележки. Направляющие колеса располагались спереди, ведущие колеса цевочного зацепления – сзади. Сильно вынесенные вперед ленивцы разместили максимально высоко, чтобы улучшить характеристики проходимости. Гусеничная цепь набиралась из 99 стальных траков шириной 25,75 дюймов (654 мм) и шагом 6 дюймов (152,4 мм). Длина опорной поверхности составляла 187,9 дюйма (4773 мм). Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя поддерживающими роликами на борт. Открытые элементы подвески защищались массивным секционным бронеэкраном.

    Несмотря на то, что специалисты из SAE, военные и разработчики определились с типом трансмиссии, 23 декабря 1940 года Барнс отдал указание о разработке механической коробки передач (- видимо, на крайний случай). Её создателем стала фирма Timken из Детройта (по другой версии, трансмиссию с коробкой передач Timken разрабатывала компания Twin Disc). А 27 декабря компания General Electric представила новый вариант электромеханической трансмиссии, который занимал примерно столько же места, сколько и другие варианты трансмиссий, а масса танка увеличивалась на 2 тонны – в другом изложении, новый агрегат теперь весил всего на 230 кг тяжелее конкурентов. 17 января 1941 года генерал Барнс начал склоняться к тому, чтобы принять предложение GE. Стал обсуждаться контракт стоимостью 230000 долларов. 27 января был поднят вопрос об изготовлении одного комплекта электромеханической трансмиссии с механизмами поворота. Комитет по Вооружениям утвердил эти работы 13 февраля 1941 года. Данный вариант танка утвердили, как Heavy Tank T1E1. 15 апреля, на фоне возникших затруднений с трансмиссией Hydra-Matic, был утверждён и проект танка с механической коробкой передач Timken и гидротрансформатором T-16001. (Рис.1183)

 

Рис.1183 – Трансмиссионный блок: гидротрансформатор T-16001, сблокированный с коробкой передач Timken.

 

    Вариант получил обозначение Heavy Tank T1E2. По другой версии, проект утвердили 21-го апреля (документ ОСМ 16655).

   Надо заметить, что на 7 апреля 1941г. потребность в тяжелых танках оценивалась в 360 машин. Интерес проявили и англичане: Михаэль Девар, руководитель Британской танковой миссии, в письме к Барнсу от 15 июля 1941г. высказал мнение, что в случае успеха программы по разработке T1 Великобритания готова заказать 500 таких машин по программе ленд-лиза. Причем, 22 августа 1941г. британцы предложили установить в английскую версию Heavy Tank Т1 свою 17-фунтовую пушку (в американских документах это предложение фиксируется 17 февраля 1942 года). Работы по этому орудию начались 13 мая 1941г. Американцы от этой идеи отказались.

   К лету 1941 года программа создания T1 находилась в высокой степени готовности.  

   Некоторые авторы сообщают, что к 31 июля 1941г. приоритетным стали считать вариант Т1Е1 и даже упоминается, что танк Т1Е1 вышел на испытания в августе 1941г., но из других следует, что 13 августа General Electric сообщила, что приглашает генерала Барнса к началу сентября, лишь на демонстрацию трансмиссии. Вероятно, более правильным выглядит мнение, что летом в приоритете была разработка версии Т1 в конфигурации Е2 – с коробкой передач Timken, поскольку работы по трансмиссии Hydra-Matic буксовали. Пишут, что коробку передач Hydra-Matic доставили на Абердинский полигон уже в феврале 1942г., но фото этого агрегата, сделанное на Абердинском полигоне, фиксируется сентябрем 1942г. В любом случае, в танк эту трансмиссию так и не установили, хотя тема не была закрыта вплоть до 11 июня 1942г. (Рис.1184)

 

Рис.1184 – Трансмиссия и коробка передач Hydra-Matic.

 

   Поначалу сроком изготовления первого образца танка Т1Е2 значилось 15 июля 1941 года, но к 19 августа машина все еще была некомплектной - без орудия T9. (Рис.1185)

 

 

Рис.1185 - Heavy Tank T1E2 с макетом орудия по состоянию на 19 сентября 1941 года.

 

    21 августа 1941г. танк преодолел первые километры, с макетом орудия. Управляемость машины показалась приемлемой, но КП все же сломалась. Также были замечены неисправности дифференциала. С небольшими перерывами испытания продолжались и в августе, и в сентябре. К 10 сентября проблемы устранили. В ходе пробега 11 сентября была достигнута скорость 38 км/ч, но наблюдался перегрев тормозов. Машина показала хорошие результаты при преодолении бездорожья.

   Полный набор вооружения T1E2 получил во второй половине сентября 1941 года.

   1-го октября 1941г. был поднят вопрос о начале серийного производства, речь шла об изготовлении 50 танков для американской армии и 50 для английской. Говорят, генерал-майор Ричард Мур, представлявший AGF (Army Ground Forces, армейские сухопутные силы), настаивал на запуске серии еще до утверждения танка Генеральным Штабом. Пишут также, что 3 октября 1941г. рассматривался заказ серии только на 50 танков. К тому времени, точнее, к 31 октября 1941г. на программу Heavy T1 израсходовали очень, очень приличную сумму по тем временам - 750 000 долларов.

  21 октября 1941г. генерал Барнс обсуждал возможное усиление брони и альтернативную силовую установку для танка. Обговаривалась возможность установки на машине сразу 4-х дизельных мотора General Motors 6-71.

   По состоянию на 19 ноября 1941 года опытный образец преодолел 1920 километров. 22 числа было решено официально показать машину 5 декабря, но затем смотрины перенесли на 8 декабря 1941 года.

   8-го декабря 1941 года (как будто, совместно с серийным средним танком М3 и легким танком типа М3/М5) прошла официальная демонстрация Т1Е2. (Рис.1186)

 

 

 

 

Рис.1186 – Официальная презентация Heavy Tank T1E2 на Абердинском полигоне 8 декабря 1941 года. Некоторые указывают, что публичная демонстрация состоялась на площадке

Baldwin Locomotive Works. На снимках в роли ключевой фигуры выступает генерал Барнс, к тому времени начальник Военного Министерства по вооружению.

 

   Во время показа в гидравлической системе упало давление жидкости, это чуть не привело к выходу из строя рулевой механизм, и последние три мили танк прошел на механике (- очевидно, вышел из строя гидроусилитель рулевого механизма?). В добавок к этому, при попытке вращения башни из строя вышел шестеренчатый вал подъёмного механизма орудия. (Рис.1187)

 

Рис.1187 – Т1Е2 во время демонстрации.

 

   В декабре 1941 года, по итогам испытаний T1E2, была подготовлена техническая документация на улучшенные узлы танка. Прежде всего, четыре гидротрансформатора были объединены в два, а два масляных радиатора двигателя были соединены в единый блок, что значительно упростило их установку в моторном отсеке и улучшило охлаждение. Выпускной коллектор был перемещен с передней на заднюю часть двигателя. Внутри моторного отделения также установили новые глушители, выводившие отработанный воздух на вентиляторы.

   Другие рекомендации сводились к демонтажу фиксированных курсовых пулеметов и перепроектированию лобовой части корпуса, с целью придания ей большей монолитности. Также предлагалось удалить командирскую башенку с башни танка, заменив ее на двустворчатый люк. Высказывались и другие пожелания, например, в башне отсутствовала нормальная вентиляция, а обзорность признали недостаточной.

   В процессе усовершенствования конструкции Т1 специалисты ОСМ решили прибегнуть к комбинированию различных элементов конструкции, что ранее не оговаривалось в техническом задании. Например, при изготовлении корпуса было предложено использовать как сварку, так и литьё, а дизельный двигатель General Motors с гидравлической трансмиссией. Вновь обсуждалась возможность применения других типов силовой установки. В итоге, документ ОСМ 17812 от 14-го февраля 1942 года, определял следующие варианты тяжелого танка: Heavy Tank T1 — литой корпус, двигатель Wright G-200, трансмиссия Hydra-Matic; Heavy Tank T1E1 — литой корпус, двигатель Wright G-200, электротрансмиссия GE; Heavy Tank T1E2 — литой корпус, двигатель Wright G-200, Twin Disc torque converter; Heavy Tank T1E3 — тот же Т1Е2 (двигатель Wright G-200, Twin Disc torque converter), но со сварным корпусом; Heavy Tank T1E4 — сварной корпус, четыре дизельных двигателя GM 6-71, две трансмиссии Hydra-Matic.

    Вернемся к истории с Heavy T1E2 В конце января 1942 года Heavy Tank T1E2 вернулся на завод Baldwin Locomotive Works. Машина подвергалась переделке. Процесс начался с того, что машину полностью разобрали. Наиболее заметным изменениям подверглась система выпуска – массивный глушитель заменили на более компактный вариант (с длинным воздуховодом), поместившимся в корпусе. Заменили неудачные тормоза на новые от компании Budd. 17 февраля англичане (полковник Гостлинг) предложили установить в танк свою 17-фунтовую (76 мм) пушку, но Барнс от такого предложения отказался, так как танк уже был вооружён орудием калибра 76 мм – тогда еще ни американцы, ни британцы не подозревали, что британская 17-фунтовка станет одним из лучших противотанковых орудий второй половины WWII.

    Обновленный Т1Е2 отправился на Абердинский полигон 26 февраля 1942г. (Рис.1188)

 

 

Рис.1188 – Доработанный Heavy T1E2, Абердинский полигон, конец февраля 1942 года.

 

     Масса T1E2 57300 кг. Габариты: длина 8433 мм с пушкой, 7544 мм по корпусу; ширина 3124 мм, высота 2997 мм, клиренс 521 мм. Бронирование: лоб корпуса (верх) — 83 мм, лоб корпуса (низ) — 70-102 мм, борт корпуса (верх) — 44 мм, борт корпуса (низ) — 70 мм, корма корпуса — 41 мм, лоб башни — 83 мм, борт башни — 83 мм, корма башни — 83 мм, маска орудия — 102 мм, крыша — 25 мм, днище — 25 мм. Экипаж 6 чел. Вооружение: одна 76,2-мм пушка М7, одна 37-мм пушка М7 (- или М6?) на лафете М49, три 12,7-мм пулемета М2HB, три 7,62-мм пулемета М1919A4. В укладке два пистолета-пулемета Thompson M1928A1. Боекомплект: 75 выстрелов для 76,2-мм пушки, 202 выстрелов для 37-мм пушки, 6900 патронов калибра 12,7 мм, 5500 патронов калибра 7,62 мм, 1200 патронов калибра 11,43 мм, 24 ручные гранаты. Двигатель Wright G-200, 9-ти цилиндровый, карбюраторный, радиальный, воздушного охлаждения, мощностью 825/960 л.с. при 2300 об/мин, рабочий объем 29 874 см³. Запас топлива 2168 литров. Трансмиссия Timken с гидротрансформатором Twin Disc Т-16001 (2 передачи вперед и 1 назад), управляемый дифференциал. Ходовая часть (на один борт): 8 опорных катков на каждый борт, сблокированных попарно в четыре тележки, 4 поддерживающих ролика, ведущие колесо заднего расположения, передние направляющие колеса, гусеница из 99 стальных траков шириной 654 мм и шагом 152,4 мм. На танке имелась 24-вольтная электрическая система, генератор которой работал от мощности, передаваемой двигателем. Также устанавливался дополнительный генератор. В кормовой части башни предусматривалась установка радиостанции типа SCR 508, 528 или 538 со штыревой антенной. Командир использовал вторую радиостанцию SCR 506, находившуюся с правого борта боевого отделения.

    Максимальная скорость 35,4 км/ч (указывают также 32 км/ч). Запас хода по шоссе 161 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 60%, угол подъема 30°, высота стенки 0,914 м, глубина брода 1,219 м, ширина рва 3,353 м.

   Модернизированную машину 13 апреля 1942 года приняли на вооружение под индексом Heavy Tank M6. Ю. Пашолок указывает, что машину стандартизировали 14 апреля 1942г.

   13 апреля 1942г. требования к тактико-техническим характеристикам танков семейства Heavy T1 вновь скорректировали, приблизив их к Heavy Tank T1E2. Теперь их боевая масса оценивалась в 60 коротких тонн (около 54 метрических тонн). В качестве основного вооружения теперь предполагалось использовать спарку из 76-мм пушки T12 и 37-мм пушки M6, получавших вертикальный стабилизатор. Количество пулеметов Browning M1919 в корпусе сокращалось до одного. Толщина лба корпуса увеличивалась до 127 мм, а максимальная скорость танка снижалась до 37 км/ч.

   Очевидный прогресс с Т1Е2 не отменил усилия по разработке Т1Е1 с электромеханической трансмиссией от General Electric. (Рис.1189)

 

Рис.1189 - Принципиальная схема электротрансмиссии танка Heavy Т1Е1.

 

    Мотор танка блокировался с генератором. (Рис.1190)

 

Единый комплекс мотора и генератора.

 

Силовой блок с трансмиссией в разрезе танка.

Рис.1190 – Силовая установка и электротрансмиссия на танке Heavy Т1Е1.

 

    В октябре 1941 года появилась еще одна задача - установить электрический привод поворота башни на T1E1. Тогда же General Electric запросили посчитать, сможет ли она выпускать 50 комплектов трансмиссии ежемесячно. В декабре 1941 отдали команду на изготовления комплекта деталей для опытного T1E1. Работы по машине форсировали в январе 1942 года. Трансмиссию уже изготовили и проводили ее тесты, также активно пошли работы по комплектации T1E1 агрегатами. Согласно данным от 31 января, готовность танка к испытаниям ожидалась к 27 февраля.

   Вероятнее всего, первый образец Heavy Tank T1E1 был готов к середине апреля 1942 года.

Машина вышла на испытания без смотровых приборов, вооружения и части деталей башни.

   21 апреля 1942г. Т1Е1 осмотрел Барнс, которого, главным образом, интересовала работа

электромеханической трансмиссии. Управление машины оказалось простым для тяжелой машины. На следующий день с General Electric заключили контракт на выпуск серийных электромеханических трансмиссий, ценой 35180 долларов каждая.

    К 1 мая 1942 года T1E1 ожидали на Абердинском полигоне, но машина прибыла туда 28 мая. Машину доставили на полигон в виде полуфабриката с не вполне сформированной башней, без вооружения, а в лобовой проекции она не имела полного бронирования – напротив мест водителя и его помощника установлены ветровые стекла! Строго говоря, такой объект не являлся танком (отсутствие полного бронирования), это – испытательный стенд. (Рис.1191)

 

Рис.1191 – Т1Е1 на Абердинском полигоне 30 мая 1942г.

 

   В финальном варианте боевая масса Heavy Tank T1E1 составила 57600 кг, что сопоставимо с массой Heavy Tank T1E2. Снаружи T1E1 можно было отличить от T1E2 (M6) в проекциях сзади и сверху. Кожух трансмиссионного блока стал массивнее, также отличалась надмоторная плита. (Рис.1192)

 

Рис.1192 – Кормовая часть Т1Е1.

 

   Главные отличия находились внутри. Место водителя было проще, чем на Heavy Tank T1E2. Вместо кучи рычагов гораздо более простая система управления. Интересной опцией смотрелась возможность управлять танком снаружи – через выносной пульт. (Рис.1193)

 

Рис.1193 – Демонстратор с выносным пультом управления танком.

 

    Пишут, что на последующих танках с электромеханической трансмиссией пульт сохранили.

   Испытания Heavy Tank T1E1 на Абердинском полигоне вызвали положительные отзывы. Вспоминают, что танк лично водил генерал Барнс. 15 июня 1942 года генерал-майор Якоб Деверс, командующий Бронетанковыми Силами, заявил следующее: «это лучшая работа, которую я когда-либо видел». Также он посоветовал запустить работы по электромеханической трансмиссии для легких и средних танков. Заинтересовалась разработкой General Electric и английская сторона.

   В ходе показа 24 июня 1942 года танк показал маневренность, сравнимую с легким танком. Скорость оказалась чуть ниже требований - 32 км/ч. После 800 км пробега у танка сломалось ведущее колесо. Эти «побочные» явления не смогли испортить мнение о машине.

   В конце августа 1942 года прозвучала идея стандартизировать Heavy Tank T1E1 как Heavy Tank M6A2. Однако Комитет по Вооружениям 8 октября 1942 года сохранил ограниченную стандартизацию. По другой версии, Т1Е1 был стандартизирован как М6А2 12 августа, но был рекомендован к мелкосерийному производству (документ ОСМ 18984). Под «мелкосерийное производство» М6А2 до конца 1942г. заказали 27 систем электрической трансмиссии, как на Т1Е1. Производителем этой модификации тяжелого танка также выступал Baldwin Locomotive Works.

   В начале декабря 1942г. на Абердинский полигон прибыл второй, серийный или пилотный серийный образец Т1Е1. На этой машине, видимо, воплотились некоторые рекомендации, которые были высказаны после официальной презентация Heavy Tank T1E2 в декабре 1941г. На машине с башни была удалена командирская башенка, на её месте появился круглый двухстворчатый люк, конструкцию которого позаимствовали от среднего танка М4.  Поворотное кольцо люка позволяло устанавливать 7,62-мм или 12,7-мм зенитные пулеметы, в зависимости от текущих требования заказчика. На крыше башни появился колпак вентилятора, а в корме антенный порт. Не стало крупнокалиберного пулемета в задней стенке башни, что позволило высвободить место для экипажа. Кормовая пистолетная амбразура была сдвинута к правому борту. Заряжающий получил смотровой перископический прибор кругового обзора. Несколько изменилась неподвижная бронировка орудийной установки. (Рис.1194)

 

Рис.1194 – Серийный Т1Е1, хотя на фото танк указан, как М6А2.

 

    Пока развивались работы по Т1Е1 претерпевала изменения программа танков Heavy T1 в целом. 13 апреля 1942г. помимо Т1Е2, которой стандартизировали как М6, также стандартизировали его вариант со сварным корпусом Т1Е3 как М6А1. Стандартизация этих модификаций была подтверждена 26-го (по другим данным, 16-го) мая. 11 июля отменили разработку вариантов Heavy Tank T1 и Т1Е4 (документ ОСМ 18352).

   22 октября 1942 года прошло совещание, на котором обсуждалось изменение вооружения танка. Предлагалось убрать спаренную пушку калибра 37 мм и поставить вместо нее пулемет Browning M1919. Также предлагалось убрать два курсовых пулемета Browning M2HB.

   5 ноября 1942г. утвердили производственную программу строительства тяжелых танков типа М6. К тому времени в программе сохранялись три варианта: М6, М6А1 и Т1Е1 он же М6А2. Основным производителем танков М6, М6А1, Т1Е1/М6А2 являлась компания Baldwin Locomotive Works, в помощь ей для производства варианта М6А1 выделялись мощности Fishing Body Division (GM). Пишут, что первоначальный заказ на тяжелые танки составлял 1084 штуки (-?), но теперь его урезали до 230 единиц. Предварительные расчеты, подтвержденные Службой Снабжения (Services of Support), поведенные еще в сентябре, показывали возможность поставки 50 М6 и 65 М6А1 для Великобритании, а также 115 Т1Е1/М6А2 для армии США.

   При подготовке к серийному производству в конструкцию танков внесли некоторые запланированные изменения. Спаренное 37-мм орудие не убрали, но зенитный пулемет Browning M2HB окончательно исчез из кормовой части башни. Убрали и командирскую башенку вместе с пулеметом, заменив её на башенный люк с Medium Tank M4. В случае необходимости на кольце люка мог крепиться зенитный пулемет Browning M2HB. Небольшие изменения претерпела башня. Пишут, что число курсовых пулеметов M1919A4 снизили до 1 (амбразура левого пулемета осталась, но пулемет был изъят), однако, кажется, что изменение коснулось не все танки, поэтому в ТТХ серийных танков Т1/М6 указывают наличие 2-х пулеметов M1919A4 и двух крупнокалиберных пулеметов Browning M2HB. Также по итогам испытаний несколько переделали и корпус. Изменились люки водителя и его помощника - створки люков стали изготовляться круглой формы, из одной части, а не из двух.  Переделали и смотровые лючки водителя. Кроме того, у части серийных M6 на корме появились большие ящики ЗИП. Серийные танки получили траки T31, имевшие более развитые грунтозацепы.    

     Масса серийного Heavy Tank M6 составила 57380 кг, а M6A1 - 57290 кг. (Рис.1195, Рис.1196)

 

 

Рис.1195 – Общий вид серийных тяжелых танков типа Т1/М6.

 

Рис.1196 – Данные по бронированию серийных Т1/М6.

 

     Серийное производство M6 и T1E1 началось практически одновременно. К началу декабря (или в начале декабря) 1942 года были готовы первые машины. (Рис.1197, Рис.1198)

 

Рис.1197 – Серийный М6, фото августа 1943г.

 

 

Рис.1198 – Серийный Т1Е1/М6А2.

 

    Первые серийные образцы М6 и М6А1 прибыли для тестирования на Абердинский полигон 16-го января и 9-го марта 1943 года соответственно. Испытания длились до 26-го апреля, после чего обе машины вернули изготовителю. Пишут, что по результатам этих испытаний была проведена доработка башни и корпуса.

    Начало серийного производства тяжелых танков типа Т1/М6 совпало с первым боевым опытом, полученным американскими танкистами в Северной Африке. Проанализировав первый месяц реальных боевых действий в Северной Африке, генерал Джейкоб Дэверс в своём докладе от 7-го декабря 1942г. указывал, что танки типа М6, в силу большой массы, будут иметь ограниченное тактическое использование. В условиях реальных боевых действий два средних танка часто могли быть эффективнее, чем один тяжелый. Кроме того, почти 60-тонную боевую машину было сложно перевозить по железным дорогам, а её средняя скорость была ниже скорости движения других танков и машин. Как будто, в этом документе делался вывод, что Бронетанковым силам тяжелые танки не требовались. В некоторых источниках трактуют ситуацию таким образом, что 7 декабря 1942 года последовало распоряжение AGF, по которому Бронетанковым Силам больше не требовались тяжелые танки. (Рис.1199)

 

Рис.1199 – Чем ни аргументы «за»?

 

    Под напором таких аргументов Служба Снабжения аннулировала контракт, но танки все же продолжили строить в минимальных объемах (- возможно, следовало израсходовать уже готовый запас агрегатов?). (Рис.1200, Рис.1201)

 

 

Рис.1200 – Первый танк М6А1 на Абердинском полигоне, март 1943г. Едва ли ни единственный тяжелый танк, построенный на Fisher Body.

 

Рис.1201 – М6А1.

 

   25 марта 1943 года было окончательно утверждено количество производимых танков: 20 шт. T1E1/М6А2, 12 шт. M6A1 и 8 шт. Heavy Tank M6.

   Последний T1E1 покинул Baldwin Locomotive Works в феврале 1944 года. В общей сложности было построено 43 тяжелых танка семейства T1, включая прототипы. (Рис.1202)

 

Рис.1202 – Произведенные тяжелые танки Т1/М6.

 

   Основную часть построенных танков в 1943г. отправили на войсковые испытания в Форт-Нокс. Здесь для испытаний тяжелых танков сформировали отдельную танковую роту. (Рис.1203)

 

Один из первых танков серийныйх Heavy Tank M6, прибывших в Форт-Нокс на испытания.

 

 

Рис.1203 – Галерея тяжелых танков Т1/М6 в Форт-Нокс.

 

     Испытания продолжались до июля 1943 года. Увы, военные составили неблагоприятный отчет на тяжелые танки. Танкисты отмечали, что вооружение танков Т1/М6 не соответствовало размерам и боевой массе машин. Это весьма справедливое замечание. Пишут, что и сами разработчики уже 10 декабря 1942г. поднимали вопрос о необходимости вооружения тяжелого танка 90-мм орудием. Имелись претензии к рабочим местам экипажа (Рис.1204), системам наводки и к коробке передач Timken.

 

Рис.1204 – Место водителя – бросается в глаза обилие разнообразных рычагов и иных органов управления.

 

    Имелись жалобы на плохую вентиляцию. Общий вердикт был следующим – требуется полная переделка корпуса, боевого отделения и трансмиссии.

   2 августа 1943г. сухопутные силы (AGF) добились заморозки программы тяжелых танков Т1/М6, хотя к тому времени имелся успешный опыт размещения в башне тяжелого танка более могущественного 90-ммм орудия. К 10 марта 1943 года 90-мм орудие установили на испытательный стенд Т1Е1. 90-мм пушка легко поместилась в башне, при этом спаренная 37-мм пушка сохранилась. (Рис.1205)

 

Рис.1205 - Heavy Tank T1E1 с 90-мм пушкой.

 

     14 декабря 1944г. приказом OCM 26039 танки М6, М6А1 и Т1Е1 классифицировались как устаревшие. За исключением первого опытного образца Т1Е1 все остальные машины пошли на переплавку. Вот тут возникает вопрос, о каком опытном образце Т1Е1 идет речь. Как правило, пишут, что до нашего времени дошел первый пилот Т1Е1. Первый пилот Т1Е1 имел особенность – наличие ветровых стекол для водителя и его помощника в лобовом элементе корпуса. (Рис.1206)   

 

Рис.1206 – Пилотный Т1Е1 в финальном варианте.

 

   В то же время представленный в экспозиции Ordnance Museum в Абердине, США (нынче танк находится в Форт-Ли) образец Т1Е1 имеет вполне нормальное бронирование в лобовой части корпуса. Вероятно, сохранившийся Т1Е1 является вторым опытным/первым серийным или пилотным серийным экземпляром. (Рис.1207) 

 

На Абердинском полигоне на приколе.

Рис.1207 – Вид Т1Е1 в экспозиции Ordnance Museum в Абердине и современное состояние.

 

   С конструкцией Т1/М6 летом 1943г. в общих чертах ознакомилась советская делегация – демонстрационная машина была частично разобрана. Отмечалось, что американские тяжёлые танки имеют наиболее приемлемый силуэт среди американских боевых машин. Впрочем, машина, по мнению советских инженеров, все же получилась избыточно высокой. Специалисты обратили внимание на низкое давление на грунт и на систему трансмиссии с использованием гидротрансформатора. В целом советской стороной M6 был оценен как боевая машина, стоящая на одном уровне с отечественными танками аналогичного класса, но имевшая недоработки.

   Департамент вооружений в ноябре 1943 года предложил британскому Военному министерству 2 машины Heavy Tank M6, но танки не покинули США.

   Американский гигант привлек внимание японских шпионов, которым удалось собрать несколько преувеличенные сведения о потенциальном тяжелом противнике. (Рис.1208)

 

Рис.1208 – Японский рисунок американского тяжелого танка типа Т1/М6.

 

    ⃰ Сверхтяжелый от Leake Engineering Company.

    В советских документах 1942г. можно встретить обрывочную информацию о проекте сверхтяжелого танка, который вынашивала фирма Leake Engineering Company в 1941г. По советским данным, эта компания «разрабатывала целую гамму тяжелых артиллерийских тягачей» и находилась на связи с представителями советской закупочной компании в США «Амторг». В докладе от 3 января 1942г. заведующего отделом американских стран Зарубина в адрес Народного комиссариата обороны СССР сообщалось, что осенью 1941г. представитель Leake Engineering Company Анатолий Шелкин рекламировал советским опытный тягач от представляемой им фирмы. В беседе Шелкин заявил, что Leake Engineering Company разработала проект сверхтяжелого танка. Согласно описанию, машина имела боевую массу 175 тонн. По проекту сверхтяжёлый танк имел броню толщиной от 60 до 130 мм, в качестве вооружения использовались «тяжёлые и зенитные орудия», а также 6 станковых пулеметов. Приводили машину в движение два паровых двигателя мощностью по 2,5 тысячи лошадиных сил. Означенный Шелкин уверял, что сверхтяжелый танк должен был развивать огромную скорость, при этом удельное давление на грунт не превышало давление одного человека.  Никаких графических материалов по танку предоставлено не было, но, вероятно, в качестве базы для танка разработчики компании использовали свои тягачи. В случае заинтересованности фирма была готова предоставить материалы по 175-тонному танку. Информация по этому танку, как замечают наблюдатели «проскакивала в советских разведывательных сводках несколько раз», но никакого практического выхода тема не имела ни в США, ни в СССР.

     ⃰ Новый легкий.

    С января 1941 года Артиллерийская Техническая Служба (АТС - вероятно, подразумевается Технический комитет США по вооружению, US Ordnance Technical Committee) начала формулировать требования к лёгкому танку, который должен был заменить конструкцию М2А4 и стать альтернативой дальнейшему развитию этой темы в рамках программы Light M3. Новый вариант легкого танка должен был превосходить M2A4 и M3 «во всем», особенно это касалось защиты. Тем не менее, по общей компоновке он являлся развитием идей, реализованных в M2A4. Проект получил обозначение Light Tank T7. 14 февраля 1941г. была принята спецификация на Light T7 (документ ОСМ 16582). В техническом задании, помимо прочего, определялось три основных параметра: боевая масса становилась почти на 1,5 тонны тяжелее M2A4, достигнув 14 коротких (12,7 метрических) тонн. При этом делалась ставка на литую конструкцию корпуса и башни.  Лобовое бронировании 38,1 мм. В качестве основного вооружения выступала 37-мм пушка и спаренный с неё пулемет, которые размещались бы в башне с силовым поворотным приводом и гироскопическим стабилизатором. Предусматривались курсовые 7,62-мм пулеметы (3 шт.) в корпусе и зенитный пулемет в башне. Техническим заданием также определялась скорость 12 миль/час (19,31 км/ч) по грунту с уклоном 10% и особые требования к силовой установке – двигатель должен был запускаться при 40-градусном морозе, а от системы охлаждения требовалось обеспечение бесперебойной работы двигателя при температуре до 51,6°С. Экипаж 4 чел.

  Данное техническое задание предполагало, что после изготовления полноразмерного макета последует постройка двух опытных образцов T7 (официальные индексы Т-серии проекты получат в мае 1941г.): Light Tank Т7 предполагалось изготовить со сварным корпусом и литой башней, подвеской VVSS и резинометаллическими траками шириной 384 мм (некоторые указывают: 412 мм). В качестве коробки передач предполагалось использовать автоматическую GM Hydramatic, работавшую с двигателем Continental W-760. T7E1 отличался клепаным корпусом и штампованной башней из листа гомогенной стали. В нём использовалась подвеска HVSS и резинометаллические траки шириной 362 мм (36,195 см). На этой машине предполагалось использовать гидротрансформатор Warner Gear.

    Полноразмерный макет Light Tank T7 был подготовлен в мае или ко второй половине июня 1941 года. (Рис.1209)

 

 

Рис.1209 – Полноразмерный макет нового легкого танка Light Tank T7.

Макет собран силами отдела Самоходного Оборудования.

 

     Глядя на макет, очевидно, что в машине сошлись как «родовые» решения по легким танкам (концепция ходовой части с опущенным на землю ленивцем), так и элементы от Medium M3. Например, двухместная башня танка конструктивно близка башне среднего танка М3, правда, без командирской башенки, но с зенитным пулеметом, установленным в кормовой части башни, а также в конструкции установки курсовых пулеметов, люка водителя. Пушка калибром 37 мм сохранялась от легкого М2А4, а пулеметов было с избытком – помимо зенитного еще 3 штуки в лобовой части корпуса – одна спарка (видимо, для водителя) и один для помощника водителя.

   Однако в конструкции T7 присутствовали оригинальные решения. Внешне ходовая часть выглядела привычно – тележки со сблокированными в них опорными катками, размещение элементов подвески напоминало систему VVSS. При этом подвеска представляла собой упругие элементы сдвоенных телескопических пружин для каждого опорного катка – на каждый балансир работала своя пара буферных пружин. Аналогичные упругие элементы предусматривались и для ленивцев. Подобная система позволяла автоматически поддерживать требуемое натяжение гусеничных лент. Еще одной особенностью машины стал способ установки трансмиссии. Коробка передач вместе с соединённым с нею дифференциалом могла выниматься через люк, предусмотренной в лобовой части корпуса. Демонтаж облегчался за счет рамы, на которой крепились КПП и дифференциал. Аналогичная рама-рельсы предусматривалась и для двигателя. (Рис.1210)

 

Агрегат на рельсах-раме.

Рис.1210 - Быстрый демонтаж двигателя и элементов трансмиссии. Внизу – демонстрация на макете.

 

    Разработчики утверждали, что данный процесс не будет занимать более 40 минут, но в ходе практических занятий однажды удалось уложиться в 20 минут.

   Во время обсуждения макета и спецификаций, которое состоялось 11 июля 1941г., специалисты пришли к мнению, что боевая масса T7 окажется выше - составит 16 коротких (14,5 метрических) тонн.

    В июле 1941 года Гладеон Барнс отдал распоряжение об установке британской 6-фунтовой (57-мм) пушки на новый легкий танк. (Рис.1211)

 

Рис.1211 – В 1941г. в США наладили производство британских противотанковых орудий QF 6-pounder Mk.I с длиной ствола 50 калибров.

Такая пушка была стандартизирована в США как Limited Standard (допущенная для использования) 57 mm Gun M1 on Carriage M1.

 

   Так появился вариант Light Tank T7E2. Под новое орудие следовало переделать башню – ее проектировали трехместной. T7E2 предполагалось делать с литой башней и литой верхней частью корпуса. Вначале рассматривали вариант установки на Т7Е2 двигателя Cummins, но в итоге остановили выбор на Wright/Continental R-975 в паре с гидротрансформатором Warner Gear.

   В августе (или к августу) 1941г. появились новые варианты Т7: T7E3 должен был получить сварные корпус и башню, автоматическую коробку передач Detroit Gear и спарку дизельных двигателей Hercules DRXBS. T7E4 планировался со сварным корпусом и башней, его предполагалось оснащать спаркой моторов Cadillac Series 42 и двумя КП GM Hydramatic на двух валах.

    В ходе проектирования T7E2, T7E3 и T7E4 было принято решение изменить конструкцию верхней части корпуса. Ее сделали на 18 см ниже (пишут, что высота шасси снизилась на 178 мм), одновременно увеличивая наклон верхней лобовой части. Также наклон в 22,5° сообщили бортам башни. Люки водителя и его помощника перенесли с лобовой части корпуса на его крышу, теперь они открывались вверх. Подобные решение улучшали стойкость защиты при той же толщине брони.

    Приоритетным считался проект T7E2. Его полноразмерный макет появился в ноябре 1941г. Относительно первой модели Т7 на Т7Е2 высота корпуса была уменьшена на 17,78 см, а ширина внутри увеличилась со 152,4 см до 190,5 см. Представители Танковых Войск одобрили нововведения и потребовали, чтобы проведенные доработки были внедрены на опытных образцах от Т7Е2 до Т7Е4 включительно. (Рис.1212)

 

 

Рис.1212 – Макет T7E2.

 

    Однако к концу 1941 года арсенал Рок-Айленд (Rock Island) начал сборку машин в вариантах T7 и T7E1. Правда, вскоре сборку Т7Е1 прекратили. В финальном варианте на T7E1 было решено ставить другую силовую установку – дизельный мотор Guiberson T-1071 воздушного охлаждения. Вместо гидротрансформатора планировалось установить автоматическую коробку передач Livermore. Причиной отмены варианта стала устаревшая технология сборки корпуса танка на заклепках.

   Light Tank T7 построили, кажется, осенью 1941г., а представили заказчику в январе 1942 года. (Рис.1213, Рис.1214)

 

 

Рис.1213 – Опытный образец Light Tank T7, январь 1942 года.

 

Рис.1214 – Сравнение Light T7 с моделью Light T7Е2.

По одним данным, фото получены осенью 1941г., по другим – в начале 1942г.

 

    Некоторые сообщают, что танк был изготовлен из неброневой стали. За трансмиссией располагалось отделение управления. В танке опустили вал от мотора к трансмиссии, теперь он не выступал над полом корпуса и не мешал танкистам. С левой стороны находилось место водителя, справа – установка подвижного 7,62-мм курсового пулемета. Ещё два аналогичных пулемета (спарка) монтировались в лобовом листе корпуса. В некоторых источниках указывают, что пулеметы спереди находились не в лобовом элементе корпуса, а в боковых спонсонах корпуса, но это ошибочная информация, поскольку в спонсонах корпуса были спрятаны фары. (Рис.1215)

 

Рис.1215 – Положение фар.

 

    В средней части корпуса размещалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась двухместная сварная башня. В лобовом листе башни монтировалась общая маска для 37-мм орудия и 7,62-мм пулемета М1919А4. Предусматривалась установка зенитного пулемета, но на прототипе он отсутствовал.

   Машина была произведена с отклонениями от проекта. Сварным корпус оказался не полностью: носовая часть и часть кормы были выполнены литыми. Можно встретить и такое определение: «корпус был сварным и сбирался из нескольких больших элементов». Масса машины вышла за пределы расчетных показателей – 22697 кг? В результате, снизилась удельная мощность машины. Впрочем, авторы замечают, что: «Фактически T7 построили только для того, чтобы сравнивать его с более совершенной машиной». Под этой фразой, очевидно подразумевается вариант Т7Е2, поскольку от развития Т7Е3 и Т7Е4 отказались. С одной стороны, машины были очень похожи, а с другой – набирали массу. Для Т7Е3 изготовили корпус (Рис.1216), а Т7Е4, кажется, завершился на стадии макета (Рис.1217).

 

 

Рис.1216 – Корпус для Т7Е3.

 

 

Рис.1217 – Слева макет Т7Е2, справа - макет Т7Е4.

 

   По другой версии: «В ходе постройки прототипов на Т7Е3 бензиновые двигатели Hercules заменили на дизельные, а на Т7Е4 был уже практически готов для баллистических испытаний – тем не менее, оба опытных образца не достроили и в скором времени разобрали».

  Приблизительно к маю 1942г. была получена опытная установка 6-фунтовой пушки для Т7Е2 (Рис.1218), а в мае 1942г. предстал и сам Т7Е2 (Рис.1219).

 

Рис.1218 - Опытная установка 6-фунтовой пушки для Т7Е2.

 

 

26 мая 1942г.

 

 

Рис.1219 - Light Tank T7Е2.

 

    Масса машины оказалась запредельной для легкого танка той поры, каковым формально числился Т7Е2 – 23,5 тонн, по другим данным – 22,697 т, а некоторые приводят массу в 27 тонн – вероятно, это в коротких тоннах. Некоторые замечают, что по совокупности характеристик, в том числе по броневой защите, машина превосходила английский крейсерский танк Crusader III, который вполне относился к среднему классу. Габариты Т7Е2: длина по корпусу – 5232 мм, ширина – 2845 мм, высота – 2362 мм, клиренс 406 мм. Бронирование: лоб корпуса 38 мм, борт корпуса 32 мм, корма корпуса 25 мм, крыша корпуса 19 мм, днище 13-25 мм, лоб башни 51 мм (-?), борт и корма башни 38 мм, крыша башни 19 мм. В трехместной башне (диаметр погона в свету составлял 1600 мм) установили британскую 6-фунтовку (калибр 57 мм) – некоторые источники считают, что ставили не британскую 6-фунтовку Mk III, а американскую 57-мм копию этого орудия. От спарки курсовых пулеметов отказались, зенитный пулемет в кормовой части башни тоже не просматривается. Экипаж 5 чел. Указывают, что на машине стоял двигатель Wright Whirlwind R-975-EC2 мощностью 450 л.с. при 2400 об./мин. На танке впервые опробовали сдвоенное управление – теперь помощник водителя мог участвовать в управлении машиной.

    На испытаниях машина развила хорошую максимальную скорость – 62,4 км/ч, при этом ходовая показала себя с лучшей стороны, хотя проектировалась под машину с меньшей массой. В ходе испытаний выяснилось, что гидротрансформатор Warner Gear работает плохо, его заменили на гидротрансформатор Spicer.

   Увы, американские военные забраковали машину из-за вооружения. Хотя британская 6-фунтовка обладала неплохой бронепробиваемостью, у нее были проблемы с мощностью осколочно-фугасных боеприпасов и их наличием.

   В начале августа 1942 года было принято решение поставить 75-мм орудие М3 в T7E2, танк получил обозначение Light Tank T7E5 (документ ОСМ 18582). 75-мм пушку следовало установить на лафете М47 (данную установку орудия называют также Combination Gun Mount T64) с наружной бронировкой маски вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом М1919А4. (Рис.1220)

 

Рис.1220 – 75-мм орудие М3 в установке для М7.

 

     Орудие оказалось не единственным изменением. Под 6-фунтовую пушку следовало внести изменения в башню. Толщина лобовой части башни увеличивалась до 51 мм (- вероятно, это число указывается ошибочно, возможно – до 64 мм), убирались пистолетные порты с ее бортов, появился новый механизм поворота башни. Эти и другие изменения привели к тому, что боевая масса танка выросла до 24,5 тонн.

   6 августа 1942 года OC (Комитет по вооружениям) стандартизировал Light Tank T7E5 как Medium Tank M7 (документ ОСМ 18582). На фоне разворачивавшихся боевых действий на Тихом океане в конце августа 1942г. сформировали заказ на 3000 танков М7. В качестве подрядчика была выбрана International Harvester Corporation (Quad Cities Tank Arsenal, Bettendorf, Iowa). Это предприятие до того занималось сборкой полугусеничных транспортеров М5.  

     Первые 3 танка М7 были собраны на International Harvester Corporation к 5 октября 1942 года. Эти танки в литературе относят к так называемой установочной партии, поскольку машины вооружались 57-мм пушками. Однако по факту их правильнее считать танками T7E2, от которых они отличались только тем, что в башне были заварены пистолетные порты и несколько изменилось навесное оборудование. В частности, появился большой забашенный ящик. Последующие машины получили специальные щитки, которые использовались для очищения опорных катков от грязи, но они подержались недолго. Из-за подобных временных элементов, машины установочной партии немного отличались друг от друга. (Рис.1221)

 

Рис.1221 - Серийные образцы M7 из установочной партии.

 

    Первый из этих танков доставили в Рок-Айлендский Арсенал, второй в Форт Нокс, а затем в Индио (штат Калифорния) для испытаний в разных погодных условиях. Третий танк отправили для тестов на полигон General Motors для ходовых испытаний.

   Планам по производству 3000 танков М7 не суждено было сбыться, хотя сразу заложили 152 машины. (Рис.1222)

 

 

Рис.1222 – Это фото, сделанные на заводе International Harvester Corporation 22 марта 1943г. свидетельствуют, как основательно предприятие взялось за выполнение заказа.

 

    Уже в июне 1942г. Medium Tank M7 сняли с производства – с датами тут какая-то неувязка, выше указано, что Medium Tank M7 стандартизировали 6 августа 1942г., т.е. уже после того, как машину сняли с производства? Вместо Medium M7 посчитали уместнее выпускать Medium Tank M4A3. Признали нецелесообразным производить два танка одинакового типа, но разных по конструкции. Всего International Harvester построила 13 танков. Шесть машин числились прототипам, а остальные семь приняли, как средний танк М7. Таким образом, в актах приёмки серийных машин значится всего семь средних танков М7.

   Итак, вероятно, из 13 построенных танков 10 штук можно отнести собственно к Medium M7 с 75-мм орудием в установке М47, в литературе их называют танки основной серии. (Рис.1223)

 

Рис.1223 – Конфигурация танка М7 основного выпуска, май 1942г.

 

    Масса Medium Tank M7 24,5-26 т. Габариты: длина по корпусу – 5232 мм, ширина – 2845 мм, высота – 2362 мм, клиренс 406 мм. Бронирование: лоб корпуса 38 мм, борт корпуса 32 мм, корма корпуса 25 мм, крыша корпуса 19 мм, днище 13-25 мм, орудийная маска – 64/63,5 мм (!), лоб башни 51 мм, борт и корма башни 38 мм, крыша башни 19 мм. В левом борту корпуса, за местом водителя был эвакуационный люк. В бортах башни удалены пистолетные порты. Башня оснащалась приводом поворота. Экипаж 5 чел. Спереди находились места водителя и его помощника, над головами которых находились люки с поворотными перископами непрямого обзора. В лобовом бронелисте, перед водителем и помощником, находились отверстия для прямого обзора с защитными закрывающимися бронезаслонками. Рабочее место наводчика находилось слева от 75мм пушки, перед командиром танка. Заряжающий помещался справа от орудия. Наводчик имел перископический прицел на крыше башни и телескопический прицел на левой стороне лафета М47. Командир и наводчик имели в своём распоряжении вращающийся перископ на крыше башни перед двустворчатыми люками. Единственный жёстко закреплённый перископ стоял за командирским люком для обзора заднего вида. Вооружение: 75-мм пушка (стабилизировалась в вертикальной плоскости), три пулемета три 7,62-мм пулемета М1919А4; в укладке один 11,43-мм пистолет-пулемет Thompson M1928A1. Боекомплект: 71 выстрел, 4500 патронов калибра 7,62-мм, 450 патронов калибра 11,43-мм, 12 ручных гранат. Двигатель: Continental R-975 C1, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 350 л.с. при 2400 об/мин. Запас топлива 522 литра. Трансмиссия – автоматическая трехскоростная КПП Spicer (три скорости вперед и одна назад), но была предусмотрена возможность ручного переключения передач. Пишут также, что на танке имелась дублированная система управления. Ходовая часть (на один борт): 4 опорных катка сблокированных в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из 142 стальных траков шириной 420 мм и шагом 152 мм. Механизм регулировки натяжения гусеницы был перенесен на 50 мм вперед.

Электрическая система включала основной 24-вольтный и дополнительный 30-вольтный генераторы (оба по 50 Ампер). На танке, в нише башни, могли устанавливаться радиостанции SCR 508, 528 или 538 со штыревой антенной. Командир располагал собственной радиостанцией SCR 506 установленной в правом спонсоне корпуса.

   Скорость 50-56 км/ч. Запас хода по шоссе 160 км. Преодолеваемые препятствия: угол уклона 50%, высота стенки 0,61 м, глубина брода 0,91 м, ширина рва 1,98 м.

   Фактически ни один из танков М7 не был принят на вооружение. 4-й серийный танк был отправлен в Канаду, где его подвергли испытаниями в холодных климатических условиях, серийные танки с номерами 5, 6, 7, 9, 10 и 11 передали в Форт Нокс, где их испытывало Танковое Управление. Восьмой танк, переданный Абердинскому полигону, предназначался для огневых стрельб. (Рис.1224)

 

Рис.1224 - Medium M7 на испытательной службе.

 

   Испытания показали, что все серийные танки перегружены, а это отрицательно влияло на ходовые качества и работу силовой установки. Анализ, проведенный военными специалистами, привел к выводам, что проблема избыточной массы заключалась в использовании литых деталей, толщина которых превышала требуемые значения. Было рекомендовано подвергнуть шесть танков доработке, использовав для них максимально облегченные детали и модернизировав силовую передачу. В частности, был улучшен конвертор, изменено передаточное отношение в бортовом редукторе с 2.5:1 на 2.685:1, а 13-зубый венец поменяли на 14-зубый. Подобную доработку прошел только один танк, который в некоторых документах обозначался как М7Е2. Несмотря на то, что его сухой вес удалось снизить до 50000 фунтов (22697 кг), а боевой вес составлял уже 53950 фунтов (24471 кг), от дальнейших работ над ним отказались. АТС закрыла проект.

   Рассматривая проект с позиции последующих тенденций в американском, да и мировом танкостроении, представляется, что проект М7 явился предтечей нового типа легких танков, масса которых переваливала с лихвой за 20 тонн, но в 1942г. это было не очевидно.

   Разработчики пытались реанимировать проект путем установки двигателя Ford GAA (как на М4А3). Инициатива нашла поддержку. Танк с таким мотором должен был называться Medium Tank M7E1. Был изготовлен макет двигателя Ford GAА, который установили в моторное отделение М7. Это решение повлекло повышение массы на 1500 фунтов (680 кг). Несмотря на повышение массы, в феврале 1943 года был одобрен выпуск шести танков, оснащенных данной силовой установкой, но ни одного из них не построили.

    В январе 1943г. американцы пытались предложить М7 советским специалистам, посетивших Абердинский полигон в то время. В роли консультанта выступал лейтенант Пайл, который являлся ведущим инженером полигона по испытаниям танка. Машину (кажется, это был вариант Т7Е2 с 6-фунтовой пушкой) показали гостям без демонстрации ходовых возможностей. Осмотрев машину и получив достаточный объем информации, советская комиссия вынесла свой вердикт. Двигатель R-975 был признан неудачным, поскольку работал на бензине с высоким октановым числом. Также критике подверглась конструкция кормового воздухозаборника. Он был выполнен таким образом, что через него спокойно кидалась граната или бутылка с зажигательной жидкостью. Комиссия нашла и достоинства у машины. Общую конструкцию корпуса и башни советские специалисты признали удачной, преимуществом посчитали и невысокий силуэт. Положительно отмечались высокая удельная мощность, небольшое удельное давление на грунт, простота управления, легкий демонтаж двигателя и трансмиссии. При условии установки дизельного двигателя и переделки воздухозаборника этот танк, по мнению советских специалистов, мог стать лучшей американской боевой машиной своего времени. В июле 1943г. советские делегаты составили отчет о том, какие танки в настоящее время производятся либо разрабатываются в США. В документе нашлось место и для М7: «Новый средний танк М7 в настоящее время проходит испытания, но результаты таковых еще неизвестны. Очевидно, что танк не является удачной моделью среднего танка, ибо превратился в таковой совершенно случайно (перетяжеленная модель легкого танка). Подвеска танка, безусловно, будет часто выходить из строя в виду того, что в основе своей она взята от легкого танка и данная ей нагрузка в 25 тонн будет слишком велика. Замечательной особенностью танка является то, что и мотор, и коробка перемены передач с трансмиссией поставлены на специальные роликовые подвижные рамы. Если мотор вышел из строя, его легко можно будет отремонтировать на месте. Для этого необходимо будет только откинуть броневые листы корпуса вверх и вниз, выдвинуть мотор на раме в предельное заднее положение и доступ к нему будет открыт полностью. Инженеры нашей Закупочной Комиссии осмотрели данный танк и дали о нем хорошее заключение».

    Автор Ю. Пашолок («Перетяжеленная модель») допускает, что, возможно, речь зашла о покупке советской стороной нескольких экземпляров M7 для изучения, но такой сделки не произошло.

    20-го января 1944 года Артиллерийский Комитет (- скорее, Комитет вооружений) определил танки Medium M7 в статус устаревших, таким образом закончилась служба М7 и в качестве опытных машин. (Рис.1225)

 

Рис.1225 – Сохранившийся образец в разные годы существования.

 

    ⃰ Аэромобильный танк по-настоящему.

    С начала 1930-х годов известный американский конструктор бронетанковой техники У. Кристи пытался увлечь ответственных бюрократов (военных, чиновников военного ведомства, конгрессменов) идеей аэромобильного и даже летающего танка. Все его потуги оказались тщетными. В 1940г. британская закупочная делегация проявила интерес к проекту авиадесантного танка Tank Bechhold - потомку авиадесантных танков Кристи. К концу апреля 1941г. британцам стало понятно, что реального прогресса по этой теме им с американцами не достичь: «американское военное министерство считает, что у них нет возможности посвятить себя разработке бортовых танков» (мнение британцев на 30 апреля 1941г.). Но этот вывод оказался преждевременным.

    Вероятно, живой интерес британцев к теме аэромобильного/авиадесантного танка не прошел незамеченным среди американских специалистов – особенно их спецификация на авиадесантный танк от 27 февраля 1941г.: «экипаж 3 человека; 37-мм пушка и Браунинг калибра .30 в башне, вращающейся на 360 градусов; место для беспроводной связи; максимальная скорость 40 миль/ч (64 км/ч); радиус действия 200 миль (320 км); бронирование «предпочтительнее» 40-50 мм на лобовой части и башне; борта толщиной 30 мм, масса около 9 тонн (9,1 тонны)» и уточнение к спецификации: «не очень интересно сбрасывать танк с высоты полуметра» - либо танк следовало сажать напрямую, либо его нужно было выгружать из самолета.

   22 мая 1941г. прошло совместное совещание Управления вооружений, представителей бронетанковых войск и ВВС, на котором было принято положительное решение о разработке авиадесантного танка. Проект получил обозначение Т9 Airborne Tank. Согласно одобренной спецификации, боевая масса машины такого типа должна была составлять не более 8 коротких тонн/7500 кг (без экипажа), длина – 3,5 метра, ширина – 2,13 метра, высота – 1,68 метра. Вооружение включало пушку калибра 37 мм либо 57 мм, пулемет и должно было находиться во вращающейся башне, оснащаться гироскопическим стабилизатором. Экипаж танка - 2–3 человека. Следует пояснить, что спецификация авиадесантного танка версталась под возможности военно-транспортного самолета С-54 (Рис.1226), который тогда проектировался.

 

Рис.1226 - Douglas C-54 Skymaster. Проектировался на базе пассажирского лайнера DC-4. Первый полет состоялся 14 февраля 1942г. Масса пустого самолета 17660 кг, максимальная взлетная масса 33000 кг. Вместимость 50 военнослужащих или 14700 кг груза (до 15 тонн груза).

 

   Впрочем, британцы оказались правы в своих выводах в том смысле, что американцы при разработке авиадесантного танка по-прежнему допускали возможность транспортировки танка под фюзеляжем самолета.

    Пишут, что военные сделали заказ на проект авиадесантного танка сразу трем разработчикам: United States Convertible Systems Inc., которая в то время формально, вероятно, принадлежала не Кристи, а Уильяму Бигли, что, впрочем, не отменят возможности участия самого Кристи в разработке; Marmon-Herrington Company, Inc. и Pontiac, одно из подразделений General Motors.

   Насчет участия в программе компании United States Convertible Systems Inc. нет полной ясности. По одной версии, бывшая компания Кристи принялась за разработку нового аэромобильного танка по заказу американских военных с июля 1941г. По другим сведениям, наоборот - в июле 1941г. армия США разорвала свои отношения с Кристи. Говорят, Кристи запросил 126 тысяч долларов на постройку опытной машины по новой спецификации. Пишут, что первый вариант Т9 от Кристи был забракован – длина машины должна была составлять 5,6 метров, более чем в полтора раза больше, чем по спецификации, плюс отсутствовала башня. В ноябре 1941г. был представлен вариант известный как Christie M1942 Light Tank. В некоторых источниках машину обозначают как Christie M1942A.  Башни опять не было - вместо неё предлагалась рубка с установленным в лобовой части макетом 37-мм пушки и крупнокалиберным пулеметом в кормовой части рубки. Дополнительно в корпусе размещалось 5 пулемётов. (Рис.1227)

 

Рис.1227 - Christie M1942 Light Tank.

 

    Масса машины, вероятно, 6-7 тонн. Габаритные размеры: длина 5490 мм (-?), ширина 2130 мм (-?), высота 1520 мм. Бронирование 12,7 мм. Экипаж 2 чел. Нет однозначных сведений, являлся ли этот танк машиной на колесно-гусеничном ходу. Встречается замечание, что Кристи охладел к идее колесно-гусеничного хода еще в конце 1930-х годов.

   Американские военные проигнорировали Christie M1942 Light Tank. В мае 1942 года Кристи предложил этот танк Советскому Союзу. Конструктор был готов со своими специалистами ехать хоть в СССР. Сумма контракта совпадала с запросом Кристи к американским военным – 126 тысяч долларов. Впрочем, советский генерал-майор Лебедев, которому прислали это письмо, немедленно завернул идею.

    В августе 1941г. фирма Marmon-Herrington подготовила полноразмерный макет Light Tank T9. Внешне машина выглядела иначе, гораздо прогрессивнее, чем предыдущие легкие танки Marmon-Herrington типа CTLS или CTMS и напоминала обводы лёгкого танка T7, который как раз в это время проектировался; а вот ходовая часть для новой машины была типичной для танков Marmon-Herrington CTLS. (Рис.1228)

 

Рис.1228 – Деревянный макет танка Light Tank T9 разработки Marmon-Herrington, август 1941 года.

 

   На макете видно, что на машину собирались устанавливать клёпаный корпус традиционной для американских лёгких танков формы. На танк планировалось ставить литую двухместную башню, по конструкции похожую на ту, что ставилась на средний танк M3. Вооружалась машина 37-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом Browning M1919. В качестве двигателя Marmon-Herrington предлагала использовать танковую версию 7-литрового оппозитного авиационного двигателя Lycoming O-435T (планировался к запуску в серию в серию в 1942г.).

    Машину осмотрели представители Управления вооружений, американских ВВС, и инженеры компании Douglas. Следовало подогнать машину под концепцию, при которой под фюзеляжем самолета подвешивался только корпус танка, а башня грузилась внутрь самолета. На мой взгляд, довольно неудобная концепция, принимая во внимание, что после доставки танка к месту действия, боевую машину следовало перед употреблением собрать. В ноябре для Douglas изготовили полноразмерный макет, предназначенный для подгонки к C-54.

    Pontiac представил свой макет авиадесантного танка в сентябре 1941 года. В целом, вариант Pontiac повторял вариант Marmon-Herrington, но корпус предполагалось выполнить сварным с применением литья. Силовая установка выглядела как спарка автомобильных 6-циллиндровых двигателей Pontiac объёмом 3,9 литра и мощностью 90 лошадиных сил каждый. (Рис.1229)

 

Рис.1229 – Макет от Pontiac.

 

     Говорят, выбор определил вопрос цены изделия. Проект Marmon-Herrington получился более дешёвым.

    К апрелю 1942г. на Marmon-Herrington изготовили первый опытный образец лёгкого танка T9. Этот образец заметно отличался от макета. Клепаный корпус ушел в прошлое - корпус был собран теперь в основном при помощи сварки, только верхний лобовой лист крепился на болтах, чтобы обеспечить доступ к трансмиссии. Усилилось пулеметное вооружение – целых три пулемета Browning M1919: один спаренный с орудием и два в спарке в лобовом элементе корпуса. Стрелять из спарки лобовых пулеметов вменялось водителю, а перезаряжать их должен был заряжающий, сидящий в башне. (Рис.1230)

 

Рис.1230 – Опытный образец Light Tank T9, апрель 1942 года.

 

   Тогда же, в апреле 1942г., опытную машину отправили в Форт-Беннинг, где проходили ходовые испытания, а также «примерка» T9 к макету фюзеляжа C-54. В плане подвижности машина заявила о себе хорошо, разогнавшись до 56 км/ч. Однако выяснилось, что ходовая часть обладает недостаточной жёсткостью. Пришлось установить между тележками сначала швеллеры, а затем специальные усилители. Разработал их инженер Marmon-Herrington Уильям Кост (William A. Cost).

    Испытания Т9 закончились в январе 1943г. Позже эта машина использовалась на Marmon-Herrington в качестве ходового стенда.

    Помимо варианта Т9 с февраля 1942г. начались работы по созданию улучшенной версии танка T9 - Light Tank T9E1. В апреле полноразмерный макет танка отправили в Форт-Беннинг и испытали подвеской под макет фюзеляжа C-54. По итогам этих испытаний переделали корпус – теперь он стал похож на корпус легкого танка Т7Е2. Лобовой лист стал состоять из одной детали, расположенной под большим углом наклона. Переделке подверглись и другие части корпуса, в частности, корма. На люке водителя появилась отдельная рубка, благодаря которой улучшилась обзорность. Башня вместо одного большого люка получила два меньшего размера.

   Для транспортировки корпуса танка под фюзеляжем по бортам корпуса танка устанавливались специальные крепления, за которые машина цеплялась к самолету-носителю. (Рис.1231, Рис.1232, Рис.1233)

 

Рис.1231 – Т9Е1, по борту видны установленные крепления.

 

Рис.1232 – Эта часть танка подвешивалась под фюзеляжем самолета.

 

Рис.1233 – Крепление корпуса танка под фюзеляжем самолета.

 

    Конструкция башни была отработана под задачу быстрого демонтажа. Для демонтажа/монтажа башни на прежнее место придумали использовать внутренний подъемник самолета С-54. (Рис.1234)

 

Подготовка к погрузке башни.

Подъем башни внутрь самолета с помощью внутреннего подъемника самолета.

Башня танка внутри самолета.

Рис.1234 – Этапы демонтажа башни.

 

     Эксперименты показали, что для возвращения башни на место потребуется 10 минут. Разумеется, подобные манипуляции были невозможны непосредственно на поле боя (впрочем, как и приземление С-54, где придется). Все это предполагало, что в целевой зоне десантников будет посадочная площадка, достаточно большая для посадки С-54 – довольно неудобное ограничение для десантного танка.

    Говорят, по причине улучшений масса танка вышла за допустимое ограничение. Для возвращения в приемлемый массовый диапазон пришлось освободиться от некоторых нужных и не очень нужных аксессуаров: спарки курсовых пулемётов Browning, гироскопического стабилизатора орудийной установки и электропривода башни (теперь использовался только облегченный механический привод).

    Первый опытный образец лёгкого танка T9E1 был изготовлен в ноябре 1942 года. (Рис.1235)

 

Рис.1235 – Light Tank T9E1, Абердинский полигон, декабрь 1942 года.

 

     Масса машины 7,445 или 7,439 т. Габаритные размеры: длина – 3937 мм, ширина – 2159/2248 мм, высота – 1854/1842 мм. Корпус собирался из гомогенных катаных бронелистов при помощи сварки. Верхний лобовой бронелист толщиной 13 мм расположили под углом 65° к вертикали, а крышка люка водителя, являвшаяся своеобразной рубкой, имела толщину брони 25 мм. Толщина бортовых листов составляла 10 мм, но они имели угол наклона 45°, что почти в полтора раза повышало их устойчивость. Корма и днище танка была защищена 13-мм лобовыми листами, толщина крыши не превышала 10 мм. Башня танка имела угол наклона лобового бронелиста 30°, толщина её стенок составила 25 мм, крыши – 10-19 мм.  Экипаж 3 чел. Вооружение: 1 пушка М6 калибра 37 мм с прицелом М46, плюс спаренный с пушкой пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм. Углы вертикального наведения пушки составляли -10…+30°. Боекомплект 50 выстрелов, 2500 патронов. Двигатель Lycoming 0-435Т. 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный, карбюраторный, воздушного охлаждений, рабочий объем 7,11 литров, мощность 162 л.с. (119 кВт) при 2800 об/мин. (Рис.1236)

 

Рис.1236 – Двигатель Lycoming 0-435Т.

 

     Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, четырехскоростная коробка передач (3 вперед, одна назад) с синхронизатором, дифференциал, бортовые передачи; тормоза ленточные. Ходовая часть: четыре обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки (каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах), два поддерживающих ролика, заднее направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя  съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 106 траков шириной гусеницы 286 мм, шаг трака 76 мм. Средства связи – радиостанция SCR-508 или SCR 510.

     Максимальная скорость 56/40 км/ч, запас хода 180/177 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 26°/30°, высота стенки 0,46 м, глубина брода 0,92 м, ширина рва 1,67 м. 

    Вторую машину сразу же после постройки отправили для ознакомления и испытаний в Британию. Приблизительно, в марте 1943г. британцы и американцы стали рассматривать авиадесантный тип Light Tank T9E1, как единый союзный стандарт авиадесантного танка.

    В некоторых источниках третью произведенную машину Light Tank T9E1 (появилась также в ноябре 1942г.) называют - Light Tank T9E2. Мол, на ней окончательно отработали все улучшения, и это был предсерийный вариант. Данный образец в феврале 1943г. передали на войсковые испытания. Однако другие авторы сообщают другую информацию относительно варианта Light Tank T9E2. В ноябре 1943 года была запущена программа по установке в башню вместо 37-мм пушки 81-мм казнозарядного миномёта с поршневым затвором T24E1. В августе 1944 года один T9E1 был оснащён таким миномётом. Танк получил индекс Light Tank T9E2. Машина осталась опытной. Вероятно, вторя трактовка варианта T9E2 более верная, поскольку в официальной сводке производства танков фирмой Marmon-Herrington от 21 января 1946г. серийные машины аэромобильного типа обозначаются как T9E1, а не как T9E2.

   В апреле (по другим данным, в марте) 1943 года началось серийное производство Light Tank T9E1. Первоначальный заказ, как будто, составлял 1800 танков.  Всего до февраля (включая февраль) 1944 года Marmon-Herrington выпустила 830 танков этого типа. В сентябре 1944г. машина была стандартизирована как Light Tank M22. В Британии тип получил прозвище Locust (саранча). (Рис.1237, Рис.1238)

 

Рис.1237 – Сводка о производстве танков и тракторов фирмой Marmon-Herrington от 21 января 1946г. В данной сводке указаны не все типы танков, произведенные фирмой в указанный период, но в отношении М22 (9ТЕ1) точно определено, что 680 машин было сдано в 1943г. и еще 150 – в 1944г.

 

Рис.1238 – Готовые изделия.

 

    Light Tank М22 можно назвать вершиной творчества фирмы Marmon-Herrington в области разработки и производства гусеничных танков. (Рис.1239)

 

Рис.1239 – Сравнение танков производства Marmon-Herrington: Light Tank М22 и MTLS -1GI4.

 

    В некоторых источниках указывают, что люк-рубка водителя были только на первых 26-ти серийных танках, а затем этот элемент удалили, «фактически сделав лобовой лист монолитным», но практически на всех доступных снимках М22 люк-рубка водителя присутствует на своем месте. (Рис.1240)

 

Во врем я тактических занятий на Абердинском полигоне. 1944 г.

 

M22 Locust tank is on display at the Museum of American Armor in Old Bethpage, Long Island, NY.

Рис.1240 – Галерея Light М22.

 

  В 1944г. появился самолет Fairchild C-82 Packet, в который Light Tank M22 входил целиком. (Рис.1241)

 

Рис.1241 – Погрузка и разгрузка Light M22 в Fairchild C-82 Packet.

 

    В американскую армию попало 570 легких танков типа М22. Пишут, что американцы практически сразу после вступления танков в строй перевели танки Light M22 в категорию машин «ограниченного применения». Военные США никогда не использовали эти танки в боевых действиях. Несмотря на фактическое отсутствие послужного списка в американской армии, сохранившиеся М22 (а на территории США, говорят, их не менее десятка) с удовольствием используют современные реконструкторы. (Рис.1242)

 

 

Рис.1242 - This M22 Locust tank is owned by the Roberts Armory in Rochelle, IL.

Отчет о «маневрах» 2015г. at Rockford, IL

 

   Англичане получили 260 танков этого типа. Предварительный заказ составлял 500 танков, но позже его сократили. Машины, в английской армии получили регистрационные номера начиная с T.15877 по T.159376. Британцы, очевидно, с самого начала имели намерение транспортировать Light M22 на борту воздушного судна, а не под его фюзеляжем. Для этой цели у них имелся тяжелый планер GAL.49 Hamilcar Mk.I. (Рис.1243)

 

Рис.1243 - Light M22 выходит из GAL.49 Hamilcar Mk.I.

 

    Когда дело дошло до боевого применения авиадесантных танков – высадка в Нормандии – британцы предпочли, однако, пойти в бой не на М22, а на своих авиадесантных танках Tetrarch. Говорят, британские экипажи считали отечественную машину быстрее и удобнее. На театре М22 начали появляться с осени 1944г. Тогда же британцы приспособили под американскую 37-мм пушку специальную насадку Littlejohn, увеличивающую начальную скорость снаряда. Пишут, что часть танков М22 получали Littlejohn.

    Считается, что в реальном деле британцы применяли М22 всего один раз. В 20-х числах марта 1945 года союзные войска провели операцию Varsity, целью которой являлось форсирование Рейна. 24 марта 6-я британская и 17-я американская воздушно-десантные дивизии должны были высадиться на парашютах и планерах вблизи города Везель, захватить стратегически важную деревню и несколько мостов через реку Эйссел и удерживать их до подхода основных сил. В помощь парашютистам британцы выделили, по одним сведениям, 8 танков М22, по другим – 12, но в ударной группе находилось 8 танков Locust. Танки загрузили в планеры GAL.49 Hamilcar Mk.I. В полете один планер оторвался от буксировавшего его «Галифакса» и распался, по-видимому, в результате разрушения конструкции, а танк упал на землю и разбился. Еще три планера попали под сильный немецкий зенитный огонь, и танки на их борту получили повреждения при приземлении; у одного танка оказался неисправен пулемет, другой врезался в постройку фермы, что вывело из строя его радиостанцию ​​и основное вооружение, а третий вырвался из планера при приземлении и перевернулся на башню. До места сбора добрались 4 танка М22. Один танк пришел на помощь группе американских десантников, находившихся под огнем немецкой самоходки (в русскоязычных источниках любят писать, что это была «Пантера»), он был быстро подбит немецкой машиной, хотя, говорят, успел выпустить по немцу дюжину снарядов, не нанесших вреда противнику. Еще один танк сломался при попытке буксировать джип из разбившегося планера, но экипаж остался с танком и поддерживал британские воздушно-десантные войска в этом районе. Последние два танка были переброшены на возвышенность к востоку от Дирсфордтер-Вальда на помощь роте десантников. Их присутствие вызвало сильный артиллерийский и противотанковый огонь противника. Несколько десантников были убиты или ранены, и через несколько часов танки были вынуждены отступить. В итоге образовался отряд из 4-х танков, способных вести огонь, и группы десантников, которые отбивали вражеские атаки до подхода основных сил. (Рис.1244)

 

Рис.1244 – М22 6-й британской воздушно-десантные дивизии.

 

   На этом эпизоде боевая карьера американских авиадесантных танков М22 закончилась. В 1946 году танки Locust были признаны британцами устаревшими, их начали списывать. Вероятно, дольше всего танки М22 находились в составе 3-го гусарского королевского полка (3rd The King’s Own Hussars), который в 1946-1947гг. охранял британские владения в Палестине.

  Небольшое количество британских М22 попало в Бельгию. (Рис.1245)

 

 

 

 

 

 

Рис.1245 – Фото М22 из собрания бельгийского музея Bastogne Barracks Museum.

Фото с сайта warspot.ru

 

   В Египте (куда М22 также, скорее всего, попали от британцев, хотя некоторые считают, что от бельгийцев) по состоянию на 1948 год в армии находилось около 50 машин этого типа. Египтяне активно использовали эти танки в ходе войны за независимость Израиля, которая шла с 1948 по 1949 годы.

   Наиболее известным эпизодом применения египетских Locust стала операция «Асаф», проходившая 5–7 декабря 1948 года. В её ходе 6 декабря египетская пехота, при поддержке танков, произвела атаку на позиции в Шейх Норан (ныне кибуц Маген) и Хирбет-Мааин. Обороняющиеся оказались в затруднительном положении. Остановить продвижение египтян удалось только после того, как на помощь подошел полугусеничный бронетранспортер вооруженный 57-мм пушкой. Расчет пушки подбил 5 танков Locust на подступах к населенным пунктам. Ещё один танк, прорвавшийся в Шейх Норан, подбили из английского противотанкового гранатомёта PIAT. Атака египтян захлебнулась. (Рис.1246)

 

Рис.1246 – Репортаж с места события: бойцы ЦАХАЛ изучают побитый египетский Locust, декабрь 1948 года.

 

   В боях за Ауджа бойцам израильского ЦАХАЛа в работоспособном состоянии досталось три танка М22. Всего в ходе конфликта израильтяне захватили девять М22. По состоянию на 1 марта 1949 году армия Израиля эксплуатировала, по меньшей мере, три трофейных египетских М22 (один исправный и два в ремонте).

  Считается, что израильские М22 находились на вооружении до 1952г., а египетские до 1956г., правда, с оговоркой, что обе стороны использовали эти машины в качестве учебных.

   ⃰ ПТ-САУ на базе Light T9.

   Пишут, что осенью 1941г. появились планы разработать на базе Т9 вариант легкой ПТ-САУ с 37-мм пушкой по теме GMC T42 (37 mm Gun Motor Carriage T42). Первые эскизные чертежи, как будто, датируются 27 октября 1941 года, а 12-го ноября появился новый эскиз (Е4466). В обоих случаях, как пишут, налицо была близость конструкции САУ конструкции Т9. Ходовая часть обеих машин должна была включать четыре опорных катка блокированных попарно в две тележки с амортизацией на горизонтальных пружинных рессорах, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо с механизмом натяжения, заднее ведущее колесо опущенное на грунт и гусеницу из стальных траков. Корпуса также были схожи, но имелись и некоторые различия. Так, на эскизных чертежах Е4466 от 12-го ноября 1941 года, надстройка САУ явно выглядит более высокой. На её крыше должна была устанавливаться открытая сверху башня с круговым вращением, в которой устанавливалась 37-мм пушка М3 в орудийной установке М22 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет.

   После рассмотрения проекта было выдвинуто требование нарастить габариты машины для повышения продольной устойчивости. 7-го ноября появился документ, в котором рекомендовалось увеличить длину корпуса и опорной поверхности гусениц на 300 мм, а клиренс – с 280 до 355 мм. Это влекло за собой возрастание массы, вследствие чего следовало пересмотреть конструкцию не только подвески, но и ходовой части вообще.

    Обновленный проект САУ Т42 был готов к 11 декабря 1941 года. Теперь самоходку предполагалось оснастить башней, заимствованной, как считают некоторые, от колёсного истребителя танков Gun Motor Carriage T22 (позже перевоплотившегося в M8 Armored Car), в которой устанавливалось всё то же 37-мм орудие М3 со спаренным пулеметом. (Рис.1247)

 

Рис.1247 - Gun Motor Carriage T22/M8 Armored Car.

 

    Длина корпуса в новой версии составила 3917 мм, а опорные катки получили индивидуальную торсионную подвеску.

    Армейская комиссия отказалась принимать улучшенный проект к реализации, выдав новую порцию требований. В частности, торсионы были признаны слишком тяжелыми для данной машины. Очередная версия переработанного проекта Т42 (эскиз E4470) была готова к 29 декабря 1941 года, а её официальное представление состоялось 5-го января 1942 года. (Рис.1248)

 

Рис.1248 – Проект GMC T42 на базе Т9. Башня, традиционно для американских ПТ-САУ открыта сверху.

   

    Оценочная масса Т42 составляла 6500 кг при использовании лобовой брони толщиной 22 мм и 9,5 мм бронирования башни, бортов и кормы. На эскизе прорисован корпус, скорее, напоминающий первый вариант Light Tank T9 со ступенчатой лобовой деталью корпуса. В целях улучшения стабильности длину корпуса нарастили до 4715 мм, а башню, по сравнению с GMC T22/M8 немного переделали. А вот ходовая часть не имеет ничего общего с ходовой Т9 в любом его варианте. С каждого борта теперь имелось по четыре опорных катка диаметром 840 мм и переделанные ведущие колеса. По сути дела, в эскизе указан вариант свечной подвески Барнса с наклонными пружинами, уже применявшейся в 1930-е годы на «средних» танках типа Т4. Поскольку конструктивно проект GMC T42 значительно отклонился от шасси Т9, Marmon-Herrington прекратила работы по данной САУ, в конце марта 1942 года дальнейшие работы по GMC T42 было решено передать на General Motors (помним, что подразделение GM – фирма Pontiac также разрабатывала свой вариант по теме Т9).

    *Танк HMC T18.

   В марте 1940г. Департамент полевой артиллерии сформулировал технические требования к САУ огневой поддержки. Машина должна была выдерживать обстрел из 37-мм пушки, по возможости, следовало установить 105-мм гаубицу. В июне 1941г.  в качестве шасси под данную тему выбрали Light M3. Проект получил обозначение Howitzer Motor Carriage T18. В октябре (или в сентябре) 1941 года Комитет по вооружению санкционировал изготовление деревянного макета HMC T18, а после его утверждения – двух опытных образцов из неброневой стали. Разработчиком и подрядчиком была определена фирма Firestone Tire and Rubber Company. Firestone являлась крупнейшим производителем шин, подобно Goodyear, но здесь также выпускались резинометаллические траки для танков, боеприпасы, противогазы, занималась компания и дирижаблестроением.

   Полноразмерный макет HMC T18 был представлен 26 декабря 1941 года. (Рис.1249)

 

 

 Рис.1249 – Макетный образец HMC T18, декабрь 1941г.

 

     В базовое шасси не вносилось никаких изменений, но вот компоновка боевого отделения претерпела значительные изменения. Вместо башни появилась массивная полностью закрытая боевая рубка. Переделке подверглось отделение управления и боевое отделение – появилось единое пространство в рубке. 105-мм гаубицы в САУ не оказалось - ограничились 75-мм гаубицей Pack Howitzer M1A1 (Рис.1250), которую разместили в лобовой части рубки со смещением вправо в установке М1 (в данной установке имелся перископический прицел) от танка Medium Tank M3.

 

Рис.1250 – Американская 75 mm Pack Howitzer M1A1.

 

    Гаубица M1A1 могла стрелять различными снарядами, включая осколочно-фугасный снаряд M48, осколочно-фугасный противотанковый снаряд M66 (его также относят к кумулятивным снарядам) (Рис.1251) и снаряд M64 с белым фосфором.

 

Рис.1251 – Схема снаряда М66.

 

    Кумулятивный снаряд M66 пробивал броню толщиной не более 3,6 дюйма (91,4 мм) и, в принципе, мог успешно поражать даже тяжелобронированную бронетехнику, но при начальной скорости снаряда всего 1000 футов/с (305 м/с) было довольно сложно нацелиться на любые цели за пределами близкого расстояния.

   Пишут, что на полноразмерном макете помимо орудия, в спонсонах рубки сохранялись два пулемета, но на фотографии макетного образца пулеметы не просматриваются. Экипаж САУ составлял 3 чел. По другой версии, экипаж насчитывал 2 чел. - водитель и командир, совмещавший обязанности наводчика и заряжающего.

    После осмотра макета HMC T18 на Абердинском полигоне в конструкцию машины были внесены некоторые изменения. Количество люков в крыше рубки комиссия потребовала увеличить до двух, изменениям подвергся люк водителя. Люки должны были получать специальные упоры, поскольку помимо своих прямых функций, они также способствовали вентиляции боевого отделения. Следовало также предусмотреть в кормовой части рубки специальный люк для выемки орудия. Кроме того, пришлось переместить некоторые детали внутри машины.

    Опытный образец HMC T18 (некоторые указывают, что строился на базе варианта М3А1) оказался на Абердинском полигоне 7 мая 1942 года. (Рис.1252)

 

 

На этом фото хорошо виден один пулемет в боковом спонсоне рубки.

 

Рис.1252 – HMC T18.

 

   Боевая масса составляла 13608 кг или 14,88 т. Габариты: длина – 4530 мм, ширина 2240 мм, высота 2160 мм. Литая рубка имела толщину брони 51 (50,8) мм в лобовой части, 32 (31,8) мм по бортам и 25 (25,4) мм в корме. Что касается нижней части корпуса T18 HMC, то броня не изменилась по сравнению с M3. Сильно наклоненная верхняя лобовая пластина и литая нижняя лобовая пластина обеспечивали защиту 0,625 дюйма (15,9 мм) и 1,75 (44,5 мм) соответственно. Бортовая броня корпуса имела толщину 1 дюйм (25,4 мм), задняя броня -1 дюйм (25,4 мм). Толщина брони днища варьировала от 0,5 дюйма (12,7 мм) в передней части танка до всего 0,375 дюйма (9,53 мм) в задней части. Экипаж 3 чел.: водитель, наводчик и командир-заряжающий. Для входа и выхода экипажа из машины предусматривались два люка в крыше. Вооружение 75-мм гаубица. В источниках, как правило, указывают 2 пулемета М1919А4 калибра .30, которые неподвижно размещались в спонсонах рубки. Боекомплект 42 выстрела и 3900 патронов под пулеметы (допускают также, что в боекомплекте могло быть 4900 патронов к пулеметам). Двигатель Continental W-670-9A, карбюраторный, 7-цилинжровый, воздушного охлаждения, мощностью 250 л.с. Трансмиссия и ходовая часть, как на серийных танках Light M3.

   В ходе испытаний машина показала максимальную скорость в 56 км/ч. Запас хода по шоссе указывают в 160 км.

    Машина вызвала ряд нареканий. Во-первых, обращал на себя внимание явный перегруз носовой части - машина наклонена вперед. Неподвижная, закрытая сверху рубка ухудшала вентиляцию, обзорность и маневренность огня – сектор обстрела по горизонту составлял 30° (по 15° в обе стороны) и от 20° до -5° по вертикали. Боевое отделение оказалось очень тесным, а вкупе с крайне неудобным местом наводчика (для него почти не было места, он фактически сидел на плече у водителя) скорострельность орудия не превышала выше 6 выстр./мин. Отмечалась очень дурная обзорность из машины. Единственным источником обзора для водителя являлся одинокий перископ, обращенный вперед, что серьезно ограничивало его способность оценивать окружающую обстановку во время вождения. У машины не было ни пистолетных иллюминаторов, через которые можно было бы выглядывать, ни командирской башенки. Единственным источником ценной информации об обстановке во время боя был прицел наводчика, который мог перемещаться только на столько, на сколько позволяло орудие. У командира-заряжающего вообще не было источника наблюдения!

    В апреле 1942 года программу HMC T18 было решено прекратить (- поучается, еще проведения испытаний в мае на Абердинском полигоне?). Прототипы ещё несколько лет находились в Абердине, пока в 1947 году их не разобрали. (Рис.1253)

 

Рис.1253 – Один из прототипов Т18 в феврале 1947г.

 

    Есть соблазн отнести HMC T18 к танкам огневой поддержки. Аргументами «за» выступают полностью закрытый броней корпус машины и толстое бронирование машины, которое позволят думать, что HMC T18 допускалось применять непосредственно на поле боя. Аргументами «против» являются – факт заказа проекта для нужд полевой артиллерии (что предполагает артиллерийскую тактику ведения огня с закрытых позиций) и специфические функции членов экипажа, если принять, что экипаж машины составлял всего 2 чел., а в таком случае машина вряд ли могла вести огонь на ходу. Косвенным аргументом в пользу близости HMC T18 к САУ также выступает основное вооружение – 75-мм гаубица, но только косвенным, поскольку в танках 1920-1940гг. также могли устанавливаться гаубицы и такие танки, как правило, относили к танкам огневой поддержки. Некоторые авторы высказывают такое мнение относительно боевых способностей этой машины: «Благодаря своему вооружению T18 HMC мог эффективно сражаться как штурмовое орудие прямой наводки, нейтрализуя пехоту с помощью пулеметов, разрушая препятствия с помощью фугасных взрывчатых веществ и даже сражаясь с танками с помощью кумулятивного снаряда». Практически, это описание действий танка на поле боя.

    ⃰ Чехарда вариантов на излете темы.

    Речь пойдет о последних вариантах легких танков конструкции Нокса. Линейка этих легких танков определяла целую эпоху в американском танкостроении.

   В рамках поиска новых моторов для легких танков 6 июня 1941г. Комитет по вооружениям (OC) санкционировал установку на М3 спарки моторов Cadillac Series42 с автоматическими коробками передач, известными как GM Hydra-Matic. Компания Cadillac серийно производила V-образный 8-цилиндровый объемом 5,7 литров мотор жидкостного охлаждения (Cadillac V8) для грузовых автомобилей с 1936 года. Первоначально он имел мощность 135 лошадиных сил (по другим сведениям, номинальная мощность мотора составляла 110 л.с.), к 1941 году этот показатель подняли до 148 или даже 150 лошадиных сил. Танковая версия автомобильного мотора получила индекс Cadillac Series 42. (Рис.1254)

 

Рис.1254 – Мотор Cadillac Series 42.

 

   Моторы подключались к автоматическим КПП Hydra-Matic. Коробки устанавливалось две, на приводной вал каждого из двигателей. Ведомые валы от них подключались к автоматической двухскоростной повышающей коробке в передней части танка. Таким образом танк получал 8 передач переднего хода и 2 заднего, при этом все передачи переключались автоматически. (Рис.1255)

 

Рис.1255 - Двигатели Cadillac V8 с подключенными трансмиссиями Hydra-Matic.

 

    В качестве базы для постройки опытного танка с новой силовой установкой был взят Light Tank M3 с серийным номером 752, регистрационный номер U.S.A. W-303740. Танк получил индекс Light Tank M3E2. Машина была готова в сентябре 1941г., а в ноябре 1941г. вышла на испытания. Из-за новой силовой установки пришлось переделать моторное отделение. Наблюдатели отмечают появление характерного выступа над моторным отделением - спарка автомобильных моторов с жидкостным охлаждением не помещалось в обычные габариты моторного отделения, в выступе находился радиатор, который устанавливался над мотором. (Рис.1256)

 

Рис.1256 - Light Tank M3E2.

 

   Машина представляла собой, скорее, подготовленный испытательный стенд, чем танк. Перед местами водителя и его помощника установлены, видимо, съемные ветровые щитки или окна. Вооружения не было. По бортам и на лобовой плите установили балласт для имитации боевой массы.

    Масса машины увеличилась на 1134 кг по сравнению с базовой моделью. Однако возможности новой силовой установки компенсировали увеличение боевой массы. Моторы ставились вместе с коробками передач, от КПП валы шли в раздаточную коробку, а оттуда на дифференциал. Суммарно два двигателя развивали мощность 296 л.с.  Еще одой приятной особенностью M3E2 было то, что валы от КПП к дифференциалу шли значительно ниже, это заметно облегчало работу расчета башни. Исчезла проблема с сильным нагревом моторного отделения, неизбежная при использовании двигателя воздушного охлаждения. Автомобильные двигатели и коробки передач были удобными в работе и обслуживании.

    Light Tank M3E2 настолько понравился, что 14 ноября, меньше, чем через неделю после начала испытаний на Абердинском полигоне, Комитет по вооружениям принял решение о присвоении танку индекса Light Tank M4. Впрочем, в таком виде Light M4 не появился - дальнейшее развитие вывело на еще более прогрессивную конфигурацию легкого танка.

    Чуть раньше, с октября 1941г., начались работы по проектированию Light Tank M3 с новой конструкцией лобовой части корпуса, верхний лобовой лист которого выполнялся под рациональным углом наклона. 21 ноября 1941г. Комитет по вооружениям принял решение, что Light M4 должен получить обновленный таким образом корпус. Проект обозначили Light Tank M3A1E1. Говорят, под опытную переделку пустили M3E2. Строго говоря, к танку M3E2 просто примерили макет новой лобовой детали. Макет верхней лобовой детали установили под углом 48° к вертикали. Люки водителя и его помощника перенесли на крышу отделения управления, предусмотрев места для перископических приборов M6. На танке также появилась башня D58133 (ставилась на танки М3А1). (Рис.1257)

  

Рис.1257 – M3A1E1: фактически это M3E2 с макетом переделанной носовой части корпуса и башней D58133.

 

   Управлению вооружений идея с наклонной лобовой деталью для танков типа Light M3 понравилась. После примерки лобовой детали, в самом начале 1942г., приступили к дальнейшей переделке машины (- вероятно, работы продолжились все на той же машине M3E2/ M3A1E1, но прямо об этом в литературе не говорится). Тема получила обозначение Light Tank M3E3.

   После усовершенствований от исходной машины осталась только нижняя часть корпуса и ходовая часть. Исчез ломаный силуэт лобового листа. Верхний лобовой лист толщиной 29 мм установили под рациональным углом наклона. Он состоял из двух частей, нижняя часть толщиной 44 мм крепилась на болтах, при ее демонтаже появлялся доступ к агрегатам трансмиссии. Установили перископические приборы в люках водителя и его помощника. В лобовом листе появился дополнительный неподвижный курсовой пулемет.  Слева и справа от него имелись смотровые порты (отверстия) для водителя и его помощника, закрываемые люками-пробками. Эти отверстия использовали в случае, если перископы в люках вышли из строя. В походном положении имелась возможность поднять сиденье, водитель сидел, высунувшись из люка. На танке установили сдвоенное управление – теперь помощник водителя мог участвовать в управлении машиной. (Рис.1258)

 

Рис.1258– Внутри M3E3.

 

   Внутри танка также произошли замечательные изменения. Особенностью легких танков конструкции Нокса являлся высоко выступающий над полом танка тоннель, в который был убран карданный вал, деливший внутренне пространство боевого отделения на две части. Эта особенность доставляла определенные неудобства танкистам. (Рис.1259)

 

Рис.1259 – В таком тревожном положении частенько оказывались танкисты американских легких танков до Light Tank M3Е3.

 

   Теперь удалось разместить карданные валы гораздо ниже. (Рис.1260)

 

Рис.1260 – Общий вид агрегатов трансмиссии.

 

   Некоторые изменения претерпела башня D58133 – башня с 37-мм полуавтоматической пушкой M6 имела стабилизатор орудия, гидравлический механизм поворота башни и полик. Разница заключалась в том, что на новом танке высота полика была больше, а мотор поворота башни убрали под пол корзины. Это удалось сделать благодаря более низко расположенным валам.

   Танк Light Tank M3E3 вышел на испытания в марте 1942 года. (Рис.1261) 

 

 

Рис.1261 - Light Tank M3E3, 19 марта 1942 года.

 

    Пока Light Tank M3E3 еще строился, в феврале 1942г. его решили стандартизировать как Light Tank M5. Индекс Light Tank M4 в отношении этого танка решено было не использовать, как считается, чтобы избежать путаницы с Medium Tank M4. (Рис.1262)

 

Рис.1262 – Компоновка Light Tank M5.

 

   Масса Light M5 14,99 т. Габариты: длина 4340 мм, ширина 2240 мм, высота 2590 мм, клиренс 420 мм. Бронирование: верхний лобовой элемент 29 мм, нижний лобовой элемент 44 мм, борта и корма корпуса 25 мм, крыша 13 мм, днище 10-13 мм, лоб башни 38-51 мм, борта и корма башни 32 мм. Корпус танка выполнялся сварным, за исключением тех мест, где днище сохранило болтовые соединения для деталей, которые откручивались. (Рис.1263)

 

Рис.1263 – Схема бронирования Light Tank M5.

 

     Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка М6 и 3 7,62-мм пуль. Боекомплект 123 выстрела, 6250 патронов. Двигатель – спарка Cadillac Series 42 суммарной мощностью 296 л.с. (по другим данным, 220 л.с.) при 3400 об/мин, суммарный рабочий объем 11340 см³. (Рис.1264)

 

Рис.1264 - Левый и правый двигатели Cadillac V8 1G для M5.

 

    Автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic 62-й (-?) серии: две гидромуфты, две четырехскоростные/пятиступенчатые автоматические коробки передач с гидравлическим управлением, два карданных вала, двухступенчатый планетарный редуктор (демультипликатор), соединявший потоки мощностей от обоих моторов, двойной/двуступенчатый дифференциал, однорядные бортовые передачи с двухдисковыми фрикционами сухого трения. Объем топливных баков 340 литров. Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 66 траков, по одним данным  шириной 294 мм, по другим – 194 мм, шаг трака – 140 мм. Средства связи – радиостанция SCR 508, SCR 528 или SCR 538, имевшая только голосовой режим связи, на дальность до 15 км. Командирские машины оборудовались мощной радиостанцией SCR 506, имевшей дальность связи до 80 км в голосовом и 120—160 км в телеграфном режиме. Имелось также внутреннее телефонное переговорное устройство RC 61.

   Максимальная скорость ок. 60 км/ч. Запас хода 161 км. Удельная мощность 13,3 л.с./т. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 1,83 м, глубина брода 0,91 м.

   Танки Light Tank M5 решено было строить на заводе Cadillac в Детройте (Cadillac являлся подразделением General Motors), на котором выпускалась моторно-трансмиссионная группа к машине. Предприятию, согласно контракту T-3159-1, предстояло выпустить 2001 танк (одна головная машина плюс 2000 серийных). Для производства танков на Cadillac с 4 февраля 1942г. полностью остановили выпуск легковых машин. Первый танк с регистрационным номером U.S.A. W-3046702 покинул завод в апреле 1942 года. (Рис.1265)

 

Рис.1265 – Первый серийный танк Light Tank M5.

 

    За первый месяц производства Cadillac сдал 3 танка, за май 16, за июнь 60. В июле завод сдал 123 танка, далее объем резко увеличился. (Рис.1266)

 

Рис.1266 – Сборка танков на Cadillac. Похоже, машины выпускаются конвейерным способом.

 

    В июне первые танки Light M5 опробовали в маневрах. (Рис.1267)

 

Рис.1267 – Light M5 на маневрах.

 

    В целом, машина приглянулась военным, но имелись и претензии. Эксплуатация выявила проблемы с вентиляцией отделения управления. Ее решили на машинах поздней серии, установив вентилятор между люками водителя и его помощника. Также возникли проблемы с выемкой трансмиссии, что чуть позже было решено увеличением размеров съемной части верхнего лобового листа. Не нашли никакого толка и в дополнительном курсовом пулемете. Хотя решение об отмене курсового пулемета верхней лобовой детали приняли еще 6 марта 1942г., окончательно от него отказались только после июньских маневров. И все же считается, что «как минимум сотня танков» получила этот пулемет. (Рис.1268)

 

 

Рис.1268 – Слева Light Tank M5 ранней серии, на машине почти посередине верхнего лобового элемента торчит дополнительный курсовой пулемет. На снимке справа танк поздней серии: дополнительного курсового пулемета уже нет, между водителем и помощником появился вентилятор.

 

   Во время маневров было высказано еще одно интересное предложение – перенести радиостанцию в башню. Забегая вперед, скажу, что предложение это не пропало втуне.

    Интересно, что американцы в 1943г. провели сравнительные испытания трофейного «Ха-го» со своим легким танком М5. Как оказалось, ходовые качества обоих машин были вполне сопоставимы, но обновленный американский легкий танк выгодно отличался более толстым бронированием. Кроме того, во время скоростного теста обеих машин, на мерном участке М5, показал преимущество в скоростных качествах.

   Для поднятия темпов производства Light M5 летом 1942 года General Motors стал искать дополнительную производственную площадку. Таковой стал принадлежащий корпорации завод South Gate Assembly (он же Southern California Division GM) в Саутгейт, штат Калифорния. С ним заключили контракт T-3159-2 на выпуск около тысячи танков. Первые танки покинули новый завод в августе 1942 года. За август здесь произвели 21 штуку, за сентябрь уже 51, а за октябрь 78. Еще одной площадкой стала компания Massey-Harris из Расин, штат Висконсин. Massey-Harris был филиалом канадской компании, основной деятельностью которой являлся выпуск тракторов. Во время войны предприятие переименовали в US Racine Tank Division. Канадо-американский производитель получил контракт T-3347 на выпуск 500 танков.  Первые танки здесь сдали в июле, но темпы выпуска были скромными: 4 шт. в июле, 7 в августе, 16 в сентябре, 50 в октябре. В дальнейшем производство в Racine Tank Division никогда не превышало отметку в 90 танков.

   Следует отметить, что танки, выпускавшиеся на этих предприятиях, производились уже в доработанном виде (без пулемета во лбу и с вентилятором). (Рис.1269)

 

Рис.1269 – Первый танк Light M5 производства US Racine Tank Division.

 

   Производили машины Light M5 до декабря 1942г. Всего было выпущено 2074 танка данного типа, из которых 1470 выпустила фирма Cadillac (регистрационные номера U.S.A. 3043436-3044904 и 3046702), 354 шт. – South Gate Assembly/ Southern California Division (регистрационные номера U.S.A. 3045702-3046055) и 250 шт. – Massey-Harris/ US Racine Tank Division (регистрационные номера U.S.A. 3064984-3065233). (Табл.32)

 

Таблица 32 – Производство танков Light M5, апрель - декабрь 1942г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Cadillac GM				3	16	60	123	240	382	465	180	1	1470
Massey-Harris							4	7	16	50	84	89	250
South Gate Assembly GM								21	51	78	105	99	354
				3	16	60	127	268	449	593	369	189	2074

 

    Обновление носовой части корпуса решили применить и для Light Tank M3A1, не меняя ничего внутри машины. Работы по этой теме начались параллельно с запуском Light Tank M3A1 в серию в мае 1942г. За основу был взят один из серийных танков. В основном, переделывался корпус, для чего использовали неброневую сталь, все остальные узлы и агрегаты сохранялись. Правда, толщина лобового листа, установленного под рациональным наклоном, в этом варианте составляла 25 мм (25,4 мм). Зато на танке, по совету танкистов (см. эпизод с войсковыми испытаниями М5 в июне 1942г.), решено было выполнить новую башню с комовой нишей. Проект обозначили как Light Tank M3A3.

    Корпус M3A3 немного отличался от M5. Появились скосы по углам корпуса. Рациональные углы наклона получили борта корпуса. Для защиты стыка листов в лобовой части был сделан специальный отбойник. Пулемета в верхней лобовой детали не было. В крыше отделения управления между люками сразу разместили вентилятор. Сидения водителя и его помощника, также как на М5, могли подниматься, в походном положении водитель управлял танком, высунувшись из люка, над которым можно было укрепить съемный ветровой щиток.

   Главные изменения затронули башню. Она получила развитую кормовую нишу, куда переместилась радиостанция SCR 508. В задней стенке башни появился люк для демонтажа орудия. Его створка одновременно случила антенным портом (антенну переставили с надмоторной плиты на заднюю стенку башни). С радиостанцией работал командир танка, который одновременно являлся заряжающим. (Рис.1270)

 

Рис.1270 – Радиостанция в кормовой нише.

 

   Первоначально на башнях имелись бортовые смотровые лючки. Также на бортах башни появились крепления для шпор, которые ставились на гусеничные ленты в условиях сильно пересеченной местности. Установка зенитного пулемета Browning M1919A4 переместилась на правый борт. Огонь из него мог вести командир-заряжающий. Сектор обстрела из пулемета оказался ограниченным – в основном, вперед-вправо. Обновилась крыша башни: на ней появилось два больших люка, это упросило попадание экипажа внутрь танка. Створки люков откидывались назад, при этом они могли фиксироваться в походном положении. В створке люка заряжающего/командира появился перископический смотровой прибор M6. На крыше башни появился прожектор. В башню поставили новую орудийную установку Combination Gun Mount M44. Говорят, что это была переделка предыдущей – в установку включили телескопический прицел. На танках модификаций M3A3 применялись телескопические прицелы М54LS (поле зрения 12°19′, увеличение ×3).

   Внутренне пространство башни с высоким положением полика не претерпело изменений. (Рис.1271)

 

Рис.1271 – Подбашенная корзина Light Tank M3A3.

 

    В качестве штатного указывался зенитный пулемет. (Рис.1272)

 

Рис.1272 – Компоновка Light Tank M3A3.

 

    Изменения, внесённые в конструкцию, привели к увеличению массы танка (по сравнению с Light Tank M3A1) почти на 2 тонны - масса Light Tank M3A3 составила 14 700 килограмм. Для компенсации возникшей дополнительной нагрузки внесли некоторые изменения в конструкцию ходовой части (- какие конкретно не указывается). Рост массы снизил максимальную скорость машины до 50 км/ч. (Рис.1273)

 

 

Рис.1273 – Опытный/пилотный вариант Light Tank M3A3. Опытный образец выполнен на шасси Light Tank M3A1.

 

   Серийные машины M3A3 получали дополнительный обвес. В качестве стандартной комплектации прилагались массивные противопылевые экраны, которые крепились к брызговикам и бортам корпуса. Также на корме корпуса появился большой короб для личных вещей и тента.

   Первый серийный Light Tank M3A3 был изготовлен American Car & Foundry Company в сентябре 1942 года, а второй серийный Light M3A3 покинул завод только в ноябре 1942 года. (Рис.1274)

 

Рис.1274 – Конфигурация серийной машины M3A3.

 

    Масса Light Tank M3A3 14700 (14680) кг. Габариты: длина – 5,03 м, ширина – 2,52 м, высота – 2,57 м, клиренс 420 мм. Бронирование: лоб 25-44 мм, корма 25 мм, крыша, днище 13 мм, башня 51-32 мм, крыша башни 13 мм. (Рис.1275)

 

 

Рис.1275 – Схема бронирования Light M3A3, внизу - выполненная советскими специалистами.

 

    Танкам, вроде бы, полагалось иметь полностью сварной корпус, но некоторые замечают, что для American Car & Foundry это была невыполнимая задача и на M3A3 «заклепок хватало с запасом». Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка М6, один пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм и один пулемет Browning М1919А5 того же калибра (устанавливался в орудийной установке). Двигатель Continental W670-9A, 7-цилиндровый, карбюраторный, звездообразный, воздушного охлаждения; мощность 250 л.с. (184 кВт) при 2400 об/мин, рабочий объем 9832 см³. Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач с синхронизатором, дифференциал, бортовые передачи с двухдисковыми фрикционами сухого трения; тормоза ленточные. Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 66 траков, по одним данным шириной 294 мм, по другим – 194 мм, шаг трака – 140 мм. Внешние средства связи – радиостанция SCR 508, SCR 528 или SCR 538. Внутреннее переговорное устройство RC 61.

    Максимальная скорость M3A3 до 50 км/ч. Запас хода 144 км, с дополнительными баками до 217 км.

    Полномасштабное производство Light Tank M3A3 началось в январе 1943 года после завершения программы выпуска Light M3A1. Впрочем, работы по их модернизации прекратились уже в начале 1943г. (Рис.1276, Рис.1276а)

 

Рис.1276 - Light M3A3, собирательный образ.

 

Рис.1276а - Машины M3A3 ранней и поздней производственных серий – отличия минимальны.

Начиная с танка с серийным номером 10443 убрали пистолетные порты в бортах башни. Машины более позднего выпуска получили ящик ЗИП измененной конструкции.

 

  Строительство машин M3A3 окончилось в ноябре 1943г. Всего было изготовлено 3427 танков этого типа. (Рис.1277)

 

Рис.1277 – Производство танков M3A3 на American Car & Foundry Company.

 

Таблица 33 – Производство танков Light Tank M3A3.

1942	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	итог
									1		1		2
1943	83	420	475	475	475	475	475	500	47				3425

  

   Появление летом 1942г. башни с развитой комовой нишей для М3А3 спровоцировало модернизацию Light Tank M5. Эту башню военные захотели увидеть и на Light Tank M5. М5 с башней от M3A3 был утвержден 24 или 21 сентября (в другом месте указано 24 октября) 1942 года под обозначением Light Tank M5A1. В процессе проработки проекта немного изменили бронировку корпуса – в частности нижний лист лобовой детали получил толщину 64 мм. (Рис.1278, Рис.1279)

 

Рис.1278 – Схема бронировки М5А1.

 

Рис.1279 – Ранний вариант Light Tank M5A1 с первоначальной конфигурацией противопылевых экранов и наличием в бортах башен смотровых лючков.

 

    Масса варианта M5A1 составила 15,2 т или 15,4 т, или 15,72 т. Габариты: длина 4840/4839 мм, ширина 2290/2286 мм, высота 2570/2565 мм, клиренс 420 мм. Бронирование: лоб корпуса 29-64 мм (в некоторых источниках приводят этот показатель, как 38-64 мм), борт, корма корпуса 15-29 мм, крыша 13 мм, днище 10-13 мм, лоб башни 44 (или 38)-51 мм, борта, корма башни 32 мм. Корпус сварной. Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка М6 и два 7,62-мм пулемета. Боекомплект 147 выстрелов, 6750 патронов. Указывают также и немного другой боекомплект: 116 выстрелов, 6400 патронов. Двигатель – спарка Cadillac Series 42 суммарной мощностью 296 л.с. (по другим данным, 220 л.с.) при 3400 об/мин, суммарный рабочий объем 11340 см³. Автоматическая трансмиссия GM Hydra-Matic: две гидромуфты, две четырехскоростные/пятиступенчатые автоматические коробки передач с гидравлическим управлением, два карданных вала, двухступенчатый планетарный редуктор (демультипликатор), соединявший потоки мощностей от обоих моторов, двойной/двуступенчатый дифференциал, однорядные бортовые передачи с двухдисковыми фрикционами сухого трения. Объем топливных баков 340 литров. Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 66 траков, по одним данным  шириной 294 мм, по другим – 194 мм, шаг трака – 140 мм. Средства связи – радиостанция SCR 508, SCR 528 или SCR 538, имевшая только голосовой режим связи, на дальность до 15 км. Командирские машины оборудовались мощной радиостанцией SCR 506, имевшей дальность связи до 80 км в голосовом и 120—160 км в телеграфном режиме. Имелось также внутреннее телефонное переговорное устройство RC 61.

   Максимальная скорость ок. 60 км/ч. Запас хода 161 км. Удельная мощность 12,7 л.с./т. (-?) Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 1,83 м, глубина брода 0,91 м.

   В процессе производства исчезли бортовые экраны, точнее, пишут, что их изменили, открыли доступ к ходовой части, но и в таком виде экраны ставились не на все танки. Бортовые лючки в башне также сочли неуместными – сначала их просто заваривали, а позже от них совсем избавились. (Рис.1280, Рис.1281, Рис.1282, Рис.1283)

 

Рис.1280 – Танк с заваренным лючком в борту башни.

 

Рис.1281 – Серийный танк М5А1 выпуска Massey-Harris, июнь 1943 года.

Типичная конфигурация танка средних серий.

 

Рис.1282 – Легкие танки М5А1 позднего выпуска. Внизу - со штампованными опорными катками.

 

Рис.1283 - Light M5A1 с оборудованием для морского десантирования.

 

   Ближе к концу 1943 года внешний вид Light Tank M5A1 немного изменился. С правой стороны башни появился специальный футляр, в который прятался зенитный пулемет. В связи с этим крепления шпор были перенесены на левый борт и корму башни. На корме корпуса появился массивный ящик, предназначенный для личных вещей (ящик ЗИП). На верхнем лобовом листе корпуса появилось крепление ветрового щитка для водителя, который можно было использовать во время езды в по-походному (т.е. когда голова водителя торчала из люка). Именно такая конфигурация стала самой массовой, в общей сложности, она составляла не менее чем 2/3 от объема производства Light Tank M5A1. (Рис.1284, Рис.1285)

 

Рис.1284 – Финальный вид М5А1. Внизу - с оборудованием для морского десантирования.

 

 

Рис.1285 – Кормовой ящик крупным планом.

 

    Производство M5A1 было начато в ноябре 1942 года, первым на новую модель перешел завод Cadillac. Месяцем позже к производству подключились фирмы South Gate Assembly и Massey-Harris. В августе 1943г. программу производства М5А1 завод South Gate Assembly (построил 1196 машин), но в октябре того же года его сменил American Car & Foundry в Беруике.

   Выпуск М5А1 начал постепенно сворачиваться весной 1944 года. В апреле 1944 года прекратился выпуск танков М5А1 на American Car & Foundry, всего там их построили 1000 штук. (Рис.1286)

 

Рис.1286 – Последний М5А1, построенный на American Car & Foundry, апрель 1944г.

 

    Cadillac перестал производить М5А1 в мае 1944 года. За все время в Детройте изготовили 3530 таких машин. Последний танк этого типа построили в июне 1944 года на мощностях Massey-Harris, общий выпуск на мощностях этого предприятия составил 1084 М5А1.

   Таким образом, с учетом построенных South Gate Assembly 1196 танков, с декабря 1942 по июнь 1944 года было выпущено 6810 М5А1. (Табл.34)

 

Таблица 34 – Производство танков М5А1.

1942г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Cadillac GM											236	468	704
South Gate Assembly GM												73	73
Massey-Harris												7	7
											236	548	784

1943г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Cadillac GM	215	190	190	110	100	100	106	146	138	146	138	193	1172
South Gate Assembly GM	125	150	150	125	100	123	159	191					1123
Massey-Harris	61	60	62	58	60	60	86	66	60	60	60	60	753
ACFC										45	150	220	415
	401	400	402	293	260	283	351	403	198	251	348	473	4063

1944г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Cadillac GM	230	230	270	250	74								1054
Massey-Harris	60	60	60	60	60	24							324
ACFC	200	168	183	34									585
	490	458	513	344	134	24							1963

 

   Упоминается, что в 1944-1945гг. танки М3А3, М5 и М5А1 модернизировались, но каким образом – не поясняется. Встречается лишь замечание, на заводе American Car & Foundry, производившем с октября 1943г. танки М5А1, с декабря 1944г. по июнь 1945г. модернизировали 775 Light Tank M5A1 более ранних выпусков. В данном случае модернизация заключалась в том, что машины снабдили элементами более позднего обвеса, но футляры для зенитных пулеметов не ставили. (Табл.35)

 

Таблица 35 – Модернизация танков М3А3, М5 и М5А1 в 1944-1945гг.

1944г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
М5, М5А1											18	92	110

1945г.

	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
М3А3			6	75	85	54							220
М5, М5А1	136	150	154	2	131	92							665

 

    ⃰ Эксплуатация танков Light М5/5А1, Light М3А3 в США.

    Танки Light M5 успели попасть в американские войска к началу боевых действий в Северной Африке. 2-я бронетанковая дивизия, а также отдельные танковые батальоны, имели на вооружении Light Tank M5. 1-я бронетанковая дивизия получила эти танки весной 1943г. (Рис.1287, Рис.1288)

 

Рис.1287 - Light M5, очевидно, на ученьях.

 

Рис.1288 – Light Tank M5 в Марокко, весна 1943 года.

 

    К моменту высадки на Сицилии Light M5, вероятно, полностью заместили танки типа Light M3/М3А1 в Европе. (Рис.1289)

 

Рис.1289 – По полю Light M5 грохотали.

 

   Light Tank M5 прослужили в передовых частях до конца войны, хотя машины такого типа в 1944-1945гг. не были адекватными ни в смысле вооружения, ни в смысле бронирования. Тем не менее, они применялись как танки-разведчики или против не защищенных целей. Основным противником американских легких танков стала немецкая пехота и легкобронированные объекты. (Рис.1290, Рис.1291, Рис1292)

 

Рис.1290 – Знакомство с М5. Англия, март 1943г.

 

Рис.1291 – В разведке.

 

Рис.1292 – Вероятно, осень 1944г. или весна 1945г. – на машине укреплены мешки с песком от немецких гранатометов с кумулятивными снарядами.

 

    От общего объема произведенных Light Tank M5A1 (6810 шт.) в американскую армию поступило 5148 танков данной модификации. Эти машины постепенно вытесняли в частях американской армии Light Tank M5. Впервые американцы применили Light Tank M5A1 во время высадки на Сицилии или в Италию. В Италии M5A1 стали стандартным легким танком американских частей.  Всего в боевых действиях в Италии войсками США было потеряно 424 танков типа М5/М5А1. (Рис.1293)

 

Рис.1293 – Не исключено, что фото сделано в Италии.

 

    Далее эти машины участвовали во всех крупных операциях американской армии, проходивших в Европе. (Рис.1294)

 

Корпус машины прикрыт дополнительной импровизированной защитой – мешками с песком против кумулятивных зарядов немецких гранатометов Panzerfaust и Panzerschreck.

На танк установлен также специальный нож для преодоления живых изгородей бокажей.

Общий вид танка с ножами для бокажей.

M5A1, встречаемый жителями французского городка. Франция, сентябрь 1944 года.

Здесь хорошо можно разглядеть нож для преодоления бокажей.

М5А1 из состава 67-го танкового полка 2-й танковой дивизии. Германия, ноябрь 1944 г.

Борьба со снайперами, близ Дессау, 17 апреля 1945.

Танки M5A1 из роты D 761-го танкового батальона ждут приказа зачистить немецкие пулеметные гнезда в Кобурге, Германия.

Рис.1294 - Light M5A1 в Европе.

 

   С 1944г. M5A1 стали использоваться и на Тихом Океане. Воевали в составе танковых батальонов Корпуса морской пехоты. (Рис.1295)

 

Рис.1295 – Кадры сделаны во время битвы за атолл Кваджалейн в феврале 1944 года.

 

    Танки М5/М5А1 продолжали службу в американской армии до самого конца войны WWII и вскоре после нее были выведены их эксплуатации. Правда, известно, что до 1950г. М5А1 все еще находились на складах Корпуса морской пехоты США на Филиппинах и в Японии. Около 1950г. американцы снабжали танками М5А1 китайцев на Тайване и армию Южной Кореи.

     На Light Tank M3A3 американская армия не имела видов. Себе американцы оставили всего 205 таких танков. Едва ли не единственными частями американской армии, которые получили Light M3A3, стали подразделения военной полиции. Например, ими был вооружен 751-й батальон военной полиции. (Рис.1296)

 

Рис.1296 – 751-й батальон военной полиции, имевший на вооружение Light Tank M3A3.

 

    В апреле 1943 года Комитет по вооружениям изменил статус M3A3 до «понижено стандартизированного» танка.

    ⃰ Light М5/5А1, Light М3А3 у зарубежных операторов.

   Практически все источники утверждают, что танки Light Tank M5 не поставлялись американцами по ленд-лизу, однако встречается, что в 1943г. в Марокко французы могли получить некоторое количество танков М5 – мне эта информация кажется не убедительной, поскольку американская 1-я бронетанковая дивизия в 1943г. как раз пересаживалась на М5, а французам отдала свои М3/М3А1.

   Еще более странным выглядит появление танков Light M5 у египтян. Понятно, что машины могли попасть к ним уже после WW II и, скорее всего, от британцев, но при каких обстоятельствах они оказались у островитян, если утверждают, что американцы не поставляли М5 британцам? Доказательством наличия Light M5 у египетской армии является танк, скорее всего, находившийся у египетского оператора, выставленный в израильском кибуце Яд-Мордехай, где в 1948г. еврейские поселенцы вместе с бойцами «Пальмах» несколько дней отбивали атаки частей египетской армии. (Рис.1297)

 

Рис.1297 - Light Tank M5 в израильском кибуце Яд-Мордехай.

Фото с сайта warspot.ru

 

   В отличии от Light M5 вариант М5А1 поставлялся союзникам.

   1431 танк М5А1 был поставлен в Великобританию, где он получил обозначение Stuart VI. Британцы минимально изменили конфигурацию машины: на правой стороне башни была установлена спарка дымовых минометов, под британскую радиостанцию №19 вместо одной антенны поставили две.

   Британцы массово применяли эти машины до конца войны. (Рис.1298)

 

 

Рис.1298 - Stuart VI на марше.

Вверху в районе коммуны Комон, Франция, 30 июля 1944 года.

Внизу - в 1945 году.

 

   Британцы, как и американцы, вскоре после окончания WWII сняли танки М5А1 с вооружения.

   Британские М5А1 в конфигурации Stuart в годы войны распределялись по частям армий Содружества и сателлитов. Точное количество машин, попавших в канадские, новозеландские, австралийские части не приводится. Известно, что чехословакам отдали 30 шт. М5А1 в 1944г. А полякам в 1943-1944гг. выделили 110-130 шт. М5А1, но, вероятно, сюда же вошло и некоторое количество М3А3.

   После войны британцы продолжили раздавать танки М5А1. Пишут, что во время Первой индо-пакистанской войны 1947-1948гг. индусы применили, как минимум, 11 танков М5А1. Эти машины отличились при штурме перевала Зоджила 1 ноября 1948г. Боевые действия велись на высоте 3500 метров. До сих пор этот эпизод считается рекордом высоты, на которой танки когда-либо действовали в боевых условиях. В Индии танки данного типа сняли с вооружения в 1965г.

    226 машин М5А1 (- точно не ясно, входили в это количество танки М3А3 или только М5А1) оказалось у французов, которые также использовали их в конце WWII. Во французской армии танки задержались до Индокитайской войны (1946-1954гг.), в которой, как будто, принимали участие. Сообщается, что машины этого типа были заменены «на завершающих этапах» этой войны.

     В годы войны по ленд-лизу американские легкие танки получала Бразилия – 427 шт. В некоторых источниках допускают, что в это число могло попасть какое-то количество танков М5А1, но мне представляется, что поставка М5А1 в Бразилию маловероятна – кажется, искажение происходит из-за путаницы вариантов М5А1 и М3А3.

   В 1943 году американцы отправили в Советский Союз 5 танков М5А1 для тестирования. Первые два танка прибыли в июле 1943 года, еще два – в августе и последний – в сентябре. Поставки производились южным путем – через Баку. В ряде документов они были зафиксированы как «М3 легкие», но на самом деле, как выяснили историки, это были М5А1.

   В августе 1943 года была составлена программа испытаний М5А1 в летних и осенних условиях. Предполагалось, что машина пройдет в общей сложности 1000 километров, из них 250 по шоссе, 500 по проселку и 250 по пересеченной местности. Затем было решено ограничиться шоссе и проселочной дорогой. На НИБТ Полигон два танка М5А1 (U.S.A. W-3047060 и U.S.A. W-3047028) пожаловали, кажется, летом 1944. По другой версии, испытывался один танк с регистрационным номером U.S.A. 3047050. (Рис.1299)

 

Рис.1299 - М5А1, НИБТ Полигон, лето 1944 года.

 

    М5А1 оказался еще быстрее, чем М3 и М3А1. Его максимальная скорость на испытаниях достигла 60,3 км/ч - чуть больше, чем паспортная. Расход топлива при этом оказался 135 литров на 100 километров. Средняя скорость танка по сухому проселку составила 23,4 км/ч. Расход топлива при движении в таком режиме составил 197 литров на 100 километров.

    Последний раз американский легкий танк М5А1 проходил испытания на НИБТ Полигоне в Кубинке летом 1945 года. Машину испытывали болотом, т.е. ездой по болоту. Танк ездил по нему вместе с канадским снегоходом Bombarder B-3 (Armoured Snowmobile Mk.I). (Рис.1300)

 

Рис.1300 - М5А1 в компании с Bombarder B-3 (Armoured Snowmobile Mk.I) – крайний слева.

 

     Испытания показали, что машина нормально двигается по болотистой местности при погружении гусениц не более 40 см. При более глубоком погружении гусеницы начинали буксовать, и танк застревал. (Рис.1301)

 

Рис.1301 – Испытания танка М5А1 болотом в СССР.

 

    Вероятно, после войны 5 танков М5А1 на Гаити завезли американцы.

    После окончания Гражданской войны в Китае, закончившейся провозглашением 1 октября 1949г. КНР, армии Гоминьдана, укрывшейся на Тайване и нескольких островах в материковой зоне Китая, американцы передали для восстановления танковой мощи излишки танков М5А1 (22 шт.), находившихся на Филиппинах. Этими машинами оснастили две танковые роты армии Гоминьдана (составили 3-й танковый полк). 25-27 октября 1949г. части НОАК попытались захватить несколько мелких островов около побережья материкового Китая, крупнейшим из которых был Цзиньмэнь, на которых укрепились части Гоминьдана. Попытка коммунистов не увенчалась успехом. Эти события вошли в историю, как битва при Кунинтоу/битва при Гунинтоу или битва при Цзиньмэнь.

   В сражении прославился один танк М5А1, получивший гордое имя «Медведь Цзиньмэнь» (金門之熊). Машина некоторое время экспонировалась на Тайване. «Медведь Цзиньмэнь» был увековечен, как сказано: «из-за его выдающихся результатов против Народно-освободительной армии Китая (НОАК) во время битвы при Гунинтоу». (Рис.1302)

 

Рис.1302 - «Медведь Цзиньмэнь» (金門之熊).

 

   Армия Южной Кореи в 1950г. из американских запасников в Японии получила от американцев неустановленное количество танков М5А1.

   В 1956г. португальская армия получила от Канады в качестве военной помощи 90 танков М5А1. 70 танков служили в португальской армии, а 20 машин с 1956 по 1972гг. находились на вооружении Republican National Guard. В 1967 (по другим сведениям, в 1961г.) году португальская армия перебросила три легких танка M5A1, прозванные их экипажами "Milocas", "Licas" и "Gina", в северную Анголу, в Намбуангонго. Машины находились в составе 1927-го кавалерийского батальона под командованием майора кавалерии Жоау Мендеса Паулу (Cavalry Major João Mendes Paulo). Танки в основном использовались для сопровождения конвоев, а также для ограниченных операций против боевиков Фронта национального освобождения Анголы (ФНЛА), которые окрестили танки “Elefante Dundum”. "Milocas" был уничтожен случайным пожаром в 1969 году, а "Gina" и "Licas" были выведены из боевой службы в 1972 году. Первый был отправлен в Луанду, а второй оказался в 1973 году в качестве дота аэродромной охраны в составе португальских ВВС (аэродром Zala). Пишут, что на фотографиях того периода (к сожалению, не видел) видны некоторые изменения в базовой конструкции, а именно отсутствие носового пулемета, установленного на цапфе в крыше башни, и небольшого прожектора, установленного перед командирской башенкой.

   Танки M3A3 также активно поставлялись союзникам по ленд-лизу.

   В начале 1943г. танки направлялись с завода прямиком в английскую армию, правда, к разгрому Африканского корпуса в Тунисе они опоздали. Дебютировали Light Tank M3A3 в ходе боев за Сицилию летом 1943 года. 

   В английской системе обозначений бронетанковой техники танк получил индекс Stuart V. Часть танков попала на фронт в стандартной «американской» комплектации, но постепенно англичане доводили машины до своих стандартов. Пишут, что Stuart V несколько отличался от базового Light Tank M3A3 как внешне, так и по внутреннему оборудованию. (Рис.1303)

 

Рис.1303 - Light Tank M3A3 в британской конфигурации Stuart V.

 

    Согласно стандартной британской комплектации, на левом борту башни танка монтировались два дымовых миномета. Крепления шпор для гусениц с передней части бортов башни убирались, их устроили на верхнем лобовом листе корпуса. Американская радиостанция SCR 508 заменялась на английскую радиостанцию №19. Немного изменился состав навесного оборудования: на корме появились крепления для ручного огнетушителя, а также аптечки. Вместо штатных пистолетов-пулеметов Thompson в качестве личного оружия предусматривались английские пистолеты-пулеметы Sten. Также в башне крепился сигнальный пистолет и боезапас к нему.

    В Британию было поставлено 2045 единиц Light Tank M3A3 (Stuart V). Вероятно, эти танки поступали на вооружение разведывательных полков английских танковых дивизий. Машины активно применялись в Италии и в Нормандии, есть мнение, что М3А3 использовались британскими частями в Бирме. (Рис.1304)

 

 

Нормандия, лето 1944г.

Рис.1304 – Галерея М3А3.

 

     Британцы передавали эти танки не только в войска стран Содружества, но и чехословакам, и полякам. Полякам, вероятно, главным образом во 2-ю Варшавскую бронетанковую дивизию, действовавшую в Италии.  

   Британцы снабжали этими танками Народно-освободительную армию Югославии. Машины этого типа югославы под командованием маршала Тито начали получать с осени 1943г. Их направляли на вооружение 1-й югославской танковой бригады. Всего в состав соединения попало 75 таких танков. (Рис.1305)

 

Рис.1305 – Танки Stuart V 1-й югославской танковой бригады.

 

   В других источниках транслируются более скромные данные о поставках танков типа Stuart от британцев югославам. Мол, всего во второй половине 1944г. Народно-освободительной армии Югославии передали 56 танков типа Stuart, но в это число входили как ранние варианты (M3A1), так и более поздние (M3A3). Вероятно, вторых было большинство. 

    Югославские М3А3 вышли в бой в июне 1944г. Их противниками выступали, как правило, довоенные танки французского или итальянского производства (некоторые даже вспоминают про польские танки).

   В 1945-1946гг. британская армия применяла танки М3А1/М3А3 в Индонезии. В 1946г. британцев сменили голландцы, точнее, части Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии (Royal Netherlands East Indies Army). Англичане передали им свои легкие танки. (Рис.1306)

 

Рис.1306 – Возглавляет колонну голландских легких танков М3А3, далее, кажется, следуют М3А1. Фото сделано в 1946г. в Батавии, современная Джакарта. Затем некоторые из этих танков перешли в индонезийскую армию.

 

    Голландцы использовали танки М3А1/М3А3 против местных националистов в боевых действиях до 1949г. Танки участвовали в боевых действиях во время восстаний Дарул Ислам в Ачехе и Яве, восстаний Республики Южный Малуку в Южном Малуку, восстаний PRRI на Суматре, восстаний Перместа в Северном Сулавеси и боевых действий против Движения 30 сентября. После окончания конфликта некоторые из британо-голландских танков перешли в индонезийскую армию.

     После провозглашения независимости Индии в 1947г. некоторое количество танков М3А3 перешло на вооружение индийской армии и, вероятно, пакистанской.

     Вероятно, также в конце 1940-х неустановленное количество танков М3А3 (возможно, и М5А1) британцы передали египтянам и иракцам.

    Light Tank M3A3 попали и в части «Сражающейся Франции». Как можно понять из источников, французам М3А3 передавали не британцы, а поставки шли напрямую из США, т.е французы использовали оригинальные М3А3, а не в конфигурации Stuart V. Французы получили 227 танков М3А3 (- точно не ясно, входили в это количество танки М5А1 или только М3А3). Наиболее массово эти танки применялись французами летом 1944 года в ходе в боев в Нормандии. Использовались они и в ходе наступления, которое закончилось освобождением Парижа. Французы сражались на этих машинах до конца войны. (Рис.1307)

 

Рис.1307 - Французские Light M3A3, весна 1945 года.

 

   Допускают, что французские М3А3, как и М5А1, принимали участие в Индокитайской войне (1946-1954гг.) до завершающих этапов кампании.

   В годы войны по ленд-лизу американские легкие танки получала Бразилия – 427 шт. В это число попало некоторое количество М3А3 - предположительно, 77 шт.

   Общим местом в литературе стало утверждение, что вторыми потребителями Light Tank M3A3 оказались китайцы, точнее, правительство Гоминьдана. Из официальной американской справки следует, что по программе ленд-лиза Китай получил 1000 таких танков. Но встречаются и другие данные: мол, 1000 хотели предать правительству Гоминьдана, но отправили только 536 шт., а из отправленных до китайцев дошли и вовсе 100 машин. Пишут также, что китайцы «массово» применяли эти танки с 1943г. Впрочем, не факт, что массово и, что с 1943г. В 1943г. материковый Китай, подконтрольный Гоминьдану, был полностью изолирован от внешнего мира.

   Более или менее определенно известно, что для боевых действий в Бирме американцы сформировали из остатков китайских отрядов, действовавших на территории Бирмы в 1942г. некие части. Среди них - 1-ю временную танковую группу (1st Provisional Tank Group). Подразделение состояло из 230 человек 527-й артиллерийской роты тяжелого технического обслуживания (военнослужащие США) – к этой роте придавалось 1800 китайских солдат. Из этого ядра были сформированы два батальона. Батальоны 1-й временной танковой группы были оснащены и обучены для поддержки последнего наступления союзников в Бирме. На вооружении батальона имелось 125 легких танков М3А3 и 126 средних М4А4. Танки пробирались на фронт через горы и джунгли по дороге Ледо. (Рис.1308, Рис.1309)

 

Рис.1308 – Китайские М3А3 на дороге Ледо.

 

 

Рис.1309 - Танки МЗАЗ в Бирме. Танки из состава 1-й китайской сводной танковой бригады/1-й временной танковой группы.

 

    В Бирме противниками танков M3А3 являлись слабейшие японские танки «Ха-Го», которые не могли составить конкуренцию американским танкам. Впрочем, танковые бои были редкостью. Японские танкисты предпочитали действовать из засад. (Рис.1310)

 

Рис.1310 – «Ха-го» рядом со своим главным противником – американским легким танком M3А3.

 

    После поражения японцев в Бирме планировалось крупное наступление в Китае, но в конце войны 1-я временная танковая группа оказалась в Чаньи, Китай (Chanyi, China), где она была расформирована 18 декабря 1945 года. Техника группы была сдана китайцам. По словам лейтенанта Фрэнка Пайла (Lt. Frank Pyle), ветерана 1-й временной танковой группы, 1st Provisional Tank Group была преобразована в отдельный бронетанковый отряд гоминьдановского Китая. Гоминьдановские М3А3 использовались в гражданской войне. На май 1946г. в войсках Гоминьдана, помимо прочего, находилось 116 танков М3А3. Сообщается, что отдельный бронетанковый отряд прекратил свое существование возле моста Марко Поло в 1949 году в борьбе с коммунистическими силами Китая. (Рис.1311)

 

Рис.1311 – М3А3 в эпизоде гражданской войны в Китае, 1949г.

 

    Некоторое количество танков М3А3 было эвакуировано гоминьдановцами на Тайвань (Рис.1312), но, вероятно, большая их часть оказалась в руках Народно-освободительной армии Китая.

 

Рис.1312 – Погрузка танков в порту Шанхая при эвакуации войск Гоминьдана на о. Формозу (Тайвань), октябрь/декабрь 1949г. На переднем плане хорошо различимы, как минимум, три танка Т-26, справа выглядывает М3А3 Stuart.

 

   Как пишут, танки M3A3 «довольно долго» находились на вооружении Народно-освободительной армии Китая (Рис.1313) и вооруженных сил Тайваня.

 

Рис.1313 – Боец Народно-освободительной армии Китая рядом с М3А3, предположительно 1949г.

 

     В конце 1940-х американцы продавали или поставляли в рамках военной помощи танки типа М5А1/М3А3 ряду европейских и дружественных стран: Бельгии, Нидерландам, Италии, Греции, Турции.

    Данные о количестве поставок в Бельгию, Нидерланды, Италию и Грецию не приводятся.    

    В отношении Турции с некоторой натяжкой можно говорить о 150-200/210 танках этого типа, но в литературе встречается, что Турция еще в 1942-1943/44гг. получила от Британии такое количество легких американских танков, в таком случае это могли быть машины типа Light M3/M3A1 – тогда поставлялись ли в Турцию М5А1/М3А3 или это были M3/M3A1?

   ⃰ САУ и ЗСУ на базе Light M3A3.

    Неудачи с проектами ПТ-САУ на базе легкого танка М3 GMC T29 (75 мм) и GMC T50 (76 мм) не поставили крест на программе создания 76-мм САУ на этой платформе. С появлением нового варианта танка Light М3А3, его шасси стало основой для создания очередной самоходной установки. Впервые о новой машине заговорили в Комитете по Вооружению 13 августа 1942 года. Тогда в Управление был представлен эскиз установки 76-мм орудия на лёгком танке с размещением вооружения в кормовой части машины. Компоновка машины предполагала, что вести огонь можно только с места, причем для этого требовалось откинуть специальную рампу. Идею, предложенную American Car & Foundry Co., одобрили, и 16 сентября 1942 года Комитет по вооружению инициировал разработку новой САУ. Согласно требованиям, боевая масса машины предполагалась на уровне 13608 кг (30000 фунтов), скорость - 61 км/ч, боезапас к орудию – 64 выстрела.

    Для проверки различных вариантов силовых установок было запущено два в принципе одинаковых проекта. Друг от друга машины, получившие индексы T56 GMC и T57 GMC, отличались двигателями. T56 GMC получила 288-сильный Continental W-670 12-series, форсированную версию штатного мотора танка M3A3. Второй вариант САУ, получивший индекс T57 GMC, был оснащён 400-сильным двигателем Continental R-975-C1 (устанавливался на среднем танке M4). В связи с установкой более мощного мотора воздухоочистители пришлось выносить наружу корпуса. Из-за кормового расположения орудия на обеих машинах, моторное отделение перенесли в середину корпуса. Сзади осталось место для орудийной установки, укладки боеприпасов и места для расчёта – правда, пишут, что сидений для расчета не было. Во время стрельбы сзади откидывалась специальная рампа, на которой и находился расчёт орудия. Размещение моторного отделения в центре машины стало причиной тесноты в отделении управления. 3-дюймовое орудие М7 (орудие М7 было получено из зенитного 76-мм орудия, вероятно, М3) (Рис.1314) имело горизонтальные углы наведения по 15 градусов влево и вправо и вертикальные углы наведения от -5 до +25 градусов.

 

Рис.1314 – Американское зенитное 76-мм орудие М3.

 

     М7 имело длину ствола 50 калибров. К орудию прилагались разные типы боеприпасов: APC M62 Projectile (APCBC/HE) – бронебойный, трассирующий; HVAP M93 Shot (APCR-T) – бронебойно-подкалиберный, трассирующий; AP M79 Shot (AP-T) – бронебойный трассирующий; HE M42A1 Shell (HE) – фугасный; HC B1 M88 Shell, Smoke – дымовой. Судя по типам боеприпасов, САУ с таким орудием можно назвать многофункциональной/многозадачной. Максимальная начальная скорость сообщалась снаряду HVAP M93 Shot – 1036 м/с. Начальная скорость снаряда APC M62 Projectile составляла 792 м/с. Бронепробиваемость пушки М7 по гомогенной броне под углом 30° составляла в зависимости от типа бронебойного снаряда: на дистанции 500 ярдов от 93 мм до 157 мм; на дистанции 1000 ярдов от 88 мм до 135 мм, на дистанции 1500 ярдов от 76 мм до 116 мм, на дистанции 2000 ярдов от 64 мм до 98 мм. В качестве дополнительного вооружения предусматривалась установка пулемёта .30 cal для защиты от вражеской пехоты и авиации. Экипаж 5 чел.: 2 в отделении управления и 3 в боевом отделении.

     Первой была изготовлена T56 GMC, которую в ноябре 1942 года доставили на Абердинский полигон – машина с завода пришла без прицелов, их монтировали прямо на полигоне. (Рис.1315)

 

Рис.1315 – Первый вариант САУ T56 Gun Motor Carriage.

 

   Реальная масса машины составила 14515 кг, при этом боезапас к орудию оказался меньше, чем требовала спецификация – всего 40 снарядов.

   Испытания GMC T56 официально проходили с 10 ноября 1942 по 4 февраля 1943 года. На первом же тестировании выяснилось, что боеукладка полностью закрывала доступ к двигателю сзади. Для того, чтобы добраться до мотора, необходимо было эту боеукладку демонтировать. А чтобы извлечь двигатель, следовало снять орудие.

    Ходовые испытания машины в объёме 190 километров показали высокую максимальную скорость 62,5 км/ч, по другой версии – 64 км/ч. Однако машина получилась сильно перегруженной в кормовой части. Огневые испытания показали, что стрельба из орудия отбрасывала САУ T56 GMC назад на 35 сантиметров. Ввиду особенностей конструкции орудийной установки (далеко разнесенных друг от друга механизмов наведения орудия по вертикали и горизонтали) наводить её на цель приходилось двум членам расчёта.

    Уже в ходе испытаний сотрудники Абердинского полигона установили на T56 GMC орудийный щит толщиной брони 0,5 дюйма – некоторые сообщают, что щит был макетным. (Рис.1316)

 

 

Рис.1316 - GMC Т56 со щитом. Вероятно, на нижнем снимке показан максимальный угол наведения орудия по вертикали.

 

   8 декабря 1942 года на Абердинский полигон поступила T57 GMC. (Рис.1317)

 

Рис.1317 – T57 GMC. Внизу – орудие на максимальном угле возвышения.

 

     Машина испытывалась с 17 декабря до 13 апреля 1943 года, за это время T57 GMC проехала 1419 километров. По другой версии, САУ Т57 не стали испытывать, сходу от неё отказавшись. Тем не менее, встречаются некоторые данные с испытаний Т57. Благодаря более мощному двигателю, её максимальная скорость по шоссе достигала 80 км/ч, а по просёлочной дороге – 48 км/ч.

   В феврале 1943г. программу Т56/57 закрыли в связи с появлением более перспективных 75/76-мм ПТ-САУ с башней (GMC Т67 и GMC T70). В свою очередь, представители Специального Бронетанкового Управления и Абердинского полигона единодушно констатировали, что 3-дюймовое орудие являлась слишком тяжёлым для шасси лёгкого танка.

    Югославы также пробовали разместить орудия подобного калибра на шасси М3А1. Они устанавливали немецкую противотанковую 75-мм пушку Pak 40/41. Югославская САУ внешне выглядела более успешно, чем американская. Орудие за щитом поместилось почти на месте боевого отделения – вместо башни, а само боевое отделение с бортов прикрывалось бронещитами. САУ получила обозначение SO-75. (Рис.1318)

 

Рис.1318 – Югославская САУ SO-75.

 

    Количество таких САУ именно с пушками Pak 40/41 не известно, но приводится, что 5 САУ SO-75 были «построены» с 75-мм пушкой Pak 50. Все они находились в строю 1-й югославской танковой бригады.

   Более того, на М3А3 югославам удалось получить одну САУ с 150-мм полевым орудием 15 см sIG 33 – обозначалась SO-150.   

   Кроме того, югославы на шасси М3А3 оборудовали одну СЗУ со счетверенными 20-мм зенитными пушками Flakvierling 38. (Рис.1319)

 

Рис.1319 - M3A3/Flak 38.

 

    В 1950-е (или в 1970-е) годы в Бразилии, как пишут, на базе танка М5А1 была создана и «возможно производилась» ЗСУ Bernardini X1A Anti Aéreo. Я сомневаюсь, что платформой для бразильской ЗСУ выступил М5А1. Судя по отсутствию характерного выступа под радиатор в корме танка над МТО, это, скорее, база М3А3. (Рис.1320)

 

Рис.1320 – Бразильская СЗУ Bernardini X1A Anti Aéreo.

 

   Как видим, машина имеет счетверенную установку, вероятно, 20-мм автоматов. В верхней лобовой наклонной детали появились большие прямоугольные вырезы.

   ⃰ САУ на базе Light M5.

   Потерпев неудачу с размещением короткоствольной 75-мм гаубицы Pack Howitzer M1A1 на шасси Light M3 – полу-танк/полу-САУ HMC T18, американцы отнюдь не отставили тему установки данного орудия на платформу легкого танка. В декабре 1941г. Управление вооружений вновь выдвинуло требования по этой теме. Задание на проектирование новой САУ выдали все той же компании Firestone, которая отличилась с HMC T18.

    Прорабатывалось сразу два варианта конструкции новой 75-мм САУ: НМС Т41 и НМС Т47. НМС T41 представляла собой безбашенную конструкцию с открытым верхом и верхним лобовым элементом, установленным под углом 30°, а НМС T47 являла собой предложение установить на шасси Light M3 новую башню с открытым верхом вместо стандартной башни.

    В первой версии Т41 (начало апреля 1942г.) 75-мм гаубица устанавливалась по продольной оси корпуса, что обеспечивало ей горизонтальный траверс по 15° в обе стороны и вертикальный в пределах от -10° до +20°. Гаубица также получила бронещит, защищавший от пуль и осколков. Водитель размещался слева от орудийной установки. (Рис.1321)

 

 

Рис.1321 – Макет НМС Т41 первый вариант. Справа вид сзади на боевое отделение.

 

    Военная комиссия одобрила проект, параллельно потребовав внести ряд изменений: гаубицу пришлось передвинуть вправо, щит был ликвидирован, а надстройка получила усиленное бронирование. Обновленный макет появился в апреле 1942г. (Рис.1322)

 

 

Рис.1322 – Макет НМС Т41 второй вариант, апрель 1942г.

 

    В таком виде предполагалось построить опытную версию машины, однако вскоре проект НМС Т41 был закрыт в пользу НМС Т47. (Рис.1323)

 

 

 

Рис.1323 – На этой стадии проект НМС 41 был закрыт. 10 апреля 1942г.

 

   15 апреля 1942г. появился макет башенной САУ с 75-мм орудием Pack Howitzer - НМС Т47. (Рис.1324)

 

Рис.1324 – Деревяный макет НМС Т47.

 

     Сравнение деревяных макетов не пошло на пользу НМС Т41 – конструкция САУ с открытой рубкой была отвергнута в пользу САУ с вращающейся башней - НМС Т47. Правда, башня на первом варианте НМС Т47 была раскритикована военными из-за очень маленького диаметра погона – всего 203 мм.  В скором времени был предложен вариант с новой башней, с диаметром погона 1382 мм и приличной кормовой нишей. (Рис.1325)

 

Рис.1325 – Вариант НМС Т47 с большой башней.

 

    Дальнейшую разработку САУ Т47 следовало продолжать не на шасси Light M3, а на шасси Light M5, поскольку верхний лобовой элемент на этом танке имел рациональный угол наклона. Вероятно, теперь к разработке САУ подключились специалисты Cadillac.

  К 15 мая 1942 года был подготовлен новый макет САУ (уже не деревяный), на шасси реального танка Light Tank M5. На машине-макете была установлена сварная трехместная открытая сверху башня с диаметром погона 1382 мм и приличной кормовой нишей. (Рис.1326)

 

Рис.1326 - НМС Т47 на шасси Light M5.

 

    Для сохранения сравнительно небольших размеров башни ствол орудия Pack Howitzer совместили с немного модифицированной орудийной установкой M34, которая использовалась на Medium Tank M4. Установку, получившую обозначение 75 mm howitzer mount M7, конструкторы прикрыли массивной бронировкой. (Рис.1327)

 

Рис.1327 - 75 mm howitzer mount M7.

 

    Орудийная установка обеспечивала углы вертикальной наводки — в пределах от −20° до +40°.

    После осмотра макета, в мае 1942г. Комитет по вооружениям стандартизировал HMC T47 как 75 mm Howitzer Motor Carriage M8 (впоследствии машина получит название ‘Scott’) - ещё до постройки опытного образца машины. (Рис.1328)

 

Рис.1328 – Компоновка HMC M8.

 

     Пилотный образец HMC M8 вышел на смотрины в сентябре 1942г. (Рис.1329)

 

Рис.1329 – Пилотный образец HMC M8 на Абердинском полигоне, 22 сентября 1942г.

 

    Масса машины 16330 кг. Габариты: длина 4980 мм, ширина 2320 мм, высота 2720 мм, клиренс 255 мм. Бронирование: лоб корпуса (верх) — 29 мм, лоб корпуса (низ) — 44,5 мм, борт корпуса (верх) — 29 мм, борт корпуса (низ) — 25,4 мм, корма корпуса — 25,4 мм, крыша корпуса — 13 мм, днище — 10-13 мм, лоб башни — 38 мм, борт башни — 25,4 мм, корма башни — 25,4 мм, щит орудия — 38 мм. Башня с увеличенным диаметром погона заставила переделать носовую часть корпуса: установить здесь люки также, как на Light Tank M5, не представлялось возможным. По этой причине в лобовом листе появились смотровые люки. Для улучшения обзорности водитель и его помощник получили перископические смотровые приборы в крыше отделения управления. Поскольку размеры люков не позволяли через них забираться внутрь, водитель и его помощник попадали в машину через крышу башни. Экипаж 4 чел. В походном положении внутри башни находилось двое членов расчёта. В боевой обстановке к ним присоединялся помощник водителя, он же наводчик. В отличие от лёгких танков, в которых наводчик находился слева, в HMC M8 он размещался справа по ходу движения. Командир в боевой обстановке находился за наводчиком, а слева работал заряжающий. (Рис.1330, Рис.1331)

 

Рис.1330 – Вид на боевое отделение.

 

Рис.1331 – Размещение экипажа в боевом отделении.

 

    В отличие от Light Tank M5, у башни HMC M8 не было ни полика, ни гидравлического механизма поворота. Заряжающий нередко работал стоя, при этом за счет низкого расположения валов от двигателя к трансмиссии он не испытывал такого дискомфорта, как на Light M3. Основным вооружением САУ стала модернизированная 75-мм гаубица, получившая индекс М2. На ней применили специфическую систему отката с дополнительным кожухом диаметром 165,1 мм и длиной 863,6 мм, надетым на ствол для создания цилиндрической опорной поверхности, тормозящий откат. Во избежание проворачивания ствола в кожухе были сделаны специальные направляющие. Противооткатные устройства находились по обе стороны ствола. Выпустили всего 197 гаубиц М2, после чего перешли к производству упрощённого орудия М3, в котором опорные поверхности с вырезанными в них направляющими составляли единое целое со стволом. Обе гаубицы были взаимозаменяемыми и монтировались в той же люльке М7. (Рис.1332)

 

Рис.1332 – Хорошо просматривается положение 76-мм гаубицы в кожухе.

 

     Гаубица могла вести огонь как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. (Рис.1333)

 

 

Рис.1333 – Максимальный угол возвышения 75-мм гаубицы на М8.

 

    Для прямого огня командир мог использовать телескопический прицел M70D, для навесного — панорамный телескопический прибор М12А5. Кроме того, имелся квадрант М1 (наводчик) и четыре перископических прибора М9 (по два у водителя и его помощника). В боекомплект гаубицы, состоявший из 46 выстрелов раздельного заряжания, были включены осколочно-фугасные, кумулятивные и дымовые снаряды. Боекомплект размещался следующим образом: в боевом отделении, спереди находилась укладка первой очереди на 6 унитарных патронов, ещё 9 патронов располагалось в левой надгусеничной полке, основной боекомплект из 31 патрона разместили в задней части боевого отделения. (Рис.1334)

 

Рис.1334 – Размещение боекомплекта.

 

    Вспомогательное вооружение M8 состояло из 12,7-мм пулемёта Browning M2HB, закреплённого на кольцевой установке в кормовой части башни. (Рис.1335)

 

Рис.1335 – Установка зенитного пулемета.

 

    Боекомплект пулемёта состоял из 400 патронов в лентах по 50 патронов. В укладке возились: 11,43-мм пистолет-пулемёт Thompson M1928A1 (600 патронов), три 7,62-мм карабина M1 (735 патронов) и 12 ручных гранат. Силовая установка осталась без изменений – как на легком танке М5: она состояла из двух бензиновых 8-цилиндровых двигателей Cadillac Seris 42, объединенных в общий блок и развивавших суммарную мощность 220 л.с. Трансмиссия типа Hydramatic (гидравлического типа) включала 4-ступенчатую коробку передач, обеспечивавшую 4 скорости движения вперед и 1 заднюю скорость. Запас топлива находился в баке ёмкостью 89 галлонов (336 литров). Ходовая часть серийных самоходок М8 полностью заимствовалась от легкого танка М5 и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов: четыре обрезиненных опорных катка, блокированных попарно в две тележки с пружинными рессорами; три поддерживающих ролика;  переднее ведущее колесо цевочного зацепления; заднее направляющее колесо, опущенное на грунт; — мелкозвенчатая гусеница набранная из 66 стальных траков типа Т16, Т36Е1 или Т55Е1, шириной 294,6 мм и шагом 140 мм. Электросистема снабжалась энергией от двух 12-вольтных генераторов (основного и вспомогательного) и одной 12-вольтной батареи. Средства связи состояли из радиостанции SCR 510 (находилась в правой надгусеничной полке, с ней работал командир) со штыревой антенной и интерфона RC 99 на три абонента.

    Скорость по шоссе 58 км/ч (до 48 км/ч САУ разгонялась за 19 секунд, на коротком участке машина как-то показала скорость 73,5 км/ч), по проселку 29 км/ч (на ровной поверхности – 48 км/ч). Запас хода по шоссе 160 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 60%, высота стенки 0,46 м, глубина брода 0,91 м, ширина рва 1,61 м.

   В сентябре 1942г. первая пилотная модель побывала в Абердине, Форт Ноксе и в Пустынном тренировочном центре (Desert Training Center) в Калифорнии. Отзывы о М8 были преимущественно положительные, что позволило рекомендовать самоходку в серийное производство в том же месяце. Сборка была налажена на предприятии Cadillac Motor Car Division и продолжалась до января 1944 года включительно. Всего было выпущено 1778 самоходных орудий.

   Эксплуатация HMC M8 выявила определенные особенности САУ такого типа. Во-первых, высокая скорость машины по бездорожью зачастую приводила к травмам членов экипажа. Диаметр погона в 1382 мм был признан маленьким для нормальной работы трёх номеров расчёта. Также отмечалась неважная обзорность с места водителя.

    Во время производства конструкция HMC M8 менялась очень незначительно. Большинство переделок было связано с изменениями, которые претерпевала базовая машины, то есть Light Tank M5 и M5A1. Наиболее заметным изменением стало появление на бортах башни креплений для шпор и ящика ЗИП на корме корпуса. (Рис.1336, Рис.1336а)

 

Рис.1336 – Собирательный образ HMC M8.

 

Рис.1336а – НМС М8 поздних серий.

 

   В 1944-1945гг. многие самоходки оснащались бульдозерными отвалами, закрепленными на нижнем лобовом листе корпуса.

  Первые самоходки М8 поступили на вооружение частей американской армии во второй половине 1942 года, но до действующей армии они добрались позже – например, 1-я бронетанковая дивизия получила первые M8 в июне 1943 года. (Рис.1337)

 

Рис.1337 – В строю американской армии.

 

     В этом соединении они пришли на замену временных САУ с 75-мм гаубицей HMC T30 на шасси полугусеничного бронетранспортера М3. (Рис.1338)

 

Рис.1338 - 75 mm Howitzer Motor Carriage T30.

 

    До конца 1943г. самоходками М8 оснащали роты огневой поддержки танковых батальонов, однако затем их сменили танки огневой поддержки со 105-мм гаубицей. Такая же ситуация повторилась с М8 и в мотопехотных батальонах, только здесь их выдавливали 105-мм самоходные гаубицы М7. Нишей для М8 стали бронекавалерийские разведывательные эскадроны, вооружённые бронеавтомобилями М8 и лёгкими танками М5. В штат бронекавалерийского разведывательного эскадрона ввели две САУ М8. Такие эскадроны имелись в составе дивизий, а также сводились в разведывательные группы на уровне корпусов и армий. По другой версии, в штате отдельного эскадрона имелось 8 М8, а в штате танковой дивизии – 6 шт. (Рис.1339, Рис.1340)

 

Рис.1339 – Строй бронекавалерийского разведывательного эскадрона.

 

Рис.1340 – М8 возглавляет колонну разведывательной роты 33-го танкового полка. Монтрейи-сюр-Лозон, Франция, 26 июля 1944 года.
finescale.com

 

   Некоторое количество САУ М8 в 1944-1945 годах использовалось в нештатных разведывательных подразделениях пехотных дивизий.

    Концепция применения этих САУ выглядела так: M8 действовали в одном строю с Light Tank M5, выполняя роль машин непосредственной поддержки. САУ могли поражать те цели, против которых мощности 37-мм пушки легких танков недоставало. Нередко самоходные гаубицы использовались в качестве средства поддержки пехотных подразделений - они успешно поражали закрытые цели по навесной траектории. В таком качестве САУ М8 активно применялись, начиная с высадки в Сицилии и до конца боевых действий в Европе. (Рис.1341)

 

HMC M8 в Италии, 1944 год. За переднюю машину зацеплен трофейный немецкий прицеп, в котором перевозились боеприпасы.

Машина оборудована ножом для срезания живых изгородей.

На улице освобожденного Безансона, Франция.

 

Подразделение М8 из состава 3-й бронетанковой дивизии. Окрестности Мариньи (Франция), 28 июля 1944 года.
finescale.com

Рис.1341 – Галерея САУ HMC M8 в Европе.

 

   На Тихоокеанском ТВД самоходные гаубицы М8 воевали в составе рот полковых орудий в пехотных полках, а также в штабных ротах большинства легких танковых батальонов. Здесь они зарекомендовали себя как эффективное средство поддержки пехоты. Для ведения боёв на островах машины получали шнорхели, что позволяло высаживаться на мелководье. Экипажам часто приходилось использовать зенитный пулемёт для работы по наземным целям – по причине отсутствия у японцев противотанковой обороны, самоходки могли приближаться к вражеским полевым укреплениям почти вплотную и расстреливать их в упор. Наиболее широко М8 применялись в 1-й кавалерийской дивизии, воевавшей на Филиппинах как пехотная. Кроме Филиппин, М8 приняли участие в боях на Биаке, Пелелиу, Окинаве. (Рис.1342) 

 

На машине справа просматривается шнорхель.

Солдаты 77 пехотной дивизии проходят мимо САУ М8, Окинава, 26 мая 1945г.

Рис.1342 - САУ M8 на Тихоокеанском ТВД.

 

    К концу Второй мировой войны на вооружении американской армии находилось 862 HMC M8. После окончания войны эти САУ довольно быстро были сняты с вооружения.

   Официально по программе ленд-лиза американские лёгкие самоходные гаубицы союзникам не поставлялись. Тем не менее, французы получали самоходные установки напрямую от американских войск. Всего в части «Сражающейся Франции» попало около 170 машин, которые использовались французами для поддержки разведывательных подразделений. Французские М8 участвовали в боях за Париж летом 1944 года. После окончания Второй мировой войны французские HMC M8 применялись в Индокитае. (Рис.1343)

 

Рис.1343 -Колонна французских HMC M8 в Индокитае, начало 1950-х годов.

 

     После поражения французской армии в Индокитае в 1954 года оставшиеся САУ М8 были переданы южновьетнамской армии. К началу войны с Северным Вьетнамом практически все из них были выведены из эксплуатации. Также есть сведения, что по несколько экземпляров М8 использовалось войсками красных кхмеров в Камбодже и армией Лаоса (по всей видимости, из числа переданных Южному Вьетнаму). (Рис.1344)

 

Рис.1344 – Бывшая французская 75 mm Howitzer Motor Carriage M8 Scott, современный вид, Musée des Blindés

 

   В послевоенные период по несколько М8 американцы передали армии Филиппин и армии Гоминьдана.

   С конца 1940-х годов американцы передали новой итальянской армии 140 САУ HMC M8.

   САУ HMC M8 отметились в армиях Йемена (как минимум до начала 1960-х годов участвовали здесь в боевых действиях) (Рис.1345), Мексики (позже башни от этих САУ мексиканцы установили на бронемашины V-100 Commando – получился вариант DN-V «Буфало» (Рис.1346)) и, возможно, некоторых других государств Третьего мира.

 

Рис.1345 - Йеменская САУ в Адене, 1961 год.

 

Рис.1346 - Мексиканская бронемашина DN-V «Буфало» с башней от САУ М8.

 

    На базе САУ HMC M8 пытались создать ПТ-САУ с 75-мм пушкой М3 (стандартное орудие средних танков М3 м М4). Предпосылкой к этому была относительно просторная башня HMC M8 с орудийной установкой М34 под ту же пушку М3. Опытный образец этого варианта HMC M8 (в литературе он известен как М8А1, хотя официально такой индекс не присваивался, видимо, более правильно обозначать вариант как M8 Howitzer Motor Carriage Modified) изготовили на заводе Cadillac на базе пятого серийного образца HMC M8 (регистрационный номер U.S.A. W-4051238) и доставили на Абердинский полигон к январю 1943г. (Рис.1347)

 

Рис.1347 - HMC M8 с 75-мм пушкой М3.

 

   Под установку более крупногабаритного орудия немного переделали башню: с неё убрали зенитную турель, появился вырез в лобовой части, а в корме разместился противовес. В орудийной установке немного изменили систему отката. Масса машины составляла 16148 кг. Экипаж 5 чел. На полигоне доработали систему отката, убрали систему автоматического запирания затвора, а также сделали вырез в лобовой части башни.

   С февраля 1943 года M8A1 испытывалась в Форт-Худ. Как показали испытания, установка нового орудия мало повлияла на характеристики машины, но экипажу в башне стало тесновато. Для оптимизации работы расчёта были испробованы разные варианты его размещения. (Рис.1348)

 

Рис.1348 – Положение наводчика.

 

   В Форт-Худ машину разогнали до 73,6 км/ч!

   В апреле 1943г. САУ отправилась в Форт-Нокс, где прошёл второй этап испытаний. При проведении стрельб обнаружилось, что 16-тонная самоходка отлетала назад, а длина казенной части пушки (и, как следствие, отката ствола) оказалась слишком большой. Стало понятно, что истребитель танков на базе HMC M8 в серию не пойдёт, проект был закрыт.

   В ноябре 1943г. генерал-майор Барнс предложил на базе легкого танка разработать САУ со 105-мм гаубицей. По другой версии, это было не предложение, а задание: «5 ноября 1943 года Абердинский полигон получил от генерала Барнса, начальника технического отдела Управления вооружений, задание срочно разработать САУ с использованием шасси Light Tank M5».

   Разговоры о такой САУ велись еще летом 1941г. 105-мм гаубица M2 выступала в качестве альтернативы для 75-мм гаубицы Pack Howitzer M1A1. Конструкторы выбирали из двух орудий. 105-мм гаубица M2 являлась гораздо более мощной системой, чем 75-мм орудие. Для САУ предлагалась укороченная версия М2А1. Однако в тот момент пришли к выводу, что такое орудие слишком велико для шасси лёгкого танка. Вторично вопрос поднимался американской пехотой в октябре 1942г., но практического выхода вновь не последовало. Теперь Барнс сумел убедить различные технические и военные комиссии в адекватности своего решения. Основным аргументом в пользу легкой гаубичной 105-мм САУ была возможность её использования в джунглях тихоокеанских островов, куда доставка тяжелой техники была затруднена. В качестве базы было выбрано шасси танка М5. Вооружить САУ надлежало 105-мм авиадесантной гаубицей M3A1. Стрельба из этого орудия могла вестись стандартными осколочно-фугасными выстрелами. Также в комплект могли входить выстрелы типа HEAT (осколочно-фугасные, противотанковые) и дымовые снаряды, но при этом начальная скорость снаряда оставалась одинаковой у всех и составляла 311 м/с (так указано в Technical Manual TM 9-1901, Artillery Ammunition, p 167-178). На вооружение она была принята в 1943 году и стандартизована как 105 mm Howitzer M3 on Carriage M3. (Рис.1349)

 

Рис.1349 - 105 mm Howitzer M3 on Carriage M3

В период с февраля 1943-го по июнь 1945 года было выпущено 2580 гаубиц.

 

    В декабре 1943г. опытный образец машины, получившей обозначение 105 mm Howitzer Motor Carriage T82, вышел на испытания. (Рис.1350)

 

Рис.1350 - Первый опытный образец HMC T82. Абердинский полигон, декабрь 1943 года.

 

    С Light Tank M5 сняли башню и подбашенную коробку, заменив их на открытое сверху боевое отделение. Толщина листов рубки составляла 12,7 мм. Внутри, помимо самой гаубицы, удалось разместить 23 выстрела к ней. Пишут, что орудие установили со смещением вправо (- по фото этого не скажешь). Боевая масса машины составила 11 521 килограмм – меньше, чем у HMC M8 с 75-мм гаубицей. Экипаж 4 чел. На машине поставили более широкие траки T55E2 (ширина 356 мм против 297 мм у штатных траков).

   Проведённые на полигоне испытания показали, что концепция такой машины вполне удачна. Проект был одобрен 30-го декабря 1943 года.

   С ноября 1943г. разработкой темы занимались и специалисты отдела разработки Tank-Automotive Сenter в Детройте. Изучив разработку Абердинского полигона, там создали собственную конструкцию. Предварительный проект был готов к январю 1944 года. Сборкой опытной машины занималась фирма Massey-Harris (один из производителей Light Tank M5), установка орудия была возложена на Heil Company из Милуоки, штат Висконсин (по одной версии, компания специализировалась на постройке мусоровозов, по другой - занималась сборкой прицепов для большегрузных автопоездов).

    На площадку Heil Company доставили ту самую машины, которую построили на Абердинском полигоне. Heil Company должна была доработать рубку машины и боевое отделение в соответствие с проектом Tank-Automotive Center. Контракт на изготовление двух опытных образцов был подписан с Heil 17 марта 1944 года.

   Орудийная установка смещалась на 7,5 см вперёд. Орудие получало два телескопических прицела T17E4 и панорамный прицел M1. Боевая масса машины возросла, ширину трака пришлось увеличить с 356 мм до 406 мм (были поставлены траки с уширителями). Увеличивался боекомплект — теперь он включал 34 выстрела внутри боевого отделения и 24 в кормовой укладке. Машина получала дополнительное вооружение в виде крупнокалиберного пулемёта Browning M2HB. Он крепился на специальном вертлюге в боевом отделении. В левой надгусеничной полке размещалась радиостанция. (Рис.1351)

 

  

Рис.1351 – Корпус САУ HMC T82 после переделки силами Heil Company и Tank-Automotive Center.

 

   Затем на Massey-Harris у САУ заменили двигатели и элементы трансмиссии.

   Два пилотных образца были построены к середине лета 1944 года. 15 августа 1944 года оба опытных образца HMC T82 поступили на Абердинский полигон, но испытания начались только 27 ноября 1944г. (Рис.1352, Рис.1353)

 

 

Рис.1352 - HMC T82.

 

 

Рис.1353 – На фото представлен второй опытный образец, фото сделаны в ноябре 1944г.

 

     Масса пустой машины составляла 12 701 килограмм, а боевая масса - 14 515 килограмм. Спереди рубка закрывалась бронелистами толщиной 12,7 мм, с бортов – 6,35 мм. Экипаж 4 человека. Хотя пишут, что боевое отделение САУ получилось относительно просторным (Рис.1354), заряжающий при стрельбе рисковал получить травму из-за отсутствия у орудия ограждения.

 

Рис.1354 – Боевое отделение HMC T82.

 

    Еще одним неудобством было то, что наводить орудие должны были сразу два человека - у 105-мм гаубицы М3 было раздельное наведение по горизонтали и вертикали. Командир HMC T82 выполнял также задачи радиста. Боекомплект САУ составлял 58 выстрелов, 24 из которых размещались в ящике, закреплённом на вертикальном кормовом бронелисте корпуса и 34 — внутри боевого отделения.

    В финальной версии САУ получила второй вертлюг для 12,7-мм зенитного пулемёта, размещавшийся на лобовом листе рубки, справа от орудия. Он был нужен на случай, если бы потребовалось вести огонь не по воздушным целям, а по пехоте противника. (Рис.1355)

 

Рис.1355 -Пулемет изготовлен для борьбы с воздушными целями.

 

    Испытания HMC T82 на Абердинском полигоне продолжались до 17 марта 1945 года. САУ разгонялась до 56 км/ч, что было меньше, чем указывалось в задании (64 км/ч). Орудийная установка была признана удачной, хотя углы наведения орудия по горизонту составляли всего по 5° в обе стороны, а по вертикали от -5° до +30°. В целом же результаты испытаний оказались удовлетворительными. Самоходная установка была признана пригодной для задач, под которые она создавалась. В числе недостатков САУ указывались слабая защита и проблемы, связанные с большим откатом орудия. Переделка механизмов управления усложнила работу водителя. По итогам испытаний было предложено изготовить установочную партию HMC T82 для войсковых испытаний.

   27 января 1945 года второй опытный образец HMC T82 отправили в Форт-Беннинг. 3 февраля САУ прибыла туда, после чего была подвергнута небольшим по объёму испытаниям. Несмотря на неплохие ходовые характеристики и успешные огневые испытания, комиссия назвала T82 вооружением, не соответствующим требованиям американской пехоты. 21 июня 1945 года работы по HMC T82 были прекращены.

   21 августа 1941 года Комитет по вооружениям одобрил разработку САУ со 114-мм (4,5-дюймовым) орудием. Это было современное и мощное орудие, способное вести огонь со скоростью 4 выстрела в минуту. (Рис.1356)

 

Рис.1356 – 114-мм пушка M1 на едином лафете с 155-мм гаубицей M1. Масса орудия составляла 5,5 тонн.

 

   Первоначально в качестве базы под «самоходный лафет» 114-мм орудия рассматривались шасси танков Light M3 и Light M7. В марте 1942 года появилась более подходящий вариант - шасси Light M5. Летом 1942 года шасси Light M5 стали рассматривать как оптимальную базу для новой САУ. Тема получила обозначение 4,5-inch Gun Motor Carriage T16. Контракт №2438 на разработку и постройку двух образцов 4,5-inch Gun Motor Carriage T16 был заключён с компанией Cadillac 2 сентября. В декабре контракт №2438 пересмотрели: было решено построить один образец Gun Motor Carriage T16.

   Для установки столь крупногабаритного орудия шасси танка М5 существенно изменили – его удлинили на 30,5 см. В ходовой части появилась третья тележка с двумя опорными катками. Переделке подвергся и ленивец: его уменьшили в диаметре и приподняли вверх. Корпус также пришлось кардинально переработать, поскольку общая компоновка платформы разительно отличалась от исходной танковой: позади отделения управления теперь находилось моторное отделение, а за ним — орудие. Под орудийной установкой расположилась укладка на 26 выстрелов. Опытный образец GMC T16 был изготовлен компанией Cadillac 25 декабря 1942 года. (Рис.1357)

 

 

Рис.1357 - GMC T16.

 

    Боевая масса машины составила 17 735 кг, то есть в полтора раза больше, чем у танка М5. Поскольку предполагалась, что GMC T16 должна была действовать во второй линии, необходимость в толстой броне отпала. Толщину лба корпуса снизили до 16 мм, а бортов — до 12,7 мм. Экипаж 5 человек, из них 2 — в отделении управления, и 3 — позади (прислуга орудия). Расчёт орудия в боевом положении стоял не на земле, а в машине, благодаря тому что в боевом положении опускался специальный лист с упором. Расчетная максимальная скорость машины 64 км/ч.

   В январе 1943 года GMC T16 доставили на Абердинский полигон, где состоялся первый этап испытаний. В ходе тестов возникли нарекания к системе охлаждения силовой установки, при езде перегревались элементы трансмиссии, проявились проблемы с вентиляцией отделения управления. Были претензии и к вооружению. Особенности конструкции не позволяли опустить ствол 114-мм орудия ниже 0° по горизонту. В ходе испытаний стрельбой упор получил повреждения, хотя в целом платформа была признана устойчивой.

   22-24 февраля 1943г. САУ направили в Форт-Брэгг (здесь находился полигон и одновременно командование полевой артиллерии), куда она дошла своим ходом. По итогам испытаний на местном полигоне артиллеристы подготовили свой список замечаний. По их мнению, требовалось поставить улучшенную подвеску, траки нового типа, изменить трансмиссию, улучшить вентиляцию отделения управления. Вновь высказывались претензии к упору, который требовалось усилить. В список замечаний попали также прицел и боеукладка.

   Между сеансами испытаний, которые проводились в мае и в конце июня 1943г. GMC T16 немного изменялась – главным образом, это касалось некоторых элементов ходовой части (ленивцы, гусеничные траки). (Рис.1358)

 

 

 

 Рис.1358 – Модернизированная GMC T16.

 

    В итоге, 114-мм пушка вызвала разочарование у американских военных. Осколочно-фугасное действие её снарядов было ниже, чем у 105-мм гаубицы M2A1, уже и так имевшейся в виде самоходных артиллерийских установок, поэтому Форт-Нокс не рекомендовал дальнейшую разработку T16. (Рис.1359)

 

Рис.1359 – GMC T16 на Абердинском полигоне, 1947 год. Через пять лет самоходку отправили на слом.

 

   У 114-мм пушки мелась «старшая» сестра по дуплексу – 155-мм гаубица М1. (Рис.1360)

 

Рис.1360 - 155-мм гаубица М1.

 

   Для этого орудия также решили сделать «самоходный лафет», на той же базе, что и для 114-мм пушки.

   В июле 1942г. Cadillac получил задание на проработку концепции установки на изменённое шасси Light M5 для 155-мм гаубицы M1. Согласно документам, эскизный проект такой установки был выслан Комитету по вооружениям 12 августа 1942 года и утверждён им 27 числа того же месяца. 22 октября Комитет по вооружениям утвердил вариант самоходной установки 155 mm Howitzer Motor Carriage T64. В декабре 1942г. было решено построить один образец HMC T64.

   Машина HMC T64 была готова 15 января 1943г. (Рис.1361)

 

Рис.1361 - HMC T64.

 

    Боевая масса HMC T64 составила 18 144 кг, боезапас - 18 выстрелов. В принципе конструкции GMC T16 и HMC T64 отличались орудиями и некоторыми особенностями с этим фактором связанными. Например, ствол 155-мм гаубицы был короче и дульный срез орудия оказался прямо над люками отделения управления.

   25 января 1943г. HMC T64 прибыл на Абердинский полигон. К тем нареканиям, что имела GMC T16, добавились и характерные недостатки, связанные с более коротким орудием. При стрельбе ударная волна била по крыше корпуса машины, повреждения получали листы крыши, а также передние укладки, крылья и фары. Также в ходе испытаний выявились некоторые проблемы с наведением орудия.

   В процессе испытаний, точнее, между ними машина незначительно модифицировалась – элементы ходовой части и обвеса. (Рис.1362)

 

 

Рис.1362 – Немного измененный HMC T64.

 

  Летом 1943г. дальнейшие работы по теме «самоходного лафета» для 155-мм гаубице решили перенести на новое шасси - Light Tank T24.

   Поскольку возимый боекомплект и на GMC T16, и на HMC T64 получился очень скромным – для них прорабатывался вариант транспортёра боеприпасов Cargo Carrier T22. Фактически это было то же самое шасси, но вместо орудия в корме появился отсек, куда можно было загрузить либо 112 выстрелов калибра 114 мм, либо 75 выстрелов калибра 155 мм. Cargo Carrier T22 отличался от других машин подвеской. Работы по Cargo Carrier T22 были утверждены Комитетом по вооружениям 4 марта 1943 года. После постройки машина отправилась на Абердинский полигон. (Рис.1363)

 

Рис.1363 - Cargo Carrier T22.

 

    Летом 1943г. дальнейшую разработку Cargo Carrier T22 также решили перенести на шасси Light Tank T24.

    ⃰ Самоходные минометы на шасси Light M5.

    Шасси легкого танка М5 подошло для создания на его базе самоходного миномета.

    В 1941г. на шасси бронированного полугусеничного тягача M2 появился 81 mm Mortar Carrier M4 (вместе с улучшенными версиями M4A1 и M21 построено более 1000 экземпляров).  (Рис.1364)

 

Рис.1364 - 81 mm Mortar Carrier M4.

 

   В ноябре 1943 года появилось указание о разработке аналогичной машины на танковом шасси. 4 января 1944г. Комитет по вооружениям инициировал работу по двум машинам на базе Light Tank M5A1. Эти проекты получили обозначение 81 mm Mortar Carrier T27 и T27E1. Работы велись силами фирмы Chevrolet (Chevrolet, как и Cadillac входила в состав General Motors).

   Проектная документация по машинам была готова к 20 января 1944 года. Рассмотрев её, Комитет по вооружениям одобрил постройку Т27.

   К 4 марта (по другим сведениям, к 21 марта) 1944 года был построен 81 mm Mortar Carrier T27. (Рис.1365)

 

 

 Рис.1365 - 81 mm Mortar Carrier T27. Абердинский полигон, 31 марта 1944 года.

 

    Боевая масса машины составила 14 288 килограмм. С танка сняли башню и подбашенный лист, сделав вместо них небольшую надстройку. Она была частично открыта сверху, при этом элементы крыши были выполнены на петлях и их можно было полностью откинуть. (Рис.1366)

 

Рис.1366 – Откидные элементы крыши надстройки.

 

    При необходимости сверху рубка могла закрываться тентом тент, для чего имелись съемные дуги.  В полу боевого отделения монтировалось основание миномета, куда крепилась его труба. Углы наводки орудия составляли: 46° по горизонтали и от 40° до 80° градусов по вертикали. С самого начала предусматривалась возможность быстрого демонтажа миномета. На лобовом листе корпуса крепилась штатная плита миномета, что позволяло отсоединить его и вести огонь с земли. Помимо миномета в боевом отделении размещался расчёт из 2 человек и боезапас из 75 мин. Предусматривалось оборонительное вооружение. Штатно возился один крупнокалиберный пулемет Browning M2HB, боезапас к нему составлял 600 патронов. Пилотный образец нес на борту два таких пулемета. Крепились пулеметы либо на тумбе сзади, либо на вертлюге спереди. Кроме того, по наследству от Light M5 машине, кажется, достался курсовой пулемет Browning M1919A4. (Рис.1367)

 

 

Рис.1367 – Вид на боевое отделение.

 

    Миномёт можно было демонтировать, плита для него крепилась на верхнем лобовом листе корпуса. Помимо миномёта, на вертлюге в передней части надстройки размещался крупнокалиберный пулемёт Browning M2HB. Дополнительный вертлюг находился в кормовой части боевого отделения, он использовался для зенитного огня. Машина разгонялась до 64 км/ч.

    Испытания T27 на Абердинском полигоне начались в конце марта 1944 года. Проверялась не только стрельба из миномёта, но и стрельба из пулемёта M2HB. Для тестов на машину установили сразу два пулемёта. Зенитный огонь оказался не очень эффективным, поскольку вертлюг обеспечивал сравнительно небольшой сектор обстрела. Стрельба из миномета получила положительную оценку. После самоходный миномёт показали представителям армейского командования, и эта демонстрация прошла успешно.

    6 апреля 1944г. утвердили разработку самоходки под 107-мм химический миномёт - 4,2 inch Mortar. По этой причине строительство Т27Е1 отменили. Во многих источниках пишут, что носитель 107-мм миномета M2 обозначили как 4,2 inch mortar carrier T29. Однако в некоторых англоязычных источниках утверждают, что Т29 не был построен – мол, это был «бумажный» проект, а построенный экземпляр со 107-мм минометом обозначают как Т81.

  Время постройки Т29/Т81 также указывают разное – «к концу марта» или к 16 мая 1944г. Конструктивно самоходка Т29 (- Т81?) аналогична Т27. (Рис.1368)

 

Рис.1368 - 4,2 inch Mortar Carrier. Форт-Нокс, май 1944 года.

 

    Боевая масса выросла до 14 402 килограмм. Плита миномёта, закреплённая на лобовом листе корпуса, у T29 была заметно больше, а более длинный ствол миномёта торчал из боевого отделения. Уменьшился сектор обстрела: по горизонтали он составлял 35°, а по вертикали — от 40° до 65°. Боезапас оказался меньшим — 60 мин. Динамические характеристики машины остались на уровне T27.

    Испытания стрельбой из Т29/Т81, проведенные на Абердинском полигоне (было сделано 144 выстрела), вызывали вибрацию машины, из-за чего оказалась повреждена система охлаждения двигателей.

    14 апреля Т27 и Т29/Т81 были продемонстрированы представителям армейского командования, которое распорядилось отправить машины в Форт-Нокс.

    28 августа 1944 года Бронетанковый департамент забраковал обе машины. Претензии имелись к уровню броневой защиты обеих машин и к тесноте их боевых отделений. Помимо этого, возникло некоторое организационно-бюрократическое препятствие. Как указывают некоторые авторы, 81 mm mortar carrier T27 и Т29/81 рассматривали как «повозку для миномета, с возможностью демонтажа и стрельбы с земли». Для ведения огня миномета с земли требовался расчет в 6 человек, а на минометных самоходках экипаж составлял всего 4 чел. Уменьшение расчета миномета не вписывалось в штатную организацию минометных частей. Окончательно программа самоходных миномётов была закрыта 21 декабря 1944 года.

    ⃰ РСЗО на базе Light M5.

   В источниках встречается, что для поддержки пехоты на Тихом океане, обычную версию M5, предложили перевооружить комплектом для запуска ракет T39. Установка была рассчитана на 20 ракет калибра 7,8 дюйма (180 мм). (Рис.1369)

 

Рис.1369 – Установка для пуска ракет Т39 20.

 

   Подобный проект обозначается в литературе M5/T39 Rocket Armed Stuart или M5 with T39 Rocket Launcher. Вероятно, для размещения подобной установки на танке М5 следовало убрать башню, но мы этого никогда не узнаем, поскольку до производства данной РСЗО дело не дошло.

   ⃰ ЗСУ на шасси Light M5.

   С 1942г. на удлиненном шасси Light M5 – подобный вариант шасси был получен при разработке САУ под тяжелые орудия: 114-мм и 155-мм, соответственно, GMC T16 и HMC T64, в литературе это шасси даже называется «универсальным» – прорабатывалось два варианта ЗСУ или СЗУ. Один вариант подразумевал вооружение СЗУ 40-мм автоматической зенитной пушкой Bofors, второй вариант - зенитная самоходная установка со счетверёнными 20-мм пушками.

   Работы по варианту ЗСУ со спаркой 40-мм автоматических автоматов M1, американской версии шведских орудий Bofors были инициированы в мае 1942г. 16 ноября 1942 года Комитет по Вооружениям рекомендовал разработку ЗСУ с такой системой, обозначив ее как Twin 40mm Gun Motor Carriage T65. Окончательное одобрение разработки GMC T65 было получено 5 ноября 1942 года.

    В начале 1943 года изготовили два опытных образца GMC T65. (Рис.1370)

 

 

Рис.1370 - Gun Motor Carriage T65.

 

    Спаренная установка T12 обеспечивала круговой обстрел, а в вертикальной плоскости углы наводки находились в пределах от -5° до 90°. Благодаря электрическому приводу полный оборот установки T12 составлял 9 секунд, а скорость наводки по вертикали составляла 25 градусов в секунду. Боезапас к орудиям M1 составлял 336 патронов, размещавшихся в ящиках по периметру боевого отделения. Это позволяло оперативно заряжать орудия, а заодно обеспечивало нормальную работу расчета из 4 номеров - двух наводчиков и двух заряжающих.

    Два пилотных шасси GMC T65 отправили на Абердинский полигон, откуда первый образец быстро уехал в Кэмп Дэвис, штат Северная Каролина. Там проводились испытания силами департамента зенитной артиллерии. По результатам испытаний общая концепция GMC T65 оказалась одобрена, хотя имелся ряд замечаний по системам наведения. Среди требований появилось использование прицельной системы M7 (Computing Sight M7). В отличие от более ранней системы M3, она предусматривала использование телескопических прицелов и более совершенных приспособлений наводки.

    Командование ПВО США в феврале 1943 года выдало заказ сразу на 1000 машин, но ко времени завершения испытаний GMC T65 и выполнения доработок в серийное производство должен был поступить новый легкий танк М24, шасси которого также получило статус «универсального». В результате, проект Т65 был переработан под новое шасси.

    Пишут, что для GMC T65, на такой же базе, был разработан подвозчик боеприпасов Cargo Carrier T23, практически аналогичный Cargo Carrier T22, но с расчетом на перевозку боеприпасов к 40-мм зенитной системе Bofors.

   В июне 1944 года были готовы два прототипа со счетверёнными 20-мм пушками - 20mm Multiple Gun Motor Carriage Т85 и 20mm Multiple Gun Motor Carriage Т85Е1, которые различались только фирмой-изготовителем пушек – на одной из машин были установлены орудия Oerlikon 20mm. (Рис.1371)

 

Рис.1371 - 20mm Multiple Gun Motor Carriage Т85/ Т85Е1.

 

    Испытания обеих машин были успешно проведены на Абердинском полигоне, однако рекомендаций запуска в серийное производство они не получили и вскоре их разобрали. Причина была зеркальной, как и в случае с АА Т65 – появление нового «универсального» шасси на базе легкого танка М24.

    ⃰ Машины на шасси Light M5/5А1/3А3.

   В 1943г. наметилась тенденция переделывать легкие танки типа М3/М5 во всякого рода вспомогательные машины: тягачи, разведывательные машины, бронетранспортеры и т.п. Первыми этими «модернизациями» занялись англичане, далее к процессу присоединились канадцы.

   Разведывательные машины (Stuart Recce). Танки лишались башни, подбашенной корзины и боеукладки, машину вооружали пулеметом Browning M1919A4, либо Browning M2HB на вертлюге и снабжали, как правило, мощным радиооборудованием. В 1943-1945гг. британцы снабжали своими Stuart Recce армии Содружества и союзников. (Рис.1372)

 

Рис.1372 – Веселое Рождество 1943 года, Италия, Stuart V Recce 2-й Варшавской бронетанковой дивизии.

 

   Примерно также поступали голландцы, когда в 1946г. к ним от британцев попали легкие танки типа М3. Правда, пулемет они устанавливали за щитом. (Рис.1373)

 

Рис.1373 – Dutch turretless M3A3 Recce version, in Indonesia.

 

    Пишут, что китайцы таким же способом «модернизировали» свои М3А3, когда танки теряли башни. Их вооружение было аналогичным Stuart Recce и включало крупнокалиберный пулемет Browning M2HB на вертлюге, установленный в лобовой части.

   По одним данным, 21 декабря 1943 года Сухопутные войска США запросили бронированную гусеничную машину разведки. По другим - в январе 1944 года командование AGF (сухопутных войск) США инициировало разработку такой конверсии.

   В отличие от англичан и канадцев, которые из башенного танка получали безбашенную машину, вооруженную пулеметом Browning M1919A4, либо Browning M2HB на вертлюге и имевшей, как правило, мощное радиооборудование, американцы пошли по пути похожей, но более глубокой конверсии. Американский вариант Stuart Recce получил обозначение Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8. Разрабатывалась машина на базе М5А1. 17 февраля 1944 года Управление вооружений (Ordnance department) заказало модификацию двух M5A1 для испытаний версии с открытым боевым отделением. В обоих случаях с шасси Light M5A1 удалили башню, подбашенную корзину, укладки под боекомплект.

   На Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8 вместо башни установили кольцевую турель M49C, такую же, как на полугусеничных тягачах. Поставили ее с некоторым смещением вправо, чтобы пулеметчик не мешал остальному расчету. На этой конструкции крепился крупнокалиберный пулемет Browning M2HB, боекомплект 1000 патронов. В надгусеничных полках разместили две радиостанции - SCR 506 с левой стороны и SCR 508 с правой стороны. (Рис.1374)

 

Рис.1374 – Бортовые радиостанции.

 

   По бортам появились укладки под противотанковые мины. Вместо вентилятора в отделении управления поставили 2-дюймовый миномет, который применялся для создания дымовых завес. Сзади появились крепления для канистр на 120 дополнительных литров бензина. (Рис.1375)

 

 

 

Рис.1375 – Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8.

 

    Боевая масса T8 составила 12791 кг. По замыслу, экипаж составлял 6 чел. – двое в отделении управления и четверо в боевом отделении, но боевое отделение для четверых получилось откровенно тесным. (Рис.1376)

 

Рис.1376 – Вид на боевое отделение Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8.

 

    Вторая машина по теме получила индекс Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8E1. Концепция, вооружение и радиооборудование не изменилось, но по установке вооружения имелись отличия. Кольцевую турель T49C поставили четко в створе башенного погона, а также снизили высоту стоек. В результате высота машины снизилась с 2062 до 1816 мм. (Рис.1377)

 

 

 

Рис.1377 - Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8E1.

На нижнем снимке стрелкой показана установка 2-дюймового миномета.

 

    Боевая масса варианта достигла 14016 кг. Машина получила траки Burgess-Norton шириной 406 мм. Это позволило снизить удельное давление на грунт. На лобовом листе корпуса также появилось крепление шпор.

    Обе машины были готовы в марте 1944 года, после чего поступили на территорию испытательного центра бронетанковых сил в Форт-Нокс. Здесь обе машины-разведчика проходили совместные испытания с Light Tank M5A1, HMC M8 и Armored Car M8. (Рис.1378)

 

Рис.1378 – Слева направо: Armored Car M8, Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8E1, Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8, Light M5A1, HMC M8.

 

   Из двух вариантов Full Tracked Reconnaisance Vehicle благодаря более низкому силуэту предпочтительнее смотрелся T8E1. Armored Car M8 уступал T8E1 в смысле проходимости по бездорожью (Рис.1379), хотя и имел башню.

 

Рис.1379 - T8E1 вытаскивает застрявшую в мягком грунте Armored Car M8.

 

   Такой же результат вышел в сравнении T8E1 с легким танком M5A1.

   В представленной компании Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8E1 оказалась лучшей в нише разведывательных машин. В заключении комиссия указывала на необходимость создания специальных комплектов для переделки Light M5A1 в Full Tracked Reconnaisance Vehicle T8E1. Однако вскоре тему разведывательных машин на шасси М5 закрыли в пользу более перспективного шасси. Во многих источниках встречается, что после принятия на вооружение сменщика М5/М5А1 – Light М24 – большую часть легких танков М5А1 переделали в Stuart Recce, но вероятно, это обобщенное мнение, более применимое к британским М5А1. В США, как пишут: «только ограниченное количество Т8 было принято в качестве служебной машины «ограниченного стандарта», использовавшейся в Европе в 1944-45 годах».

    Вероятно, почти идентичен разведывательному варианту T8/Т8E1 был вариант командирской машины на базе М5 - M5 Command Tank. То же пулеметное вооружение и мощное радиооборудование, но имелась небольшая надстройка. (Рис.1380)

 

Рис.1380 – Указывают, что это изображение M5 Command Tank.

 

   Говорят, M5 Command Tank был единственным американским безбашенным вариантом М5/М3А3, который производился «крупной серией».

   Бронетранспортер типа Stuart Cangaroo. С 1943г. британцы начали переделывать легкие танки М3/М5 в бронетранспортеры типа Stuart Cangaroo. С танков снимались башня и крыша боевого отделения, в самом боевом отделении устанавливались скамьи для перевозки личного состава. Такие машины типа прикреплялись к британским бронетанковым бригадам. (Рис.1381)

 

Рис.1381 – Британский транспортер типа Stuart Cangaroo на базе М5А1.

 

    В бронетранспортёры Stuart Cangaroo переделывались также разведывательные машины Stuart Recce, командирские и другие специализированные машины.

    На снимке выше Stuart Cangaroo буксирует пушку, очевидно, вместе с расчетом. Пишут, что существовала отдельная версия Stuart, которая выполняла роль тягача 17-фунтовой пушки, но, представляется, что никакой существенной разницы между Cangaroo и тягачом Stuart не было.

    У американцев существовал проект БРЭМ на базе М5А1, назывался T6 Armored Recovery Vehicle, но в 1943г. он был прекращен в связи с переносом темы на более прогрессивное шасси (Light M24).

   Считается, что на Тихом океане некоторые М5 могли получить бульдозерный отвал, при этом башню «обычно» снимали. Таким образом танк М5 превращался в M5 Dozer. К сожалению, я не встретил ни одного изображения M5 Dozer.

    ⃰ Легкий танк от Allis-Chalmers.

    В 1941-1942гг. компания Allis-Chalmers Corporation разрабатывала и производила для армии скоростные тягачи, например, M4 High Speed Tractor (HST). В декабре 1941г. (или в январе 1942г.) на армейский полигон было доставлено еще одно изделие Allis-Chalmers - Allis Chalmers V-40 Scout Car (Рис.1382)

 

Рис.1382 - Allis Chalmers V-40 Scout Car.

 

   В феврале 1942г. машина прошла испытания. Известно, что на машине стоял двигатель мощностью всего 50 л.с., но благодаря маленькой массе, объект разгонялся до 40 миль/час. Вероятно, столь интересные динамические показатели толкнули Ordnance Department провести изучение V40 на предмет пригодности тракторной базы для установки полноценного бронекорпуса и 20-мм автоматической пушки.

   31-го января 1942 года был представлен первый проект Light Tank T13 с пушечным вооружением под номером Е4575. (Рис.1383)

 

Рис.1383 – Проекции Light Tank T13 Е4575.

 

    Спустя чуть менее месяца, 26-го февраля, был готов эскиз Е4577 пулеметной версии. (Рис.1384)

 

Рис.1384 – Проекции Light Tank T13 Е4577.

 

   Масса вариантов Light Tank T13 оценивается в 2948 кг. Габариты: длина Е4575 – 2692 мм, Е4577 – 2515 мм, ширина – 1600 мм, высота – 1473 мм. Бронирование противопульное – вероятно, не более 15 мм в лобовой проекции. Экипаж танка состоял из двух человек. Командир танка, также выполнявший обязанности стрелка и наводчика, находился справа. Слева от него было место для водителя. Пушечный вариант Е4575 вооружался 20-мм автоматической пушкой Hispano-Suiza Birkigt или 20-мм автоматической пушкой Oerlikon. Пулеметный вариант Е4577 получал 12,7-мм пулемет Browning M2. Как пушка, так и пулемет должны были монтироваться в прямоугольной амбразуре в верхнем наклонном бронелисте надстройки корпуса. Двигатель (о типе двигателя сообщается лишь, что он карбюраторный) устанавливался в кормовой части, трансмиссия находилась спереди. Ходовая часть легкого танка Т13 в отличие от трактора Allis Chalmers V-40 получала на борт 4 опорных катка вместо трех. Прочее оставалось без изменений, на борт: 1 поддерживающий ролик передним ведущим колесом и задним направляющим колесом, опущенным на грунт, резинометаллическая гусеница. Для меня осталось загадкой, какая подвеска применялась в ходовой части.

    Максимальная скорость 56 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием и 18 км/ч при движении с уклоном в 10°.

    Обсуждение предлагаемых вариантов состоялось 5-го марта 1942 года. После дополнительной оценки был сделан вывод, что в предложенном виде Light Tank T13 не соответствует текущим требованиям. – слишком слабое вооружение в совокупности с тонким бронированием. 30-го апреля 1942 года на совещании с участием представителей Commanding General, Services and Supplies было вынесено решение об отклонении проекта (протокол ОС 18148).

   ⃰ Продолжение темы шаротанков.

   В марте 1938г. в США был выдан патент Эндрю Ричардсону (A.J. Richardson) из Лаббока, штат Техас на изобретение «Автошар и бронированный шар». Идея ушла в массы благодаря публикации в 1936г. в журнале Popular Science заметки «Новый военный танк напоминает катящийся шар». (Рис.1385)

 

 

 Рис.1385 – Обложка журнала Popular Science за июнь 1936г. и статья в нем про «шаротанк».

 

   Развернувшиеся в мире события пробудили новых приверженцев идеи щаротанка. Одним из недостатков шаротанка Richardson называли неустойчивость аппарата. 23 декабря 1941г. регистрируется новая патентная заявка от J.E.Reilley, в которой к «телу» транспортной машины шаровидной формы пририсовывается некий, как кажется, инерционный балансир, видимо, для сообщения конструкции большей устойчивости. На рисунках к патенту не изображено никакого вооружения, а формула изобретения мне не известна, так что относить шароход Reilley к танкам я не возьмусь. (Рис.1386)

 

Рис.1386 – Из патента J.E.Reilley,23 декабря 1941г.

 

   В мае 1942г. свою заявку на изобретение подал Илай Агхнидес (он же Элли Ахнидс, Aghnides) – инженер, родившийся в Стамбуле. К тому времени он уже добился успеха на поприще сантехники в нише аэраторов и фильтров. Предложенный Агхнидесом аппарат представлял собой бронированную машину, выполненную по схеме шара-дицикла. Сферические полушария имели оребрение для повышения сцепления с грунтом, также оребрение выполняло роль лопастей (машина должна была также и плавать). Существенным отличием от шаротанка Ричардсона было наличие в носовой и кормовой частях центральной секции небольших колёс, которые препятствовали проворачиванию корпуса при движении. Водитель, размещавшийся в носовой части машины, выполнял также роль стрелка: он вёл огонь из пулемёта, находившегося в шаровой установке. (Рис.1387)

 

Рис.1387 - Патент Илая Агхнидеса на шарообразную боевую машину.

 

   Макет боевой машины Агхнидеса попал на станицы научно-популярных изданий. (Рис.1388)

 

 

Рис.1388 - Макет боевой машины Агхнидеса.

 

   Идею со сферическими колесами, имевшими оребрение для повышения сцепления с грунтом в качестве движителя для транспорта повышенной проходимости, заметили специалисты фирмы Marmon-Herrington. Такая конструкция колес позволяла машине не заваливаться на борт при угле наклона 75° и двигаться по воде, используя водомет. В 1954г. или в 1955г. публике была продемонстрирована машина повышенной проходимости под названием Rhino, построенная на Marmon-Herrington при участии Элли Ахнидса. (Рис.1389)

 

Рис.1389 – Rhino.

 

   Масса машины Rhino 4 т. Разгонялась 110-сильным фордовским двигателем до 70 км/ч.

 Rhino осталась экспериментальной машиной.

   В феврале 1942г. заявку на боевую машину с колесами-сферами, похожими на колеса Илая Ангхнидеса подал еще один американец Фрэнк Маклаэрти (- Frank McLaherty?). Этот аппарат уже не представлял собой классический шаротанк. Два огромных сферических колеса с оребрением были разнесены между собой, а между ними помещалась капсула с вооружением (по другой версии, орудийные установки находились с внешней стороны каждого из колес). Внутри каждого колеса находилась отдельная силовая установка, расположенная ниже центра тяжести. Двигатель и элементы ходовой части крепились на раме и имели подрессоривание. Имелось также вынесенное вперед (или назад?) на массивной ферме опорное колесо маленького диаметра – видимо, для повышения устойчивости всей конструкции. (Рис.1390)

 

Рис.1390 – Аппарат Фрэнка Маклаэрти.

 

   Интересно, что в январе 1944 года Маклаэрти предложил свою машину советским военным. В Главном бронетанковом управлении Красной армии (ГБТУ КА) проект рассмотрели и даже ответили - отказом.

   Вероятно, апофеозом всей темы: от боевого интроцикла через шаротанк до конструкции со сферическими колесами, внутри которых находилась силовая установка, а боевое отделение заключалось между колесами-сферами, можно признать конструкцию Amphibious Armored Vehicle, предложенную в декабре 1942г. полковником Allison Williams (Рис.1391)

 

Рис.1391 – Colonel Allison Ridley Williams (1891-1966). Yazoo City, Mississippi.

Photo: Nashvillekit via findagrave.com

 

   К тому времени Williams был известен как изобретатель, специализирующийся на электрических системах управления (рулевого управления, тормозной системы). Во время войны он разработал две конструкции оборудования для разминирования, реализованные в 1944 году.

    30 декабря 1942г. Williams подал заявку на патент плавающего броневика (Patent US2432107). В заявке говорилось о намерении создать «автомобили-амфибии высокой маневренности, приспособленные для атаки и уничтожения военного танка и снабженные множеством независимых автономных силовых установок для его управления». Другими словами, речь шла об амфибийной боевой машине типа танк с необычным приводом и атипичным движителем.

    Начнем разбор проекта с движителя. В таковом качестве выступали 4 сферических колеса, похожие на сферические колеса Aghnides. Каждое колесо должно было состоять из двух полусферических тяжелых стальных оболочек с развитым протектором, скрепленных болтами вокруг центрального резинового колеса, действовавшего как обычное колесо на дороге с твердым покрытием. Сферы должны были сохранять водонепроницаемость (Рис.1392)

 

 

Рис.1392 – Внешний вид колеса-сферы по Williams.

 

   По мере того, как земля становилась мягче, все большая часть колеса соприкасалась с землей. Таким образом, колеса фактически приобретали значительно большее сцепление с дорогой даже при очень незначительном погружении, и даже когда земля становилась неспособной выдерживать вес транспортного средства, оно фактически оставалось плавучим. Т.е. амфибийность машины обеспечивалась большими полыми внутри колесами-сферами, выступавшими в роли поплавков.

  Внутри каждого колеса находился отдельный/независимый двигатель. (Рис.1393)

 

Рис.1393 – Сферическое колесо с приводом внутри. Source: Patent US2432107.

 

    Система трансмиссии и управления описывается следующим образом (Tank Encyclopedia (tanks-encyclopedia.com)): «Каждое колесо было установлено на поворотном кронштейне, позволяющем колесу перемещаться горизонтально, но не вертикально. Гидравлическая муфта перемещалась через это шарнирное соединение, идущее к двигателю машины. Таким образом, один двигатель, расположенный в корпусе колеса, приводил его в движение со скоростью двигателя, определяемой посредством гидравлической связи. Хотя эта система была очень сложной, она имела значительные преимущества в конструкции, обеспечивая более низкий центр тяжести, уменьшение размера и веса корпуса и улучшение баланса в воде. Движение и рулевое управление осуществлялись с помощью джойстика, контролирующего подачу жидкости под давлением через муфты к каждому приводу. Большее давление влево приводило к тому, что левые колеса оказывались сильнее, чем правые, вызывая поворот направо, и наоборот. Таким образом, управление машиной было удивительно простым, особенно по сравнению с обычными для танков того времени рычагами управления. Ускорение осуществлялось за счет равномерного давления на ручку вперед и замедления за счет ее отвода назад. Предположительно, эта ручка имела пружинное управление, так что ее естественное положение - в «заднем» положении, без какого-либо давления на какой-либо двигатель». (Рис.1394)

 

Рис.1394 – Схема из патента Williams, вероятно, поясняющая принцип работы системы.

 

    В заявке разъяснялось также, что машина сможет маневрировать даже при потере двух двигателей – в комбинации по одному с каждой стороны. Выхлопы двигателя выводились не через внешнюю часть колеса, а через внутреннюю часть муфты, через односторонний клапан. Воздух для двигателя подавался через ту же тягу, что и гидромуфта, и соединялся обратно через боевое отделение на крышу.

   Между четырьмя сферами-колесами помещалась плоская платформа, на которой покоилась высокая башня (более половины высоты всей машины). Вооружение и экипаж находились в башне, нижнюю часть платформы, по логике, должна была занимать гидромуфта или ее агрегаты. (Рис.1395)

 

Рис.1395 – Вид сверху на Amphibious Armored Vehicle от Williams.

 

   Вентиляция башни осуществлялась за счет двигателей в колесах, которые всасывали внешний прохладный воздух через зону экипажа, обеспечивая защиту экипажа от жары и дыма. Башня приводилась во вращение «снизу через систему зубчатых передач».

   Внутри башни основное орудие (калибр орудия автором не указан, но, вероятно, это было противотанковое орудие, калибром не более 57 мм) установлено на напольной цапфе, обеспечивающей поворот орудия, частично не зависящий от вращения башни. Таким образом орудие можно было перемещать на 30° (по 15° влево и вправо). Угол возвышения орудия составлял от -10° до +15°. Также изображено спаренное с основным орудием орудие меньшего размера, предположительно это был пулемет.

    Экипаж должен был состоять из четырех человек. Командир, водитель, наводчик и четвертый член, который должен был выполнять функции наблюдателя или запасного наводчика или водителя, но в реальности четвертый член экипажа выполнял бы функции заряжающего орудие. Все эти члены экипажа находились в башне, их доступ внутрь машины осуществляется посредством единственного большого люка на верху башни. В схеме размещения всего экипажа в башне есть один существенный минус – вместе с поворотом башни поворачивается и водитель, что определенно дезориентирует последнего.

   Williams не указал схему бронирования машины, он лишь «ясно дал понять, что экипаж должен быть защищен от огня противника и что, в частности, механизмы привода должны быть хорошо бронированы. При бронированном корпусе имеет смысл также бронировать колеса, поскольку это дает преимущество в понижении центра тяжести конструкции, что важно при плавании или движении по пересеченной местности… сочетание наклонной поверхности (- очевидно, колес-сфер) и толщины, гарантировали, что никакие пули или выстрелы малого калибра не смогут вывести машину из строя». Как видим, бронированию колес уделялось важное внимание, поскольку они защищали часть корпуса, и их герметичность обеспечивала машине амфибийность. (Рис.1396)

 

Рис.1396 – Художественное изображение машины Williams. С сайта Tank Encyclopedia (tanks-encyclopedia.com).

 

    Масса машины не указывается, но если ее приблизительные габариты на иллюстрации сайта Tank Encyclopedia помечены верно, то с учетом 4-х колес-сфер, каждое со своим двигателем, четырехместной башней, ее вес мог колебаться у отметки 12 тонн.

     Итак, на исходе 1942г., когда вооруженные силы США вели боевые действия на островах Тихого океана, богатых болотами и мягкими грунтами Williams предложил боевую машину типа танк, которая благодаря оригинальному движителю, казалось, могла пройти там, где вязли гусеничные танки. Представлялось, что создание подобной боевой машины было полезно в конкретных сложившихся обстоятельствах, но практической разработки не последовало.

   *Штурмовой танк для британцев.

   По одной из версий, история совместной американо-британской разработки типа тяжелого штурмового танка восходит к марту 1941г. Саму идею такой машины инициировали британцы. Помимо сильного бронирования штурмовую машину предстояло оснастить мощным вооружением. Американцы, несмотря на продвижение по теме Heavy Tank T1, также высказали заинтересованность. Чтобы консолидировать усилия 30-го марта 1941 года состоялось совместное заседание представителей начальника Управления вооружений, Абердинского полигона и Британской танковой миссии. Стороны договорились, что каждая из них соберёт по одному прототипу, но решение осталось на бумаге.  К обсуждению темы стороны вернулись в сентябре 1941г. во время посещения Великобритании американской миссии Артиллерийской Технической Службы, АТС (- вероятно, US Ordnance Technical Committee). Американская делегация была направлена с целью с целью ознакомления с опытом использования танков в боевых условиях и оценки поставляемой по ленд-лизу техники. Во время встреч с британцами вновь обсуждалась тема «штурмового танка», оснащенного мощным противоснарядным бронированием и пушкой калибра не менее 75 мм. И снова было достигнуто понимание в этом вопросе.

   В декабре 1941г. АТС (- US Ordnance Technical Committee?) приступила к исследованиям в направлении создания тяжелого штурмового танка, соответствующего британским требованиям. Помимо сильного бронирования, толщиной 75-100 мм, танк должен был оснащаться 75-мм пушкой М3 или 6-фунтовой британской пушкой. Чтобы ускорить постройку прототипов и последующее серийное производство предлагалось максимально использовать узлы и агрегаты от среднего танка M4 и танковый двигатель Ford.

   Разработку чертежей пилотной модели танка, обозначенного как Assault Tank T14, а также постройку деревянного макета, поручили специалистам Абердинского полигона. Рассмотрение предварительного проекта прошло без задержек и в скором времени фирме American Locomotive Company было поручено доработать конструкцию танка, а также изготовить две опытные машины.

   В марте 1942 года в США прибыла очередная британская военная миссия, которой предстояло не только решить проблему поставок техники, но и определиться с вопросом создания нового штурмового танка. Британцы договорились с АТС (-?) о поставке 8500 танков Т14, сборка которых должна была производится в США.

   По другой версии, историческое совещание представителей Британской танковой миссии, Абердинского полигона и Комитета по вооружениям, состоялось не 30 марта 1941г., а 30 марта 1942г. В ходе него приняли окончательное решение по вопросу разработки штурмового танка на базе Medium M4. По спецификации максимальная скорость машины составляла 24 мили в час (около 38,5 км/ч), а требования по защите подразумевали рост боевой массы примерно на 15 т. Одним словом, требовалось серьёзно переработать базу Medium Tank M4. Разработка танка была возложена на сотрудников Абердинского полигона. В мае 1942 года Комитет по вооружениям присвоил данной разработке индекс Assault Tank T14 (пишут также, что первоначально проект имел обозначение Assault Tank M4 и только 15 сентября 1942г. появилось новое название Assault Tank T14). Тогда, в мае 1942 года, речь шла о потенциальной поставке по ленд-лизу 8500 таких танков. При этом американские военные смотрели на подобный танк со скепсисом – по их мнению, такая машина армии США была не нужна. Таким образом, Assault Tank T14 создавался исключительно для британских союзников.

    На мой взгляд, более логичнее выглядит второй вариант истории с оформлением темы Assault Tank T14 в начале 1942г. В целом, программа Heavy Assault Tank – это британская программа. Окончательно со спецификацией по этой теме британцы определились в декабре 1941г., и в 1942-1943гг. в Британии также разрабатывались опытные образцы таких танков - А33 Excelsior. (Рис.1397)

 

Рис.1397 – Первый образец А33 Excelsior, построен в ноябре 1943г.

 

    Однако возможно, что какие-то предварительные обсуждения сторонами проекта тяжелого штурмового танка могли иметь место и в 1941г., но, вероятно, что в 1941г. разговоры велись, главным образом, относительно американского тяжелого танка Heavy Tank T1. Встречается например, что 22 августа 1941 года, британцы предложили установить - внимание: в английскую версию Heavy Tank Т1 свою 17-фунтовую пушку. В американских документах это предложение фиксируется 17 февраля 1942 года.

    Танк проектировался так, чтобы иметь максимально возможное количество общих частей с M4. Однако увеличение боевой массы означало, что в прежнем виде ходовая часть Medium Tank M4 использоваться не может. Не подходил в чистом виде и ни один из имевшихся двигателей, поскольку требовалась не только броня, но и подвижность. Эскизный проект (иногда указывают, деревяный макет) Assault Tank T14 был подготовлен Абердинским полигоном в июне (по другим данным, в июле) 1942 года. (Рис.1398)

 

Рис.1398 – Боковая проекция Assault Tank T14.

 

    Исходный вариант машины предполагал подвеску с листовыми рессорами, сами тележки напоминали таковые на Medium Tank M4. Наиболее подходящим двигателем посчитали Ford GAA, который ставился на Medium Tank M4A3. Впрочем, его мощности было недостаточно, поэтому предлагалось использовать форсированный до 520 л.с. 8-цилиндровый вариант, получивший обозначение Ford GAZ (или Ford GAN). В дальнейшем предполагалось заменить мотор на Ford V12 (на тот момент таких моторов не было). Трансмиссия оставалась от M4, но её переделывали под более высокую мощность двигателя и бо́льшую боевую массу машины. Существенно изменялся корпус и башня. Корпус T14 получился длиннее, ниже и шире. Фактически это был новый танк на базе агрегатов Medium Tank M4. Усиление брони осуществлялось за счёт рациональных углов наклона брони. Оставив толщину верхнего лобового листа корпуса той же, что и у обычного M4 (51 мм), угол вертикального наклона увеличили до 60° от вертикали. Самым толстым местом передней части корпуса стал кожух трансмиссионного блока – 102 мм. Верхние бортовые листы толщиной 50,8 мм наклонили на 30° от вертикали, нижние бортовые бронелисты имели толщину 63,5 мм. Кроме того, подвеска и верхняя половина ходовой части закрывались 12,7-мм бронещитами, образовывавшими сплошной фальшборт. Толщина кормы составляла 51 мм. Крыша, днище корпуса – 19 мм.  Заметно изменилась башня. При сохранении диаметра башенного погона Medium M4 (1752,6 мм), башня у T14 стала крупнее. Это явилось следствием как усиления защиты, так и некоторой неопределённости с вооружением. Толщина бронирования башни варьировала в зависимости от угла наклона стенок - лобовая часть (имевшая наклон 30°) была толщиной всего 76,2 мм (что соответствовало 133 мм брони без наклона, поэтому в некоторых источниках толщину брони лба башни указывают в 133 мм), а бортовая и кормовая броня башни составляла 101,6 мм. Первоначально башня T14 проектировалась с возможностью установки либо американской 75-мм пушки M3, либо британской 6-фунтовой пушки QF (57 мм). Уже в июле 1942 года APG было поручено изучить компоновочные чертежи установки в танк 105-мм гаубицы. Кроме того, среди потенциальных вариантов вооружения рассматривалось и 90-мм орудие с зенитной баллистикой. Дальше проектов идеи альтернативных орудий для T14 не продвинулись, тем не менее, башню сделали крупнее, что также способствовало росту боевой массы машины.

   В июне (или июле) 1942г. в качестве подрядчика по выпуску машины выбрали компанию American Locomotive Company – основной профиль компании в мирное время производство паровозов, но во время войны на мощностях ALCo был организован выпуск танков Medium Tank M4A2. На производителей ложилась доработка проекта. По ходу разработки конструкция машины менялась, окончательно T14 утвердили в апреле 1943 года. За минувшее время изменилась ходовая часть – опорные катки, подвеску тележек с горизонтальной пружиной (HVSS) и траки позаимствовали у Heavy Tank T1. (Рис.1399)

 

Рис.1399 – Подвеска тележки на горизонтальных элементах (система HVSS).

 

    Вместо курсового пулемёта Browning M2HB взяли M1919A4, при этом пулемёт оснастили прицелом, который не ставили на американские танки. Зенитный пулемёт изменили на Browning M1919A4. Также изменилась технология изготовления корпусов – опытные экземпляры получали сварные корпуса, в то время как серийные машины должны были получать литые.

    У компании ALCo заказали два опытных образца со сварными корпусами.

    Ввиду различных правок, вносившихся в проект T14, к выпуску пилотных образцов ALCo смог приступить лишь ближе к началу лета 1943 года. Первый опытный образец Assault Tank T14 был готов к 10 июня, а 29 июля 1943 года первенец привезли на Абердинский полигон. (Рис.1400)

 

Рис.1400 - Опытный образец Assault Tank T14.

 

   Боевая масса Assault Tank T14 составила чуть больше 42,6 т, по другим данным – 47000 кг. Габаритные размеры: длина 6197 мм, ширина 2773 мм, высота 3218 мм. Приводят и немного другие габариты T14: длина 6,2 м, ширина 3,2 м, высота 3 м. Экипаж 5 чел.: водитель, наводчик, заряжающий, командир, помощник водителя. Компоновка корпуса была традиционной для американских танков. Спереди размещалась трансмиссия, в которой использовалась силовая передача от танка М4 (передаточное число увеличили с 2.84:1 до 3.57:1). Далее располагалось отделение управление. Слева находилось места водителя, а справа – место его помощника, который также обслуживал курсовой пулемет. В средней части корпуса находилось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась трехместная литая башня, оснащенная небольшой командирской башенкой. Моторный отсек находился в кормовой части корпуса. Здесь устанавливался бензиновый, жидкостного охлаждения двигатель Ford GAZ (по другой версии, Ford GAN) V8 мощностью 520 л.с. (указывают также 720 л.с.), форсированная версия Ford GAV. (Рис.1401)

 

Рис.1401 - Мотор Ford GAZ.

 

    Удельная мощность машины составила 12,2 л.с./т. Топливные баки емкостью 205 галлонов. Основное вооружение - американское 75-мм орудие М3 на лафете М34А1. В единой маске с пушкой устанавливался башенный пулемет Browning M1919A4 калибра 7,62-мм, а справа в лобовом листе корпуса устанавливался 12,7-мм пулемет Browning M2HB с телескопическим прицелом, хотя вместе с ним устанавливался адаптер для М1919А4. Боезапас 90 снарядов калибра 75 мм (указывают также только 50 75-мм выстрелов) и 9000 патронов винтовочного калибра. Также в крыше башни разместился английский 51-мм казнозарядный миномёт (боезапас – 12 мин). Также предполагалось наличие зенитного пулемета, но заказчик долгое время не мог решить, какой калибр для этого подойдет более всего. В первом варианте это был М2НВ, но в скором времени его заменили на М1919А4. Через некоторое время решили вновь вернуться к 12,7-мм пулемету, обладавшему большей массой секундного залпа. В ходовой части на борт шесть опорных катков диаметром 457,2 мм, сблокированных попарно в три тележки. Ведущие колеса размещались спереди, направляющие – сзади. Верхнюю гусеничную ветвь поддерживали четыре ролика. Использовалась гусеница от тяжелого танка Т1Е1, ширина которой составляла 654 мм.  Поскольку танк создавался для англичан, то и радиооборудование у него было английским. На машине стояла Wireless Set №19, типичная английская танковая радиостанция военного периода.

   Максимальная скорость 40,23 км/ч, запас хода по шоссе 161 км. Максимальный подъем по уклону в 60 % был достигнут при высоте вертикального препятствия 24 дюйма (609 мм). Assault Tank T14 мог преодолеть траншею 9 футов (2743 мм), глубину брода 36 дюймов (914 мм).

   После прохождения заводских испытаний первый опытный образец Assault Tank T14 (регистрационный номер 3062372) прибыл на Абердинский полигон (29 июля 1943 года). К тому моменту машина уже проехала 160 или 172 км. Второй образец прибыл 26 августа (или 10 августа), к тому моменту машина накатала 133 км.

  По прибытии обе машины были подвергнуты тщательной технической инспекции. На Т14 №1 обнаружили поломку крепления крышки над распределительным валом с левой стороны, в результате чего потребовалась его замена. Технический осмотр Т14 №2 выявил трещины в выпускном коллекторе двигателя, что также потребовало срочного ремонта. В остальном полигонная комиссия признала, что оба прототипа Т14 находится в хорошем техническом состоянии.

   В литературе встречаются несколько противоречивые данные относительно испытаний танков Т14.

    На Абердинском полигоне, по состоянию на октябрь 1943г., первая машина прошла 562 км дистанции (по другим данным, 671 км), а вторая – 770 км (по другим данным, 407 км). В ходе испытаний танки развили максимальную скорость в 38,5 км/ч (на бетонном шоссе). Как только машина покидала шоссе, начинались проблемы, причём это касалось и моторно-трансмиссионной группы, и ходовой части. Наиболее показательными стали 14-часовые испытания, проводившиеся на пересеченном участке в Palmer Area. Примерно спустя пять часов тесты пришлось прервать из-за засорившейся системы воздухоочистки. Оказалось, что заслонки находились в полностью открытом (оригинальном) положении, что привело к попаданию большой порции пыли. На очистку фильтров понадобилось бы около 4 часов, что привело к срыву теста. В других источниках помимо проблем с воздухоочисткой упоминают о существенных изменениях в ходовой части танка. Внешние опорные катки набегали на внешние гребни траков во время езды, что вело к повреждениям как трака, так и катка. (Рис.1402)

 

Рис.1402 – Деформация катков через 5 часов после движения по пересеченной местности.

 

     Испытатели решили спилить гребни, но тогда гусеницы сползали вбок, и то же самое происходило с внутренними катками и серединными гребнями. При этом процесс надевания траков оказался сложным. (Рис.1403)

 

Рис.1403 – Исправление слетевшего трака.

 

     Жёсткое соединение внешних и внутренних катков, как на тяжёлом танке M6, должно было исправить положение.

    При езде по пересечённой местности наблюдалось забрасывание лобовой части корпуса грязью – борясь с этой проблемой, на первом опытном образце передние брызговики переделали, установив боковую защиту от грязи.

    Вождение машины оценили как очень сложное. Проблему собирались решить путем установки кулачка новой конструкции и перемещением рычагов управления, чтобы водителю было удобнее прилагать усилия.

   Вентиляция боевого отделения оказалась такой плохой, что экипаж был вынужден покинуть машину после всего пяти выстрелов. С пушкой и пулемётами было трудно работать даже при открытых люках. Чтобы улучшить работу экипажа в башне, испытатели рекомендовали избавиться от подбашенной корзины. Также требовалось доработать боеукладки.

    Испытания были продолжены на полигоне близ Churchvllle Area. Проблем с фильтрами уже не возникало, но пройдя по пересеченной местности всего 16 миль, танк пришлось снять с испытаний в виду ненадежной работы трансмиссии, в которую также попала пыль. (Рис.1404)

 

Рис.1404 – Мне не удалось установить, когда одна из машин Т14 получила имя собственное Baby (название читается на борту танка на верхнем и нижнем снимках). Нижний снимок дает представление в каких «пылевых» условиях проходили испытания.

 

    Других механических поломок отмечено не было. Параллельно в Palmer Area начались испытания 500-мильным пробегом прототипа Т14 №2. Теперь предстояло ясно определить, обладает ли этот танк достаточной технической надежностью. В общей сложности удалось преодолеть 478 миль: 172 по дорогам с твердым покрытием, 45 по дорогам с гравием и остальные 126 по пересеченной местности. Поскольку оба прототипа были идентичны, Т14 №2 избежал некоторых тестов. В частности, не проводилось преодоление вертикальных препятствий. Недостатки у прототипа Т14 №2 были выявлены абсолютно те же. Была признана неудовлетворительной работа подвески и тормозной системы, а также высокая загрязняемость воздушных фильтров.

    В ходе испытаний сотрудники Абердинского полигона постоянно вносили доработки в танки. Правда, сообщают, что доработки эти были не очень крупными: улучшили крепление телескопического прицела; улучшили механизм наведения орудия; установили отдельные патронные ящики для курсового и верхнего пулемета; более оптимально расположили боекомплект; изменили расположение перископа водителя. Пишут, что все изменения производились на Т14 №1.

   По итогам испытаний, которые продолжались вплоть до 15 ноября 1943 года (по другим источникам, до 4 декабря 1943г.), Абердинский полигон дал неутешительный вердикт. По мнению испытателей, в текущем виде танк был неудачной конструкцией. Встречается более развернутое мнение испытателей о Т14: порт под пулемет в лобовой детали следует удалить, поскольку в этом месте танк абсолютно уязвим; на машине установлен очень неудобный механизм регулировки гусениц; «колеса тележки, особенно внешняя центральная часть, постоянно сильно повреждаются гусеницами при работе по пересеченной местности, в свою очередь, ломаются направляющие гусениц и теряются гайки и клинья»; на пересеченной местности постоянно наблюдается сброс гусениц; «вся система подвески неудовлетворительна и должна быть улучшена или, если возможно, заменена»; «для лучшей защиты боеприпасы следует убрать из спонсонов корпуса и разместить их ниже». Вывод: А. штурмовой танк Т14 на нынешней стадии разработки не подлежит дальнейшему рассмотрению; В. «если данное транспортное средство будет рассматриваться в дальнейшем, то изменения, указанные в приведенном выше заключении, должны быть учтены, и транспортное средство должно быть подвергнуто дальнейшим испытаниям».

   Далее пути танков разошлись.

   К концу ноября 1943г. первый прототип Т14 №1 находился на Абердинском полигоне. К тому времени он прошёл 485 миль (780 км), но простаивал из-за поломки двигателя. После ремонта T14 отправили в Форт-Нокс для 2000-мильных ходовых испытаний. К 18 января 1944 года танк прошёл всего 100 миль (160 км), за которые разрушились семь резиновых бандажей и три втулки опорных катков. Вновь проявились проблемы с гусеницами: при повороте на склоне крутизной 16° обе гусеницы слетели, сломав при этом 12 гребней и 38 траков. Испытания застопорились. К 18 марта T14 вновь ожил, но после всего 4 миль (6,4 км) испытания остановили из-за шума в моторе. При вскрытии выяснилось, что четыре шатуна полностью разрушены. Пришлось вновь прекратить испытания и отправить двигатель на завод «Форда» для капитального ремонта.

    В отчете полигонной комиссии, опубликованном 14-го апреля 1944 года, сообщается, что рвы и траншеи с деревянными стенками танк успешно преодолевал на 2-й второй передаче и, с некоторыми затруднениями, на 3-й. Танк мог преодолевать уклоны крутизной до 60%, но на аналогичных препятствиях в 30-40% можно было двигаться только на 1-й передаче. На 60% уклоне были выявлены проблемы с силовой установкой – заглохший двигатель удалось запустить только через 4 минуты и только после этого танк смог спуститься со склона. Минимальная скорость, полученная на испытаниях, составила около 1 мили в час (1,6 км/ч). До максимальной скорости 25 миль/ч (40,23 км/ч), с последовательной сменой передач с 1-й по 5-ю, танк разогнался за 34 секунды. Танк хорошо двигался по песку до тех пор, пока не совершался разворот. В этом случае наблюдалась тенденция к зарыванию в мягкий грунт. Проблемы начинались при использовании тормозной системы. На скорости 20 миль/ч (32,9 км/ч) для полной остановки танку потребовалось пройти 71 фут (21,64 метра). Было отмечено, что при торможении от водителя требуется чрезмерные усилия, а тормоза не срабатывают немедленно. Подвеска с горизонтальными пружинными рессорами работала хорошо. Распределение нагрузки на тележки опорных катков было следующим: передняя — 11,840 lbs (справа) и 12,725 lbs (слева) средняя — 15,4.95 lbs (справа) и 15,360 lbs (слева) задняя — 44,890 lbs (справа) и 45,475 lbs (слева) Система охлаждения силовой установки была признана удовлетворительной. Средняя температура при работающем двигателе составляла 94-96° по Фаренгейту, хотя при 2200-2400 об/мин она поднималась до 143° по Фаренгейту. На огневых испытаниях Т14 №1 сделал 60 выстрелов из 75-мм орудия и около 600 выстрелов из 7,62-мм пулемета. Стрельба проводилась из различных положений с использованием телескопического и перископического прицелов. Наилучшие результаты по точности были достигнуты, когда выстрел производился при полной остановке танка с двигателем, работающим на холостом ходу. Однако, при этом пороховые газы настолько сильно задымляли боевое отделение, что после 5 выстрелов экипажу пришлось покинуть танк. Было очевидно, что Т14 требуется оснастить вытяжным вентилятором на башне. При движении на 2-й и 3-й передачах в цель удалось положить 9 из 10 снарядов (стрельба велась с дистанции от 400 до 1000 ярдов). Нареканий не вызывали 7,62-мм пулеметы, которые на протяжении всего испытательного цикла работали безотказно.

    К 18 июня 1944 года Бронетанковый совет запросил разрешение свернуть программу испытаний Т14. Официально программу Assault Tank T14 закрыли 14 декабря 1944 года (OCM 26038).  

   В начале 1950-х Т14 №1 сдали в металлолом. (Рис.1405)

 

Рис.1405 – Последнее фото первого опытного образца танка Т14 (-?).

 

   Только 1 октября 1943г. британцы получили достоверную информацию о том, что собрано всего две машины Т14. К тому моменту они надеялись, что T14 — многообещающий штурмовой танк, а производство машин такого типа можно будет начать уже зимой 1944 года.

   В октябре американцы приняли решение Т14 №2 отправить в Британию. К концу ноября 1943 года он прошёл 561 милю (903 км). На нём стоял двигатель Ford GAZ последнего образца с новой двойной масляной помпой. Из-за поломок её привода на других танках американцы советовали тщательно следить за давлением масла. Поломки списали на то, что конструкция ещё не освоена в производстве. Проблему с трудным вождением не исправили, но танк готовили к отправке союзникам. Американцы сообщили, что если найдут решение для проблем с гусеницами или управлением, то немедленно вышлют детали для замены, но всё-таки советовали британцам разработать собственные варианты рычагов управления. Танк отправили в Великобританию с набором запчастей на последней неделе ноября 1943 года. Машина прибыла в Англию, вероятно, в декабре 1934г. В середине марта в Великобританию пришло 29 ящиков с запчастями для T14, включая запасной двигатель Ford GAZ.

    В начале мая 1944г. T14 №2 прибыл в Танковый конструкторский отдел в Чертси. 20 мая машину направили на гарантийные испытания в объёме 2000 миль. К 3 июня 1944 года машина прошла 309 миль (497 км). Испытания прекратились из-за поломки двигателя. Разобрав его, испытатели выяснили, что отказ произошёл из-за недостаточной смазки. Мотор заменили, но к 16 июня танк опять встал: на этот раз при восхождении на холм раскололся карданный вал. При осмотре в картере, поддоне и корпусе муфты сцепления были найдены трещины. Со столь серьёзными поломками испытания остановились надолго. К 31 июля в британском Танковом конструкторском отделе разобрались, почему отказал первый двигатель: утечка масла произошла из-за растрескивания маслопровода. В докладе рекомендовалось впредь использовать гибкие трубки, но решение было скорее теоретическим. К 8 июля 1944г. танк пропал из еженедельных сводок полигона. Машина упоминалась ещё один раз только 30 декабря 1944 года, её состояние к этому времени не изменилось – т.е. она была не работоспособна.

   Танк Т14 №2, не пройдя полный цикл испытаний, отправили в Бовингтонский танковый музей. (Рис.1406)

 

 

Рис.1406 - Assault Tank T14 in Bovington’s Vehicle Conservation Center – Photo: The Sherman Tank Site.

 

   ⃰ Одноногий танцор.

   В 1942г. житель гор. Freeport, New York, USA Henry Wallace подал заявку на патент США US2371368. Он предложил боевую машину без гусениц или колес, опирающуюся на одну опору и за счет этой опоры перемещающуюся по планете Земля.

   Конструкция целиком состояла из корпуса с боевым отделением, вооружением, механизмами управления и мотором (внешне корпус напоминал кастрюлю-скороварку), корпус опирался на телескопическую раскладную (складывающуюся и раскладывающуюся) опору («ногу»). (Рис.1407)

 

Рис.1407 – Боевая машина Wallace в целом.

Illustration by Yuvnashva Sharma.

 

   Как видим, корпус имел круглую форму с шестью позициями для ведения огня, расположенными под углом 60° друг к другу. Каждая позиция имела поле обстрела до 45° в каждую сторону. (Рис.1408)

 

Рис.1408 – Вид машины Wallace сверху.

Рисунок из US Patent US2371368.

 

   Наверху корпуса просматривается кабина управления на одного человека, которая могла самостоятельно вращаться относительно корпуса машины. (Рис.1409)

 

Рис.1409 – Внутри кабины водителя Wallace машины.

Рисунок из US Patent US2371368.

 

  «Нога»-опора крепилась в восьмиугольном пространстве под кабиной водителя внутри корпуса. Вокруг нее располагались зубчатые передачи и гидравлические приводы для управления ее положением и направлением. (Рис.1410, Рис.1411)

 

Рис.1410 – Компоновка корпуса (опора сложена, при этом вся конструкция «сидит» не на опоре, а на корпусе).

 

Рис.1411 – Восьмиугольное центральное пространство занято движителем и связанными с ним гидравлическими поршнями для управления его положением и движением.

 

   Между внешними стенами и шестью огневыми позициями находилась приподнятая боевая платформа, под которой располагалось множество механического оборудования (например, насосов) для управления машиной. Внешняя обшивка машины поддерживалась сверху и снизу опорными балками. Вероятно, машине полагалась противопульная броня.

    Не совсем ясно, какое вооружение предполагалось устанавливать. Вероятно, можно допустить, что речь могла идти о пулеметах или скорострельных орудиях калибра 20 мм или 37 мм.

   На патентных чертежах прорисовано место для одного члена экипажа – водителя. Однако, по крайней мере, 6 чел. должны были обслуживать орудия, если не предусматривалось дистанционного управления огнем.

   Выдвижение ноги-опоры осуществлялось не гидравлически, а с помощью сжатого воздуха или, как предлагал Уоллес, посредством взрывного расширения газа. Привод машины должен был обеспечиваться двухтактным дизельным двигателем с впрыском топлива неустановленного типа. В подробном объяснении того, как должна была работать вся система, Уоллес объяснил, что этот взрывной метод должен был работать путем выброса топлива в верхнюю часть полых выдвижных цилиндров, образующих опору, и что при однократном взрыве в цилиндре, взрывоопасные газы от этого взрыва быстро поднимут транспортное средство вверх. Другими словами, весь аппарат подпрыгнет, почти как кенгуру. Используя четыре больших колеса, по одному с каждой стороны «ноги», и элемент вращения внутри корпуса, «ногу» можно было заранее расположить для перемещения в нужное направление. Ступня опоры имела полугибкое соединение в виде «лодыжки», соединяющее ее с «ногой». Это соединение допускало ограниченную степень гибкости, что было важно для решения проблемы стабильности конструкции на неровной поверхности. Помогало решить эту проблему устройство гироскопической стабилизации, расположенное вокруг центра тяжести и состоящего из двух противоположных гироскопов. И тем не менее, аппарат имел склонность к опрокидыванию на поверхности при уклоне более 10°. (Рис.1412)

 

Рис.1412 – Положение конструкции на поверхности с уклоном.

 

  Движение машины автор видел двумя способами. Первый способ быстрый – прыжки (Рис.1413).

 

Рис.1413 – Собственноручная Уоллеса схема передвижения машины.

Рисунок из US Patent US2371368.

 

   Видимо, были какие-то подозрения относительности реалистичности данного типа движения (не говоря о том, в каком состоянии мог находится экипаж машины в прыжках), поэтому предлагался еще один вариант движения – волочение. При этом способе к «стопе» «ноги»-опоры следовало приложить достаточное давление, чтобы поднять корпус от земли настолько высоко, чтобы гидравлика движения ноги могла немного перетащить машину, затем, корпус ложился на грунт, после чего цикл с выдвижение «ноги» повторялся.

   Сам автор полагал, что его машину можно применять на поле боя как передвижную огневую точку. В состоянии покоя машина могла действовать как форт или дот. При этом, по его мнению, танк сможет «раскачиваться» при движении, а всестороннее расположение орудий будет гарантировать, что огневая мощь будет постоянно обращена к противнику. Таким образом, машина могла наступать, отступать или двигаться вбок независимо от позиции противника или фланговых атак. (Рис.1414)

 

Рис.1414 – Изображения из патента.

 

    Не берусь никак комментировать данное изобретение с точки зрения боевой эффективности машины, ее полезности – все и так ясно. Однако вынужден признать, что объект можно считать танком, разработанным в рамках концепции шагохода.

   ⃰ Огнеметный танк на базе Medium M2.

   Летом 1942г. на восьмом серийном танке Medium M2, в рамках работ CWS (Chemical Warfare Service, или Химический Корпус), установили образец огнемета Е2. Танки Medium M2 в это время изымались из эксплуатации.

   Огнемет устанавливался в башню танка вместо 37-мм орудия. Огнеметный вариант М2 обозначили M2 flame-thrower. (Рис.1415)

 

Рис.1415 - M2 flame-thrower.

 

    Испытания показали, что дистанция ведения огня из огнемета не превысила 32 метра, при этом танк терял возможность стрелять на большую дистанцию из пушки. (Рис.1416)

 

Рис.1416 – Действие огнемета Е2 с платформы среднего танка М2.

 

   Такие результаты не вызвали интереса у командования бронетанковых сил. Идея перевооружить Medium M2 огнеметами исчерпала себя.

   *Колесные танки.

   Несмотря на развитую автомобильную индустрию, тема вооруженных бронеавтомобилей (будь то колесные танки или БА) до 1941г. в США развивалась вяло, можно сказать, от случая к случаю, не имея стройной системы.

    Первые образцы БА были созданы в США еще в период Первой мировой войны. Затем наступила почти 10-летняя пауза, и лишь в 1927 году возобновились проектирование и изготовление новых броневиков. В течение нескольких лет появились опытные образцы бронемашин от Т1 до Т11 (последний можно считать колесным танком (Рис.1417)), но только одна из них — Т4 была принята на вооружение. (Рис.1418)

 

Рис.1417 – Вверху первый вариант Т11 Armored Car, 1932г. Внизу вариант 1936г. – Т11Е2.

 

Рис.1418 - Armored Car T4. Первые образцы изготовлены фирмой Cunningham Motors в 1931г. Масса машины 4 тонны. Классический трехосный БА с колесной формулой 6×4, созданный на шасси коммерческого грузовика. В башне смонтирована спаренная установка 12,7- и 7,62-мм пулеметов Browning. Экипаж состоял из четырех человек. Восьмицилиндровый двигатель Cunningham мощностью 137 л.с. разгонял машину по шоссе до 88 км/ч.

 

    Машине присвоили армейский индекс М1 и выдали заказ на изготовление 20 единиц. Производство осуществлялось на арсенале Rock Island в Иллинойсе. Все броневики отправились в 1-й кавалерийский полк, где эксплуатировались до конца 1930-х годов.

   C 1934 года усилия конструкторов сосредоточились на проектировании легкой открытой бронемашины повышенной проходимости типа Scout Car и привели, в итоге, к созданию легкого бронетранспортера МЗА1. (Рис.1419)

 

Рис.1419 - Scout Car МЗА1, 1940г. Пилотный образец Scout Car МЗ появился в 1937г.

Масса 5,62 т. Колесная формула 4х4. Экипаж 1 чел., плюс 7 чел. десанта. Возможно пулеметное вооружение. Двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с. С 1940г. по 1944г. произведено 20 894 машины. Самый массовый бронетранспортер Второй мировой войны.

 

    Что же касается классических бронеавтомобилей, то, перепробовав многочисленные легкобронированные машины на шасси коммерческих автомобилей, американцы пришли к выводу, что это направление ограничено в своём развитии, и работы над ними были практически заморожены вплоть до 1941 года.

   Как замечают некоторые исследователи, «коренной перелом в развитии бронетанковой техники в США произошел в 1940г., когда Америку посетила британская закупочная комиссия (- британская Танковая миссия), желавшая оформить большие заказы на поставку средних и тяжелых бронеавтомобилей (2260 - 3750 шт. шестиколесных и 2500 - 2800 шт. восьмиколесных машин). В выдвигаемых тактико-технических требованиях указывалось, что колёсная боевая машина должна в обязательном порядке оснащаться пушкой или крупнокалиберным пулеметом, а бронирование «не уступало бы легкому танку». Британские тактико-технические требования на средние и тяжелые бронемашины заинтересовали американское военное руководство. В частности, интерес к подобным машинам проявили Штаб танковых войск (Armored Force Board) и Командование истребителей танков (Tank Destroyer Command). Всколыхнулся и частный бизнес. В течение года - с лета 1940-го до лета 1941-го - автозаводы США представили 14 проектов и прототипов бронеавтомобилей. Среди столь широкого многообразия часть опытных образцов заинтересовали американскую армию. Прежде всего, это касалось полноприводных машин.

    В июле 1941г. американский Департамент вооружения выдвинул требования к бронеавтомобилю среднего класса (пишут также, для среднего и тяжелого бронеавтомобилей) с приводом на все колеса и вооруженного одной 37-мм пушкой в башне с круговым сектором обстрела и противоснарядным бронированием. При этом приоритет отдавался машинам с колесной формулой 8х8, 8х6 или 6х6, 6х4. Американцы считали, что бронеавтомобили по типу «колесный танк» смогут заменить гусеничные танки. Полученное задание вело к разработке четырехосных машин Т13, Т18 и трехосного варианта Т17. Однако нашлось место и для более «легкого» варианта с колесной формулой 2х2 – Т17Е1.

   ⃰ Колесный танк от Trackless Tank Company.

   В апреле 1941г. фирма из Нью-Йорка с говорящим за себя названием Trackless Tank Company представила восьмиколесное бронированное шасси, разработанное в инициативном порядке (- вероятно, под возможный британский заказ). Шасси было доставлено на полигон в Форт Майрс (штат Вирджиния) для оценочного осмотра специалистами Департамента вооружений армии США. (Рис.1420)

 

Рис.1420 – Восьмиколесное шасси от фирмы Trackless Tank Company без вооружения.

 

   Масса машины составила 10 т. Клепаный корпус собирался из бронелистов максимальной толщины 12,7 мм. Нос корпуса имел скругленную форму, и образовывавший его броне лист стыковался сверху с наклонным лобовым листом, слева в котором находи лось окно водителя, а справа — прямоугольный двухстворчатый входной люк. Лобовое окно в боевой обстановке закрывалось двумя бронестворками, одна из которых откидывалась вверх, а вторая вниз. Конструктивно точно так же был устроен и входной люк. В качестве вооружения выступал пулемет. Двигатель Guilberson, дизельный, 9-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 250 л.с. при 2200 об./мин. По другой версии, двигатель был воздушного охлаждения, и поступление охлаждающего воздуха к двигателю обеспечивали жалюзи, расположенные на боковых скосах крыши моторного отсека. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть колесная формула 8х6, колеса одинарные, шины пневматические, индивидуальная подвеска на листовых (-?) рессорах. По другим данным, машина имела полный привод 8х8. (Рис.1421)

 

Рис.1421 – Похоже, что направляющее колесо имело не пластинчатую рессору, а гидравлический или пружинный амортизатор. На фото место крепления подвески переднего колеса.

 

   Предварительные испытания прототипа, проведенные на полигоне в Форт-Мейере, показали, что машина может использоваться для задач разведки или связи. (Рис.1422)

 

Рис.1422 - Шасси от фирмы Trackless Tank Company на испытаниях.

 

     Как известно, в июле 1941г. американский заказчик определился с требованиями к перспективной боевой колесной машине. Военные хотели увидеть на этом шасси более полноценную боевую машину с пушечно-пулеметным вооружением во вращающейся башне. Что касается первого шасси Trackless Tank Company, то военные предложили использовать его как базу под более мощное вооружение, а именно – 3-дюймовую пушку или 105-мм гаубицу. САУ с трехдюймовкой присвоили обозначение 3-inch Motor Carriege T7, а для гаубичного варианта - Gun Motor Carriege T39. Встречается, что соглашение о разработке САУ (- одной или обеих?) было достигнуто 30 июня 1941 г., стоимость машины оценили в 35.000 долларов, а комплектов запасных частей — 70.000 долларов. Однако в октябре 1941г. фирма Trackless Motor Company прекратила все работы по САУ на своем шасси в пользу разработки колесного танка.

     Создание полноценного колесного танка на шасси Trackless Tank Company задержалось, возможно, до конца 1941г. Судя по доступным фото, первый прототип был зафиксирован на Абердинском полигоне в ноябре 1942г. Поскольку колесный танк большее соответствовал бронеавтомобилям, он получил армейское обозначение T13 Armored Car. (Рис.1423)

 

Рис1423 – Первый прототип T13 Armored Car. Второй прототип, если вести отсчет от безоружного шасси, поэтому на башне выведена цифра «2».

 

     Масса машины в полной комплектации составила 14528 кг. Габариты: длина 5207 мм, ширина 2540 мм, высота 2134 мм. Бронекорпус Т13 был цельносварным. Корпус танка собирался из бронелистов максимальной толщины 25,4 мм (лоб корпуса), толщину борта корпуса также указывают 25,4 мм, в отношении крыши корпуса толщину брони называют в 12,7 мм. Бронировка башни неизвестна. Сильно изменился лобовой лист корпуса. Внизу он сохранил закругление, но, во-первых, стал цельным, а во-вторых, лишился входного двустворчатого люка справа. Вместо прежнего довольно большого лобового окна водителя появилось маленькое смотровое окно с бронекрышкой, второе такое же окно обеспечивало обзор пулеметчику, располагавшемуся справа от водителя. Экипаж 4 чел. Машина оснащалась башней кругового вращения, в скошенном лобовом листе которой были установлены 37-мм противотанковая пушка М6 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Второй такой же пулемет был смонтирован в шаровой установке справа в лобовом листе корпуса. Двигатель Guilberson, дизельный, 9-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 250 л.с. при 2200 об./мин. По другой версии, двигатель был воздушного охлаждения, и поступление охлаждающего воздуха к двигателю обеспечивали жалюзи, расположенные на боковых скосах крыши моторного отсека. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть колесная формула 8х6, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах. По другим данным, машина имела полный привод 8х8. Машина показала максимальную скорость по пересеченной местности в 72 км/ч. При движении по шоссе максимальная скорость достигала 96 км/ч!

   Видимо, параллельно был построен еще один вариант - Т13Е1, который отличался силовой установкой – на машине стоял 7-цилиндровый радиальный бензиновый двигатель. (Рис.1424)

 

Рис.1424 – Второй прототип T13 Armored Car – Т13Е1. Третий прототип, если вести отсчет от безоружного шасси, поэтому на башне выведена цифра «3».

 

    В целом, колесный танк T13 Armored Car смотрелся очень и очень неплохо для задач разведки или связи, но продолжение проекта не последовало.

   ⃰ Колесные варианты Т18.

    После появления июльских 1941 года требований военных на бронеавтомобили специальной постройки по типу колесных танков еще одна фирма Yellow Truck & Coach Manufacturing Co. (филиал корпорации GM) взялась за проектирование восьмиколесной 8х8 боевой машины (проект получил обозначение T18 Armored Car) и шестиколесного варианта 6х6 – имел обозначение Т18Е1. Однако вскоре разработка Т18Е1 с колесной формулой 6х6 была прекращена.

     Первый прототип Т18 был предъявлен на испытания в конце 1941г. (Рис.1425)

 

Рис.1425 - T18 Armored Car.

 

     Масса машины составила 14514 кг. Бронирование составляло от 10 мм до 50,8 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение Т18 было стандартизировано с машинами аналогичного класса: в двухместной башне размещалась 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет, еще один пулемет в лобовом элементе корпуса справа. На борту башни также мог устанавливаться 51-мм дымовой гранатомёт. Ходовая часть бронеавтомобиля состояла из 4 колес на борт, но колеса не имели индивидуальной подвески и блокировались по два (всего по 2 пары на борт). В отношении двигателя, который устанавливался на этот вариант, можно понять, что это была спарка 110-сильных двигателей Hercules.

   Машина конструктивно уступала T13 Armored Car и проигрывала по ходовым качествам. Как пишут, фирме посоветовали доработать проект. В результате доработки появился вариант Т18Е2.

  Вариант Т18Е2 проектировался как восьмиколесная машина с формулой 8х8. Главное изменение было связано с новой башней и более мощным пушечным вооружением. Машина имела классическую танковую компоновку: отделение управления спереди, в середине боевое отделение с башней, в корме моторное отделение. (Рис.1426)

 

 

Рис.1426 – Проекции и компоновка Т18Е2.

 

    Машина имела новый цельносварной корпус с заднем расположением двигателя. Как пишут некоторые, улучшенная модель тяжелого восьмиколесного бронеавтомобиля получила доработанную ходовую часть с индивидуальной подвеской всех восьми колёс, но ни на схеме, ни на доступных фото машины этого не видно – просматривается прежняя схема блокировки колес на подвеске попарно. (Рис.1427)

 

Рис.1427 – Подвеска колес.

 

     Ряд авторов также прямо указывают, что вариант не имел независимой подвески колес.

     Вероятно, первый образец Т18Е2 был получен в 1942г. (Рис.1428)

 

Рис.1428 - Т18Е2.

 

   В источниках указывают разную массу Т18Е2: 24,1 т или 26,8 т, что вполне себе соответствовало массе гусеничного среднего танка. Более того, Т18Е2 стал самым тяжёлым бронеавтомобилем, когда-либо воплощённым в металле. Габариты: длина 6248 мм, ширина 3073 мм, высота 2623 мм, клиренс 340 мм, колея 2604 мм. Бронирование: лоб корпуса верх — 50,8 мм/15°, лоб корпуса середина – 32 мм/18…75°, лоб корпуса низ – 25…51 мм/0…18°, борт корпуса — 32 мм, корма корпуса — 25,4 мм, крыша корпуса — 13 мм/82° - 19 мм/90°, днище — 10 мм, лоб башни – 38 мм/23°, маска - 50,8 мм, борт башни — 38 мм/23°, корма башни — 38 мм/10° мм, борт башни — 31,75 мм, крыша башни – 19 мм.  Экипаж 5 чел. Вооружение: в башне - 57-мм противотанковая пушка М1 (или британская Mk III) (Рис.1429) и спаренный с ней 7,62-мм пулемет «Браунинг» М1919А4 (углы вертикального наведения -10° - +60°); в шаровой установке в низкопрофильной рубке, расположенной с правой стороны лобовой части корпуса еще один пулемет «Браунинг» М1919А4.

 

Рис.1429 – Укороченный (наверху) и удлиненный варианты 57-мм пушек, которыми вооружались Т18Е2.

 

     В башне также находился один 51-мм дымовой гранатомет М3. Боекомплект 64 выстрела (для пушки Mk III) и 70 выстрелов (для пушки М1) 5000 патронов. Вместо 110-сильных двигателей Hercules установили спарку из двух моторов GMC 329, каждый - рядный, 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощностью 125 л.с.  Трансмиссия механическая, с 6-скоростной КПП (5 передач вперед и 1 назад). Ходовая часть колесная формула 8х8: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие. Средства связи: интерфон, радиостанции SCR 528/510 и SCR 566.

   Несмотря на солидную массу, машина разгонялась до 81 км/ч. Запас хода по шоссе 480 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 30°, глубина брода 1 м.

   В программе снабжения армии США заказов на Т18Е2 Armored Car не появилось, но британцы заказали сначала (как будто, 3 февраля 1942г.) 2500 единиц, а позже заказ увеличился до 2800 шт., из них в 1942г. рассчитывали получить 630 единиц. Возможно, изначально весь заказ составлял 630 экземпляров. Машины получили экспортное обозначение Boarhound (порода собак гигантского размера). Первоначальный график производства предполагал, что заказ в 1942г будет выполнятся так: 5 шт. в июне, 10 в июле, 15 в августе, 50 в сентябре, 100 в октябре, 200 в ноябре, 250 в декабре. Все вышло гораздо скромнее. Сначала заказ на 1942г., из-за трудностей с 57-мм пушками и выжимных подшипников сцепления, пересмотрели до 80 единиц: 5 в сентябре, 10 в октябре, 15 в ноябре, 50 в декабре. И эти планы не сбылись. В 1942-1943гг. было произведено 30 экземпляров T18Е2. (Табл.36)

 

Таблица 36 - График производства Т18Е2 Armored Car Boarhound.

1942г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
												2 шт.	2 шт.
1943г.	1 шт.		9 шт.	7 шт.	11 шт.								28 шт.

 

     Все выпущенные серийные машины с комплектами запасных частей были отправлены в Великобританию. В конце 1942 года были изданы приказы о назначении более восьми Т18 в британскую 8-ю армию, действующую в Северной Африке. В войсках «тяжелые» колесные танки использовали в качестве вспомогательной бронетехники и в качестве разведывательно-дозорных машин. В прямых боестолкновениях машины Boarhound участия не принимали. (Рис.1430)

 

Рис.1430 - Т18Е2 Boarhound возглавляет танковую колону.

 

   Вероятно, машины Т18Е2 Armored Car Boarhound были списаны сразу после войны, но определенных сведений на этот счет не имею. (Рис.1431)

 

Рис.1431 – T18 Boarhound at the Bovington Tank Museum, Dorset, March 1998.

 

    ⃰ Трехосный Т17.

     В марте 1942г. фирма Ford Motor Company представила прототип трехосного колесного танка (вероятно, среднего бронеавтомобиля), получившего обозначение Т17 Armored Car. На машине появилась новая башня, спроектированная на Rock Island Arsenal, как пишут, с учетом британских требований, обуславливающих некоторые конструктивные особенности, такие как размещение в башне как минимум двух членов экипажа и размещение радиостанции в башне так, чтобы она была близко к командиру. В дальнейшем эта башня стала стандартной для типа тяжелых бронеавтомобилей (колесных танков). (Рис.1432)

 

Рис.1432 – Вероятно, перед нами пилотный вариант Т17.

 

    Впрочем, машина, кажется, быстро слегка преобразилась. (Рис.1433)

 

Рис.1433 – Проекции Т17 и вид машины перед испытаниями.

 

    Масса 14,5 т (в некоторых источниках указывают 12878 кг, что смотрится маловато). Габариты: длина 5537 мм, ширина 2591 мм, высота 2311 мм, клиренс 340 мм, колея 2184 мм. Бронирование: лоб — 31,75-50,8 мм, борт — 17,8-22,2 мм, корма — 17,8 мм, борт башни — 12,7 мм, лоб башни — 50,8 мм. Приводятся и другие данные по бронированию Т17: лоб корпуса верх – 19 мм/42°, лоб корпуса середина – 19 мм/57°, лоб корпуса низ – 19 мм/45°, борт корпуса - 19 мм/22°, корма корпуса - 13 мм/10°, днище - 6 мм, крыша корпуса - 10-16 мм, лоб башни – 32 мм/45°, маска орудия - 25 мм/0…52°, борт башни - 32 мм/22°, корма башни – 32 мм/12°, крыша башни – 19 мм. Пишут, что корпус машины был литым. Экипаж 5 чел. Вооружение в башенной спаренной установке М24А1 (угол наведения по вертикали от -10° до +45°, наведение по вертикали осуществлялось ручным приводом) одна 37-мм пушка М6 и один 7,62-мм пулемет Browning M1919A5, еще один пулемет в лобовом элементе корпуса справа. Боекомплект пушки 111 выстрелов: 95 штук бронебойных М74 с начальной скоростью 883 м/с и фугасных М63 с начальной скоростью 792 м/с, плюс 16 осколочных М2. Компоновка Т17 танковая. В передней части находилось отделение управления, в средней – боевое отделение, в кормовой части корпуса устанавливался двигатель. В отделении управления в передней части корпуса располагались рабочие места водителя (слева), и пулеметчика (справа). Обзор им обеспечивали прямоугольные окна в лобовом листе отделения управления, которые в боевой обстановке закрывались бронекрышками, и тогда наблюдение за дорогой и местностью перед бронемашиной осуществлялось через смотровые щели, оборудованные пуленепробиваемыми стеклоблоками. За отделением управления находилось боевое отделение с литой башней кругового вращения. В башне располагались три члена экипажа наводчик, заряжающий и командир. Наводчик размещался слева от пушки, командир позади него, место заряжающего находилось справа от казенной части орудия. Для наблюдения за местностью в распоряжении заряжающего и командира машины имелись два перископа М6, смонтированные в крыше башни перед индивидуальными люками над их рабочими местами. Вращение башни осуществлялось с помощью гидравлического привода. Давление в гидравлической системе создавал мощный электродвигатель, расположенный на полу башенной корзины. На случай выхода из строя гидравлики имелся дублирующий ручной механизм вращения башни. Пишут, что на пилотной машине был установлен двигатель Ford, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с., но, скорее всего, силовая установка представляла собой спарку таких моторов. На серийные машины устанавливались спаренные 6-цилиндровые карбюраторные двигатели Hercules JXD жидкостного охлаждения с рабочим объёмом по 5240 см³ мощностью 110 л.с. (мощность силовой установки 110х2). Низкая степень сжатия (6,51) позволяла использовать низкооктановые сорта бензина. (Рис.1433а)

 

Рис. 1433а - Спарка моторов Hercules JXD.

  

     Топливный бак из самозатягивающейся резины, заключенный в стальной кожух, размещался между силовой установкой и противопожарной перегородкой, отделявшей боевое отделение от моторного. В состав трансмиссии входили две четырехскоростные коробки передач (4+1), гитара, демультипликатор, раздаточная коробка и гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. Каждый двигатель имел собственное сцепление и коробку передач. Скорости переключались одним рычагом и каждый коробку можно было поставить в нейтральное положение. (Рис.1433b)

 

Рис.1433b – Схема трансмиссии.

 

     Для обслуживания и ремонта силовой установки на крыше моторного отделения имелись два больших люка, которые крепились болтами и при необходимости быстро снимались, обеспечивая доступ ко всем узлам двигателей. В случае серьезной поломки одного из них, он легко извлекался из МТО, причем второй мотор оставался на месте. Ходовая часть колесная формула 6х6, колеса одинарные, шины пневматические размером 12х20 дм, подвеска на листовых рессорах. Пишут, что ходовая часть (подвеска) снабжалась гиростабилизатором (-?). В качестве средств связи в кормовой нише башни монтировалась радиостанция SCR-506 или SCR-508. Длинноволновая радиостанция SCR-506 позволяла поддерживать связь в голосовом режиме на дальности до 100 км и на ключе — на дальности более 200 км SCR-508 работала в УКВ диапазоне и обеспечивала уверенную связь на равнинной местности в радиусе всего 10—20 км.

    Испытания прототипа Т17, проведенные на Абердинском полигоне, показали высокие ходовые характеристики бронеавтомобиля. Скорость по шоссе достигала 96,5 км/ч, запас хода по шоссе 400/402 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 26°, высота стенки 0,46 м, ширина рва 0,45 м, глубина брода 0,81 м. (Рис.1434)

 

Рис.1434 – Фото Т17 с испытаний в пустыне.

 

    Британцы еще до появления прототипа Т17 – в январе 1942г. выдали заказ на постройку 2260 машин, присвоив им название “Deerhound” (название породы шотландской борзой или оленья борзая). В июле заказ на Т17 довели до 3750 единиц.

   Т17 производились на мощностях Ford в 1942-1943гг., всего было получено 250 серийных Т17. (Табл.37, Рис.1435)

 

Таблица 37 – Производство колесных танков Т17.

1942г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
											8	24	32
1943г.	66		124	26	2								218

 

 

 

 

Рис.1435 – Серийный Т17 Armored Car.

 

   6 машин Т17“Deerhound” прошли войсковые испытания в составе британских войск в боевых условиях в Северной Африке. Результаты настолько разочаровали, что британцы не стали забирать остальные произведенные Т17, оставив их в США.

   Армия США также не признала Т17 в качестве полноценной бронемашины. В результате с них решили демонтировать 37-мм пушки и передать машины в таком виде военной полиции для патрульной деятельности на территории США. В этом качестве машины были стандартизированы как М5 Armored Car. 

   Формально проект Т17 был закрыт в феврале 1944г.

   Есть сведения, что в 1942г. (- все-таки, видимо, позже) в Бразилию по программе ленд-лиза отправили от 12 до 20 колесных танков Т17. Первоначально бразильцы использовали эти машины в качестве командирских машин в некоторых бронетанковых подразделениях, затем были переданы армейской полиции (Policia do Exercito, PE), которая эксплуатировала их до середины 1970-х годов в Рио-де-Жанейро.

   ⃰ Колесные танки Chevrolet.

   Фирма Chevrolet Motor Division (входила в концерн General Motors Corp.) в конце 1941г. – начале 1942г. выдвинула несколько вариантов тяжелых бронеавтомобилей (колесных танков). Один вариант - Т17Е1 – представлял собой двухосный вариант с формулой 4х4. Вариант Т19 являл собой трехосную конструкцию, предположительно, с колесной формулой 6х6.

   ⃰ Двухосный вариант Т17Е1.

   В сентябре 1941г. фирма Chevrolet Motor Division предложила проект двухосной 4х4 бронемашины/колесного танка по теме тяжелого бронеавтомобиля. Конструктором проекта упоминают Е.Е. Макферсона. Машина получила обозначение Т17Е1, хотя не имела никакого отношения к трехосному колесному танку Т17 (общей для обеих машин была только башня и вооружение). Американскому командованию идея понравилась, и еще до окончания разработки, в январе 1942 года американская армия заказала 2000 машин этого типа.

   Первый прототип, говорят, появился в марте 1942г. (Рис.1436)

 

Рис.1436 - Т17Е1 Armored Car.

 

   Масса 13920 кг. Габариты: длина – 5486 мм, ширина – 2790/2692 мм, высота – 2360/2844 мм, клиренс – 340/380 мм, колея – 2260 мм. Сварной несущий корпус. Корпус защищался 22-мм лобовой и 19-мм бортовой броней. Толщина броневых листов крыши составляла 13 мм, днища — колебалась от 6,5 до 13 мм, кормы корпуса — 9,5 мм. Более точные данные бронирования корпуса выглядят так: лоб корпуса верх – 22 мм/30°, лоб корпуса низ – 16 мм/45°, борта корпуса 19 мм/13°, корма корпуса 10 мм/30°, днище 6-13 мм, крыша корпуса 13 мм. Лобовая броня башни достигала 45 мм, бортовая и кормовая — 32 мм, крыши — 13 мм. Более точные данные по бронированию башни следующие: лоб башни – 45 мм/45°, маска орудия – 25 мм/0…52°, борт башни – 32 мм/22°, корма башни 32 мм/12°, крыша башни – 13 мм. Башня вращалась электрогидравлическим приводом. Экипаж 5 чел.: водитель, помощник водителя (он же стрелок из курсового пулемета), наводчик, заряжающий и командир (он же радист). Вооружение: 37-мм пушка М6, стабилизированная в вертикальной плоскости (наведение в вертикальной плоскости от -7° до +40°), два 7,62-мм пулемета Browning M1919A4 (спаренный с пушкой и курсовой), 2-дюймовый дымовой гранатомет, установленный в крыше башни. Боекомплект 103 артвыстрела, 5250 патронов к пулеметам, 14 дымовых гранат. В кормовой части корпуса параллельно оси машины были установлены два 6-цилиндровых карбюраторных рядных двигателя Chevrolet/CMC 270 жидкостного охлаждения; мощность каждого составляла 97 л.с. при 3000 об/мин, рабочий объем 4428 см³. Емкость топливного бака составляла 340 л. Кроме того, на бортах машины крепились два наружных цилиндрических топливных бака емкостью 90 л каждый. Трансмиссия полуавтоматическая типа Hydramatic, две четырехскоростные коробки передач (4+1), гитара и демультипликатор. Последний позволял отключать привод переднего моста, а также обеспечивал движение бронеавтомобиля при одном работающем двигателе. Машина имела колесную формулу 4×4 и размер шин 14,00-20″. Подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах. На каждом узле подвески имелся гидравлический амортизатор. За счет использования электрогидравлического усилителя руля Saginaw 580-DH-3, а также гидравлических тормозов Bendix-Hydrovac с вакуумным усилителем управление почти 14-тонной боевой машиной было не тяжелее, чем легковым автомобилем. На серийных машинах устанавливалась британская радиостанция №19.

    Скорость по шоссе 88/89 км/ч, запас хода по шоссе 800/725 км. Преодолеваемые препятствия: подъем до 26°, высота стенки 0,60/0,53 м, ширина рва 0,45 м, глубина брода 0,80 м.

    После испытаний на Абердинский полигон и, как пишут, «очень жестких» испытаний на полигоне фирмы Chevrolet в штате Мичиган, в июне 1942 года тип был стандартизирован как М6 Armored Car. С октября 1942г. по декабрь 1943г. было построено 2844 машины Т17Е1 Armored Car. (Табл.38)

 

Таблица 38 – Производство Т17Е1 Armored Car.

1942г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
										28	54	75	157
1943г.	100	68	312	275	256	322	279	335	228	198	147	167	2687

 

     Однако в американскую армию попало всего несколько образцов (приблизительно, менее двух десятков), главным образом, для испытаний. (Рис.1437)

 

Рис.1437 – Одна из машин, поступивших на испытания в июне 1943г.

 

   Практически все серийно произведенные колесные танки Т17Е1 Armored Car были поставлены британцам. Машины привлекли их внимание благодаря гигантскому запасу хода – 800 км – что было очень важно в условиях войны в Северной Африке. Правда, по мнению британцев, недостатком 14-тонных колесных танков было отсутствие кормового поста управления. В Британии американские колесные танки, по традиции, обозначались породами собак - Т17Е1 стал называться Staghound (гончая).

   Базовая модель Т17Е1 в британской армии получила обозначение Staghound Mk I.

   Довольно скоро после начала боевого применения Т17Е1 британцы почувствовали необходимость в дополнение к линейным машинам, вооруженных 37-мм пушками, иметь на данной базе машины огневой поддержки. Пишут, что в 1944г. в Италии новозеландцы – два лейтенанта кавалерийского полка 2-й Новозеландской бронетанковой дивизии – предложили перевооружить несколько линейных машин с 37-мм пушки на 76-мм гаубицу CS, применявшуюся на некоторых британских танках CS. Для высвобождения места под боекомплект был ликвидирован курсовой пулемет, а из экипажа исключен помощник водителя. Кроме того, из башни изъяли дымовой гранатомет, а в качестве альтернативы на правом борту башни разместили две 4-дюймовых мортирки для стрельбы дымовыми гранатами. Колесные танки Т17Е1, вооруженные 76-мм гаубицами, получили название Staghound Mk II. (Рис.1438)

 

Рис.1438 – Боковая проекция Staghound Mk II.

 

    Сигнальный образец, как будто, был получен новозеландцами в полевых условиях, а после показа дивизионному начальству, в военных мастерских в Египте, как пишут, была развернута программа переоборудования Staghound Mk I в Staghound Mk II. Правда, какое количество Staghound Mk II было получено – неизвестно, но сообщается, что помимо новозеландцев эта модификация поступала в польские части в Италии. (Рис.1439)

 

Рис.1439 - Staghound Mk II.

 

      Кроме того, на незначительном количестве машин базовой модификации британцы заменили башни, установив башни от танка Crusader III. На танках Crusader III в башнях устанавливались 57-мм орудия, но практически во всех источниках указывается, что в башнях Crusader III, появившихся на шасси Т17Е1, размещалось 75-мм орудие со спаренным с ней 7,92-мм пулеметом BESA. На этот счет встречается разъяснение – мол, позже некоторые из машин Т17Е1 с башней от Crusader III с 57-мм пушкой были переоборудованы башней от британского колесного танка АЕС Armored Car Mk III с 75-мм пушкой. За счет установки более тяжелой башни, несмотря на отказ от курсового пулемета и помощника водителя, боевая масса машины возросла до 15 т.

    В общем, вариант с новой башней (будь то от Crusader III, или от АЕС Armored Car Mk III) обозначается Staghound Mk III (Рис.1440).

 

Рис.1440 - Staghound Mk III.

 

   Из некоторых источников следует, что всего было получено 32 машины Staghound Mk III. 

   В британские войска колесные танки Staghound начали поступать весной 1943 года. В бой Т17Е1 Staghound пошли на Сицилии и в Италии. Машины, как правило, находились при штабах бронеавтомобильных батальонов (эскадрилий) и полков: три машины при штабе полка и по четыре машины при каждом штабе батальона. Пишут, что машины снискали себе неплохую репутацию, благодаря своей надежности, простоте эксплуатации и обслуживания, хорошему вооружению и бронированию. Помимо английских войск, машины этого типа в Италии поступили в новозеландские, индийские, канадские части и разведывательные кавалерийские полки 2-го армейского корпуса Польских вооруженных сил на Западе.

    После высадки союзников в Нормандии Т17Е1 Staghound принимали участие в боевых действиях по освобождению Западной Европы. Кроме английских и канадских войск, они состояли на вооружении 1-й польской танковой дивизии (всего поляки получили около 250 бронемашин этого типа) и 1-й отдельной бельгийской танковой бригады.

   С конца 1943г. колесные танки Т17Е1 Staghound поступали и в австралийские части, вероятно, действовавшие в Тихоокеанском ТВД – всего 279 единиц. По другой версии, австралийцы получили Т17Е1 только в 1950 - 1960-х годах (- маловероятно). Машины оставались в строю до 1970г. 

   После окончания Второй мировой войны Великобритания располагала значительным количеством «стэгхаундов». Часть из них эксплуатировалась в войсках вплоть до 1950-х годов, пока их не заменили более современными броневиками английского производства. Большое количество машин этого типа было передано или продано другим государствам.

   В бельгийскую армию «стэгхаунды» поступили еще в годы войны — ими был вооружен один эскадрон бронеавтомобилей. После войны их количество существенно возросло. До 1951 года бронемашины модификаций Mk I, Mk II и ЗСУ на их базе составляли основу трех бронекавалерийских (разведывательных) полков. В 1952 году большинство машин из расформированных бронекавалерийских полков передали бельгийской жандармерии, где «стэгхаунды» прослужили до 1977 года. (Рис.1441)

 

Рис.1441 - Т17Е1 Staghound из отряда Свободной Бельгии.

 

    Голландская армия эксплуатировала несколько десятков бронемашин Т17Е1 Staghound в период второй половины 1940-х-1960-х годов (на 1951 год имелось 108 единиц).

   Датчанам британцы передали в 1946-1947гг. 14 броневиков модификации Staghound Mk III. (Рис.1442)

 

Рис.1442 – Датские Staghound Mk III.

 

   В датской армии машины были выведены в резерв в 1953г, но оставались на вооружении до 1960г.

   В Греции осталось некоторое количество колесных танков Staghound после того, как британская армия покинула страну (1947г.).

   Некоторое количество машин Staghound Mk I получила Швейцария. Вооружение этих броневиков было заменено на применявшееся в швейцарской армии. 37-мм орудие заменили на швейцарское 47-мм орудие Pak 41, также устанавливался пулемет швейцарского производства. Рассматривался также вариант замены 37-мм пушки на 20-мм автоматическую пушку Hispano-Suiza HS.820. Вариант получил обозначение Radpanzer Staghound mit Veruchswaffen – т.е. танк-стандарт с пробным вооружением. Пишут, что вариант предлагался на экспорт в Сирию, но безуспешно.  

    В 1950-х годах «стэгхаунды» вариантов Mk I и ЗСУ на их базе поступили в итальянскую армию и корпус карабинеров. На некотором количестве машин 37-мм пушка и пулемет Browning в башне были заменены спаркой пулеметов Breda mod.38, а курсовой пулемет Browning — пулеметом Fiat mod.35. (Рис.1443)

 

Рис.1443 - Т17Е1 Staghound с новым пулеметным вооружением, вероятно, машина перевооружена на итальянский манер.

 

    На Ближнем Востоке первой страной, получившей Т17Е1 Staghound после окончания Второй мировой войны, стал Египет – 50 шт.

    Два полка таких бронеавтомобилей находились на вооружении иорданской армии. В 1960-х годах часть машин была передана Ливану. По другой версии, в Ливане 56 танков Т17Е1 Staghound появились с 1949г. и эксплуатировались ливанской армией и силами внутренней безопасности до 1983г. На некоторых ливанских танках 37-мм пушки были заменены на британские 2-фунтовки (40 мм), у других стояла башня от колесного танка АЕС Armored Car Mk III с 75-мм пушкой (т.е. вариант Т17Е1 Staghound III). Машины применялись во время Гражданской войны в Ливане (продолжалась с 1975г. по 1990г.), как христианами, так и мусульманами.

     В сирийской армии на вооружении находилось 52 танка Т17Е1 Staghound.

     Колесные танки Т17Е1 Staghound имелись также в армии Саудовской Аравии, на конец 1970-х годов – 94 шт.

    Армия обороны Израиля в 1950-е имела на вооружении 112 танков Staghound, часть которых, вероятно, принимала деятельное участие в Суэцкой войне (1956-1957гг.).

   Авторы сообщают об интересном переоборудовании, которые претерпели Т17Е1 Staghound, находившиеся на вооружение в Судане. В башнях от АЕС Mk III установили 75-мм пушки (вместе с масками) от танков Medium M4 (-??). Увы, я не могу представить, чтобы такую переделку выполнили суданцы (при всем уважении) и не понятно, откуда в Судане могли появиться пушки от Medium M4.

    В Южной Африке боевые машины этого типа получили Родезия (ныне Зимбабве) и ЮАР. На конец 1970-х годов в Родезии числилось 162 танка Т17Е1 Staghound (по другим данным, в Родезии в 1949-1976гг. хранилось всего 20 машин этого типа), а в ЮАР – 448/450 шт. Правда, большинство из них находились на складском хранении. (Рис.1444)

 

Рис.1444 - Т17Е1 Staghound родезийского Бронетанкового корпуса.

 

   В 1950 - 1960-х годах Т17Е1 Staghound поступили на вооружение Индии.

   Также «стэгхаунды» оказались в странах Латинской Америки: Бразилии, Гондурасе, Никарагуа и Кубе. Относительно поставок в Бразилию и в Гондурас можно предположить, что машины поступили из США – в Бразилию, вероятно, еще в годы Второй мировой воны. Про танки, оказавшиеся в Никарагуа известно следующее: 40 машин Т17Е1 были закуплены в Израиле после Суэцкой войны. 20 или 28 из них в 1957г. были перепроданы на Кубу. 18 машин находились на вооружении Национальной гвардии Никарагуа с 1957г. по 1979г. Итак, в отношении танков для Кубы в литературе расхождение – 20 или 28 единиц из Никарагуа. Более никакой информации насчет кубинских машин нет. 

   Во время войны во Вьетнаме танки Т17Е1 Staghound оказались по обе стороны конфликта.

   Из стран Юго-Восточной Азии, имевшей машины Т17Е1 упоминается также Таиланд.

   В конце 1970-х годов в армиях различных государств все еще числилось около 800 «стэгхаундов».

  База Т17Е1 послужила базой для разного рода вспомогательных бронемашин.

     В декабре 1943г. был испытан образец 75-мм САУ на шасси Т17Е1. На стандартный корпус М6 Armored Car устанавливалась открытая сверху башня с 75-мм гаубицей, заимствованная у гусеничной самоходки М8. Получилась колесная САУ Т17Е3. (Рис.1445)  

 

Рис.1445 - Т17Е3.

 

    Также была разработана версия АА (ЗСУ) – T17E2 или Staghound AA (T17E2). Машина не являла собой переделку серийной базовой машины, а строилась серийно «с нуля». В открытой сверху сварной башне Fraser-Nash были размещены два крупнокалиберных пулемета Browning М2 калибра 12,7 мм. (Рис.1446)

 

Рис.1446 - АА T17E2.

 

     На машинах ранних выпусков вертикальное и горизонтальное наведение вооружения осуществлялось гидроприводом, а на броневиках поздних выпусков — электроприводом. Скорость горизонтального наведения — 8,4°/с, скорострельность установки — 600 выстр./мин. Боекомплект состоял из 2610 патронов (шесть снаряжённых лент по 435 патронов в каждой). На этой модификации не был предусмотрен курсовой пулемет. На его месте располагалась радиостанция. Число членов экипажа сократилось до трех: водитель и заряжающий (он же радист) находились в корпусе, а наводчик (он же командир) — в башне.

    Было изготовлено 1000 бронеавтомобилей Staghound AA. (Табл.39)

 

Таблица 39 – Производство машин АА T17E2.

1943г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
										12	71	128	211
1944г.	220	200	225	144									789

 

   Машины применялись на заключительном этапе войны в Европе, правда, к тому времени воздушных целей для них почти не было.

    В конце войны британцы передали часть Staghound AA бельгийцам. В Бельгии с 1945г. ЗСУ эксплуатировались в подразделениях моторизованной жандармерии до 1977г.

  В 1950-х годах Staghound AA поступили в итальянскую армию и корпус карабинеров.

    Встречается упоминание еще об одном варианте машины на базе Staghound Mk I – вероятно, РСЗО - на котором устанавливались две ракетные установки. Кроме единственной фотографии этой машины, других сведений о ней не имею. (Рис.1447)

 

Рис.1447 - Staghound I, вооруженный двумя ракетными установками.

 

     Британцы создали на базе Т17Е1 еще две модификации - командирские варианты Staghound Command и Staghound Rear Link. На обеих версиях с линейных машин Staghound Mk I демонтировались башни. Вариант отличался установкой дополнительной радиостанции. (Рис.1448)

 

Рис.1448 – Командирский вариант на базе Т17Е1.

 

   Британцы также пытались превратить Т17Е1 в минные тралы.

   В одном случае на машину установили электрическое оборудование для обнаружения мин. Прибор назывался Банту. Он крепился на двух больших деревянных роликах перед колесами и одном большом ролике сзади. Практически сразу проект был свернут. (Рис.1449)

 

Рис.1449 - Т17Е1 с электрическим прибором для разминирования.

 

    Во втором варианте на Т17Е1 крепился трал AMRCR. Трал состоял из четырех катков. Каждый был собран из четырех стальных дисков толщиной ½ дюйма диаметром 26 дюймов, разделенных парами чугунных распорных дисков диаметром 22 дюйма. Весь ролик, скрепленный болтами, имел ширину около 17 дюймов. Трал не оправдал себя. (Рис.1450)

 

Рис.1450 - Т17Е1 с тралом AMRCR.

 

   ⃰ Трехосные варианты фирмы Chevrolet.

   Вариант Т19 развивался как трехосная альтернатива Т17Е1. Соответственно, корпус удлинен и получил немного другие очертания. Все шесть колес имели независимую пружинную подвеску. Машина появилась в 1942г., судя по некоторым источникам, в июле, но на Абердинском полигоне «засветилась» в октябре того года. (Рис.1451)

 

Рис.1451 – Т19 Armored Car.

 

   К сожалению, масса машины точно не известна, но исходя из данных о машинах аналогичной конструкции, видимо, около 13-13,5 тонн. Корпус, скорее всего, сварной. Толщина бронирования, вероятно, могла доходить до 32-25 мм. В стандартной башне тяжелого бронеавтомобиля могли уместиться 37-мм пушка и пулемет. Экипаж мог составлять 5 чел. Силовая установка – два 6-цилиндровых бензиновых мотора. Других данных по этой машине не имею.

   После создания Т19 (20 августа 1942г.) было решено упростить конструкцию, вероятно, сделать ее более технологичной. Улучшения включали переработанный корпус, больше похожий на увеличенный вариант корпуса Т17Е2, от Т17Е2 также заимствовали часть узлов и агрегатов. Претерпела изменения башня. Пишут, что машина получила новый двигатель. Проект получил обозначение Т19Е1. Прототип был предъявлен в 1942г. (Рис.1452)

 

 

Рис.1452 – Т19Е1.

 

   Масса 12,939 кг. Габариты: длина 5588 мм, ширина 3048 мм, высота 2426 мм, колесная база 3200 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12,7 мм, борт корпуса — 9,5 мм, корма корпуса — 9,5 мм, крыша — 6,35 мм (- данные по бронированию вызывают сомнения). Экипаж 5 чел. Вооружение 37-мм пушка, спаренная с пулеметом в башне и курсовой пулемет в лобовом элементе корпуса. Два 8-цилиндровых бензиновых мотора Cadillac жидкостного охлаждения. Автоматическая коробка передач, 4 скорости вперед, одна назад. Ходовая часть колесная формула 6х6: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие размером 14,0х20 дм.

   На испытаниях машина показала скорость 88 км/ч, запас хода 483 км. Т19Е1 могла преодолеть брод глубиной 813 мм.

    К моменту появления Т19Е1 руководство армией было одержимо идеей более легкой машины – массой всего 5 тонн. Правда, ряд офицеров Бронетанковых сил выступал в поддержку Т19Е1, как более мощной машины, но эти возражения были отвергнуты армейским руководством.

   Однако к машине проявило интерес Танко-Истребительное Командование (Tank Destroyer Command). На шасси Т19Е1 решили разместить 75-мм орудие в открытой сверху башне, превратив таким образом машину в ПТ-САУ. Проект получил обозначение 75mm Gun Motor Carriage T66. Единственный (-?) экземпляр Т17Е1 действительно переделали под ПТ-САУ, но тема уступала аналогичным ПТ-САУ на гусеничном ходу. (Рис.1453)

 

Рис.1453 – Колесный истребитель танков GMC T66.

По причине открытой сверху башни к танкам не относится.

 

   Говорят, Т19Е1/GMC T66 испытывались Британским советом по войне в пустыне, но война в африканских песках подходила к концу и решили, что такая машина уже не нужна.

   Все работы по теме Т19 Armored Car/ GMC T66 были прекращены 18 января 1943г.

   ⃰ Колесные истребители.

  Пожалуй, к октябрю 1941г. Противотанковое Управление (Tank Destroyer Command) пришло к более конкретному пониманию того, какая колесная машина необходима в качестве истребителя танков. Требование к основному вооружению и его размещению не менялось: 37-мм пушка М6 во вращающейся башне, но определялось, что основными требованиями к машине являлись высокая подвижность, низкий силуэт и дешевизна производства. Первоначальные тактико-технические требования предполагали постройку 5-тонной машины с колесной формулой 6 × 4, вооружением из 37-мм пушки и двух 7,62-мм пулемётов, спаренного и курсового. Лобовая и бортовая броня машины должны были обеспечивать защиту, соответственно, от 12,7-мм и 7,62-мм бронебойных пуль, тогда как днище и крыша не имели бронирования. По американской традиции, для ПТ-САУ было достаточно открытой башни, либо с небольшим бронированным козырьком вместо крыши. Другими словами, машина не имела полного бронирования, что выводит данный тип за пределы категории «танки».

    В октябре 1941г. данная программа была утверждена, и вскоре после вступления США в войну (начало декабря 1941г.) фирмам Ford Motors и Fargo (отделение корпорации Chrysler) были выданы заказы на постройку прототипов. Проектам присвоили обозначение 37mm Gun Motor Carriage T22 и 37mm Gun Motor Carriage T23. Вскоре в задание была включена постройка альтернативных прототипов с колёсной формулой 4 × 4, получивших обозначение T22E1 и T23E1. По собственной инициативе к конкурсу на разработку колесной САУ присоединилась компания Studebaker Corporation, обязавшаяся построить прототипы за свой счёт. Предложение было принято армией 23 января 1942 года. Варианту от Studebaker присвоили обозначение 37mm Gun Motor Carriage T43.

    В начале 1942г. армейское командование проявило более широкий интерес к колесным танкам. Армия остро нуждалась в новых полноценных броневиках. С другой стороны, стало понятно, что 37-мм пушка слабовата для истребителя танков. В связи с этим, в марте 1942 года все проекты переклассифицировали как бронеавтомобили. Варианты от Ford и Fargo стали называться Armored Car T22 и T23. Проекту Studebaker присвоили индекс Armored Car T21. Параллельно с этим было ликвидировано требование обязательной установки курсового пулемёта.

    ⃰ Баллада о Грейхаунд.

    Первым по программе Armored Car Т21/T22/T23 появился вариант Т22 от фирмы Ford Motors. Позже машина будет стандартизирована как Armored Car М8, а британцы назовут машину Greyhound – порода английской борзой. (Рис.1454)

 

Рис.1454 – Greyhound.

Это охотничьи собаки, способны очень быстро бежать на коротких дистанциях и поймать, например, зайца.

 

   16 марта 1942 года прототип Т22 доставили для испытаний на Абердинский полигон, а 19—20 марта машина своим ходом по пересечённой местности перешла в Форд-Нокс, где ее ждали испытания, устроенные Бронетанковым комитетом (Armored Force Board). (Рис.1455)

 

Рис.1455 – Первый прототип Т22.

 

     Компоновка Т22 танковая классическая, но башня сверху не имела полной бронировки. Масса прототипа в литературе не указывается, но, очевидно, около 7,8 т. Как видим, произошло существенное снижение массы машины по сравнению с типами, разрабатывавшимися по июльским 1941г. требованиям. Снижение массы стало возможно за счет более легкого бронирования машины – 13-19 мм.  На машине устанавливалась двухместная башня. Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка и два пулемета. В большинстве источников указана колесная формула – 6х6.

   Испытания прошли успешно и по их итогам было вынесено заключение, что после некоторой доработки T22 будет отвечать требованиям.

  К лету 1942г. был построен прототип Т22Е2 (говорят, это был пятый прототип). Доработанный прототип отличался изменённой конфигурацией корпуса в районе люков водителя и его помощника, добавлением спонсонов корпуса под размещение радиостанций, а также рядом изменений в конструкции башни и орудийной установки. Бронетанковый комитет настоял также на введении установки зенитного 12,7-мм пулемёта в кормовой части башни, изменении напряжения бортовой электросети с 6 на 12 вольт, а также оснащении T22E2 бензоэлектрическим агрегатом для питания радиостанций при отключённом двигателе. На Т22Е2 также появились противопылевые («пустынные») щитки для задних колес. 22 июня 1942 года T22Е2 был принят на вооружение как стандартный, под обозначением Light Armored Car M8, фирменное обозначение Ford GAK-M8. (Рис.1456, Рис.1457)

 

Рис.1456 - Armored Car Т22Е2/M8.

 

Рис.1457 – Проекции Т22Е2/М8.

 

    Масса машины 7,81 (7,809) т. Габариты: длина – 5003 мм, ширина – 2540 мм, высота – 2235 мм, клиренс 285 мм, колея – 1930 мм. Сварной корпус бронеавтомобиля собирался из катаных броневых листов. Бронирование: лоб корпуса верх – 13 мм/60°-19 мм/45°, лоб корпуса низ – 16 мм/30°, борт корпуса – 10 мм/22°, корма корпуса 10 мм, днище 6 мм, лоб башни 19 мм/15°, маска – 25 мм/0…60°, борт башни 19 мм/18°, корма башни – 19 мм/17°, крыша башни – 6 мм. Башня в основном открыта сверху, за исключением передней части, закрытой 6-мм броневым козырьком (в некоторых источниках уточняют, что первоначально козырек перекрывал половину башни). Экипаж 4 чел.: водителя, помощника водителя, наводчика и командира, выполнявшего также функции заряжающего. Посадка и высадка водителя и его помощника осуществлялась через индивидуальные люки в рубке, состоящие из откидных верхней и передней створок; командир и наводчик могли покинуть машину через открытый верх башни. Основное вооружение M8 составляла 37-мм полуавтоматическая пушка М6. Пушка размещена в лобовой части башни в спаренной с пулемётом установке M23A1, обеспечивающей им углы наведения в вертикальной плоскости от −10° до +20°; горизонтальное наведение осуществляется путём поворота башни. Приводы наведения орудия — ручные, при помощи винтовых механизмов. Для наведения орудия на цель использовался телескопический оптический прицел M70D, имевший увеличение 3× и поле зрения в 12°, неподвижную прицельную сетку и подсветку прицельной сетки и шкал для стрельбы в условиях пониженной освещённости. (Рис.1458)

 

Рис.1458 – Вид на установку орудия; слева направо: телескопический прицел, 37-мм пушка и 7,62-мм спаренный пулемёт.

 

     Ведение огня из пушки и спаренного пулемёта осуществлялось при помощи ножного спуска. Боекомплект 80 снарядов, 420 патронов для М2НВ и 1575 патронов для пулемета М1919А4. В кормовой части располагался двигатель Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объем 5242 см3. Ёмкость топливного бака 204 литра. Трансмиссия 5-скоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. Ходовая часть колесная формула 6х6, размер шин 9,00х20″, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы. Средства связи радиостанции SCR-506 и/или -508,-510,-608,-610.

    Скорость по шоссе 88 км/ч, запас хода по шоссе 483 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 0,6 м.

   Еще после испытаний, до постройки исправленного прототипа Т22Е2, Бронетанковым комитетом было рекомендовано начать производство машины, в количестве 2000 единиц для Противотанкового управления и 1534 для частей, называемых кавалерийскими. 1 мая 1942 года фирме Ford был выдан заказ на производство 5000 М8, однако переговоры относительно условий контракта затянули начало производства до 1943 года. И, видимо, затяжка с началом выпуска машин была вызвана не только трудностями в переговорах с фирмой-производителем.

    Несмотря на рекомендацию Бронетанкового комитета и принятие M8 на вооружение, к концу лета 1942 года вопрос о выборе бронеавтомобиля для Армии США всё ещё оставался открытым: по заказу армии были разработаны пять типов бронеавтомобилей различной массы, в то время как мнения среди военного командования относительно требования к машинам этого типа расходились. Для изучения вопроса 14 октября 1942 года был сформирован Специальный бронетанковый комитет (Special Armored Vehicles Board). Специальный бронетанковый комитет, после изучения имевшихся образцов бронеавтомобилей, вынес в декабре 1942 года заключение, что возлагаемые на бронеавтомобили задачи не требуют наличия нескольких типов машин и рекомендовал принятие на вооружение армии лишь одного образца, что встретило поддержку со стороны командования сухопутных сил армии. Комитет изначально противился принятию на вооружение любых бронеавтомобилей массой более 9,07 тонн и по итоговой рекомендации комитета, бронеавтомобиль для Армии США должен иметь вооружение из 37-мм пушки, быть максимально лёгким, подвижным и дешёвым в производстве. Из имевшихся образцов этим требованиям в наибольшей степени отвечал M8. В поддержку этого мнения еще раз высказался 9 октября 1942 года Противотанковый комитет, предоставив 9 октября 1942 года результаты своих испытаний M8, и рекомендовав его принятие, с некоторыми доработками, на вооружение противотанковых батальонов. Рекомендации комитета включали изменения в механизмах наведения орудийной установки, органах управления механика-водителя и расположении ЗИП. Итак, было принято окончательное решение по М8, как лучшему варианту для американской армии. Правда, Специальный бронетанковый комитет сразу же рекомендовал разработку более совершенного бронеавтомобиля. Решение Сухопутных сил армии о принятии M8 как единственного типа бронеавтомобиля встретило неоднозначную оценку, так как ряд офицеров Бронетанковых сил выступал в поддержку более мощной машины, но все эти возражения были отвергнуты армейским руководством.

   За время ожидания начала серийного производства, в конструкцию М8 был внесён ряд дополнительных изменений. Желательной была признана установка самозатягивающихся топливных баков, которыми было решено оборудовать все отправляемые во фронтовые части М8. По пожеланиям Противотанкового комитета были ликвидированы перископические смотровые приборы в крыше башни. Ещё позднее, по настоянию Комитета вооружений, литая башня была заменена собиравшейся из катаных броневых листов путем сварки.

   Довольно долго решался вопрос о зенитном вооружении. С принятием М8 на вооружение

была начата разработка установки 7,62-мм пулемёта М1919, но в сентябре 1942 года это орудие сменили на 12,7-мм пулемет М2. Заказ на разработку пулемётной установки был выдан Службе снабжения (Service of Supply), однако к началу производства бронеавтомобиля установка всё ещё не была готова, хотя первый серийный M8 был вооружён сразу двумя зенитными пулемётами, оставшимися на нём после опытов. В августе 1943г. поступило предложение оборудовать бронеавтомобиль кольцевой турельной установкой M32. Это предложение было поддержано и Противотанковым комитетом, хотя последний до этого вовсе не был заинтересован в установке зенитного вооружения на свои M8, однако Комитет вооружений (Ordnance Board) считал M32 неудовлетворительным из-за недостаточной жёсткости конструкции. В результате были начаты испытания альтернативных кольцевых турелей M49 и M49C, после которых 16 декабря 1943 года Комитет вооружений наконец утвердил установку последней на всех M8 нового выпуска. С этим решением, однако, история с зенитным вооружением не закончилось, и на серийных машинах установка M49C не появилась. К концу 1943 года фирмой «Форд» была разработана новая складная шкворневая пулемётная установка D67511 (Рис.1459), которую Комитет вооружений счёл более подходящей для M8.

 

Рис.1459 - Шкворневая установка зенитного пулемёта D67511.

 

   18 апреля 1944 года Комитет вооружений утвердил D67511 к использованию на M8, отменив своё распоряжение о принятии M49C. Лишь после этого, более чем через год после начала серийного производства, M8 наконец начали штатно оборудоваться зенитным пулемётом. Позднее Комитетом вооружений были испытаны ещё две зенитные пулемётные установки для M8, но в итоге решено было оставить D67511 в качестве стандартной. В ожидании начала установки зенитных пулемётов на M8, во многих частях, дислоцированных в Великобритании, накануне высадки в Норманди силами полевых мастерских оснащали свои бронеавтомобили различными типами 12,7-мм шкворневых и кольцевых пулемётных установок. 23 августа 1944 года, ввиду высокой эффективности 12,7-мм пулемёта, проверенной в боях, Управлением вооружений на европейском театре военных действий была официально разрешена установка на M8 кольцевой установки M50, изначально предназначавшейся для грузовых автомобилей. (Рис.1460)

 

Рис.1460 - M8 с кольцевой пулемётной установкой M50.

 

   Для выполнения заказа Ford Motor Company задействовала производственные мощности в Чикаго и Канзас-Сити. Впоследствии, когда заказ на М8 довели до 8460 шт. к производству машин подключили другие фирмы. Кроме того, для поставок узлов и агрегатов привлекли множество других предприятий. Например, фирма Miller Printing Company поставляли крепления для установки 37-мм пушек, Warner Gear Division – элементы трансмиссии, Hercules Motor Co. – двигатели, и т.д.

   Общий объём выпущенных машин этого типа составил 8523 единицы. Первые экземпляры М8 были собраны на заводе Ford в Сент-Поле в марте 1943 года. В мае присоединился завод в Чикаго. (Табл.40)

 

Таблица.40 – Производство Light Armored Car M8

1943г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
			15	31	110	169	512	314	803	545	1000	800
1944г.	562	468	241	223	241	234	256	243	232	234	234	215
1945г.	232	144	162	150	153	111

 

    Весной 1943г. эти бронеавтомобили были отправлены в войска США в Европу. М8, в основном, поступали на вооружение кавалерийских разведывательных эскадронов танковых дивизий и разведывательных взводов и рот противотанковых батальонов.

   Во всех танковых дивизиях, сформированных по штатам T/O&E 17 1943 и 1944 годов имелся один разведывательный кавалерийский эскадрон нового штата. Основные разведывательные силы эскадрона состояли из трёх разведывательных рот, в каждой из которых имелись штабной и три разведывательных взвода, с тремя M8 и тремя автомобилями повышенной проходимости типа Willys MB (Рис.1461) в каждом из последних. Всего же по штатному расписанию в кавалерийском разведывательном эскадроне насчитывалось 52 М8.

 

Рис.1461 - Bantam BRC 40.

 

     Всего же по штатному расписанию в кавалерийском разведывательном эскадроне насчитывалось 52 М8.

     2-я и 3-я бронетанковые дивизии, сохранившие после реорганизации 1943 года старое, так называемое «тяжёлое», штатное расписание, сохраняли и бронетанковый разведывательный батальон, сформированный по штату T/O&E 17 от 1 марта 1942 года, однако с заменой Scout Car M3 на бронеавтомобили M8. Разведывательный батальон, как и кавалерийский эскадрон, имел три разведывательные роты с тремя взводами в каждой, однако каждый из взводов делился на бронеавтомобильное отделение, имевшее 4 M8 и разведывательное отделение с четырьмя а/м Willys. Помимо этого, два M8 имелись в составе штабной роты танковой дивизии для использования в роли командирских машин, что доводило общее количество бронеавтомобилей в дивизии до пятидесяти четырёх.

     Противотанковые батальоны с 1943 года формировались по двум значительно отличавшимся друг от друга штатам T/O&E 18-35 от 7 мая: батальона буксируемых противотанковых орудий и батальона самоходных истребителей танков. Буксируемый батальон имел два разведывательных взвода с одним M8, двумя а/м типа Willys и один мотоцикл в каждом, находившихся в подчинении штаба батальона. Также 4 M8 имелись непосредственно в штабе батальона и по два M8 — в штабе каждой из трёх противотанковых рот; всего в батальоне, таким образом, насчитывалось 12 бронеавтомобилей. Самоходный батальон имел разведывательную роту, в которой насчитывалось три разведывательных взвода с двумя M8 и пятью а/м типа Willys в каждом. Кроме этого, 1 M8 имелся в инженерном взводе и 2 M8 — в штабе роты. Каждая из трёх противотанковых рот батальона имела по два M8 в каждом из трёх своих противотанковых взводов и в штабе роты, ещё 3 M8 находились в штабе батальона; всего, таким образом, в самоходном противотанковом батальоне имелось 35 бронеавтомобилей.

    Light Armored Car M8 массово применялся американскими войсками при в Италии, во Франции и в Германии в целях разведки и патрулирования. М8 использовался американцами и после Второй мировой войны, например, в Корее. (Рис.1462)

 

Во время WWII.

1952г.

Рис.1462 – В руках американского оператора.

 

    Пишут, что в мае 1942 года M8 также предлагался Великобритании для производства и поставок по программе ленд-лиза, но британская танковая комиссия отвергла эту машину, хотя и присвоила ей собачье обозначение. По другим сведениям, 496 машин этого типа находилось на вооружении британских войск.

   Машины М8 поставлялись Австрии, Боливии, Бразилия, Италии, Камбоджа, Колумбии, Кубе, Мексике, Парагваю, Франции, ФРГ, Швеции, Югославии и Венесуэле и многих других стран. В составе парагвайской армии восемь экземпляров М8 оставались на вооружении как минимум до 2004 года. (Рис.1463)

 

 

Французский М8 во Вьетнаме.

Мексиканские М8, 1968г.

Музейный экспонат.

Рис.1463 – Галерея Light Armored Car M8.

 

   На базе Armored Car M8 разрабатывалось еще несколько типов машин.

  В 1941г. предложили на базе М8 построить ЗСУ (СЗУ). Башня для такой машины была создана фирмой W.L. Maxson в ноябре 1942 года. Прототип ЗСУ, получившей обозначение Multiple Gun Motor Carriage T69, был изготовлен W. L. Maxson и прибыл на Абердинский полигон в конце апреля – начале мая 1943г. Вооружение T69 состояло из счетверённой установки 12,7-мм пулеметов М2, имевшей электроприводы вертикального и горизонтального наведения и размещавшейся в открытой сверху и частично спереди башне большего, чем на бронеавтомобиле, размера. Для питания электроприводов при отключённом основном двигателе, ЗСУ оборудовалась бензоэлектрическим агрегатом. (Рис.1464)

 

Рис.1464 - T69 Multiple Gun Motor Carriage.

 

   Комиссией Абердинского полигона результаты испытаний ЗСУ были признаны удовлетворительными, однако против принятия установки на вооружение высказался Комитет зенитной артиллерии (Antiaircraft Artillery Board). По мнению комитета, T69 уступала по ряду параметров выпускавшемуся серийно аналогу на полугусеничном шасси ЗСУ М16/М17. Разработка T69 была прекращена в марте 1944г.

   В декабре 1942 – феврале 1943г. на базе М8 была разработана бронированная машина общего назначения Armored Utility Car M20: годилась и в качестве командно-штабной машины и для подвоза боеприпасов. (Рис.1465)

 

Рис.1465 - Armored Utility Car M20.

 

     Машина выпускалась серийно в 1943-1945гг. Было произведено 3791 штук. Находилась на вооружении почти трех десятков стран мира. По состоянию на 2010г. 9 машин этого типа использовались в трех странах.

    Что касается варианта Armored Car T22E1 с колесной формулой 4х4, то, по одним сведениям, проект не продвинуться дальше эскизов, по другим – был построен прототип. Увы, не встречал ни эскизов, ни фотографий.

    ⃰ Истребители-неудачники.

   На старте программы колесных истребителей в лидеры выбился вариант Fargo Chrysler – Т23. Пишут, что Армия США 21 апреля 1942г., еще до испытания машин-конкурентов, избрала для серийного производства Т23. В связи с этим решением иногда почему-то упоминают штаб-квартиру Эйзенхауэра. Однако в итоге, Т23 ожидал спринтерский забег. Опытный экземпляр был построен, но, говорят, полностью завершен не был. Проект отменили в пользу Т22/М8.

    Приводится следующее описание опытного изделия: машина с колесной формулой 6х6, с двигателем Dodge мощностью 105 л.с., размещенный в корме машины, и 5-ступенчатой ​​коробкой передач Clark. Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка м пулемет в башне, вероятно, такой же конструкции, как на Т22/М8. (Рис.1466)

 

Рис.1466 – Изображение Т23.

 

   До более завершенной стадии был доведен прототип фирмы Studebaker – Т21. По внешнему виду, компоновочной схеме и составу экипажа машина во многом соответствовала Т22/М8. Основное отличие заключалось в использовании ходовой части с приводом только на четыре задних колеса, что в дальнейшем послужило одной из причин неудачи, и более тостом бронировании, доведенном в лобовой части до 1,125 дюйма. (Рис.1467)

 

Рис.1467 – Т21 на Абердинском полигоне.

 

    Масса 7809 кг. Бронирование: лоб корпуса 28,6 мм, крыша корпуса – 9,5 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка и пулемет в башне. Ходовая часть 6х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах.

    На испытаниях, проведенных в 1943 г., бронеавтомобиль Т21 столкнулся с целым рядом технических проблем, быстро решить которые специалистам фирмы Studebaker не удалось. За это время было развернуто производство М8 и постройку аналогичной машины посчитали нецелесообразным.

    ⃰ Прыгающий танк Baker’a.

    В 1941г. конструктор Бейкер (Baker) разработал колесную САУ с оригинальной ходовой частью. Проект представлял собой бронекорпус, оснащенный колесной ходовой частью с формулой 4х4. Внутри корпуса предполагалось монтировать открытую установку с артиллерийским орудием. В средней части корпуса, со сдвигом вперед должна была располагаться пушка. В кормовой части боевого отделения предусматривались рабочие места водителя (слева от орудия) и командира, который также должен был выполнять обязанности наводчика и заряжающего (справа). Двигатель, по-видимому, предлагалось поместить в корме корпуса. Тип и мощность двигателя, а также тип орудия, предлагавшихся для установки на первом Baker Jumping Tank, неизвестны. (Рис.1468)

 

Рис.1468 – Проект САУ Baker.

 

     Самой интересной особенностью проекта Baker Jumping Tank первой версии стала ходовая часть перспективной машины. Все колеса получили независимую пружинную подвеску. В конструкции подвески предусматривался большой вертикальный ход колес, благодаря чему при необходимости нижняя их часть могла подниматься до уровня днища корпуса. Такая возможность, по мнению Бейкера, могла обеспечить перспективному броневику высокие характеристики проходимости. Для свободного перемещения колес в вертикальной плоскости корпус рядом с ними имел минимально возможную ширину.

    В том же 1941г. Бейкер доработал первый вариант своей «прыгающей» машины, в результате чего она стала похожа на танк. В литературе, говорят через некоторое время после описываемых событий, появилось характерное название для машин Бейкера - Baker Jumping Tank. Мы также последуем этой традиции. Итак, в 1941г. была построена масштабная модель первого варианта Baker Jumping Tank.  (Рис.1469)

 

Рис.1469 – Первый вариант Baker Jumping Tank.

 

     Машина по-прежнему имела колесную формулу 4х4. Главным отличием Baker Jumping Tank был бронированный корпус новой конструкции, защищавший экипаж и внутренние агрегаты машины. Нижняя часть корпуса представляла собой агрегат многоугольного сечения с характерным коническим расширением в средней части, за передней осью. К бортам нижней части корпуса предлагалось крепить агрегаты ходовой части. Расширение корпуса являлось основанием для башни характерной формы. Внутри башни предлагалось поместить орудие, рабочее место командира, заряжающего и наводящего орудие, а также боекомплект. Примененная компоновка позволяла оснастить броневик Baker Jumping Tank орудием калибра 75-76 мм и несколькими пулеметами (на макете пулеметов нет). Однако башня не имела кругового вращения, поскольку за башней, у кормовой части корпуса возвышалась настройка коробчатой формы с небольшой башенкой на крыше. Эту странную особенность компоновки некоторые авторы объясняют тем, что предполагалось, что машина будет использоваться как средство огневой поддержки наступающих войск, а посему задняя полусфера могла оставаться в слепой зоне. В кормовой надстройке корпуса находилось рабочее место водителя. Для двигателя и агрегатов трансмиссии предназначался кожух в корме корпуса, между задними колесами.

    На макете Baker Jumping Tank 4х4 Байкер продемонстрировал возможности ходовой части. Все четыре колеса макета независимо друг от друга могли подниматься на разную высоту, что должно было позволить машине преодолевать различные препятствия. (Рис.1470)

 

Рис.1470 – Макет Baker Jumping Tank 4х4 успешно преодолевает вертикальные препятствия.

 

     Несмотря на возможности ходовой части, заказчиков на танк Baker не сыскалось. В 1942г. автор представил макет новой бронемашины с пушечным вооружением и новой ходовой частью 8х8, представлявшей собой развитие предыдущих идей. (Рис.1471)

 

Рис.1471 - Макет Baker Jumping Tank 8х8.

На нижнем фото машина опущена на грунт.

 

    Baker Jumping Tank третьей модели получил корпус новой конструкции. Его основой было обитаемое отделение, состоящее из двух конических деталей. В передней и кормовой частях к этой части корпуса должны были крепиться две коробчатых секции, а на крыше предусматривался погон башни. Передняя и задняя секции корпуса предназначались для установки восьмиколесного шасси. В кормовой части корпуса располагалось моторно-трансмиссионное отделение. Экипаж броневика из двух человек должен был размещаться в общем обитаемом объеме в средней части корпуса. Пост управления с местом водителя предлагалось поместить в передней части центрального блока корпуса. Его люк и наблюдательные приборы должны были находиться на лобовой поверхности верхней конической детали. Командир (он же наводчик и заряжающий) должен был находиться в поворотной башне, следить за обстановкой и управлять вооружением. По некоторым данным, в башне кроме командира должен был располагаться третий член экипажа: наводчик или заряжающий. Основным оружием броневика Baker Jumping Tank третьей модели должно было стать орудие калибра 75-76 мм (некоторые авторы считают, что Бейкер разрабатывал изделие под возможный британский заказ и поэтому указывают, что предполагалась установка британской 17-фунтовой пушки (76 мм)). При дальнейшей проработке проекта машина могла получить несколько пулеметов. На переднем и кормовом блоках корпуса располагались восемь колес с независимой пружинной подвеской. В конструкцию ходовой части была введена система управления поперечными рычагами. При помощи этих механизмов машина могла менять клиренс и даже опускаться днищем на землю. В последнем случае уменьшался силуэт броневика, улучшалась его устойчивость и, как следствие, должна была повышаться точность огня.

     Baker Jumping Tank 8х8 оказался последним предложением Бейкера.

    Поскольку все три проекта не вышли из стадии проектирования, основные параметры броневиков оригинальной конструкции остались неизвестными. Данные о габаритах машин, их боевой массе, типе и мощности двигателя, расчетных характеристиках и т.д. отсутствуют.

    Вероятно, в поздний период история с машинами Бейкера обросла разного рода сомнительными подробностями. Стали утверждать, что машина могла в движении присесть и перепрыгнуть через ров или взять барьер. Встречается буквально следующее: «По утверждениям производителя (- при этом ссылаются на Флойда Брауна, президента «АО Безгусеничного Танка», Trackless Tank Company?, NY), при помощи подобного прыжка их детище могло брать барьер в 1,25 м высотой, а на максимальной скорости в 64 км/ч — ещё и перескакивать рвы шириной до 14 м». Видимо, в этом контексте родилась легенда о прыгающем танке. Представляется, что на деле, ходовая Бейкера ни на что подобное не претендовала: в лучшем случае, при остановке опустить машину на грунт или в спокойном темпе поступательного движения преодолеть сильно пересеченную местность.

   ⃰ Боевые машины на полугусеничном шасси.

  В 1920-1930-е годы в США фирмы Cunningham, Marmon-Herrington экспериментировали с созданием транспортных средств на полугусеничной ходовой по типу Citroen-Kegresse. В начале 1940гг. американцы серийно строили некоторые типы боевых машин, например, САУ или БТР на базе машин с полугусеничном шасси. Эти варианты воспринимались как временное решение в условиях острой необходимости бронетехники, но некоторые из этих типов задержались до конца Второй мировой войны. Считается, что в США в 1941-1943/44гг. было построено около 50 тыс. разных боевых машин на полугусеничных шасси.

   К 1938г. американская кавалерия пришла к выводу, что их колесные бронированные разведывательные автомобили Scout Car M3 испытывали проблемы с проходимостью на мягкой почве. В том же году появилась директива ОС 14188 по переоборудованию колесного Scout Car M3 в полугусеничный. Прототип был построен на Rock Island Arsenal с помощью White Motor Company и получил обозначение T7. Машина имела то же шасси и двигатель, что и M3, но получила большие передние колеса. Гусеничный движитель, видимо, также был заимствован, поскольку сообщают, что в гусеничной части ходовой использовали заднюю тележку Timken в сборе от полугусеничного грузовика T9. Броня состояла из закаленного броневого листа толщиной 1/4 дюйма и была вооружена двумя пулеметами М1919 и одним пулеметом М2 Browning. Экипаж – 8 чел. Испытания на Абердинском полигоне в 1938г. показали неудовлетворительные характеристики, по одной версии, из-за «переднего привода» (- вероятно БА поворачивался колесной парой), по другой – из-за малой мощности двигателя. Т7 был переоборудован обратно в разведывательную машину Scout Car M3 и возвращен в армию. 

    В 1939г. появилась мысль о необходимости создания полугусеничного тягача для артиллерийских подразделений. По одной версии, тему продолжила компания White Motor Company – что логично, поскольку Scout Car M3 это ее изделие; по другой – разработкой полугусеничного арттягача занялись инженерами сектора оборонной продукции компании Firestone Tire & Rubber Company. Из литературы можно понять, что за основу взяли узлы и агрегаты гражданских грузовых автомобилей (каких не уточняется) — двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач, мосты, рулевое управление, агрегаты и приборы электрооборудования, гусеничную тележку Timken, но на машине установили форсированный двигатель White. Новому варианту присвоили обозначение Half-Track Car Т14.

   В октябре (по другим сведениям, 19 сентября) 1940-го тягач принят на вооружение под индексом Half-Track Car М2. (Рис.1472)

 

Рис.1472 - Half-Track Car М2.

 

   Масса машины 8,98 т. Габариты: длина -5960 мм, ширина 1962/2200 мм, высота 2260 мм, колея 1620 мм, клиренс 284 мм. M2 имел классическую капотную автомобильную компоновку, с передним размещением моторно-трансмиссионного отделения, центральным — отделения управления и кормовым — кузова для 8 человек расчета и двух ящиков для артиллерийских выстрелов с открывающимися наружу бронированными крышками. Форма корпуса в целом повторяла форму грузового а/м и не имела рациональных углов наклона. Крыша над кузовом и отделением управления отсутствовала. Корпус бронетягача открытого типа склепывался из катаных листов поверхностно закалённой броневой стали и монтировался на раме шасси. Передний броневой лист кабины, снабженный смотровыми щелями, вне боя можно было поднять вверх и закрепить на трёх вертикальных стойках. Задняя дверь в кормовой части корпуса отсутствовала, поэтому для посадки в машину и спешивания расчету приходилось прыгать через борта. Толщина лобовой брони достигала 12,7 мм, бортовой — 6,35 мм. Штатный экипаж машины составлял 2 человека (командир и водитель). Машина вооружалась пулеметом Browning M2HB калибра 12,7 мм на тумбовой установке между сиденьями водителя и командира. В вертикальной плоскости углы наведения от −15° до +85°. Сверху по периметру корпуса крепился рельс для установки одного-двух пулеметов Browning М1919А4 калибра 7,62 мм. В состав штатного вооружения (без учёта личного вооружения перевозимого десанта) входили также 9-мм пистолет-пулемет, 10 гранат, 14 противотанковых мин, которые хранились на специальных полках-стеллажах, расположенных на бортах в задней части корпуса. Возимый боекомплект: 700 патронов калибра 12,7 мм, 7750 патронов калибра 7,62 мм, 540 патронов калибра 9 мм. На бронетранспортере был установлен карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный двигатель White 160 AX рабочим объемом 6322 см³, мощностью 108 кВт (147 л. с.) при 3000 об/мин. Трансмиссия: 4-х скоростная механическая, 2-х скоростной демультипликатор в одном блоке с раздаточной коробкой, однодисковое сухое сцепление с механическим приводом «Spicer». В ходовой части используются автомобильные мосты Timken. Ведущий передний мост Timken F-35-HX-1. Подвеска - рессорная совместно с гидравлическими амортизаторами (двумя). Гусеничный движитель - задний мост Timken 56410-BX-67, ведущие колеса - передние, направляющие колеса с натяжным механизмом - задние, один поддерживающий каток на борт, 4 сдвоенных обрезиненных опорных катка на борт, гусеница - резинометаллическая шириной 300 мм с грунтозацепами. Подвеска балансирная с буферными пружинами. За сиденьем командира бронетранспортера устанавливалась радиостанция КВ и УКВ диапазона, которая обеспечивала внешнюю двустороннюю связь. Коротковолновая радиостанция со штыревой антенной высотой 2,4 м обеспечивала телефонную связь на дальность до 16 км. УКВ радиостанция обеспечивала связь на дальность до 1 км.

   Скорость по шоссе 72 км/ч, запас хода по шоссе 321 км, по пересеченной местности – 281 км. Преодолеваемые препятствия: подъем - 30°, высота стенки – 0,3 м, глубина брода – 0,81 м.

   Дальнейшая работа по усовершенствованию машины привела к появлению в 1943г. модификации М2А1/М2Е6. Она отличалась от базовой модели наличием турельной установки М49 для 12,7-мм пулемета Browning М2НВ, которая была смонтирована в передней части корпуса над сиденьем командира машины и обеспечивала ведение кругового обстрела, а также трёх гнезд по одному на каждый борт и корму машины - под шкворневую установку дополнительного пулемета Browning М1919А4. Рельс для крепления пулеметов наверху корпуса был демонтирован.

   Бронетранспортеры М2 выпускали два производителя: White Motor Company и Autocar. C мая 1941 по март 1944гг. (с октября 1943г. выпускался вариант М2А1) было произведено 13058 машин. (Рис.1473)

 

Рис.1473 – Производство Half-Track Car М2, декабрь 1941г.

 

     Первые М2 были переданы армии США в мае 1941 года.  M2 поставлялся в бронетанковые артиллерийские подразделения в качестве основного тягача и носителя боеприпасов для 105-мм гаубицы, а также в мотопехотные подразделения для перевозки пулеметных отделений (поступили на вооружение 14 мотопехотных полков). Он также был выдан бронетанковым разведывательным подразделениям в качестве промежуточного решения до тех пор, пока не будут приняты на вооружение более специализированные машины.

     Боевое крещение машин состоялось в ноябре 1942 года во время проведения операции «Факел» - высадке американских войск в Северной Африке. Первой воинской частью, вступившей в бой на этих машинах, и понесшей большие потери, был 6-й мотопехотный полк 1-й танковой дивизии. Впоследствии М2 и М2А1 использовались американцами во всех без исключения операциях Второй мировой войны, как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий.

   Известно, что 342 шт. М2 было поставлено в СССР по ленд-лизу. По другим сведениям, отправлено около 800 шт. В Красной Армии они использовались для буксирования, в основном, противотанковой артиллерии.

  Вероятно, по ленд-лизу М2 поставлялись и другим союзникам США. Многие оставшиеся машины, первоначально предназначенные для ленд-лиза, были переданы другим странам, в первую очередь в Южной Америке.

  На базе Half-Track Car Т14/М2 разрабатывались разного рода САУ/ЗСУ.

  М2 с 37-мм пушками М3. Мотопехотные подразделения в армии США должны были получать САУ М6 Gun Motor Carrige на базе легких грузовиков Dodge. (Рис.1474)

 

Рис.1474 - М6 Gun Motor Carrige.

 

    В связи с полным провалом в бою этих машин некоторые подразделения сняли 37-мм пушки М3 и установили их на полугусеничные машины М2. Вариант назывался M2 w/ M3 37 mm.

    Параллельно с Half-Track Car М2 разработали специализированный вариант 81mm Mortar Carrier M4, как следует из названия - транспортер 81-мм миномета. M4 была создана как машина для перевозки миномета, при этом миномет крепился стволом назад по ходу машины. Миномет предназначался для стрельбы спешиваясь из машины, но в крайнем случае мог быть применен в экстренной ситуации с базы транспортера. (Рис.1475)

 

 

Рис.1475 - 81 mm Mortar Carrier M4.

 

    В январе 1943г.  был принят на вооружение улучшенный вариант, M4A1, рассчитанный на штатную стрельбу миномёта из САУ, при этом установка миномета была обращена назад. В боевых условиях такое размещение миномета вызвало нарекание. Во 2-й бронетанковой дивизии США переместили минометы так, чтобы они могли вести огонь вперед по ходу машины. Вариант М4А1 можно назвать самоходным минометом.

    Самоходные минометы М4 производились на White Motor Co. в 1942-1943гг. Всего было выпущено 1172 единицы М4, из них – 600 в варианте М4А1.

    Вариант M4A1 стал основным самоходным миномётом войск США и поступал на вооружение штабных рот мотострелковых и танковых батальонов. Применялись армией США на всех ТВД до конца войны.

    М4/4А1 другим странам не поставлялась.

    База Half-Track Car М2 сгодилась и под зенитные установки.

    Multiple Gun Motor Carriage T1E1: на базе М2 размещалась установка Bendix с электроприводом и двумя пулеметами M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм) при этом задняя часть Half-Track Car М2 была полностью открыта. Установка Bendix показала себя неудовлетворительно, построили только прототип.

    MGMC T1E2: то же, что MGMC T1E1, но вместо Bendix – установка Maxson M33 с двумя 50-дюймовыми пулеметами M2. Пишут, что T1E2 был переделан в T61 с счетверенной башней Maxson, но под MGMC T61 шло другое полугусеничное шасси – М3. 

    MGMC T1E3: получила под спаренные пулеметы электродинамическую башню авиационного типа компании Glenn L. Martin, идентичной той, что использовалась на самолетах Boeing B-17 Flying Fortress.  Оказалось, что для самолетной турели на М2 мало места, построен только прототип.

    MGMC T10: ЗСУ, вооружённая спаренной системой 20-мм пушек типа Hispano-Suiza HS.404 (Рис.1476), выпущенных в США, монтировались на модифицированные установки Maxson.  

 

Рис.1476 - Hispano-Suiza HS.404.

 

    Из литературы нельзя однозначно понять: был ли на шасси М2 выполнен только сигнальный (опытный) образец, либо построили часть серии или всю серию ЗСУ со спаркой 20-мм пушек. Всего было выпущено 110 таких машин. Вскоре все были переоборудованы до уровня М16 MGMC (см. ниже).

   Пишут, что в войсках 321 или 332 транспортера М2 переделали в ЗСУ путем установки счетверенной зенитной установки по типу М16 MGMC (речь о ней пойдет ниже). Говорят, эти машины получили неофициальное обозначение M16B. (Рис.1477)

 

Рис.1477 - М16В MGMC.

 

    T28 Combination Gun Motor Carriage (CGMC): на М2 со снятой бортовой броней устанавливался комбинированный лафет под 37-мм пушку М1А (в центре лафета), а с каждого бока от нее по 12,7-мм пулемету M2 machine gun/Browning .50 caliber machine gun. Трассирующие пули пулеметов должны помогать уточнять наводку орудия на воздушную цель.  Проект был отменен в 1942г. (Рис.1478)

 

Рис.1478 – На этом современном снимке тягач М2 с 40-мм зенитным орудием М1. 37-мм зенитная пушка не на много уступала в размерах, можно представить, что М2 для размещения подобного орудия маловат.

 

    В 1947 году финский производитель тяжелых автомобилей Vanajan Autotehdas закупил 425 полугусеничных машин M2 из избыточных запасов западных союзников, расположенных во Франции и Германии. Машины поставлялись без брони.  Около 359 единиц были переделаны в полевые и лесорасчистные машины, некоторые были разобраны на запчасти, а 60 единиц были оснащены обычными задними мостами и переделаны в грузовики 4×4 или 4×2. Они были известны как Vanaja VaWh. Последние экземпляры были проданы в 1952 году. (Рис.1479)

 

Рис.1479 - The Vanaja VaWh was based on the White M2 Half Track vehicle.

 

   Почти параллельно с Half-Track Car М2 разрабатывался полугусеничный транспортер Half-Track Personnel Carrier Т8. Пишут, что разработкой Т8 занималась компания International Harvester Co. (- маловероятно). 19 сентября 1940г. (в один день с М2) бронетранспортер Т8 был стандартизирован как Half-Track Personnel Carrier М3. Машина создавалась на базе М2 или отталкиваясь от ее решений. Как сообщают, М3 это увеличенная версия M2. В M3 добавили заднюю дверь и пять дополнительных сидений сзади. (Рис.1480)

 

Рис.1480 - Шасси Half-Track Personnel Carrier M3.

 

    Летом 1941 года транспортер М3 прошел испытания на Абердинском полигоне и вскоре был принят на вооружение. (Рис.1481) 

 

 

Рис.1481 - Half-Track Personnel Carrier M3.

 

     Масса М3, по одним данным, была даже меньше, чем у М2 - всего 8,01 т; по другим – 9,06 т. При этом М3 был длиннее: 6163 мм против 5960 мм у М2. Прочие габариты: ширина 2223 м, высота 2260 м. Корпус бронетранспортёра собирался из катаных листов поверхностно закалённой броневой стали, в основном толщиной 6,35 мм, за исключением лобового листа отделения управления, где толщина составляла 12,7 мм. Форма корпуса в целом повторяла форму грузового а/м и не имела рациональных углов наклона. Борта и корма корпуса были вертикальными, лобовой лист моторного отделения, состоявший в основном из жалюзи воздухозаборника, имел наклон 26° к вертикали, а лобовой лист отделения управления - 25°. Крыша над десантным отделением и отделением управления отсутствовала, за исключением козырька над лобовой частью последнего, имевшего наклон 83°. Какого-либо бронирования днища бронетранспортёр не имел. Посадка и высадка экипажа осуществлялась в две двери в бортах отделения управления и дверь для десанта в кормовом листе корпуса. Экипаж 1-2 чел. (Рис.1482), а количество перевозимого десанта – 12 чел.

 

Рис.1482 – Место водителя.

 

    Вооружение: пулемёт Browning M2HB калибра 12,7 мм монтировался на станке M25 между сиденьями водителя и командира; пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм устанавливался на таком же станке в корме машины. Вероятно, на машинах позднего выпуска мог монтироваться реактивный гранатомет Bazooka. Возимый боекомплект: 700 патронов калибра 12,7 мм, 4000 патронов калибра 7,62 мм, 540 патронов калибра 9 мм (под штатный пистолет-пулемет), 22 гранаты, 26 противотанковых мин. На бронетранспортёре устанавливался карбюраторный двигатель White 160 AX, 6-цилиндровый, рядный с рабочим объёмом 6322,5 см³, мощностью 93,4 кВт (127 л.с.) при 3000 об/мин. Емкость топливных баков 225 л. Трансмиссия: 4-х скоростная механическая, 2-х скоростной демультипликатор в одном блоке с раздаточной коробкой, однодисковое сухое сцепление с механическим приводом. В ходовой части использовались автомобильные мосты Timken. Ведущий передний мост Timken F-35-HX-1. Подвеска - рессорная совместно с гидравлическими амортизаторами (двумя). Гусеничный движитель - задний мост Timken 56410-BX-67, ведущие колёса - передние, направляющие колёса с натяжным механизмом - задние, один поддерживающий каток на борт, 4 сдвоенных обрезиненных опорных катка на борт, гусеница - резинометаллическая шириной 300 мм с грунтозацепами. Подвеска балансирная с буферными пружинами. Средства связи, как на Half-Track Car М2.

     Скорость по шоссе 72 км/ч, запас хода по шоссе 320 км. Преодолеваемые препятствия: подъем - 30°, высота стенки 0,3 м, глубина рва 0,8 м.

    Half-Track Personnel Carrier M3 выпускался в нескольких модификациях:

М3А1 — бронетранспортёр с турельной установкой с бронещитом М49 с пулемётом Browning M2HB, монтировалась над сиденьем командира (Рис.1483);

 

Рис.1483 – М3А1 Half-Track Personnel Carrier.

 

М3А1Е1 — с дизельным двигателем (- каким?);

М3А1Е2 — с бронированной крышей боевого отделения;

М3А1Е3 — бронетранспортёр с 37-мм противотанковой пушкой;

М3А1 command car — машина управления с усиленным бронированием;

М3А2/Т29 — разработан в 1943г. для замены бронетранспортёров М3, М3А1, М2, М2А1, десантное отделение переоборудовано;

М3Е2/М5 - полугусеничный агрегат International Harvester, внешне в значительной степени идентичный M3, но с двигателем 450 в³ (7400 куб. см), двигателем IHC RED-450-B 7400 см³, с другой трансмиссией, топливной и электрической системой. Шасси, тележки, гусеничные, направляющие и ведущие звездочки, колеса, лебедки, раздаточная коробка, ролики и пулеметная установка взаимозаменяемы с М3. M5 был тяжелее M3, отчасти из-за более тяжелой брони. Кузов машины был сварным, а не клепаным. М5 в первую очередь строился для ленд-лиза европейским союзникам; (Рис.1483а)

 

Рис.1483а – М5.

 

M5A1 — представлял собой M5 с пулемётной установкой M49. В него можно было установить один пулемет калибра .50 (12,7 мм) и два пулемета калибра .30 (30,06).  Модели IHC имели немного меньшую максимальную скорость (всего 42 мили в час (68 км / ч)) и меньшую дальность хода (125 миль (201 км)); 

M5A2/Т31 — похож на M3A2, был разработан Департаментом вооружений США для объединения производства M5 и M9 в одну машину. Как и в случае с M3A2, проект не был реализован;  

M9 — продукт International Harvester, кузов как у M5, но с вещевым отделением, как в М2, с доступом к радиостанциям изнутри (а не снаружи);

M9A1 — то же, что и M9, с кольцевым креплением и тремя штифтами MG. 

    В целом, полугусеничные транспортеры считались механически надежными транспортными средствами. Основных претензий было две: машина имела большой радиус поворота (- значит, поворот машины осуществлялся за счет переднего моста, а не гусеницами) и отсутствовал гидроусилитель руля. Уникальная конструкция гусеницы, состоящей из стальных лент с вулканизированной к ним резиновой контактной поверхностью, затрудняла замену; если гусеница повреждалась или стальные ленты растягивались, всю гусеницу приходилось заменять. Еще одной серьезной проблемой M3 было его фиксированное заднее направляющее колесо, которое часто ломалось на пересеченной местности. Командиры в Северной Африке закупали детали для создания подпружиненных задних направляющих колес, которые могли справляться с пересеченной местностью, что затем было одобрено Департаментом вооружений в качестве официального исправления. (Рис.1484)

 

Рис.1484 – Гусеничная ходовая часть в окончательном виде.

 

   В войсках часто сетовали на отсутствие адекватной защиты – броня была недостаточна даже против пулеметного огня. Однако крупный американский военачальник Омар Брэдли (Рис.1485) в своем отчете о полугусеничных транспортерах сообщил следующее: это было «компетентное и надежное приспособление. Его дурная слава возникла из-за неопытности наших войск, которые пытались использовать его для слишком многих вещей». 

 

Рис.1485 – Omar Nelson Bradley, 1893-1981гг. На данной фото Брэдли в центре, слева Паттон, справа Монтгомери. В конце WWII командовал 12-й группой армий. Дослужился до звания генерала армии.

 

   В производственной программе Half-Track Personnel Carrier M3/M5/M9 принимали участие четыре фирмы: Autocar, Diamond T Motor Car Company, White Motor Company, International Harvester. В период с мая 1941г. по апрель 1944г. было произведено 26270 машин.

   В армии США Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9 поступали на вооружение бронетанковых дивизий. Каждая бронетанковая дивизия имела 433 М2 или М3: 200 в бронетанковых полках и 233 в бронепехотном полку. (Рис.1486) 

 

Рис.1486 – На учениях в Форт-Нокс, 1943г.

 

     Говорят, впервые транспортеры М3 были ввели в бой на Филиппинах (декабрь 1941г. – май 1942г.) в составе Временной танковой группы (Provisional Tank Group). В дальнейшем Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9 принимали участие во всех кампаниях американской армии до конца Второй мировой войны. (Рис.1487)

 

Рис.1487 – В Европе.

 

    После окончания Второй мировой войны Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9 оставались на вооружении США до 1950-х годов. (Рис.1488)

 

Рис.1488 – В Бельгии, современное фото.

 

    Машины этого типа поставлялись странам-союзникам США по программам военной помощи. Американские полугусеничные бронетранспортеры находились на вооружении более 50-ти стран мира, участвовали во многих послевоенных конфликтах. По состоянию на 2013 год 20 шт. всё ещё оставалось на вооружении Парагвая.

    База Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9 стала платформой для многих типов боевых маши: САУ, самоходные минометы, ЗСУ.

    САУ на базе Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9.

    GMC Т12/M3 75 mm GMC – САУ с 75-мм пушкой M1897A5 на лафете М2А2 (или М2А3) со щитом. Разработан Абердинским полигоном в 1941г., идея о размещении 75-мм пушки на шасси М3 была озвучена сотрудниками полигона на совещании 25 июня 1941г. 3 июля данную комбинацию официально утвердили, дав ей индекс 75 mm Gun Motor Carriage T12.

   На Абердинском полигоне была собрана группа под командованием майора Роберта Икса, весьма неординарной личности, его называют соавтором справочника по бронетанковой технике. Взяв за основу серийный бронетранспортер M3 и 75-мм орудие M1897A4, группа Икса спустя пару недель уже изготовила опытную установку T12. Окончательная сборка машины была закончена к 19 июля. (Рис.1489)

 

  

Рис.1489 – Прототип GMC Т12 на Абердинском полигоне 21 июля 1941г.

Как видим у орудия имелся откидной щиток.

 

     Масса 9,1 т. Экипаж 4 чел. Бронепробиваемость орудия на дистанции в 1000 м не превышала 55–58 мм, а потому оно было малоэффективно против тяжёлых немецких танков и поздних модификаций Pz.IV. Наведение орудия по вертикали от -10° до +29°. Наведение орудия по горизонтали 19° влево и 21° вправо. Боекомплект 59 выстрелов. (Рис.1490)

 

Укладка снарядов первой очереди.

Основная укладка снарядов.

Рис.1490 – Боеукладка на GMC Т12.

 

    Еще до завершения испытаний (продолжались с 19 июля по 15 августа 1941г.), составили заказ на 86 машин. Исполнителем заказа назначили Autocar Company из Питтсбурга. Вся партия была произведена в августе-сентябре 1941г. При этом из-за дефицита не все машины получили радиостанции.

   В августе 1941 года 36 машин GMC Т12 попали в 93-й противотанковый дивизион, где их немедленно обкатали на учениях. (Рис.1491)

 

Рис.1491 - GMC Т12 93-го противотанкового дивизиона.

 

     50 машин GMC Т12 летом-осенью 1941г. отправили на Филиппины. Ими укомплектовали 3 дивизиона Временной бригады полевой артиллерии, в каждом дивизионе находилось по 4 батареи с 4 машинами в каждом. На начальном этапе кампании САУ GMC Т12 использовалась для обеспечения огня прикрытия и противотанковой поддержки. Японцы захватили несколько машин в 1942 году и использовали их для обороны Филиппин в октябре 1944г. – августе 1945г.

     Практически сразу при начале эксплуатации GMC Т12 (еще на полигонных испытаниях) специалисты заметили определенные недостатки новой САУ. Имелись претензии к защите расчета орудия - штатный орудийный щит защищал только локально и только спереди, с боков расчет был уязвим. Недостаточным показался состав экипажа – 4 чел. По этим причинам в октябре 1941г. начались работы по улучшению конструкции полугусеничной САУ. К 20 октября на Абердинском полигоне подготовили улучшенную версию САУ, с большим орудийным щитом, который защищал расчет не только спереди, но и с боков. Щит был настолько велик, что представлял собой, скорее, неподвижную рубку. (Рис.1492)

 

Рис.1492 – Первый вариант GMC Т12 с новым щитом.

 

     Громоздкая конструкция щита не понравилась – силуэт машины стал больше. Последовала команда щит переделать. К 10 ноября был готов второй вариант орудийного щита, пониженный. (Рис.1493)

 

Рис.1493 – Второй вариант щита, появился 12 ноября 1941г.

 

     Этот вариант щита также был отвергнут, поскольку расчет не был защищен спереди-сверху.

     Тем не менее, не имя финального варианта, новая модификация 75-мм полугусеничной САУ 21 ноября 1941г. была стандартизирована как 75 mm Gun Motor Carriage M3 (в некоторых источниках второй вариант 75-мм полугусеничной САУ называют M3A1 GMC, а версию Т12 - M3 GMC). Первый образец 75 mm Gun Motor Carriage M3 появился 29 ноября 1941г. (Рис.1494)

 

Рис.1494 - Первый образец 75 mm Gun Motor Carriage M3.

 

    Окончательный вариант орудийного щита получился подвижным, при этом он, вроде, неплохо защищал расчет от пуль и осколков. Новый лафет для орудия (вместе со щитом, обозначили М5). Кроме того, экипаж САУ был увеличен до 5 чел.: командир, заряжающий, два наводчика (по горизонтали и по вертикали) и водитель. (Рис.1495)

 

Рис.1495 – Экипаж 75 mm Gun Motor Carriage M3.

 

     Переработке подверглись кормовые снарядные укладки, их сделали более удобными для работы. Боезапас при этом остался тем же. На кормовом листе корпуса появилось два массивных ящика для принадлежностей. Сначала ближе к корме установили тумбу для крупнокалиберного пулемета, но она сильно мешала работе с кормовой укладкой и ее удалили. (Рис.1496)

 

Рис.1496 - 75 mm Gun Motor Carriage M3 с пулеметной тумбой.

 

     В таком виде GMC M3 запустили в серийное производство, а ранее выпущенные машины (- GMC Т12?) в дальнейшем модернизировали аналогичным образом. (Рис.1497)

 

 

Рис.1497 – Серийные 75 mm GMC M3.

 

     Масса нового варианта не изменилась - 9,1 т, как и прочие технические параметры – вероятно, все-таки немного подросла высота – до 2500 мм.

    В июле 1942 года была утверждена версия GMC M3A1, отличавшаяся доработанным лафетом M5. Благодаря ему углы горизонтальной наводки выросли до 42 градусов (по 21° в обоих направлениях). Также немного изменились показатели наведения орудия, по вертикали – от -6,5° до +29°. (Рис.1498)

 

Рис.1498 – Условия работы расчета GMC M3.

 

     Вариант строился компанией Autocar Co. с февраля 1942г. по март 1943г. Выпущено 2116 шт. 

     К 1942 году M3 GMC использовались батальонами (дивизионами) истребителей танков в Северной Африке. Первое время штаты противотанковых дивизионов часто менялись. Первоначально в штат такого дивизиона включались 36 САУ двух типов - GMC M6 на шасси Dodge T214, и GMC M3. В дивизион входило по 3 батареи, в каждой по 12 САУ, из них 4 было GMC M6 и 8 - GMC M3. В дальнейшем число GMC M6 увеличили до 16 штук, но далее случилось усиление. После того, как выяснилось, что GMC M6 мало что может сделать на поле боя, их число сократилось до 4 штук, а GMC M3 нарастили до 36 штук.

     M3 GMC пытались использовать для борьбы с танками из засад. В некоторых эпизодах эти САУ оказались непригодными для задач уничтожения танков (эпизоды при Сиди-Бу-Зид и при перевале Кассерин). В битве при Эль-Геттаре американские САУ реабилитировали себя, уничтожив 30 немецких танков (говорят, среди них было 2 танка «Тигр»). Однако в этом бою помимо M3 GMC приняли участие новейшие GMC M10 с 76-мм орудием. Скорее всего, именно их огонь, преимущественно, наносил ущерб немецким танкам. 76-мм орудия M7 САУ GMC M10 показали себя эффективным средством борьбы даже с Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. На фоне GMC M10 полугусеничная выглядела хуже и в смысле маневренности, и по мощности орудия. Потери САУ M3 GMC в бою составили 21 шт., из них 13 безвозвратно. Дивизион GMC M10 потерял всего 2 машины. Некоторые наблюдатели делают вывод, что этот бой стал для GMC M3 началом конца. (Рис.1499)

 

Рис.1499 - GMC M3 в Тунисе.

 

   Летом 1943г. американцы начали менять M3 GMC на ПТ-САУ М10 (Рис.1500), 1360 M3 GMC были переделаны обратно в полугусеничные транспортеры M3A1.

 

Рис.1500 - GMC M3 и M10. Фотография сделана весной 1943 года.

 

     M3 GMC успешно применялся против японских танков на Тихоокеанском театре военных действий до конца войны. (Рис.1501)

 

Рис.1501 – На Тихоокеанском ТВД.

 

     M3 GMC имели ограниченное применение в других странах, так как они не поставлялись широко в рамках программы ленд-лиза. Небольшая партия из 170 машин была отправлена в Великобританию, которая использовала их в своих бронеавтомобильных полках, которые являлись разведывательными подразделениями бронетанковых соединений. Впервые они были использованы в Тунисской кампании с Королевскими драгунами.  Британцы также использовали M3 GMC на Сицилии, и в Италии. (Рис.1502)

 

Рис.1502 – Британские M3 GMC.

Внизу - два британских M3 GMC используются для стрельбы непрямой наводкой в Италии, 18 февраля 1945 года.

 

    Свободная французская армия использовала М3 для обучения, прежде чем получить ПТ-САУ М10.  На практике они использовались как восьмиорудийная полковая артиллерийская батарея.

    Вспоминают про попытку разместить 105-мм гаубицу на базе GMC M3. Тема получила обозначение 105-mm HMC T38. Вместо штатного ствола поставили 105-мм гаубицу T7 (будущую M3). Проект быстро отменили в пользу 105-мм HMC T19. 

    GMC T73. В начале 1943 года запасы 75-мм орудий M1897A4 стали подходить к концу. Возникла идея установить на шасси GMC M3 75-мм танковую пушку M3. Проект получил обозначение GMC T73. (Рис.1503)

 

Рис.1503 - GMC T73.

 

    Испытания прошли успешно, но в серию GMC T73 не пошла. К тому времени Танко-Истребительного Командование имело сведения о результатах боевого применения GMC M3. На смену противотанковым системам с 75-мм орудиями пришли ПТ-САУ GMC M10 с более мощной 76-мм пушкой.

   T30 75 mm Howitzer Motor Carriage. На платформе Half-Track Personnel Carrier M3 был создан еще один вариант 75-мм САУ, на этот раз с 75-мм гаубицей Pack Howitzer M1A1.

   18 октября 1941 года Комитет по Вооружениям инициировал постройку двух опытных образцов HMC T18 с этой гаубицей на шасси Light Tank M3. При этом решили подстраховаться, разработав вариант САУ с 75-мм гаубицей на полугусеничном шасси. Проект получил обозначение HMC T30. Окончательно работы по теме утвердили 6 января 1942 года. Разработку поручили компании Autocar Co. – компания уже выпускала и Half-Track Personnel Carrier M3, и GMC M3.

    Со всех сторон знакомую платформу немного перекомпоновали. Топливные баки переносили назад; сзади, на полу, организовывали укладки под боезапас на 50 выстрелов. Впереди установили тумбу, куда поставили качающуюся часть гаубицы. При этом укладку под тумбой, в отличие от GMC M3, делать не стали. Установка гаубицы M1A1 на тумбе получила индекс Т10.

    К 20 января 1942г. было готово два прототипа HMC T30. Один из них уехал на Абердинский полигон, второй отправился в Кливленд, на завод White Motor Co., поскольку именно там предполагалось выпускать новую САУ. (Рис.1504)

 

Рис.1504 – Первый опытный образец HMC T30.

 

     В целом, размещение 75-мм гаубицы на тумбе оправдало себя. Угол возвышения орудия составил 50°. Углы горизонтальной наводки достигли по 22,5° в каждую сторону. Единственной претензией, которая возникла у Департамента Вооружений, стало отсутствие у системы орудийного щита. Защиту для орудийной установки стали разрабатывать непосредственно на Абердинском полигоне, к середине февраля 1942 года он был годов. Щит с откидными секциями в нижней части имел развитую боковую защиту. Он обеспечивал защиту расчета из 3 человек от пуль и осколков снарядов. Также он не мешал наводке орудия. (Рис.1505)

 

Рис.1505 - HMC T30 с новым щитом, 24 февраля 1942г.

 

    Департамент Вооружений потребовал было снизить высоту щита на 152 мм - официальное требование снизить высоту щита последовало 23 марта 1942 года, но уже в апреле от этой идеи отказались. Машина пошла в серию с прежним щитом. (Рис.1506)

 

Рис.1506 – В таком виде HMC T30 выпускалась серийно.

 

     Масса 9,3 т. Экипаж, вероятно, 4 чел. Основным вооружением T30 была короткоствольная 3,0-дюймовая (75-мм) вьючная гаубица M1. На установке Т10 могла наклоняться на 9°, подниматься на 50° и поворачиваться на 22,5° в каждую сторону. (Рис.1507)

 

 

Рис.1507 – углы возвышения и поворота гаубицы на тумбе.

 

     К гаубице прилагалось 60 снарядов осколочно-фугасных противотанковых снарядов. Приводят, что этот снаряд мог пробить броню толщиной 3 дюйма (76 мм), но в целом САУ не предполагалось использовать в противотанковых целях. Оружейный щит имел броню толщиной 0,375 дюйма (9,5 мм), мог остановить пулю калибра .30 (7,62 мм) с расстояния 250 ярдов (230 м). (Рис.1508)

 

Рис.1508 – Финальная версия боевого отделения.

 

     Максимальная скорость 64 км/ч.

    Фирма White Motor Co. начала выпуск HMC T30 в феврале 1942г. К маю было построено 312 САУ этого типа, но затем выпуск прекратился, а в августе последовала команда 108 САУ вернуть в состояние бронетранспортера М3. Однако с началом операции «Факел» в Северной Африке (ноябрь 1942г.) контракт на HMC T30 возобновили, заказав дополнительно еще 188 машин, этот объем White Motor Co. выполнила за месяц. Таким образом, в строй вступило 500 САУ HMC T30.

   HMC T30 входили в состав 1-й бронетанковой дивизии (по 12 машин в каждом танковом полку, где их распределили по 3 штуки в подразделения разведки, штурмовых орудий и штаба). Также по 9 машин получили 41-й бронетанковый пехотный полк (входил в состав 2-й бронетанковой дивизии) и 6-й бронетанковый пехотный полк (в подчинении 1-й бронетанковой дивизии). В пехотные дивизии эти машины тоже пошли, они попадали в батареи, состоявшие из 2-х 105-мм САУ HMC T19 (речь о них пойдет ниже) и 2 HMC T30. (Рис.1509)

 

Рис.1509 - HMC T30 в боевой обстановке.

 

    После Северной Африки американцы продолжали применять HMC T30 в Италии, как допускают некоторые, до 1944г. (Рис.1510)

 

Рис.1510 - HMC T30, вероятно, в Италии.

 

     США, как пишут, «сдали несколько машин в аренду» французам. На французской службе машины задержались до 1950-х годов, успев принять участие в Первой войне в Индокитае (1946-1954гг.).

    T19 105 mm Howitzer Motor Carriage. В сентябре 1941 года родилась идея разместить105-мм гаубицу M2A1 на базе полугусеничного бронетранспортера Half-track M3. Решение о выпуске пилотного образца этой боевой машины, получившей обозначение 105 mm Howitzer Motor Carriage T19, было принято Комитетом по Вооружениям 31 октября 1941 года. Работы по созданию HMC T19 возложили на Абердинский полигон. Во второй половине ноября 1941 года опытный образец GMC T19 вышел на испытания. Из кузова M3 убрали всё лишнее, баки перенесли в кормовую часть корпуса, а сразу за отделением управления поставили тумбу. На нее была установлена качающаяся часть орудия, не подвергавшаяся никаким изменениям. В первоначальной конфигурации места на штатный орудийный щит не хватило, поэтому орудие поставили без него. В боевом положение щиток, закрывающий кабину спереди, откидывался. (Рис.1511)

 

 

 

Рис.1511 - T19 105 mm Howitzer Motor Carriage.

 

    Боевая масса машины осталось той же, что и у базового шасси. Угол максимального возвышения достигал 35° (у буксируемой гаубицы он составлял 66 градусов), угол склонения составлял -5°. По горизонтали траверс составлял 40°. Гаубица M2A1 заняла много места, так что боекомплекту почти не осталось места – помещалось всего 8 выстрелов, и экипажу из 6 чел. было тесно.

    В этой ситуации появился соблазн использовать под 105-мм орудие полугусеничную платформу Half-track T3, разработанную фирмой Mack. Это была принципиально другая машина, с мотором, расположенным сзади, иной ходовой частью и другими изменениями. Машина Mack поступила на Абердинский полигон в октябре 1941 года, а 30 ноября Танково-автомобильный центр в Детройте приступил к разработке HMC T34. (Рис.1512)

 

Рис.1512 - Half-track T3, как альтернативная база для 105-мм гаубицы.

 

   Однако разработка 105-мм САУ на этом шасси быстро прекратилась. Единственной боевой машиной на базе шасси Нalf-track T3, стала ЗСУ T1.

    Итак, в серию решили запускать 7 HMC T19. Опытный образец машины направили с Абердинского полигона на завод Diamond T в Чикаго. Уже в январе 1942 года был сдан первый серийный образец САУ. Изменения, по сравнению с опытной машиной, послужившей образцом для переделки, оказались минимальными. Во-первых, появился вертлюг для зенитного крупнокалиберного пулемета Browning M2HB. Во-вторых, на полу организовали укладки для боезапаса. (Рис.1513)

 

Рис.1513 – Серийные машины в первоначальной конфигурации.

 

     Опыт применения первых 105-мм САУ показал, что даже для гаубичных самоходок, которые чаще работали с закрытых позиций, необходима защита расчета. По этой причине к марту 1942 года опытный образец HMC T19, вернувшийся на Абердинский полигон, снова переделали - гаубица получила орудийный щит. (Рис.1514)

 

Рис.1514 – Принятый щит.

 

    В нижних секциях щита имелся вырез под водителя. (Рис.1515)

 

Рис.1515 – Орудийный щит в боевом положении.

 

    В таком виде, с марта 1942 года, орудийный щит пошел в серию, но часть машин щита не получила. (Рис.1516)

 

Рис.1516 – Колона HMC T19 со штатными щитами.

 

   Установка щита не решила проблему полностью - расчет оставался уязвим от огня с флангов, а также от летящих сверху пуль и осколков снарядов. В мае 1942 года опытный образец снова переделали. Был установлен новый массивный орудийный щит, который одновременно прикрыл и переднюю часть кабины. Появилась также защита орудия и с боков. Впрочем, эту конструкцию внедрять не стали, поскольку она получилась слишком громоздкой. (Рис.1517)

 

Рис.1517 – Отвергнутый вариант щита.

 

    Машину серийно выпускали на Diamond T в январе-апреле 1942 года, а затем производство прекратили. Успели построить 324 единицы.

   Хотя HMC T19 не стандартизировали, эти машины оказались в войсках.  HMC T19 шли на формирование бронетанковых артиллерийских дивизионов. В дальнейшем также появилась структура батареи, куда входило 6 аналогичных по концепции HMC T30 и 6 HMC T19. Такие батареи шли на формирование пехотных дивизий. В виду мизерного боекомплекта быстро ввели подвозчики боеприпасов, их роль выполняли транспортеры Half-track M3, в которые загружали боеприпасы. (Рис.1518)

 

Рис.1518 – В данном случае HMC T19 сама тащит прицеп со амуницией.

 

     HMC T19 приняли бой в Северной Африке в составе 1-я бронетанковой дивизии. Говорят, HMC T19 показали себя неплохо. Орудие было способно поддерживать приличный темп стрельбы, так что на роль мобильного средства поддержки вполне годилось. (Рис.1519)

 

Рис.1519 – Погибшая HMC T19 в Тунисе.

 

      Из бронетанковых дивизий ее постарались быстро убрать, а в пехотных дивизиях эти САУ задержались. В ходе высадки на Сицилию HMC T19 была массовым явлением. Особенно отличился 16-й пехотный полк в ходе боев за Джелу 10 июля 1943 года. Там самоходкам пришлось работать в несвойственной роли истребителей танков. Рота САУ HMC T19 остановила немецкую танковую атаку, уничтожив шесть танков и потеряв один Т19.

     Постепенно их число снижалось, но T19 продолжали воевать в Италии (до конца войны), и на юге Франции. (Рис.1520)

 

Рис.1520 – На юге Франции.

 

    26 июля 1945 года Комитет по Вооружениям признал HMC T19 устаревшими, в тот же месяц 90 таких САУ подрядчик Brown & McLaughlin переделал в БТР M3A1.

    Т48 Gun Motor Carriage. Полугусеничная ПТ-САУ на базе транспортера М3, вооружавшаяся американской 57-мм пушкой М1, копией британской 6-фунтовой противотанковой пушки. Проект Т48 возник из острой англо-американской потребности ПТ-САУ. На начало 1942г. 57-мм противотанковая пушка все еще смотрелась актуальной. Официальное решение было принято 15 апреля 1942г. Разработкой занимался Абердинский полигон. Опытный образец был построен в мае 1942 года. (Рис.1521, Рис.1522)

 

Рис.1521 – Проекции GMC Т48.

 

Рис.1522 – Прототип GMC Т48.

 

   Пишут, что сначала на Т48 использовался орудийный щит от GMC T44 — неудачного прототипа 57-мм САУ на шасси грузовика Ford 4x4 (Рис.1523).

 

Рис.1523 - GMC T44.

 

     После первых испытаний его заменили новым специальным орудийным щитом, защищавшим экипаж не только спереди, но частично с боков и сверху. Толщина лобовой части щита составляла 15,9 мм, остальные пластины — 6,35 мм. (Рис.1524)

 

 

Рис.1524 – Щит и боевое отделение GMC Т48.

 

   Масса 9,45 т. Экипаж 5 чел. Наведение орудия по вертикали от -5° до +15°. Наведение по горизонту 55°. Боекомплект 99 снарядов. Боеукладка находилась сзади, между топливными баками. (Рис.1525)

 

Рис.1525 – Вид на кормовую часть кузова машины.

 

     Никакого вспомогательного вооружения не предусматривалось.

     Производство GMC T48 было налажено на предприятии Diamond T Motor Company в декабре 1942 года. В 1942-1943гг. было произведено 962 машины GMC T48.

    Американцы довольно быстро отказались от идеи GMC T48 в пользу САУ на гусеничном ходу М10. Т48 не стандартизировался в США. Британцы заказали 680 GMC T48. 282 машины, оставшиеся в США (за исключением одного), были переоборудованы в БТР М3А1 на Честерском танковом складе в 1944 году.

    Британцы планировали применять GMC T48 в Северной Африке, но первая партия прибыла только летом 1943 года, когда оставшиеся силы стран Оси в Тунисе, уже сдались. Британцы не считали GMC T48 подходящим для европейского театра военных действий. После доработки (частично установки радиостанции №19) на вооружение было принято только 30 машин. Британские Т-48 никогда не участвовали в боях. В конечном итоге их переоборудовали в БТР.

    Основную массу своих GMC T48 британцы отправили в СССР. В СССР машина получила обозначение СУ-57 (99 выстрелов). В РККА СУ-57 в первую очередь поступали в легкие самоходные бригады. В феврале 1944 года было сформировано семь таких бригад. Три из них (16-я, 19-я и 22-я) получили СУ-57. Эти бригады были сформированы на базе танковых бригад и унаследовали от них подразделения обеспечения (зенитно-пулеметную роту, командирскую роту, техническую роту, медицинский взвод). Мотострелковый батальон заменили на батальон автоматчиков без огневой поддержки. Основные подразделения бригад состояли из трех самоходных дивизионов (каждый в составе четырех 5-орудийных батарей и одного командирского танка). Всего в бригаде насчитывалось 1144 человека личного состава, 60 САУ, 5 танков (3 комбата и 2 в взводе связи штаба), 3 БТР (в разведвзводе штаба), 151 автомобиль.

     Все три бригады СУ-57 в июле 1944 года были первоначально включены в состав 1-го Украинского фронта. Бригады в 1944-1945гг. принимали участие в Львовско-Сандомирской наступательной операции, в Берлинской и Пражской наступательных операциях. Сохранилось мнение командующего 1-й гвардейской танковой армией генерал-полковника М.Е. Катукова относительно GMC T48/СУ-57 (высказано 15 октября 1944г. в докладе Главному танковому и автомобильному управлению): «Бригада 57-мм самоходных установок использовалась в качестве прикрытия на направлениях вероятного танкового движения. Эти САУ слишком громоздки, а их орудия неэффективны». (Рис.1526)

 

Рис.1526 – Советские воины на СУ-57.

Наверху – в августе 1944г., 6-я танковая армия, 2-й Украинский фронт.

Внизу – в Бухаресте.

 

     К 1 июня 1945 года Красная Армия списала 212 СУ-57. Не все были потеряны. 15 были переданы Войску Польскому (10 марта 1944г.). Из оставшихся 438 САУ 271 находилась в строевых частях, 90 — в военных округах и 77 — в ремонте. (Рис.1527)

 

Рис.1527 – Как видим, некоторые GMC T48/СУ-57 попали в руки к немцам и использовались ими.

 

     Поляки использовали GMC T48/СУ-57 до конца войны и вернулись в Польшу с пятью СУ-57. 13 ноября 1945г. батальон был расформирован, а САУ переданы силам внутренней безопасности. Их переоборудовали в БТР и использовали в боях против Украинской повстанческой армии.

     M21 Mortar Motor Carriage (MMC). Самоходный 81-мм миномет М1 на шасси бронетранспортера Half-Track Car М3. Предназначался для ведения огня из машины. На этой машине в отличие от MMC М4/М4А1 миномет крепился сразу вперед по курсу. Испытывался в 1943г. под обозначением Т19 MMC, в июле 1943г. стандартизирован как M21 MMC. (Рис.1528)

 

Рис.1528 – Т19/М21 ММС.

 

     Масса 9 тонн. Миномет имел поворотный механизм, мог поворачиваться на 30° в обе стороны и подниматься на угол от 40° до 80°. При необходимости его можно было демонтировать с машины и произвести стрельбу с земли. Боекомплект 97 выстрелов. В качестве дополнительного вооружения. Сзади крепился крупнокалиберный пулемет М2 калибра .50 (12,7 мм).

     В 1944г. фирма White Motor Co. выпустила 110 экземпляров М21 ММС.

   Самоходные минометы М21 ММС применялись американскими войсками (в 3-й, 1-й и 7-й армиях США) в Европе. Стандартные танковые и бронепехотные батальоны США имели минометный взвод, оснащенный либо M21, либо более старыми MMC M4. М21 использовалась в основном для освещения целей в ночное время или оказания непрямой огневой поддержки пехоты. К 1945 году М21 ММС были признаны устаревшими из-за недостаточной мощности 81-мм.

    57 экземпляров М21 ММС получили силы Свободной Франции.

    В 1955 году Соединенные Штаты передали Австрии 23 шт. М21. В 1968 году все машины, кроме одной, были возвращены в США.

    Вероятно, в 1943г. на базе М3 пытались установить 107-мм миномет M2 4.2-inch mortar. Миномет мог вести огонь из машины по направлению назад. Такой вариант получил обозначение Т21 ММС. На вооружение не принимался. Второй вариант самоходного 107-мм миномета – Т21Е1 ММС – мог вести огонь прямо курсу.

    ЗСУ/СЗУ на базе Half-Track Personnel Carrier M3/М5/М9.

    M13 Multiple Gun Motor Carriage (MGMC). Продолжение темы Multiple Gun Motor Carriage T1E2 – ЗСУ на базе Half-Track Carrier M2 с двумя пулеметами M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм) на установке Maxson M33. Только теперь эта конфигурация монтировались на шасси. Half-Track Personnel Carrier M3. Прототип ЗСУ получил обозначение Т1Е4 MGMC. 27 июля 1942г. эту ЗСУ была стандартизирована как M13 MGMC. (Рис.1529)

 

 

Рис.1529 - M13 MGMC.

 

   Масса 8 тонн. Экипаж пять человек: командир, водитель, наводчик и два заряжающих. Два пулемета M2 Browning калибра 0,5 дюйма стреляли дистанционно и приводились в действие небольшим электродвигателем, расположенным в задней части башни. Прицеливание орудий осуществлялось с помощью рефлекторного прицела Mark 9. Боекомплект 5000 выстрелов.

    С 27 июля 1942 года по 15 мая 1943 года фирма White Motor Company произвела 1103 экземпляра этого варианта. Половина из них (583) была переоборудована в вариант ЗСУ M16 компанией White Motor Company, прежде чем попасть в армию. Значит, в конфигурации M13 MGMC получили всего 520 (указывают также 535) машин.

   Поставки в войска начались в конце 1943г. Всего 139 экземпляров были развернуты американцами за границей. СЗУ M13 MGMC попали в 5-ю армию США в Италии. Использовались в качестве зенитного орудия и в качестве средства наземной поддержки для отражения тяжелых немецких танковых атак. M13 MGMC стали заменять в войсках уже спустя три месяца после начала эксплуатации, январе 1944г.

    10 шт. M13 MGMC попали к британцам.

   Та же зенитная комбинация - два пулемета M2 калибра .50 дюйма (12,7 мм) на установке Maxson M33 – размещалась на шасси Half-Track Personnel Carrier М5. Машина получила обозначение М14 MGMC. Строилась компанией International Harvester, всего произвели 1602 экземпляра. Машины М14 MGMC предназначались для британских друзей. Говорят, в Великобритании М14 MGMC преимущественно переделывали обратно в бронетранспортеры. (Рис.1530)

 

Рис.1530 - М14 MGMC.

 

    M16 Multiple Gun Motor Carriage (MGMC). Счетверенные пулеметы M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) в установке M45 Quadmount на шасси Half-Track Personnel Carrier M3.

Прототип имел обозначение T61 MGMC, но после испытаний в Абердине он был принят как M16 Multiple Gun Motor Carriage. (Рис.1531)

 

Установка M45 Quadmount без щита.

Рис.1531 - M16 MGMC.

 

    За период с мая 1943 по март 1944 года компанией White Motor Company было произведено 2877 машин. Кроме того, до стандарта М16 было доведено 568 шт. М13 и 109 Т10.

   M16 MGMC поступил на вооружение в начале 1944 года. M16 использовался американскими войсками в итальянской кампании, операции «Оверлорд», битве при Арракуре и Арденнском наступлении в Северной Европе. М16 получил прозвище «Мясной измельчитель» за свою смертоносную огневую мощь и пользовался огромной популярностью в войсках. Помимо зенитной роли, M16 использовался в качестве поддержки пехоты.

    Машина также широко использовалась во время Корейской войны южнокорейской армией, Корпусом морской пехоты США и армией США. Во время Корейской войны M16 MGMC применялась в основном в качестве наземной поддержки. (Рис.1532)

 

 

Рис.1532 – Во время Корейской войны.

 

    В конце 1951 года ЗСУ М16 была объявлена «ограниченным стандартом» и в значительной степени снята с вооружения армии США в Корее, хотя несколько экземпляров прослужили до конца войны. В 1958 году армия США объявила М16 устаревшим типом.

    Небольшое количество М16 в годы WWII было поставлено в Великобританию и Францию ​​по ленд-лизу.

   Знатоки выделяют два варианта М16.

   M16A1 MGMC - стандартные бронетранспортеры M3, преобразованные в многоствольные ЗСУ путем удаления задних сидений и установки Maxson M45 (точнее, M45F, которая имела складные орудийные щиты в виде крыла летучей мыши с обеих сторон установки над пулеметами). Эти машины можно опознать по отсутствию складных бронепанелей корпуса, которые есть на специально построенных M16. (Рис.1533, Рис.1534)

 

Рис.1533 – Слева M16A1, справа - M16.

 

 

Рис.1534 - M16A1 MGMC.

 

     После войны М16А1 поступали на вооружение некоторых европейских стран – например, ФРГ. (Рис.1535)

 

Рис.1535 - M16A1 MGMC.  Машина вооруженных сил ФРГ.

 

   M16A2 MGMC – M16 переоборудованные с улучшениями от M16A1 и добавлением задней двери в отсек корпуса. Для существующих M16 это, по сути, означало замену крепления M45D на крепление M45F.

   Аналогичная версия ЗСУ была создана на шасси Half-Track Personnel Carrier М5 – получила обозначение М17 MGMC. С декабря 1943 года по март 1944 года было выпущено 1000 ЗСУ М17. Практически все отправлены в СССР. (Рис.1536)

 

Рис.1536 - М17 MGMC.

 

   Упоминают также модификацию Т58 MGMC, как вариант М16/М17. В этом случае установка Maxon, устанавливалась на специальной платформе с электроприводом. Был построен только прототип. (Рис.1537)

 

Рис.1537 - Т58 MGMC.

 

     Встречается упоминание, что Т58 MGMC разрабатывался параллельно с Т37 MGMC.

     Т10Е1 MGMC. ЗСУ на шасси транспортера М3 со спаркой 20-мм пушек типа Hispano-Suiza HS.404, американского производства на модифицированной установке Maxson. Количество произведенных неясно, но не более 110 машин. Вскоре все переделаны в М16 MGMC.

    T28E1 Combination Gun Motor Carriage (CGMC). Воплощение темы размещения 37-мм на транспортере М3. С кузова снималась бортовая броня. Сектор обстрела из орудия составлял 240°. Пишут, что по бокам от орудия на той же установке должны были крепиться два 12,7-мм пулемета M2 machine gun/Browning .50 caliber machine gun. Трассирующие пули пулеметов должны помогать уточнять наводку орудия на воздушную цель. (Рис.1538)

Рис.1538 – Боковая проекция T28E1 CGMC.

 

     По одним данным, примерно, в 1942/43г. был построен только прототип T28E1, по другим – было выпущено 80 машин.

    Сообщается, что T28E1 использовались в Северной Африке с ноября 1942 года. Экипажи T28E1 сбили более сотни самолетов во время операции «Факел», битвы при Кассерине и вторжения союзников на Сицилию, сбив тридцать девять самолетов только в Кассерине.       

    Один T28E1 был захвачен немцами в Кассерине и переоборудован в транспортник для техники и войск для замены машин, уничтоженных авиацией союзников.

    Во время вторжения союзников на Сицилию 78 T28E1 помогали обеспечивать зенитный огонь сил вторжения. Они были особенно эффективны против низколетящих самолетов, таких как пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 (Stuka). Т28Е1 использовались в Италии до конца войны.

    M15 CGMC. Конфигурация вооружения, как на T28E1 CGMC, однако теперь кузов получал бронированную защиту. (Рис.1539)

 

Рис.1539 - M15 CGMC.

 

     Масса 9,1 т. Броня машины имела толщину до 12 мм. Экипаж 7 чел. (Рис.1540)

 

Рис.1540 – Экипаж M15 CGMC в ожидании атаки с воздуха.

 

   Через некоторое время на машине разместили новую установку М54. В новой установке изменилось расположение оружия (пишут, что пулеметы M2HB установлены под 37-мм автоматической пушкой M1A2), использовались более простые и легкие Браунинги M2 (-?) с воздушным охлаждением и добавлен прицельный комплекс M6. Полученная комбинация получила обозначение M15A1 CGMC. (Рис.1541)

 

Рис.1541 – Пишут, что на этом фото M15А1 CGMC. Честно говоря, не вижу большой разницы с предыдущей фотографией.

 

    В 1943г. после выпуска 680 M15 компании White и Autocar перешли на производство варианта M15А1, всего было произведено 1052 экземпляров М15/М15А1. В 1944г. построили еще 600 шт.

   Каждой бронетанковой дивизии армии США был выделен зенитно-артиллерийский дивизион (AAA) из четырех рот, каждая из которых была оснащена восемью M15 CGMC и восемью M16 MGMC. На уровне корпуса и армии каждый зенитный батальон имел по тридцать две машины каждой модификации.

    M15 и M15A1 начали применяться в Италии, участвовали в боях в Нормандии, операции «Драгун» на юге Франции и на протяжении всех боевых действий на Западном фронте.

   Машины также использовались на Тихоокеанском театре военных действий во время кампании по освобождению Филиппин и во время битвы за Окинаву.

   M15 CGMC были признаны устаревшими в августе 1946 года, однако и M15, и M15A1 служили наземной поддержкой во время Корейской войны.

   100 шт. М15 были поставлены в Советский Союз по ленд-лизу.

   По меньшей мере 20 машин были отправлены в Югославию в конце 1940-х.

   После Второй мировой войны многие M15 были предоставлены Японии в рамках Программы военной помощи (MAP).

    С 1942г. начались попытки разместить на шасси Half-Track Personnel Carrier M3 40-мм орудие Bofors L/50.

   В 1942г. испытали вариант T54. Артиллерийская установка оказалась нестабильной при стрельбе, а улучшенный T54E1 с круглым бронещитом не смог решить возникшую проблему. Затем появился вариант Т59 с опорами, устанавливавшимися во время стрельбы и Т59Е1 с системой управления огнем Т17, но эти модификации не оправдали ожиданий (дело ограничивалось прототипами). На смену появился Т60 - аналогичен T54 и T59, но имел два пулемета M2 калибра .50 по бокам от 40-мм пушки на установке T65. T60E1 получил щит, как у T54E1. Но и эта пара не порадовала стабильностью при стрельбе. Т68 – возможно, самый радикальный из экспериментов. Т68 имел две 40-мм пушки, установленные одна поверх другой, а также стабилизатор поверх двух орудий. Сила отдачи оказалась слишком велика для установки, и от этой идеи отказались, построен только прототип.

   Успех пришел неожиданно, можно сказать, сам собой. Примерно в 1944г. на складах армии США в Австралии некоторое количество транспортеров М3 скрестили с 40-мм пушками Bofors. В некоторых источниках нарочно подчеркивают, что 40-миллиметровки устанавливались на М3, а не на М15, хотя в отношении таких машин в литературе используют обозначение M15 Special. Перевооружение было сделано для усиления огневой мощи СЗУ М15 (- или транспортеров М3) при ведении поддержки наземных войск, а не для зенитных целей.  M15 Special использовался 209-м зенитным батальоном на Филиппинах с 1944 по 1945 год. Нескольким M15 Specials удалось избежать списания в послевоенный период, и они также использовались в Корее.

    Во время войны в Корее 102 машины М15 перевооружали на 40-мм пушки из-за нехватки 37-мм боеприпасов и относительного изобилия 40-мм боеприпасов. Такой вариант обозначают М34. М34 служили как минимум в двух батальонах ПВО (26-м или 76-м и 140-м) во время Корейской войны.

   В литературе отдельно выделяют израильские варианты, полученные на шасси M3 Half-track. Все израильские полугусеничные машины имели обозначение M3, даже варианты M2/M9 и были известны как Zachlam (זחל"ם на иврите). Армия обороны Израиля применяла машины этого типа в войнах 1948, 1956, 1976 и 1982 годов.

    Базовым вариантом – М3 Mk. An – являлся, кажется, все же не M3 Half-track, а M5 Half-track.

   М3 Mk. Bet – командирский вариант с дополнительными радиостанциями и лебедкой спереди.

   М3 Mk. С – собственный израильский вариант самоходного 81-мм миномета, аналогичный М21 ММС. Разработка началась в 1950 году. Опытный образец прошел испытания в декабре 1951 года. Первые машины поступили в части в сентябре 1953 года.

   М3 Mk. D - еще один самоходный миномет, на этот раз 120-мм Soltam. (Рис.1542)

 

Рис.1542 – 120-мм миномет на М3 Mk. D.

 

     Разработка началась в 1952 году. Поступил на вооружение в 1960 году.

    М3 Mk. Е - с 75-мм пушкой Круппа. Единственный прототип был построен к маю 1951 года, прошел испытания в июле 1951 года и снова в августе 1953 года. К 1955 году артиллерийский корпус ЦАХАЛ потерял интерес к проекту.

   М3 Mk. F - с двумя 20-мм зенитными пушками. Проект был заброшен в 1952 году после предварительной проверки.

   М3 ТСМ-20 – вариант ЗСУ, вооружённый двумя 20-мм автопушками Hispano-Suiza HS.404, устанавливались в израильской башне TCM-20. Эти ЗСУ показали себя эффективными в борьбе с противотанковыми ракетными командами; их пушки оказались эффективными в вынуждении команд укрыться или подавить их, чтобы они не могли точно использовать свои ракеты.

    Zahlam M3 (Tager) — носитель ПТУР, вооружённый управляемыми ракетами Nord SS.11.

    В сети встречается снимок еще одной израильской полугусеничной машины с одной 20-мм пушкой – однако в перечне израильских модификаций этот вариант отсутствует. (Рис.1543)

 

Рис.1543 - M5/М3 Half-track, armed with a 20 mm cannon.

 

      ⃰ Американские варианты гусеничного транспортера Universal Carrier.

     В нише сверхлегких гусеничных транспортеров американцы не стали изобретать велосипед, а наладили по британскому заказу (пишут также: по лицензии) выпуск британской машины Universal Carriers, которая стала стандартом в данной нише для армий союзников. (Рис.1543а)

 

 

 

 

 Рис.1543а - Universal Carrier в варианте бронетранспортеров Mk. I (II) Bren-Carrier.

 

     Боевая масса Bren Carrier MkI (II) - 3,75 т (3657х2057х1588 мм, клиренс 203 мм), бронирование 7-10 мм, экипаж 4 человека. В оригинальном виде вооружение включало 7,7-мм пулемет Bren или 13,9-мм противотанковое ружьё Boys. Машины, произведенные в США, вероятно, могли снабжаться американскими пулеметами. Главным отличием американских Universal Carrier от базовых являлись двигатели GAE and GAEA V-8 Ford. В США выпускалось несколько модификаций, практически соответствующих британским: Universal Carrier No.2 Mark I, Universal Carrier No.2A Mark I, Universal Carrier No.2 Mark II, Universal Carrier No.2A Mark II, Universal Carrier No.2 Mark III, Universal Carrier No.2A Mark III.

     В 1942г. американцы обратили внимание на вариант Universal Carrier - Windsor carrier, выпускавшийся в Канаде компанией Ford of Canada. Машина была на 76 см длиннее базового шасси и имела дополнительный каток в задней тележке - т.е. опорных катков в ходовой части стало четыре. В США вариант получил обозначение Cargo Cargo Carrier T16, а затем Carrier, Universal, T16, Mark I. В американском исполнении транспортер снабжался двигателем Ford V8 подразделения Mercury 239 (GAU370). Вместо руля, управляющего комбинированным тормозно-варповым механизмом, на Т-16 использовалось гусеничное рулевое управление с помощью рычагов (по два на каждую сторону). Англичане считали Т16 менее надежность и сетовали на меньшую грузоподъемность, чем у базовых моделей. (Рис.1543b)

 

Рис.1543b – T16 carrier.

 

     Всего в США (очевидно, на заводах Ford) было произведено около 20000 машин типа Universal Carrier. С марта 1943г. по 1945г. выпускался вариант Т16. Известно, что в 1944-1945 гг. британцам было поставлено более 3200 машин Т16. После войны американские Universal Carrier использовались аргентинскими (180 шт.), швейцарскими (300 шт.) и голландскими войсками.

     ⃰ Боевые снегоходы.

    В США в 1930-е годы занимались темой снегоходов под задачи вооруженных сил.

    С середины 1920-х годов на рынке Северной Америки появились снегоходы. Машины Eliason и Eliason/FWD (FWD) строились в США (Eliason Motor Toboggans, Sayner, Wisconsin и Eliason/FWD, Clintonville, Wisconsin) и в Канаде (Eliason/FWD, Kitchener, Ontario). (Рис.1544, Рис.1545)

 

Рис.1544 – Машина Carl Eliason, разработанная им и собранная вручную, 1924г.

 

Рис.1545 – Из патента на снегоход Eliason и общий вид серийной машины.

 

   Американская армия использовала машины этого типа на Аляске.

   В 1941г. британский офицер Джеффри Пайк (Geoffrey Pyke) продвигал идею высадки диверсионных отрядов в Норвегию – британцы хотели парализовать деятельность на тот момент единственного в Европе завода по производству так называемой тяжелой воды, эту воду немцы использовали в рамках ядерной программы. По одной из версий, Geoffrey Pyke был вовсе не офицером, а инженером и идею десантов он не продвигал, а был озабочен разработкой боевой машины для действий в снежных условиях. Для столь специфичных задач понадобились специфичные транспортные средства. Таковыми виделись двухместные боевые машины, способные быстро передвигаться по снегу. Британцы обратилась к американцам за помощью в этом вопросе в начале 1942 года. В апреле 1942 года американский Департамент Вооружений разослал спецификацию на «снежный транспортер» в ряд компаний. Ответила только компания Studebaker, которая в июне 1942 года предъявила на испытания четыре опытных образца Cargo Carrier T15.

   Cargo Carrier T15 выглядел по-другому, чем снегоход Eliason. Это была двухгусеничная, двухместная машина. Производство машины началось в 1942г. Часть из них ушла англичанам и канадцам, но основная масса T15, позже стандартизированных как Cargo Carrier M28, оказалась в американской армии.

     Уже летом 1942г. американские военные разработали спецификацию аналогичной Cargo Carrier T15 машины. Она предполагалась 4-местной. Мотор размещался не в корме машины, а впереди, справа от водителя. Следовало переработать ходовую.

   Вышедший в августе 1942 года на испытания опытный образец получил обозначение Carrier, Light Cargo, T24. Штатно за T24 можно было цеплять лыжный прицеп М14А1, но за можно было зацепить и обычный автомобильный прицеп или даже противотанковую пушку. В 1943 году машину стандартизировали как Carrier, Cargo, M29. Добавочно машины называли Weasel (ласка). (Рис.1546)

 

Рис.1546 – Carrier Cargo M29.

 

     Масса 1700 кг. Габариты: длина 3200 мм, ширина 1500 мм, высота 1300 мм. Экипаж до 4 чел. (Рис.1547)

 

 

Рис.1547 – Вид на штатные места экипажа внутри М29. Внутри салона могли быть и другие варианты.

 

     Двигатель Studebaker Model 6-170 Champion 6-цилиндровый, мощностью 70 л.с.  Мотор получился весьма компактным, при этом его можно обслуживать, не выходя из машины. (Рис.1548)

 

Рис.1548 – Мотор Carrier Cargo M29.

 

    Изначальная ходовая часть для T15/M28 имела 4 опорных катка на борт, а также размещение трансмиссии впереди. Кроме того, на T15 использовались продольные рессоры на каждой паре опорных катков. На T24/M29 создали новую ходовую часть. Трансмиссия сзади, число опорных катков увеличено до 8 на борт. Подвеска более характерная для легковых автомобилей, чем для гусеничных машин. Studebaker использовал поперечные рессоры. Всего их было 4 штуки, по 1 на каждую пару опорных катков слева и справа. (Рис.1549)

 

Рис.1549 – Ходовая часть М29.

 

    Оригинальными получились и траки. Studebaker отказался от резинотканевых гусеничных лент и создал свою конструкцию. Получились траки, которые одинаково хорошо работали по разному типу поверхностей. Наличие резиновых подушек позволяло ездить и по обычной дороге. Про ширину траков сообщают следующее, мол, до 1944г. ширина трака составляла 380 мм, а на машинах выпуска 1944г. – 510 мм. (Рис.1550)

 

Рис.1550 – Траки Studebaker.

 

    Испытания показали, что M29 хорошо идет не только по снегу, но и по проселку, и по мягким грунтам, включая болота, поэтому некоторые называют Carrier, Cargo M29 снегоболотоходом. Максимальная скорость машины по суше 58 км/ч.

    В серию машину запустили с 1943 года, при этом первые 1002 шт. имели индекс T24, а еще 2474 таких же машин, выпущенных в 1943-44 годах, обозначались Carrier Cargo M29.

   В 1944 году появилась версия M29C Water Weasel, отличалась тем, что спереди и сзади могли прикручиваться поплавки, после чего снегоход мог плавать. На заднем поплавке крепилась пара рулей, которые можно было поднять при движении по суше. (Рис.1551)

 

 

Рис.1551 - M29C Water Weasel.

 

     Хотя M29C по причине малой мореходности предназначался для внутренних водных путей, эти машины все же участвовали в боевых действиях на Тихоокеанском театре военных действий.

     На базе М29/М29С разрабатывалось множество вариантов. Например, модификация M29C Type A оснащалась 75-мм безоткатной пушкой М20 установленной в передней части корпуса, M29C Type В (Т106) получил такую же пушку, но уже на корме, а на модификации M29C Type С устанавливалась 37-мм пушка М3. Рассматривался огнеметный вариант.

   До конца 1945 года было выпущено 10647 машин версии M29C. Всего же Studebaker изготовила 15892 подобных транспортера всех вариантов.

   В войсках M29/29C применялись преимущественно как машины снабжения, санитарные машины. Армия США, начиная со Второй мировой, использовала машины этого типа во многих конфликтах (Рис.1552), включая вьетнамскую войну, хотя встречается, что в США M29/29C были сняты с вооружения в 1958г.

 

Рис.1552 – В Корее.

 

     Во время WWII Carrier Cargo M29/М29С получали британцы и канадцы.

     После войны многие излишки M29 были проданы странам-союзникам, таким как Норвегия, Швеция и Франция. Последней страной, которая вывела из эксплуатации M29/29C оказалась Норвегия, случилось это в 2000 году.  

 

 

На переходе

 

     Развитие в контексте событий, программа ленд-лиза, организационные аспекты, развертывание бронетанковых сил, в Великобритании, первые боевые опыты, танки на Гуадалканале.

 

     ⃰ Развитие в контексте событий.

     С сентября 1939г. Европу сотрясал вооруженный конфликт, а Америка вплоть до зимы 1941г. формально оставалась в стороне от событий. Однако определенные мероприятия, направленные на повышение боеспособности вооруженных сил и мобилизации ресурсов под военные нужды все же осуществлялись. Осенью 1939г. был отменен Акт о национальной обороне (в частности, по этому Акту в 1920г. был расформирован Танковый корпус), и теперь открывался некоторый простор для формирования новых частей, в том числе танковых, и насыщения их более современной техникой. Оборонный бюджет США на 1940г. составлял 19 млрд. долларов (примерно 214,5 млрд. долларов по курсу 2008г.). 30 июня 1940г. была принята национальная программа вооружения. 10 июля 1940г. Военным департаментом были созданы Бронетанковые силы (Armored Force). Началось формирование двух первых бронетанковых дивизий. Большой толчок в развитии разработок новых типов танков придало появление в США британской Танковой миссии, а развертывание большой танковой промышленности в США началось именно под британские заказы. Однако американцы не пошли по пути строительства британских или французских типов танков на своих предприятиях, а сделали ставку на разработку собственных типов. Америка становилась кузницей оружия для Британии и ее союзников. В 1941г. продолжилось формирование американских бронетанковых частей, на территории США проводились крупные ученья и маневры. 7 декабря 1941г. Америка подверглась нападению со стороны японцев, 11-13 декабря 1941 года Германия и ее союзники объявили войну Соединенным Штатам. Таким образом, США стали полноценными участниками Второй мировой войны. Уже 22 декабря 1941г. президент США Ф.Д. Рузвельт встретился в Вашингтоне с У. Черчиллем в рамках «Первой Вашингтонской конференции» союзников.

Были рассмотрены о определены главные стратегические задачи («Германия прежде всего») и структура командования союзников. Наряду с этим было решено, что три пехотные и одна бронетанковая дивизии США будут дислоцированы в Северной Ирландии. Практически весь 1942г. ушел на развертывание вооруженных сил военного времени: мобилизация личного состава, его обучение, вооружение, обеспечение всем необходимым. Вплоть до ноября 1942г. американские танковые части принимали незначительное участие в боевых действиях, в основном, на Тихоокеанском ТВД, а в Северной Африке ограничились созданием учебного танкового центра для переподготовки британцев на эксплуатацию американских танков.

    Развитие американских бронетанковых сил в 1941-1942гг., до начала операции «Факел» в Северной Африке в ноябре 1942г., происходило в специфических условиях затяжного перехода от условий мирного времени к вступлению в войну и начала крупномасштабных боевых действий на суше.

    ⃰ Программа ленд-лиза.

    Программа поставок вооружения в аренду, известная как ленд-лиз, выросла из начавшегося в 1940г. глобального сотрудничества США и Великобритании в этой области.

Несмотря на нейтралитет США, британскому правительству, находившемуся в состоянии войны с сентября 1939 года, было разрешено заключать контракты с американскими фирмами на поставку военной техники. Первоначально правительство Великобритании оплачивало военные заказы, включая заводское переоснащение, из собственных фондов, хранившихся в США – не менее 240 миллионов долларов США, около 3 млрд. долларов по курсу 2008г. Сделки заключались по принципу «плати – и неси» (cash and carry). К концу 1940г. стало ясно, что никаких резервов британцев в США не хватит. 11 марта 1941г. Конгрессом США был принят и подписан президентом Закон о ленд-лизе (Lend Lease Act), полное название - «Закон по обеспечению защиты Соединённых Штатов» (An Act to Promote the Defense of the United States). (Рис.1553)

 

Рис.1553 – Президент США Франклин Д. Рузвельт подписывает закон о ленд-лизе.

 

     Акт о ленд-лизе давал президенту США полномочия помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для США, без предварительной оплаты. Закон предусматривал следующие условия:

- переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных США долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов);

- в случае заинтересованности американской стороны неразрушенная и неутраченная техника и оборудование должны быть возвращены в США после войны.

   В практическом смысле вступление в силу закона о ленд-лизе означало, что Департамент вооружений с 11 марта 1941г. брал на себя ответственность за все существующие британские, в том числе танковые, контракты в США, так что техника могла быть предоставлена ​​и отправлена ​​«бесплатно» по ленд-лизу.

    Первоначально акт ленд-лиза был распространён на Британское содружество наций (сама Великобритания и ее доминионы) и Китай. С октября 1941 года его действие распространили на СССР, а к концу войны практически все союзники США стали получателями помощи по ленд-лизу (из потребителей «второго плана» крупнейший акцептор – Бразилия). В 1942 году США подписали с Великобританий, Австралией, Новой Зеландией и «Свободной Францией» ещё одно соглашение, так называемый обратный ленд-лиз. Согласно ему, уже союзники предоставляли армии США товары, обслуживание и транспортные услуги, свои военные базы. В номенклатуру обратного ленд-лиза иногда попадало вооружение (например, танки), ранее переданное США этим странам по прямому ленд-лизу. Принципы обратного ленд-лиза распространялись и в отношениях с СССР. С 1943г. часть поставок по обязательствам Великобритании США приняли на себя.

     20 апреля 1941г. появилась так называемая Декларация Гайд-Парка (Hyde Park Declaration), подписанная американским президентом и канадским премьер-министром, которая гласила: «Мобилизуя ресурсы континента, каждая страна должна поставлять другой то, что она может производить лучше всего». Эта декларация устранила главное препятствие на пути канадско-американской кооперации: нехватку американской валюты в Канаде. Следуя декларации, канадская промышленность помогала американской военной промышленности, а программа ленд-лиза распространялась на канадские изделия для Великобритании. Это решение открывало двери для создания крупной базы для производства вооружения и танков на территории Канады.

     Между тремя основными союзниками (США, СССР, Британия) обязательства закреплялись в Протоколах, в которых фиксировались объёмы поставок на следующий год, начиная с истечения срока действия предыдущего протокола. Однако имеющиеся разногласия между сторонами приводили к тому, что сроки подписания протоколов затягивались. В 1941г. - первой половине 1943г. поставки регламентировались двумя Протоколами. В октябре 1941г. был подписан Первый протокол, действовавший по июнь 1942г., а в октябре 1942г. вступил в силу Второй протокол, в котором оговаривались поставки до июня 1943г.

     Первый или Московский протокол был подписан по результатам Конференции представителей СССР, Великобритании и США по вопросу о военных поставках Советскому Союзу. Конференция проходила с 29 сентября по 1 октября 1941г. Советскую делегацию возглавлял нарком иностранных дел Молотов В. М., английскую - министр снабжения лорд У. Бивербрук, американскую - личный представитель президента США А. Гарриман (Рис.1554).

 

Рис.1554 – Уи́льям А́верелл Га́рриман (William Averell Harriman), 1891-1986гг.

Американский государственный деятель и дипломат. В 1941 - 1943 годах - специальный представитель президента США в Великобритании и СССР.  Отвечал за межсоюзническое взаимодействие по ленд-лизу.

 

    В работе конференции принял участие Сталин И. В. Результаты конференции были зафиксированы в протоколе, подписанном 1 октября. Союзники взяли на себя обязательства с 1 октября 1941 года по 30 июня 1942 года ежемесячно поставлять в СССР вооружение и военные материалы. В частности, Советский Союз должен был получить от союзников 3,5 тыс. танков, из них не менее 1103 средних американских танков М3.

    Второй или Вашингтонский протокол был подписан 6 октября 1942г. От США протокол подписал С. Уэллес (Рис.1555), от СССР Литвинов М.М. от Британии – Р. Кемпбелл.

 

Рис.1555 – Самнер Уэллес (Sumner Welles), 1892-1961гг., карьерный дипломат.

 

    Вторым протоколом предусматривались поставки 7 млн тонн грузов СССР на сумму 3 млрд долларов. Две трети от этой суммы приходилось на оружие и боеприпасы, оставшаяся сумма пришлась на промышленное оборудование (400 млн долларов) и продовольствие (600 млн долларов). Второй протокол предполагал поставку в СССР британской и американской стороной 3000 танков, 1000 из которых выпадала на долю британских танков. В отношении американских танков речь шла о 2000 танках Medium М4А2, но, кажется, в это число попало и 278 танков Medium M3. Поставки танков М4А2 в СССР начались в ноябре 1942г. и велись нерегулярно - до мая 1943 года прибыло 211 танков: 36 штук в 1942 году и 175 в первой половине 1943 года. Затем до июля 1943г. Советскому Союзу средств (танков) по ленд-лизу не выделялось. Танковому отделу американской миссии снабжения в СССР «было поручено обеспечить эффективность танковой программы по ленд-лизу». Однако его усилия были сильно ограничены, поскольку по состоянию на февраль 1943 года в его состав входили только один офицер, полковник Эдвард Грей (Col. Edward Grey), и три гражданских техника. С другой стороны, британцам в период с марта по май 1943 года было выделено более 2200 M4A2.

   Третий, Лондонский протокол был подписан только 19 октября 1943г. Под Третьим протоколом помимо подписей представителей США, Великобритании и СССР отдельной строкой появилась подпись канадского представителя. Согласно этому протоколу, танки М4А2 начали поступать в СССР с ноября 1943 года.

    Программа ленд-лиза стала сворачиваться после капитуляции Германии (17 апреля 1945г. был подписан последний Оттавский протокол, кажется, речь о поставки танков уже не шла), а после капитуляции Японии программа была полностью прекращена. (Табл.41)

 

Таблица 41 – Основные получали товаров по ленд-лазу, за время его действия.

	в ценах 1945г., млрд $	в ценах 2008г., млрд $
Великобритания и доминионы	31,4	384,12
СССР	11,3	138,25
Франция	3,2	39,15
Китай	1,6	19,57

 

  В целом, американским поставкам по ленд-лизу дается такая количественная оценка: «За годы войны США построили для союзников более 650 тысяч джипов, около 300 тысяч самолетов, 89 тысяч танков (- включая САУ), 3 миллиона пулеметов и 7 миллионов винтовок».

   В отношении поставок танков приводится следующая сводка от 31 декабря 1945г., фиксирующая конечный бумажный итог:

   Согласно этим данным, в Британию и доминионы было направлено 27777 гусеничных танков, в СССР – 7158, французским силам 1189 гусеничных танков, китайцам назначалось 1000 машин, в другие страны – 834 единицы.

   По моим подсчетам (Табл.42), около 2/3, 62% (приблизительно 17786 шт.) произведенных в 1941-1942гг. в США танков было отправлено союзникам по программе ленд-лиза или в счет прямой оплаты.

 

Таблица 42 – Танки постройки 1938-1942гг., поставленные по ленд-лизу и в счет прямой оплаты.

Марка	Тактический тип	Кол-во отгруженных	Период отгрузки
Light Tank M2A4	Легкий танк	36 шт. Британия 1 шт. Канада	1940/41г. 1941г.
Light Tank M3	Легкий танк	1834 шт. Британия 1336 шт. СССР	1941-1942гг. 1941-1943гг.
Light Tank M3А1	Легкий танк	1594 шт. Британия 89 шт. Н. Зеландия 340 шт. СССР 220 шт. Бразилия	1942-1943гг. 1941-1942гг. 1942-1943гг. 1943г.
Light Tank M3А3	Легкий танк	2 шт. Британия	1943г.
Light Tank M5А1	Легкий танк	784 шт. Британия	1943г.
Medium Tank M3	Средний танк	968 шт. Британия 1386 шт. СССР 239 шт. Австралия	1941-1942гг. 1941-1943гг. 1942-1943гг.
Medium Tank M3 Grant I	Средний танк	955/954 шт. Британия 266 шт. Австралия	1941-1942гг.   1942-1943гг.
Medium Tank M3А3	Средний танк	77 шт. Бразилия	1942г.
Medium Tank M4(75)	Средний танк	475 шт. Британия	1942-1943гг.
Medium Tank M4А1(75)	Средний танк	942 шт. Британия 4 шт. Канада	1942-1943гг. 1942г.
Medium Tank M3А5	Средний танк	23 шт. Бразилия 49 шт. Британия	1942г. 1943г.
Medium Tank M3 Grant II	Средний танк	204 шт. Британия 259 шт. Австралия	1942-1943гг. 1943г.
Medium Tank M4А2(75)	Средний танк	2600 шт. Британия 211 шт. СССР	1942-1943гг. 1942-1943гг.
Medium Tank M4А3(75)	Средний танк	7 шт. Британия	1943г.
Medium Tank M4А4	Средний танк	2432 шт. Британия	1942-1943гг.
CTLS-4/CTLS-4TA	Легкий танк	20/24 шт. Голландская Ост-Индия 39 шт. Эмигрантское правительство Голландии 149 шт. Австралия	1942г.     1942г.       1942г.
CTMS-1TB1	Легкий танк	31 шт. Эмигрантское правительство Голландии 8 шт. Куба 12 шт. Эквадор 6 шт. Гватемала 4 шт. Мексика	1942г.       1942г. 1942г. 1942г. 1942г.
MTLS -1GI4	Средний колониальный танк	19/20 шт. Эмигрантское правительство Голландии	1942г.
Armored Car Т18Е2	Средний по массе колесный танк	2 шт. Британия	1943г.
Armored Car Т17	Полусредний по массе колесный танк	6 шт. Британия	1943г.
Armored Car Т17Е1/М6	Полусредний по массе колесный танк	157 шт. Британия	1943г.

 

     ⃰ Организационные аспекты.

    На вершине пирамиды американских разработок военной техники с 27 июня 1940г. возвышался Национальный Комитет Оборонных Исследований (National Defense Research Committee, NDRC). Возглавлял структуру с 1941г. профессор Джеймс Конант (Рис.1556).

 

Рис.1556 – James Bryant Conant, 1893-1978гг. В 1916г. получил степень доктора философии, но на самом деле его специализация органическая химия, преподавал в Гарвардском университете. Курировал Манхэттенский проект (создание атомной бомбы). В 1930-1950-е годы президент Гарвардского университета.

 

    Поначалу NDRC занимался по пяти направлениям - танки и вооружение, боеприпасы и химическое оружие, коммуникация и транспорт, разработки в области управления, а также изобретения. Осенью 1942 года произошла реорганизация NDRC, в результате деятельность организации развилась на 19 направлений. Это был своеобразный мозговой центр. Разработки теперь проходили под надзором OSDR (Office of Scientific Research and Development, Управление Научных Исследований и Разработок).

   Практической работой по разработке и производству разных видов вооружений, в том числе новых типов танков ведало Ordnance Department – Управление вооружений (в русскоязычных источниках часто фигурирует как Артиллерийское управление). Структуру возглавлял генерал-майор Вессон. (Рис.1557, Рис.1558, Рис.1559, Рис.1560)

 

Рис.1557 – Исторический знак Ordnance Department.

 

Рис.1558 – Структура Ordnance Department на 1939г.

 

Рис.1559 – Структура Ordnance Department на 1 февраля 1942г.

 

Рис.1560 - MAJ. GEN. Charles Macon Wesson, Chief of Ordnance in 1938-42.

 

     После начала Второй мировой войны численность Управления/Департамента вооружений увеличилась с 334 офицеров до 24 000 офицеров, с 4 000 рядовых до 325 000 военнослужащих и с 27 088 гражданских лиц до 262 000 гражданских лиц. Департамент вооружений отвечал за примерно половину всех закупок армии — 34 миллиарда долларов. Важную роль в структуре Ordnance Department отводилась Абердинскому полигону, Aberdeen Proving Ground (APG). (Рис.1561)

 

Рис.1561 – APG расположен в округе Харфорд, штат Мэриланд.

 

    Полигон непосредственно находился в структуре US Ordnance Technical Committee/ Technical Staff. Перед войной и в годы войны APG возглавлял известный нам бригадный генерал Gladeon Marcus Barnes, в июле 1941г. он был назначен также начальником научно-исследовательского отдела Управления вооружений (Chief of Research and Engineering in the Ordnance Department). На пике Второй мировой войны на полигоне служили 2348 офицеров и 24 189 рядовых. APG занимался практической выработкой ТТЗ и даже конкретных проектов бронетанковой техники.

    Кроме того, проектные работы выполняли на Rock Island Arsenal и на некоторых предприятиях-изготовителях. В 1942г. в Детройте организовали Танково-автомобильный центр, где работали и инженеры из автомобильной отрасли, и конструктора из Департамента вооружений. Возглавил центр Джозеф Колби (Рис.1562).

 

Рис.1562 - Joseph М. Colby, Brigadier General, 1904-1974гг.

 

    На выработку направлений развития бронетехники в той или иной степени влияли еще две структуры: Совет по войне в пустыне (The Desert Warfare Board) – вероятно, имел значение в 1942г. при подготовке к войне в Северной Африке, Совет бронетанковых войск в Форт Нокс, Кентукки (Armored Force Board at Ft. Knox, Kentucky).

    1 декабря 1941г. в Форд-Мид (штат Мэриленд) организовали «Противотанковый центр» (Tank Destroyer Center), на базе которого и должны были формироваться Истребительно-противотанковые дивизионы. Впоследствии Танково-истребительное командование оказало решающее значение на формирование облика американских ПТ-САУ на любых базах: гусеничных, полугусеничных, колесных

   В марте 1942г. в связи с приказом №9082 «О реорганизации армии и военного ведомства» от 28 февраля 1942г. и циркуляром военного ведомства от №59 от 2 марта был образован штаб сухопутных войск армии, т.е. выделилась структура сухопутных войск в армии США - Army Ground Forces (AGF). Сухопутные войска армии отвечали за подготовку кадров и входили в процесс разработки вооружений для четырех штатных родов войск: пехота, кавалерия, полевая и береговая артиллерия и трех новых родов (или, как указывают, псевдородов): бронетанковые, зенитная артиллерия и противотанковые. В 1942 году предполагалось, что для разгрома Германии и Японии потребуется от 200 до 350 дивизий. Однако в конечном итоге было подготовлено только 89 дивизий. Численность армии была зафиксирована на уровне 7 500 000 военнослужащих в 1942 году и впоследствии была сокращена до 7 004 000 военнослужащих в 1943 году.

   ⃰ Развертывание бронетанковых сил.

    В феврале 1941г. началось комплектование отдельных танковых батальонов. Сначала отдельные танковые батальоны оснащались легкими танками, по мере доступности средних танков большинство таких батальонов на материковой части США были преобразованы в батальоны средних танков (3 средние роты и 1 легкая рота).

    11 февраля 1941г. в Форт-Ноксе, Кентукки (Ft Knox Ky) началось формирование 1-й танковой группы (1st Tank Group) в составе 4-х батальонов: 741-го, 751-го, 752-го и 755-го. 4 июля 1941 г.  группа переведена в Форт Беннинг (Ft Benning Ga), 13 августа 1941г. - в Fulton La, а 7 октября 1941 г. - в Hoffman N.C. 4 декабря 1941г.  1-я танковая группа переведена в Ft George C. Meade Md.

    С 20 февраля 1941г. для непосредственной поддержки пехоты четыре отдельных танковых батальона (191-й, 192-й, 193-й и 194-й) начали формироваться в составе Национальной гвардии.

    15 апреля 1941г. стартовало формирование еще двух бронетанковых дивизий – 3-й и 4-й. В то время в состав бронетанковой дивизии входила бронетанковая бригада (Armored Brigade HHC) - два легких бронетанковых полка трехбатальонного состава и 1 средний бронетанковый полк также трехбатальонного состава. Помимо этого, в состав дивизии включались: штаб и штабная рота, полевой артиллерийский полк (Field Artillery Regiment (Armored)), бронеразведывательный батальон (Reconnaissance Battalion (Armored)), полевой артиллерийский дивизион (Field Artillery Battalion (Armored)), мотопехотный полк (Infantry (Armored) Regiment), саперный батальон (Engineer Battalion (Armored)), медико-санитарный батальон (Medical Battalion (Armored)), рота связи (Signal Company (Armored)), технический батальон (Ordnance Battalion (Armored)), батальон снабжения (Quartermaster Battalion (Armored)).

   Пишут, что 3-я бронетанковая дивизия окончила формирование в октябре 1941г. Когда вышла на штатное расписание 4-я бронетанковая дивизия точно неясно (- возможно к самому концу 1941г. или в начале 1942г.), но известно, что первый свой средний танк – это был Medium M3 - дивизия получила осенью 1941г. (Рис.1563)

 

Рис.1563 – Первый средний танк 4-й дивизии. В центре справа (в очках) – первый командир дивизии генерал Генри Бэрд, в июне 1942 года его сменил генерал Джон С. Вуд.

 

   К лету 1941г. завершили формирование 1-й и 2-й бронетанковых дивизий. В каждой из них насчитывалось свыше 12 тыс. человек личного состава, 375/381 танков, 42 75-мм самоходных орудия, 54 самоходные гаубицы, 126 самоходных противотанковых орудий.

    Кроме того, танки поступали в кавалерийские полки Армии и Национальной гвардии (в

бронетанковые разведывательные батальоны (Reconnaissance Battalions (Armored)) – на конец 1941г. таковых насчитывалось 6; и в разведывательные эскадроны (Reconnaissance Squadrons) – на конец 1941г. имелся всего один.

    Таким образом, на момент вступления Америки в войну в декабре 1941г. вооруженные силы США имели в боеготовности в 3-х бронетанковых дивизиях - не менее 1050 танков; в кавалерии и пехоте - 330-400 танков (обычно указывается, что в предвоенный период (на 1939г.) в США насчитывалось 330-400 танков); в 4-х отдельных танковых батальонах Национальной гвардии - около 150 танков. Итого, по минимуму – 1530 танков. (Табл.43)

 

Таблица 43 – Теоретический расчет танков в строю американских ВС и Нац. Гвардии на октябрь 1941г.

Марка	Тактический тип	Возможное количество в амер. войсках	Период эксплуатации	Примечания
Combat Car M1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	88 шт.	1935-1942гг.
Light Tank M2A1	Легкий танк	10 шт.	1935-1942гг.
Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	Легкий танк	248 шт.	1935-1942гг.
Light Tank M2A3	Легкий танк	73 шт.	1938-1942гг.
Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	24 шт.	1938-1942гг.
Light Tank M2A4	Легкий танк	365 шт.	1939-1942гг.
Combat Car M2/ Light Tank M1A2	Легкий танк	34 шт.	1940-1942гг.
Light Tank M3	Легкий танк	322/122 шт.	1941-1943гг.
Medium Tank M2	Полусредний по массе средний танк	16 шт.	1939-1942гг.	Из 18-ти произведенных Medium M2 в войска попали 16 шт.
Medium Tank M2А1	Средний танк	94	1940-1942гг.
Medium Tank M3	Средний танк	254/454 шт.	1941-1944гг.°	254 шт. сданы с июля, включая сентябрь 1941г, еще 200 машин сдано в октябре.
CTL-3//CTL-3A	Минилегкий по массе танк сопровождения	10 шт.	1936-1943гг.	USCM
CTL-6	Легкий по массе танк сопровождения	20 шт.	1939-1943гг.	USCM
CTM-3TBD	Легкий танк	5 шт.	1941-1943гг.	USCM

° Танки этого типа после окончания Туниской кампании (весна 1943г.) были выведены из первой линии.

 

    1 августа 1941г. на должность командующего Бронетанковыми войсками (Armored Force, штаб-квартира в Форт-Ноксе, Кентукки) был назначен генерал-майор Джейкоб Лоукс Деверс (Major General Jacob Loucks Devers). (Рис.1564)

 

Рис.1564 - Jacob Loucks Devers, 1887-1979гг.

 

    Первый командующий Armored Force бригадный генерал Адна Р. Чаффи-младший (Brigadier General Adna R. Chaffee, Jr.) был неизлечимо болен и умер 22 августа 1941 года в возрасте 56 лет в Бостоне, штат Массачусетс. Деверс оказался ярым сторонником новой тактической доктрины общевойсковых вооружений, утверждая, что «оружие, которое лучше танка, — это лучший танк». Он не согласился с действующей американской доктриной, сформулированной генералом Макнейром, которая призывала к применению быстрых средних танков для использования брешей в линиях противника и тяжеловооруженных, но легкобронированных истребителей танков для отражения немецких атак. Деверс требовал производить более мощные двигатели и, часто вопреки мнению своего начальства, настаивал на разработке большего количества средних танков, вооруженных 75-мм пушкой. В некоторых источниках пишут без обиняков: «По настоянию Диверса вместо танка М3 основным средним танком для армии США стал танк М4». (Рис.1565)

 

Рис.1565 – Генерал Джейкоб Деверс на фоне прототипа Medium M4 – Т6, месяцем ранее Деверс был назначен командующим бронетанковыми силами.

 

     Он также руководил расширением бронетанковых войск с четырех бронетанковых дивизий до шестнадцати, под его началом было подготовлено и укомплектовано 63 танковых батальона. В сентябре 1942 года Деверсу было присвоено звание генерал-лейтенанта. В мае 1943 года он был назначен главнокомандующим Европейским театром военных действий армии США и провел остаток 1943 года, готовясь к операции «Оверлорд». Однако ему было отказано в руководстве операцией, которое досталось Эйзенхауэру. В 1944-1945гг. Деверс был командующим 6-й группой армий во время заключительных боев на Южном фронте во Франции и Германии. После войны Деверс в течение четырех лет командовал сухопутными войсками США и вышел в отставку в 1949 году в звании полного генерала.

    Новоиспеченные бронетанковые дивизии (1-4-я) следовало немедленно протестировать, для чего в 1941г. проводились большие маневры.

    В августе 1941г. прошли тренировки в Форт-Мид. (Рис.1566)

 

Рис.1566 – Взаимодействие танков с противотанковым дивизионом (на заднем плане GMC T12 93-го противотанкового дивизиона).

 

   В середине сентября 1941г. стартовали Луизианские маневры, в которых блеснули все типы американских танков: Light M2A4, Light M3, Medium M2А1 и только что прибывшие в войска Medium M3. Танкистами была разыграна т.н.  «битва при Касторе», когда танковой колоне 1-й бронетанковой дивизии (17 средних танков и 13 легких) надлежало захватить пехотные и противотанковые позиции Синей армии в городе Касторе. Атака на Кастор имела поддержку с воздуха в виде А-20 Havocs. (Рис.1567)

 

 

Рис.1567 – Взаимодействие танков и авиации. Танки заходят в город Кастор.

 

     Первыми в город ворвались танки Medium M3 из роты С 1-го батальона 69-й бронетанкового полка. Им предстояло подавить опорный пункт противника около магазина по продаже саней Sledge's Store. (Рис.1568)

 

На этом фото показан главный опорный пункт «Синих» - магазин по продаже саней Sledge's Store.

Рис.1568 – Захват опорного пункта «синих» средними танками 1-й бронетанковой дивизии.

 

    К фотографиям выше корреспондент предлагает такое толкование событий: «Эта колонна танков следовала за волной средних танков M3, которая вторгалась в потоки противотанкового огня упорными обороняющимися войсками».

    Арбитры учений сочли танковую атаку «успешной». Интересно, как чувствовали себя мирные жители Кастора во время танкового штурма их укрепленного населенного пункта – уже не узнать. Впрочем, жители другого американского городка Рок-Хилле, Южная Каролина восторженно приветствовали танкистов 69-го танкового полка в ноябре 1941г., прибывших после Луизианских маневров. (Рис.1569)

 

Рис.1569 – Американские мирные обыватели с ликованием встречают танки 1-й бронетанковой дивизии.

 

    По ходу маневров вскрылся ряд недостатков в их организации. Так, отмечалось, что для ведения современного боя необходимо формировать боевые группы, а дивизия не располагает для этого достаточными ресурсами. Дивизия перегружена танками, и ощущает недостаток в пехоте и артиллерии. Наличие бригадного звена усложняло командование. Также было обращено внимание на задачи логистики подвижных соединений.

   В сентябре 1941 года генерал-майор Чарльз М. Вессон (начальник Управления вооружений) направил в Великобританию американскую миссию с целью ознакомления с опытом использования танков в боевых условиях. Помимо прочего, американцы желали получить оценку поставляемой по ленд-лизу техники и требования к новым танкам.

  В октябре 1941г. начали формировать 5-ю бронетанковую дивизию.

  Через месяц после разгрома линкоров в Перл-Харборе 7 декабря 1941г. (Рис.1570), 7 января 1942г. на Гавайи для обороны Гонолулу прибыл отдельный 193-й танковый батальон, имевший на вооружении танки Medium M3. (Рис.1571)

 

Рис.1570 – 7 декабря 1941г. японский флот внезапно атаковал базу ВМС США на Гавайях.

Повреждения получили все восемь линкоров: «Аризона», «Калифорния» и «Оклахома» были потоплены; «Вест Вирджиния» находилась под угрозой затопления, а «Невада» села на мель. Наименее пострадавшим линкором стала «Пенсильвания». Однако только «Аризона» и «Оклахома» — а также учебной линкор «Юта» — были потеряны безвозвратно. Все остальные корабли были выведены из строя лишь на время: они были восстановлены после атаки и позднее приняли участие в боевых действиях Тихоокеанской войны.

 

Рис.1571 – Бронированные защитники Гонолулу.

 

     Тем временем, командование обобщало опыт маневров, в результате чего появился мартовский 1942г. штат, предложенный командующим танковых войск генералом Деверсом. В дивизии упразднили командование бронетанковой бригады и артиллерии (- про артиллерию не очень ясно), уменьшили количество танковых полков до двух, по три батальона в каждом, добавили батальон пехоты в пехотный полк, усилили саперный батальон и ввели в штат дивизии два штаба боевых групп. Всего в такой дивизии должно было быть 14 630 чел. и 360 танков. В некоторых источниках уточняют: 232 средних и 158 легких, но это уже в сумме дает 390 машин. Вероятно, правильнее принять пропорцию - 2/3 средних танков и 1/3 легких.

   В отношении штата бронетанковой дивизии от марта 1942г. сообщаются и немного другие данные. 1 марта 1942 г. началась первая реорганизация американских танковых дивизий. Число полков уменьшилось до двух, изменилось соотношение между легкими и средними танками. Последних стало вдвое больше. В отношении дивизионной артиллерии пишут: «Реорганизовали и дивизионную артиллерию — теперь в состав дивизии входили три артиллерийских полка, по два батальона в каждом. Особенностью американских танковых дивизий стало наличие в них штабов двух боевых групп (Combat Command), именовавшихся в обиходе ССА и ССВ».

    Пишут, что ранее сформированные дивизии требовалось подвести под новые штаты, но встречается следующее описание структуры 1-й бронетанковой дивизии на 13 июня 1942г. (в тот момент была сосредоточена в Северной Ирландии): «В то время 1-я бд представляла собой «тяжелую бронетанковую дивизию», которая на бумаге имела 232 средних танка (M3 Lee) и 158 легких танков (M3 Stuart) в двух полках (1-м и 13-м), в каждом из которых было по 1 легкому и по 2 средних танковых батальона».

    В марте 1942 года военное министерство упразднило должность начальника кавалерии, фактически расформировав старую конную кавалерию. (Рис.1572)

 

Рис.1572 – Так выглядела американская кавалерия в 1942г.

 

     Фотография выше была сделана в сентябре 1942 года и подписана: «Синие» танки (говорят, машина, попавшая в кадр, принадлежала 68-му бронетанковому полку) при поддержке кавалерии продвигаются под проливным дождем во время маневров в Луизиане». Вскоре после этого конные солдаты ушли в историю.

     На базе кавалерийских частей армии США сформировали 27 механизированных эскадронов и 12 танковых дивизий, две последние из них - в 1943г. (Табл.44)

 

Таблица 44 – Формирование бронетанковых дивизий в 1940-1943гг. (все бронетанковые дивизии США, сформированные во время Второй мировой войны).

Armored Division	Начало формирования		Состав по штату 1940-41гг.	Состав по штату 1942г.
1-я, «Старые железнобокие» (“Old Ironsides”)	15.07.1940г.		1-я бронетанковая бригада: 1, 13 легкие танковые полки 69 средний танковый полк	1, 13 бронетанковые полки
2-я, «Ад на колесах» (“Hell on Wheels”)	15.07.1940г.		2-я бронетанковая бригада: 66°, 68 легкие танковые полки 67 средний танковый полк	66, 67 бронетанковые полки
3-я, «Наконечник копья» (“Spearhead”)	15.04.1941г.		3-я бронетанковая бригада: 32, 33 легкие танковые полки 40 средний танковый полк	32, 33 бронетанковые полки
4-я, «Прорыв» (“Breakthroug”)	15.04.1941г.		4-я бронетанковая бригада: 35, 37 легкие танковые полки 80 средний танковый полк	35, 37 бронетанковые полки
5-я, «Победа» (“Victory”)	10.10.1941г.		5-я бронетанковая бригада: 31, 34 легкие танковые полки 81 средний танковый полк	34, ? бронетанковый полки
Далее следуют дивизии, начавшие формироваться после вступления США во вторую мировую войну.
6-я, «Супер Шестая» (“Super Sixth”) 68-й и 69-й бронетанковые полки		15.02.1942г.
7-я, «Счастливая Семерка» (“Lucky Seventh”)		01.03.1942г.
8-я, «Громадная стая» “Thundering Herd”		01.04.1942г.
9-я, «Призрак» (“Phantom”)		15.07.1942г.
10-я, «Тигр» (“Tiger”)		15.07.1942г.
11-я, «Удар Молнии» (“Thunderbolt”)		15.08.1942г.
12-я, «Адские Кошки» (“Hellcats”)		15.09.1942г.
13-я, «Черные Кошки» (“The Black Cats”)		15.10.1942г.
14-я, «Освободитель» (“Liberator”)		15.11.1942г.
16-я		15.07.1943г.
20-я		15.08.1943г.

°66-й бронетанковый полк ведет свою историю от 304-й и 305-й танковых бригад, участвовавших в 1-й Мировой войне. Штаб вместе со штатными ротами (Headquarters and Headquarters Companies (HHC)) этих бригад в 1919г. были передислоцированы в Кемп-Мид, шт. Мериленд (Camp Meade, Maryland), где 22 июня 1921г. были переформированы в штаб и штабные роты 1-й танковой группы (1st Tank Group). 1 сентября 1929г. 1-я танковая группа была переформирована в 1-й танковый полк (1st Tank Regiment), танковый полк 25 октября 1932г. был переформирован в 66-й пехотный полк (легких танков) [66th Infantry Regiment (Light Tanks)]. И, наконец, 15 июля 1940 г. полк был переформирован в 66-й бронетанковый (66th Armored Regiment) и стал частью 2-й бронетанковой дивизии, с местом дислокации в Форте-Беннинг, шт. Джорджия (Fort Benning, Georgia).

 

    Таким образом, основная масса американских бронетанковых дивизий формировалась в 1942г. – 10 шт., включая 5-ю. (Рис.1573)

 

Рис.1573 – Танки 35-го и 37-го полков 4-й бронетанковой дивизии на параде в Нью-Йорке 13 июня 1942г.

 

   На фоне увеличения бронетанковых сил требовалось расширение учебной базы.

   С ноября 1940г. в Форт Ноксе действовала Школа бронетанковых (Armored Force School).

По мере роста бронетанковых войск и вступления США во Вторую мировую войну школа пропорционально расширялась. Из первоначального состава в 155 офицеров и 1458 рядовых в октябре 1940 года к маю 1943 года школа выросла до более чем 700 офицеров и 3500 рядовых. Статус школы был изменен до учебного центра – Armored Replacement Training Center and School. (Рис.1574)

 

Рис.1574 – Школа бронетанковых войск, лето 1942 года.

 

    На пике своей деятельности учреждение во время войны, работало в две ежедневные смены, чтобы удовлетворить спрос на квалифицированных танкистов. Обучение отражало быстрое развитие доктрины танковой войны, которая постоянно менялась под влиянием боевого опыта и изменений в структуре сил, их организационной структуре и оснащении. За первые четыре года своего существования школа подготовила 80 тыс. военнослужащих.

    Помимо этого, для практических занятий бронетанковых частей открылось еще несколько крупных учебных центров: Barkeley Camp (Abilene, Tex) Armored Division camp and Medical Replacement Training Center; Bowie Camp (Brownwood, Tex) Armored Division camp; Campbell Camp (Hopkinsville, Ky) Armored Division camp; Chaffee Camp (Fort Smith. Ark) Armored Division camp; Polk Camp (Leesville, La) Armored Division camp; Camp Banning (California) Desert Training Center in California.

    В 1942г.  Desert Training Center (DTC) in California (находился на территории штатов Калифорния и Аризона) играл особую роль, поскольку американцы собирались принять участие в боевых действиях в Северной Африке. В ожидании боевых действий в условиях пустыни в марте 1942 года генералу Джорджу Паттону было приказано создать тренировочный центр в пустынях Мохаве и Сонора на юге Калифорнии и западе Аризоны. «Тренировочный центр в пустыне» был крупнейшим объектом армии США за всю историю. В одном из отчетов он описывался как «более 18 000 квадратных миль ничего в пустыне, предназначенной для ада». Первая волна танковых частей, например 752-й танковый батальон, проходила обучение в DTC с апреля по июль 1942г. (после 752-й танковый батальон был отправлен в Великобританию). За два года работы «пустынного» учебного полигона здесь прошли обучение 13 пехотных и 7 танковых дивизий, а также ряд отдельных танковых и истребительно-танковых батальонов. Из числа бронетанковых дивизий известно, что в DTC с ноября 1942г. по июнь 1943г. дислоцировалась 4-я бронетанковая дивизия, примерно в это же время 5-я бронетанковая дивизия, в 1942-1943г. тренировки проводила 7-я бронетанковая дивизия (дислоцировалась в Кэмп-Янг), а 11-я бронетанковая дивизия находилась здесь до февраля 1944г. (Рис.1575)

 

Август 1942г.

Танки М4А1, прибывшие в калифорнийский учебный центр, сентябрь 1942г.

Строй танков в калифорнийском учебном центре, 22 октября 1942г. В строю появились танки М4А1.

Октябрь 1942г. танки 34th Armored Regiment, 5th Armored Division.

Январь 1943г.

Из учебного фильма «Сахара», фильм снимался с 29 января по 17 апреля 1943г. Танки из состава 4-й бронетанковой дивизии.

Танк 11-й американской бронетанковой дивизии.

Поломка трейлера.

Рис.1575 – Галерея фото из Desert Training Center in California.

 

   В литературе встречаются некоторые подробности тренировок в калифорнийской пустыне. Например, несмотря на сильную жару, вероятно, по настоянию генерала Паттона, бойцы одевались в полную форму танкистов, включая каски. (Рис.1576)

 

Рис.1576 – Танкисты (Sgt. Tom Kuka of Havre, Montana and Sgt. Edwin B. Cowan of Hood River, Oregon) жарят яичницу на броне своего танка, 29 мая 1942г, Desert Training Center.

 

    По иронии судьбы, никакие части, из проходивших тренировку в DTC в условиях пустыни не сражались.

  24 июня 1942г. американцы провели показательные учения 751-го танкового батальона на его базе в Ft. Jackson, South Carolina. Учения предназначались для премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля, генерала Джорджа Маршалла (Рис.1577) и других видных деятелей.

 

Рис.1577 - General George C. Marshall, 1880-1959гг. В 1939-1945гг. начальник штаба Армии США.

 

     Демонстрация имела форму скоординированной атаки с использованием пехоты, артиллерии, минометов, поддержки с воздуха и танков. (Рис.1578)

 

Рис.1578 – Строй танков 751-го танкового батальона на ученьях 24 июня 1942г.

 

   По мнению, американцев: «Демонстрация прошла с большим успехом. Господин Черчилль высоко оценил задействованные войска и выразил удовлетворение уровнем их подготовки». При этом Черчилль обронил фразу: «Чтобы подготовить солдата, нужно два года или больше». Смысл ее раскрылся много позже. В 2019г. в статье, размещенной на портале Churchill Project сообщалось, что между собой британские гости не были столь оптимистичны относительно подготовки американских бронетанковых войск. «Ближе к концу событий (- т.е. текущей демонстрации) Черчилль спокойно обратился к своему начальнику штаба генералу сэру Гастингсу Исмэю (Chief of Staff General Sir Hastings Ismay): «Что вы об этом думаете?» Ответ Исмея был резким: «Направить эти войска против немецких войск было бы убийством». «Вы ошибаетесь, — сказал он Исмею. — Это замечательный материал, и они учатся очень быстро».

    В июле 1942г. еще один отдельный танковый батальон 741-й получил средние танки М3 – сразу 26 штук; до этого на вооружении батальона находились легкие танки, батальон был активирован в Форт-Мид (Мэриленд) в марте 1942г. В конце июля подразделение было переброшено в Учебный центр в пустыне. На одной из машин 741-го тб провели опытом с дегазацией, перед тем танк был обработан настоящим ипритом. По сюжету этой тренировки сняли учебный фильм «Обеззараживание боевых машин». (Рис.1579)

 

Рис.1579 – Сцена из фильма «Обеззараживание боевых машин», 13 июля 1942г.

 

    Осенью 1942г. 741-й тб со своей матчастью в составе 1-й танковой группы отбыл в Британию.

    В сентябре – октябре 1942г. в Луизиане прошли маневры 3-й армии, в них принимали участие 6-я бронетанковая дивизия. Местом дислокации дивизии являлся Кэмп-Чаффи, штат Арканзас. 6-я AD формировалась из кадров 1-й и 2-й АD и была организована как «тяжелая бронетанковая дивизия», которая на бумаге должна была иметь 232 средних танка и 158 легких танков в двух полках (68-м и 69-м), каждый из которых должен был состоять из 1 легкого и 2 средних танковых батальонов. Помимо квалифицированных танкистов из 1-й и 2-й бронетанковых дивизий весной в 6-ю дивизию весной 1942г. вливалось около 10 000 призывников. К концу августа 1942г. в составе 6-й AD находилось примерно 109 танков М3А4, что не составляло и половины от штатного расписания. В дальнейшем ожидалось поступление танков М4А4. Сообщается, что колесная техника дивизии выехала на маневры в Луизиану своим ходом, а танки были отправлены по железной дороге. (Рис.1580)

 

 

Рис.1580 – Танки 6-й бд, прибывшие на маневры в Луизиану, 28 августа 1942г.

 

    6-я дивизия вернулась в Кэмп-Чаффи в конце сентября 1942 года, но вскоре была направлена в Учебный центр в пустыне, продолжала тренироваться с октября 1942 года по март 1943 года. Есть мнение, что свою бронетехнику 6-я бтд оставила в Кэмп-Чаффи, и эта матчасть перешла на вооружение 14-й бронетанковой дивизии.

   Упоминается, что 14-я дивизия была официально активирована 15 ноября 1942 года, и в течение дня «произошло ложное сражение, в котором средние танки (М-3) и легкие танки, поддержанные пехотой, атаковали цель». Вероятно, когда в декабре 1942 года начали прибывать призывники, бронетанковые части 14-й дивизии были оснащены смесью М3А4 и М4А4. (Рис.1581)

 

Рис.1581 – Исследователи допускают, что это один из танков, унаследованных 14-й бтд от 6-й бтд.

 

    Скорее всего, в феврале 1943г. танки Medium M3 были переданы 749-му отдельному танковому батальону (квартировал в Техасе). Сержант Дж.В. Брейкбилл из 749-го полка описывает часть своих тренировок так: «Они посадили нас в танк М3 с установленными в нем пятью двигателями Chrysler. Очень жарко внутри, когда танк полностью закрыт. Поворот башни составлял всего 45 градусов. Вы сидите верхом на трансмиссии, как будто на открытой настежь печи. Мы пробыли в этих танках три недели, учась тому, что все было так, чтобы мы могли управлять ими с завязанными глазами. Потом нас вывели учиться ими управлять».

   В октябре 1942г. крупные учения проводились в Теннеси – так называемые Вторые армейские маневры, в них принимала участие 4-я бронетанковая дивизия. (Рис.1582)

 

 

Рис.1582 – Танки 4-й бронетанковой дивизии на ученьях в Теннеси, 16 октября 1942г.

 

    С лета - осени 1942г. в американские части начали поступать в заметных количествах средние танки М4. (Рис.1583, Рис.1584, Рис.1585)

 

Рис.1583 – Танки разных модификаций в школе бронетанковых войск в Форт-Джонсе, Нокс, Кентукки, лето 1942 года.

Цветное фото Alfred T. Palmer.

 

Рис.1584 – Танки Демонстрационного полка Школы бронетанковых войск, Форт Нокс.

 

Рис.1585 – Танки M4A1производства PCFС на Тихоокеанском автомобильном испытательном полигоне осенью 1942 года.

 

     ⃰ В Великобритании.

     В 1942г. крупные учебные лагеря американских танкистов начали разворачиваться и на территории Великобритании.

   Первой американской частью, высадившейся 26 января 1942г. в Британии была 34-я пехотная дивизия. 16 мая 1942г. прибыли первые части 1-й бронетанковой дивизии, «в том числе более 200 танков». Дивизии было приказано «занять Дандрам-Бей, Балликинлер и Ньюкасл в графстве Даун ("to occupy Dundrum Bay, Ballykinler and Newcastle in County Down.")». К 13 июня 1942 года «1-я бронетанковая дивизия в Северной Ирландии получила последние свои танки». (Рис.1586)

 

Рис.1586 – Ученья 1-й бронетанковой дивизии США в Северной Ирландии, 28 июня 1942г.

Интересно, что ученья проводились в противогазах.

 

   В середине августа 1942г.в Северной Ирландии были проведены совместные учения США (1-я бронетанковая дивизия) и Великобритании, в которых приняли участие танки Lee (американцы) и танки Grant (британцы). (Рис.1587)

 

Рис.1587 – Один из американских танков, участвовавший в этих учениях.

 

    В октябре 1942г. части 1-й бронетанковой дивизии (AD) начали покидать Северную Ирландию, их перебрасывали к крупному порту Ливерпуль в Англии, поскольку 1AD предстояла высадка в Северной Африке рамках операции «Факел». В своих мемуарах полковник Пол Робинетт, командующий 13-м бронетанковым полком (AR), пишет: «Дни на плацдарме (- под Ливерпулем) были периодами интенсивной активности. Наши танки прошли тяжелую службу и находились в плохом техническом состоянии. Нужно было сделать капитальный ремонт двигателей, замену гусениц и многое другое, чтобы привести транспортные средства в наилучшее механическое состояние».

   31 августа 1942г. из порта Нью-Йорк в Европу отбыла 1-я танковая группа (1st Tank Group) США. В состав группы входили 741-й, 751-й, 752-й и 755-й танковые батальоны средних танков. 5 сентября 1942 г. прибыла в Англию. Дислоцировалась в округе Тидворт (Tidworth Camp in the south of England). В то время батальон средних танков состоял из 54 танков, по 3 в штабной роте и по 17 в 3-х ротах, обычно A, B и C.  В конце 1942г. ученья масс американских танков на территории Британии стали заметным элементом боевой подготовки.  (Рис.1588, 1589)

 

Рис.1588 - Командир роты В 752-го батальона капитан Питер Мешкофф (Capt. Peter Meshkoff of Rockford, Illinois), уроженец России.

 

Рис.1589 – 5 декабря 1942г. округ Tidworth, Англия. Танки двух американских танковых батальонов 1-й танковой группы.

 

    Под этими фотографиями Корпуса связи США следует подпись: «Теперь можно обнаружить, что танки генерала Гранта [так в оригинале], сыгравшие столь большую роль в недавнем разгроме Роммеля, сейчас в огромных количествах находятся в Англии. Многие из этих американских танков, пилотируемые американскими экипажами, были замечены в бою «где-то в Англии» на прошлой неделе». Такие репортажи должны были и успокоить британский народ, и обмануть врага. Примерно через месяц 1-я танковая группа была переброшена в Северо-Западную Африку для усиления сражающихся там американских войск. (Рис.1590)

 

 

Рис.1590 – Фотографии на Рождество 1942г. Американский Санта-Клаус прибыл с подарками к английским детям. В роли волшебного персонажа сержант Hiram Prouty of Baltimore, Maryland. Место действия "Perham Downs, England." Perham Down - деревня в Уилтшире, Англия, округ Тидворт.

 

    ⃰ Первые боевые опыты.

   Впервые (после окончания Первой мировой войны) американским танкистам довелось понюхать пороху в конце 1941г. на Тихоокеанском ТВД, на Филиппинах.

    В сентябре и ноябре 1941 года из Сан-Франциско вышли два корабля с личным составом и 108 танками Light M3 со сварными башнями D38976 (Рис.1591) 192-го и 194-го танковых батальонов.

 

Рис.1591 - Light M3 с башней D38976

 

    Местом назначения транспортов оказались Филиппины, в то время принадлежавшие США.

    Первым в сентябре 1941 года прибыл 194-й танковый батальон под командованием подполковника Миллера. Батальон был отправлен на остров Лусон для усиления находящейся там группировки. Местом дислокации батальона стала Манила, столица Филиппин.

    В ноябре 1941 года на Лусон был переброшен 192-й танковый батальон под командованием майора Викорда. Задачей батальона стала охрана авиабазы Кларк.

    Оба подразделения были сформированы из танковых рот Национальной гвардии, не имевших ранее на вооружении Light М3. В каждом батальоне было по 54 танка Light М3.   

    При осмотре на месте выяснилось, что к орудиям отсутствовали фугасные боеприпасы, масло для накатчиков орудий и танковые радиостанции. К началу боевых действий проблему с орудиями и боеприпасами решили, а вот радиостанции прибыли не того типа, хотя пулеметы из правого спонсона. В результате в передней броне у многих танков появилась дыра, которую местное артиллерийское управление отказалось закрывать из-за отсутствия письменного приказа из США. Как и многие другие вопросы, это пришлось решать «чрезвычайными средствами» (-?!).

     С очень малой долей вероятности можно допустить, что на Филиппинах помимо танков Light M3 могли оказаться единичные танки Light Tank M2A2. В литературе встречается мнение, что единичные экземпляры M2A2 применялись в Бирме, правда, не понятно кем: британцами или японцами, захватившими эти танки у американцев на Филиппинах. Тот факт, что 194-й и 192-й тб формировались из рот Национальной гвардии, которые раньше наверняка имели на вооружении Light Tank M2A2, как бы, выступает в пользу мнения о возможности появления этих танков на Филиппинах – как говориться, взяли да привезли пару знакомых им танков для тренировок. В сети встречается Light Tank M2A2 в странной конфигурации – командирская башенка установлена на правой башне, а не на левой; поменял свое положение и лобовой курсовой пулемет. Такое впечатление, что машину производили для страны с правосторонним движением – на Филиппинах как раз принято правостороннее движение – с другой стороны, возможно, это просто вариант фотошопа. (Рис. 1591а)

 

Рис. 1591а - Light Tank M2A2 в зеркальной конфигурации башен и положения курсового пулемета.

 

   19 ноября 1941г. для обороны Филиппин оба танковых подразделения вместе с 17-й артиллерийской ротой были объединены во Временную танковую группу (Provisional Tank Group) под командованием бригадного генерала Джеймса Уивера (Brig. Gen. James Weaver). Также в составе Временной танковой группы находились три батальона/дивизиона 75-мм полугусеничных САУ T12/M3 GMC. В каждом дивизионе находилось по 4 батареи с 4 машинами в каждом – всего 50 машин. Однако достаточного количества машин обеспечения и поддержки для Временной танковой группы оказалось недостаточно.

    Высадка японских войск на Филиппинах (на о. Батан) началась 8 декабря 1941г., на следующий день после атаки на Пёрл-Харбор. (Рис.1592)

 

Рис.1592 – Вторжение японских войск на Филиппины.

 

    Для вторжения на Филиппины японцы выделили 14-ю армию под командованием генерал-лейтенанта Масахару Хомма (Рис.1593).

 

Рис.1593 – Масахару Хомма (本間 雅晴, Honma Masaharu), 1888-1946гг.

Генерал-лейтенант японской императорской армии.

 

    У 14-й армии было две дивизии первой линии: 16-я и 48-я пехотные, на которые легла основная нагрузка по захвату острова Лусон и 65-я бригада, которая должна была использоваться в основном для гарнизонной службы. В распоряжении 14-й армии находились два танковых полка: 4-й танковый полк (4th Sensha Rentai) под командованием подполковника Кумагайя (полк в своём составе насчитывал, как будто, 38 лёгких танков «Ха-Го») и 7-й танковый полк под командованием полковника Сонода, имевший на вооружении и средние танки, включая два Тип 97 Шинхото Чи-Ха. Воздушную поддержку вторжению должна была оказывать 5-я авиагруппа под командованием генерал-лейтенанта Хидзёси Обата. В общем силы вторжения насчитывали 129 435 чел.

     К декабрю 1941 года войска, оборонявшие Филиппины, были объединены в Вооруженные силы Соединенных Штатов на Дальнем Востоке (USAFFE), которые включали и подразделения филиппинской армии: 1-ю пехотную дивизию, 2-ю дивизию внутренних войск и 10 мобилизованных резервных дивизий. Американские подразделения подчинялись Филиппинскому департаменту американской армии и включали: Филиппинскую дивизию, 26-й кавалерийский полк, 43-й пехотный полк, 86-й и 88-й артиллерийские полки, Временную танковую группу, а также роту военной полиции.

Общее количество вооруженных защитников Филиппин доходило до 151000 чел. Объединёнными американскими и филиппинскими войсками командовал генерал Дуглас Макартур (Рис.1594).

 

Рис.1594 – Справа - Ду́глас Мака́ртур (Douglas MacArthur), 1880-1964г. (слева генерал Уэйнрайт). Мака́ртур самый крупный американский полководец на Тихоокеанском ТВД.

С 1936г. фельдмаршал филиппинской армии.

Главнокомандующий войсками США на Тихоокеанском ТВД во Второй мировой войне (1944—1945гг.). Полный генерал армии США.

 

    8 декабря 1941г. танки роты D 194-го танкового батальона были расставлены по периметру Кларк-Филд на противодесантных позициях. Авиабаза Кларк находилась в 64 км к северу-западу от столицы Филиппин Манилы. База занимала 14,3 квадратных миль (37 км) с военной резервацией, простирающейся на север, которая покрывала еще 230 квадратных миль (600 км). Во время налетов японской авиации танки сбили один истребитель. 192-й танковый батальон был назначен для оказания помощи в отражении японского десантного вторжения в залив Лингаен.

    Основное вторжение началось рано утром 22 декабря на восточном побережье острова Лусон.

    В тот же день, 22 декабря 1941г. случилось первое реальное боестолкновение с участием американских танков со времени Первой мировой войны. 5 танков 192-го батальона под командованием лейтенанта Бена Р. Морина (Lieutenant Ben R. Morin) поддерживали кавалерию. (Рис.1595)

 

Рис.1595 – Американские танки и филиппинская кавалерия.

 

  Танки составляли разведывательный патруль. Машины двигались по узкой дороге в джунглях. Машины находились на марше, когда к северу от Дамортиса (Damortis) неожиданно встретились с японским 4-м танковым полком. Точнее говоря, американцы наткнулись на группу японских танков Type 95 Ha-Go, готовившую засаду. Танк лейтенанта Морин шел головным. Не совсем понятно, успел ли лейтенант произвести выстрел из пушки, но сообщают, что «Морин с заблокированной отдачей 37-мм пушкой увел свой М3 с дороги». При этом маневре его танк получил прямое попадание, и машина загорелась. Лейтенант Морен был ранен, а он и его команда попали в плен к противнику. Остальные четыре М3 также были подбиты, но сумели покинуть место боя своим ходом. Некоторые уточняют, что позже эти танки были добиты японской авиацией, господствовавшей в воздухе.

     24 декабря генерал Макартур, выполняя довоенный план WPO-3, начал отвод основной части войск, включая Временную танковую группу, на полуостров Батаан. (Рис.1596)

 

Рис.1596 – Один из американских Light M3 на батаанской дороге.

 

    Как будто, 27 декабря случалась еще одна встреча танков противников, но, как сообщают американские источники - бой у Монкады (Moncada) прошел «безрезультатно».

    31 декабря 1941 года рота С 192-го тб взяла реванш в районе Балиуага (Baliuag). В тот день японцы захватили город, и роте, которой теперь командовал лейтенант У.М. Джентри (Lt. Wm. Gentry) приказали вытеснить их. Около 17:00 танки Light М3 ворвались в город, обстреляв его и устроив всеобщий хаос. Вскоре они столкнулись с Ха-Го из 4-го японского полка, и в угасающем свете американские и японские танки начали преследовать друг друга по узким улицам. К ночи М3 без каких-либо потерь подбили 8 японских танков Тип 95.

 

     Американская армия, а вместе с ней и Provisional Tank Group отступали к югу на полуостров Батаан. Говорят, в отступлении определенную роль сыграли дивизионы САУ, обеспечивая отходящим войскам огневое прикрытие и противотанковую поддержку. Пишут, что в отступлении танки обоих батальонов продолжали сражаться («поддерживать контакт») с противником. Некоторые описывают этот «контакт», как борьбу, в основном, с наступающей японской пехотой.

     2 января 1942 года японцы захватили столицу Филиппин – Манилу. (Рис.1597)

 

Рис.1597 – Японская колона наступает на Манилу. Судя по снимку, в японских войсках были не только легкие танки типа Type 95 Ha-Go, но и средние типа Type 89/94.

 

    С 7 по 14 января 1942 года японские войска проводили разведку и подготовку к захвату основной линии обороны на п-ве Батаан от Абукая до горы Натиб. (Рис.1598)

 

Рис.1598 – Положение на п-ве Батаан на 8 января 1942г.

 

    В то же время 48-я японская дивизия, ответственная за большую часть успеха в начальной фазе операции, была заменена на гораздо менее боеспособную 65-ю бригаду, предназначенную больше для гарнизонной службы. Японская 48-й дивизия вместе с 5-й авиагруппой была переброшена в Голландскую Ост-Индию, что ослабило японскую группировку. Американские и филиппинские войска смогли отразить ночную атаку у Абукая, а затем 16 января перешли в контрнаступление. Оно закончилось неудачей и войска были вынуждены отойти к резервной линии обороны от Каса Пилар до Багак. 

    14-я японская армия возобновила наступление 23 января, высадив морской десант численностью до батальона из подразделений 16-й дивизии, а затем 27 января начав наступление по всей линии фронта. Морской десант был отражен, но японское наступление продолжалось, при этом обе стороны несли тяжёлые потери. 26 января и 2 февраля были совершены воздушные налёты на позиции японских войск при помощи нескольких оставшихся Р-40 ВВС США. Последние американские самолёты на полуострове были уничтожены к 13 февраля.

    8 февраля генерал Хомма приказал приостановить наступление, чтобы реорганизовать силы. Но японские войска не смогли немедленно выполнить его приказ, так как 16-я дивизия пыталась деблокировать окруженный батальон 20-го полка. Ценой серьёзных потерь японцы 15 февраля смогли деблокировать остатки своего батальона. 22 февраля 14-я армия отступила на несколько миль на север, и союзники повторно заняли оставленные позиции. Результатом этих ожесточенных боев стало полное уничтожение трёх батальонов 20-го японского полка.

    В течение последующих нескольких недель японские войска перешли к обороне. Это было обусловлено значительными потерями с обеих сторон. Кроме того, японцы перебросили большую часть войск на другие направления, оставив на полуострове только одну пехотную бригаду, в то время как вместе с филиппинскими войсками и беженцами, на полуострове оказались зажаты более 100 тыс. человек.

    28 марта началась новая волна японского наступления. При этом японцами активно использовалась авиация и артиллерия. 3 апреля японцы прорвали оборону в районе горы Самат.

     Далее Временная танковая группа использовалась в «отчаянных арьергардных боях». Как пишут, эти стычки приводили к большим потерям людей и техники; многие танки приходилось оставлять, когда мосты были преждевременно взорваны другими отступающими частями. Проблема со взорванными мостами оказалась существенной, к 20 февраля 1942 года японцы захватили 31 легкий танк М3. В маргинальной фазе отступления танки М3 сражались практически вместе с 75-мм САУ.

     На заключительном этапе кампании в соприкосновении с американскими танками вошли танки японского 7-го танкового полка, имевшего на вооружении и средние танки. Вероятно, последняя встреча американских танков произошла именно с танками 7-го японского полка. Этот бой случился 7 апреля 1942г. Танки 194-го танкового батальона уничтожили два танка противника. Это был последний бой между танками противников.

    8 апреля 1942г. филиппинская 31-я пехотная дивизия и 57-й пехотный полк американской армии были разгромлены в районе реки Аланган. До этого дня в боях все еще принимали участие танки 194-го танкового батальона, но 8 апреля батальон получил приказ вывести из строя свои машины. Всего из 54 танков 194-го танкового батальона 24 оказались потерянными.

    На рассвете 9 апреля 1942 года, вопреки приказу генералов Дугласа Макартура и Джонатана Уэйнрайта, генерал-майор Эдвард Кинг, командующий лусонскими силами на Батаанском полуострове, сдал японцам свою группировку численностью почти в 79 тысяч солдат, в числе которых были 67 тысяч филиппинцев и 11 796 американцев. Эта была наиболее многочисленная одновременная военная капитуляция в американской истории. 

    К 10 апреля 1942г. японским войскам удалось полностью захватить Батаан. Продолжалось очаговое сопротивление американцев на островах Коррехидор и Минданао. Макартур по настоянию Рузвельта покинул Филиппины, передав командование генералу Уэйнрайту. Вечером 6 мая генерал Уэйнрайт (находившийся на Коррехидоре) запросил японского генерала Хомму о капитуляции. Генерал Хомма настаивал на том, чтобы капитуляция включала все союзные войска на Филиппинах. Уэйнрайт принял эти требования. 8 мая он послал телеграмму всем американским войскам с приказом сложить оружие. Однако многие американские солдаты не подчинились приказу и продолжили борьбу совместно с филиппинскими партизанами. На о. Манданао японцы против таких повстанцев применили трофейные танки Light M3. Был сформирован смешанный танковый батальон, который состоял как из американских, так и из японских танков.

    Потери американо-филиппинской стороны в кампании составили 2500 чел. погибшими, 5000 раненными и 100 тыс. чел. пленными. (Рис.1599)

 

Рис.1599 – Группа американских пленных на Филиппинах.

 

    Японцы потери составили: 4200 погибшими, 6100 чел. раненными, 500 чел. пропавших без вести, 12 000 умерших от болезней.

   Судьба солдат и офицеров 192-го и 194-го танковых батальонов оказалась суровой: значительная их часть погибла в печально известном Батаанском марше смерти (Рис.1600, Рис.1601, Рис.1602), многие умерли в концентрационных лагерях.

 

Рис.1600 – Путь марша военнопленных по Батаанскому по-ву.

Японцы рассчитывали взять в плен около 25 тысяч американцев, но получилось втрое больше. Было решено переправить пленников в военный лагерь «О’Доннелл» в провинции Тарлак. Японское командование не было в состоянии выделить транспорт для перевозки такого количества людей на расстояние 97 км, поэтому было решено отправить туда пленников пешком. Переход длился шесть дней.

Из 79 тысяч человек до лагеря дошли 54 тысячи.

 

Рис.1601 – Привал на марше. Во время привала пленные могли лишь сидеть или лежать, пленных не кормили. Конвоиры часто убивали пленных для развлечения – офицеры пробовали заточку мечей на людях, соревновались в меткой стрельбе. По телам упавших проезжались гусеницами танков. Один из выживших в марше американцев вспоминает следующую картину – японцы садились в мотоциклы с колясками и выставляли в сторону винтовки с примкнутыми штыками. Когда мотоцикл двигался вдоль колонны, штыки наносили тяжелые, зачастую смертельные ранения.

 

Рис.1602 – Показательная казнь американского военнопленного.

 

     Японцы захватили около двух десятков исправных Light Tank M3 и несколько машин T12/M3 GMC. Несколько из захваченных японцами М3 были отправлены домой для оценки, но остальные пополнили матчасть японского 7-го танкового полка и использовались на Филиппинах для несения гарнизонной службы. Во время боев на Филиппинах в январе и феврале 1945 года японцы пытались применять в бою свои трофеи 1941-1942гг. (Рис.1603)

 

Рис.1603 – Ряд трофейных танков M3 Императорской японской армии (IJA).

 

     Еще один эпизод, который можно отнести к первым практическим пробам американских танкистов относится к июню - августу 1942г. Дело было в Северной Африке.

   Приблизительно в мае 1942г. в Египте был открыт Ближневосточный учебный центр США. Это была школа, где американские инструкторы обучали британцев обращению с прибывающей из США материальной частью (бронетехникой). Ее директором назначили сотрудника Абердинского полигона, майора Г. Берлинга Джарретта. (Рис.1604)

 

The US Middle East Training Center Director Maj. G. Burling Jarrett from Aberdeen Proving Ground.

Фото из архива Джарретта с офицерами учебного центра.

Американский инструктор знакомит британцев с материальной частью.

Рис.1604 – Фотографии из Ближневосточного учебного центра США.

 

     Вероятно, при этом учреждении находилось около 60-ти американских танкистов (кажется, из 66-го бронетанкового полка), которые должны были пройти подготовку в боевых условиях. Первая группа из 15-ти американских танкистов приняла участие в бою 13 июня 1942 года у Эль-Адема в составе британского 1-го Королевского танкового полка ближе к концу битвы при Газале. Сообщается, что они сражались в трех танках Grant (т.е. экипажи в этих танках были смешанные – британо-американские). (Рис.1605)

 

 

Рис.1605 – Американские танкисты возле своих танков, июль 1942г., р-н Газалы.

 

     Вторую группу танкистов США возглавил капитан Бэйли (Captain William Bailey). В «Военном дневнике» 5-го британского танкового полка отмечается, что 5 августа 1942 года к подразделению были прикреплены «3 офицера и 42 других чина Танкового корпуса армии США». 12-го числа была сформирована рота (эскадрилья) танков Grant под командованием майора Кинга 2-го полка Королевских глостерширских гусар (Major King 2 RGH, Royal Gloucestershire Hussars) в составе 39 человек и 9-ти танков Grant (на самом деле, могла затесаться и парочка Lee) c американскими экипажами. Это подразделение было собрано как рота (эскадрилья) C, 5-го британского такового полка. Рота С участвовала в бою в районе Сиди-Абдель-Рахмана 31 августа/1 сентября. Сообщалось, что все ее танки были повреждены, но продолжали сражаться. В некоторых источниках можно прочитать, что в этих боях американские танкисты, как будто, уничтожили 9 вражеских танков (- возможно, не факт). Подразделение потеряло 4 человека, в том числе сержанта армии США Conner. (Рис.1606)

 

Рис.1606 – Подпись под фото гласит: «Капитан армии США Уильям Бэйли в Северной Африке стоит на танке Grant (на самом деле, это Lee), на котором он в течение десяти часов сражался против войск генерала Роммеля на ранних этапах немецкого нападения на Египет. Танк был не повреждён».

 

    Далее следует, что 12 сентября «капитан Бэйли и американские экипажи возвращаются в район Дельты (Нила) перед возвращением в США».

     ⃰ Танки на Гуадалканале.

     7 августа 1942г. началась американская операция, носившая кодовое название Операция Уотчтауэр (Operation Watchtower, операция «Сторожевая башня»). Эта была сложная комбинированная операция, проводившаяся на земле, в воздухе, и на море между силами союзников и Японии. Боевые действия велись на острове Гуадалканал (Соломоновы острова) и вокруг него (Рис.1607), поэтому в историю сражение вошло, как битва при Гуадалканале (Рис.1608).

 

Рис.1607 – Положение Британских Соломоновых островов.

 

Рис.1608 – Остров Гуадалканал.

 

     Гуадалканальская кампания была частью стратегического плана союзников защитить маршруты океанских конвоев между США, Австралией и Новой Зеландией. Кампания продлилась до 9 февраля 1943г. и закончилась победой союзников.

    В ходе Гуадалканальской операции американцы во второй раз задействовали легкие танки на Тихоокеанском ТВД.

   Уже в ходе первоначальной инвазии на Гуадалканал 7-8 августа 1942г. частей 1-й дивизии морской пехоты (на остров высадилась примерно половина дивизии – ок. 11000 бойцов из 20 тыс.) на берег были выгружены танки 1-го танкового батальона морской пехоты. (Рис.1609)

 

Рис.1609 – Высадка американских войск на Гуадалканале и Тулаги 7-8 августа 1942 года.

 

    Вероятно, следует считать, что десантировался не весь танковый батальон, а только несколько танков. В составе 1-го танкового батальона морской пехоты находились как Light M2A4, так и Light M3 с башнями D39273 и с башнями D58101, и даже пишут про Light M3A1. (Рис.1610, Рис.1611)

 

Рис.1610 - Light M3 с башней D39273.

 

Рис.1611 – Танк М3 с башней D58101, Гуадалканал, 1942г.

 

   Американцам в первые часы операции удалось захватить строившийся аэродром противника, однако японцы вовсе не смирились с утратой, и, подтянув резервы, контратаковали. На море, на суше и в воздухе разгорелось сражение за небольшой островок. Американцы перешли к обороне. (Рис.1612)

 

Рис.1612 – Первоначальные линии обороны морской пехоты вокруг взлётно-посадочной полосы у мыса Лунга, Гуадалканал, 12 августа 1942 года.

 

   В октябре 1942г. к защите аэродрома присоединились части американской армии.

   У американских танкистов был равнозначный противник - 1-я отдельная танковая рота под командованием капитана Маэды, но танкового сражения не случилось. Американские танки использовали как средство поддержки пехоты (Рис.1613) и для охраны/обороны аэродрома.

 

Рис.1613 - M2A4 поддерживает пехоту на Гуадалканале.

 

    Американские танки несли потери от огня японской противотанковой артиллерии. (Рис.1614)

 

Рис.1614 - Light M3, подбитый в ходе боёв на Гуадалканале,

 

     Танки на Гуадалканале применялись американцами до января 1943г.

 

 

Заключение

 

     Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, окраска и маркировка танков, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

     * Технические концепции и Директории Этапа.

     В рассматриваемый Этап в США развивались следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г., Концепция шагохода (кш) 1916г., Концепция сферического интроцикла (сиц) 1928г.

     Перечисленные концепции развивались по 17-ти Директориям (Табл.45).

 

Таблица 45 – Директории Этапа 1938-1942гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.	Концепция сферического интроцикла (сиц) 1928г.	Концепция шагохода (кш) 1916г.
18 Директория, 1938-1942гг.→ Основной прототип Vickers Е, UK, 1927 – (бгм)23 Региональный прототип Vickers Mk.E Type A Light Tank Barnes Light Tank T6 Light Tank Christmas-Knox Light Tank M2A4 Light Tank M2A2E3 Combat Car M2/ Light Tank M1A2 Light Tank M2A3E3 Light Tank M3 Light Tank T7 Light Tank T7Е2/М7 Light Tank T9 Marmon-Herrington Light Tank T9 Pontiac Light Tank M3E1 Light Tank M3E2//М3Е3 HMC T18 Light Tank M3А1 Medium Tank M7 Light Tank M5 Light Tank M3А3 Light Tank T9Е1/М22 Light Tank M5А1 21 Директория, 1938-1942гг.→ Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41 Medium Tank T5 Phase III Medium Tank M2 Medium Tank T5E2 Medium Tank M2А1 Heavy Tank mod.1940-1 Medium Tank M3 Medium Tank T6 Medium Tank M3 Grant I Medium Tank M3А1 Medium Tank M3А2 Medium Tank M3А3 Medium Tank M3А4 Medium Tank M4(75) Medium Tank M4А1(75) Medium Tank M3А5Е1//Е2 Medium Tank M3А1Е1 Medium Tank M3А5 Medium Tank M3 Grant II Medium M4А Centipede Medium Tank M4А2(75) Medium Tank M4А3(75) Heavy Assault Tank T14 Medium Tank M4А4 M2 flame-thrower
	24 Директория, 1939-1940гг. Синтетический прототип DHT-5, US, 1939-(лк)12 Marmon-Herrington DHT-5 10 Директория, 1939-1942гг. Основной прототип Кристи М.1918, US, 1919 – (лк)3 Bechold Tank Christie М1940//Christie-Bigley М1941 Christie M1942 Bechold Tank М1942
23 Директория, 1940-1942гг. Синтетический прототип Marmon-Herrington, US, 1935-(бгм)42 CTL-6 CTLS-4/CTLS-4TA CTM-3TBD CTMS-1TB1 MTLS -1GI4 25 Директория, 1940г. Синтетический прототип Wrona, US, 1940-(бгм)65 Wrona Tank 6 Директория, 1940-1942гг. Синтетический прототип «Большой Вили», UK, 1915 – (бгм)4 Региональный прототип Heavy Tank Mk VIII Heavy Tank mod.1940-2 Heavy Tank T1E2 Heavy Tank T1E1//М6//М6А1 26 Директория, 1940-1941гг. Синтетический прототип Cunningham mortar carrier, US, 1940-(бгм)64 Cunningham Flamethrower М1941		27 Директория, 1940-1941гг. Дублирующий реликтовый прототип John Deere, US, 1940 – (кт)17 John Deere Model А Armored - 1 John Deere Model А Armored - 2
29 Директория, 1941г. Синтетический прототип Leake Engineering, US, 1941-(бгм)67 Leake Engineering Tank		28 Директория, 1941-1942гг. Синтетический прототип Trackless Tank Company, US, 1941-(кт)18 Armored Car Т13//Т13Е1 30 Директория, 1941-1942гг. Синтетический прототип Yellow Truck & Coach, US, 1941-(кт)19 Armored Car Т18 Armored Car Т18Е1 Armored Car Т18Е2 31 Директория, 1941-1942гг. Синтетический прототип Ford Motor Company, US, 1941-(кт)20 Armored Car Т17 32 Директория, 1941-1942гг. Синтетический прототип Chevrolet US, 1941-(кт)21 Armored Car Т17Е1/М6 Armored Car Т19 Armored Car Т19Е1 33 Директория, 1941-1942гг. Синтетический прототип Baker, US, 1941-(кт)22 Baker Jumping Tank 4х4 Baker Jumping Tank 8х8
34 Директория, 1942г. Синтетический прототип Allis Chalmers V-40, US, 1942-(бгм)66 Light Tank T13 Е4575 Light Tank T13 Е4577			17 Директория, 1942г. Дублирующий реликтовый прототип Dinasphere, US, 1932-(сиц)2 Aghnides Tank McLaherty Tank Williams Tank	35 Директория, 1942г. Синтетический прототип Wallace, US, 1942 – (кш)2 Wallace Tank

 

     ⃰ Резюме.

     Этап развития американского танкостроения 1938-1942гг. имеет два логических Периода: 1938-1940/41гг. и 1940/41-1942гг.

    После выводов Барнса, сделанных на анализе боевых действий в Испании, в США на базе конструкций типа Light M2 и Medium T5 начали проектировать легкие и средние пушечные танки с относительно адекватной защитой. Мощной импульс к разработке новых типов танков практически всех существующих в мировом танкостроении классов сообщила деятельность Британской танковой миссии в США в 1940г. Создание перспективных танков велось по двум направлением: как дальнейшее развитие уже существующих типов легкого и среднего танка, так и путем проектирования принципиально новых конструкций легких, тяжелых, аэромобильных, штурмовых типов и колесных танков. В процессе разработки и развернувшегося с 1941г. крупносерийного производства танков американские танкостроители уделяли большое внимание совершенствованию важных узлов и агрегатов машин – таких, как моторы и трансмиссии. Этому процессу способствовали технические достижения американского автомобилестроения. Танки несли отвечающее моменту пушечное вооружение. С другой стороны, американские танки (особенно средние) разработки начала 1940-х отличались определенной архаичностью в смысле компоновки боевых машин, ходовой части, большими размерами. До 1942г. американские танки всех типов строились преимущественно методом клепки или скрепления больших литых деталей. Технологию сварки брони американцы начали внедрять на производстве к середине 1942г.

     2/3 произведенных в 1941-1942гг. в США танков поступило не на вооружение американской армии, а поставлялось союзниками по программе ленд-лиза или в счет прямой оплаты.

     ⃰ Окраска и маркировка танков.

    Танки всех модификаций, изготовленные в США, не имели единой стандартной окраски. В зависимости от серии и года выпуска они могли окрашиваться в зеленый цвет различных оттенков (от темно-зеленого до хаки). Позднее, примерно с 1943 года, с учетом боевого опыта рекомендовалось наносить пятна камуфляжного цвета, но все американские танки, принимавшие участие в боевых действиях, сохраняли стандартный камуфляж, за редкими исключениями.

   Регистрационный номер, присваиваемый каждому танку Департаментом вооружений, наносился различными цветами на бортовой лист в районе двигателя с обеих сторон: название страны USA – голубой, код W – голубой, шестизначный номер – белый или желтый.

   На башню и лобовой лист корпуса наносился знак американских вооруженных сил – белая звезда в синем круге, наложенном на белую полосу. Впрочем, это правило соблюдалось далеко не всегда. Часть танков получила звезды без кругов или звезды и полосы по периметру башни желтого цвета. Также на башню и корпус белой краской наносились тактические обозначения: первым шел порядковый номер машины в роте, а за ним – буквенное обозначение роты (например 9Е или 4В), но в ряде случае присваивался просто номер без буквы. В начале войны по левому борту рисовали геометрические фигуры, обозначающие номер роты, батальона и полка в дивизии, с 1942 года они практически полностью исчезли. Отличительные знаки дивизии наносились на лобовой броне (на средних танках - на среднем листе трансмиссии).

    На танках, воевавших в Северной Африке, на лобовой броне вместо звезды рисовали американский звездно-полосатый флаг. Впрочем, очень скоро выяснилось, что это демаскирует машину, и с 1943 года граффити флага перестали появляться.

    * Количественная оценка танковой техники за Этап.

    Всего за Этап 1939-1942гг. в США было произведено танков: 28733/28765 шт. – из них 8 шт. конверсии. (Табл.46)

 

Таблица 46 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в США в 1938-1942гг.

Многоцелевые типы 1938-1942гг.

Легкие многоцелевые танки 1938-1942гг. Легкий танк Light Tank Barnes 1938 проект Легкий танк Light Tank T6 1938-1939 1 оо Легкий танк Light Tank Christmas-Knox 1938 проект Легкий танк Light Tank M2A4 1938-1942 376 шт. Легкий по массе полугусеничный танк Marmon-Herrington DHT-5 1939-1940 1 оо Легкий танк Combat Car M2/ Light Tank M1A2 1940 34 шт. Легкий танк CTLS-4/CTLS-4TA 1940-1942 452 шт. Легкий танк CTM-3TBD 1940-1941 5 шт. Легкий танк Light Tank M3 1940-1942 5807 шт. Легкий танк Light Tank M3А1 1941-1942 4370 шт. Легкий танк CTMS-1TB1 1941-1942 61/194 шт. Полусредний по массе колесный танк Armored Car Т13//Т13Е1   1941-1942 2 оо Полусредний по массе колесный танк Armored Car Т18 1941 1 оо Полусредний по массе колесный танк Armored Car Т17 1941-1942 32 шт. Полусредний по массе колесный танк Armored Car Т17Е1/М6 1941-1942 157 шт. Легкий по массе колесный танк Armored Car Т18Е1 1941 проект Легкий по массе колесный танк Baker Jumping Tank 4х4 1941 проект Легкий по массе колесный танк Baker Jumping Tank 8х8   1942 проект Легкий по массе колесный танк Armored Car Т19 1942 1 оо Легкий по массе колесный танк Armored Car Т19Е1 1942 1 оо Легкий танк Light Tank M5 1942 2074 шт. Легкий танк Light Tank M3А3 1942 2 шт. Легкий танк Light Tank M5А1 1942 784 шт. Средние многоцелевые танки 1938-1942гг. Средний танк Medium Tank T5 Phase III 1938 1 оо Полусредний по массе средний танк Medium Tank M2 1939-1940 18 шт. Средний танк Medium Tank M2А1 1940-1941 94 шт. Средний танк Medium Tank M3 1940-1942 3712/3612 шт. Средний танк Medium Tank M3 Grant I 1940-1942 1222/1221 шт. Средний танк Medium Tank T6 1940-1941 1 оо Средний колониальный танк MTLS -1GI4 1941-1942 125 шт. Средний танк Medium Tank M3А1 1941-1942 300 шт. Средний танк Medium Tank M3А2 1941-1942 2 шт. Средний танк Medium Tank M3А3 1941-1942 239 шт. Средний танк Medium Tank M3А4 1941-1942 109 шт. Средний танк Medium Tank M4(75) 1941-1942 475 шт. Средний танк Medium Tank M4А1(75) 1941-1942 1785 шт.   Средний по массе тяжелобронированный легкий танк Light Tank T7 1941-1942 1 оо Средний по массе тяжелобронированный легкий танк Light Tank T7Е2/М7 1941-1942 4 оо Средний танк Medium Tank M7 1942 10 шт. Средний танк Medium Tank M3 Grant II 1942 464 шт. Средний танк Medium Tank M3А5 1942 210 шт. Средний танк Medium Tank M4А2(75) 1942 2811 шт. Средний танк Medium Tank M4А3(75) 1942 514 шт.   Средний танк Medium Tank M4А4 1942 2432 шт. Средний по массе колесный танк Armored Car Т18Е2 1942 2 шт. Аэромобильные танки 1939-1942гг. Легкий по массе авиадесантный танк Bechold Tank 1939-1940 проект Легкий по массе авиадесантный танк Christie М1940//Christie-Bigley М1941 1940-1941 проект Легкий по массе авиадесантный танк Christie M1942 1941 1 оо Легкий по массе авиадесантный танк Bechold Tank М1942 1941-1942 1 оо Легкий по массе авиадесантный танк Light Tank T9 Marmon-Herrington 1941-1942 1 оо Легкий по массе авиадесантный танк Light Tank T9 Pontiac 1941 проект Легкий по массе авиадесантный танк Light Tank T9Е1/М22 1942 1 шт. Танки сопровождения 1940-1941гг. Легкий по массе танк сопровождения CTL-6 1940-1941 20 шт. Всего: 28699/28731 шт., 17 оо, 8 проектов

Артиллерийские типы 1939-1942гг.

Танки огневой поддержки 1939-1942гг. Средний по массе танк огневой поддержки Medium Tank T5E2 1939 1 оо Легкий по массе танк огневой поддержки HMC T18 1941-1942 2 оо Всего: 3 оо

Штурмовые типы 1940-1942гг.

Танки прорыва 1940-1942гг. Тяжелый танк Heavy Tank mod.1940-1 1940 проект Тяжелый танк Heavy Tank mod.1940-2 1940-1942 проект Тяжелый танк Heavy Tank T1E2 1940-1941 1 оо Тяжелый танк Heavy Tank T1E1//М6//М6А1 1940-1942 2 шт. Сверхтяжелый танк Leake Engineering Tank 1941 проект Тяжелый танк Heavy Assault Tank T14 1942 проект Огнеметные танки 1940-1942г. Легкий по массе огнеметный танк Cunningham Flamethrower М1941 1940-1941 1 оо Полусредний по массе огнеметный танк M2 flame-thrower 1942 1 оо, конверсия Всего: 2 шт., 3 оо, 4 проекта

Типы эрзац танков 1940-1942гг.

Сухопутный линкор 1940г. Wrona Tank 1940 проект Бронетрактора 1940-1941гг. Бронированный колесный трактор John Deere Model А Armored - 1 1940 1 оо Бронированный колесный трактор John Deere Model А Armored - 2 1941 1 оо Бронированная вооруженная вездеходная машина 1942г. Aghnides Tank 1942 проект McLaherty Tank 1942 проект Williams Tank 1942 проект Всего: 2 оо, 4 проекта

Маневренные типы 1942г.

Быстроходные танки 1942г. Минимальный по массе легкий танк Light Tank T13 Е4575 1942 проект Минимальный по массе легкий танк Light Tank T13 Е4577 1942 проект Всего: 2 проекта

Позиционные типы 1942г.

Подвижный форт 1942г. Wallace Tank 1942 проект Всего: 1 проект

Экспериментальные танки 1938-1942гг.

Легкие по массе экспериментальные танки 1938-1942гг. Легкий по массе экспериментальный танк Light Tank M2A2E3   1938-1939 1 э (конверсия) Легкий по массе экспериментальный танк Light Tank M2A3E3 1940-1941 1 э (конверсия) Экспериментальный легкий танк Light Tank M3E1   1941 1 э (конверсия) Экспериментальный легкий танк Light Tank M3E2//М3Е3 1941/42 1 э (конверсия) Средние по массе экспериментальные танки 1941-1942гг. Экспериментальный средний танк Medium Tank M3А5Е1//Е2 1941-1942 1 э (конверсия) Экспериментальный средний танк Medium Tank M3А1Е1 1942 1 э (конверсия) Экспериментальный средний танк Medium M4А Centipede 1942 1 э (конверсия) Всего: 7 э (конверсии)

 

     *Боевые типы.

     В 1938-1942гг., точнее в 1939-1942гг., в США произвели 28701/28733 шт. типов боевых танков. Подавляющая масса боевых танков приходились на три класса: легкие, средние и колесные. От всего количества произведенных боевых типов на вооружение американских вооруженных сил могли поступить 10842 танка: 7480 легких танков, 3360 средних танков и 2 шт. тяжелых танка. (Табл.47)

 

Таблица 47 – Выпуск американских боевых танков в 1938-1942гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение американской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Light Tank M2A4	Легкий танк	376 шт.	339 шт.	37 шт.
Combat Car M2/ Light Tank M1A2	Легкий танк	34 шт.	34 шт.
CTLS-4/CTLS-4TA	Легкий танк	452 шт.	244/240 шт.	208/212 шт.
CTM-3TBD	Легкий танк	5 шт.	5 шт.
Light Tank M3	Легкий танк	5807 шт.	2637 шт.	3170 шт.
Light Tank M3А1	Легкий танк	4370 шт.	2127 шт.	2243 шт.
CTMS-1TB1	Легкий танк	61/194 шт.	0 шт.	61 шт.
Light Tank M5	Легкий танк	2074 шт.	2074 шт.
Light Tank M3А3	Легкий танк	2 шт.		2 шт.
Light Tank M5А1	Легкий танк	784 шт.		784 шт.
Light Tank T9Е1/М22	Легкий по массе авиадесантный танк	1 шт.	0 шт.
CTL-6	Легкий по массе танк сопровождения	20 шт.	20 шт.
Итого	Легкие типы	13986/14119 шт.	7480 шт.	6505/6509 шт.
Medium Tank M2	Полусредний по массе колесный танк	18 шт.	18 шт.
Medium Tank M2А1	Средний танк	94 шт.	94 шт.
Medium Tank M3	Средний танк	3712/3612 шт.	1119/1019 шт.	2593 шт.
Medium Tank M3 Grant I	Средний танк	1222/1221 шт.	0 шт.	1221/1220 шт.
MTLS -1GI4	Средний колониальный танк	125 шт.	0 шт.	19/20 шт.
Medium Tank M3А1	Средний танк	300 шт.	300 шт.
Medium Tank M3А2	Средний танк	2 шт.	2 шт.
Medium Tank M3А3	Средний танк	239 шт.	162 шт.	77 шт.
Medium Tank M3А4	Средний танк	109 шт.	109 шт.
Medium Tank M4(75)	Средний танк	475 шт.		475 шт.
Medium Tank M4А1(75)	Средний танк	1785 шт.	839 шт.	946 шт.
Medium Tank M7	Средний танк	10 шт.	0 шт.
Medium Tank M3 Grant II	Средний танк	464 шт.	0 шт.	463 шт.
Medium Tank M3А5	Средний танк	210 шт.	210 шт.	72 шт.
Medium Tank M4А2(75)	Средний танк	2811 шт.		2811 шт.
Medium Tank M4А3(75)	Средний танк	514 шт.	507 шт.	7 шт.
Medium Tank M4А4	Средний танк	2432 шт.		2432 шт.
Итого	Средние типы	14522/14421 шт.	3360 шт.	11116 шт.
Armored Car Т17	Полусредний по массе колесный танк	32 шт.	0 шт.	6 шт.
Armored Car Т17Е1/М6	Полусредний по массе колесный танк	157 шт.		157 шт.
Armored Car Т18Е2	Средний по массе колесный танк	2 шт.		2 шт.
Итого	Колесные типы	191 шт.	0 шт.	165 шт.
Heavy Tank T1E1//М6//М6А1	Тяжелый танк	2 шт.	2 шт.
Итого	Тяжелые типы	2 шт.	2 шт.	0 шт.
ВСЕГО		28701/28733 шт.	10842 шт.	17786/17790 шт.

 

     * Опытные типы.

    В данный Этап американского танкостроения включено относительно немного опытных типов, вероятно, это было связано с тем, что американцы в тот момент определились с необходимыми типами танков, пущенных в серийное производство.

 

Таблица 48 – Выпуск опытных танков в 1938-1942гг.

марка	тип	Годы	количество
Light Tank T6	Легкий танк	1938-1939	1 шт.
Medium Tank T5 Phase III	Средний танк	1938	1 шт.
Medium Tank T5E2	Средний по массе танк огневой поддержки	1939	1 шт.
Marmon-Herrington DHT-5	Легкий по массе полугусеничный танк	1939-1940	1 шт.
Medium Tank T6	Средний танк	1940-1941	1 шт.
Heavy Tank T1E2	Тяжелый танк	1940-1941	1 шт.
Cunningham Flamethrower М1941	Легкий по массе огнеметный танк	1940-1941	1 шт.
John Deere Model А Armored - 1	Бронированный колесный трактор	1940	1 шт.
John Deere Model А Armored - 2	Бронированный колесный трактор	1941	1 шт.
Bechold Tank М1942	Легкий по массе авиадесантный танк	1941-1942	1 шт.
Light Tank T9 Marmon-Herrington	Легкий по массе авиадесантный танк	1941-1942	1 шт.
Christie M1942	Легкий по массе авиадесантный танк	1941	1 шт.
Armored Car Т13//Т13Е1	Полусредний по массе колесный танк	1941-1942	2 шт.
Armored Car Т18	Полусредний по массе колесный танк	1941	1 шт.
Light Tank T7	Средний по массе тяжелобронированный легкий танк	1941-1942	1 шт.
Light Tank T7Е2/М7	Средний по массе тяжелобронированный легкий танк	1941-1942	4 шт.
HMC T18	Легкий по массе танк огневой поддержки	1941-1942	2 шт.
Armored Car Т19	Легкий по массе колесный танк	1942	1 шт.
Armored Car Т19Е1	Легкий по массе колесный танк	1942	1 шт.
M2 flame-thrower	Полусредний по массе огнеметный танк	1942	1 шт. конверсия
Итого			25 шт.

 

    * Тактическая классификация боевых и опытных танков.

     В Табл.49 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

 

Таблица 49 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Средние танки	14522/14421	9	14531/14430 шт.
Легкие танки	13985/14118	5	13990/14123 шт.
Колесные танки	191	5	196 шт.
Эрзац танки		2	2 шт.
Аэромобильные танки	1°	3	4 шт.
Тяжелые танки	2	1	3 шт.
Итого	28701//28733 шт.	25 шт.	28726/28758 шт.

° Первый экземпляр Light Tank T9Е1/М22, попавший в подсчет в этом Этапе, являлся, по сути, опытным образцом, прототипом.

 

     * Экспериментальные типы.

 

Таблица 50 – Экспериментальные танки 1938-1942гг.

название	Базовая машина	год
Light Tank M2A2E3	Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	1938-1939
Light Tank M2A3E3	Light Tank M2A3	1940-1941
Light Tank M3E1	Light Tank M3	1941
Light Tank M3E2//М3Е3	Light Tank M3	1941/42
Medium Tank M3А5Е1//Е2	Medium Tank M3А5	1941-1942
Medium Tank M3А1Е1	Medium Tank M3А1	1942
Medium M4А Centipede	Medium Tank M4А1(75)	1942

 

    * Проекты. 

 

Таблица 51 – Проекты машин, отнесенных к категории танки.

марка	тип	годы
Light Tank Barnes	Легкий танк	1938
Light Tank Christmas-Knox	Легкий танк	1938
Bechold Tank	Легкий по массе авиадесантный танк	1939-1940
Christie М1940//Christie-Bigley М1941	Легкий по массе авиадесантный танк	1940-1941
Wrona Tank	Сухопутный линкор	1940
Heavy Tank mod.1940-1	Тяжелый танк	1940
Heavy Tank mod.1940-2	Тяжелый танк	1940-1942
Leake Engineering Tank	Сверхтяжелый танк	1941
Light Tank T9 Pontiac	Легкий по массе авиадесантный танк	1941
Armored Car Т18Е1	Легкий по массе колесный танк	1941
Baker Jumping Tank 4х4	Легкий по массе колесный танк	1941
Baker Jumping Tank 8х8	Легкий по массе колесный танк	1942
Heavy Assault Tank T14	Тяжелый танк	1942
Aghnides Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	1942
McLaherty Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	1942
Williams Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	1942
Light Tank T13 Е4575	Минимальный по массе легкий танк	1942
Light Tank T13 Е4577	Минимальный по массе легкий танк	1942
Wallace Tank	Подвижный форт	1942

 

     * Классификация по массе.

    

Таблица 52 – Классификация по массам (без экспериментальных и проекта Wallace Tank, масса которого не известна даже оценочно).

Минимальные по массе танки	до 6 т John Deere Model А Armored – 1 (1) John Deere Model А Armored – 2 (1) Light Tank T13 Е4575 Light Tank T13 Е4577   Итого: 2 шт.	Колесные бронетрактора в качестве мобилизационных танков и случайные проекты.
Легкие по массе танки	6-13,7 т Light Tank Barnes Light Tank T6 (1) Light Tank Christmas-Knox Light Tank M2A4 (376) Combat Car M2/ Light Tank M1A2 (34) Light Tank M3 (5807) Cunningham Flamethrower М1941 (1) Light Tank T9 Marmon-Herrington (1) Light Tank T9 Pontiac HMC T18 (2) Light Tank M3А1 (4370) Light Tank M5 (2074) Light Tank M3А3 (2) Light Tank T9Е1/М22 (1) Light Tank M5А1 (784) Medium Tank T5E2 (1) Marmon-Herrington DHT-5 (1) Bechold Tank Christie М1940//Christie-Bigley М1941 Christie M1942 (1) Bechold Tank М1942 (1) CTL-6 (20) CTLS-4/CTLS-4TA (452) CTM-3TBD (5) CTMS-1TB1 (61/194) Armored Car Т18Е1 Armored Car Т19 (1) Armored Car Т19Е1 (1) Baker Jumping Tank 4х4 Baker Jumping Tank 8х8 Aghnides Tank McLaherty Tank Williams Tank   Итого: 13997/14130 шт.	Легкие танки, легкие авиадесантные танки и некоторые варианты колесных танков.
Полусредние по массе танки	13,7-18,3 т Medium Tank M2 (18) M2 flame-thrower (1) MTLS -1GI4 (125) Armored Car Т13//Т13Е1 (2) Armored Car Т18 (1) Armored Car Т17 (32) Armored Car Т17Е1/М6 (157)   Итого: 336 шт.	Первый вариант «среднего танка», «средний» вариант фирмы Marmon-Herrington, колесные танки.
Средние по массе танки	18,4-32 т Light Tank T7 (1) Light Tank T7Е2/М7 (4) Medium Tank M7 (10) Medium Tank T5 Phase III (1) Medium Tank M2А1 (94) Medium Tank M3 (3712/3612) Medium Tank T6 (1) Medium Tank M3 Grant I (1222/1221) Medium Tank M3А1 (300) Medium Tank M3А2 (2) Medium Tank M3А3 (239) Medium Tank M3А4 (109) Medium Tank M4(75) (475) Medium Tank M4А1(75) (1785) Medium Tank M3А5 (210) Medium Tank M3 Grant II (464) Medium Tank M4А2(75) (2811) Medium Tank M4А3(75) (514) Medium Tank M4А4 (2432) Armored Car Т18Е2 (2)   Итого: 14388/14287 шт.	Средние танки М3, М4, вариант перспективного легкого танка М7, средний по массе колесный танк.
Тяжелые по массе танки	32-75 т Heavy Tank mod.1940-1 Heavy Assault Tank T14 Wrona Tank Heavy Tank mod.1940-2 Heavy Tank T1E2 (1) Heavy Tank T1E1//М6//М6А1 (2)   Итого: 3 шт.	Разнообразные проекты тяжелых танков и первый после WWI тяжелый танк, построенный в США.
Сверхтяжелые по массе танки	более 75 т Leake Engineering Tank   Итого: 0 шт.	Малоизвестный проект сверхтяжелого танка.

 

     * Классификация по вооружению.

     По сравнению с предыдущим Этапом произошел радикальный отказ от танков с чисто пулеметным вооружением.

 

Таблица 53 – Классификация танков по вооружению (без экспериментальных).

Пулеметные                   Итого: 513 шт.	Многоцелевые типы: CTL-6 (20) CTLS-4/CTLS-4TA (452) CTM-3TBD (5) Combat Car M2/ Light Tank M1A2 (34) Типы эрзац танков: John Deere Model А Armored – 1 (1) John Deere Model А Armored – 2 (1) Маневренные типы: Light Tank T13 Е4577
Пушечно-пулеметные                                                                                                                         Итого: 28211/28243 шт.	Многоцелевые типы: Light Tank Barnes Light Tank T6 (1) Light Tank Christmas-Knox Light Tank M2A4 (376) Light Tank M3 (5807) Light Tank T7 (1) Light Tank T7Е2/М7 (4) Light Tank T9 Marmon-Herrington (1) Light Tank T9 Pontiac Light Tank M3А1 (4370) Medium Tank M7 (10) Light Tank M5 (2074) Light Tank M3А3 (2) Light Tank T9Е1/М22 (1) Light Tank M5А1 (784) Medium Tank T5 Phase III (1) Medium Tank M2 (18) Medium Tank M2А1 (94) Medium Tank M3 (3712/3612) Medium Tank T6 (1) Medium Tank M3 Grant I (1222/1221) Medium Tank M3А1 (300) Medium Tank M3А2 (2) Medium Tank M3А3 (239) Medium Tank M3А4 (109) Medium Tank M4(75) (475) Medium Tank M4А1(75) (1785) Medium Tank M3А5 (210) Medium Tank M3 Grant II (464) Medium Tank M4А2(75) (2811) Medium Tank M4А3(75) (514) Heavy Assault Tank T14 Medium Tank M4А4 (2432) Marmon-Herrington DHT-5 (1) Bechold Tank Christie М1940//Christie-Bigley М1941 Christie M1942 (1) Bechold Tank М1942 (1) CTMS-1TB1 (61/194) MTLS -1GI4 (125) Armored Car Т13//Т13Е1 (2) Armored Car Т18 (1) Armored Car Т18Е1 Armored Car Т18Е2 (2) Armored Car Т17 (32) Armored Car Т17Е1/М6 (157) Armored Car Т19 (1) Armored Car Т19Е1 (1) Артиллерийские типы: HMC T18 (2) Medium Tank T5E2 (1) Штурмовые типы: Heavy Tank mod.1940-1 Heavy Tank mod.1940-2 Heavy Tank T1E2 (1) Heavy Tank T1E1//М6//М6А1 (2) Leake Engineering Tank Типы эрзац танков: Wrona Tank Williams Tank
Пушечные                   Итого: 0 шт.	Многоцелевые типы: Baker Jumping Tank 4х4 Baker Jumping Tank 8х8 Маневренные типы: Light Tank T13 Е4575 Типы эрзац танков: Aghnides Tank McLaherty Tank Позиционные типы: Wallace Tank
Огнеметно-пулеметные   Итого: 1 шт.	Штурмовые типы: M2 flame-thrower (1)
Огнеметный   Итого: 1 шт.	Штурмовые типы: Cunningham Flamethrower М1941 (1)

 

    * Оригинальные конструктивные решения.

    В начале 1940-х в американском танкостроении прослеживается тяга к унификации конструкций различных типов танков. Практически все серийно строившиеся машины наследовали от предшественников переднее расположение трансмиссионного блока с карданным валом (или даже двумя валами), проходящими по полу боевого отделения, что провоцировало выдающиеся для своего времени габариты по высоте. Ходовая часть танков различных типов также собиралась из в принципе одинаковых тележек с подвеской VVSS конструкции Нокса. Окончательно отошла в небытие тема колесно-гусеничных танков. В силу быстрого запуска массового производства танков возник вопрос дефицита обычных для американского танкостроения радиальных авиационных двигателей, поэтому на танках стали появляться новые силовые установки, при этом одни и те же варианты моторов шли на разные марки, например, средних танков – Medium M3 и Medium M4. В части бронирования машин американцы постепенно дрейфовали от клепаных корпусов и башен из листов катаной брони через литые конструкции к сварке корпусов из катаной брони, литые башни задержались.

   Отличились американцы массовым строительством танков с разноуровневым расположением артиллерийского вооружения. (Табл.54)

 

Таблица 54 – Танки с разноуровневым расположением артиллерийского вооружения.

марка	тип	Количество выпущенных
Medium Tank M3	Средний танк	3712/3612 шт.
Medium Tank M3 Grant I	Средний танк	1222/1221 шт.
Medium Tank M3А1	Средний танк	300 шт.
Medium Tank M3А2	Средний танк	2 шт.
Medium Tank M3А3	Средний танк	239 шт.
Medium Tank M3А4	Средний танк	109 шт.
Medium Tank M3А5	Средний танк	210 шт.
Medium Tank M3 Grant II	Средний танк	464 шт.
Medium Tank M3А5Е1//Е2	Экспериментальный средний танк	1 шт.
Medium Tank M3А1Е1	Экспериментальный средний танк	1 шт.

 

   Пожалуй, под британским влиянием в США принялись за разработку колесных танков. Отличительной особенностью американских колесных танков от, допустим, британских была склонность к более тяжелому бронированию таких машин. В США построили уникальный для такого типа вариант – средний по массе колесный танк. По массе соответствовал средним по массе гусеничным танкам того времени. (Табл.55)

 

Таблица 55 – Колесные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Armored Car Т13//Т13Е1	Полусредний по массе колесный танк	2 шт.
Armored Car Т18	Полусредний по массе колесный танк	1 шт.
Armored Car Т18Е1	Легкий по массе колесный танк	проект
Armored Car Т18Е2	Средний по массе колесный танк	2 шт.
Armored Car Т17	Полусредний по массе колесный танк	32 шт.
Armored Car Т17Е1/М6	Полусредний по массе колесный танк	157 шт.
Armored Car Т19	Легкий по массе колесный танк	1 шт.
Armored Car Т19Е1	Легкий по массе колесный танк	1 шт.
Baker Jumping Tank 4х4	Легкий по массе колесный танк	проект
Baker Jumping Tank 8х8	Легкий по массе колесный танк	проект
John Deere Model А Armored - 1	Бронированный колесный трактор	1 шт.
John Deere Model А Armored - 2	Бронированный колесный трактор	1 шт.
Williams Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	проект

 

    Было построено и проектировалось, как правило, в инициативном порядке несколько вариантов пушечных безбашенных танков. (Табл.56)

 

Таблица 56 – Пушечные безбашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Medium Tank T5E2	Средний по массе танк огневой поддержки	1 шт.
HMC T18	Легкий по массе танк огневой поддержки	2 шт.
Light Tank T6	Легкий танк	1 шт.
Light Tank Barnes	Легкий танк	проект
Bechold Tank М1942	Легкий по массе авиадесантный танк	1 шт.
Christie M1942	Легкий по массе авиадесантный танк	1 шт.
Wrona Tank	Сухопутный линкор	проект
Aghnides Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	проект
Light Tank T13 Е4575	Минимальный по массе легкий танк	проект

 

   Была попытка реанимировать идею многобашенных тяжелых танков, но от нее практически сразу же отказались. (Табл.57)

 

Таблица 57 – Многобашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Heavy Tank mod.1940-1	Тяжелый танк	проект

 

    В связи с темой тяжелых танков проскочил проект танка, по своим очертаниям похожий на развитие конструкции ромбовидных танков. (Табл.58)

 

Таблица 58 – Ромбовидные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Heavy Tank mod.1940-2	Тяжелый танк	проект

 

   Усилиями творческих граждан поддерживалась и развивалась тема боевых машин-моноаксов (аппараты на шасси высококолесных конструкций, имеющих всего два колеса на одной оси). (Табл.59)

 

Таблица 59 – Танки-моноаксы.

марка	тип	Количество выпущенных
Aghnides Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	проект
McLaherty Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	проект

 

    Была предпринята попытка разработать танк на полугусеничном шасси. (Табл.60)

 

Таблица 60 – Полугусеничные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Marmon-Herrington DHT-5	Легкий по массе полугусеничный танк	1 шт.

 

    Тема танков-танкеток американцев в начале 1940-х годов не интересовала, но к ней можно отнести два проекта, не имевших предпочтительности. (Табл.61)

 

Таблица 61 – Танки-танкетки.

марка	тип	Количество выпущенных
Light Tank T13 Е4575	Минимальный по массе легкий танк	проект
Light Tank T13 Е4577	Минимальный по массе легкий танк	проект

 

     К очень, очень необычным оригинальным решениям можно отнести проект прыгающего на одной опоре «танка».

     ⃰ Производство.

    C 1935г. по 1940г. главным производителем серийных танков в США являлся Rock Island Arsenal. Арсенал находится на реке Миссисипи, на острове между городами Давенпорт (штат Айова) и Рок-Айленд (штат Иллинойс) – считается, что сам Арсенал на территории Иллинойса, но в литературе часто указывают город Давенпорт. Сообщают, что объем выпуска танков на арсенале в Рок-Айленде не превышал 10 шт. в месяц. Совсем немного серийные танки собственной разработки строили на фирме Marmon-Herrington. Отдельным эпизодом в истории американского танкостроения смотрится участие компании в 1939-1943гг. в разработке бронеавтомобилей и колесных танков для Южно-Африканского Союза. (Рис.1615а, Рис.1615b)

 

Рис.1615a – Южноафриканские БА Marmon-Herrington. Вверху – вариант Marmon-Herrington Armoured Car Mk II, в середине - Marmon-Herrington Armoured Car Mk IIIA, внизу - Marmon-Herrington Heavy Armored Car Mk.VI.

 

Рис.1615b – Колесный танк Marmon-Herrington Armoured Car Mk IV.

 

     К сожалению, неясен центральный вопрос – проектировались ли эти машины с нуля полностью специалистами Marmon-Herrington или компания являлась только поставщиком агрегатов полного привода для колесных машин.

     Деятельность обоих предприятий (Rock Island Arsenal и Marmon-Herrington) подробно освещалась в предыдущих Этапах американского танкостроения.

     В 1940г. на фоне крупных британских танковых заказов стало очевидно, что необходимо резко расширить круг танкостроительных предприятий с прицелом на производство танков для нужд американских ВС. Как правило, пишут, что в январе 1941г. для централизации управления федеральными программами закупок и организации производства продукции военного или квазивоенного назначения в «переходный» (от мира к войне) период или, как пишут в период, непосредственно предшествовавший участию США во Второй мировой войне, было образовано правительственное учреждение по руководству военным производством Office of Production Management. Однако, кажется, что дата формирования Office of Production Management – январь 1941г. – указывается неверно, поскольку известно, что еще 20 (некоторые пишут 29 мая) мая 1940г. президент Рузвельт назначил на пост Chairman of the Office of Production Management and member of the National Defense Advisory Commission c зарплатой 1 доллар в год руководителя автомобильного гиганта General Motors Уильяма Кнудсена. Скорее всего, дата назначения руководителя учреждения указывает, что само учреждение образовано раньше, либо совпадает с назначением его руководителя. Возможно, в источники закралась ошибка с датами, и Office of Production Management возник в январе 1940г.

     William Signius Knudsen (Рис.1615c) сыграл огромную роль в развертывании американского ВПК.

 

Рис.1615c – William Signius Knudsen, 1879 – 1948гг. По национальности датчанин.

 

     Knudsen работал на Ford Motor Company, а затем на General Motors. Cчитался ведущим специалистом в области стандартизации массового производства и крупным организатором производства. Он внедрял конвейеры на Ford, а потом на Chevrolet. По сути дела, Knudsen стал руководителем процесса перевода промышленных мощностей Америки на военные рельсы. В январе 1942г. ему было присвоено воинское звание генерал-лейтенанта – единственный случай в США присвоение такого высокого воинского звания гражданскому лицу.

     После того, как Штаты официально вступили во Вторую мировую войну, в январе 1942 года на смену Управлению производством был организован Совет военного производства (the War Production Baord).

    Вопрос о нехватки мощностей для выпуска танков был поднят еще в 1939г. По этой причине в 1940г. выпуск серии Light M2A4 организовали на вагоностроительном заводе American Car & Foundry Co. в Беруике, штат Пенсильвания.

    7 июня 1940г. в Детройте состоялась встреча Кнудсена (помимо прочего, представлявшего интересы General Motors) и Кауфмана Келлера, главы Chrysler Corporation (Рис.1616).

 

Рис.1616 - Кауфман Тума Келлер, также известный как К. Т. Келлер (K. T. Keller), 1885-1966гг. Президент Chrysler в 1935-1950гг.

 

    Кнудсен продвигал идею интеграции автомобильной промышленности в производство военной техники. Оба руководителя флагманов американского автомобилестроения быстро пришли к взаимопониманию. Предложение Кнудсена оказалось простым: Chrysler Corporation было необходимо построить танковый завод по производству средних танков, мощностью 100 танков в месяц. Финансировало строительство правительство США. Келлер согласился. Уже 17 июня 1940 года Chrysler получил комплект технической документации на средние танки (Medium M2A1). В июле 1940 года начались предварительные работы на месте будущего специализированного танкосборочного завода в городке Уоррен, недалеко от Детройта (штат Мичиган). 15 августа 1940 года соглашение с Chrysler о постройке танкосборочного завода было формализовано. Первоначально производственную площадку назвали «Детройтский артиллерийский завод», но 29 мая 1941 года название было изменено на «Детройтский танковый арсенал» - Detroit Tank Arsenal Plant (DATP). 26 августа 1940г. с Chrysler Corporation было подписано соглашение о выпуске 1000 средних танков. Практически танкосборочный завод в Детройте начали возводить 9 сентября 1940г.

    В связи с темой появления Детройтского Арсенала иногда можно встретить, что его начали строить под британские заказы, однако на самом деле, завод возводился под контракт по строительству 1000 танков Medium M2A1 - заказ подписан правительством США 15 августа 1940г. С другой стороны, данные события можно интерпретировать, что Детройтский Арсенал строился не для производства какой-нибудь конкретной модели среднего танка, а вообще – для производства средних танков, тем более что производственная программа танков Medium M2A1 была отменена уже 28 августа 1940 года, с заменой на выпуск танков Medium M3.

    Для выполнения британского заказа на 2000 средних танков (Medium M3), начиная с 25 октября 1940г., контракты были подписаны с четырьмя компаниями: Baldwin Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Pressed Steel Car Co и Lima Locomotive Co. (правда, Lima Locomotive Co не произвела ни одного танка этого типа).

    В 1941г. стало ясно, что задействованных мощностей для производства танков не хватит – запрос только на средние танки в 1941г. составил 25 тысяч единиц. А президент Рузвельт и вовсе призвал изготовить в 1942г. 50000 танков. По другим данным, в 1942 году ожидалось получить 25 000 танков, а в 1943 году - 45 тысяч.

   В производственную программу средних танков Medium M4, помимо ранее занятых в программе Medium M3, в 1942г. вовлекли: American Locomotive Company, Pacific Car and Foundry Company, Fisher Tank Arsenal, Federal Mashine & Welder Company, Ford Motor Company.

    Итого производство средних типов танков в 1941-1942гг. было развернуто на 10-ти площадках:

Detroit Tank Arsenal (DTA, Chrysler),

Baldwin Locomotive Works (BLW),

Pullman-Standard Car Company (P-SCC),

Pressed Steel Car Company (PSCC),

Lima Locomotive Works (LLW),

American Locomotive Company (ALCo),

Pacific Car and Foundry Company (PCFC),

Fisher Tank Arsenal - он же Fisher Tank Grand Blanc, принадлежал GM - (FTA),

Federal Mashine & Welder Company (FMW, пишут также Weider),

Ford Motor Company (FMC).

    Следует заметить, что первоначально к производству танков Medium M4 планировали привлечь 11 производителей. Вероятно, речь идет о Montreal Locomotive Works, интегрированным в американскую индустрию – канадцы действительно освоили выпуск аналога варианта М4А1, но случилось это в рамках собственной программы танкостроения, в августе 1943г.

     К производству легких танков, помимо American Car and Foundry, в 1941-1942гг. подключились: Cadillac GM, Massey-Harris, South Gate Assembly GM.

   Отдельную позицию в американском танкостроении занимает фирма Marmon-Herrington, которая, по сути, вела собственную производственную программу, выпуская танки оригинальной конструкции, ориентируясь на зарубежных заказчиков. Лишь в 1942г. ее привлекли к строительству легких авиадесантных танков по американскому заказу.

   В 1942г. небольшую партию средних танков М7 построили на International Harvester Corporation.

   Для серийного производства тяжелых танков с 1942г. готовились фирмы Baldwin Locomotive Works и Fishing Body Division.

   Серийным выпуском колесных танков занимались предприятия: Yellow Truck & Coach, Ford Motor Company, Chevrolet.

    Несмотря на объективные сложности, сопутствующие процессу запуска масштабного производства изделий типа танки (потребность в станочных ресурсах, другой тяжелой техники, рабочей силы, стали высокого качества), американская промышленность в сжатые сроки добилась впечатляющих успехов в «период, предшествовавший вступлению США во Вторую мировую войну» и до вторжения сил США в Северную Африку. От 19-ти серийно произведенных в 1939 году танков до 28701/28733 шт., выпущенных суммарно в 1939-1942гг., из них больше половины (14522/14421 шт.) относились к классу средних танков. При этом к выпуску бронетанковой техники привлекались несколько десятков предприятий и фирм автомобильной, паровозостроительной и металлургической промышленности.

    Познакомимся поближе с основными предприятиями, задействованными в американском танкостроении в интересующем нас Этапе. Начнем в хронологическом порядке с American Car and Foundry.

   American Car and Foundry Company (ACF). Компания была первоначально основана и зарегистрирована в Нью-Джерси в 1899 году в результате слияния тринадцати более мелких производителей железнодорожных вагонов. С 1904г. фирма успешно занималась производством цельнометаллических самодвижущихся вагонов для подземных и надземных железнодорожных городских сетей. (Рис.1617)

 

Рис.1617 – Открытка 1907г. с изображением завода ACF в Сент-Чарльзе, штат Миссури.

 

    Во время Первой мировой войны ACF производила артиллерийские установки и боеприпасы, охотники за подводными лодками и другое военное оборудование.

   Начиная с 1939г. и до 1943/44г. ACF становится крупнейшим поставщиком легких танков. ACF заняла 36 место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов во время Второй мировой войны, в структуре компании на военные заказы работало 10 заводов.

    Центральным местом для танкостроения являлся завод в Беруоике, штат Пенсильвания. За первые два месяца массового производства American Car & Foundry смогла перекрыть объем выпуска на Арсенале Рок-Айленда за весь 1940 год. А за весь 1940 год там сдали 325 Light Tank M2A4 (это больше, чем арсенал Рок Айленд за 1920-39 годы), но настоящее производство пошло позже. В 1941 году сдали 2112 танков, а за 1942 год 6826 штук. На апрель 1943 года объем выпуска Light Tank M3A3 оставлял 26 машин в сутки. В случае необходимости, завод мог выпускать до 45 танков в сутки (это почти 16,5 тысяч машин в год), однако практически предельная мощность составила 36 танков в сутки. Несмотря на свои потенциальные возможности, с 1943 года выпуск стал спадать (3840 танков), поскольку в нише производства легких танков появились конкуренты (крупнейший - Cadillac) и приоритетными стали машины (типа М5), выпускаемые на новых площадках. (Рис.1618)

 

Рис.1618 – Корпусное производство легких танков на заводе American Car & Foundry в Беруоике.

 

     American Car & Foundry, его завод в Беруоике являлся также важнейшим производителем цементированной брони. Развивать это производство начали с 1939г., готовясь к выпуску легких танков М2А4. Первоначально сталь для брони поставлялась Carnegie Steel Company, но о ней сами заводчане были невысокого мнения - в листах образовывались трещины, листы имели низкую стойкость. Затем поставщики сменились - ими стали Republic Steel и Jones and Laughlin Steel Company, а также ARMCO (ныне AK Steel Holding), последняя поставляла броню для тонких листов. Собственный броней завод обеспечивал не только свои потребности, но и другие предприятия. Максимальная толщина брони, цементация которой производилась, составляла 51 мм, а это толщина лобовых листов корпусов средних танков. По состоянию на весну 1943 года завод ежемесячно выпускал около 5000 тонн брони, из которой 60% являлась цементированной. При этом 18-20% брони было в виде отходов, а процент брака составлял 2-3%.

    Наблюдатели, посещавшие основное производство American Car & Foundry, отмечали, что на заводе было мало механизации и много ручного труда. Процесс переноски и маневрирования крупными деталями осуществлялся за счет многочисленной подсобной силы. (Рис.1619)

 

Бортовой лист корпуса, подготовленный к сборке.

Установка надмоторной плиты.

Процесс сборки башни.

Собранные башни.

Рис.1619 – Технологии сборки танков на заводе American Car & Foundry, его завод в Беруоике.

 

    Большой задачей для предприятия являлось внедрение сварки. Первоначально в местах сварки образовывались трещины. Стали вноситься изменения в техпроцессы сварки, а также организовали дополнительные школы сварщиков. Сварка производилась вручную, с использованием специальных приспособлений. (Рис.1620)

 

Рис.1620 – Сварка корпуса танка вручную.

 

   Например, в цеху для сборки башен имелось 26-28 приспособлений, в среднем на башню требовалось 9-11 часов работы. В соединениях листов постарались избавиться от острых углов. Со сваркой связан переход к гнутым бортам башен. Дополнительно стали обрабатывать кромки деталей. Однако полностью технологию освоить не удалось – менее важные листы (крыша, днище) крепилось, по старинке, при помощи заклепок и реек.

    На заводе в Беруоике компания American Car & Foundry строила танки с бензиновыми моторами Continental W-670-9A. С июня 1941 года заработал завод в Сент-Чарльзе, штат Миссури, где стали выпускать танки исключительно с дизельными моторами Guiberson T-1020. Возможности второй площадки оказались значительно ниже. Первые танки (Light M3 с башнями D37182) сдали в июне (11 штук), далее 43 в июле, по 61 в августе и сентябре, 92 в октябре и последние 18, по контракту T-352-2, в ноябре. Примерно такими же темпами с января 1942г. строительство дизельных легких танков М3 в Сент-Чарльзе продолжилось по контракту T-543, но производились они уже с другими башнями (D58101).

    Технологической вершиной для заводов American Car & Foundry стали модели легких танков М3А3 (3425 шт.) (Рис.1621) и М5А1 (415 шт.)

 

Рис.1621 – Строй готовых М3А3.

 

    После войны заводы ACF вернулись к выпуску продукции гражданского назначения. По состоянию на 2010г. все еще одна промплощадка ACF (в Милтоне, штат Пенсильвания) продолжает действовать, выпуская разные типы железнодорожных вагонов. Завод занимает площадь 48 акров, имеет 500 000 квадратных футов крытых рабочих площадей и семь миль складских помещений.

     Detroit Tank Arsenal Plant (DTA/DTAP, Chrysler). Если заводы American Car & Foundry были ориентированы на выпуск крупных масс легких танков, то DTA изначально строился под сборку танков среднего класса. Поскольку DTA фактически являлся одной из площадок автомобильного гиганта Chrysler (формально DTA определялся как государственное предприятие под оперативным управлением подрядчика), логично взглянуть на то, что из себя представляла собственно компания Chrysler.

    В 1904 году компания «Максвелл-Бриско» начала выпускать пассажирские автомобили в городе Тэрритаун, штат Нью-Йорк. В 1907 году автозавод в Тэрритауне сгорел, а в 1913 году компанию пришлось переоформить в «Максвелл Мотор Компани». «Максвелл» некоторое время успешно конкурировал с гигантами «Форд» и «Дженерал Моторс», но неудача на рынке бюджетных автомобилей и послевоенная депрессия в Соединённых Штатах разорили компанию. Объединение с компанией «Чалмерс», у которой дела тоже шли не лучшим образом, не смогло радикально улучшить положение. Компанию «Максвелл-Чалмерс» спас Вальтер Крайслер (Рис.1622).

 

Рис.1622 - Walter Percy Chrysler, 1875-1940гг. Крупный американский промышленник. Его рабочая карьера началась с должности уборщика.

 

    Он уже довольно долго интересовался автомобилями и к 1920-м годам успел проявить себя талантливым организатором на заводе «Бьюик». Крайслеру также довелось поработать в компаниях «Уиллис» и «Американ Локомотив». По окончании контракта с «Бьюик» Крайслер получил гонорар, на который смог купить «Максвелл». К 1925 году Крайслер переформировал «Максвелл» в «Крайслер Корпорейшн» и начал производить серию бюджетных автомобилей «Плимут» и автомобили среднего класса «ДеСото». Также, купив компанию Dodge Brothers, Chrysler начала выпускать грузовики Fargo (под маркой Dodge). Вальтер Крайслер прекратил активно руководить компанией в 1936 году, а в 1940 году умер от инсульта. К этому времени «Крайслер» стал одним из ведущих производителей автомобилей в США.

     После исторической встречи 7 июня 1940г. Кнудсена и Кауфмана Келлера, главы Chrysler Corporation, автомобилестроительный гигант свернул на путь строительства танков среднего класса.

    Надо заметить, что для Chrysler производство танков, да еще среднего класса, выглядело отнюдь нетривиальным заданием. Chrysler занималась в основном производством легковых автомобилей. (Рис.1623)

 

Рис.1623 – Обычная довоенная продукция Chrysler – 1936 Chrysler Airflow.

 

     Эти машины оснащались рядными 6-цилиндровыми моторами семейства Flathead. Один из таких моторов, объёмом 250,6 кубических дюймов (4,11 литра), предназначался для обновлённых версий легковых машин Chrysler S-Royal и Windsor. Самой тяжёлой продукцией корпорации были 3-тонные грузовики Dodge, оснащённые традиционными для Chrysler рядными 6-цилиндровыми моторами, мощностью 91/100 лошадиных сил.

    Проектировал новое предприятие (Танковый арсенал в Детройте) Альберт Кан (Рис.1624), причем оно проектировалось как объект двойного назначения, с прицелом на производство гражданских товаров после окончания войны.

 

Рис.1624 – Albert Kahn, 1869-1942гг. крупнейший промышленный архитектор.

Возглавил организацию из сотен партнеров-архитекторов. В 1937г. спроектировал 19% всех промышленных предприятий в Соединенных Штатах. Его также можно назвать одним из отцов советской индустриализации. Бюро Кана было создано в Москве в 1929г., в Бюро числилось всего 25 сотрудников. Между 1929г. и 1932г. они спроектировали и организовали строительство 521 или 571 промышленного объекта, возведенных в рамках первого пятилетнего плана развития СССР.

 

    Здания проектировались с бетонными стенами толщиной 0,91 м, с усиленными крышами, чтобы строение могло выдержать бомбардировку авиационными бомбами того времени. (Рис.1625)

 

Рис.1625 – План и макет Арсенала.

 

   Возведение корпусов танкосборочного завода Chrysler началось 9 сентября 1940г. Предприятие строили на гигантском пустыре площадью 113 акров (46 га) в городке Уоррен, густонаселенном пригороде Детройта. Для создания нового завода пришлось изготовить более 1000 станков и 8500 приспособлений. С получения контракта до поставки первого танка прошло всего 13 месяцев. Первые два экземпляра Medium M3 были закончены в апреле 1941 года. (Рис.1626, Рис.1627, Рис.1628, Рис.1629, 1630)

 

Рис.1626 – В начале строительства.

 

Рис.1627 – Вид на корпуса и территорию Detroit Tank Arsenal Plant.

 

18.04.1941г.

Рис.1628 – Сборочный цех во время строительства.

 

Рис.1629 - На выезде из ворот Detroit Tank Arsenal.

 

Рис.1630 - Рекламные постеры из американских журналов, примерно 1941г. Слева: «На войне побеждает лошадиная сила!», все филиалы компании Chrysler встали на военные рельсы. Справа рассказ о том, как Chrysler построил в Детройте танкоград США.

 

    Сообщают, что, кажется, с апреля 1942г. DATP собирал танки непосредственно под контролем правительства.

    Производственные мощности завода со временем только росли. В декабре 1942 года Детройтский танковый арсенал поставил абсолютный рекорд в истории мирового танкостроения по месячному производству средних танков - 907 штук М4А4. В дальнейшем Детройтский танковый арсенал выпускал, в среднем, 600–650 танков в месяц. DATP стал самым крупным бронетанковым заводом в истории США. К июню 1944 года на заводе уже было пять линий сборки танков. В годы войны DATP выпустил почти столько же танков, сколько все заводы Германии вместе: 22 234 танка и провёл капитальный ремонт ещё 2825 машин - более четверти всех танков, выпущенных в США. Из этого количества 3100/3352/3243 машины Medium M3 (собирали до августа 1942г.), с 22 июля 1942г. – 1676 танков Medium M4, 1641 шт. Medium M4 (105), 4017 M4A3(76)W, 3039 M4A3(105), 7499 танков M4A4 и ещё 75 шт. M4A6. (Рис.1631, Рис.1632, Рис.1633, Рис.1634)

 

Рис.1631 – Сборка танков Medium M3 в сборочном цехе завода Detroit Arsenal фирмы Chrysler. 1941 г.

 

Рис.1632 – Сборка танков Medium M3, на нижнем снимке в середине 1942г. На обеих фотографиях справа видно, что строительство завода Detroit Arsenal полностью еще не закончено – видна огромная пустая секция на несколько сборочных линий.

 

Рис.1633 – Фото цеха Detroit Arsenal, август 1942г. Справа стоят строящиеся танки Medium M4, вскоре они полностью вытеснят Medium M3.

 

Рис.1634 – Тот же цех, фото 3 августа 1942г. С этого ракурса лучше видно соотношение строящихся М3 и М4.

 

   В виду назревающего дефицита танковых моторов, обозначившегося летом 1941г., на Chrysler смогли предложить свой вариант силовой установки для средних танков (Chrysler получил запрос на новый двигатель 4 июля 1941г.). Хотя агрегат Chrysler А57 Multibank получился весьма громоздким, однако он был совместим с механизмом сцепления и карданным валом обычного танкового двигателя Wright R-975. А главное – фирма Continental производила всего 15 своих двигателей в день, в то время как Chrysler мог поставить сразу 80 А57. (Рис.1635)

 

Рис.1635 – Сборка моторов Chrysler А57 Multibank на Chrysler.

 

    После окончания Второй мировой войны производство танков на DATP было приостановлено, но возобновилось вновь в мае 1952г. в связи с обстоятельствами Корейской войны, причем Chrysler, как пишут «вновь возобновил свой контроль» над производством. В отношении танков, произведенных Арсеналом в 1952г. приводят интересные данные: «от 3 до 443 танков M1954 Patton». Для войны во Вьетнаме Детройтский арсенал произвел не менее пятисот M47A60. В период 2-й арабо-израильской войны завод выпускал пять танков в день. С 1979г. или с 1980г. на предприятии был налажен полный цикл производства танков М1 Abrams. Chrysler сохранял оперативный контроль над предприятием до марта 1982 года, когда Chrysler продал свое подразделение Chrysler Defense Division компании General Dynamics Land Systems. Выпуск танков М60 прекратился в 1987г., а танки М1 Abrams строили до 1991г. До 19996г. на заводе производили отдельные компоненты к М1 Abrams.  Затем завод был закрыт. В 2001г. корпуса завода и часть прилегающей территории были переданы городу Уоррену, разделены и теперь предназначены для гражданского использования. 

    Что касается собственно Chrysler Corporation, надо сказать, что с 1942 по 1945гг. производство гражданских автомобилей на заводах Chrysler было вообще прекращено в пользу военного оборудования, военных орудий и машин.

    Завод в городе Эвансвилль, штат Индиана, проводил капитальный ремонт 226 M4 и 1216 M4A1. Вдобавок к ремонту танков, завод отремонтировал 4000 грузовиков для армии и произвёл 3,26 миллиарда 11,43-мм пистолетных патронов. После войны завод переключился обратно на производство автомобилей, но всё ещё получал оборонные заказы от правительства. Это предприятие закрылось в 1959 году, но его корпуса стоят по сей день.

    Заводы компании Chrysler также произвели 60 000 зенитных автоматов Bofors и 120 000 запасных стволов к ним. Более 2000 мелких предприятий поставляли «Крайслеру» детали для орудий. (Рис.1636)

 

Рис.1636 – На левой странице реклама легкового автомобиля на фоне сборочного цеха DATP с танками Medium M3, на правой - рассказ о зенитном орудии Bofors.

 

   Заводы фирмы Dodge (принадлежали Chrysler) поставили около 500 000 грузовиков и другие военные товары. Кроме того, головной завод Dodge по производству силовых агрегатов (трансмиссии) был переоборудован на выпуск трансмиссий для средних танков типа Medium M3/M4.

    Компания Chrysler по инициативе президента компании Келлера отметилась и в атомном Манхэттенском проекте. Задача Chrysler состояла в создании диффузионных установок для обогащения урана.  При их производстве было необходимо большое количество никеля. Проблема заключалась в том, что постройка установок из чистого никеля предполагала использование двухгодичного запаса этого вещества в США, что было проблематично так как никель использовался и на других производствах. Однако доктор Карл Хойсснер, работавший в Chrysler, нашел решение. Он предложил применять тонкий гальванический никель на стали, что позволило использовать в тысячу раз меньше никеля при строительстве установок и тем самым сохранить запасы этого вещества. В 1943 году был заключен контракт на 75 миллионов долларов между Правительством США и Chrysler на производство 3500 диффузионных установок для обогащения урана, которые затем были размещены на объекте К-25 в Оук-Ридж. Таким образом компания Chrysler под руководством Келлера сделала важный вклад в создание установок для обогащения урана. 

    В 1960-х годах начался процесс слияния компании Chrysler с европейскими производителями. В январе 2014 года 100 % акций американской Chrysler оказалось в руках Fiat, после чего совет директоров Fiat принял решение о создании новой единой автомобилестроительной компании Fiat Chrysler Automobiles со штаб-квартирой в Нидерландах. В 2019г. Fiat Chrysler Automobiles слился с Groupe PSA, это привело к созданию четвёртого по величине производителя автомобилей в мире по объёму производства. Сделка была закрыта 16 января 2021 года, объединённая компания получила название Stellantis.

     Baldwin Locomotive Works (BLW). Локомотивостроительная компания, основана Маттиасом Уильямом Болдуином (Рис.1637) в 1831г. (Рис.1638)

 

Рис.1637 – Matthias William Baldwin, 1795 – 1866гг.

 

Рис.1638 – Паровоз, построенный Болдуином в 1832г.

 

   Первоначально располагалась в Филадельфии (Пенсильвания), позже переместилась в соседний город Эддстоун (штат тот же). Компания была одним из самых успешных производителей паровозов с 1850-х годов до окончания паровозной эры, вместе с ALCO и Lima входила в состав большой тройки паровозостроителей Америки. (Рис.1639, Рис.1640)

 

Рис.1639 – Паровоз серии Е. Строился в годы Первой и Второй мировой войны, поставлялся в СССР.

 

Рис.1640 – Предприятие в 1900г.

 

     В годы Первой мировой войны помимо паровозов (для союзников завод построил 5551 локомотив), на предприятии изготавливали железнодорожные лафеты для береговых орудий по заказу ВМС США (Рис.1641, Рис.1642), произвели 6 565 355 артиллерийских снарядов (для России, Великобритании и США).

 

Рис.1641 – Образцы артиллерийских железнодорожных орудий, выпускавшихся на BLW.

Вверху – Mk II, внизу – Mk VI.

 

 

Рис.1642 – Опытное гусеничная САУ Mk V, как будто, также построена на Baldwin.

 

    С 1915 по 1918 год компания Remington Arms передала Baldwin Locomotive Works производство почти 2 миллионов винтовок Pattern 1914 Enfield и M1917 Enfield по субподряду. Болдуин расширил свои заводы в Эддистоне до Эддистонского арсенала, который производил большую часть этих винтовок и артиллерийских снарядов, прежде чем после окончания войны был преобразован в локомотивные мастерские.

   В межвоенный период строительство локомотивов продолжилось.

   В конце 1940 года с Baldwin Locomotive Works был заключен контракт на изготовление 1370 танков Medium M3. При этом 685 танков надлежало выпустить под британский заказ (в конфигурации Grant I) и столько же в исходной конфигурации (Lee I). Сумма контракта составляла чуть более 40 миллионов долларов. Первый Lee I в Эддстоуне изготовили еще в апреле 1941 года (ко «Дню презентации»), но официальная приемка этой машины случилась в июне. Первый Grant был принят только в октябре 1941г. Исследователи замечают, что «поначалу BLW строила танки неспешно». Особенно это было заметно в части выполнения заказа на танки в модификации Grant. Эти задержки объясняется позицией британской стороны, которая вносила постоянные поправки в конструкцию башни танка. Вплоть до начала производства британцы продолжали настаивать на дополнительных модификациях, пока «в конечном итоге не возникла необходимость заморозить конструктивные изменения британской машины, чтобы обеспечить серийное производство». С октября 1942г. завод перешел на выпуск Medium M4. Последний М4 бы построен в январе 1944г. (Рис.1643), после чего заказы на выпуск средних танков были прекращены, хотя предприятие участвовало в программе строительства тяжелых танков М6.

 

Рис.1643 - Заводские цеха Baldwin в начале их конверсии осенью 1944 года.

 

    Всего на BLW построили 1220/1230 танков типа Medium M3 и 1245 типа Medium M4.

    Baldwin занял 40-е место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени.

    После войны на BLW не смогли вовремя перейти со строительства локомотивов на паровой тяге на тепловозные. В 1956г.  Baldwin Locomotive Works прекратила свое существование.

    Pullman-Standard Car Company (P-SCC). Компания производитель пассажирских вагонов и оператор пассажирских железнодорожных перевозок с середины XIX века до середины XX века. Основана Джорджем Пульманом (Рис.1644) в 1867г., как Pullman Co.

 

Рис.1644 - George Mortimer Pullman, 1831 - 1897гг.

 

     В 1934 году, после объединения Pullman Car & Manufacturing и Standard Steel Car Company, появилось окончательное название Pullman-Standard Car Manufacturing Company.

     В 1870-е годы основное производство «Пульман» базировалось в Детройте. Компания нуждалась в расширении и модернизации производства и приняла решение строить новый завод на новой площадке. Пульман обратил внимание на пригороды Чикаго. В январе — апреле 1880 года компания негласно приобрела более 4 тысяч акров (1,6 км²) невозделанной, частично заболоченной прерии к югу от Чикаго, в черте поселения Гайд-Парк. Примерно четверть участка, наиболее удалённая от Чикаго, предназначалась для строительства завода и посёлка. Так появился рабочий поселок Пулман (Pullman). (Рис.1645)

 

Рис.1645 – Вид на завод (слева) и отель «Флоренс» (справа), план первой очереди посёлка. Иллюстрация Harper’s Magazine, 1885 год.

 

     После социальных катаклизмов 1894г. (стачка железнодорожников), в октябре 1898 года верховный суд штата Индиана принудил компанию передать конституционным органам власти все функции муниципального управления и распродать все непроизводственные активы. В 1907 году компания распродала жилую недвижимость, и бывший образцовый посёлок стал обычным заводским районом Чикаго. Заводской участок получил локализацию - The plant was located at 1414 Fields St. in Hammond, Indiana.

    К 1940г. положение завода в Хаммонде описывается так: завод состоял «из нескольких старых зданий, раньше использовался... для строительства спальных вагонов» и простаивал в течение нескольких лет. К 21 октября 1941г. часть завода была восстановлена в счет британского контракта (за счет британского правительства) для производства 500 танков M3 Grant. Однако есть мнение, что британцы не заплатили за эти танки (- а за восстановление предприятия?), поскольку они уже попали под закон о ленд-лизе от 11 марта 1941г. 2 августа 1941г. Министерство вооружений США взяло завод под свой контроль и потратило дополнительно 1,5 миллиона долларов «на обеспечение мощностей по производству 450 средних танков типа М4 в месяц на существующем заводе подрядчика». (Рис.1646)

 

Рис.1646 – Фото от августа 1941г., у стенки завода Pullman-Standard Car.

 

     Компания Pullman завершила последние 15 из 500 M3 Grant в июле 1942 года. С апреля по июль компания производила как танки в варианте Grant, так и дизельные M4A2: первый был принят в апреле, еще 7 - в мае, 35 - в июне и 130 в июле. (Рис.1647)

 

Рис.1647 – Готовые к отправке с завода Pullman танки Medium M4, конец июля 1942г.

 

    С апреля 1942 года по сентябрь 1943 года компания Pullman Standard Car Manufacturing Company произвела в общей сложности 2737 M4A2 и 689 M4. (Рис.1648)

 

Рис.1648 – Галерея: производство танков на заводе Pullman Standard.

Вверху – литая башня М4 обрабатывается на горизонтально-расточном станке, 7 мая 1941 года. Внизу – подготовка моторов Wright к установке в танк, 8 июля 1941г.

 

    Для тестирования только что построенных танков на заводе Pullman построили грунтовую испытательную трассу, которая включала пандус под углом 30° градусов. В конце июля 1942 года, к моменту начала производства M4A2, пандус заасфальтировали. (Рис.1649)

 

Рис.1649 – Тестируемый M4A2 на пандусе завода Pullman.

 

   Собственно, больше ничем, в смысле оборонных заказов, компания Pullman Standard не прославилась. Более того, в 1940г. между Министерством юстиции США и компанией возникла тяжба, в результате которой в 1944г. суд постановил, что Pullman Incorporated должна оставить себе либо Pullman Company (оператор перевозок), либо Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производство). После трёх лет переговоров Pullman Company была продана консорциуму из 57 железных дорог за 40 000 000 долларов.

    В 1965 году был построен последний «пульмановский» спальный вагон.

    В 1982 году производство пассажирских вагонов было выделено в отдельную компанию Pullman Technology, Inc. В 1987 году компания куплена Bombardier, получившей контроль над патентами и разработками. С конца 2004 года Pullman Technology, Inc. стала отделением Bombardier.

    Pressed Steel Car Company (PSCC). В 1940г. британцам предложили на восстановление еще один завод-призрак, на этот раз от компании Pressed Steel Car, на юге Чикаго в районе

Хегевиш (Hegewisch). Надо отметить, что вышеописанный завод Pullman в Хаммонде, штат Индиана, и завод PSC располагались примерно в 5 милях друг от друга в южной части мегаполиса, известного как «Чикаголенд» ("Chicagoland"). На момент его восстановления завод пустовал со времен Великой депрессии и не имел «ни крыши, ни пола, ни оборудования», а когда-то на нем делали железнодорожные вагоны.

    Компания Pressed Steel Car Company в Питтсбурге возникла 17 февраля 1899 года и представляла собой объединение компании Schoen Pressed Steel Company, Питтсбург, и британской компании Fox Solid Pressed Steel Company, основанной в 1889 году в Джолиете, в 30 милях к юго-западу от Чикаго. Собственно говоря, площадка в Hegewisch когда-то была британским предприятием. Как следует из названия фирма продвигала производство металлических штампованных вагонов. К 1916г. Pressed Steel Car стала крупнейшим производителей вагонов – за каждые пять минут сходил новый вагон. (Рис.1650)

 

Рис.1650 – Образцы вагонов Pressed Steel Car.

 

    Однако в начале июля 1936 года компания подала заявление о банкротстве из-за уменьшения доходов, долга и невозможности продать акции для финансирования. 24 июля 1936 года она была зарегистрирована как Pressed Steel Car Company, Inc. По состоянию на 17 мая 1938 года в ней работало 2000 сотрудников, а также 1225 сотрудников в дочерних компаниях.

    Итак, 25 октября 1940г. Британская закупочная комиссия разместила на Pressed Steel Car Company заказ на 501 танк M3. 13 июля 1941 года компания Pressed Steel изготовила первый танк M3 Grant для британцев. (Рис.1651, Рис.1652, Рис.1653)

 

Рис.1651 – В таком виде находился завод на момент размещения заказа на производство танков.

 

Рис.1652 – Монтаж демонстрирует этапы восстановления завода Pressed Steel Car и его танковую продукцию.

Нижняя правая панель датируется весной 1942 года. На ней слева изображены M3 Grant, а справа - M4A1.

 

Рис.1653 – Фотография датирована 23 сентября 1941 года. На нем изображена «куча» башен к танкам Grant вместе со стопками броневых листов корпуса.

 

    В ноябре 1941 года правительство США приобрело завод в Хегевиче у британцев и заключило контракт с компанией Pressed Steel на производство 900 средних танков на базе недавно разработанного пилота Т6 (Medium M4).

    Первые 164 единицы Medium M4 от PSC представляли собой M4A1 с литым корпусом. В июле 1942г. компания приступила к производству модели сварного корпуса М4. (Рис.1654, Рис.1655)

 

Рис.1654 – Изготовление детали к среднему танку на станке, завод в Хегевиче, Чикаго, 1942 год.

 

Рис.1655 – Обработка деталей корпуса танков М4 на заводе Pressed Steel.

Фотография была сделана Энн Розенер (Ann Rosener), известной в те годы фотожурналисткой, которая документировала различные аспекты жизни в тылу для Управления военной информации во время Второй мировой войны.

 

     Государственные контракты несколько раз пересматривались, и в общей сложности с марта 1942 года по декабрь 1943 года компания PSC произвела 1000 М4(75) и 3700 М4А1(75). В январе 1944 года компания перешла на производство М4А1(76), а всего построено 3426 единиц. Последним произведенным М4 был M4A1(76) HVSS, который вышел из цеха завода Pressed Steel в июле 1945 года.

   Приводят и такие данные по Pressed Steel: средние танки М4 (1000 шт.) и его варианты - всего более 8600; в серии М4 - М4А1 (3700), М4А2 (21), улучшенные танко-эвакуационные машины М4А1 (3396), М32 (более 900).

    Компания Pressed Steel Car Company заняла 41-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство времен Второй мировой войны. Она также участвовала в проектировании и производстве 24 гаубичных мотор-лафетов M43 и 311 артиллерийских мотор-лафетов M40. 

    Компания возобновила производство вагонов после Второй мировой войны, в конечном итоге диверсифицировав производство не железнодорожной продукции и сменив название на U.S. Industries в 1954 году. В 1956 году US Steel поглотила все активы компании.

    American Locomotive Company (ALCo). Американская локомотивная компания, или ALCO, занималась производством локомотивов на своем заводе в Скенектади, штат Нью-Йорк более 100 лет. Среди ее изделий знаменитые паровозы Big Boy и Challenger. (Рис.1656)

 

Рис.1656 - Вверху - Big Boy, внизу – Challenger.

 

     В ноябре 1940 года американское правительство заключило с фирмой контракт на производство 685 «средних танков М3». Первоначально производственный заказ предусматривал строительство дополнительных мощностей, рассчитанных на ежемесячную производительность 575 средних танков. Производство М3 на ALCO закончилось в августе 1942г., построили 685 шт. С сентября 1942г. по декабрь 1943г. произвели 2300/2985 танков типа Medium M4.

    Инженеры ALCO также помогали APG в разработке 105-мм гаубицы Motor Carriage M7 (Priest), модификации на базе M3 Medium. С апреля 1942 по октябрь 1944 года компания ALCO произвела 3314 M7.

   С ALCO был заключен контракт на производство тяжелых танков Т14 для британцев, но он был отменен.

   Сохранилась такая интересная подробность об условии работы на производстве ALCO в годы войны: «Начальная заработная плата рабочих составляет 74 цента в час. Рабочие средней квалификации получают от 90 центов до 1 доллара в час, а квалифицированные механики получают 1,25 доллара в час».

    ALCO была упразднена в 1984г.

    Lima Locomotive Works (LLW). Один из последних прямых контрактов на производство средних танков британцы заключили в феврале 1941г. с локомотивостроительной фирмой в Лиме, ​​штат Огайо. Lima после ALCO и Baldwin была третьей крупнейшей в мире локомотивостроительной компанией. (Рис.1657, Рис.1658)

 

Рис.1657 – Общий план Lima Locomotive Works.

 

Рис.1658 – Одно из инновационных изделий фирмы Lima, паровоз системы Шея.

 

    Контрактом оговаривалось строительство сборочного цеха площадью 125 000 квадратных футов, а также закупку станков и другого оборудования, необходимого для производства 50 танков в месяц. Всего, по этому контракту на LLW планировали получить 400 танков Grant. Ожидалось, что завод вступит в строй в конце 1941г. 11 марта 1941 года был подписан Закон о ленд-лизе, и Департамент вооружений взял на себя все существующие британские контракты в США. Приобретенные британцами машины и оборудование были переданы США по обратному ленд-лизу.

    Поскольку новое предприятие не будет готово к вводу в эксплуатацию до конца года (Рис.1659), было решено расторгнуть контракт на производство танков Grant и оснастить завод для производства литого варианта Medium M4 (т.е. М4А1).

 

Рис.1659 – Строительство новых корпусов на заводе Lima, апрель 1941г.

 

    Производство танков Medium M4 началось в феврале 1942г., причем основным потребителем продукции завода являлась британская сторона. (Рис.1660, Рис.1661)

 

Рис.1660 – Двор завода Lima 29 июля 1942г., сложено более 100 отливок нижней части корпуса и, возможно, башни. Башни получали с завода Union Steel.

 

Рис.1661 – Готовая продукция 23 июля 1943г.

 

    Производство танков продолжалось до сентября 1943г. Всего на Lima было построено 1655 танков М4А1. (Рис.1662, Рис.1663)

 

Рис.1662 – Галерея производства танков на заводе Lima.

 

Рис.1663 – Танковый цех Lima, 10 августа 1943г.

Нижнее фото Mike Haines.

 

     После войны компания вернулась к паровозостроению, однако в результате иска от C&O на более 3 миллионов долларов начался упадок LLW. В 1947г. Lima объединяется с General Machinery Corporation из Гамильтона, штат Огайо. 30 июля 1947 года новая компания получила название Lima-Hamilton Corporation. 13 мая 1949 года построен последний паровоз LH (NKP 779). Lima-Hamilton начинает производство тепловозов. Также производятся краны и другая строительная техника. 11 сентября 1951 года происходит слияние Lima-Hamilton с Baldwin Locomotive Works. Новая компания получает название Baldwin-Lima-Hamilton Corporation.  5 мая 1956 года Baldwin-Lima-Hamilton уходит с рынка локомотивов. В апреле 1972г. компания Baldwin-Lima-Hamilton обанкротилась, ее активы приобретены Greyhound Corporation. 1980г.: завершение производства кранов и строительного оборудования, завод в Лиме закрыт и продан. В 1998г. бывшие цеха LLW снесены и разобраны.

     Fisher Tank Arsenal - вероятно, он же Fisher Tank Grand Blanc, принадлежал GM - (FTA). В городке Гранд Бланк/ Grand Blanc (Мичиган) располагался принадлежавший корпорации General Motors цех или завод по производству металлических корпусов для автомобилей -   

металлический центр Гранд Бланк (Grand Blanc Metal Center), также известный как Завод по производству кузовов Fisher Body. В ноябре 1941г. военное министерство США санкционировало расширение этих мощностей для еще одного крупного специализированного танкового завода мощностью 1000 средних танков в месяц. Под новое производство была отведена площадка 452 000 квадратных футов в 4,5 милях к северу от Fisher Body. Для управления заводом в структуре General Motors создали Fisher Tank Division, но принадлежал он правительству США. Завод стал известен как Fisher Tank Arsenal. В народе завод называли Fisher Body Tank Plant или Fisher Tank Grand Blanc. Строительство началось в январе 1942г.

    Контракт также предусматривал финансирование дополнительных мощностей на существующем автомобильном заводе General Motors во Флинте, штат Мичиган.  

   Завод Fisher Tank Arsenal открылся в июле 1942 году, но первые 20 танков в апреле-мае собирали на мощностях собственно Fisher Body в корпусе №1 на Сагано-стрит. (Рис.1664)

 

Рис.1664 – Апрель 1942г. на Fisher Body строится первый танк Fisher Tank Arsenal.

 

    С апреля 1942 по май 1945 года было произведено 11 385 танков типа Medium M4 и около 1190 танков M26 Pershing с ноября 1944 по июнь 1945 года. (Рис.1665, Рис.1666)

 

Обработка башен на револьверном станке. Инженеры Fisher разработали операцию

«при которой две машины могут работать на одной револьверной головке одновременно».

Цех Fisher Tank Arsenal в мае 1944 года.

Рис.1665 – Галерея производства на Fisher Tank Arsenal.

 

Рис.1666 – Награждение передовиков производства на Fisher Tank Arsenal за выдающиеся достижения на рабочем месте, 15 января 1943г.

За время войны подобные церемонии происходили 4283 раза.

 

     В 1944г. Fisher Tank Division буквально задыхалась от заказов, которые сваливались на неё один за другим. Во-первых, начался выпуск Medium Tank M4A2(76)W, во-вторых, с февраля 1944 года стартовал выпуск Medium Tank M4A3(75)W, плюс на завод пришел заказ на 254 M4A3E2. В-третьих, получили заказ на выпуск Medium Tank T25E1 и Heavy Tank T26, а позже и Heavy Tank T26E3. А с апреля 1944г. Fisher Tank Division/ Arsenal приступила к производству GMC T71 на запасе из 300 шасси GMC M10A1. 15 мая 1944 года заказ расширили до 600 экземпляров. Из-за перегруженности предприятия, даже с учётом конверсии, а не постройки с нуля, темпы производства GMC T71/M36 выглядели умеренными. В апреле сдали 25 машин, в мае — 100, в июне — 120, в июле — 155, а в августе объём сократился до 100 единиц.

    С окончанием Второй мировой войны и сокращением оборонных расходов США завод прекратил производство танков. К 1947 году компания Buik арендовала завод под склад. Однако в начале 1950-х годов завод снова возобновил производство танков, выпустив 4200 танков M48 Patton к моменту его преобразования в завод по производству металлических кузовов автомобилей в 1955 году. К моменту закрытия в 2013 году завод работал как общекорпоративный центр сварочной оснастки. 

     Pacific Car and Foundry Company (PCFC). История компании началась со сталелитейного завода, открытого в 1904 году в городке Белвю близ Сиэтла; его основал Уильям Пиготт (William Pigott). Не найдя сбыта для первичной стали, завод в 1905 году на отдельном предприятии начал производство комплектующих к железнодорожным вагонам, а позже и самих вагонов; предприятие получило название Pacific Car & Foundry Company («Тихоокеанская компания вагонов и литья»). В 1934 году компания начала выпускать рефрижераторные вагоны, а через два года был куплен автобусный завод Heisers Inc.

    В годы войны Pacific Car & Foundry выступал довольно второстепенным производителем танков Medium M4. (Рис.1667)

 

Рис.1667 – Основная производственная площадка Pacific Car and Foundry Company.

 

    Завод имел производственную мощность 150 единиц продукции в месяц, но редко производил даже половину этого количества. Первоначальный контракт предусматривал поставку 2316 M4A1, из которых 925 должны были быть произведены только в 1942 году. Трудности со своевременной закупкой критически важных компонентов в сочетании с сокращающимися потребностями правительства в танках вынудили компанию отказаться от программы строительства танков М4 в июле 1943 года. В ноябре они завершили производство, выпустив в общей сложности 926 единиц. (Рис.1668)

 

Вид на сборочную линию в начале производства, 21 апреля 1942 года.

Последний танк Pacific Car and Foundry Company.

Рис.1668 – Галерея производства на Car and Foundry Company.

 

    В послевоенное время Car and Foundry Company становится заметным производителем грузового и специального автотранспорта, в 1960-е – 1980-е годы покупались соответствующие предприятия в Канаде и в Британии. В 1995 году выручка достигла рекордного значения в 4,8 млрд долларов, чистая прибыль составила 253 млн долларов. В следующем году за 543 млн долларов был куплен нидерландский производитель грузовых автомобилей DAF Trucks, а в 1998 году — британская компания Leyland Trucks. В 2010 году в городе Колумбус (штат Миссисипи) был открыт завод по производству двигателей. В 2013 году начал работу завод по производству грузовиков DAF в Бразилии.

    Ford Motor Company (FMC). Американская автомобилестроительная компания. Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования. FMC можно назвать одним из стержневых предприятий Америки, на котором держится эта страна. Основана в 1903г. Генри Фордом (Рис.1669) в Детройте.

 

Рис.1669 – Henry Ford, 1863-1947гг.

Промышленник, владелец заводов по производству автомобилей по всему миру, изобретатель, автор 161 патента США.

 

     Успех FMC был обеспечен позицией самого Форда. Его лозунг — «автомобиль для всех». Форда делал ставку на массовый выпуск дешевых автомобилей. Для этой цели с 1913г. Форд стал использовать промышленный конвейер для поточного производства автомобилей.

    Компания FMC появилась в списке производителей средних танков в связи с поиском новых альтернативных двигателю Wright R-975 моторов. FMC предложила свой агрегат Ford GAA V8 мощностью 500 л.с. В ходе сравнительных испытаний двигатель Ford GAA оказался превосходящим другие танковые силовые установки. В начале 1942г. с FMC был заключен контракт на производство танков с двигателями Ford GAA - Medium M4A3. Первый танк M4A3 вышел из цеха FMC в июне. Производство машин закончилось в сентябре 1943г. FMC построила 1690 танков M4A3. Танки с силовой установкой Ford GAA очень приглянулись американской армии. Практически весь тираж M4A3 остался в руках американцев.

    Кроме танков на FMC произвели 1035 САУ M10.

    Хотя Ford вышел из программы Medium M4 в сентябре 1943 года, он продолжал поставлять двигатели для заводов Chrysler и Fisher Body для производства M4A3(76) и M26 в 1944/45 году. Во время Второй мировой войны завод Форда в Линкольне произвел 26 954 танковых двигателя V8. (Рис.1670)

 

Рис.1670 – Конвейер по сборке двигателей Ford GAA на заводе FMC в Линкольне.

 

    Помимо двигателей Ford производил собственные силовые передачи (трансмиссии) с цельными корпусами дифференциалов.

    У FMC были свои предприятия по производству стали на огромном комплексе в Руж-Ривер. Здесь компания изготовливала собственный бронелист, а также многие литые детали для своих М4А3. FMC также поставляла эти компоненты другим производителям.

    Federal Mashine & Welder Company (FMW, пишут также Weider). Компания тесно связана с историей контактной сварки. Основана изобретателем Элихом Томсоном (Elihu Thomson) в 1886г. В начале XX века Ф.П. Макберти (F.P. McBerty), инженер из Уоррена (Огайо) построил первый аппарат для точечной сварки, а с 1911г. начал производить их. В дальнейшем он своим патентом ограничивал возможности других производителей строить сварочные аппараты.  Federal Mashine & Welder Company была организована с двойной целью: оспаривать патенты и обучать сварщиков для 126 производителей листового металла.

    3 февраля 1942 года Federal Machine and Welder получила контракт военного министерства «на предоставление дополнительных мощностей на существующем заводе для производства средних танков с дизельным двигателем модели М4А2». Речь шла о заводе в Уоррене (Огайо). Это было довольно небольшое предприятие, способное выдать «на гора» менее 50 танков в месяц. Первоначальный заказ предусматривал поставку 650 единиц плюс запасные части, производство которых планировалось начать в сентябре 1942 года.

    Из-за нехватки запчастей FMW была последней из производителей М4, которая начала производство. Первые 21 M4A2 не были приняты до декабря 1942 года. (Рис.1671)

 

Рис.1671 – Подпись под фото гласит «Три женщины едут на танке General Sherman, изготовленном на заводе Federal Machine & Welder Co. в Уоррене, штат Огайо, на параде гражданской обороны, 8 мая 1943 года».

 

    FMW был исключен из программы Medium M4 в декабре 1943 года.

    Хотя FMW построила всего 540 M4A2, следует отметить, что инспекторы по вооружению неизменно считали, что их танки имеют наилучшее качество.

   Вероятно, не меньшее, если не большее значение для обороноспособности США в военное время имело производство силами FMW по военному заказу 75 автоматов дуговой сварки продольных швов.

   В послевоенное время FMW претерпела ряд слияний, сегодня ее следы обнаруживаются в компании-объедении компаний сварочного оборудования – Automation International Incorporated со штаб-квартирой в Данвилле, Иллинойс.

    В литературе довольно азартно обсуждается тема – предприятия какой отрасли имели больший удельный вес в сфере строительства средних танков в США в годы Второй мировой войны: производители железнодорожного подвижного состава или автомобилестроители. Приведу выдержки из этой полемики, не подвергая анализу или перепроверки числа, мелькающие в этой связи. «Всего до конца Второй мировой войны было выпущено 49422 танков M4 всех модификаций и бронетехники на его шасси (традиционно принято округлять эту цифру до пятидесяти тысяч). Из которых на заводах Lima, Paccar (- очевидно, Pacific Car and Foundry Company) и Pressed Steel до декабря 1943 г. было произведено 6281 танков M4. На заводах Chrysler и Fisher было произведено 3071 танков M4A3. Предприятиями локомотивостроительной отрасли было произведено 35919 танков (или 41 % от общего количества произведённых танков). В целом, паровозостроительные предприятия были более подготовлены к переходу на танкостроение, чем автомобилестроительные, которым пришлось догонять их по темпам производства и качеству производимой продукции непосредственно в процессе производства, причём, первые успешно совмещали производство танков с выпуском промышленного рельсового подвижного состава, изготавливавшегося в тех же цехах и на том же оборудовании, что и бронетехника». Спорное мнение, учитывая, что два крупнейших танковых предприятия – Detroit Tank Arsenal и Fisher Tank Arsenal -   были построены, оборудованы и управлялись автомобильными компаниями.

   Из крупных танкоремонтных предприятий можно найти упоминания о «Мастерской по ремонту танков» на складе вооружений в Кэмп-Янг, Калифорния. Мастерская была укомплектована кадрами недавно сформированного 302-го артиллерийского полка/полка вооружений. Национальная ассоциация дилеров автомобилей оказала правительству помощь в наборе подготовленного гражданского персонала для технического обслуживания. Известно, что в мастерской на танках могли заменять моторы, например, Chrysler A57 Multibank. (Рис.1672)

 

Рис.1672 – Танки М3 на складе Ordnance Depot at Camp Young, служащие

302nd Ordnance Regimen меняют гусеницы.

 

    Для подготовки танков зарубежным потребителям (для обработки, модификации и герметизации военной техники для отправки за границу морем) в США было создано несколько танковых склада или депо. Первоначально были открыты три танковых склада: в Ричмонде (Калифорния, недалеко от порта Сан-Франциско), Честере (Пенсильвания) и Толедо (Огайо).

     Танковые склады в Ричмонде и Честере были созданы на базе предприятий Ford Motors Company. Компания заключила контракт на преобразование своих сборочных заводов в этих городах в танковые склады. (Рис.1673)

 

Рис.1673 - Работницы-женщины на танковом складе в Ричмонде.

 

      Таким образом, на Восточном и Западном побережье США образовались центры подготовки танков для отправки зарубежным потребителям. Управление вооружений также открыло склад в Монреале (Квебек) для оборудования, отправляемого в Соединенное Королевство.

    Танковое депо Толедо было открыто в январе 1942 года на арендованных площадях на станции Центральной железной дороги Нью-Йорка. Департамент вооружений поручил компании Auto-Lite управлять ее деятельностью.

    13 мая 1942 года началось строительство танкового склада в Лиме (Огайо), ​​который первоначально должен был стать заводом по производству тяжелой артиллерии. Однако 25 сентября 1942 года было принято решение использовать объект как танковый склад. Когда три четверти завода были завершены, в ноябре 1942 года компания United Motors взяла его под свой контроль. (Рис.1674)

 

Рис.1674 – Возведение танкового депо в Лиме, ноябрь 1942г.

 

     С открытием нового, более крупного танкового склада в Лиме с 5000 сотрудников, предприятие в Толедо закрылось 1 августа 1943 года. Таким образом, на территории США окончательно сформировалось три крупных танковых депо.

     Есть возможность познакомится с работой танкового склада в Лиме, который можно считать своего рода «центральным» складом. Всего в депо Лимы было обработано 100 000 машин. Они готовились к отправке в Северную Африку, Сицилию, Италию и в Европу. С одной стороны, танки и другая техника прибывали на танковый склад в Лиме без многих предметов штатного оборудования. (Рис.1675, Рис.1676)

 

Рис.1675 – В таком виде танки отправляли с завода.

 

Рис.1676 – Машины, прибывшие на склад Лимы.

 

    С другой – необходимо было выполнить некоторую модернизацию под заказчика, например, установку противопылевых щитов. Затем машины нужно было подготовить к отправке через океан на кораблях. Эта подготовка включала применение антикоррозионных покрытий, а в случае транспортных средств, не являющихся танками, их разборку для перевозки в деревянных ящиках для защиты от непогоды, особенно от коррозии соленым воздухом, кражи, хищения и механических повреждений. (Рис.1677)

 

Рис.1677 – Подготовка для отправки через океан не танков в депо Лимы.

 

     Вот, как выглядела пошаговая подготовка танков:

1- Заказ, размещенный Отделом вооружения, с требованиями для каждой машины.

2- Мойка машины.

3- Смазка машины.

4- Транспортное средство перемещено в производственный цех, проверено основное орудие и системы.

5- Проверка общего состояния автомобиля и при необходимости замена аккумулятора.

6- Транспортное средство обновлено и модифицировано в соответствии с последними директивами Управления вооружений. Для танков это может включать установку замков дверей башни, вентилятора в башне, перископических ограждений или дымометов. Модификации могли быть более интенсивными, заменяя или обновляя детали двигателя или трансмиссии или добавляя броню боеукладок внутри танка. С помощью более чем 25 различных машин было создано более 150 различных модификаций, на создание которых могло уйти от 2 до 150 человеко-часов. Это было центральным направлением деятельности завода в Лиме и причиной его существования.

7- Любая необходимая сварка внесенных модификаций.

8- Установление радио. На танковых заводах радиостанции не устанавливались, поэтому танковый склад Лимы выполнял эту важную задачу и устанавливал соответствующие радиостанции в зависимости от функций танка. Танк командира роты получал один SCR508, имевший один передатчик и два приемника. Танки командира взвода имели SCR228 с одним передатчиком и одним приемником. Первоначально на остальных танках был установлен SCR538 без передатчика. По ходу войны стало очевидно, что всем танкам нужен передатчик. SCR228 устанавливался на все танки, кроме танка командира роты. Каждая операция занимала от 3 до 12 человеко-часов. В отношении машин - не танков ситуация с радиофикацией выглядела так: «Было 35 типов радиоприемников. В начале войны 35% машин нуждались в установке одной или нескольких радиоустановок. К концу войны 80% машин нуждались в установке радиоприемника».

9. Обработка швов консервантом паралкатоном.

10- Очистка танка перед герметизацией.

11- Герметизация всех отверстий и стыков, кроме люков. Размещение оборудования внутри танка.

12- Герметизация люков танка.

13- Прикрепление стойки OVM (оборудование транспортных средств) и коробки OVM к танку.

14- Проверка полноты выполнения перечисленных выше задач.

15- Погрузочная танка на железнодорожную платформу. (Рис.1678)

 

Мойка. После сборки на заводе-изготовителе каждый танк проезжал по испытательному полигону 50 миль.

Смазка. После очистки танка все важные движущиеся части получали защитное покрытие.

Оснащение песчаными щитами для танков, направлявшихся в Африку.

Замена гусениц.

Приварка дополнений и изменений.

Усиление подбашенной корзины.

Проверка радиостанции.

 

На этой фотографии видно множество предметов, хранящихся внутри или на самом танке. Не все позиции, например, шанцевые инструменты, инструменты для ремонта двигателя и гусениц, а также буксирный трос поставлялись заводом-изготовителем. Поэтому на танковое депо Лимы была поставлена ​​задача доукомплектовать все необходимые позиции. Эти предметы были известны как «Оборудование транспортных средств» или OVM.

Конечный результат подготовленных в Лиме танков.

Hunnicutt Collection.

Заключительный шаг – погрузка на ж/д платформу.

Рис.1678 – Репортаж о подготовке танков на складе Лимы.

 

    После Второй мировой войны склад/завод в Лиме завод служил пунктом приема и длительного хранения возвращающихся боевых машин. Во время Корейской войны завод модифицировал и готовил танки к отправке в зону боевых действий.

   В 1976г. военное министерство поручило компании Chrysler организовать на площадке бывшего склада завод по производству танков Abrams - к тому времени завод находился под управлением Chrysler, с этой целью была создана дочерняя компания Chrysler Defense. Завод же получил название Lima Army Tank Plant

   С февраля 1980г. на LATP началось производство танков Abrams, по 30 штук в месяц. В 1982г. Chrysler продал Chrysler Defense вместе с LATP компании General Dynamics. С августа 1985г. на заводе производили по 120 штук в месяц улучшенной версии Abrams М1А1. С 1996г., после прекращения эксплуатации Detroit Arsenal Tank Plant, LATP остался единственным предприятием по производству и техническому обслуживанию танков на территории США. 

    В июне 2004 года предприятие было переименовано в Объединенный центр производства систем (Joint Systems Manufacturing Center, JSMC). Несмотря на изменение названия, завод по-прежнему ошибочно называют «Армейским танковым заводом Лимы», хотя теперь завод обслуживает все пять видов вооруженных сил США и контролируется Министерством обороны.

   К началу второго десятилетия XXI над производством танков в США и, соответственно, над судьбой JSMC нависли грозовые тучи. Официальные лица армии планировали прекратить производство танков армии США на JSMC в период с 2015 по 2016 год, поскольку армия США построила прогнозируемое количество танков, необходимое для надлежащего дополнения сухопутных сил США. Однако в ходе разгоревшейся полемики, эти планы были подвергнуты ревизии именно по причине опасности потери производства на JSMC. В начале 2019 года армия объявила, что потратит около 714 миллионов долларов на модернизацию M1A1 Abrams на заводе.

    С 1942г. заметным производителем в нише легких средних танков выступал завод Cadillac Division в г. Саузгейт (Калифорния), подразделение "General Motors Company" (GMC).

    Вообще, с 1942г. заводы General Motors становились в центр программ строительства бронетанковой техники. Выше освещалась деятельность Fisher Body Division, подразделения GMC, в строительстве средних танков. Еще одно подразделение - компания Buick преобразовала довоенный «автомобильный склад» в районе Детройта в завод по производству силовых агрегатов (трансмиссий) для Medium M4. Причем с самого начала силовые агрегаты для M4 от Buick имели цельный корпус дифференциала. (Рис.1679)

 

Рис.1679 – Производство трансмиссии на заводе Buick, 1942г.

 

    Cadillac начала переоборудовать автомобильный завод в Калифорнии с января 1941г. Штучное производство легких танков началось, по данным советской делегации, прибывшей на завод летом 1942г., с февраля 1942г. (Рис.1680)

 

Рис.1680 – Производство легких танков по данным советской делегации.

 

    Впрочем, эта информация выглядит неточной, поскольку составлялась со слов главы военной приёмки на Cadillac капитана МакКейта. (Рис.1681)

 

Рис.1681 – Капитан МакКейт.

 

    Означенный капитан был вовсе не расположен предоставлять советским верную информацию о производстве танков на Cadillac. Например, сообщалось о начале производства танков в феврале 1942 года, в то время как первые серийные танки (3 штуки) сдали в апреле. Указывалось, что с марта 1942 года сдавалось по 3 танка в день, в мае объем вырос до 4-х танков в день. Согласно советской статистике, к концу лета 1942 года производство легких танков на заводе Cadillac едва перевалило за сотню в месяц. (Рис.1682)

 

Рис.1682 – Рекламный проспект Cadillac военного времени.

 

   В то же время другие источники указывают, что отметку в более чем 100 машин за месяц Cadillac достиг в июле. По планам, с ноября 1942 года ежедневно сдавалось по 20-25 танков, что по минимальным оценкам составляло 600 машин в месяц. Однако наблюдатели отмечают, что даже отметки 500 танков за месяц Cadillac ни разу не достиг.

    По отчетам советской делегации, летом 1942г. еще шел монтаж оборудования, но 80% станочного парка уже работало, как и 3 линии по сборке корпусов. (Рис.1683)

 

Рис.1683 – Сборка моторов в механическом цеху.

 

     В каждой линии было по 14 гнезд для сборки корпусов, что в теории позволяло собирать одновременно до 42 корпусов. Конвейер работал в 2 линии длиной 150 метров. Танки доставлялись в цех сборки уже на ходовой части, оставалось только установить гусеничные ленты. Вдоль конвейера танки тянули на тросах. Отмечалось, что на заводе хорошо развито крановое оборудование. В отличие от American Car & Foundry, где ряд сборочных работ велось вручную (это касалось, прежде всего, переноски листов), на Cadillac имелся большой объем небольших электрических кранов, плюс 2 мостовых. (Рис.1684)

 

Рис.1684 – Почти готовое изделие, 1942г. Снимок очень похож на советские агитки того времени. Празднуют выполнение плана по военным займам.

 

   В цеху завода советские обнаружили около 50 моторов с коробками передач. Выяснилось, что это брак. Автоматическая коробка передач GM Hydra-Matic состояла примерно из 1400 деталей – так что брак был, видимо, неизбежен.

   Рассматривая тему производства танков, нельзя не рассказать о поставщиках моторов, трансмиссий и брони.

   На легкие танки преимущественно устанавливали авиационные моторы Continental W-670–9A, либо дизельные Guiberson T-1020–4, на вариантах типа Light M5 появился двигатель автомобильный Cadillac Series 42.

   В нише средних танков картина выглядела более разнообразной. Штатного двигателя Wright 975 Radial на все танки не хватало. Компания Wright Aeronautical произвела для танкостроителей всего 750 танковых двигателей до конца 1941 года (в дальнейшем выпускала моторы для авиации, у танковой программы был более низкий рейтинг А-1-G), после чего был заключен контракт Continental Motor Company на производство этих двигателей по лицензии. Для этой цели в Детройте было открыто специальное предприятие с первоначальной нормой 20 штук в день и увеличением до 1000 штук в месяц к январю 1942 года. Но и это решение не спасало и круг производителей танковых двигателей начал шириться. (Табл.62)

 

   Таблица 62 – Танковые моторы и их производители.

мотор	производители
Continental W-670–9A.	Continental Aircraft Engine Company
Continental (Wright) R-975	Continental Aircraft Engine Company и Cutriss-Wright Corporation, Wright Aeronautical Division
Guiberson T-1020–4	Guiberson
Cadillac Series 42	Cadillac
Chrylser A57 Multibank	Chrysler Corporation Jefferson Avenue plant
GM 6046	General Motors Detroit Diesel Division°
Ford GAA	Ford Motor Company
Caterpillar RD1820	Caterpillar Tractor Company

°В октябре 1941 года компания «Дженерал Моторс» расширила свой завод в Детройте для производства 1000 дизельных моторов GM Model 6046 в месяц. В январе 1942 года завод расширили вновь - уже для производства 2000 моторов ежемесячно. Вообще, в производственной программе моторов GM 6046 участвовало до 11-ти производителей этих двигателей и поставщиков комплектующих к ним.

 

     Элементы трансмиссии первоначально производили на Mack Manufacturing Corp. (был заключен контракт на производство 1508 единиц трансмиссии для армии США и 900 для британской закупочной комиссии). В марте 1941 года был заключен контракт на производство дополнительных силовых агрегатов с другим производителем - Iowa Transmission Company, поставки по этому контракту начались с сентября 1941 года. Кроме того, компания Chrysler переоборудовала свой главный завод Dodge для производства силовых агрегатов M3, и снабжали трансмиссией все свои танки Lee от начала до конца производства.

   В общем, производством трансмиссий занимались: General Motors, Buick Division; Caterpillar Tractor Company; Chrysler Corporation, Detroit Tank Arsenal; Ford Motor Company; Deere & Company, Iowa Transmission Company; Reed Roller Bit Company.

   Основная масса бронированных отливок поступала с Union Steel и General Steel Castings Corporation (дочка Baldwin Locomotive Works). Однако производством брони как катаной, так и литой занимались еще на ряде предприятий: Continental Steel, American Steel Foundries, Continental Foundry & Machine (это предприятие поставило половину отливок корпусов в адрес Pressed Steel Car и почти все отливки для Lima Locomotive и Pacific Car & Foundry). Кроме того, правительство США профинансировало строительство современного электросталеплавильного цеха на заводе PCFC в Рентоне (Renton plant). (Рис.1685)

 

Рис.1685 - Сталелитейный завод PCFC в Рентоне.

 

   Пушечное вооружение для танков и САУ выпускались на Уотервлитском арсенале Армии США (Уотервлит, штат Нью-Йорк), а также на частных предприятиях: Empire Ordnance Corporation (Филадельфия, штат Пенсильвания), Cowdrey Machine Works (Фитчбург, Массачусетс), General Motors Oldsmobile Division и даже на General Electric (Рис.1686).

 

Рис.1686 – Производство 75-мм гаубиц75 mm Pack Howitzer M1 (устанавливались на САУ) на

General Electric.

 

   Резиновые накладки на гусеницы поставлялись фирмой Firestone Tire & Rubber Company.

   В заключение темы упомяну о главном производителе колесных танков, коим, судя по количеству произведенных на данном Этапе машин, являлась компания Chevrolet (помимо нее в 1942г. серийно строили колесные танки на Ford Motors Company и Yellow Truck & Coach).

   Компания Chevrolet была создана 3 ноября 1911 года Уильямом Дюрантом (Рис.1687), ранее, в 1908г. основавшим компанию General Motors.

 

Рис.1687 - William Crapo Durant, 1861 – 1947гг. Американский предприниматель, основавший автомобильные компании General Motors и Chevrolet.

 

    Компаньонами Дюранта в Chevrolet являлись известный гонщик и автомобильный инженер Луи Шевроле (Рис.1688) и инвесторы Уильям Литтл и Эдвин Кэмбел. Компания была названа в честь Луи Шевроле.

 

Рис.1688 - Луи Джозеф Шевроле (Louis-Joseph Chevrolet), 1878-1941гг.

Американский автогонщик и автомобилестроитель швейцарского происхождения.

 

    С 1918г. компания Chevrolet стала частью концерна General Motors.

 

Таблица 63 – Американское танкостроение Этапа 1938-1942гг. по годам.

Директории	1938г.°	1939г.	1940г.	1941г.	1942г.
18-я	Light Tank Barnes Light Tank T6   Light Tank Christmas-Knox Light Tank M2A4 Light Tank M2A2E3	Light Tank T6 (1)         Light Tank M2A4 (1) Light Tank M2A2E3 (1э)	Light Tank M2A4 (325)             Combat Car M2/ Light Tank M1A2 (34) Light Tank M2A3E3 Light Tank M3	Light Tank M2A4 (40)                     Light Tank M2A3E3 (1э) Light Tank M3 (2551) Light Tank T7   Light Tank T7Е2/М7 Light Tank T9 Marmon-Herrington Light Tank T9 Pontiac Light Tank M3E1 (1э) Light Tank M3E2//М3Е3   HMC T18 (1) Light Tank M3А1	Light Tank M2A4 (10)                         Light Tank M3 (3256) Light Tank T7 (1) Light Tank T7Е2/М7 (4) Light Tank T9 Marmon-Herrington (1)         Light Tank M3E2//М3Е3 (1э) HMC T18 (1) Light Tank M3А1(4370) Medium Tank M7 (10) Light Tank M5 (2074) Light Tank M3А3 (2) Light Tank T9Е1/М22 (1) Light Tank M5А1 (784)
21-я	Medium Tank T5 Phase III (1)	Medium Tank M2 (18) Medium Tank T5E2 (1)	Medium Tank M2А1 (10) Heavy Tank mod.1940-1 Medium Tank M3   Medium Tank T6 Medium Tank M3 Grant I	Medium Tank M2А1 (84)     Medium Tank M3 (1033)   Medium Tank T6 (1) Medium Tank M3 Grant I (309) Medium Tank M3А1 (8) Medium Tank M3А2 (1)     Medium Tank M3А4 Medium Tank M4(75)   Medium Tank M4А1(75)   Medium Tank M3А5Е1//Е2	Medium Tank M3 (2679/2579)     Medium Tank M3 Grant I (913/912) Medium Tank M3А1 (292) Medium Tank M3А2 (1) Medium Tank M3А3 (239) Medium Tank M3А4 (109) Medium Tank M4(75) (475) Medium Tank M4А1(75) (1785) Medium Tank M3А5Е1//Е2 (1э) Medium Tank M3А1Е1 (1э) Medium Tank M3А5 (210) Medium Tank M3 Grant II (464) Medium M4А Centipede (1э) Medium Tank M4А2(75) (2811) Medium Tank M4А3(75) (514) Heavy Assault Tank T14 Medium Tank M4А4 (2432) M2 flame-thrower (1)
24-я		Marmon-Herrington DHT-5	Marmon-Herrington DHT-5 (1)
10-я		Bechold Tank	Bechold Tank Christie М1940//Christie-Bigley М1941	Christie М1940//Christie-Bigley М1941 Christie M1942 (1) Bechold Tank М1942	Bechold Tank М1942 (1)
23-я			CTL-6 (10) CTLS-4/CTLS-4TA CTM-3TBD	CTL-6 (10) CTLS-4/CTLS-4TA (168) CTM-3TBD (5) CTMS-1TB1 (5)   MTLS -1GI4 (62)	CTLS-4/CTLS-4TA (284)   CTMS-1TB1 (56/189) MTLS -1GI4 (63)
25-я			Wrona Tank
6-я			Heavy Tank mod.1940-2 Heavy Tank T1E2 Heavy Tank T1E1//М6//М6А1	Heavy Tank mod.1940-2 Heavy Tank T1E2 (1) Heavy Tank T1E1//М6//М6А1	Heavy Tank mod.1940-2     Heavy Tank T1E1//М6//М6А1 (2)
26-я			Cunningham Flamethrower М1941	Cunningham Flamethrower М1941 (1)
27-я			John Deere Model А Armored – 1 (1)	John Deere Model А Armored – 2 (1)
28-я				Armored Car Т13//Т13Е1	Armored Car Т13//Т13Е1 (2)
29-я				Leake Engineering Tank
30-я				Armored Car Т18 (1) Armored Car Т18Е1	Armored Car Т18Е2 (2)
31-я				Armored Car Т17	Armored Car Т17 (32)
32-я				Armored Car Т17Е1/М6	Armored Car Т17Е1/М6 (157) Armored Car Т19 (1) Armored Car Т19Е1 (1)
33-я				Baker Jumping Tank 4х4	Baker Jumping Tank 8х8
34-я					Light Tank T13 Е4575 Light Tank T13 Е4577
17-я					Aghnides Tank McLaherty Tank Williams Tank
35-я					Wallace Tank
	1938°	1939	1940	1941	1942
28701/28733 шт. 25 оо 7 э =28733/28765	1оо    = 1	19 шт.   2 оо 1 э  = 22	379 шт.   2 оо    = 381	4276 шт.   7 оо   2 э = 4285	24027/24059 шт. 13 оо 4 э = 24044/24076

°В 1938г. также было произведено 100 танков, отнесенных к предыдущему Этапу американского танкостроения.

 

    ⃰ Импортные типы.

     Летом 1940г. британская делегация привезла в США свой танк А12 Matilda, пытаясь уговорить американцев развернуть выпуск этой машины на их предприятиях. Американцы протестировали А12, но и только. Пожалуй, заинтересовала спаренная установка дизельных двигателей. При участии члена Британской военной миссии Карра аналогичная силовая установка была сделана с использованием дизельных моторов GMC. Так на свет появился мотор General Motors 6046, который ставился на средние танки М3А3, М3А5 и M4A2.

    После всех испытательных процедур британский танк отправился в Канаду, где и сохранился до наших дней в экспозиции музея при военной базе Борден.

    Сообщается, что в единственном экземпляре британцы передали США Crusader III. Говорят, американцам эта машина понадобилась исключительно для сравнительных испытаний, поскольку никакой другой необходимости в ней U.S.Army не ощущала. Танк прибыл на Абердинский танковый полигон в октябре 1941 года. Отзывы о британской машине были довольно-таки сдержанными. Американцы скептически относились к танкам, использовавшим подвеску Кристи. В апреле 1942 года «Crusader» был передан компании Westinghouse, специалисты которой провели серию тестов с установкой на танк гиростабилизатора для орудия. После этого танк отправили на хранение в Форт-Нокс, однако после войны было принято решение его восстановить и сейчас он вновь находится в Абердине, но уже в роли музейного экспоната (-??).

   Есть сведения, что из всех предложенных британцами образцов бронетехники на заводах США, вроде бы, выпускался бронетранспортер Universal Carrier под американским индексом Т16.

    ⃰ Отправные решения.

 

Таблица 64 – Дублирующие реликтовые прототипы, 1938-1942гг.

1940г.

Дублирующий реликтовый прототип John Deere, US, 1940 – (кт)17

Трактора John Deere

Колесные сельскохозяйственные трактора

 

Таблица 65 – Синтетические прототипы, 1938-1942гг.

1939г.	Синтетический прототип DHT-5, US, 1939-(лк)12	Marmon-Herrington DHT-5	Легкий по массе полугусеничный танк
1940г.	Синтетический прототип Wrona, US, 1940-(бгм)65	Wrona Tank	Сухопутный линкор
1940г.	Синтетический прототип Cunningham mortar carrier, US, 1940-(бгм)64	Cunningham mortar carrier	Носитель мортиры
1941г.	Синтетический прототип Trackless Tank Company, US, 1941-(кт)18	Trackless Tank	Восьмиколесное бронированное шасси
1941г.	Синтетический прототип Leake Engineering, US, 1941-(бгм)67	Leake Engineering maсhine	Тяжелый артиллерийский тягач
1941г.	Синтетический прототип Yellow Truck & Coach, US, 1941-(кт)19	Armored Car Т18	Полусредний по массе колесный танк
1941г.	Синтетический прототип Ford Motor Company, US, 1941-(кт)20	Armored Car Т17	Полусредний по массе колесный танк
1941г.	Синтетический прототип Chevrolet US, 1941-(кт)21	Armored Car Т17Е1/М6	Полусредний по массе колесный танк
1941г.	Синтетический прототип Baker, US, 1941-(кт)22	Baker 4х4	Колесная САУ
1942г.	Синтетический прототип Allis Chalmers V-40, US, 1942-(бгм)66	Allis Chalmers V-40 Scout Car	Разведывательная гусеничная бронемашина
1942г.	Синтетический прототип Wallace, US, 1942 – (кш)2	Wallace Tank	Подвижный форт

 

Таблица 66 – Региональные прототипы.

Medium Tank M3	1941г.	Канада Cruiser Tank Ram Mk I
Medium Tank M4А1(75)	1943г.	Канада Medium Tank M4А1 Grizzly Аргентина Nahuel I mod. 1943// Nahuel I mod. 1947

 

     ⃰ Эпилог.

    В начале 1940-х годов американцы разрабатывали танки почти во всех основных классах: легкие, средние, тяжелые, авиадесантные. Американские танки всех типов той поры отличались симбиозом архаических форм и представлений с качественными современными агрегатами моторно-трансмиссионной группы, отличным радиооборудованием, несли адекватное моменту пушечное вооружение. Мощная американская промышленность в сжатые сроки развернула крупносерийное производство танков. В эти годы был заложен прочный фундамент для дальнейшего развития танкостроения в США.