Итальянское танкостроение

Танки Италии Italian tanks Carri armati italiani

1929 – 1937

 

Этап открывается информацией о начале разработки новых типов танков в 1929г. и заканчивается событием, повлиявшим на коррекцию дальнейшей программы танкостроения – учениями Первой танковой бригады в 1937г.

 

© Смирнов А.Г., 2017г.

 

Характеристика Этапа 1929-1937гг.

Ключевая фраза: Carro Veloce

Первый период Этапа 1929 – 1935гг. характеризуется появлением и началом массового производства минилегких танков Carro Veloce.

Второй период Этапа 1935 – 1937гг. характеризуется попытками разработки новых типов.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1929-1937гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
18/1	3.3	Ansaldo GL-4	Тяжелый танк
19/2	8.3	FIAT 3000В (L5/30)	Легкий по массе пехотный танк
20/3	8.4	FIAT 3000/lf	Легкий по массе огнеметный танк
21/4	10.1	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Минилегкий по массе танк сопровождения
22/5	10.2	C.V.3/lf (L3/lf)	Минилегкий по массе огнеметный танк
23/6	10.3	Carro Armato 5Т-1	Минилегкий по массе танк сопровождения
24/7	10.4	Carro Armato 5Т-2	Минилегкий по массе танк сопровождения
25/8	10.5	Ansaldo 5 T-1	Минилегкий по массе танк сопровождения
26/9	10.6	Ansaldo 5 T-2	Минилегкий по массе танк сопровождения
27/10	10.7	Ansaldo 5 T-3	Минилегкий по массе танк сопровождения
28/11	10.8	C.V.3/37	Минилегкий по массе экспериментальный танк
29/12	10.9	C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения
30/13	11.1	Carro Ansaldo 9 ton	Легкий по массе танк огневой поддержки
31/14	11.2	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton	Легкий по массе танк огневой поддержки
32/15	12.1	Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк
33/16	13.1	Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк

 

Первый период Этапа 1929-1937гг.                                                                                              3                                                                                        

     FIAT 3000В, огнеметный FIAT 3000 и другие варианты, в сверхлегком тренде, Carro Veloce 3, иностранные операторы Carro Veloce, машины на базе Carro Veloce, тема Carro di Rottura, тема тяжелого танка, амфибийная машина Breda, самодвижущийся эго-щит, организационные аспекты.

Второй период Этапа 1929-1937гг.                                                                                              59                                                                                         

Поиски лучшего                                                                                                                               59

Пути дальнейшего развития, танк массой 5 тонн, на пути к «среднему» типу, улучшение C.V.3, увеличение танковых частей.

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны                                         75

     Политический фон, Абиссиния, Гражданская война в Испании.

Заключение                                                                                                                                    106                                                                                        

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

 

 

 

Первый период Этапа 1929-1937гг.

1929 – 1935гг.

 

Начало массового производства минилегких танков.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1937гг.

1929г.	Первый пушечный танк FIAT 3000.
1929г.	Начало работ по Carro Veloce 3.
1929г.	Начало работ по теме Carro di Rottura.
1930г.	Принятие на вооружение обозначением Carro d'assalto FIAT 3000 mod.30 или FIAT 3000B.
1930г.	Первый прототип Carro Veloce 3.
1931г., май	Два взвода укомплектованы танкетками Carro Veloce 29.
1931г.	Окончание производственной программы FIAT 3000B.
1932г.	Первый танк по теме Carro di Rottura - Ansaldo 9 ton.
1932г.	Испытания британского танка Vickers Mk E.
1933г.	Первый контракт на серийное производство танков Carro Veloce 3.
1933г.	Решение о вооружении кавалерии минилегкими танками C.V. 3.
1934г.	Начало формирования трех подвижных дивизий.
1935г.	Появление огнеметного минилегкого танка.
1935г.	Построен обновленный вариант танка по теме Carro di Rottura.
1935г., декабрь	Заказ на производство CV3/35.

 

    FIAT 3000В, огнеметный FIAT 3000 и другие варианты, в сверхлегком тренде, Carro Veloce 3, иностранные операторы Carro Veloce. машины на базе Carro Veloce. тема Carro di Rottura, тема тяжелого танка, амфибийная машина Breda, самодвижущийся эго-щит, организационные аспекты.

 

    ⃰ FIAT 3000В.

    К 1929г. самым массовым танком итальянской армии (около 100 штук) являлся легкий танк FIAT 3000A – потомок французского Renault FT-17/18. FIAT 3000A имел пулеметное вооружение. Еще в 1920-1921гг. – на испытаниях прототипа – военные высказались за создание двух вариантов танка FIAT 3000 – с пушечным и с пулеметным вооружением, но в серию пошел только пулеметный танк. К вопросу размещения пушек на танках FIAT 3000 вернулись после проведения больших маневров 1927-1928гг. От французской 37-мм пушки SA 18 или её аналогов было решено отказаться, в виду ее низких баллистических качеств. Арсенал в Турине изучал возможность установки Canonne da 37/40 того же калибра. По одним сведениям, для FIAT 3000 была разработана 37-мм пушка - Cannone Vickers-Terni da 37/40 с полуавтоматическим затвором, длина ствола 40 калибров; по другим, это орудие было разработано в 1918 году на основе модели Hotchkiss, использовавшейся в качестве зенитной на кораблях и аэродромах. Орудие обладало достаточно высокими характеристиками пробиваемости. Оно значительно превосходило SA18 по начальной скорости снаряда. Бронебойные боеприпасы этой пушки могли пробить 20 мм броневой стали на расстоянии 1500 м. В опытном порядке орудие было установлено на танке, который испытали на манёврах 1929 года в Валь Вараита (Пьемонт). (Рис.1)

 

    

Рис.1 – Пушечный FIAT 3000.

 

Спаренные пулеметы демонтировались, а на их месте, со смещением вправо, устанавливалась 37-мм пушка с углами вертикального наведения от +20° до −10° (- на мой взгляд, башня подверглась серьезной переделке под установку орудия, но по-прежнему имела ручной привод).  (Рис.2)

 

Рис.2 - Установка 37-мм орудия в башне FIAT 3000.

 

Боекомплект (68 снарядов бронебойного и полубронебойного типов) размещался по бортам боевого отделения. Установку вооружения признали успешной. Боевая масса танка выросла до 5900 кг, а это означало некоторое ухудшение динамических характеристик. Проблему решили путём форсирования двигателя FIAT Tipo 304 for Carro Armato 3000 объемом 6,236 л. (по другим сведениям, устанавливался новый двигатель). Теперь мотор развивал мощность 63 л.с. при 1700 об./мин, удельная мощность выросла до 10,7 л.с. на тонну. Ходовая часть получила новые гусеничные траки, усиленную подвеску и дополнительный фальшборт, который защищал её открытые элементы.

     В таком виде обновленный танк в 1930г. был принят на вооружение под обозначением Carro d'assalto FIAT 3000 mod.30 (FIAT 3000 Modello 1930) или FIAT 3000B, с 24 января 1938г. -  Carro Armato Modello 1930, а после вступления Италии во Вторую мировую войну - Carro Armato L.5/30. (Рис.3)

 

Рис.3 – Серийные FIAT 3000B.

 

Масса FIAT 3000B 5900 кг при габаритах: длина без хвоста – по одним данным, 3750 мм, по другим – 4170 мм, длина машины с хвостом 4290 мм, ширина – 1670/1640 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 280 мм. Следует заметить, что не все серийные машины оснащались хвостами и домкратами. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 16 мм, горизонтальные элементы корпуса – 6 мм, вертикальные элементы башни – 16 мм, крыша башни – 8 мм. Вооружение – одна 37-мм пушка Мodel 30 37/40. Боекомплект 68 выстрелов. Экипаж 2 чел. Двигатель FIAT, 4-х цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 63 л.с. при 1700 об/мин. трансмиссия механического типа: карданный вал, главный фрикцион, 5-скоростная КПП, дифференциал. Топливный бак емкостью 85 л, плюс 4,5 л «в резерве» (- очевидно, в канистре). Ходовая часть (на один борт) 8 опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные к продольной балке на листовых пружинных рессорах, 5 поддерживающих роликов, ведущее колесо заднего расположения. Максимальная скорость составляла 22 км/ч или даже 24 км/ч. Среднетехническая скорость по бездорожью 8-12 км/ч.  Запас хода 88 км. Преодолеваемые препятствия: угол наклона - 20°, глубина брода – 0,6 м, ширина рва – 1,32 м.

     Пишут, что серийное производство FIAT 3000B началось в 1930г. Встречается, мол, в виду отсутствия необходимого количества орудий часть танков образца 1930 года оснащалась пулеметами (- скорее всего, экспортные танки). Получается, что все машины FIAT 3000 (и пулеметные, и пушечные) выпуска 1930-1931гг. относили к варианту FIAT 3000В (FIAT 3000 Modello 1930), т.е. индексация FIAT 3000А, FIAT 3000В (FIAT 3000 Modello 1921, FIAT 3000 Modello 1930)  скорее, свидетельствует о принадлежности машины к годам выпуска первой производственной партии (до 1928г.) или ко второй производственной партии – 1930-1931гг.  Впрочем, до конца не ясно, строились ли танки FIAT 3000B с нуля, либо это были конверсии пулеметных машин FIAT 3000А. Точное количество построенных пушечных танков остаётся неизвестным, хотя часто указывают, что до 1931 года было построено 52 танка FIAT 3000B. (Рис.4)

 

Рис.4 - Carro armato mod.1930 (на переднем плане) и Carro armato mod.1921 с пулемётами Fiat–Revelli Modello 1935.

 

Командирские танки FIAT 3000B должны были получить радиостанции. Первые опыты по радиофикации танков FIAT 3000 производились ещё в 1925 году, но практически вопросом начали заниматься с 1934 года. Для связи между танками и другими бронемашинами была разработана система с радиостанцией Magneti Marelli RF CR (имела частоту от 27,2 до 33,4 МГц) и антенной. Антенна с одного конца крепилась к П-образной металлической раме, установленной на крыше башни, и далее протягивалась от этой рамы к заднему бронелисту, принимая дугообразную форму. (Рис.5)

 

Рис.5 – Схема радиофицированного танка FIAT 3000B.

 

Радиостанцию получали танки командиров батальонов, рот или отделений. (Рис.6)

 

Рис.6 – Радиофицированный FIAT 3000B.

 

     Дальность связи получилась ограниченной несколькими километрами, что позволяло поддерживать связь между машинами, но было недостаточно для взаимодействия с артиллерией и пехотой.

     В 1933 году, согласно циркуляру Генерального штаба Королевской итальянской армии № 1399 от 7 марта 1932 года, для мобилизации были предусмотрены четыре батальона FIAT 3000: II° Battaglione (второй батальон) с двумя ротами по семь танков в каждой, III° Battaglione, IV° Battaglione и V° Battaglione (третий, четвертый и пятый батальоны) с тремя ротами по 10 танков в каждой и четырьмя танками, вооруженными пушками - FIAT 3000B, которые оставались в резерве. Таким образом, на середину 1930-х в строю предусматривалось 120/116 танков типа FIAT 3000 (FIAT 3000А и FIAT 3000B).

     С 1936 года танки FIAT 3000 находились в составе следующих подразделений: в I батальоне танков поддержки пехоты (battaglione carro di rottura) 3-го танкового полка (Reggimento Fanteria Carrista) в Риме; во II и V батальонах танков поддержки пехоты 4-го танкового полка в Болонье; в III батальоне танков поддержки пехоты 2-го танкового полка в Вероне; в IV батальоне танков поддержки пехоты 1-го танкового полка в Вецелли. (Рис.7)

 

  

Демонстрация на Сицилии, 1937г.

  

Рис.7 – FIAT 3000 в войсках.

Внизу - перемещение танков FIAT 3000 на транспортерах.

 

     По данным, полученным из итальянских источников, в 1939г. из 127 танков FIAT 3000 (пулеметных FIAT 3000A и пушечных FIAT 3000) 90 или 92 машины все еще использовались в 131ª Divisione Corazzata “Centauro”, в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” (131-я и 132-я бронетанковые дивизии), в Battaglione Scuola (школьный батальон) в Болонье и в Compagnia Motorizzata (моторизованная рота) в г. Задара в Хорватии.

      В сентябре 1939 года было принято решение машины типа FIAT 3000 начать отводить во «вторую линию» - т.е. выводить из состава танковых полков, при этом 50 танков FIAT 3000 надлежало направить на формирование Compagnia Carrista di Frontiera (англ.: Border Tank Company) пограничных танковых рот/танковых рот пограничной стражи (пограничная стража - Guardia alla Frontiera или GaF). Пишут, что танковые роты пограничной стражи были сформированы 31 января 1940г. Compagnia Carrista di Frontiera включали в себя командный отряд и три танковых взвода, всего - 4 офицера, 5 унтер-офицеров, 36 членов танковых экипажей, 10 танков, два тяжелых грузовика, два прицепа-платформы, легкий грузовик и два двухместных мотоцикла. Из всех пяти рот, похоже, только в 3ª Compagnia Carri, была создана в Казерте (Caserta) в марте 1940 года под командованием лейтенанта Паскуале Меле (Pasquale Mele), находились 7-9 танков FIAT 3000В – находились ли пушечные танки FIAT 3000 в других Compagnia Carrista di Frontiera сведений нет. К лету 1942г. танки роты все еще числились исправными, а далее: «Со временем некоторые из старых FIAT 3000 из-за отсутствия запасных частей стали непригодными к использованию».

      Известно, что последний раз танки FIAT 3000 применялись итальянцами летом 1943г. на Сицилии, но, похоже, это были танки, вооруженные исключительно пулеметами.

    В 1930г. эфиопы закупили 3 танка типа FIAT 3000 – скорее всего, это были машины FIAT 3000B, но с пулеметным вооружением (-?).

В 1931 году пять танков FIAT 3000 (вероятно, модификации FIAT 3000B) уехали в Венгрию. Там их, как будто, перевооружили пулемётами Schwarzlose, а затем венгерскими танковыми пулемётами Gebauer 34M. (Рис.7а)

 

Рис.7а – Фото венгерских танков FIAT 3000 в 1942г. Судя по вырезу на башне под вооружение, ближний к нам танк, скорее всего, являлся пулеметной моделью FIAT 3000А или пулеметной версией FIAT 3000АВ (-?). Вырез под орудие находился со смещением вправо, здесь более характерный вырез под пулеметную установку.  

 

⃰ Огнеметный FIAT 3000 и другие варианты.

     В 1932г., по крайней мере, один танк FIAT 3000 (пулеметный FIAT 3000 Modello 1921) переделали в огнеметную машину. Майор Родольфо Форонато (Rodolfo Foronato) и капитан Энрико Риккарди (Enrico Riccardi) из Regimento Carri Armati di Bologna (Танковый полк Болоньи) изучили возможность создать на базе FIAT 3000 огнеметный танк. В башне размещался сам огнемёт. По замыслу разработчиков, машина снабжалась тремя баками для огнесмеси – два длинных прямоугольных бака устанавливались в области подвески на обоих бортах танка, каждый из которых мог вмещать 135 литров топлива, и меньший третий бак, вмещавший 98 литров вместо хвоста. Таким образом, запас огнесмеси составлял 368 литров. Топливные соединялись вместе внутри танка с помощью шланга немного позади башни, и далее смесь поступала к насосу. Затем насос подавал огнесмесь в пистолетное сопло, удерживаемое в башне. (Рис.7b)

 

Рис.7b – Схема размещения баков для огнесмеси и пути ее подачи.

 

     Интересно, что в башне предполагалось сохранить штатное пулеметное вооружение. В боковых фронтальных листах башни прорезалось по отверстию, в любом из этих отверстий можно было поместить огнемет. Причем, сопло огнемета не имело крепления – удерживалось стрелком-командиром на весу! В небоевом положении оба отверстия закрывались броневыми щитами. (Рис.7с)

 

Рис.7с – Башня огнеметного FIAT 3000.

 

     Пишут, что дальность стрельбы из огнемета составляла 100 м, а «средняя автономность 6 часов (-?)». По другой версии: «Детали огнемета неизвестны, но, вероятно, это была переделанная армейская модель с дальностью стрельбы до 40 м при оптимальных условиях». Вероятно, последнее суждение ближе к истине.

     Огнеметный вариант FIAT 3000/lf был получен, но, кажется, в несколько измененной от начального замысла виде. На машине позади моторного отсека, вместо хвоста установили только один бак огнесмеси ёмкостью на 270 литров горючей жидкости – были ли баки по бортам не понятно. До конца точно не ясно, но скорее всего, пулеметного вооружения не было, и сопло огнемета укрепили на месте пулеметной установки. (Рис.8)

 

Рис.8 – Слева огнеметный танк. Единственная фотография огнеметного варианта FIAT 3000, из которой нельзя понять, имела ли машина пулеметное вооружение и бортовые баки для огнесмеси.

 

С учетом огнесмеси и дополнительного оборудования масса огнеметного танка на базе FIAT 3000A подрастала по сравнению со стандартной примерно на 1000 кг – до 6,5 т, но в некоторых источниках допускают массу танка в 8500 – 9000 кг.

    Встречается, что в 1930-е гг. в экспериментальном порядке на FIAT 3000 пытались установить 105-мм гаубицу и спаренную установку из двух 37-мм пушек, однако оба варианта были отвергнуты. В отношении 105-мм гаубицы – представляется, что речь может идти о проекте 105-мм САУ на шасси FIAT 3000 (Рис.9).

 

Рис.9 – Проект САУ со 105-мм орудием.

 

Что касается установки спарки 37-мм пушек, то не исключено, что авторы принимают пулеметные танки FIAT 3000A со спаркой авиационных пулеметов FIAT mod.1929 за танки с 37-мм пушками. (Рис.10)

 

 

 Рис.10 - FIAT 3000 mod.21 IIa serie.

 

    ⃰ В сверхлегком тренде.

  В 1928 году техническая инспекция итальянской армии инициировала отправку делегации за рубеж, для закупок более современной техники. Итальянская промышленность не могла предложить ничего лучше, чем легкие FIAT 3000, но в ходе маневров, проведенных в 1929 году в Валь Варайта (Val Varaita) с участием двух батальонов FIAT 3000, стало понятно, что эти танки нуждаются в дополнении более подвижными машинами. В 1929г. итальянцы проявили интерес к новинкам британского танкопрома - танкеткам Carden-Loyd Mark V* и Mark VI. Говорят, процесс подтолкнул генерал Уго Каваллеро (Рис.10а) – в то время являлся президентом компании Ansaldo.

 

Рис.10а – Ugo Cavallero, 1880-1943гг. С 6 декабря 1940г. по 31 января 1943г. начальник Генерального штаба Вооруженных сил Италии, с 1942г. маршал Италии.

 

     Пишут так: «Несколько экземпляров обеих машин были приобретены через капитана Энрико Де Брауда (Enrico De Braud) в Лондоне и доставлены в Италию для испытаний». Тестировать и оценивать танкетки было поручено Ispettorato Tecnico Automobilistico. Не совсем понятно, сколько машин Carden-Loyd попало в Италию в 1929г. Более взвешенно выглядит информация, что на испытания прибыла одна машина Carden-Loyd Mk.VI в экспортном варианте (с бронеколпаками) (Рис.11) и одна Carden-Loyd Mark V*.

 

Рис.11 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, проданная в Италию.

 

     Впрочем, в отношении последней возникает подозрение, что итальянцы ее не купили, а взяли на пробу, поскольку достоверно известно, что машина в подобной конфигурации была продана британцами в 1931г. в Швецию. Впрочем, на известных фото машины отличаются по установке вооружения и некоторым другим мелким деталям. (Рис.11а, Рис.11b)

 

Рис.11a - Указывают, что это Carden-Loyd Mk.V* с пулеметом Schwarzlose – в таком виде машина в 1929г. тестировалась в Италии. Источник: Ceva и Curami.

 

Рис.11b - Carden-Loyd Mk.V*, вариант для Швеции, 1931г.

 

     По другой версии, итальянцы в 1929г. закупили четыре танкетки Carden-Loyd Mk.VI в экспортном варианте. (Рис.11с)

 

Рис.11с – Исследователи относят этот снимок к испытаниям 1929г. Фото подписано: «Пара Carden-Loyd Mark VI во время испытаний, оснащенных пулеметом FIAT 6,5 мм Model 14». Источник: Ceva and Curami. Примечательно, что машины указаны как Carden-Loyd Mark VI, а не на итальянский манер, после принятия их на вооружение - CV29. Второе важное замечание, что машин не одна и не четыре, а две.

 

     Практически тут же после испытаний (в 1929г.) танкетки Carden-Loyd Mk.VI были приняты на вооружение итальянской армии под обозначением Carro Veloce 29 (Carri Veloci дословно обозначает «быстрые вагоны»), или сокращенно CV29. Хотя обычно пишут, что итальянцы закупили лицензию на производство танкеток Carden-Loyd Mk.VI/Carro Veloce 29 и производили их на своих мощностях, дело выглядело несколько иначе. В 1929г. итальянская сторона закупила у Vickers-Armstrongs комплекты для 25 машин Carden-Loyd Mark VI, при этом сборку последних 4-х экземпляров предполагалось осуществить в Италии. Машины прибыли двумя партиями: первая полностью собранная, включающая 21 танк, а вторая — детали для еще 4 машин. В 1934 году Terni приобрела у Carden-Loyd эксклюзивную лицензию на производство еще 100 машин в Италии, но по этой лицензии производиться будут машины новой, итальянской модификации (серия CV33).

    По другой версии, итальянцы купили у англичан 4 готовых танкетки и 21 машинокомплект, при этом и двигатель, и подвеска (- скорее, ходовая часть) были оригинальные – английские. (-??) При этом в некоторых источниках допускают, что на итальянские танкетки вместо бензинового 4-цидиндрового двигателя Ford-T мощностью 20-22,5 л.с. с жидкостным охлаждением устанавливали подобные двигатели фирмы «Фиат». «Фиат» же производил и трансмиссию для CV 29, а бронекорпуса изготавливали на «Ансальдо». (-??)

     Самым заметным отличием CV29 от базовой Carden-Loyd Mk.VI являлось вооружение – вместо 7,71-мм британских пулеметов Vickers большинство машин CV29 оснащались пулеметом 6.5mm FIAT Model 1914 aviation machine gun с небольшим прямоугольным щитом, но на некоторых снимках попадаются CV29 с пулеметом Schwarzlose. (Рис.12)

 

 

С пулеметом Schwarzlose. Судя по тактическому знаку, машина строевая.

 Рис.12 - Carro Veloce 29.

 

     Масса машины 1720 кг (боевая масса). Габариты: длина – 2480 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1000 мм (без купола), 1280 мм (с куполом). Бронирование: лоб корпуса – 9 мм, прочие вертикальные элементы корпуса – 6 мм, крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка, поддерживающий желоб, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Максимальная скорость 45-48 км/ч по шоссе. Запас хода по шоссе 80-100 км или 2 часа работы по бездорожью. Преодолеваемые препятствия: уклон 45°, высота стенки 0,4 м, глубина брода 0,35 м, ширина рва 1,1 м.

    Carro Veloce 29 могли тянуть прицепы системы Carden-Loyd, например с боеприпасами, но количество этих прицепов, купленных итальянцами, неизвестно, и, возможно, он также производился на месте. (Рис.13)

 

В данном случае представлен прицеп Carden-Loyd без гусениц.

Рис.13 - CV29 с прицепом.

 

    К маю 1931 года полностью укомплектовали танкетками CV 29 два взвода (Рис.14), которые ранее эксплуатировали бронеавтомобили Lancia 1Z (Рис.15).

 

Парад, осмотренный Муссолини (верхом). Транспортные средства принадлежат 3-му эскадрону.

Рис.14 – Танкетки в строю.

 

 

Рис.15 – Варианты БА Lancia 1Z.

 

     Танкетки Carro Veloce 29 причислили к быстрым танкам. Правда, Istruzione Provvisoria sui Carri Armati Veloce (Инструкции по использованию быстрых танков) давали мало указаний о том, как должны были использоваться эти новые быстрые танки или относительно того, как они должны быть развернуты. Единственным примечательным отличием Carro Veloce от существующих танков (FIAT 3000) было то, что они считались идеально подходящими для работы с кавалерией и берсальери (элитное легкопехотное подразделение итальянской армии) из-за повышенной мобильности. Не было намерения использовать танкетки для прямого штурма позиций противника или даже для противодействия вражеской бронетехнике. Философия заключалась в том, что с вражескими танками справится итальянская артиллерия.

     В начале 1930-х гг. машины CV 29 продолжали тестироваться, их активно привлекались для участия в маневрах итальянской армии – испытания в Генуе против противотанковых заграждений в 1930 и 1931 годах, испытания в пустыне в Ливии в марте 1932 года и позднее в Итальянском Сомали в 1933 году. (Рис.16)

 

Январь 1933г.

Две танкетки CV29 в феврале 1932 года были отправлены в Ливию для испытаний в условиях пустыни. Пройдя в общей сложности 450 км, был сделан вывод, что при хороших скоростных свойствах использовать CV29 в пустыне не представляется возможным из-за сильного перегрева двигателя и его постоянного засорения песком.

Рис.16 - CV 29 на тестах и маневрах.

 

     В некоторых источниках указывают, что окончательно танкетки CV29 были сняты с вооружения 31 декабря 1934г., при этом иногда встречается информация об использовании первых итальянских танкеток в ходе войны с Эфиопией и даже во Второй Мировой войне. Из других материалов можно почерпнуть, что CV 29 находились в эксплуатации до декабря 1940 года, когда их стали путано называть L29. Дальнейшая судьба их неизвестна.

     Примерно в 1938 году один экземпляр CV29 был продан Королевству Венгрия за 75 000 фунтов стерлингов – какая-то несуразная сумма.

     На базе CV29 пытались отрабатывать систему постановку дымовой завесы, она была продемонстрирована в мае 1935 года. В прицепе помещался генератор дымовой завесы, а сам дым распылялся из машины – надо заметить, что эта система годилась и для распыления БОВ. (Рис.16а)

 

 

Рис.16а – Система генерации дымовой завесы.

 

   ⃰ Carro Veloce 3.

    Уже в 1929г. специалисты фирмы Ansaldo под общим руководством инженера этого предприятия Джузеппе Россини (Giuseppe Rossini) занялись развитием конструкции Carden-Loyd Mk.VI. Итальянцы, в отличие от британцев, видели в танкетке не только транспортер или средство снабжения, но вполне боевую машину, годную для взаимодействия на поле боя с пехотой или с кавалерией – т.е. сверхлегкий танк. Carden-Loyd Mk.VI или CV29 в чистом виде для таких целей не годились. Требовался новый полностью бронированный корпус, что подразумевало утяжеление конструкции, следовательно, нужны были более мощная ходовая часть и двигатель.

      Проект стартовал под названием Carro armato da accompagnamento per la Fanteria (пехотный танк), однако всего год спустя официальная документация уточнила название машины на Carro Armato Veloce Ansaldo (быстрый танк Ansaldo), но прижилось другое обозначение – легкий танк Ansaldo 1930 года, или CV3/ Carro Veloce 3 (- по идее, более точное обозначение должно было бы выглядеть как CV30, но везде пишут CV3, ссылаясь, что индекс CV3 являлся указанием массы танка – 3 тонны).

     Говорят, макет машины Carro Veloce 3, выполненный из дерева, был представлен уже в 1929 году. Компоновка CV3 была полностью аналогична Carden-Loyd Mk.VI. В передней части находилась трансмиссия, в средней – боевое отделение, в кормовой – моторный отсек. Водитель размещался с правой стороны, командир машины (он же стрелок) – с левой. Вооружение опытного образца состояло из одного 6,5-мм пулемета FIAT (FIAT Model 1914 Water-Cooled 6.5 mm Machine-Gun). Прототип CV3 поступил на испытания в 1930г. (Рис.17, Рис.17а)

 

 

Рис.17 – Первый опытный образец C.V.3/ прототип легкого танка Ansaldo 1930 года.

 

Рис.17а – Интерьер машины – вид на места членов экипажа.

 

    Масса машины, скорее всего, 2,9 т, но в некоторых источниках указывают 3,2 т (-?). Габариты: длина 3170 мм, ширина 1400 мм, высота 1280 мм. Как видим, помимо измененного корпуса, собиравшегося из катаных броневых листов толщиной от 5 до 12 мм (по другим данным, от 8 до 14 мм?), ходовая часть машины также выглядела иначе. Ходовая часть CV3 состояла из шести опорных катков на один борт, крепившихся на общей балке. При этом первая и последняя пара были сблокированы в тележки, а 3-й и 4-й катки имели независимую подвеску. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие сзади. Поддерживающие ролики отсутствовали, а вместо них использовался специальный направляющий желоб. Каждая гусеница состояла из 72 мелкозвенчатых траков. Пулеметная установка обеспечивала обстрел по горизонту в пределах 40° (по 20° влево-вправо) и по вертикали в пределах от -20° до +20° (по другим данным, максимальные углы вертикального наведения составляли от -12° до +18°). Боекомплект рассчитывался на 3800 патронов. Органы управления танкеткой были просты. Слева и справа от водителя размещалось два рычага, а впереди него находились педали газа и сцепления. С помощью рычагов блокировались бортовые фрикционы, что обеспечивало поворот танкетки влево-вправо. В случае необходимости резкого торможения рычагами можно было заблокировать оба фрикциона. Вероятно, на машине использовался бензиновый двигатель FIAT SPA CV1 6 cyl, 38 hp (по другой версии, это был 4-цилиндровый бензиновый двигатель типа FIAT CV3), хотя некоторые допускают, что на прототипе Ansaldo 1930 года мог стоять двигатель от CV29, т.е. 2,9-литровый бензиновый двигатель Ford Model T, мощностью 20-22 л. с. Максимальная скорость по шоссе (при условии наличия 40-сильного мотора FIAT CV3) - 40 км/ч, по бездорожью – 14 км/ч.

     Как будто, в конце 1930г. прототип C.V.3 начали переделывать. В 1931г. году появился улучшенный вариант CV3 (по некоторым данным, это был доработанный первый опытный образец), отличавшийся измененной ходовой частью. Применительно на один борт ходовая часть состояла из 6 опорных катков среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Два передних и два задних катка среднего диаметра блокировались попарно и вместе с двумя средними катками (которые были независимыми друг о друга) все катки среднего диаметра крепились к наружной стальной балке, или удерживались ею (-?). При этом не вполне ясно, имелись ли в креплении тележек парных катков пластинчатые рессоры. Такой тип подвески катков среднего диаметра определяют формулой 2-1-1-2. Каток малого диаметра находился сзади, у натяжного колеса (ленивца), этот каток интегрировался с натяжным колесом, такой крепеж позволял предотвратить чрезмерное изгибание гусеницы во время движения на высокой скорости и особенно от изгиба вверх во время движения задним ходом. Верхняя часть гусениц поддерживалась деревянными (-?) салазками Acacia. (Рис.18)

 

Illustration by Andrei Kirushkin.

Рис.18 - CV3, второй вариант, он же Carro Armato Veloce Ansaldo 1931.

На верхнем снимке над моторным отсеком складная установка для пулемета (The framework on the rear deck is a folding mount for a machine gun). Вероятно, допускалось, что в случае демонтажа штатного пулемета машины его можно было использовать с возимой установки.

 

    В течение 1932 года второй и третий (-?) прототипы прошли усиленные испытания на полигоне под Генуей. (Рис.18а)

 

Рис.18а – Прототип легкого танка Ansaldo 1931 года во время испытаний в горах. Крыша была снята по неизвестной причине.

 

     Представители итальянской армии остались довольны новой машиной, что позволило в 1932г. оформить контракт на выпуск 4-х машин предсерийного образца. От прототипов они, в первую очередь, отличались 6,5-мм пулеметом FIAT авиационного типа (FIAT-Revelli Model 1914 6,5 мм tipo aviazione) в новой установке. (Рис.18b, Рис.18c, Рис.18d)

 

 

Рис.19а – Вверху варианты пехотного пулемета FIAT-Revelli M1914 калибра 6,5 мм, внизу -вариант tipo aviazione отличался более длинным стволом и измененной системой жидкостного охлаждения ствола.

 

 

Рис.18c – Внизу в кадре все четыре предсерийные CV3. Вооружена только одна машина.

 

 

Рис.18d – Слева прототип CV3, справа – предсерийный образец.

 

     Предсерийные образцы несли и другие изменения. Цельная крыша модели 1931 года исчезла, ее заменила новая крыша с двумя большими прямоугольными люками, вырезанными в ней. Цельносварная верхняя часть корпуса модели 1931 года была сохранена, хотя лобовая часть теперь шла до верха передней части рубки до козырька водителя и была прикреплена к раме болтами - ранее этот элемент состоял из двух частей и был приварен. Как пишут: «Носовая пластина также была упрощена. Вместо тяжело прикрученной пластины и усиливающей детали спереди модели 1931 года эта конструкция 1932 года представляла собой более чистую пластину, прикрепленную болтами по верхнему краю к раме танка». Были добавлены фары, по одной с каждой стороны, установленные на металлических брызговиках, которых ранее не наблюдалось. Брызговики закрывали не всю гусеницу, а устанавливались в передней части (до надстройки), сзади брызговиков не было. Воздухозаборники по бортам и над МТО были ликвидированы, их перенесли на борт рубки справа от водителя. С одной стороны, за счет такого высокого расположения воздухозаборников машина могла преодолевать более глубокие броды, снизило вероятность засорения воздухозаборников грязью, а также обеспечило поток воздуха через рубку для вентиляции экипажа. С другой стороны, воздухозаборники заняли место бокового смотрового люка, что отрицательно сказалось на обзорности из машины – на серийных машинах воздухозаборники на рубке не появились. В ходовой части также кое-что поправили. Передняя ведущая звездочка была заменена с составной на прототипе на цельную на предсерийном образце. Рядом с задним натяжным колесом появилось два опорных катка малого диаметра (один цельнометаллический, другой резиновый), которые сопрягались с натяжным колесом длинным кронштейном. (Рис.18e)

 

Рис.18e – Слева длинный кронштейн с двумя катками малого диаметра (предсерийный вариант), справа – кронштейн с одним опорным катком малого диаметра (прототип).

 

     Тележки на предсерийных образцах определенно подвешивались на пластинчатых рессорах. (Рис.18f)

 

Рис.18f – Рисунок предсерийного CV3. На рисунке отчетливо изображены пластинчатые рессоры на тележках. Illustration by Adrielcz.

 

     На машинах устанавливались либо (в зависимости от источника) FIAT SPA CV1 6 cyl (-?!), 38 hp, либо 4-цилиндровые бензиновые двигатели типа FIAT CV3 - этот двигатель объемом 2,745 литра мог выдавать 43 л. с. при 2400 об./мин, что позволяло танку, который весил 3,1 тонны, развивать скорость до 42 км/ч на дороге и около 15 км/ч на бездорожье.

     Четыре предсерийные машины использовались в качестве опытных летом 1933г. (Рис. Рис.18g), а в дальнейшем в качестве учебных машин для водителей. (Рис.19)

 

Рис.18g – Предсерийный CV3/33 без установленного вооружения во время испытаний в Лацио в 1933 году. Источник Tallillo and Guglielmi.

 

Рис.19 – Нижнее фото выполнено в 1942г. Машина использовалась для обучения водителей, о чем свидетельствует маркировка спереди и сбоку “SCUOLA GUIDA” (школа вождения).

 

     После проведения серии испытаний предсерийных CV3 в июле 1933г. Regio Esercito (вооруженные силы итальянского королевства) подписали контракт на сборку следующих 10 танков-танкеток, которые с этого времени именовались как Carro Veloce Ansaldo CV3/33 serie I. По другим версиям, в 1933г. был подписан контракт на производство 100 или 240 машин C.V.3. Машины этого заказа получили, видимо, позже обозначение “serie I” – т.е. «серия» в данном случае означает не столько модификацию конструкции, сколько указывает на то, что эти машины выпускались в рамках первого контракта.

     CV3/33 serie I кое-чем отличались от предсерийных образцов. Во-первых, как уже упоминалось выше, с борта рубки убрали воздухозаборник. Во-вторых, в ходовой части исчез один каток малого диаметра, сопряженный с натяжным колесом (ленивцем) и, видимо, изменилась конструкция крепежа друг к другу этих элементов. Сам опорный каток в большинстве случаев получил массивную бронеплиту (в некоторых источниках пишут «фиксирующую плиту»), но на фото попадаются варианты без бронеплиты. Машины     CV3/33 serie I отличались от последующих вариантов вооружением – на них устанавливали один 6,5-мм пулемет FIAT-Revelli Mod. 1914 tipo aviazione. (Рис.20, Рис.21, Рис.22)

 

Рис.20 – Проекции Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I.

 

Рис.21 – Галерея танков-танкеток Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I.

 

Рис.22 – Вверху щиток пулеметчика опущен (в боевом положении), в середине и внизу для улучшения обзора щиток пулеметчика открыт.

 

     Приводится, что масса танка в подобной конфигурации составляла 2,9 тонн или 2,7 тонн. Габариты: длина 3030 мм, ширина 1400 мм, высота 1200 мм. Бронирование 5-10 мм. Максимальная скорость 40 км/ч. Запас хода 125 км.

     Считается, что C.V.3 был принят в серийное производство в конце 1933г. и в 1933-1934гг. на предприятиях FIAT и Ansaldo было произведено около 300 штук машин “serie I”.

    В 1934г. провели первые смотрины танков C.V.3, как машин поддержки кавалерии. (Рис.23)

 

 

Рис.23 – Маневры танков-танкеток C.V.3 и кавалерии, 1934г.

 

    Машина понравилась, поскольку обладала способностью перемещаться по гористой местности (что для условий Италии важное имеет значение), и в 1934г. был выдан новый заказ на минилегкие танки C.V.3 – возможно, согласно второму контракту, надлежало произвести еще 100 машин (-?). Эти машины обозначают Carro Veloce Ansaldo CV33 serie II (иногда встречается обозначение CV33 mod.1934). Пишут, что помимо незначительных доработок корпуса данная партия сразу оснащалась спаренной установкой из двух 8-мм пулеметов FIAT mod.14/35. (Рис.24, Рис.25, Рис.26, Рис.26а)

 

Рис.24 - FIAT-Revelli M1914/35 калибра 8 мм.

 

Рис.25 – Образцовое изображение Veloce Ansaldo CV33 serie II.

 

 

Рис.26 - Carro Veloce CV33 serie II.  

 

Рис.26а - Судя по вооружению, на двух приведенных выше рисунках изображены машины CV3/33 serie II, на них прорисованы разные варианты защиты крепления заднего опорного катка малого диаметра. Вероятно, тип этого элемента на машинах 2-й серии зависел от производителя.

 

     Спарка пулеметов имела более ограниченный угол наведения по горизонту, всего 12 градусов в каждую сторону, а угол возвышения снизился с +18° в серии I до 15° в серии II. Из-за более крупного калибра боекомплект на машинах serie II сократился до 2320 8-мм патронов с 3800 6,5-мм патронов на машинах serie I. Вероятно, масса танков CV33 serie II подросла до 3100 кг.

     К серийному производству машин второй серии Veloce Ansaldo CV33 приступили, по одной версии, в 1935г., по другой - в 1936г. и, по некоторым данным, их могло быть произведено до 900 штук, поскольку считается, что машин Veloce Ansaldo CV33 всех серий построили 1200 шт. – впрочем, эти данные могут быть не вполне верными.

     В 1934г. или в 1935г. появился прототип CV3/35. Машина была немного удлинена (в некоторых источниках пишут наоборот – укорочена) и изменена по ширине и высоте. Габариты: длина 3170 мм, ширина 1400 мм или 1500 мм, высота 1300 мм, клиренс 190 мм. Толщина бронирования во фронтальной проекции доведена до 14 мм (указывают также:13-ти мм), а по бортам и корме до 8 или 9 мм, крыша и днище – 5 мм. В связи с усилением бронирования масса машины подошла к 3,1 т или 3,2 т. В некоторых источниках массу CV3/35 показывают в 3300 кг или 3450 кг. В целях компенсации возросшей массы на машине установили новый более мощный двигатель. По одним источникам – бензиновый шестицилиндровый с водяным охлаждением FIAT-SPA CV3, способный выдавать 43 лошадиные силы (32 кВт)/FIAT SPA CV3, 6 cyl (-?!), 43 hp; по другим - CV35 оснащались 4-цидиндровым карбюраторным рядным жидкостного охлаждения двигателем FIAT CV.3-005, рабочим объёмом 2748 см.куб. и максимальной мощностью 43 л.с. или 40 л.с. при 2600 об/мин. Запас хода машины увеличился до 150 км, при приблизительном сохранении скоростных характеристик. От предыдущего варианта новая машина также отличалась упрощённой верхней частью корпуса, собранной на болтах вместо заклепок, как на C.V.3/33. Кроме того, можно понять, установка под спарку пулеметов была изменена, что, как будто, «облегчало боковое и вертикальное наведение» пулеметной спарки. Вооружение: два 8-мм пулемета FIAT mod.14/35, боезапас 2170 патронов. Экипаж 2 чел. (Рис.27)

 

Рис.27 – Указывают, что это прототип CV3/35 на испытаниях.

 

     Заказ на производство CV3/35 был выдан в конце 1935. Пишут, что это был самый крупный заказ, впрочем, точные цифры заказанных машин в источниках не указываются (- возможно, 800 штук).  В конце 1935г. или в 1936г. машины CV35 первой серии были пущены в серийное производство. (Рис.28, Рис.29)

 

Рис.28 – Образцовое изображение CV3/35.

 

Рис.29 - Carro Veloce CV3/35.

 

    Как и в случае с CV33, различают машины первой и второй серий - Carro Veloce Ansaldo CV35 serie I и Carro Veloce Ansaldo CV35 serie II. Пишут, что машины второй серии отличались неким «дополнительным бортовым бронированием», но подробности этого «бронирования» не раскрываются, а также уменьшенными отверстиями смотровых щелей и выхлопных труб. Вероятно, главное отличие машин CV35 первой и второй серий заключалось в вооружении. Машины, произведенные до 1938г. вооружались спаркой 8-мм пулеметов FIAT-Revelli M1914/35, машины, произведенные, начиная с 1938г., вооружались спаркой 8-мм (7,92-мм) пулеметов Breda mod.38 (Рис.30) с улучшенной стрелковой установкой – впрочем, из некоторых источников можно понять, что минилегких танков CV33 с пулеметами Breda mod.38 было весьма ограниченное количество, союзники отмечали их присутствие в Тунисе и на Сицилии в 1943г.

 

Рис.30 – 8-мм пулемет Bréda Mod.38.

Разработан фирмой Bréda поступил на вооружении итальянской армии в 1938г.

Стал стандартным танковым пулемётом.

 

     В некоторых источниках указывают, что с 1936г. по 1938г. выпустили около 1300 машин Carro Veloce 3/35 – впрочем, вероятно, сюда включены все модификации на базе CV 3/35, например, огнеметные и другие. (Рис.31)

 

 

Рис.31 – Современный вид Carro Veloce 3/35 без вооружения.

 

     С 1938г. танки-танкетки 2-й серии Carro Veloce 3/33, по мере возможности, доводили до стандарта Carro Veloce 3/35, вероятно, главным образом за счет установки 8-мм пулеметов Breda mod.38.

    Прорабатывался авиадесантный вариант минилегкого танка - L35 Aviotrasportabile.

    В 1938г. машины Carro Veloce 3/33, 3/35 получили новый индекс L-3/33, L-3/35.  Присвоение машинам Carro Veloce литеры “L” свидетельствует о том, что итальянцы официально признали этот тип в качестве «легких танков».

     В 1935г. появился огнеметный вариант машины C.V.3 – C.V.3/lf (lanciafiamme), с 1938г. получивший обозначение L.3/lf - проект предложила фирма FIAT из Модена. Для превращения обычного танка C.V.3 в огнеметный – демонтировался один пулемет, а на его место устанавливался брандспойт огнемета и баллоны со сжатым воздухом. (Рис.32)

 

Рис.32 - Огнеметный танк C.V.3/lf.

Отчетливо видно, что один пулемет все же сохранялся.

 

    Так как места для огнесмеси внутри машины практически не было, разработали несколько вариантов прикрепления емкостей для огнесмеси. В первом варианте предусматривалось крепление сзади бронированного прицепа с 520 литрами зажигательной жидкости (Рис.33).

 

 

Рис.33 – Огнеметный танк C.V.3/lf с буксируемом прицепом для огнесмеси.

 

    Масса огнеметной машины возросла до 4,7 т. Дальность огнеметания доходила до 40 метров (в некоторых источниках дальность огнеметания указывают в 100 м - маловероятно для пневматической системы), что делало огнеметный минилегкий танк опасным противником для пехоты и полевых укреплений. (Рис.34)

 

 

Рис.34 – Огнемет в действии.

Судя по данным фото, длина струи не достигает 100 м.

 

    Согласно другой версии, первый вариант, принятый на вооружение в 1935 году, был оснащён огнемётом Lanciafiamme modello 35 (с двумя резервуарами для огнесмеси), в 1940 году вместо него начали устанавливать огнемёт Lanciafiamme modello 40. Для C.V.3/lf был разработан легкобронированный буксируемый прицеп с дополнительным 500-литровым баком для огнесмеси.

    Точных данных о количестве произведенных огнеметных танков C.V.3/lf найти не удалось. Пишут, что в 1935-1937гг. было построено несколько десятков огнеметных машин на базе C.V.3. Причем, считается, что огнеметные танки строились не отдельной серией, а переоборудовались из готовых серийных машин C.V.3/33 2-й серии и C.V.3/35 2-й серии, которые получили обозначения CV33/lf и CV35/lf. Впрочем, может быть не все CV35/lf получались путем конверсии уже готовых C.V.3/35, а часть строившихся в рамках текущего контракта машин C.V.3/35 изначально оборудовались огнеметом. Исходя из встречающегося в литературе замечания, что итальянцы отправляли в Испанию в 1936-1938гг. по 3 огнеметные машины на 10 C.V.3, может оказаться, что было произведено около 45 сверхлегких огнеметных танков L.3/lf.

    Позднее вместо прицепа разрабатывались варианты машины с установкой ёмкости для огнесмеси над моторным отделением. Как будто, уже во время действий в Эфиопии установили 100-литровый бак с огнесмесью над моторным отделением. Такое решение улучшало маневренность машины, но делало ее взрывоопасной ввиду открытого положения бака с огнесмесью. (Рис.35)

 

Рис.35 – Танк с круглым баком для огнесмеси.

 

    Контейнер для огнесмеси мог удаляться для доступа к двигателю или для восстановления первоначальной версии с прицепом.

    К вопросу улучшения конструкции огнеметного танка вернулись еще раз во время действий итальянского добровольческого корпуса (C.T.V.) в Испании. Полковник Бабриери (Babrieri), еще находясь в Италии, разработал для 3-го танкового полка (Болонья), новый бак для огнесмеси, который меньше выступал над корпусом и рубкой машины. (Рис.36)

 

Рис.36 – Танк с плоским баком для огнесмеси.

 

     Теперь емкость бака составляла всего 60 литров, но спереди защищалась рубкой. Первые две огнеметные танкетки-танки с плоскими баками строились (точнее строились сами баки) на заводе в г. Трубия в Испании, причем помимо приведенного выше «итальянского» варианта, испанцы предложили и свой - «испанский» вариант бака для огнесмеси. В «испанском» варианте бак несколько возвышался над рубкой, но его емкость, вроде бы, составляла 125 л. (Рис.37).

 

Рис.37 – «Испанский» вариант.

 

    «Итальянская» и «испанская» версии огнеметного танка с плоским баком над моторным отделением были испытаны, видимо, в конце декабря 1938г. (- или 1937г.?) перед объединенным комитетом, куда вошли итальянцы и испанцы - представители Reagruppamento Carristi/ Raggruppamento Carristi (танкового полка) C.T.V. и испанского Comandancia General de Artillería Nacional. (Рис.38)

 

 

Рис.38 – Вверху – «итальянский» вариант, внизу – «испанский» вариант.

 

     Члены итальянской комиссии рекомендовали Regio Esercito (Королевской армии) свой вариант для конверсии огнеметных танков типа C.V.3/lf. В Испании, очевидно, до конца Гражданской войны успели конверсировать 8 огнеметных танков.

      В принципе, огнеметные танки годились и для более деликатных миссий. Некоторые упоминают, что была возможность прицепить к машине прицеп (carro veloce con rimorchio) с 240 литрами сульфоновой кислоты и баллоном сжатого воздуха для ее распыления (в этом случае в течение 17 минут можно было ставить дымовую завесу) или применить ту же систему для распыления горчичного газа. Пишут, что для повторной заправки системы требовалось 30 минут, значит, комплекс испытывался.

    Также прорабатывался авиадесантный вариант минилегкого огнеметного танка по теме Aviotrasportabile.

    В 1939 году прошел испытания прототип дистанционно управляемой штурмовой (кажется, огнеметной) машины, предназначавшейся для уничтожения укреплений противника.

    Машины типа C.V.3 производились конгломератом Ansaldo-FIAT. Как правило, пишут, что производство машин Carro Veloce CV33/ CV35 завершилось в 1939г. Однако есть сведения, что машины типа C.V.3 сняли с производства в 1940г, а в некоторых источниках указывают, что последние 17 шт. минилегких танков C.V.3 были сданы (или построены) в 1941г. – причем это были L3/35. Встречается, что в 1944г. по заказу германских властей собрали еще 17 танков L3, но так ли это?

    Довольно сложно разобраться, сколько машин типа C.V.3 было построено. Встречаются цифры: 1400 шт., 2000 и даже 2500 единиц (включая огнеметные варианты). В пользу цифры 1400 шт. выступает информация, что в общей сложности итальянской армией было заказано 1400 машин C.V.3 всех серий (модификаций). По состоянию на начало июня 1936 года армии была передана 1031 машина, но затем темпы производства снизились и остальные 369 танков были выпущены только к 1939 году. Встречается информация, как будто, противоречащая утверждению о постройке 1400 танков типа C.V.3 – дескать, машин варианта CV3/33 было произведено 200 шт. (вместе с предсерийными, очевидно, 214 шт.) и машин CV3/35 - 831 единица, что в сумме дает 1045 шт. Однако машины C.V.3 выпускались не только для итальянской армии, но и по заказу других государств – в общей сложности иностранный заказ составил не менее 402 штук. Таким образом, минимальное количество произведенных машин типа C.V.3 колеблется около 1400 единиц (примерно, 1436 штук). Если допустить, что итальянская армия получила все 1400 танков и сверх того зарубежным заказчикам было отгружено, минимум, 402 штуки машин типа C.V.3, то общее производство этих танков могло составить около 1800 единиц (примерно, 1805 шт.).

    Постройка одной машины C.V.35 стоила 86 800 лир (около 97 000 евро по курсу на 2016 г.).

    В 1935г. C.V.3 поступили на вооружение gruppi squadroni Carri Veloci под названием “San Giorgio”, “San Marco” и “San Guisto”, в каждой было по 61 танкетке. Затем количество групп эскадронов Carri Veloci увеличивалось. По состоянию на 1936 год в итальянской армии было 14 батальонов/эскадронов, вооруженных CV-3, включая огнеметные модификации.

    Дебют итальянских танков-танкеток состоялся в ходе итало-абиссинской кампании 1935-1936гг. В начале кампании в Эфиопии находилось от 90 до 150 танков C.V.3 – видимо, практически все произведенные на тот момент танки C.V.3/33 первой серии. Они входили в состав IV и V групп эскадронов минилегких танков (танкеток). В силу природных особенностей Эфиопии, бронетехника в основном использовалась для поддержки транспортных колонн. В целом, итальянская бронетехника показала себя в Эфиопии с не самой лучшей стороны. Оказалось, что даже против плохо вооруженного, но отчаянного противника машины C.V.3 являются не вполне адекватным оружием. Экипаж имел неудовлетворительную обзорность. Размещение вооружения в установке с ограниченными углами горизонтального наведения позволяло массам атакующей эфиопской пехоты брать сверхлегкие итальянские танки «на абордаж». Авторы тех лет выражаются прямо – «танкетки (- минилегкие танки) показали невысокие боевые и технические качества. Их атаки не производили на абиссинцев большого впечатления. 1-2 орудия заставляли итальянцев отказаться от танковых атак» (А. Шталь).

     Следующий конфликт, в котором довелось принять участие итальянским минилегким танкам C.V.3 оказалась Гражданская война в Испании. Всего за 1936-1938гг. в состав Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (Corpo Truppe Volontarie, CTV) было передано 144, 149, 155 (или 160) танков-танкеток. В ходе кампании итальянцы осознали слабость пулеметных машин, поэтому зачастую к группе пулеметных C.V.3 назначался огнеметный вариант, который являлся главной ударной силой группы, а пулеметные машины его поддерживали. Соотношение в группе пулеметных машин к огнеметным составляло из расчета 2:1. (Рис.39)

 

Рис.39 – Огнеметный танк C.V.3/lf возглавляет группу сверхлегких машин C.V.3.

Испания, сражение при Гвадалахаре.

  

    Применение C.V.3 на полях Испании показало их высокую уязвимость на поле боя в условиях применения противником пушечных танков и противотанковой артиллерии. Именно в Испании к машинам приклеились обидные прозвища “scatola di sardine” (ящик для сардин) или “cassa di morto” (ящик для мертвеца), или даже “bara d'acciaio” (железные гробы). В ходе военных действий в Испании потери в танках C.V.3 составили 56 или 53 единицы. Второй отрицательной чертой машины было отсутствие пушечного вооружения. К слову сказать, испанский генерал Франко также обратил внимание на необходимость повысить эффективность итальянских минилегких танков. В августе 1937г. испанцы приняли решение перевооружить несколько танков типа C.V.3 с пулеметов на 20-мм пушку Breda 20/65 итальянского производства. 20-миллиметровый бронебойный снаряд этой пушки весил 147 грамм и мог пробить до 40 мм брони на 250 м под углом 90 °. Был изготовлен прототип машины с 20-мм пушкой (Рис.40), однако Франко передумал, он решил, что лучше ставить это орудие на базу немецкого Panzer I, поскольку у немца имелась башня.

 

Рис.40 – Испанский вариант C.V.3 с 20-мм автоматической пушкой.

 

     Единственный экземпляр C.V.3-Breda, предположительно, в октябре 1937г. был предан/возвращен итальянцам. Танк был передан в Reggruppmaneto Carristi, где он подвергся испытаниям. Выводы были не положительными, было обнаружено три основных недостатка: 1. увеличение размера пушки внутри корпуса сделало его неудобным для командира/стрелка; 2. обзор левой стороны водителя был ограничен увеличенной длиной пушки; 3. В машине наблюдался дисбаланс, левая сторона теперь весила на 200 кг больше правой. Учитывая это, итальянцы не приняли данную модификацию. Однако пишут, что машина (под итальянским флагом) принимала участие в операциях в Рудилье (Теруэль) (Rudilla (Teruel) 9 марта 1938 года, а затем в Тортосе (Таррагона) (Tortosa (Tarragona) 19 апреля после кровопролитной битвы при Теруэле и подготовки к Арагонскому наступлению. Дальнейшая судьба машины неизвестна. (Рис.40а)

 

Рис.40а – Вероятно, танк в руках итальянцев – на борту просматриваются итальянские тактические отметки, которые соответствуют 2-й машине 2-го взвода 2-го эскадрона.

 

     Однако нельзя сказать, что минилегкие танки C.V.3 оказались бесполезны как боевые машины. Генерал Бабини, командовавший бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-39 годах, писал в докладе Comando Supremo (штабу итальянской армии), что, хотя C.V.3 имеют недостатки (слабое вооружение и бронирование, недостаточный запас хода), но даже так они «помогали выигрывать сражения и полностью оправдали себя при правильной тактике их применения». Очевидно, генерал имел ввиду, что даже пулеметная слабобронированная машина при использовании ее не в качестве средства прорыва укрепленных оборонительных рубежей, а, скажем, на коммуникациях противника или в качестве разведчиков, сил передового прикрытия и фланговых сил, а также для полицейских задач могла быть полезной. При этом наблюдатели отмечали, что более удачно проявили себя огнемётные C.V.3, в основном, за счёт высокого психологического действия своего оружия.

     Массовое производство сверхлегких танков типа C.V.3 позволило насытить итальянскую армию бронетехникой. (Рис.41)

 

Рис.41 – Carro Veloce на параде и в строю.

 

     В 1937г. были сформированы 2 бригады, вооруженные минилегкими танками, в 1939г. этими машинами были вооружены 2 танковые дивизии. Минилегкие машины активно применялись итальянцами во время оккупации Албании 7-12 апреля 1939 года.

     По состоянию на 10 июня 1940 года, в вооружённых силах Италии имелось 1320 или 1506 машин типа C.V.3. По другим сведениям, на ту же дату в итальянских войсках имелось более двух тысяч машин типа C.V.3. Из них было сформировано 26 (или 24) батальонов и 3 группы эскадронов. (Рис.42)

 

Рис.42 – На службе Великой Италии.

 

    3 батальона, укомплектованные L3 назначались для нападения на южные районы Франции, но, кажется, в реальных делах участия не принимали.

     В кампании за «Африканский Рог», начавшейся 11 июня 1940 года, на границе с Суданом эскадрон CV3 - Carri Veloci Cavalieri di Neghelli помогал 4-й пехотной дивизии. «Весь состав из 39 машин 1-й и 2-й рот 3-го танкового полка (-?) был потерян до начала 1941 года». По другим сведениям, В Абиссинии и Сомали (итальянская Восточная Африка) Commando Truppe Afrika Orientale включало также четыре батальона/эскадрона L3 (-?).

    В июне 1940 года итальянская армия в Ливии (Commando Carri armati della Libia) имела, по одной информации, семь танковых батальонов/эскадронов, по другим – четыре эскадрона/батальона L3 и еще несколько батальонов имелось в составе полковых групп, специальной танковой бригады и 132-й и танковой дивизии «Ариэте»,  насчитывавших в общей сложности 324 танка-танкетки, в основном CV-35. 16 июня произошло первое столкновение с британской колонной, которое закончилось общей потерей 17 танков-танкеток. (Рис.43)

 

 

Рис.43 – В Африке.

 

    На пустынных пространствах Ливии отчетливо негативно проявило себя отсутствие средств радиосвязи на минилегких танках. Еще одним слабым местом оказался недостаточный запас хода машины - экипажи были вынуждены возить дополнительно по три 20-литровых канистры бензина на внешней броне. При попадании в канистру с бензином на броне во время боя последствия для экипажа нетрудно себе представить. Отмечалось, что подвеска машин также оказалась не слишком надежной для пробега больших расстояний. Однако несколько раз танкам L3 удавалось успешно атаковать автоколонны британских войск, благодаря низкому профилю, высокой скорости и хорошей маневренности. (Рис.44)

 

Рис.44 - Carro Veloce атакуют.

 

     В ходе дальнейшей кампании в Африке Carro Veloce, как правило, старались включать в смешанные роты вместе с более солидными танками типа М11/39. Приводится, что последние упоминания об использовании CV3 в Северной Африке относятся к ноябрю 1941 года, к тому времени большинство сохранившихся машин были полностью изношены. Впрочем, в некоторых источниках можно узнать, что машины данного типа встречались союзникам в Тунисе в 1943г.

    В октябре 1940г. итальянская армия 25-й и 26-й армейские корпуса (6 пехотных дивизий, 1 бронетанковая (в источниках называют разные дивизии: Litorrio или Centauro) и 1 альпийская дивизия) нацелилась через Албанию атаковать Грецию. Бронетанковая дивизия Litorrio насчитывала 163 танков типа L3 (по другим данным, 250, в основном CV-35). (Рис.45)

 

Рис.45 - Колонны дивизии Litorrio (Centauro?), Греция, ноябрь 1940г.

 

     Греки успешно отразили итальянский натиск, заставив противника ретироваться. В кампании 1940 года греки захватили 45 итальянских танков-танкеток и в январе 1941г. из этой матчасти принялись формировать собственную механизированную дивизию. (Рис.46)

 

Рис.46 – Греки на трофейной броне.

 

     Немцы новой атакой на Югославию и Грецию в апреле 1941г. положили конец греческому начинанию. Вероятно, в апреле 1941г. в кампании, помимо прочих итальянских войск, в операции приняла участие дивизия 131-я танковая дивизия – “Centauro”, в которую входили 7, 8, 31, 32-й батальоны.

     13 машин L3 участвовали в операциях на Родосе в мае 1941 года и оставались там гарнизоном большую часть войны.

     В августе 1941 года 55 штук L3 были переданы в III gruppo carri veloci "San Georgio", которая отправлялась на Восточный фронт (Украина). Эта группа подчинялась мобильной дивизии «Принц Амедео герцог д’Аоста». К весне 1942 года у дивизии д’Аоста оставалось три десятка машин L3. Указывают, что в условиях Восточного фронта больше машин L3 было потеряно по техническим причинам, нежели по боевым. В июле 1942 года все оставшиеся L3 отправили обратно в Италию. (Рис.47)

 

 Рис.47 - C.V.3/35 в одной колонне с немецкими друзьями.

 

     С 1941-1942 года оставшиеся в строю танки L3 выводились первой линии, а к 1943 году их, как правило, передавали небольшим подразделениям, ответственным за антипартизанские операции на Балканах, а позднее и в самой Италии.

     В начале 1942 года в Югославии итальянские оккупационные силы провели крупную антипартизанскую операцию около Перушича (Perusic), Лицки-Осика (Licki Osik), Широка-Кулы (Siroka Kula) и вокруг Любова (Ljubov) 22 января. Несколько танкеток CV3 помогли сдержать партизанский батальон, но югославы устроили засаду на следующий день, захватив три итальянских L3. В Любове другие танки-танкетки попытались взять деревню, но были остановлены баррикадой из камней, и машины были повреждены. (Рис.48)

 

Рис.48 – Поврежденный C.V.3.

 

     Югославским партизанам удалось захватить две машины CV3 и вернуть их в строй. В сентябре были захвачены еще три L3 и еще три «подарены» партизанами хорватской армии. Затем из-за быстрого ухудшения ситуации в Далмации туда были отправлены 1-й и 2-й батальоны 1-го танкового полка, вооруженные в основном танками-танкетками. Полк был усилен подразделением огнеметных танков-танкеток и в августе 1942 года переведен в Черногорию вместе с 3-м танковым батальоном. 

     В ноябре 1942 года бывшие группы carri veloci "San Marco" и IIIth gruppo "Piemonte Reale" были переведены на оккупацию Лазурного берега. XIII battaglione carri был переведен на Сардинию, а затем на Сицилию осенью 1943 года. (Рис.49)

 

Рис.49 – Вероятно, одна из последних фотографий L3 на службе Королевства Италии, август-сентябрь 1943г.

 

    После выхода Италии из войны в сентябре 1943 года, машины типа L3 достались вермахту, югославским партизанам и хорватским войскам. В распоряжение немецких войск, разоруживших капитулировавшие итальянские части, поступило 148 танков типа L3, в следующие месяцы — ещё некоторое количество. (Рис.49а)

 

Рис.49а – Фото сделано осенью 1943г., на ближайшей к наблюдателю машине все еще итальянские тактические знаки, но, возможно, вскоре танки перейдут к немцам.

 

     Часть машин немцы передали на вооружение итальянских частей Республики Сало (Итальянская социальная республика, Republica Soziale Italiana, RSI, существовавшая в 1943-1945гг. на севере Италии). Этими машинами оснащались танковые группы RSI "Leonessa", "Leoncello" и "San Guisto".

    После войны небольшое количество машин L3 использовались в подразделениях итальянской армии в качестве учебно-демонстрационных пособий, а затем превратились в памятники возле казарм. (Рис.50)

 

Рис.50 – Современный вид C.V.3.

 

    Есть сведения, что несколько минилегких L3 в первые послевоенные годы находились на вооружении итальянской полиции.

   Специалистами делается, преимущественно, негативная оценка машин C.V.3. С одной стороны, машины этого типа отличались малозаметностью, хорошей подвижностью, быстроходностью и управляемостью. С другой стороны, пулеметное вооружение было эффективно только против живой силы на дистанции до 400 м, и то лишь при условии, если стрелять на небольшой скорости, а отсутствие вращающейся башни ограничивало сектор обстрела и делало танкетку уязвимой для атак с тыла. Обзорность с закрытыми люками была плохой, а очень слабое бронирование не защищало даже от огня пулеметов, снаряженных бронебойными патронами. Выход экипажа из подбитой танкетки из-за расположения люков был практически невозможен во время боя. Небольшие габариты машины не позволяли ей преодолевать даже сравнимые с ее размерами препятствия на труднопроходимой местности. Ещё одной неприятной особенностью машины был высокий расход бензина и запуск двигателя снаружи с помощью рукоятки. Из-за малых размеров, тесной компоновки и тонкой брони итальянские солдаты прозвали танк C.V.35 «консервной банкой» или «Арригони» (по названию известной фирмы-производителя консервов). Также у неё были прозвища «жестянка» и просто «гроб» (cassa da morto) — из-за опасности, которой подвергались экипажи машин при встрече с гораздо лучше вооруженными и бронированными танками противника.

    В целом, машины C.V.3 неплохо подходили для колониальных конфликтов, но были неэффективны на поле боя, насыщенным современными противотанковыми средствами и танками противника.

    ⃰ Иностранные операторы Carro Veloce.

    В 1930-х годах машины Carro Veloce разных модификаций поставлялись в Австрию, Албанию, Афганистан, Болгарию, Боливию, Бразилию, Венесуэлу (-?), Венгрию, Ирак, испанским франкистам, Китай, Никарагуа, Парагвай, Сальвадор.

    Одной из первых машины типа CV3 закупила Австрия, контракт на поставку 36 машин CV3/33 serie II заключили в 1934г. Первая партия из 12-ти машин CV3/33 была поставлена уже в феврале 1935г. Машины для Австрии отличались вооружением – вместо спарки 8-мм пулеметов итальянского производства устанавливался один (-?) пулемет Schwarzloze 8 мм. Вероятно, к осени 1935г. года были получены оставшиеся машины из этого заказа. Далее заказали еще 36 танков-танкеток, из них 12 шт. в варианте C.V.3/35. Из источников не совсем ясно, когда последовал заказ. По одним данным, машины второго заказа прибыли в Австрию в марте 1936г., по другим – к марту 1937г. Из итальянских танков-танкеток сформировали 4 танковые роты, которые размещались в Брукнендорфе. После присоединения страны к Третьему Рейху в марте 1938г. эта бронетехника стала собственностью вермахта.

    В 1934г. заказ на 14 сверхлегких C.V.3/33, с соответствующим числом грузовиков для их транспортировки, оформила Болгария. 1 марта 1935г. транспорт с техникой прибыл в порт Варна. Болгарские C.V.3/33 были вооружены одиночным 7,92-мм пулемётом MG 08/15, стандартным для болгарской армии. В 1935г. машины поступили в 1-й инженерный полк, входивший в гарнизон Софии. (Рис.51)

 

Рис.51 – C.V.3 на болгарской службе.

 

     Говорят, в сентябре-октябре 1940г. болгарские танки-танкетки приняли участие в аннексии бессарабской провинции Южная Добруджа (South Dobrogea). Во время Второй мировой войны эти машины использовались для обучения, а в октябре 1943 года их передали 10-й и 11-й танковым бригадным ротам, базирующимся в Сливене (Sliven). Пишут, что машины сохранялись в строю до апреля 1945г.

     По версии C. Bescze (Magyar Steel Hungary Armour in WWII), в июне 1934 года Венгерский военно-технический институт (Hungarian Military Technical Institute) испытал одну машину CV33. Вскоре после этого венгерская армия разместила заказ примерно на 150 танков-танкеток. Эти машины начали поступать в течение 1935 года (с августа месяца), а последняя из них достигла Венгрии в декабре 1936 года - они получили номера от H-100 до H-167 и от H-169 до H-251. Итальянцы также предоставили один CV33 (H-168) без какого-либо вооружения. Эта машина использовалась в основном для обучения. Кроме того, венграм была направлена на испытания огнеметная версия танка (номер H-252). Она не была принята на вооружение венграми, но по неизвестным причинам машина осталась на хранении в венгерской армии без оплаты.

     Другие авторы, такие как F. Cappellano и P. P. Battistelli (Italian light tanks 1919-45), утверждают, что венгры приобрели у Италии и даже произвели по лицензии около 104 танков-танкеток типа CV3. Автор S. J. Zaloga утверждает, что в 1934 году у Италии было приобретено 30 CV33. Кроме того, в 1936 году было приобретено 110 CV35 и еще несколько в последующие годы, достигнув общего количества в 151 машину. L. Ness упоминает, что в 1934 году было приобретено около 25 CV33, а в 1935 году их было приобретено гораздо больше. Автор P. Mujzer («Венгерские бронетанковые войска во Второй мировой войне») упоминает, что танки-танкетки CV были введены в эксплуатацию в 1935 году, а последняя прибыла в декабре 1936 года. Хотя автор приводит общее количество машин в 150, в одной части книги он описывает их как CV33, а в другой части той же книги — как CV35. Авторы B. Adam, E. Miklos и S. Gyula (A Magyar Királyi Honvédség külföldi gyártású pancélos harcjárművei 1920-1945) отмечают, что 68 CV35 были приобретены в 1935 году, а остальные 82 - в 1936 году. Более старые и менее надежные источники, такие как П. Чемберлен и К. Эллис (Axis Combat Vehicles) отмечают, что в период с 1934 по 1938 год было доставлено от 60 до 70 танков-танкеток.

     В июле 1936 года венгры вели с итальянцами переговоры насчет лицензионного производства танкеток. Местом их производства должен был стать машиностроительный завод Ganz в Будапеште. Впрочем, лицензионный выпуск не состоялся.

      Пишут, что первоначально CV3 для Венгрии были вооружены одним пулеметом Schwarzloze 8 мм (некоторые считают, что это был пулемет 6,5-мм FIAT-Revelli Mod. 1914). По другим сведениям, машины в Венгрию поступали вообще без вооружения. (Рис.51а)

 

Рис.51а – Указывают, что это CV3 под венгерский заказ.

 

     Ряд источников утверждают, что в Венгрии танки-танкетки «были перевооружены чешским пулеметом SPARK 7,92 мм (0,31 дюйма) или Brno ZB vz.26/ZB vz.30».

     В течение срока службы (- более определенное время не указано) венгры внесли некоторые изменения в свои CV3. Наиболее очевидным изменением стало модифицированное вооружение. Их огневая мощь была увеличена путем замены первоначально устанавливавшегося вооружения на спарку 8-мм пулеметов Gebauer 34AM и более поздними 34M/37M венгерского производства. Установка нового вооружения потребовала модификации пулеметной установки. (Рис.51b)

 

 

Рис.51b – Вверху установка под спарку пулеметов Gebauer 34AM. Внизу – танки CV3 со спаркой пулеметов Gebauer 34AM.

 

     В литературе не приводится точное количество перевооруженных машин. Например, авторы B. Adam, E. Miklos и S. Gyula допускают, что около 45 машин были модифицированы вооружением из спаренных пулеметов Gebauer 34AM. Но некоторые считают, что «все итальянские танки-танкетки были перевооружены пулеметами венгерского образца - 8-мм пулеметы образца 34/37М, выпускавшиеся по чешской лицензии фирмой Gebauer».

     Помимо изменения пулеметной установки и вооружения, венгры добавили новую командирскую башенку. Эта башенка имела простую квадратную форму с люком наверху. Чтобы видеть окрестности, командир мог использовать 7 перископов (- возможно, речь идет о смотровых щелях), размещенных в этой башенке. Толщина брони этой башенки в источниках не указана, но, вероятно, была небольшой. Всего на 35M было установлено около 45 башен. Они были выделены для машин командира взвода. (Рис.51с)

 

 

Рис.51с - CV3 с дополнительной командирской башенкой.

 

     Говорят, венгерские специалисты намеревались пойти дальше - планировали оснастить CV3 полностью вращающейся башней, но такое добавление потребовало бы внесения множества изменений в конструкцию машины и привело бы к увеличению массы машины – венгерские CV3 не получили вращающейся башни.

     На венгерской службе итальянские танки-танкетки типа CV3 были известны как 35. M FIAT Ansaldo. Ряд источников используют разные, но похожие варианты: либо 35M, либо 35 M Ansaldo. По данным L. Ness (World War II Tanks), CV3/33 был известен как 35 M, а CV3/35 как 37 M Ansaldo – указывают, что последним обозначением проиндексировали 121 или 125 машин. Существует и альтернативное мнение по поводу обозначения машин типа CV3 в Венгрии – мол, 30 единиц CV-33 обозначили как 37M, а 121 CV-35 – 38М.

     Танки типа CV3 поступили на вооружение семи рот. (Рис.51d)

 

Рис.51d – Венгерские CV3 на параде.

 

     Танки 35М/37М участвовали в нескольких приграничных конфликтах в 1939-1940гг. (претензии Венгрии к Словакии и Румынии). Весной 1941г. венгры включили несколько рот 35М/37М в состав войск вторжения в Югославию. Против СССР в 1941г. было выделено 60 танков-танкеток. Уже 17 июля около 30 35M/37М нуждались в ремонте. 27 июля в подкрепление было прислано на Восточный фронт еще 5 машин данного типа. В 1942 году уцелевшие 35M/37М были сняты с фронтовой службы и переданы силам полиции и жандармерии. В 1942 году силы полиции Будапешта получили 10 35M/37М, при этом вооружение было заменено одним пулеметом 31M. Батальон жандармерии, дислоцированный в Галанте (Galanta), получил 12 «быстрых танков». Упоминается, что некоторые 35M/37М были использованы против советских войск во время битвы за Будапешт в 1944/45 годах.

     Пишут, что в 1942г. 10 или 15 машин 35M/37М передали Хорватии, применявшей их против партизан.

    Правительство Венесуэлы, как будто, в 1935г. купило два танка CV3 (- информация спорная).

    Боливия между 1935 и 1938 годами (возможно, в 1937г.) приобрела у Италии 29 шт. C.V.3, но в Боливию, кажется, в 1938г. прибыли только 14 машин C.V.3/35, до конца войны Второй мировой войны остававшихся единственными бронемашинами на вооружении этой страны.

    Ирак в 1937г. закупил партию из 14 или 16 машин C.V.3/35 (были доставлены в 1938г.), которые использовались в 1941 году в боевых действиях против Великобритании и понесли при этом потери. К январю 1943 года на вооружении иракской армии оставалось 8 машин этого типа, которые к концу того же года были заменены более современными британскими танками и переданы в учебные подразделения.

     Китай с началом войны с Японией летом 1937г. закупил у Италии 101 машину C.V.3/35, а по другой версии – 20 единиц. Танки были доставлены в январе-феврале 1938г. По другим сведениям, доставка растянулась на 1938-1939гг. Половина приобретённых машин была вооружена чехословацкими пулемётами, а половина – бельгийскими. По состоянию на май 1946г. в армии Гоминьдана числилось 65 машин CV 35.  

     В годы Гражданской войны в Испании итальянцы, поддержавшие франкистов, в рамках своего экспедиционного корпуса формировали испанские танковые подразделения, матчасть которых составляли минилегкие танки C.V.3. К октябрю 1936г. сформировали роту, состоявшую из смешанных экипажей. В декабре 1938г. в составе танкового полка итальянского экспедиционного корпуса один батальон минилегких танков был полностью укомплектован испанскими экипажами – вероятно, 20-30 танков – т.е. формально танковый батальон с испанскими экипажами находился в составе Итальянского экспедиционного корпуса. (Рис.52)

 

Рис.52 – Испанский C.V.3.

 

   Указывают разное значение отправленных в Испанию танкеток-танков C.V.3: 144 шт., 149 шт., 155 шт., 157 шт, 160 шт. (Табл.1)

 

Таблица 1 – График поставки итальянских минилегких танков в Испанию.

дата поступления очередной партии	количество в партии
14 или 16 или 26 августа 1936г.	5 шт.
29 сентября 1936г.	10 шт.
8 декабря 1936г.	20 шт.
январь и февраль 1937г.	24 шт.
март 1937г.	24 шт.
апрель 1937г.	12 шт.
сентябрь 1937г.	16 шт.
апрель 1938г.	12 шт.
ноябрь и декабрь 1938г.	32 шт.

Итого: 155 шт.

 

    Итальянская техника находилась на вооружении итальянских и испанских частей, формально входивших в состав CTV. Иногда указывают, что за весь период войны (до января 1939г.) 36 машин C.V.3, из числа переданных франкистам, было уничтожено или безвозвратно утрачено в боях, по техническим и иным причинам. Впрочем, нельзя исключать, что приведенная цифра включает потери не только машин с испанскими экипажами, но с итальянскими.

    Часть утраченных машин оказалась в руках противников франкистов – республиканцев.  Так, в марте 1937 года в ходе боёв под Гвадалахарой были захвачены восемь или десять исправных C.V.3, при этом подбитые и не подлежащие восстановлению машины служили источником запасных частей. Один из захваченных республиканцами танков C.V.3 (указывают, что это был вариант CV35) отправился в СССР. Советские испытывали машину на полигоне НИАБТ.

    Албания в 1938г. приобрела 6 единиц C.V.3.

     В 1938г. три машины C.V.3/33 поступили в распоряжение национальной полиции Сальвадора, находились на службе, по крайней мере, до 1950-х годов.

    Бразилия в 1938г. закупила, а в 1939г. получила 23 штуки C.V.3 (CV35). Известно, что в состав бразильского заказа вошли 17 линейных машин с вооружением из двух стандартных для бразильской армии 7-мм пулемётов Madsen, 3 машины с вооружением из 13,2-мм пулемёта Breda Mod.31 или Breda HMG (пишут также: 13,2-мм пулеметом Madsen) и 3 радийных невооруженных командирских машины.

    Афганистан в 1939г. (возможно, контракт был заключен в 1937г.) приобрел 12 штук C.V.3/35.

     В 1930-е годы два минилегких танка C.V.3 были приобретены государством Никарагуа, одна машина стояла на вооружении до 1979г.

     В отношении поставок танков типа C.V.3 в Парагвай деталей, в том числе количественных оценок, не приводится.

    С 1941г. по 1944г. государство Хорватия получила около 40 штук машин типа C.V.3. Встречается, что итальянцы сами продали некоторое количество C.V.3 хорватам еще в 1941г, но чаще пишут, что осенью 1942г. было получено 10 единиц C.V.3. 10 или 15 машин 35М/37М в 1942г. хорватам передали венгры. 1-го декабря 1944г. хорватскими войсками («Черная легия») было получено еще 26 штук этих машин - вроде бы, поступили от немцев.

    Германия. Первые 72 штуки C.V.3 попали в вермахт от австрийской армии. Новые владельцы обозначили эти машины как Panzerkampfwagen CV35 731(i). Немцы распределили итальянские танки-танкетки между четырьмя танковыми дивизиями для испытаний и обучения. После капитуляции Италии в 1943г. германцам досталось более 148 машин C.V.3. (Рис.52а)

 

Рис.52а – Фотографии из немецкого архива датируются сентябрем 1943г.

 

     Немцы охотно вооружали этими танками хорватов и итальянские фашистские формирования севера Италии. По несколько C.V.35 были переданы на вооружение германского танкового батальона «Адриа», ещё некоторое количество было передано полиции и в организацию Тодт. Одну C.V.3 передали подразделению NSKK (немецкий Национал-социалистический мотомеханизированный корпус, Nalionalsozialtstisches Kraftfahrkorps) в Верхней Каринтии. Говорят, немецкие части использовали итальянские танки-танкетки до апреля 1945г. (Рис.53)

 

Рис.53 – В руках фашистского оператора.

 

    В качестве трофеев, помимо испанских республиканцев, итальянские танки C.V.3 побывали в руках эфиопов, греков, британцев, югославских партизан.

   В ходе итало-абиссинской войны 1935-1936гг. в руки африканских бойцов попало некоторое количество танков C.V.3. 11 ноября 1935 года эфиопами при нападении из засады на подразделение итальянцев была захвачена одна машина C.V.33. Всего, по разным данным, было захвачено от 11 до 18 итальянских минилегких танков, однако ввести их в строй эфиопы не смогли по причине отсутствия подготовленных экипажей. Большая часть захваченной техники была вынужденно уничтожена эфиопами.

    Греки в ходе боев с итальянцами в 1940-1941гг. захватили, вроде бы, около 50-ти машин типа C.V.3. (Рис.54)

 

Рис.54 - C.V.3 из числа захваченных греками.

 

     По одним сведениям, 3 трофейных C.V.3, по другим - 27 таких машин в январе 1941г. были приняты на вооружение греческих и британских войск (- возможно, 3 шт. приняли греки, а 27 – британцы).

    Некоторое количество трофейных машин (2-8 шт.) типа C.V.3 использовалось югославскими партизанами.

    ⃰ Машины на базе Carro Veloce.

    Базу C.V.3 пытались приспособить как для боевых, так и для вспомогательных машин.

    В 1939г. на шасси C.V.3 установили 47-мм противотанковую пушку Bohler австрийского производства. В итальянской армии это орудие получило обозначение Cannone da 47/32 M35 и было принято на вооружение в 1935 году. 47-мм пушка использовалась в качестве основного противотанкового средства. Стрельба могла вестись восемью типами боеприпасов, включая осколочную гранату, а также бронебойными, бронебойно-трассирующими и учебными снарядами. Неплохими были показатели бронепробиваемости – с дистанции 100 метров бронебойный снаряд массой 1,44 кг и начальной скоростью 670 м\с мог пробить 57-мм бронеплиту, установленную вертикально. С расстоянием эффективность воздействия снаряда уменьшалась (500 м – 43/44 мм, 1000 м – 32 мм, 1500 м – 23 мм, 2000 м – 17 мм), но и этого было достаточно для поражения легкого или среднего танка.

    Прототип противотанковой САУ на шасси CV3/35 (получило обозначение Semovente da 47/32 su scafo L3 или Semovente L3 da 47/32, сокращенно - L3 da 47/32)   сохранил ходовую часть, двигатель и трансмиссию базовой машины. Верхнюю часть, вплоть о стенки моторного отсека, демонтировали, установив на этом месте 47-мм пушку с широким бронещитом. (Рис.55)

 

 

 Рис.55 - Semovente da 47/32 su scafo L3.

 

    Масса всей машины составила примерно 4000 кг, при этом масса артсистемы была чуть больше 300 кг. Экипаж машины состоял из 2-3 человек.

    Испытания L3 da 47/32 проходили в 1939-1940гг. (Рис.56)

 

Рис.56 – Испытания L3 da 47/32.

 

     Выяснилось, что ходовая часть минилегкого танка (танкетки) оказалась мало приспособленной для установки на неё противотанкового орудия, а защищенность экипажа была неважной. Дальнейшие работы по противотанковой 47-мм САУ продолжились на платформе легкого танка L6/40.

    В 1940-1941гг. в Северной Африке в инициативном порядке появилось несколько новых вариантов боевых машин на шасси C.V.3. На некоторых машинах прикрепляли легкие минометы Brixia 45mm Light Mortar. (Рис.57)

 

Рис.57 - CV.3/35 Brixia (L.3/35 Brixia).

 

    45-мм миномет Brixia был разработан компанией Tempini в 1932 году. Миномет имел довольно необычную конструкцию. Для выстрела 45-мм бомбы использовался патрон, подаваемый из магазина. (Рис.58)

 

 

 Рис.58 – 45-мм миномет Brixia M.1935.

 

   Для миномета был разработан боеприпас с латунный, а затем с алюминиевым корпусом. (Рис.59)

 

 

Рис.59 – Боеприпасы к 45-мм миномету Brixia.

 

      45-мм снаряд M.35 HE выпускался из миномета со скоростью 83 м /с. Максимальная скорострельность орудия была высока – 1 выстрел каждые 2 секунды. Считалось, что миномет мог бы эффективно подавлять открытые огневые точки противника. Однако небольшое количество взрывчатого вещества делало его маломощным - заряду не хватало мощности удара. К тому же миномет был практически бесполезен даже на средних дистанциях (- очевидно, более 100-200 м). Работы по миномету были прекращены в сентябре 1941 года. В принципе, 45-мм миномет Brixia можно признать далеким предком современных ствольных гранатометов.

     Шесть минилегких танков C.V.3 в войсках переделали в самоходные зенитные установки, разместив на машинах 8-мм пулеметы Breda на специальных зенитных турелях.

В годы WWII (возможно, и незадолго до неё) некоторое количество танков типа C.V.3 получили радиостанции сначала RF 3 CV, а затем RF 1 CA, которые предназначались для командиров рот и батальонов, однако для командиров полков требовались более мощные приемо-передающие устройства, которые невозможно было втиснуть в линейные машины. Поступили просто – с линейных машин сняли вооружение, установили радиоаппаратуру, и получился командирский вариант L3/r или L3 Centro Radio, или С-V-35r. (Рис.60)

 

 

Рис.60 – Варианты радиофицированных танков CV3 R со скрученной антенной.

На данных рисунках машины изображены с вооружением – возможно, радиофицированные варианты несли муляжи вооружения.

 

    Использовали C.V.3 в качестве легкобронированного тягача, в том числе, для транспортировки 47-мм противотанкового орудия Cannone da 47/32mm (Cannone 47/32 обр. 1935 года) - возможно, это было предпринято еще до WWII. Пишут, что такой вариант получил обозначение L.3 trattore leggero. (Рис.61)

 

Рис.61 – Не исключено, что перед нами искомый L.3 trattore leggero (в оригинале под фото подпись: “Moto Guzzi”). Как видим, машина потеряла вооружение и полную бронировку боевого отделения.

 

    Кстати говоря, фото L.3 trattore leggero с пушками на прицепе не попадаются.

    Силами ремонтных бригад некоторые машины C.V.3 переделывались в бронированные ремонтно-эвакуационные машины L3 carro recupero. (Рис.62)

 

Рис.62 – Пишут, что вверху это точно L3 carro recupero – с машины просто снято вооружение.

Внизу – предположительно.

 

Строились на базе C.V.3 и инженерные машины.

На базе CV33 испытывался вариант танкетки-мостоукладчика L.3 Zappatori, второе название - CV33 Passerella. Вооружение при этом демонтировалось, а на корпусе крепилась ферменная конструкция с лебедками, механизмом укладки и непосредственно мостом длиной 7 метров. (Рис.63)

 

Рис.63 - Мостоукладчик L.3 Zappatori.

 

 В процессе испытаний выяснилось, что использовать в этом качестве танкетку затруднительно в виду большого риска переворачивания – в процессе опускания моста, CV33 опасно кренилась кпереди, грозя перевернуться вместе со всей конструкцией. Испытывался также вариант с прицепом, на котором перевозилось четыре мостовые секции, сборка которых осуществлялась в течение 10 минут, но в конечном итоге от танкетки-мостоукладчика отказались.

     Существовал и альтернативный вариант импровизированного моста на шасси CV3. В 1938г. в кадры кинохроники о параде в Риме 19 октября 1938г. попало три машины, которое можно охарактеризовать как самоходные рампы – по-итальянски Rampa Semovent. (Рис.63а)

 

Рис.63а – Исторические кадры, в которых промелькнула Rampa Semovent.

 

     Конструкция моста/рампы состояла из одного длинного изогнутого пролета каркаса, предположительно, выполненного из стали, с проезжей частью, проложенной поверх. Проезжая часть включала ряд поперечных стальных опорных стоек, над которыми была сетка, образующая поверхность, по коей могли проезжать транспортные средства. На вершине кривой, аккурат над головами двух членов экипажа часть проезжей секции отсутствовала. Можно предполагать, что для прохождения техники по мосту/рампе Rampa Semovent укладывалась недостающая секция пролета. Мост/рампа крепился к корпусу машины с помощью изогнутых кронштейнов. Снималось ли при этом вооружение – неизвестно. (Рис.63b)

 

Рис.63b – Художник Bernard ‘Escodrion’ Baker изобразил Rampa Semovent с вооружением.

 

     Кривизна каркаса, прикрепленного к корпусу машины, обеспечивала достаточную жесткость и прочность для моста или пандуса через препятствие, чтобы выдерживать вес проезжающих танков типа CV3 или грузовиков. Спереди и сзади конструкции находились складные пандусы на колесиках, которые можно было поднимать или опускать, обеспечивая короткий пролет, необходимый для закрытия зазоров между секцией моста и землей. Пишут, что рампа опускалась экипажем изнутри машины посредством троса. Когда рампа/мост находилась в рабочем положении, через нее проходила техника, экипаж мог выйти из машины. (Рис.63с)

 

Рис.63с – Схема применения Rampa Semovent.

 

     Статус машин Rampa Semovent неизвестен, ни одна из них не засветилась в боевых действиях.

     Предпринималась попытка превратить C.V.3 в экскаватор - L3 Zappatori (Carro Passerella).

    На базе C.V.3 разрабатывалась дистанционно управляемая подрывная машина для разминирования минных полей L3 da demolizione - наподобие немецкой системы “Goliaf”.

    Имелся также один экземпляр машины C.V.3/33 без органов управления - CV33 addestramento mitraglieri. Вариант предназначался для - обучения пулеметчиков.

    ⃰ Тема Carro di Rottura.

    В 1925г. появился проект восьмитонного танка Carro Armato Tipo 2, который за счет своего артиллерийского вооружения мог усиливать атакующую пехоту, т.е., по сути, речь шла о штурмовом типе танка - Carro di Rottura (- или carro d’assalto, штурмовой танк – некоторые авторы указывают, что в переписке, как правило, использовался полный аналог названия на французском - Char d'assult). Тема заглохла до 1929 года, когда компания Ansaldo отправила двух инженеров в Британию, на фирму Foster & C. à Lincoln (William Foster & Co. Ltd), для того чтобы заказать разработку нового танка. Долгие годы должность директора (или управляющего) компании Foster & Co. Ltd занимал один из «отцов» британских ромбовидных танков Sir William Ashbee Tritton, видимо, поэтому проект, предложенный британскими специалистами по заказу итальянцев, сильно напоминал танк Medium Tank Mk C - как будто, его развитие в уменьшенном виде и на новом техническом уровне. Однако считается, что проект не был полностью английским - от William Foster and Co. Ltd был общий концепт, а за заказчиком оставалось вооружение, силовая установка и ряд других агрегатов. (Рис.64, Рис.65, Рис.66)

 

Рис.64 – Почтенный Sir William Ashbee Tritton, 1875-1946гг.

 

Цветное выделение компоновки by Andrew Hills.

Рис.65 – Танк, разработанный британскими специалистами компании Foster & Co Ltd.

по заказу итальянской фирмы Ansaldo.

Известен под названием Carro Armato Da 9 Tonn или Carro da Armato Ansaldo 9t.

 

 

Рис.66 – Британский танк Medium Tank Mk C.

На нижнем снимке – пушечный вариант, который не был реализован.

 

    Как сообщают источники, итальянские инженеры в 1929г. вернулись на родину с металлической моделью нового танка, изготовленной в масштабе 1/10. (Рис.66а)

 

Рис.66а – Фотографии модели танка Carro da Armato Ansaldo 9t.

 

     В передней части клепанного корпуса находилась неподвижная бронированная рубка, в лобовом листе которой в шаровой установке монтировалась короткоствольная 65-мм пушка (как на FIAT 2000), а рядом с ней устанавливался 6,5-мм пулемет. Также предусматривалось еще четыре установочные позиции для пулеметов - две обращенные назад и по одной на двери с каждого борта надстройки.  Многокатковая (10 или 12 опорных катков), жесткая ходовая часть полностью закрывалась бронещитом, в котором, была вырезана прямоугольная ниша для сброса грязи с гусеничных лент. Некоторые находят, что ходовая часть Carro da Armato Ansaldo 9t почти копировала ходовую часть танка Medium Mark A ‘Whippet’, созданного William Foster and Co. еще в 1917г. (Рис.66b)

 

Рис.66b – Вверху ходовая часть Medium Mark A Whippet, внизу - Carro da 9t (внизу).

 

    В отношении даты постройки танка в литературе нет единого мнения. Одни называют 1930г., другие – 1932г. Однако в предварительном руководстве 1933 года он назывался Carro armato da 12 tonnellate mod. 32 (12-тонный танк модели 1932 года), это обстоятельство косвенно указывает на год фактического появления танка – 1932г. Тестировалась машина под обозначением Carro armato 9t или Carro Armato Ansaldo 9 ton (9-тонный танк). (Рис.67)

 

 

 

Рис.67 - Carro Armato Ansaldo 9 ton в оригинальном виде, mod. 32.

 

     Масса танка, надо полагать, определялась в 9 тонн или около того. Габариты: длина – 6000 мм, ширина – 2200 мм, высота – 2200 мм. По другим данным, возможно, более точным габариты составляли: длина 4,9 м, ширина 1,8 м, высота 2 м, клиренс 0,37 м. Бронирование лоб корпуса 16 мм (бронирование прочих элементов точно неизвестно, предположительно, борта – 14 мм). Автор Ю. Пашалок указывает, что лоб имел толщину 20 мм, а борта - 12 мм. Некоторые сообщают, что броневые пластины крепились к раме не клепкой, а болтами (-?). (Рис.67а)

 

Рис.67а – В данном случае нас интересует не установка вооружения, а толщина броневых листов рубки. Судя по этой фотографии, часть бронелистов крепилась к раме на болтах (лобовой лист), а нижняя часть корпуса/рубки клепкой.

 

     Наверху рубки/каземата имелся один большой прямоугольный люк, который скользил назад. На левой и правой сторонах рубки/каземата были большие прямоугольные двери/люки для доступа экипажа внутрь машины. Вооружение - одна 65-мм пушка и один 6,5-мм пулемет – также находились в рубке, в ее лобовом элементе. (Рис.67b)

 

 

Рис.67b - Установка вооружения снаружи и внутри рубки.

На нижнем фото хорошо просматривается стеллаж под снаряды к орудию.

 

     Разработка установки 65 мм орудия в Carro da 9t начались в 1930 году. Исследователи до сих пор не могут разобраться, какую именно пушку назначалось разместить на Carro da 9t. Наиболее доступным вариантом являлась 65-мм горная пушка Model 13 с длиной ствола 17 калибров (L17). Можно было считать, что орудие для танка было урезанной до L7- L10 версией M.13, но казенная часть этой пушки не соответствует ни имеющемуся чертежу, ни фотографиям. (Рис.67с)

 

65 mm L/17 Model 1913 Mountain gun.

Чертеж установки 65-мм орудия в Carro da 9t, датируется 1930 годом.

Прицельная оптика слева от орудия на этом изображении не показана.

Пушка в установке. Внешняя часть шара может вращаться влево или вправо, а внутри нее находится второй меньший купол, прикрепленный к пушке и установленный на внешней части горизонтальными цапфами, что позволяет осуществлять вертикальное перемещение.

Установка с пушкой внутри танка.

Рис.67с – 65-мм орудие для Carro da 9t.

 

     На чертеже показан только один тип боеприпаса к пушке – болванка, который имел ограниченный эффект и был практически бесполезен против укрепленной позиции, где требовался разрывной снаряд. Более того, 65-мм пушка L/17 выбрасывала 4,23-килограммовый бронебойный снаряд с начальной скоростью 320?/355 м/с на 500 м (эффективная дальность стрельбы), при более коротком стволе начальная скорость снижалась до 327 м/с (-?), что отрицательно влияло на бронепробиваемость снаряда. Некоторые авторы предполагают, что к танковой 65-мм пушке подходила вся номенклатура боеприпасов к 65 mm L/17 Model 1913 Mountain gun: фугасные (HE), шрапнельные, картечь, бронебойные (AP) и кумулятивные снаряды Effetto Pronto (быстрого действия).

     На фотографиях интерьера Carro da 9t, по-видимому, виден пулемет FIAT-Revelli Model 1926. Оружие калибра 6,5 мм, питание осуществлялось из коробчатого магазина на 20 патронов с левой стороны. (Рис.67d)

 

Вид сверху.

Рис.67d – Вид на пулемет.

 

      В некоторых источниках указывается, что танк Carro da 9t вооружался не одним, а двумя пулеметами – возможно, это и так, но, скорее всего, второй пулемет перевозился в укладке и по мере надобности мог устанавливаться в бортовых шаровых установках в дверях рубки (-?). Поскольку борта каземата/рубки фактически были слегка наклонены вперед, огонь из бортовых шаровых установках можно было вести под углом до 45 градусов вперед и немного назад.

      Боеприпасы под орудие хранились в стеллаже в передней части корпуса рядом с водителем. Пишут, что стеллаж на 35 снарядов имел экранирование для защиты снарядов от осколков брони, но не оборудован защитными дверцами. Дополнительные ящики с боеприпасами можно было размещать под сиденьями экипажа. Историк Фульвио Милья (Fulvio Miglia) оценивает общую емкость боезапаса в 80 снарядов для основного орудия и в 3000 патронов для пулемета, хотя, скорее всего, это лишь предположение.

     Можно встретить, что экипаж составлял 3 чел. (водитель, заряжающий-наводчик и командир). Впрочем, судя по чертежам и некоторым фото, экипаж машины мог составлять 2 человека. (Рис.67е, Рис.67f)

 

Рис.67е – Фото внутреннего пространства боевого отделения/рубки.

Снимок выполнен через сдвижной люк крыши.

Сиденье водителя внизу с левой стороны. Доминирует в отделении казенная часть 65-мм пушки с ее телескопическим прицелом. Рядом находится направленный вперед пулемет в собственной установке. Для троих явно тесновато.

 

Рис.67f – Компоновка Carro da 9t – экипаж 2 чел. Изображения – не оригинальные рисунки; нижний, как видим, перепечатка в советском издании, вероятно, 1930-х годов, в качестве года разработки танка указан 1929 год и некий дизельный двигатель.

 

      Как правило, пишут, что на танке стоял карбюраторный двигатель - Ansaldo 6-цилиндровый с выходной мощностью 80-88 л.с. – советские авторы прошлого (и их последователи) указывали дизельный 86-сильный мотор. По уточненным данным, получается, что в качестве силовой установки сначала использовался мотор Carraro V6 85hp, а позже (приблизительно, с 1935г.) FIAT 355 75hp или FIAT 355C 80hp: «Первоначально установленный двигатель был V6, предоставленный Carraro, развивающий 85 л. с., но во время испытаний он был признан недостаточным. К 1935 году двигатель был заменен на рядный 6-цилиндровый FIAT 355 или 355C, те же двигатели, которые использовались в грузовике FIAT 634N, развивающие 75 л. с. и 80 л. с. соответственно». Двигатель и трансмиссия и органы управления крепились на раме как единый блок. Две стальные балки рамы проходили продольно по внутренней длине корпуса. Спереди, на площадке, прикрепленной к раме со смещением влево, сидел водитель, управлявший транспортным средством с помощью пары тормозных рычагов. У водителя была пара педалей для ног и пара рычагов переключения передач для управления скоростью двигателя и трансмиссией. Двигатель располагался прямо в линию, на небольшом расстоянии позади водителя, прикрепленный к раме, и был напрямую соединен с механической трансмиссией и конечными передачами сзади. Опять же, все это было прикреплено к раме. (Рис.68)

 

Рис.68 – Единый блок мотора трансмиссии и органов управления.

 

     На борт ходовая часть танка была представлена 11-ю опорными катками небольшого диаметра и 3-мя поддерживающими роликами, ведущее колесо сзади и ленивец (натяжитель гусеницы) спереди. Опорные катки не имели подвески, т.е. крепились жестко. Основной вес танка на твердой поверхности должен был переноситься на гусеницы 8 небольшими опорными катками прямо под корпусом танка, еще два катка сзади служили для поддержки гусеницы, когда машина слегка погружалась в мягкий грунт, и еще один каток перед основным набором колес также служил для удержания гусеницы на месте. Итак, по мере того, как машина погружалась в мягкий грунт, всё большая часть гусеницы соприкасалась с землей, улучшая проходимость. (Рис.68а)

 

Рис.68а – Схема перераспределения нагрузки на гусеницу в зависимости от грунта.

Синий цвет показывает длину контакта с землей на твердой поверхности, а красный цвет указывает на участки, которые соприкасаются с землей, когда машина погружается в мягкую поверхность.

Схема предложена by Andrew Hills.

 

      Предположительно в 1933г. танк Carro da 9t претерпел существенную модернизацию. Дело в том, что рубка имела в передней части сужение до ширины корпуса, и, видимо, внутри нее было тесновато. Было решено уширить рубку за счет установки двух дополнительных броневых плит треугольной формы по бортам рубки, менялась и крыша рубки. (Рис.68b)

 

Рис.68b – Красным очерчены новые контуры рубки, by Andrew Hills.

 

     Более широкое боевое отделение гарантировало, что теперь было больше места для работы экипажа и более эффективного основного орудия – увеличились углы горизонтального наведения.

     В такой конфигурации танк Carro da 9t проходил испытания в Centro di Studi della Motorizazione (C.S.M., Центр изучения моторизации) (C.S.M.) до декабря 1934 года. По другой версии, испытания начались под руководством C.S.M. в декабре 1934 года. На испытаниях выявились серьёзные недостатки в работе двигателя и трансмиссии. Указывают, что машина по шоссе показала скорость 20 км/ч или 22,5 км/ч, запас хода 100 км. Поэтому, как пишут, к 1935г. когда танк был показан на Fiera Campionaria di Milano, на машине появился новый двигатель - FIAT 355 75hp или FIAT 355C 80hp. Некоторые авторы считают, что в 1935г. (-?) изменена была ходовая часть – количество опорных катков сократилось до 9 или 10, при этом катки, якобы, получили вертикальные спиральные пружины в качестве элементов подвески. Комментировать это допущение затруднительно, поскольку на всех доступных фото оригинального танка Carro da 9t mod.1932 ходовая часть закрыта броневым щитом/экраном. Более достоверно выглядит информация об изменении конструкции гусеницы. Оригинальная цельнометаллическая гусеница, по-видимому, имела конструкцию прессованного и/или сварного типа. Она характеризовалась одним отверстием в центре каждого звена, в которое могли входить зубья ведущей звездочки для ее привода. Это было необходимо для того, чтобы центральная направляющая на звене не скользила вбок, а также указывает на то, что ведущая звездочка была изменена с одного кольца зубьев на более современный тип с парой колец зубьев. (Рис.69, Рис.70)

 

Рис.69 - Сравнение оригинальной гусеницы (слева) и улучшенной гусеницы (справа).

 

 

Во время внедорожных испытаний в Шарбораске (Sciarborasca).

На машине новые литые гусеницы.

 

Здесь также новые литые гусеницы, но определенно видно, что в целом конструкция ходовой не изменилась – это важное замечание, поскольку некоторые считают, что новый тип гусеницы появился на окончательном варианте ходовой части, речь о котором пойдет ниже.

Рис.70 – Галерея Carro da 9t на испытаниях.

 

      Наконец, приблизительно, весной 1935г. (судя по воспоминаниям инженера William Foster and Co., Уильяма Ригби (Mr. Rigby), который до начала войны Италии с
Эфиопией находился в Италии в Grand Cornice и, видимо, курировал работы по машине) танк, точнее говоря, его ходовая часть подверглась новой серьезной модернизации.

     В 1932г. для оценочных испытаний в Италию прибыл новейший британский танк Mk.E Type А (некоторые сообщают, что машина, якобы, была закуплена, но из других источников следует, что испытывался демонстрационный образец, который потом вернули обратно в Британию). (Рис.71)

 

Рис.71 – Демонстрационный Vickers Mk E.

 

     В Италии «виккерс» испытывался с особой тщательностью в условиях труднопроходимой горной местности и оставил положительное впечатление. Причем, упоминается, что Mk.E и Ansaldo 9 ton испытывались почти параллельно. Итальянцы не стали подписывать контракт на приобретение танков Mk.E, но присмотрелись к конструкции ходовой части, имевшей упругие элементы (рессоры), чего не было на Ansaldo 9 ton.

    Итак, смысл дальнейшей модернизации Ansaldo 9 ton, главным образом, сводился к замене на танке ходовой части. Как правило, пишут, что машина получала новую ходовую, похожую на ходовую часть британского Mk.E. Однако новая ходовая часть, скорее, являла собой увеличенную по размерам конструкцию ходовой части C.V.3. Применительно на один борт ходовая модернизированного Ansaldo 9 ton состояла из 6 опорных катков среднего диаметра и одного катка малого диаметра (-?, по фото определено не просматривается). Подвеска опорных катков среднего диаметра выглядела довольно сложно. Имелось две тележки, каждая на полуэллиптической листовой рессоре. В каждой тележке парно группировалось по два опорных катка и еще один каток отдельно - он подвешивался к тележке индивидуально. Такая схема подвески довольно точно повторяла подвеску машин CV3/33-CV3/35. В новую ходовую, как будто, включили 3 поддерживающих ролика.

     Танк типа Carro di Rottura с обновленной ходовой частью был построен к 1935г., или в 1935г. (некоторые считают, что машину построили в 1933г., а в декабре 1934г. она проходила испытания) и получил в литературе распространенное обозначение Fiat-Ansaldo 8-ton. Массу данного варианта указывают в 8 или в 8,5 тонн, видимо, за счет того, что были сокращены бортовые экраны. (Рис.72)

 

  

 

Рис.72 – Вариант Fiat-Ansaldo 8-ton.

 

    В 1938г. (или в 1937г.) работы по Fiat-Ansaldo 8-ton был окончательно закрыты в пользу другого танка, развивавшегося по теме Carro di Rottura с 1936г. Вероятно, главной причиной отставки выступили состав вооружения (короткоствольная 65-мм пушка, установленная на Fiat-Ansaldo 8-ton, была не способна нормально бороться с бронированными целями) и отсутствие башни.

    ⃰ Тема тяжелого танка.

   Существует мнение, что с 1929г. на фирме Ansaldo в виду зримого приближающего окончания эксплуатации ветеранов FIAT 2000 стали искать подходы к созданию вариантов тяжелых и сверхтяжелых танков. В этой связи встречаются сообщения о следующих вариантах: Ansaldo GL-4 (он же Ansaldo IL-4 или Ansaldo P.35) массой 35-38,5 тонн; Fiat-Ansaldo P.32 массой 32 тонны; Ansaldo P.65 массой 65 тонн; Fiat-Ansaldo P.71 массой 71 тонну; Ansaldo GL-149 массой 80 тонн; Ansaldo GL-203 массой около 130 тонн; Carro 7000-tonnellate массой 7000 тонн. Следует заметить, что информация об этих «проектах» проистекает преимущественно из русскоязычных источников, некоторые из которых, в свою очередь, ссылаются на работу: К. Степной «Современные средства броневых войск», 1933г. Что ж, автор К. Степной действительно мог почерпнуть некоторую информацию о намерениях или предложениях фирмы Ansaldo от членов советской закупочной делегации, посетившей Италию и Ansaldo весной 1932г.; в составе делегации находился ведущий на тот момент советский специалист в области танкостроения – С. Гинзбург. Другое дело, что весьма затруднительно понять, что конкретно предлагали работники Ansaldo, и на каком техническом уровне проработки существовали эти предложения или проекты. Следует вспомнить, что в тот момент фирма Ansaldo не рискнула своими силами разработать танк 9-тонного класса, а обратилась за помощью в этом вопросе к британским специалистам William Foster & Co Ltd. – и вдруг речь идет о проектах танков от 32 до 7000 тонн! Что-то не сходится. Встречается информация, что итальянцы все же предлагали советским более «умеренные», реалистичные варианты для разработки проектов танков: Ansaldo GL1 (легкий танк), Ansaldo GL2 (средний танк), Ansaldo GL3 (тяжелый танк), Ansaldo GL4 (сверхтяжелый или крейсерский танк).

      Представляется все же, что какие-то материалы, скажем, на уровне ТТХ или даже эскизов советской стороне специалистами Ansaldo предлагались. В первую очередь, видимо, следует говорить о варианте 65/71/80-тонного класса, который в СССР эволюционировал до уровня проекта 80-тонного танка, известного как Т-39. (Рис.73)

 

Рис.73 - Один из вариантов Т-39, 1933г.

 

     Из этого предположения, можно заключить, что проекты тяжелых танков Ansaldo готовились не под итальянские требования, а на экспорт в СССР, и поэтому в Италии эта информация практически не известна, при этом надежная документальная база по теме отсутствует.

     Важное фактическое значение, пожалуй, имеет дата опубликования работы К. Степного – 1933г. Следовательно, допустимо считать, что любые проекты тяжелых танков фирмы Ansaldo (если таковые действительно имели место быть) могли появиться в промежутке 1929-1933гг.

     В литературе чаще всего упоминается вариант GL-4. Итак, считается, что работы по созданию нового танка массой 35 тонн начались инженерами фирмы Ansaldo в 1929г. (Рис.74)

 

Рис.74 - Ansaldo GL-4.

 

     Приводятся следующие габариты машины: длина корпуса – 8200 мм, ширина – 3000 мм, высота – 3400 мм. Корпус предполагалось собирать из бронеплит заклёпками и болтами. Толщина бронирования всех элементов корпуса и башни 20 мм. В качестве основного вооружения указываются 76-мм пушка Cannone da 76/40 M.97 или 102-мм пушка Cannone da 102/35 M.14, причем орудия (скорее всего 76-мм) могли размещаться в башне в спаренной установке. Боекомплект к орудиям указывают 40 76-мм выстрелов или 30 102-мм выстрелов. Дополнительно устанавливались три либо четыре 6,5-мм пулемёта Fiat-Revelli 1914. На крыше главной башни размещалась пулеметная башня с командирским куполом. Ещё два пулемета устанавливались в лобовой и кормовой части корпуса. Исходя из приведенных выше параметров, экипаж GL-4 мог состоять из 7 человек (командир, 2 механика-водителя (-?), 2 стрелка и 2 заряжающих). Предполагается, что в кормовой части машины мог устанавливаться V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель Fiat с водяным охлаждением, мощностью 200 л.с. Двигатель обеспечивал тяговооружённость на уровне 5,2-5,7 л.с./т. и максимальную скорость в 14 км/ч в обе стороны (средняя скорость 9 км/ч). Трансмиссия механического типа. Очень интересно выглядела оригинальная четырехгусеничная ходовая часть машины. Предположительно, каждая гусеничная секция не имела жёсткой фиксации и крепилась на балансирах, которые за счет торсионов позволяли каждой секции совершать качение в районе 10 градусов, и амортизировать неровности местности. Опорные катки каждой секции жестко зафиксированные, момент на ведущие катки передавался через кардан. Преодолеваемый подъём — до 40 градусов, стенка — 1 м, преодолеваемый ров — 3,5 м, брод — 1,1 м. (Рис.74а)

 

Рис.74а – Предполагаемые варианты конструкции гусеничной секции Ansaldo. Реконструкция некоего «КБ Зиновия Алексеева».

 

     Как сообщается: «Предложенная конструкция (- танка) показалась технологически сложной и малореалистичной в плане производства. Кроме того, штаб итальянской армии не представил чётких тактико-технических требований к тяжелому танку. Проект был свернут в 1931г».

     Вероятно, можно было бы на этом и закончить с темой тяжелых танков Ansaldo, но в советских и русскоязычных источниках утверждается, что внимание советских специалистов в 1932г. привлек вариант 65-тонного или 75/71-тонного танка. (Рис.74b)

 

Рис.74b – Из неустановленного русскоязычного источника.

 

     В современной интернет-литературе можно наткнуться сразу на несколько вариантов тяжелых танков Ansaldo, которые могли стать отправными точками для разработки советских вариантов Т-39. Я хочу особо отметить, что считаю эти варианты чисто гипотетическими (возможно, за исключением отдельных позиций ТТХ), не имеющих документальных оснований.

     Во-первых, Ansaldo P.65 массой 65 тонн, о которой говорят, что «машина не дошла даже до стадии чертежей». (Рис.74с)

 

Рис.74с - Ansaldo P.65, «реконструкция» А. Синюковича.

 

     Габариты: длина 11 650 мм, ширина 3 600 мм, высота 4 500 мм. Диаметр погона башни 2 700 мм. Бронирование: лоб корпуса, лоб башни 50 мм, прочие вертикальные элементы корпуса и башни – 40 мм. Вооружение: 105-мм орудие Cannone da 105/28 M.13 в главной башне и три 65-мм орудия Cannone da 65/17 M.13 (каждое в отдельной башне), а также четыре пулемёта Fiat-Revelli 1914 калибра 6,5-мм. Основное 105-мм орудие имело углы вертикальной наводки -5°...+20°, а горизонтальной плоскости могло поворачиваться на 300° - в заднем секторе находилась кормовая башня, мешавшая полному повороту главной башни и главному орудию. Боекомплект к 105-мм орудию 55 снарядов. Экипаж 10 человек: командир, 5 заряжающих, 3 наводчика, водитель. В качестве силовой установки должен был использоваться V-образный, 12-цилиндровый авиационный двигатель Fiat A.25 жидкостного охлаждения. Нормальная мощность двигателя 950 л.с., максимальная 1 000 л.с. Двигатель должен был разгонять танк до максимальной скорости в 30 км/ч. Предусматривался вспомогательный двигатель для привода динамо, дающий ток для освещения, радио и т.п. – им являлся авиационный V-образный, 4-цилиндровый мотор Fiat A.60 жидкостного охлаждения, который развивал мощность 135-145 л.с. при 2 200 об./мин. (Рис.74d)

 

 

Рис.74d – Предполагаемые моторы для Ansaldo P.65. Слева - Fiat A.25, справа - Fiat A.60.

 

     Ходовая часть варианта, как будто, также имеет четырехгусенучную схему, но заметно отличается от варианта GL-4. На каждый борт по одной «основной» гусенице из 10 сдвоенных опорных катков, 1 независимого катка, 5 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднее ведущего колёс; и в передней части корпуса еще две дополнительных гусеницы, видимо, для лучшего преодоления вертикальных препятствий.

     Во-вторых, упоминавшийся чуть выше в неустановленном русскоязычном источнике Fiat-Ansaldo P.71 массой 71 тонну. Данный проект, как будто, приводится в справочнике «Танки и бронеавтомобили Италии», 1937г. Далее следует следующее замечание: «об этом проекте какие-либо точные данные, в том числе и о внешнем виде, отсутствуют. Танк представлял собой лишь проект, разработанный и предназначенный для продажи в СССР». Энтузиаст по под именем А. Синюкович предлагает публике, по сути, собственный вариант Ansaldo P.71. (Рис.74е)

 

Рис.74е - Ansaldo P.71, автор А. Синюкович.

 

     И, наконец, Ansaldo GL-149 массой 80 тонн – главным отличием от Ansaldo P.65, вероятно, по мнению все того же А. Синюковича, выступает наличие 149-мм пушки Cannone da 149/35A M.01. (Рис.74f)

 

Рис.74f - Ansaldo GL-149 по версии А. Синюковича.

 

     Однако и этими вариантами дело не ограничивается. 

     Fiat-Ansaldo P.32 массой 32 тонны. Вариант, как будто, упоминается в справочнике «Танки и бронеавтомобили Италии», 1937г.: «это проект танка, разработанный в Италии для экспорта в 1933 г. Исходя из имеющейся информации, танк массой в 32 тонны принадлежал к классу тяжёлых машин. К сожалению, об этом проекте какие-либо точные данные, в том числе и о внешнем виде, отсутствуют». (Рис.75)

 

Рис.75 - Fiat-Ansaldo P.32 по версии А. Синюковича.

 

     Ansaldo GL-203 массой около 130 тонн. Пишут так: «В качестве корпуса (- для данного варианта) был выбран доработанный корпус от Ansaldo P.65, достаточно прочный, большой и тяжёлый, чтобы нести 203-мм орудие в качестве главного калибра». (Рис.75а)

 

Рис.75а – И вновь на помощь пришло «КБ Зиновия Алексеева».

 

     Carro 7000-tonnellate массой 7000 тонн. Об этом артефакте сообщается: «проект итальянского сверхтяжёлого танка весом в 7000 т, который имел следующие характеристики: длина до 35 - 40 м, вооружение из 19 пушек разных калибров, скорость до 20 км/ч, а бронирование рассчитывалось против полевой артиллерии средних калибров (75-мм). Исходя из средней бронепробиваемости полевых пушек средних калибров тех времен, бронирование танка может варьировать от 40 до 100 мм. Предусматривалось, что танк будет иметь возможность преодолевать горизонтальные препятствия до 15 м шириной. Этот танк рассчитывался на применение в северной Италии. Информация об этом проекте встречается в немецких и русских публикациях (- ссылка на К. Степного), однако никаких подтверждений реальности проекта нет». Добавлю от себя, как нет и изображения Carro 7000-tonnellate – на такое не хватило даже творческих сил «КБ Зиновия Алексеева» и его верного сотрудника А. Синюковича.  

     Впрочем, как осторожно пишут некоторые авторы: «тема тяжелых танков фирмы Ansaldo начала 1930-х годов  требует дальнейших исследований».

    ⃰ Амфибийная машина Breda.

     В чехословацких источниках от 10 октября 1933г. (V Mil. Wochenblattze dne 18. VI.) приводится отчет о некой бронированной машине-амфибии, спроектированной итальянской компанией E. Breda. Из описания трудно понять, что это – полугусеничный бронеавтомобиль, или гусеничный танк. Итак: «Транспортное средство предназначено для пересечения водных преград достаточно глубоких, но с низкими и твердыми берегами. Для этого машина имеет специально модифицированный корпус (- очевидно, двойной водонепроницаемый корпус). Размер 5,35х3х2,5 метра, диаметр колеса сзади 170 см, спереди 140 см. Гусеница 2,50 м. Вес 9 тонн, вес без экипажа и снаряжения 7,5 тонн. Тяговая линия (-?) находится на 0,9 м над днищем корпуса, который оснащен броней толщиной 7 мм. Экипаж: командир и 3 пулеметчика. Вооружение: 4 пулемета (или 8 пулеметов – 4 спарки). Запас боеприпасов 4000 патронов на пулемет. Расход топлива 300 литров, радиус действия 300 км, по воде не менее 10 часов. 6-цилиндровый двигатель 70 л.с.  при 1100 об/мин. с водяным или воздушным охлаждением. Скорость на дорогах 2, 12, 36 км/ч, в поле 1, 4, 12 км/ч, в воде 8 1/2 км/ч».

    Я затрудняюсь с идентификацией объекта по приведенному выше описанию, но все-таки, допускаю, что речь идет о гусеничной амфибийной машине типа танк.

    ⃰ Самодвижущийся эго-щит.

   В 1935г. фирма Ансальдо построила два варианта боевой машины массой около полу-тонны, по типу эго-танка: Motomitragliatrice blindata d’assaulto (MIAS) и Moto-mortaio blindato d’assaulto (MORAS). (Рис.75b)

 

Рис.75b – Слева – MIAS, справа – MORAS.

 

    Новинка имела бензиновый моторчик Frera объемом 250 куб. см, вырабатывающим 5 лошадиных сил при 3000 об/мин с зажиганием Magento Marelli. Эта силовая установка разгоняла MIAS/ MORAS до 5 км/ч вперед и до 2,2 км/ч назад.

   Обе машины имели неполную защиту из противопульной брони – отсутствовал кормовой элемент корпуса. Стрелок, он же оператор установки во время движения мог выпрямиться в полный рост, а в боевом положении, видимо, садился на корточки и прикрывал голову откидной деталью, предусмотрительно выполненной на «крыше» изделия. Версия MIAS была оснащена одним пулеметом Isotta-Fraschini (“Scotti”) калибра 6,5 мм (0,25 дюйма), по вертикали пулемет мог опускаться-подниматься в пределах 14°, а по горизонтали поворачивался на 10°, боекомплект к пулемету составлял 1000 патронов. (Рис.75c)

 

Рис.75c – MIAS.

 

     В версии MORAS устанавливался 45-мм миномет Brixia, книзу ствол миномета мог опускаться на 10°, а вверх его можно было задрать до 72°. Машина перевозила до пятидесяти 0,5 кг гранат к миномету. (Рис.75d)

 

 

Рис.75d – MORAS.

 

     Машины можно было трактовать и как самоходные мобильные бронированные щиты (Mobile shield), и как эго-танк, но итальянская армия не приняла ни один из вариантов Mobile shield на вооружение. (Рис.76)

 

 

  Рис.76 – Все-таки итальянский Mobile shield был значительно удобнее французского эго-танка.

 

    ⃰ Организационные аспекты.

    В начале 1930-х годов, вплоть до 1934г. основу бронетанковых сил Италии составляли машины типа FIAT 3000 обеих модификаций (пулеметной и пушечной). 1 октября 1927г. объявлено о формировании на базе Centro di Formazione Carri Armati первого танкового полка (Reggimento Carri Armati) Королевской армии. Центром стал Рим – район Тибуртино. Основу полка составляли наличные танки FIAT 3000. По одной версии, танки FIAT 3000 первоначально считались «танками прорыва», но фактически предназначались для поддержки пехоты. По другой – напротив, до 1936г. они обозначались как carri d’assalto (штурмовые танки), а в 1936г. стали - carri di rottura (танки прорыва). В 1931 году в новых правилах обучения говорилось, что FIAT будут нейтрализовать оборону противника, сравняв с землей материальные препятствия и очаги сопротивления. Пулеметные танки должны были вести огонь по живой силе противника и нейтрализовать пулеметные гнезда или противотанковые позиции, в то время как пушечные танки должны были противостоять вражеским танкам и укрытиям. В 1932 г. у полка появился свой девиз – Pondere et Igne Iuvat, «Поддержим мечом и огнем!».  1933г. первого командира полка Джузеппе Мильо (Giuseppe Miglio) сменил полковник Эдоардо Куарра (Edoardo Quarra).

     В 1933 году, согласно циркуляру Генерального штаба Королевской итальянской армии № 1399 от 7 марта 1932 года, для мобилизации были предусмотрены четыре батальона FIAT 3000 (батальонов «танков прорыва», Battaglione Carri di Rottura).): II° Battaglione (второй батальон) с двумя ротами по семь танков в каждой, III° Battaglione, IV° Battaglione и V° Battaglione (третий, четвертый и пятый батальоны) с тремя ротами по 10 танков в каждой и четырьмя танками, вооруженными пушками FIAT 3000B, которые оставались в резерве. Таким образом, на середину 1930-х в строю предусматривалось 120/116 танков типа FIAT 3000 (FIAT 3000А и FIAT 3000B).

     Если принять, что танки версии FIAT 3000В не являлись конверсиями, а строились с нуля, то к середине 1930-х в войсках (с учетом экспорта) могло находиться около 130 танков – в источниках указывают 127 штук.

     Появление нового типа – минилегкого C.V.3 - повлияло на саму доктрину применения танков. До C.V.3 основным районом применения танков рассматривалась Северная Италия с её гористым ландшафтом, в то время как остальные регионы итальянской империи, в том числе Северная Африка, считались неподходящими для действий танковых войск. C.V.3 за счет своей мобильности снимал эти ограничения. Машины этого типа казались идеальными колониальными танками для поддержания порядка в итальянских провинциях в Африке. Двух пулеметов C.V.3 вполне хватало, чтобы запугать местных мятежников. С машин C.V.3 начала формироваться концепция использования итальянских танковых войск, концепция манёвренной войны по-итальянски.

    В 1933г. было принято решение о вооружении кавалерии минилегкими танками C.V.3. (Рис.77)

 

Рис.77 - C.V.3 в конном строю.

 

     В структуре кавалерии с 1934г. началось сформирование 3-х подвижных дивизий Celere Divison: 1. Celere Divison Eugenio di Savoia (1-я подвижная дивизия «Евгений Савойский», с 01.01.34г.), 2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro (2-я подвижная дивизия «Эмануэлле Филиберто Теста ди Ферро», с 01.01.34г.), 3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta (3-я подвижная дивизия «Амедео герцог д’Аоста», с 01.11.34г.). Эти дивизии получили каждая по группе танков Carri Veloci – gruppi squadroni Carri Veloci. Эти группы получили собственные имена: «Сан Джорджио» (“San Giorgio”), «Сан Марко» (“San Marco”), «Сан Мартино» (затем «Сан Гвисто») (“San Martino”, “San Giusto”). В каждой группе было по четыре эскадрона – всего по 61-му минилегкому танку в каждой группе. В 1935г. сформировали IV Группу эскадронов «Дука делья Абруцци» (IV gruppo squadroni Carri Veloci “Duca degli Abruzzi”) и V Группу «Балдиссера» (V gruppo squadroni Carri Veloci “Baldissera”). Эскадроны минилегких танков также получили полки «Ницца» (“Nizza”), «Аоста» (“Aosta”), «Пьемонте Реале» (“Piemonte Reale”), «Алессандрия» (“Alessandria”), «Витторио Эмануэле II» (“Vittorio Emanuele II”), «Савойя» (“Savoia”), «Новара» (“Novara”), «Фиренце» (“Firenze”), «Салуццо» (“Saluzzo”) и «Гвиде» (“Guide”). 

   С 1934г. началось формирование батальонов «штурмовых танков» - battaglioni carri d’assalto, которые также вооружались минилегкими танками.

    В 1934г. итальянцы сняли с вооружения тяжелые танки Фиат 2000.

 

Второй период Этапа 1929-1937гг.

1935 – 1937гг.

 

Массовое производство минилегких танков, разработка новых типов танков.

 

Поиски лучшего                                                                                                                        55

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны                                  70

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1937гг.

1935г.	Первые танки программе Carro Armato 5Т.
1936г., первое полугодие	Крупносерийное производство минилегких танков типа C.V.3
1936г.	Опытные танки Ansaldo 5 T.
1936г.	Спецификация на 10-тонный танк по теме Carro di Rottura.
1936г.	Военное министерство Италии страны разработало систему танкового вооружения.
1936г., 1 июня	Сформирована 1-я механизированная бригада.
1936г, 15 сентября	Начало формирования 4-х танковых полков.
1937г.	Сформированы 4 моторизованные дивизии для Северной Африки.
1937г., 16 июля	Объявлено о формировании двух танковых бригад (Brigata Corazzata).
1937г.	Учения I Brigata Corazzata.
1937г.	Первый прототип CV38.
1937г.	Постройка Carro di rottura 10T.

 

Поиски лучшего

 

Пути дальнейшего развития, танк массой 5 тонн, на пути к «среднему» типу, улучшение C.V.3, увеличение танковых частей.

 

⃰ Пути дальнейшего развития.

Наличие простых в производстве и удобных в эксплуатации минилегких танков C.V.3 против слабо вооруженного врага, каковыми являлись потенциальные противники Италии в середине 1930-х, удовлетворяло текущие потребности армии в танках и сдерживало интерес к разработке более совершенных типов. И все же в 1935г. (или в 1934г.) итальянцы обратили внимание на новые британские минилегкие башенные танки массой около 4 тонн. (Рис.78)

 

 

Рис.78 – Британские минилегкие танки, появившиеся в 1934-1935гг.

Слева - Vickers Light Tank Mk V (для британской армии), справа - Vickers Light Tank Model 1936 (экспортный вариант).

 

А осенью 1936г. на полях Испании итальянские танкисты познакомились с пушечными танками противника в реальном бою. Оба этих явления заставили итальянцев продолжить создание новых типов танков. Направлений развития было два – одно нацелено на разработку башенной машины массой около 5 тонн, другое – на продолжение работ по 8-ми тонной машине по теме Carro di Rottura.

⃰ Танк массой 5 тонн.

В 1935г. представили первый вариант танка по пятитонной программе – говорят, темой с 1934г. занимался Джузеппе Россини. Двухместная машина получила новую ходовую часть, похожую на ходовую часть британского сверхлегкого танка А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII, с четырьмя опорными катками на борт, сблокированными в две подрессоренные тележки, и двумя поддерживающими роликами, а также башню кругового вращения с гнутыми листами округлой подковообразной формы, вооружённую 6,5-мм ручным пулемётом FIAT Mod.1928. Компоновка и корпус были заимствованы от C.V.3, причем рубка превратилась в подбашенную коробку. (Рис.79, Рис.80)

 

Рис.79 – Британский А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII.

 

    

    

     

Пулемет установлен в зенитное положение. Крыша башни была образована одним стальным люком, открывающимся назад.

     

Рис.80 - Carro Armato 5Т с «британской» ходовой частью.

 

     В одних источниках массу машины указывают в 3,4 тонны, в других – 4,7 тонн (последнее значение, возможно, более верное). Габариты: длина 3167 мм, ширина 1400 мм, высота 1700 мм. Толщина бронирования оценивается от 8 мм до 14 мм. Экипаж 2 чел. Двигатель – 2.745 litre 43hp FIAT CV3-005 4-cylinder petrol. Максимальная скорость по шоссе 40 км/ч, по бездорожью 14 км/ч.

     Довольно скоро (возможно, в конце 1935г. или в начале 1936г.) появился второй вариант машины. (Рис.81)

 

Рис.81 – Вариант Carro Armato 5Т с новой ходовой частью.

 

    Новый танк отличался башней из прямых листов, образовывавших сложный многоугольник, и совершенно иной ходовой частью. Ходовая часть машины на один борт имела 4 катка среднего диаметра, сгруппированных по два в две тележки. В подвеске вместо рессор использовались торсионы. Вероятно, инженеры фирмы Ansaldo вторыми после шведов использовали торсионную подвеску в танках. (Рис.82)

 

Рис.82 – Устройство итальянской торсионной подвески.

 

В конструкции ходовой части появилось также 3 поддерживающих ролика. В целях улучшения сцепления с поверхностью задние направляющие колеса были опущены на грунт. Ведущие колеса – передние.

    C.S.M. (Centro Studi Motorizzazione, структура, ответственная за разработку новых типов военной техники итальянской армии), рассмотревшая проект, обратила внимание на слабость вооружения – теперь в башне требовалось разместить 37-мм пушку Cannone da 37/26, спаренную с двумя ручными пулемётами Scotti. Правда, 19 ноября 1935 года, C.S.M. предложила альтернативный вариант размещения вооружения. В башне должны были остаться только пулемёты, а пушку планировалось установить в лобовом листе корпуса.

     По новым техническим требованиям в 1936г. было создано сразу два танка с официальным названием Carro d’assalto Mod.36 или Ansaldo 5 T. Один вариант, массой 4,9 тонн, с пушкой и пулеметом в башне (Рис.83) и вариант с пушкой в корпусе и спаркой пулеметов в башне, массой 5 т (Рис.84).

 

 

Первоначальный вид машины Carro d’Assalto Mod.36 с пушкой в башне, отличается

лобовым листом подбашенной коробки, установленным под углом 90 градусов. Вскоре этому элементу придали небольшой наклон.

 

 

 

Рис.83 - Ansaldo 5 T с пушкой и пулеметом в башне, Carro d’Assalto Mod.36.

 

Рис.84 - Ansaldo 5 T с пушкой в корпусе и пулеметами в подковообразной башне.

 

    Задние направляющие колеса у обоих танков были приподняты над грунтом.

    Испытания, которые начались весной 1936 года, показали, что в первом варианте пушка оказалась слишком большой для столь маленькой башни, а во втором – одному человеку приходилось обслуживать и пушку в корпусе, и пулеметную спарку в башне, что было совсем неудобно и не эффективно в смысле ведения огня.

   29 июня 1936 года была подготовлена спецификация на танк с пушкой и пулемётами в установке, расположенной в лобовом листе корпуса. Эта машина также обозначалась как Carro d’assalto Mod.36. (Рис.85)

 

Рис.85 - Ansaldo 5 T с вооружением в корпусе.

 

     Масса машины, вероятно, 4,7 т. Вариант испытывали в течение 2-х лет (до конца 1938г.). В определенном смысле данную модификацию можно считать вершиной темы Carro Armato 5Т.

   В целом, военные не нашли решающих преимуществ танков по теме Carro Armato 5Т над танками-танкетками C.V.3. 5-тонники уступали C.V.3 по скорости (разгонялись до 28,5 км/ч), при этом толщина бронирования, вероятно, не изменилась – не более 16-ти мм. К тому же 37-мм пушка Cannone da 37/26 уже не отвечала требованиям времени. И главное – на базе C.V.3 не прижилась башня.  В конце 1938г. работы по Carro Armato 5Т были свернуты.   

    ⃰ На пути к «среднему» типу.

    В 1935г. был получен обновленный вариант танка «прорыва» Carro di Rottura - Fiat-Ansaldo 8-ton. Машина была вооружена 65-мм орудием, которое не могло бороться с бронированными целями. В недрах Commando Supremo в 1936г. оформилась идея создать по теме Carro di Rottura 10-тонный танк с 37-мм пушкой и вращающейся башней. В 1936г. полным ходом шли опыты по размещению 37-мм орудия в корпусе C.V.3 (по теме Carro Armato 5Т). Конечно, габариты C.V.3 или Carro Armato 5Т никак не подходили для 10-тонной машины, но можно взять конструкцию корпуса C.V.3, развив его (увеличив, переделав) до необходимых требований. (Рис.86)

 

Рис.86 – Развитие Carro Armato 5Т до уровня Carro di Rottura 10 Т, предложение C.S.M.

лета 1936г.

 

   Итак, новая 10-тонная машина имела переделанный и увеличенный корпус Carro Armato 5Т, состав и расположение вооружения, как на варианте Ansaldo 5 T с 37-мм пушкой в корпусе и спаркой пулеметов винтовочного калибра в башне. Основа конструкции ходовой части нового танка сохранялась от Fiat-Ansaldo 8-ton. Новый вариант по теме Carro di Rottura получил обозначение Carro di rottura 10T (иногда встречается обозначение М10/37, а в некоторых источниках можно прочитать, что танк обозначался carro di rottura 8T). В 1937г. проект был воплощен в металле. (Рис.87)

 

Рис.87 - Carro di rottura 10T.

 

   Габаритные размеры машины: длина – 4850 мм, ширина – 2180 мм, высота – 2250 мм. Бронирование лобовых элементов корпуса и башни, как будто, было доведено до 30 мм, борт и корма корпуса – 15 мм, крыша и днище – 6 или 7 мм. Конструкция корпуса была клёпаной. Бронелисты крепились при помощи заклёпок и болтов к металлическому каркасу. В подбашенной надстройке, в спонсоне с правого борта, разместили 37-мм пушку Vickers-Terni L/40 с длиной ствола 40 калибров (как на танках FIAT 3000B). Углы наведения пушки – +\-15° по горизонтали и +\-12° по вертикали. Для поворота по азимуту применялся гидропривод. На крыше надстройки, в одноместной цилиндрической башне, было установлено два 8-мм пулемета Breda mod.38 (- Breda mod.38 не сразу) – на приведенных выше фотографиях, можно понять, что спарка пулеметов вскоре была заменена одним пулеметом (-?). В отличии от пушки спарка пулеметов имела возможность обстрела в круговом секторе, но вращение проводилось вручную. Наведение на цель и прицеливание осуществлялось при помощи телескопических прицелов, на башне имелся перископический наблюдательный прибор. Боекомплект состоял из 84 выстрелов и 2808 патронов. В правом борту надстройки и по обеим бортам башни имелись отверстия для стрельбы из пистолетов. Экипаж включал 3-х человек: командира (башенного стрелка), водителя и артиллериста.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 6 опорных катков среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Катки среднего диаметра имели сложное устройство подвески – 4-ре катка блокировались по два в одной тележке. С каждой из тележек на общей полуэллиптической листовой рессоре подвешивалось еще по одному катку. Каток малого диаметра имел индивидуальную подвеску. В ходовой части имелось также по три поддерживающих ролика на борт, ведущего переднего колеса и направляющего колеса заднего расположения.

    Силовая установка размещалась в кормовой части и состояла из 8-цилиндрового дизельного двигателя SPA 8-TV мощностью 125 л.с. при 1800 об/мин. (по другим данным, мотор выдавал мощность 110 л.с.). Радиатор располагался над двигателем, ближе к кормовому бронелисту. Здесь же находились основной топливный бак на145 литров и резервный 35-литровый бак. Для доступа в моторный отсек в крыше были сделаны два прямоугольных люка. Трансмиссия включала однодисковый главный фрикцион, пятискоростную коробку передач и блокируемый дифференциал.

    Якобы, танк Carro di rottura 10T имел радиостанцию RC 1СА и штыревую антенну, но последняя на доступных фото не заметна.

     Машина могла развивать максимальную скорость по шоссе 33 км/ч и имела запас хода 120 км.

    После непродолжительных испытаний танк Carro di rottura 10T в принципе получил одобрение. В 1938г. было решено этот тип танка, после некоторых доработок, принять на вооружение. К этому моменту Carro di rottura 10T уже не рассматривался как «танк прорыва» или штурмовой тип, но определялся как «средний» тип танка. Тема Carro di Rottura в варианте Fiat-Ansaldo 8-ton была окончательно закрыта. (Рис.88)

 

Рис.88 – Два варианта Carro di Rottura: Carro di rottura 10T и Fiat-Ansaldo 8-ton.

 

     ⃰ Улучшение C.V.3.

     В 1936г. или в 1937г. появилась машина типа C.V.3 (возможно, впервые демонстрировалась в 1937г. на маневрах в Сицилии), которая заметно отличалась ходовой частью от предыдущих – в некоторых источниках ее называют CV35 с доработанной ходовой частью – «с витыми пружинами» в качестве подвески. (Рис.89)

 

Рис.89 – C.V.3 с доработанной ходовой частью.

 

    Известно, что этот вариант не пошел в серию, а, возможно, стал промежуточной экспериментальной машиной между CV33/CV35 и вариантом, обозначаемым CV38. (Рис.90)

 

Рис.90 - CV38.

Похоже, что на этой машине установлен 13,2-мм пулемет Madsen или Breda.

 

    Некоторые считают, что этот вариант подготовили к бразильскому заказу. CV3/38 имел наиболее заметные отличия в ходовой части от прочего семейства танков C.V.3. Ходовая часть на борт включала 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно, один независимый каток, 2 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения. Изменилась система подвески – опорные катки попарно подвешивались на торсионной пружинной (-?) подвеске (- видимо, торсионная подвеска итальянского типа). У водителя появился улучшенный смотровой прибор. Вооружение состояло из одного 13,2-мм пулемета Breda mod.31 Tipo Marina (часто указывают калибр пулемета 12,7 мм), который был более эффективным, чем спарка пулеметов винтовочного калибра. Появился и более мощный двигатель FIAT, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. при 2600 об/мин – по другой версии, на танке устанавливали мотор Fiat 122AC/B, 6 cyl, 42/46hp. Масса CV3/38 достигла 3,5 т. Максимальная скорость 110 км/ч, запас хода 200 км.

     В 1938г. Бразилия закупила 23 или 24 машины типа C.V.3, но только, видимо, три (или даже одна) из них соответствовали стандарту CV3/38 в плане ходовой части и были вооружены 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами Breda HMG (в некоторых источниках пишут 13,2-мм пулемет Madsen). (Рис.91)

 

Рис.91 – Предлагается считать, что так выглядела машина CV3/38 с 13,2-мм пулеметом для Бразилии. На рисунке представлен радиофицированный вариант.

 

    В Италии новый вариант CV3/38 был одобрен в 1938г., в тот же год получил индекс L-3/38, и, как будто, был выдан заказ на 200 танков данной модификации.

    У исследователей нет единого мнения: был ли вариант CV38 запущен в серийное производство с 1938г., либо остался опытной машиной. Пишут, что 13,2-мм пулеметом с осени 1940г. вооружалось незначительное количество машин типа C.V.3 (вроде бы, в 1941г. было сдано 17 штук только что построенных C.V.3). Указывают также, что в 1942г. армия, в рамках программы модернизации сверхлегких танков типа C.V.3, заказала фирме Ansaldo переставить на новую ходовую часть (т.е. ходовую часть CV3/38) машины более ранних модификаций. При этом конверсии сохраняли прежнее вооружение. В литературе нет пояснений в какой степени была выполнена программа модернизации минилегких танков от 1942г., но некоторые пишут, что всего было получено 84 танкетки-танка уровня CV3/38 с разными вариантами вооружения. (Рис.92)

 

Рис.92 – Встречаются многочисленные изображения машин, доведенных до уровня CV38 с разным вооружением и в радиофицированном виде, хотя в некоторых источниках утверждается, что радиофицированные машины не имели вооружения.

 

     Исследователи отмечают, что машины в конфигурации CV38 практически не встречались в 1940-1943гг. в Африке, а основная их масса направлялась территориальным формированиям в Италии. Как будто, несколько из них использовались в сицилийской кампании итальянскими войсками. После капитуляции Италии большинство CV38 были захвачены вермахтом и впоследствии применялись горными подразделениями (Bebirgsjagers), либо передавались немцами фашистским «Республиканским социальным силам» ("Republican Social Forces") на севере Италии. (Рис.92а)

 

Рис.92а – L3/38 в Museo storico della Motorizzazione Militare в Риме.

 

    Встречается снимок некоего испытательного стенда на базе C.V.3, возможно, CV3/38. (Рис.93)

 

Рис.93 – Испытательный стенд на базе C.V.3.

 

    Судя по ходовой машины, кажется, что перед нами машина с ходовой частью, похожей на вариант CV38 - 4 опорных катка сравнительного большего диаметра и один каток малого диаметра, вместо 7 катков малого диаметра у предыдущих версий. В то же время компоновка машины не присуща модификациям C.V.3. Нечто похожее на двигатель, кажется, вместе с бензобаком вынесено в переднюю часть машины, а водитель находится сзади. Не исключено, что это пробы по теме CV38, либо развитие иных идей, например, радиоуправляемой машины.

     В 1937г. конструкцию ходовой части C.V.3 под башенный танк использовали испанцы. По компоновке получилась машина схожая с вариантом Ansaldo 5 T с пушкой в корпусе и пулеметами в башне, но теперь пушка и пулеметы поменялись местами. (Рис.94)

 

 

Рис.94 – Испанский C.C.I Tipo 1937.

 

    Масса машины 4 т. Габариты: длина – 3150 мм, ширина – 1500 мм, высота – 1650 мм (предположительно), клиренс – 190 мм. На танке в башне ставили 20-мм пушку Breda da 20/65 и в корпусе спарку 8-мм пулеметов FIAT mod.35. Экипаж 2 чел. (указывают также 3 чел.) Двигатель дизельный MAN, мощностью 100 л.с. Машина не пошла в серию (как будто, первоначальный заказ составлял 30 штук) по причине слабого бронирования -15 мм.

   До сих пор в литературе ведутся острые дискуссии о разработчиках и производителе этой машины. Версии три: испанские националисты, испанские республиканцы и третья – итальянская фирма Ansaldo по заказу франкистов. Для автора более убедительными кажутся доводы сторонников франкистского происхождения данного танка (более подробно раскрыто в Очерке об испанском танкостроении Коричневого Этапа).

    ⃰ Увеличение танковых частей.

     С началом массового поступления на вооружение минилегких танков C.V.3 возникла возможность расширения танковых подразделений. С 1934г. началось формирование трех подвижных дивизий Celere Divison (в структуре кавалерии) и батальонов «штурмовых танков» - battaglioni carri d’assalto.

    В 1935г. или в первой половине 1936г. (- скорее) Военное министерство Италии страны разработало систему танкового вооружения, состоящую из трех групп боевых машин:

1. штурмовые танки (carri armati d’assalto) – легкие машины для поддержки пехоты;

2. быстрые танки (carri armati veloci) – для кавалерии;

3. танки прорыва (carri armati di rottura) - средние танки для поддержки пехоты.

     На бумаге концепция выглядела стройно, на деле – и в категорию carri armati d’assalto, и в категорию carri armati veloci попадали все те же минилегкие танки типа C.V.3. Танки FIAT 3000 отнесли было к категории carri armati di rottura, но вскоре определили в carri armati d’assalto, а по теме carri armati di rottura продолжились конструкторские работы.

    1 июня 1936г. была сформирована 1-я механизированная бригада (1ª Brigata motomeccanizzata) – материальная часть минилегкие C.V.3. А 15 сентября 1936г. началось формирование сразу 4-х, как пишут, танковых полков: 1° Reggimento Corazzato (бронетанковый полк, позднее 31-й танковый полк?), 2° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк, в 1938г. переформирован в 32-ой танковый полк), 3° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк), 4° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк, очевидно, создан на базе первого танкового полка итальянской армии, сформированного в 1927г.).

     Перед началом Второй мировой войны «танковые пехотные» полки стали называть просто танковыми. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Танковые полки, формирования 1936г.

Полк	дислокация штаба полка	командир	battaglione carri d’assalto, дислокация батальона, мат. часть	battaglione carri di rottura, дислокация батальона, мат. часть	другие подразделения, дислокация, мат часть compagnia carri d’assalto della Sardegna,
1° Reggimento Fanteria Carrista	Верцелли/Верчелле (Vercelli), казарама – «Бава» (“Bava”)	полковник Джованни Казула (Giovanni Casula)	I батальон C.V.3 Верцелли (Vercelli), II батальон C.V.3 Алессандрия (Alessandria), III батальон C.V.3 Монц (Monza)	IV батальон FIAT 3000 Верцелли (Vercelli),
2° Reggimento Fanteria Carrista	Верона (Verona), казарма - «Пьяннелл» (“Piannell”)	полковник Ливио Негро (Livio Negro)	IV батальон C.V.3 Болцано (Bolzano), V батальон C.V.3 Триест (Trieste),  XI батальон C.V.3 Удине (Udine)	III батальон FIAT 3000 Верона (Verona)
3° Reggimento Fanteria Carrista	Болонья (Bologna), казарма - «Маццони» (“Mazzoni”); также в качестве постоянного места дислокации этого полка указывают Рим (-?)	полковник Валентино Бабини (Valentino Babini)	VI батальон C.V.3 Тревизо (Treviso), VII батальон C.V.3 Фиренце (Firenze)	I батальон FIAT 3000 Болонья (Bologna)	механизированная рота «Зара» (Zara), школа резерва и унтер-офицеров
4° Reggimento Fanteria Carrista	Рим (Roma), Форт Тибуртио (Forte Tiburtino); также в качестве постоянного места дислокации этого полка указывают Болонью (-?)	полковник Лоренцо Д-Аванцо (Lorenzo D’Avanzo)	VIII батальон C.V.3 Рим (Roma),  IX батальон C.V.3 Бари (Bari) Чети (Chieti),  X батальон C.V.3  Казерта (Caserta), XII батальон C.V.3 Палермо (Palermo)	II батальон FIAT 3000 Рим (Roma), V батальон FIAT 3000 Рим (Roma)	рота штурмовых танков на Сардинии (Кальяри), compagnia carri d’assalto della Sardegna (Cagliari) C.V.3

Примечание: все полки имели учебные центры и подразделения технического обслуживания.

 

   Как видно, полки имели разное количество батальонов. Всего в четыре вновь образованных полка вошло 5 батальонов carri di rottura (FIAT 3000 обоих вариантов – возможно, около 130 шт.), 12 батальонов carri d’assalto и еще одна рота carri d’assalto (C.V.3 – около 380-390 шт.).

   Есть сведения, что по состоянию на начало июня 1936 года армии была передана 1031 штука минилегких танков типа C.V.3. При этом известно, что самый большой заказ на 800 машин серии CV35 был выдан в самом конце 1935г., да и производство второй серии танков CV3/33 (еще 100 машин), как пишут, имело место также в 1936г. Получается, что за первую половину 1936г. было построено около 900 танков типа C.V.3 – довольно высокий темп производства даже для минилегких машин. 

   16 июля 1937г. танковые войска постигла очередная реорганизация. Было объявлено о формировании двух танковых бригад (Brigata Corazzata). Первой – за номером I на базе 1-го танкового полка (он, вроде, сменил номер на 31, но есть сведения, что 31 танковый полк был сформирован 15.07.1937г. на самостоятельной основе) в Сиене (Siena), второй – за номером II, на основе 2-го танкового (сменил на 32) полка в Вероне. I бригада была фактически создана 1 июля 1937 г., II бригада – 1 декабря 1938 г. Матчасть обоих составили минилегкие танки C.V.3. 6 июля 1937 г. королевским декретом, обеим бригадам были дарованы знамена. По другой информации, I Brigata Corazzata была сформирована в июне 1936г., а II Brigata Corazzata – 21.02.1937г.

    Уже в 1937г. провели учения только что созданной I Brigata Corazzata. Это мероприятие (на фоне опыта итальянских танкистов в Испании) укрепил мнение в армейских кругах о необходимости иметь танки с башней – т.е. фактически можно говорить, что безбашенные машины типа C.V.3 признали не отвечающими требованиям времени. (Рис.95)

 

Рис.95 – Любопытное фото, в одном боевом строю огнеметный танк C.V.3 и FIAT 3000.

Можно подумать, что запечатлен боевой эпизод в Испании, однако нигде не говорится, что танки FIAT 3000 бывали в Испании. В таком случае, можно допустить, что C.V.3 и FIAT 3000 принадлежат одному полку (бригаде) и участвуют в учениях, например, 1937г. (?)

 

     В 1937г. были сформированы 4 моторизованные дивизии для Северной Африки -  Divisioni di fanteria autotrasportabili tipo AS (Africa Settentrionale): 60 Divisione di Fanteria "Sabratha", 61 Divisione di Fanteria "Sirte", 62 Divisione di Fanteria "Marmarica", 63 Divisione di Fanteria "Cirene" – очевидно, в их составе также имелись подразделения, вооруженные минилегкими танками.

   Помимо battaglione carri d’assalto, перечисленных в составе 4-х танковых полков, в 1935-1937гг. формировались и другие battaglione carri d’assalto. (Табл.3)

 

Таблица 3 – Подразделения carri d’assalto, сформированные в 1934-1937гг.

Группы эскадронов gruppo squadroni Carri Veloci в составе трех подвижных дивизий Celere Divison

gruppi squadroni Carri Veloci “San Giorgio” (1. Celere Divison Eugenio di Savoia) gruppi squadroni Carri Veloci “San Marco” (2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro) gruppi squadroni Carri Veloci “San Martino”/“San Giusto” (3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta) 183 шт. танков C.V.3

Эскадроны кавалерийских полков (по одному эскадрону на полк)

Полки: “Nizza” “Aosta” “Piemonte Reale” “Alessandria” “Vittorio Emanuele II” “Savoia” “Novara” “Firenze” “Saluzzo” “Guide” 100-150 шт. танков C.V.3

Батальоны carri d’assalto в составе 1-4-го танковых полков

1-й «Рибет» (I battaglioni carri d’assalto “Ribet”) 2-й «Берарди» (II battaglioni carri d’assalto “Berardi”) 3-й «Паселли» (III battaglioni carri d’assalto “Paselli”) 4-й «Монти» (IV battaglioni carri d’assalto “Monti”) 5-й «Суарез» (V battaglioni carri d’assalto “Suarez”, переименован в «Венеция», “Venezian”) 6-й «Лоллини» (VI battaglioni carri d’assalto “Lollini”) 7-й «Веццани» (VII battaglioni carri d’assalto “Vezzani”) 8-й «Беттойя» (VIII battaglioni carri d’assalto “Bettoia”) 9-й «Гваданьи» (IX battaglioni carri d’assalto “Guadagni”) 10-й «Мензигер» (X battaglioni carri d’assalto “Menziger”) 11-й «Грегорутти» (XI battaglioni carri d’assalto “Gregorutti”) 12-й «Каньялози» (XII battaglioni carri d’assalto “Cangialosi”) Рота штурмовых танков в Сардинии (compagnia Carri d’Assalto per la Sardegna) около 380-390 шт. танков C.V.3°

Прочие батальоны carri d’assalto

XXIII battaglioni carri d’assalto XXIV battaglioni carri d’assalto  XXXI battaglioni carri d’assalto 93 шт. танков C.V.3°

Колониальные штурмовые танковые батальоны (battaglioni coloniali carri d’dssalto)

20-й «Рандаччио» (XX “Randaccio”), Эритрея и Ливия 21-й «Тромби» (XXI “Trombi”), Ливия 22-й «Коралли» (XXII “Coralli”), Ливия 23-й «Стеннио» (XXIII “Stennio”), Ливия 31-й «Цербони» (XXXI “Cerboni”), Ливия 32-й «Баттисти» (XXXII “Battisti”), Ливия 186 шт. танков C.V.3°

Подразделения в Сомали

Специальный эскадрон (squadrone speciale Carri Veloci) Специальная эскадрилья S (squadriglia speciale “S”) Группа эскадронов (V gruppo squadroni Carri Veloci)°° Подразделение бронеавтомобилей FIAT 611 (sezione autoblinde Fiat 611 – 5 шт.) 91 шт. танков C.V.3°

Группа эскадронов IV gruppo squadroni Carri Veloci (в 1935-1936гг. действовала в Эфиопии)°° 61 шт. танков C.V.3°

Танковая рота, приданная 2-му берсальерскому полку (compagnia complementi per il 2° reggimento bersaglieri) 10 шт. танков C.V.3°

° Предположительно.

°° В некоторых источниках указывается, что в этих группах эскадронов насчитывалось не по 61 танку, а по 45 штук.

 

    Получается, что к 1938г. на вооружении итальянской армии могло находится около 1104 минилегких танков C.V.3 и, возможно, около 130 танков FIAT 3000.

 

 

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны

 

     Политический фон, Абиссиния, Гражданская война в Испании.

 

     ⃰ Политический фон.

    В 1924г. в Италии к власти пришла т.н. Национальная фашистская партия (Рис.96) во главе с Бенито Муссолини (Рис.97).

 

Рис.96 – Эмблема Национальной фашистской партии (НФП).

 

Рис.97 - Бени́то Ами́лькаре Андре́а Муссоли́ни (Benito Amilcare Andrea Mussolini), 1883-1945гг.

Политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь (дуче), возглавлял Италию в должности премьер-министра в 1922—1943 годах. После 1936г. его официальный титул звучал так: «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Первый маршал Империи (с 30 марта 1938г.). После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику на севере Италии. Убит в 1945г. при не вполне понятных обстоятельствах.

 

     В области внешней политики фашисты объявили своей целью завоевание новых колоний. Уже в 1920-е годы между Италией и её соседями: Югославией и Грецией возникли напряжённые отношения из-за территориальных споров. C начала 1920-х и до 1932г. итальянские войска вели боевые действия против повстанцев в Ливии. В 1930-е годы Италия стала проводить ещё более агрессивную внешнюю политику. В 1935г. первой жертвой итальянской экспансии стала Эфиопия (Абиссиния) – 40 лет назад Италия потерпела крайне унизительное поражение от эфиопов. В 1936 году была провозглашена Итальянская империя – совокупность европейских и заморских территорий, находящимся под контролем Италии. (Рис.98)

 

Рис.98 – Итальянская колониальная империя.

 

   Тогда же в 1936г. был озвучен проект «Большой Италии». (Рис.99)

 

Рис.99 – Карта «Большой Италии».

 

   Средиземное море было объявлено зоной интересов Империи. Итальянцы провозгласили Средиземное море «Нашим морем» (Mare Nostrum), поскольку когда-то территория Средиземноморья входила в состав Римской Империи. А Рим Муссолини называл «вечным сердцем нашей расы». (Рис.100)

 

Рис.100 – Импозантный дуче с брони минилегкого танка C.V.3 вдохновляет итальянских героев на подвиги во имя новой Римской империи.

 

     Эти амбиции вызвали неудовольствие у западных держав – прежде всего, во Франции.

     ⃰ Абиссиния.

    В апреле 1934 года итальянский генеральный штаб начал разрабатывать план военной операции против Эфиопии, в декабре он был отправлен на рассмотрение маршалу Де Боно (Рис.101).

 

Рис.101 – Эмилио Де Боно (Emilio De Bono), 1866-1944гг.

Маршал Италии с 1936г.

 

    7 января 1935 года было подписано франко-итальянское соглашение, в соответствии с которым Италия получила несколько островов в Красном море и право на использование французского участка железной дороги Джибути — Аддис-Абеба для снабжения итальянских войск. После подписания соглашения Италия начала переброску войск в свои африканские колонии с использованием железной дороги. Также Франция передала Италии 22 км береговой линии против Баб-эль-Мандебского пролива, который мог использоваться (и использовался) в качестве плацдарма для высадки итальянских войск. (Рис.102)

 

Рис.102 – Театр боевых действий.

 

    Император Эфиопии Хайле Селассие (Рис.103) осознавал приближение войны с Италией и предпринимал усилия по укреплению армии.

 

Рис.103 – Ха́йле Села́ссие I (в переводе — мощь, сила Троицы), 1892-1975гг.

Последний император Эфиопии, происходивший из династии потомков царя Соломона.

 

     В сентябре 1935 года император Хайле Селассие объявил всеобщую мобилизацию. Ему удалось мобилизовать около 500 тыс. чел. Зондировалась возможность покупки танков в Чехословакии.

     Эфиопская армия включала в себя части императорской гвардии (10 тыс. человек в составе подразделений, подготовленных по образцу регулярной армии) (Рис.104), войска провинций (формировавшиеся по территориальному принципу) и ополчение (формировавшееся по племенному принципу). (Рис.105)

 

 

 

 

Рис.104 – Абиссинская гвардия.

Кебур Забанга - гвардия негуса, единственная часть эфиопской армии, подготовленная в соответствии с европейскими военными канонами современной армии.
Ее подготовкой и обучением занимались бельгийские специалисты, приглашенные Хайле Селассие.

 

Рис.105 – Абиссинские воины.

 

    Несмотря на солидную численность войск, стране не хватало современных вооружений. Многие воины были вооружены копьями и луками, большую часть огнестрельного оружия составляли устаревшие винтовки, выпущенные до 1900г. По итальянским оценкам, к началу войны эфиопские войска насчитывали от 350 до 760 тыс. чел., но лишь четверть солдат прошла хотя бы минимальную военную подготовку. Всего на армию приходилось примерно 400 тыс. винтовок различных производителей и годов выпуска, около 200 орудий устаревшей артиллерии (Рис.106), около 50 лёгких и тяжёлых зенитных орудий, 5 лёгких танков (один Renault FT-18 (-??) и 4 танка итальянского производства FIAT 3000A). (Рис.107)

 

Рис.106 – Часть эфиопской артиллерии, пушки XIX века.

 

Рис.107 – Абиссинский «фиат», довоенное фото.

 

    ВВС Эфиопии состояли из 12 устаревших бипланов, из которых в рабочем состоянии находились лишь 3 машины.

   Для войны с Эфиопией итальянцы сосредоточили 400 тыс. чел. (365 тыс. чел.): 9 дивизий итальянской армии (семь пехотных, одна моторизованная и одна альпийская) и 6 дивизий фашистской милиции (1-я «23 марта», 2-я «28 октября», 3-я «21 апреля», 4-я «3 января», 5-я «1 февраля» и 6-я «Тевере»). (Рис.108)

 

Рис.108 - Итальянский солдат прощается со своей матерью перед отправкой на Восточно-Африканский фронт. Неаполь, Италия. 23 сентября 1935 года.

 

     Основная часть итальянской армии перед вторжением в Эфиопию была развёрнута в Эритрее, куда в 1935 прибыли 5 дивизий регулярной армии и 5 дивизий чернорубашечников; в это же время в Итальянское Сомали прибыли одна дивизия регулярной армии и несколько батальонов чернорубашечников. Только эти силы (без учёта армии, уже размещённой в Восточной Африке, туземных подразделений и подразделений, прибывших в течение войны) состояли из 7 тыс. офицеров и 200 тыс. рядовых и были оснащены 6 тыс. пулемётов, 700 орудиями, 150 самолётами и, по одним сведениям, 90 танками, а по другим - 150 танками C.V.3, преимущественно, входили в состав IV и V групп эскадронов. Имелись также БА Ansaldo IZ «Лянчиа», а 5 новейших БА Fiat 611 (Рис.109), вошедшие в состав 1-го независимого отделения специальных бронеавтмобилей (1° sezione autonoma di autoblindo speciali) прибыли только к завершению кампании (29 марта 1936г.) и мало отличились.

 

Рис.109 – Пулеметный и пушечный варианты БА БА Fiat 611.

 

   Общее командование итальянскими силами в Восточной Африке до ноября 1935 осуществлял генерал Эмилио де Боно, начиная с ноября 1935 г. - фельдмаршал Пьетро Бадольо (Рис.110).

 

Рис.110 - Пьетро Бадольо (Pietro Badoglio), 1871-1956гг.

После свержения Муссолини в 1943г. возглавил правительство страны, объявил нейтралитет Италии и формально вывел Италию как государство из состояния войны со странами антигитлеровской коалиции.

 

     Итальянская армия вторжения была разделена на три оперативных соединения, наступавших в трёх направлениях:

Северный фронт (10 дивизий) - из Эритреи должен был нанести главный удар в направлении на Дессие и далее — на Аддис-Абебу;

Центральный фронт (1 дивизия) — имел основной задачей обеспечить внутренние фланги и защиту коммуникаций Северного и Южного фронтов, должен был наступать от Асэба через пустыню Данакиль на Аусу и далее, в направлении на Дессие;

Южный фронт (4 дивизии, командующий — генерал Родольфо Грациани) - имел задачу наступать с территории Итальянского Сомали, отвлечь и связать боем как можно больше эфиопских войск, поддержать наступление частей Северного фронта ударом в направлении Коррахе — Харэр, а затем выйти на соединение с Северным фронтом в районе Аддис-Абебы. Собственно, войска этой группы двигались не фронтом, а колонной, ввиду труднопроходимой местности и отсутствия дорог. (Рис.111)

 

Рис.111 – Колонна итальянских войск.

 

     В составе Южного фронта было развернуто основное количество танковой техники. (Рис.112)

 

Рис.112 – Танки-танкетки C.V.3 на марше в Эфиопии.

 

    3 октября 1935г. в 5 часов утра, без объявления войны, итальянская армия вторглась в Эфиопию из Эритреи и Сомали. Одновременно авиация Италии начала бомбардировки города Адуа.

   В 10:00 Хайле Селассие I отдал приказ о всеобщей мобилизации. (Рис.113)

 

Рис.113 – Император Хайле Селассие I с обращением к эфиопской нации.

 

   Император лично взял на себя руководство военными действиями. Эфиопские силы также были разделены на три фронта (или сектора), командующими «фронтов» были назначены племенные вожди — расы Каса, Сыюм и Гетачоу. (Рис.114)

 

Рис.114 - Кебур Забанга по пути на фронт и на позициях.

 

   7 октября 1935г. Лига Наций признала Италию агрессором. Экономические санкции против Италии вступили в силу с 18 ноября 1935 года, к экономическим санкциям против Италии присоединилось 51 государство.

    Основные события разворачивались в северном секторе. Опорным пунктом эфиопских войск вскоре стал город Дэссе (Рис.115), куда с 28 ноября 1935г. переместилась из Аддис-Абебы ставка императора.

 

Рис.115 – Дэссе после бомбардировки итальянской авиации.

 

     В октябре — ноябре 1935 г. итальянцы овладели городами провинции Тигре. (Рис.116)

 

 

Рис.116 – Итальянцы в Эфиопии.

 

    Правда, слабая в техническом плане эфиопская армия все же наносила итальянцам чувствительные удары. Считается, что первые потери в танках C.V.3 итальянцы понесли 11 октября 1935г. у оазиса Горрахей (Gorrahey). 11 ноября 1935 г., у Хаманмы в засаду попала моторизированная колонна 2-й арабо-сомалийской дивизии. Из нескольких 37-мм орудий абиссинские солдаты уничтожили три минилегких танка и несколько грузовиков, а один CV3 был захвачен.

    Далее эфиопы предприняли несколько удачных контрударов. В декабре рас Имру (Иммру) — двоюродный брат Хайле Селассие — предпринял успешное наступление на Аксум. 15 декабря 3-тысячное войско перешло р. Тэкэзе примерно в 50 км юго-западнее Адуа. Немедленно после переправы эфиопы атаковали находившийся здесь эритрейский колониальный батальон (действовал на стороне итальянцев) (Рис.117), в тыл которому незаметно проникла другая эфиопская часть, переправившаяся через реку ниже переправы основных сил раса Имру.

 

Рис.117 - Эритрейские воины, вероятно племени тигринья, в традиционных костюмах. Эти воинственные мужчины составили костяк колониальных войск итальянской армии в Африке. Их оружие было практически таким же, как у племён соседней северной Эфиопии и включало щит и кривую саблю.

 

   В сражении эфиопы уничтожили 9 итальянских офицеров, 22 итальянских солдата и 370 туземных, были подбиты или повреждены 10 танков, захвачено 50 пулемётов и винтовки.

    Хайле Селассие потребовал от расов Касы и Сыюма, действовавших на центральном направлении Северного фронта, решительных действий. Подразделение под командованием Хайлю Кэббэдэ, состоявшее из солдат расов Касы и Сыюма, в ходе кровопролитного 4-дневного боя освободило город Абби-Адди, занимавший важное стратегическое положение в Тэмбепе, лесисто-горной области к западу от Мэкэлэ. Здесь эфиопские солдаты заняли довольно крепкие позиции. Во время этого сражения эфиопские солдаты сумели захватить и вывести из строя несколько (кажется, 6) итальянских танков. (Рис.118)

 

 

 

Рис.118 – Абиссинцы в обороне.

Всего абиссинская армия имела 200–300 пулемётов различных систем с боекомплектом 10000 патронов на пулемёт.

 

   Неудачи привели Муссолини в ярость. Для дуче эта война стала первой полноценной военной кампанией - он пытался лично руководить военными действиями из Италии. Однако маршал Де Боно часто не обращал внимания на указания из далекого Рима.

    Война выявила массу недостатков в итальянской армии. Она была плохо экипирована и плохо снабжалась, в воинских частях процветали мародёрство, торговля медалями и «чёрный рынок». Соперничество между армейскими частями и фашистской милицией (Рис.119), пользовавшейся многими льготами, неблагоприятно влияло на настроения в войсках.

 

Рис.119 – Итальянская фашистская милиция.

 

     Сместив маршала Де Боно, Муссолини в декабре 1935г. дал приказ новому командующему, маршалу Бадольо, применить химическое оружие в нарушении Женевской конвенции 1925г. о запрещении хим. оружия. Теперь итальянская авиация систематически совершала рейды в глубь эфиопской территории, нанося бомбовые удары, в том числе химическими боеприпасами, по мирным целям. (Рис.120)

 

Рис.120 – Император наблюдает за действиями итальянских ВВС со своего балкона.

 

     Хайле Селассие впоследствии вспоминал: «Мы атаковали пулемётные гнёзда противника, его артиллерию, голыми руками захватывали танки, мы переносили воздушные бомбардировки, но против отравляющих газов, которые незаметно опускались на лицо и руки, мы ничего сделать не могли». (Рис.121)

 

Рис.121 - Абиссинский солдат примеряет противогаз во время учений.

 

     В январе 1936г. армии расов Касы и Сыюма вновь перешли в наступление, прорвали фронт итальянцев и почти достигли дороги Адуа — Мэкэлэ. (Рис.122)

 

Рис.122 – Эфиопские воины в атаке.

 

      Но 20 - 21 января итальянцы, получив подкрепление в живой силе и технике, нанесли по эфиопским частям массированный удар, снова использовав отравляющие газы. Каса и Сыюм отступили и тем заставили отступить и раса Ымру.

    В результате контрнаступления итальянцам удалось вклиниться между позициями расов Касы и Мулугеты. Эфиопские войска на Северном фронте оказались разделёнными на три изолированные группировки. Из-за отсутствия оперативной связи между ними у итальянцев появилась возможность поэтапного нападения на каждую из этих группировок, что и было осуществлено итальянским командованием. Вначале итальянцы, имевшие на каждом участке фронта превосходство в живой силе и технике, разбили центральную армию Северного фронта эфиопов под командованием раса Мулугета Йеггази, расположившуюся в горном массиве Амба-Арадам (гора) (иначе, битва в провинции Эндерта (Enderta)). Численность итальянских войск, участвовавших в битве, оценивается в 70000. Численность эфиопских войск, участвовавших в битве 80000 бойцов. (Рис.123)

 

Рис.123 – Контратака итальянской армии.

    Итальянцы потеряли всего 590 убитыми (современные оценки около 500). Эфиопы потеряли 5000 убитыми (современные оценки до 6000). (Рис.124)

 

Рис.124 – Погибшие эфиопские солдаты.

 

    Поскольку Каса и Сыюм оставались в неведении о событиях в районе Амба-Арадом, итальянцы в феврале 1936 г. обошли их позиции с запада. Оба эфиопских военачальника были потрясены — они считали, что итальянцы не сумеют пройти через горы. Расы отступили в Сымен.

     В марте 1936г. в решающем сражении в Шире, на правом берегу Тэкэзе, был разбит Ымру, самый талантливый из расов (у него было 30 — 40 тыс. против 90 тыс. итальянцев).  С потерями переправившись через Тэкэзе, Ымру отступил к Ашэнге. Здесь концентрировались последние боеспособные части, сюда же стекались разрозненные отряды разбитых итальянцами армий расов Мулугеты, Касы и Сыюма.

    В ставке императора решили дать бой при Май-Чоу, севернее озера Ашэнге. Эфиопским войскам, насчитывавшим 31 тысячу человек, противостояла 125-тысячная итальянская армия с приданными ей 210 артиллерийскими орудиями, 276 танками (ошеломляющая цифра, даже учитывая возможное наращивание числа танков в Эфиопии за время конфликта) и сотнями самолётов (Рис.125).

 

Итальянский бомбардировщик Caproni Ca.101 пролетает над итальянскими войсками в районе Гондара.

Итальянский средний бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.81 принят на вооружение Regia Aeronautica весной 1935 года. Первое боевое применение в декабре 1935 года в Эфиопии.

Бомбардировщик Savoia Marchetti - SM.81 Pipistrello.

Рис.125 – Итальянская авиация над Эфиопией.

В общей сложности, в период с 3 октября 1935 года до 5 мая 1936 года в войне против Эфиопии были задействованы 400 итальянских самолётов, налёт которых составил 35 тысяч часов. Самолёты доставили итальянским войскам 1100 тонн продовольствия и 500 тонн иных грузов, осуществили 872 бомбовых, 178 пулемётных и 454 комбинированные атаки (в которых израсходовали 1500 тонн бомб и 3 млн патронов), выполнили 2149 ближних и 830 дальних разведывательных вылетов (общая продолжительность ведения аэрофотосъёмки в ходе которых составила 300 часов).

 

     Битва, определившая судьбу Эфиопии, началась 31 марта 1936г. (Рис.126)

 

Рис.126 – Сражение между эфиопами и итальянцами глазами абиссинского художника.

 

   В самом начале эфиопам сопутствовал успех; они заметно потеснили неприятеля. Но на другой день в результате массированных ударов вражеской артиллерии и авиации эфиопские войска отошли на исходные позиции.

   2 апреля итальянцы перешли в контрнаступление. Атаками с воздуха и мощным артиллерийским огнём была почти полностью уничтожена императорская гвардия. (Рис.127)

 

 

Рис.127 – Итальянская артиллерия в Африке.

 

     В руки итальянцев попали личный автомобиль Хайле Селассие и его радиостанция. После битвы под Май-Чоу эфиопская армии на Северном фронте практически перестала существовать. Сражались только отдельные группы, используя тактику партизанской войны. 1 апреля 1936г. итальянские части, преследующие раса Ымру, взяли Гондэр (большую роль при этом сыграли быстро выдвинувшиеся к городу бронеавтомобили). 20 апреля 1936 года итальянцы вступили в Дэссие.

     На Южном фронте итальянцы под командованием Грациани нанесли ряд поражений армиям раса Деста Демтю и дэджазмача Нэсибу Заманеля.

  Многие приближённые советовали императору дать бой у столицы, а затем развернуть партизанскую войну, но Хайле Селассие принял предложение Англии о предоставлении убежища. Он назначил главнокомандующим и главой правительства своего двоюродного брата, раса Ымру и 2 мая выехал в Джибути.

    5 мая итальянские моторизованные части вступили в Аддис-Абебу. (Рис.128)

 

    

Рис.128 – Фиаты на улицах Аддис-Абебы, 1936г.

 

   7 мая 1936г. Италия официально объявила об аннексии Эфиопии. Маршал Бадольо был назначен вице-королём новой колонии и получил титул герцога Аддис-Абебского. (Рис.129)

 

Рис.129 - Маршал Бадольо в окружении высших офицеров.

 

    8 мая 1936 года итальянские войска заняли Харар. К этому времени большая часть страны ещё не контролировалась итальянцами.

    9 мая итальянский король Виктор Эммануил III был объявлен императором Эфиопии. (Рис.130)

 

Рис.130 – Итальянцы сносят памятник ненавистному императору Эфиопии Менелику II в Аддис-Абебе, 40 лет назад одержавшему победу над итальянскими войсками.

 

   Подводя итоги этой кампании войны народов, находившихся на разном уровне цивилизованности, рассмотрим подробнее аспекты применения танков.

     В силу природных особенностей Эфиопии, бронетехника, несмотря на ее массовость, использовалась итальянцами довольно ограниченно. (Рис.131)

 

Рис.131 – Минилегкий танк C.V.33 и бронеавтомобиль Ansaldo IZ преодолевают водную преграду.

 

     В целом, итальянская бронетехника показала себя в Эфиопии с не самой лучшей стороны. Авторы тех лет выражаются прямо – «танкетки (- минилегкие танки C.A.3) показали невысокие боевые и технические качества. Их атаки не производили на абиссинцев большого впечатления. 1-2 орудия заставляли итальянцев отказаться от танковых атак» (А. Шталь). В боевых условиях быстро вскрылись конструктивные недостатки боевых машин. Оказалось, что итальянские танки «слепы» – смотровые щели обеспечивали водителю обзор только вперед, при этом командиры машин, занятые стрельбой и непосредственно командованием, не всегда могли вести полноценное наблюдение. Были зафиксированы случаи, когда абиссинские войны подбегали к танкам сзади и, вскакивая на моторно-трансмиссионный отсек, камнями сбивали дула пулеметов и закалывали саблями экипаж через смотровые щели. Иногда танки обливали керосином и поджигали. Часть танков была выведена из строя после попадания в хорошо замаскированные «слоновьи ямы» и рвы. Помимо этого, случалось, что абиссинцы успешно применяли против танков и артиллерию. Известен случай, когда 600 абиссинцев с двумя противотанковыми пушками сдержали натиск 30 итальянских танков, а ночью ушли из окружения. Встречаются подробности еще одного похожего дела. Как пишут, 20 октября 1936г. (- указание на 1936г. выглядит странно, поскольку организованное сопротивление эфиопов прекратилось к лету 1936г., возможно, 20 октября 1935г.) в районе Сада колонну итальянской дивизии “S”, в составе которой двигались 8 танков-танкеток типа CV.3 и 4 БА Lancia 1ZM абиссинцы обстреляли из 37-мм противотанковых пушек (3,7 cm Pak). Все четыре бронеавтомобиля и 6 из 8 танков-танкеток CV.3 были подбиты и повреждены. Несмотря на этот огонь, итальянцы атаковали и захватили 4 орудия, которые вели по ним огонь. Эти 37-мм орудия позже были переданы 4-й моторизованной артиллерийской группе в Галло и Сидамо, Эфиопия.

     Однако безвозвратные потери итальянских танков оказались невелики. В ходе итало-абиссинской войны 1935-1936гг. в руки африканских бойцов, по разным данным, попало от 11 до 18 итальянских сверхлегких танков, однако ввести их в строй эфиопы не смогли по причине отсутствия подготовленных экипажей. Часть захваченной техники была вынужденно уничтожена эфиопами, другая часть вернулась к итальянцам. (Рис.132)

 

Рис.132 – На этих кадрах запечатлено, как минимум, два итальянских танка в руках эфиопов, причем, экипаж, похоже, из местных танкистов.

 

    Наиболее удачно танки действовали на Южном фронте. Во время проведения итальянскими войсками Южного фронта удара в направлении Коррахе - Харэр танки и БА совершили удачный рейд вглубь расположения абиссинских войск, захватив города Горохея (Коррахе) и Негели. (Рис.133)

 

 

    Рис.133 – Атака итальянских минилегких танков и кавалерии.

 

   Данных о действиях эфиопских танков не встречается. Считается, что 4 абиссинских «фиата» (возможно, вместе с «рено») были захвачены итальянцами в Аддис-Абебе. (Рис.133а)

 

Рис.133а - Два эфиопских танка FIAT 3000 перед воротами императорского дворца в Аддис-Абебе. Машины разоружены, уже в руках итальянцев.

 

    1 июня 1936 года Эфиопия, Эритрея и Итальянское Сомали были объединены в составе колонии Итальянская Восточная Африка. Можно сказать, что с этого шага началось создание новой Итальянской империи.

     По официальным данным Италии, в ходе войны в Абиссинии 1935—1936гг. погибли 2313 военнослужащих-итальянцев, 1593 военнослужащих туземных войск и 453 итальянских вольнонаёмных рабочих. По другим сведениям, итальянская сторона к маю 1936г. потеряла убитыми около 10 000 чел., а раненными около 44 000 чел. Прямые военные расходы Италии составили 12,111 млрд лир, а общие расходы на ведение войны (с учётом расходов на строительство автомобильных и железных дорог, зданий и иных необходимых сооружений) — 40 млрд лир. (Рис.134)

 

Рис.134 - Итальянский обелиск Героям «Догали» (Dogali) с установленным «Львом Иудейским» в Риме. 10 мая 1937 года. Композиция посвящалась итальянским солдатам, падшим в кампаниях Первой Эфиопской войны 1885—1896 гг. и Второй Эфиопской войны 1935-1936гг.

 

   В результате применения отравляющих газов в итало-эфиопской войне погибло 273 тыс. жителей Эфиопии, ещё 484 тыс. погибнут в 1935—1941гг. в ходе боевых действий, в результате бомбардировок и артиллерийских обстрелов, вследствие казней, репрессий и от голода. Приводится и такая статистика: 275 000 чел. погибло в бою, 300 000 погибло от голода, 181 000 казнено и уничтожено в концентрационных лагерях.

    4 июля 1936 года Лига Наций постановила отказаться от дальнейшего применения санкций в отношении Италии. 15 июля 1936 года экономические санкции против Италии были отменены. 11 декабря 1937 г. Италия вышла из Лиги Наций.

    Несмотря на формальную победу, итальянцы оказались в Эфиопии в состоянии перманентной войны с партизанами вплоть до 1941г., что в сочетании с особенностями рельефа сделало невозможным полный контроль итальянской оккупационной армии над Эфиопией. Итальянцы были вынуждены удерживать крупные силы на территории «Итальянской Восточной Африки». В общей сложности, по состоянию на середину 1940 года, итальянская группировка под командованием Амадео Умберто, сосредоточенная на территории «Итальянской Восточной Африки» (в Эфиопии, Сомали и Эритрее) насчитывала две дивизии, 29 отдельных колониальных бригад, 33 отдельных батальона (110 тыс. человек, 813 артиллерийских орудий, 63 танка, 129 бронеавтомобилей, 150 боевых самолётов), не считая несколько лёгких кораблей итальянского военно-морского флота. Итальянские потери за 1936-1940гг. составили 9555 чел. убитыми и 144 000 чел. раненными.

   В январе 1941г. британские войска начали наступление (из Кении через Итальянское Сомали, из южного Йемена через Британское Сомали и из Англо-Египетского Судана) и 19 января 1941 года вступили на территорию Эфиопии. В дальнейшем, при поддержке со стороны эфиопских отрядов британцы продолжили наступление. В апреле 1941 года туземные части, сформированные итальянцами на территории Эфиопии, начали переходить на сторону эфиопского императора Хайле Селассие. 4 апреля начались бои в районе столицы, а 6 апреля 1941 года эфиопские отряды заняли Аддис-Абебу. После потери Аддис-Абебы итальянские войска начали отступление на север, к горному массиву Аладжи. 5 мая 1941г. в столицу вернулся император Хайле Селассие. К концу 1941 года итальянские силы были изгнаны с территории Эфиопии. Английские войска остались на территории страны до 1954 года.

     В общей сложности в период итальянской оккупации Эфиопии (1936—1941гг.) погибло 760 тыс. жителей страны (в том числе 75,5 тыс. участников партизанского движения), общий экономический ущерб (по официальным данным правительства Эфиопии, названным на Парижской мирной конференции 1947 года) составил 779 млн долларов США (долларов 1947 года).

     ⃰ Гражданская война в Испании.

    Первый опыт борьбы с реальными танками противника итальянские танкисты получили в ходе Гражданской войны в Испании (Guerra Civil Española; июль 1936 - апрель 1939).          

  Правительство Муссолини безоговорочно поддержало мятеж испанского генерала Франко (Рис.135) против центрального республиканского правительства. (Рис.136)

 

Рис.135 – Франси́ско Паули́но Эрменехи́льдо Тео́дуло Фра́нко Баамо́нде (Francisco Paulino Hermenegildo Teódulo Franco Bahamonde), 1892-1975гг.

Военный и государственный деятель Испании, каудильо (вождь) Испании в 1939-1975гг.

Генералиссимус.

 

Рис.136 – Расклад сторон в Испании.

 

    Сторону республиканского правительства в Мадриде занял СССР, который в 1936-1938гг. активно поставлял в Испанию свое вооружение, в том числе танки Т-26 и БТ-5. (Рис.137)

 

Рис.137 – Советские танки в Испании.

 

    Итальянцы направили в помощь войскам Франко сначала ограниченный контингент: флот и авиаторов вместе с самолетами (преимущественно транспортными) и добровольцев из числа фашистов. 18 ноября 1936 года Италия официально признала франкистов, 28 ноября 1936 года было подписано итало-испанское соглашение. К концу 1936г. был сформирован Добровольческий экспедиционный корпус (Corpo Truppe Volontarie, CTV) под командованием генерала Марио Роатта (Рис.138). (Рис.139)

 

Рис.138 - Марио Роатта (Mario Roatta), 1887-1968гг.

Генерал времён Первой и Второй мировых войн, глава разведывательной службы фашистской Италии.

 

Рис.139 – Агитационный плакат пропагандистской кампании в поддержку Испании (франкистов) в Италии. Ребенок в фашистской форме с винтовкой в руках (члены молодежной фашистской организации в возрасте 8-14 лет именовались Balilla) на броне грозного танка FIAT 3000A.

 

    Обычно указывают, что части итальянского экспедиционного корпуса были отправлены в Испанию 23 декабря 1936 года, но первые 10 танкистов-инструкторов с пятью минилегкими танками C.V.3 прибыли в испанский порт Виго, по одной версии, уже 16 августа 1936г., по другой – 26 августа. Итальянцы начали немедленно обучать испанцев обращению с танками. 29 сентября 1936г. «быстрых вагонов» итальянского происхождения в Испании было уже 25. По другой версии, 29 сентября прибыло 10 танков C.V.3, из них три машины с огнеметным вооружением. К октябрю 1936г. из итальянских танков сформировали роту (вероятно, в нее вошли 15 минилегких машин) под командованием капитана Оресте Фортуна (Oreste Fortuna) (Рис.140), состоявшую, возможно, из смешанных экипажей, которую 17 октября продемонстрировали лидеру националистов генералу Франко.

 

Рис.140 – Капитан Oreste Fortuna, отмечен высшей наградой Италии – золотой медали «За воинскую доблесть».

 

    Боевое крещение состоялось уже 21 октября на одной из дорог, ведущих к Мадриду, возле местечка Навалкарнеро. Деревню итало-франкисты захватили, но потеряли один минилегкий танк. После этого эпизода у танковой роты появилось название «Навалкарнеро».

    29 октября итальянские танки (полурота из 8 CV3) впервые столкнулись с танками Т-26 советского производства. Это была первая со времен Первой мировой войны встреча танков противника на поле боя. Дело было в местечке Эскивиас, куда неожиданно нагрянула республиканская рота танков Т-29 (11 машин) со смешанными советско-республиканскими экипажами. К счастью для итальянцев, танки C.V.3 были не одни, а в сопровождении батареи 65-мм пушек. Артиллеристы успели привести орудия в боевой порядок и открыли огонь – один танк Т-26 был подбит (повреждена гусеница). Остальные танки Т-26 устремились на орудия, рассчитывая вырваться из западни. Видимо, расстояние между противниками было небольшое, и танкам республиканцев удалось быстро достичь позиций орудий – пушки были раздавлены, а один Т-26, под командой лейтенанта Осадчего Семена Кузьмича таранил итальянский танк C.V.3 – как указано в советских источниках, Т-26 сбросил C.V.3 в ущелье. Это был первый в истории танковый таран. Рота Т-26 покинула Эскивиас, но в местечке остался обездвиженный танк Т-26. В противоборство с поврежденным пушечным танком Т-26 вышел огнеметный C.V.3 под командой офицера П. Берези, но танкетка-танк был подбит огнем танковой 45-мм пушки Т-26, экипаж погиб. Уничтожить одинокий Т-26 удалось спустя полчаса с помощью огня 75-мм пушек. 

    В некоторых источниках встречается, что в ходе описанного выше боестолкновения в Эскивиасе был уничтожен еще один C.V.3. Скорее всего, речь идет о танке, который подвергся тарану. Осадчий для верности добил танкетку-танк выстрелом из 45-мм орудия. Экипаж CV погиб.

     В целом, оценка этого столкновения была двоякой – с одной стороны, минилегкие машины показали свою бесполезность против пушечных танков, однако их маневренность и малозаметность зачастую спасала машины от попаданий в ходе атак. (Рис.141)

 

Рис.141 – Итальянцы в Испании.

 

     Всего в боях за Мадрид осенью 1936г. итальянская танковая рота потеряла 4 танка, трех человек убитыми, семнадцать ранеными и одного пропавшего без вести. 8 декабря 1936г. из Италии пришло пополнение - еще 20 танков C.V.3.

    10 декабря 1936 года Муссолини решил отправить в Испанию крупные силы (к тому времени на стороне франкистов находились две смешанные итало-испанские бригады, итальянцы были в основном фашистскими милиционерами), чтобы помочь франкистам быстрее закончить войну. Формально помощь была предложена 14 декабря, в ее рамках был организован Добровольческий экспедиционный корпус (Corpo Truppe Volontarie, CTV). В конце декабря 1936г. – начале января 1937г. в Испании находилось 12 тысяч итальянских добровольцев – в их числе были представлены как фашисты, так и военнослужащие итальянской армии. С января 1937г. в составе CTV началось формирование танкового батальона (Battaglione Carri d\'Assalto) под командованием капитана Паладини (Captain Paladini).

    5 февраля 1937г. CTV начал операцию по захвату республиканской Малаги (Рис.142, Рис.142а).

 

Рис.142 – Положение Малаги.

 

Рис.142а – БА Lancia 1ZM of the Corpo Truppe Volontarie перед вторжением в Малагу, 1937г.

 

     Довольно быстро (7-го или 8-го февраля) итальянцы справились с задачей, нанеся республиканцам ощутимое поражение и потеряв всего 100 человек убитыми и 400 ранеными.

    17 февраля CTV получил стройную организацию – было образовано 4 дивизии и 2 смешанные итало-испанские бригады. В январе-феврале 1937г. в Испанию было доставлено еще 24 танка C.V.3.

    В конце февраля 1937г. командование CTV планировало операцию по захвату Валенсии, которая являлась временной столицей республики, но Франко удалось уговорить Муссолини нанести удар на Мадрид с северо-востока вдоль французского шоссе, как бы в тыл всей группировки республиканцев под Мадридом, при этом Франко дал слово, что войска Оргаса под Мадридом двинуться навстречу.

     В конце февраля 1937г. весь CTV был сосредоточен на исходной позиции в районе Сигуэнцы (Сигуэнсы). По советским данным, на начало марта 1937 года Итальянский экспедиционный корпус включал:

управление корпуса (со штабом и службами);

четыре дивизии:

дивизия «Литторио» (представляла собой полностью моторизированную дивизию итальянской армии «Ассиете»);

три другие дивизии были сформированы из фашистской милиции, но их специальные и вспомогательные части состояли из кадровых солдат и офицеров:

1-я волонтёрская дивизия «Божья воля»;

2-я волонтёрская дивизия «Чёрное пламя»;

3-я волонтёрская дивизия «Чёрные перья»;

две смешанные итало-испанские бригады (15000 чел.);

корпусную артиллерийскую группу в составе: восьми артиллерийских дивизионов и четырёх зенитных батарей;

группы специальных войск в составе: одного танкового батальона (Battaglione Carri d\'Assalto), четырёх отдельных танковых рот, роты бронемашин (32 бронемашины, из них 16 бронеавтомобилей «Лянча-Ансальдо»), мотопулемётной роты и двух огнемётно-химических рот;

автотранспортную манёвренную группу (около 1300 автомашин), предназначенную для оперативных и тактических перебросок пехоты и для обслуживания корпусного тыла;

инженерные войска (сапёрная рота, радиорота, радиоотряд, пеленгаторный отряд);

авиацию (примерно, 60 самолетов, хотя в некоторых источниках указывают – более 100);

семь запасных пехотных батальонов.

   В численном выражении корпус имел, примерно, 35000 человек (по другим сведениям, 47000 чел.), 1170 ручных и 485 станковых пулемётов, 270 орудий (в том числе противотанковых и зенитных), 62 самолёта (в т.ч. истребители FIAT CR.32 (Рис.143)), 3685 автомобилей.

 

Рис.143 – Итальянский истребитель FIAT CR.32.

 

    В отношении количества танков, обычно приводят цифру – 108 минилегких машин, но эта цифра смотрится завышенной. Первые 15 танков из роты «Навалкарнеро» к тому времени, вероятно, вышли из строя (уничтоженные, подбитые, выработавшие ресурс); в декабре 1936г. в Испанию прибыло 20 танков C.V.3, в январе-феврале 1937г. доставили 24 машины, в марте добавилось еще 24 штуки. Если допустить, что итальянцы успели ввести в эксплуатацию машины, прибывшие в марте, то общее количество танков в CTV могло составить 68 единиц. Даже если к этому количеству присовокупить 15 танков роты «Навалкарнеро» (хотя в принципе это невозможно), то все равно получится не более 83-х минилегких танков C.V.3. В некоторых источниках количество танков в CTV оценивается в 81 шт.

   Все эти силы были накоплены к крупному наступлению франкистов в марте 1937г., которое вошло в историю, как битва при Гвадалахаре. С ноября 1936 года по февраль 1937 года франкисты пытались прорваться к Мадриду – практически франкисты окопались на западных окраинах города. В феврале завершилось сражение на реке Харама, временами принимавшее характер встречного боя. Обе стороны были измотаны и истощены, но прорваться к Мадриду франкистам не удалось. Тогда командование мятежников решило нанести удар с неожиданной стороны — с северо-востока, где расстояние до города было большим, обстановка на фронте спокойной, а у республиканцев не имелось крупных воинских формирований. Главную роль в наступлении отводилась итальянскому корпусу. Итальянские части были полностью укомплектованы, прекрасно вооружены и воодушевлены своей лёгкой победой над республиканской милицией под Малагой в начале февраля 1937 года.

    Итальянский экспедиционный корпус должен был наступать на Мадрид с северо-востока от города Сигуэнса, который находится в 130 километрах от столицы Испании, по практически единственному, так называемому, французскому шоссе, т.к. местность была гористой и сильно пересечённой, с множеством мелких горных речек и ручейков с крутыми берегами. (Рис.144)

 

Рис.144 – Гвадалахарская операция.

 

   Итальянцам противостояла 12-я дивизия республиканской армии (9 батальонов), которая насчитывала 10 тысяч человек, но они располагали всего 5900 винтовок, 85 пулемётами и 15 орудиями. При этом за их спиной до самого Мадрида других республиканских войск не было.

    Итальянцы надеялись, что лучшие части республиканцев будут скованы на р. Хараме (южнее Мадрида) и не смогут перебросить подкрепления на северо-восток. А Франко, хотя и пообещал поддержать союзников новыми атаками на юге, в свою очередь втайне рассчитывал, что итальянцы возьмут на себя основную работу, а значит, и потери по окружению и взятию Мадрида.

    Наступление началось 8 марта 1937 года. Итальянцы вынуждены были наступать вдоль шоссе, так как из-за дождей почва в районе наступления раскисла, плохая погода также препятствовала использованию авиации обеими сторонами. (Рис.145)

 

Рис.145 – Колонна итальянских войск во время наступления на Гвадалахару.

 

     Республиканское командование не сразу осознало масштаб вражеского наступления. 11 марта стал формироваться отдельный 4-й армейский корпус под командованием полковника Хурадо в составе 11-й (эта дивизия считалась элитной в республиканской армии, имела в своем составе 11-ю интербригаду (состояла преимущественно из немцев и французов,) и 12-ю интербригаду (из итальянцев и поляков), командовал дивизией некто Листер), 12-й и 14-й пехотных дивизий. Сюда же спешно перебрасывался танковый батальон (38 танков Т-26), две кавалерийские бригады, 1-я ударная бригада. Эти силы республиканцы перебрасывали с участка фронта к югу от Мадрида, итальянцы потребовали от Франко энергичных действий (как он обещал), чтобы не допустить усиления республиканцев на их пути. Действительно, франкисты вновь активизировались на Хараме, однако их усилия были недостаточно энергичными.

    В помощь наземным войскам республиканцам удалось сколотить довольно мощную авиационную группу: 45 истребителей, 11 бомбардировщиков и 16 советских штурмовиков конструкции Поликарпова (получился из самолета-разведчика Р-5)). Авиация республиканцев имела преимущество над авиацией франкистов за счет того, что хорошо оборудованные с бетонными взлетными дорожками аэродромы республиканцев находились в непосредственной близости от места действия, а итальянская авиация прилетала с севера из-за горных хребтов, с аэродромов с грунтовыми взлетными полосами, что в условиях обильных в то время осадков, затрудняло полеты.

   11 марта итальянский корпус находился в окрестностях города Гвадалахара, от которого до Мадрида оставалось 77 километров. 12 марта части республиканцев получили подкрепление (теперь имели 18 батальонов против 8-ми днем ранее) и перешли в контрнаступление, хотя даже сейчас итальянцы имели трёхкратное превосходство в силах. Итальянцы бросили против наступающих танки и ситуация сделась неустойчивой. Перелом в пользу республиканцев внесла авиация. Самолёты республиканцев, атакуя несколькими волнами, рассеяли подходивший к полю боя полк дивизии «Литторио» и части дивизии «Чёрные стрелы».

    Узнав о поражении дивизии «Литторио» от авиации, командующий итальянским корпусом генерал Роатта решил остановить наступление, чтобы перегруппировать силы. 13 и 14 марта итальянцы, перешедшие к обороне, отбивали атаки республиканцев. 15 и 17 марта на фронте царило относительное затишье, во время которого обе стороны подтягивали резервы. Республиканцы готовились к решительному контрнаступлению, невзирая на то, что общее соотношение сил было по-прежнему в пользу итальянцев: по людям — 2:1, по пулемётам — 5:1, по орудиям — 7:1 и по танкам — 1,3:1. Только по самолётам республиканцы имели преимущество: 70 машин против 50. При этом республиканцы применяли свою технику более сосредоточенно. На направлении главного удара были сосредоточены все 38 танков Т-26 против 12-ти итальянских пулеметных машин. В 13:30 18 марта 75 республиканских самолёта атаковали позиции итальянских войск. Удар с воздуха заменил республиканцам артподготовку, и уже к вечеру бойцы интербригад при поддержке танков взяли город Бриуэгу, полностью уничтожив дивизию «Божья воля». В плен было взято 300 человек, 30 орудий и 6 танков C.V.3.

     19 марта началось общее отступление итальянского корпуса. Но с учётом господства в воздухе республиканской авиации оно превратилось в катастрофу для итальянцев. В полдень 20 марта авиаразведка республиканцев обнаружила колонну итальянцев, уходящую на север. Вслед за разведчиками в воздухе появилось 42 истребителя, 14 штурмовиков и 11 бомбардировщиков. Лётчики республиканцев действовали по отработанной схеме: часть из них атаковала голову и хвост колонны, чтобы блокировать ее, остальные конвейерным способом поливали из пулемётов и забрасывали бомбами всю колонну, растянувшуюся на 10 километров. Учитывая то, что люди и техника двигались по шоссе в три ряда, последствия атак были ужасающими: колонна из 1000 машин превратилась в огромный костёр. (Рис.146)

 

Рис.146 – Разгромленные колонны итальянского корпуса.

 

     Через 2 часа авиаудар был повторён: одновременно одна эскадрилья бомбардировщиков бомбила железнодорожную станцию Сигуэнца, где скопилось 15 итальянских эшелонов. (Рис.147)

 

Рис.147 – Итальянцы под Гвадалахарой.

 

   Поражение под Гвадалахарой стоило итало-испанцам около 3000 убитых, 4000 раненных, 800 чел. попало в плен. В качестве трофеев противнику досталось более 2000 винтовок, 51 орудие, 400 пулеметов. Итальянцы потеряли 45 минилегких танков, причем 8 или 10 штук было захвачено противником в исправном состоянии, а не подлежащие восстановлению машины служили источником запасных частей. Было сбито 12 итальянских самолетов.

   Республиканцы потеряли убитыми 208 чел., раненными 3430 чел., пленными 230 чел., 7 танков, 2 самолета.

    Согласно другим оценкам, итальянцы потеряли около 2700 человек, республиканцы – около 4000. Потери в танках составили у республиканцев – 7 Т-26, у итальянцев – 19 C.V.3.

   Последовавшие затем боевые столкновения со всей очевидностью показали итальянцам непригодность их бронетехники в боях против пушечных танков. Дело доходило до того, что несколько минилегких танков пытались таранить Т-26, впрочем, и в этом случае результат получался отрицательным.

  Осознавая слабость своей бронетехники, итальянцы пытались импровизировать, они придумали оригинальную тактику борьбы с пушечными танками противника, против которых их пулеметные машины были бессильны. Машины C.V.3 буксировали 47-мм и 65-мм пушки, и, доставив артиллерию на позиции, заманивали вражеские танки под её огонь. Кроме того, создавались смешанные подвижные соединения, включающие в себя бронеавтомобили, мотоциклистов с пулеметами, а также кавалерию и мотопехоту. Такие части в боях с республиканцами показали себя относительно эффективными.

    Итальянский CTV сыграл заметную роль в разгроме северного анклава испанской республики (Астурия, Страна Басков). Итальянцы в августе 1937г. овладели одним из стратегических центров республиканцев на Севере – городом Сатандер, захватив большие трофеи (до четырех танков Trubia Naval испанского производства). (Рис.148)

 

Рис.148 – Веселый итальянец на фоне танка Trubia Naval.

Вначале итальянцы хотели отправить одну машину для изучения (-?, куда в Италию?), но затем передали машины испанцам.

 

В конце 1937г. – начале 1938г. итальянские таки действовали в районе Теруэль на Арагонском фронте. В ходе этих боев было подбито не менее 12 машин CV 3, из них не менее 3-х единиц безвозвратно.

    Весной в марте - апреле 1938г., используя подвижные соединения, итальянцы успешно действовали в горах Монтенегро (наступление в Арагоне). (Рис.149)

 

Рис.149 – Действия итальянского корпуса во время арагонского наступления франкистов, март – апрель 1938г.

 

   Позднее, в июле 1938г. (сражение при Эбро) итальянские моторизованные части, усиленные германскими 37-мм противотанковыми орудиями РАК-35/36, сумели прорвать фронт республиканцев в районе Теруэля и благодаря своей высокой мобильности, продвинуться вперед более чем на 100 км.

    Интересно, что в 1938г. на Арагонском фронте итальянцы сформировали из пяти трофейных танков Т-26 «русскую группу». В ходе боевых действий три танка были безвозвратно потеряны и заменены на трофейные БТ-5. По всей видимости, до победы франкистов ни один танк из «русской группы» не дожил, либо итальянцы передали их испанцам. Трофейные испанские и советские БА типа БА-6 включались в бронеавтомобильный эскадрон. В конце 1937г. или в 1938 году в эскадроне было шесть БА Lancia 1ZM, один БA-6 и два UNL-35 и рота берсальеров. (Рис.149а)

 

Рис.149а – Итальянская колона в Барселоне, 1938г. Впереди трофейный БА-6, за ним следует Lancia 1ZM.

 

    В декабре 1938г. состоялась последняя поставка 32 танков C.V.3 из Италии. В период с осени 1936г. по декабрь 1938г. итальянцы отправили в Испанию 149 минилегких танков CV 3 (по другим сведениям, 155 или 160 танков) и 16 бронеавтомобилей «Лянча-Ансальдо». В конце 1938г. танковая часть итальянского экспедиционного корпуса в Испании получила статус полка (Raggruppamento Carristi) и состояла из штаба, двух итальянских танковых батальонов, по две роты в каждом, одного танкового батальона с испанскими экипажами, одного моторизованного батальона, роты бронемашин, роты мотоциклистов и роты берсальеров (элитные мобильные пехотные части, имели мотоциклы). В состав полка также входил батальон Ордити, противотанковый батальон, состоявший из батареи 65-мм итальянских горных пушек, батареи 37-мм германских РАК-35/36, 47-мм итальянских и 45-мм трофейных (советских) орудий. Командовал бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-39 годах генерал Бабини – в 1936г. он был назначен командовать 3-м танковым полком.

     К 1939г. положение республиканцев стало безнадежным, но 17 января 1939г. республиканские газеты сообщили о курьезном случае или, как писали, подвиге капрала по имени Селестино Гарсия Морено. Поблизости от Санта Колома де Куералт капрал встретился лицом к лицу с тринадцатью итальянскими минилегкими танками и ручными гранатами повредил ходовую трех из них, а затем при помощи киркомотыги открыл у них люки и взял в плен пятерых танкистов, после чего остальные десять танкеток обратились в бегство.

    26 января 1939 г. танки итальянцев вступили в Барселону, а 3 февраля итальянцы потеряли последний танк во время штурма города Героны неподалеку от французской границы. 10 февраля части итальянского корпуса достигли границы, причем в ходе этого наступления частями CTV были захвачены 22 танка республиканцев (в основном Т-26) (Рис.150), 50 орудий и около 1000 пулеметов.

 

Рис.150 – Итальянцы на броне трофея.

 

    28 февраля 1939г. бронетанковые части итальянцев были реорганизованы, после чего они вошли в Аликанте, а затем участвовали уже только в парадах: 3 мая в Валенсии и 19 мая в Мадриде.

    В ходе военных действий потери итальянцев составили 56 минилегких танков. 9 танкистов было отмечено высшей наградой Италии «За воинскую доблесть», 7 из них посмертно. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Танкисты, награжденные золотой медалью «За доблесть» в ходе боевых действий в Испании.

Герой	должность	Дата награждения	Примечание
Luigi Fuccia, младший лейтенант	Командир танка L3/35 3-го танкового взвода штурмовой танковой группы Firenze	1937г., посмертно	Погиб 11 марта 1937г.
Oreste Fortuna, капитан	Командир первой танковой роты, сформированной в Испании	1937г.
Edoardo Pezzali, младший лейтенант	Командир танкового взвода 4-го танкового полка	1937г., посмертно	Погиб 11 марта 1937г.
Paolo Paladini, капитан	Командир танкового взвода 1-го танкового батальона	1938г., посмертно	Погиб 12 апреля 1938г.
Walter Pasella, младший лейтенант	Командир танкового взвода	1938г., посмертно	Погиб 26 декабря 1938г.
Salvatore Moriconi, младший лейтенант	Командир танкового взвода	1938г., посмертно	Погиб 8 апреля 1938г.
Renato Zanardo, капрал	Командир огнемётного танка CV3	1938г.
Renzo Bertoni, лейтенант	Командир 1-й танковой роты	1938г., посмертно	Погиб 31 марта 1938г.
Lino Zambrini, чин 9-го батальона фашистской милиции	Командир группы танкистов	1939г., посмертно	Погиб 3 января 1939г.

° Как следует из этой таблицы танкисты, прикомандированные к CTV, имели штатные должности в регулярных итальянских войсках или в фашистской милиции.

 

    Всего за период с декабря 1936 по апрель 1939 года в Испанию было направлено 78500 человек, из которых 3819 было убито и около 12000 ранено. Было поставлено 3400 пулемётов, 1400 миномётов, 1800 орудий, 6800 машин, 160 (или 149) танков и 760 (!) самолётов. Общая стоимость военной помощи Испании составила от 6 до 8,5 биллионов лир, что ослабило итальянскую экономику (от 14 до 20 % годового бюджета) в преддверии Второй мировой войны.

    Испанский опыт был признан итальянским Генштабом исключительно ценным, в Италии началось формирование стратегии маневренной войны, где на передний план выходили танковые подразделения.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Италии развивалась Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Табл.5)

 

Таблица 5 – Директории Этапа 1929-1937гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

3 Директория, 1929-1931гг. Дублирующий реликтовый прототип Magrini, It, 1915-(бгм)15 Ansaldo GL-4 8 Директория, 1929-1931гг. Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 FIAT 3000В (L5/30) FIAT 3000/lf 10 Директория, 1929-1937гг.→ Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) C.V.3/lf (L3/lf) Carro Armato 5Т-1 Carro Armato 5Т-2 Ansaldo 5 T-1 Ansaldo 5 T-2 Ansaldo 5 T-3 C.V.3/37 C.V.3/38 (L3/38) 11 Директория, 1929-1935гг. Синтетический прототип «Большой Вили», UK, 1915 – (бгм)4 Региональный прототип Medium Tank Mk C Carro Ansaldo 9 ton Carro Fiat-Ansaldo 8-ton

12 Директория, 1933г. Синтетический прототип: Breda А, It, 1933 – (бгм)52 Breda amph

13 Директория, 1936-1937гг.→ Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45 Carro di rottura 10T

 

⃰ Резюме.

Этап развития итальянского танкостроения 1929 - 1937гг. имеет два логических Периода: 1929-1935гг. и 1935-1937гг.

В начале 1930-х годов итальянцы сделали ставку на относительно скоростные минилегкие безбашенные пулеметные танки. Действительно, машины подобного типа годились для применения против противника, не имевшего современных средств вооруженной борьбы: танков и противотанковой артиллерии. В начале тридцатых Италия не рассчитывала вступать в конфликты с индустриально развитыми странами Европы, ее взгляд был устремлен на африканский континент. В середине десятилетия итальянская армия была насыщена минилегкими танками, однако участие итальянских танков в Гражданской войне в Испании выявили их неспособность противостоять современным пушечным танкам и средствам ПТО. Пришлось приступить к разработке более совершенных танков.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1929-1937гг. в Италии было произведено танков: 1461 шт., из них путем конверсии – 47 шт. (Табл.6).

 

    Таблица 6 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Италии в 1929-1937гг.

Пехотные типы 1929-1931гг.

Легкие пехотные танки 1929-1931гг. Легкий по массе пехотный танк FIAT 3000В (L5/30) 1929-1931 52 шт. Всего: 52 шт.

Многоцелевые типы 1929-1937гг.

Танки сопровождения 1929-1937гг. Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) 1929-1937 1355 шт. Минилегкий по массе танк сопровождения Carro Armato 5Т-1 1935 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Carro Armato 5Т-2 1935 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-1 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-2 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-3 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/38 (L3/38) 1937 проект Легкие многоцелевые танки 1936-1937гг. Легкий по массе плавающий танк Breda amph. 1933 проект Легкий по массе средний танк Carro di rottura 10T 1936-1937 1 оо Всего: 1355 шт., 6 оо, 2 проекта

Артиллерийские типы 1929-1935гг.

Танки огневой поддержки 1929-1935гг. Легкий по массе танк огневой поддержки Carro Ansaldo 9 ton 1929-1932 1 оо Легкий по массе танк огневой поддержки Carro Fiat-Ansaldo 8-ton 1933-1935 1 оо (конверсия) Всего: 2 оо

Штурмовые типы 1929-1937гг.

Танки прорыва 1929-1931гг. Тяжелый танк Ansaldo GL-4 1929-1931 проект Огнеметные танки 1932-1937гг. Легкий по массе огнеметный танк FIAT 3000/lf 1932 1 шт. (конверсия) Минилегкий по массе огнеметный танк C.V.3/lf (L3/lf) 1935-1937 45 шт. (конверсия) Всего: 46 шт., проект

Экспериментальные танки 1936-1937гг.

Минилегкий по массе экспериментальный танк 1936-1937гг. C.V.3/37 1936-1937 1 э Всего: 1 э

Примечание: общее количество построенных танков посчитано без экспериментального танка.

 

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков, танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение итальянской и/или другими армиями – боевых танков: 1450 шт. (Табл.7).

 

Таблица 7 – Выпуск итальянских боевых танков в 1929-1937гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение итальянской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
FIAT 3000В (L5/30)	Легкий по массе пехотный танк	52 шт. 1930-1931	52 шт.
FIAT 3000/lf	Легкий по массе огнеметный танк	1 шт. 1932 (конверсия)	1 шт.
Итого	Легких пехотных танков	53 шт.	52 шт. (один танк – конверсия)
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Минилегкий по массе танк сопровождения	1355 шт. 1932-1937	1104 шт.	251 шт.
C.V.3/lf (L3/lf)	Минилегкий по массе огнеметный танк	45 шт. 1935-1937 (конверсия)	45 шт.
Итого	Минилегких танков	1400 шт.	1104 шт. (45 шт. – конверсии)	251 шт.
ВСЕГО		1453 шт.	1156 шт.	251 шт.

 

* Опытные типы.

Помимо боевых машин было выпущено 8 опытных образца (Табл.8).

 

Таблица 8 – Выпуск опытных танков в 1932-1937гг.

марка	тип	Годы	количество
Carro Ansaldo 9 ton	Легкий по массе танк огневой поддержки	1932	1 шт.
Carro Fiat-Ansaldo 8-ton	Легкий по массе танк огневой поддержки	1935	1 шт. (конверсия)
Carro Armato 5Т-1	Минилегкий по массе танк сопровождения	1935	1 шт.
Carro Armato 5Т-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1935	1 шт.
Ansaldo 5 T-1	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Ansaldo 5 T-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Ansaldo 5 T-3	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк	1937	1 шт.

 

    ⃰ Тактическая классификация боевых и опытных танков.

 

Таблица 9 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Минилегкие сопровождения	1355	5	1360 шт.
Штурмовые	46		46 шт.
Огневой поддержки		2	2 шт.
Легкий по массе средний танк		1	1 шт.
Легкие пехотные	52		52 шт.
Итого	1453	8	1461 шт.

 

* Экспериментальные типы.

   

Таблица 10 – Экспериментальный танк.

Название	Базовая машина	год
C.V.3/37	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	1937

 

⃰ Проекты.

 

 Таблица 11 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1929-1937гг.

марка	тип	годы
Ansaldo GL-4	Тяжелый танк	1929-1931
Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк	1933
C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения Минилегкий по массе танк сопровождения	1937

 

* Классификация по массе.

 

Таблица 12 – Классификация по массам.

Минилегкие по массе танки	3-5,5т C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355) C.V.3/lf (L3/lf) (45) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1) Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1) C.V.3/37 (1)° C.V.3/38 (L3/38) Итого: 1406 шт.	Минилегкие танки
Легкие по массе танки	5,6-13,7т FIAT 3000В (L5/30) (52) FIAT 3000/lf (1) Carro Ansaldo 9 ton (1) Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1) Carro di rottura 10T (1) Breda amph. Итого: 56 шт.	Пехотные танки и танки по теме «танков прорыва»
Тяжелые по массе	28-75т Ansaldo GL-4 Итого: 0 шт.	Проект тяжелого танка

° Посчитано с экспериментальным танком.

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 13 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные           Итого: 1357 шт.	Многоцелевые типы: C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1) C.V.3/38 (L3/38) Breda amph.
Пушечно-пулеметные                   Итого: 6 шт.	Многоцелевые типы: Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1) Carro di rottura 10T (1) Артиллерийские типы: Carro Ansaldo 9 ton (1) Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1) Штурмовые типы: Ansaldo GL-4
Огнеметно-пулеметные     Итого: 46 шт.	Штурмовые типы: FIAT 3000/lf (1)° C.V.3/lf (L3/lf) (45)
Пушечные   Итого: 52 шт.	Пехотные типы: FIAT 3000В (L5/30) (52)

° Предположительно.

 

* Оригинальные конструктивные решения.

Итальянцы отличились проектом четырехгусеничного танка Ansaldo GL-4.

Итальянская армия я первой в мире приняла на вооружение и развернула массовое строительство танкеток-танков – безбашенных пулеметных танков минилегкого класса. (Табл.14)

 

Таблица 14 – Танкетки-танки.

C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355)	Минилегкий по массе танк сопровождения
C.V.3/lf (L3/lf) (45)	Минилегкий по массе огнеметный танк
Carro Armato 5Т-1 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Carro Armato 5Т-2 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-1 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-2 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-3 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
C.V.3/37	Минилегкий по массе экспериментальный танк
C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения

 

Вроде бы к 1933г. фирмой Breda был предложен проект довольно крупного (массой 9 т) плавающего танка Breda amph.

⃰ Пилотные решения.

К пилотным решениям следует отнести появление торсионов в подвеске опытных легких танков и дизельного двигателя на типе легкого по массе среднего танка.

* Производство.

В тридцатые годы танки в Италии производились конгломератом предприятий двух фирм FIAT и Ansaldo. Сборка танков, производство бронекорпусов и элементов ходовой части производилась на Ansaldo, а FIAT поставлял агрегаты силовых установок и трансмиссии. Выделилась также структура, отвечающая за разработку новых типов военной техники итальянской армии, в том числе танков – Centro Studi Motorizzazione (C.S.M).

     После Первой мировой компания FIAT оказалась на третьем месте среди итальянских промышленных компаний. На заводе в Турине был установлен первый в Европе конвейер по сборке автомобилей. Заводы Fiat имели обширную номенклатуру производств, начиная от тракторов, автомобилей, бронеавтомобилей, танков, двигателей и авиационных двигателей и заканчивая военной авиацией (истребители, бомбардировщики, транспортные самолёты) и прочим вооружением. Основное расположение автомобильных заводов было на севере Италии в городе Турин и его пригороде Линготто, авиационное подразделение Fiat Aviazione в Коллеферро, подразделение железнодорожной техники (в основном автомотрисы «Литторина») Fiat Ferriovaria в Турине.

   В начале 1920-х заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами. Фактически к нормальному функционированию предприятие вернулось после прихода к власти Муссолини. Управление концерном FIAT в 1920-30-е годы занимался его основатель Джованни Аньелли (Рис.151), который стремился вывести фирму на международную арену.

 

Рис.151 – Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), 1866-1945гг.

Основатель и руководитель компании FIAT до 1945г.

 

Фирма Gio. Ansaldo & C была основана в 1853г. группой генуэзских предпринимателей: Джованни Ансальдо, Раффаэле Рубаттино, Джакомо Филиппо Пенко и Карло Бомбрини. Название компания получила в честь главного акционера Джованни Ансальдо. До конца XIX века Ansaldo сосредоточилась на производстве и ремонте техники для железных дорог Италии. К началу XX века компания расширилась, превратившись в трест, который имел семь заводов и штат работников в количестве 10 тысяч человек. Разнообразной стала и специализация компании. Теперь Ansaldo выпускала не только паровозы, но и суда, занималась механикой и металлообработкой. В 1904г. трест был куплен промышленником Фердинандо Мария Перроне. В течение следующих двух десятилетий Перроне развивал трест сделав из него крупнейшего в Италии производителя вооружения. В 1911г. на Ansaldo был заложен и спущен с верфи в Генуе флагман итальянского флота линкор «Джулио Чезаре» (Рис.152).

 

Рис.152 – Линкор «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»).

После Второй мировой войны достался СССР, был зачислен в Черноморский флот под именем «Новороссийск», в 1955г. при загадочных обстоятельствах взорвался и затонул во внутренней бухте Севастополя.

 

Началось производство аэропланов. Если в 1914г. оценочная стоимость Ansaldo составляла порядка 30 миллионов лир, то к 1918г. эта сумма увеличилась до 500 миллионов. К этому времени на производстве было занято 80 тысяч человек, а во владении треста было около десятка подконтрольных ему компаний. (Рис.152а)

 

Рис.152а - Производство БА Lancia 1ZM на заводе Ansaldo в 1915-1918гг.

 

В 1921г. Ansaldo был выкуплен государством. В 1920—1930-е годы Ansaldo опробовала себя производителем автомобилей. В тридцатые годы на верфях Ansaldo начали строить огромные морское круизные лайнеры. К середине 1930-х годов в сотрудничестве с концерном FIAT на бывшем заводе боеприпасов в Генуе компания начала производство минилегких танков CV3, а затем и других видом бронетехники. В дальнейшем этот завод стал фактически единственным, который производил бронетехнику для итальянской армии.

После оккупации гитлеровцами Севера Италии осенью 1943 года компания продолжила работать теперь уже на немецкую военную администрацию. Окончание Второй мировой войны и запрет для Италии выпуска военной продукции ослабил позиции Ansaldo и заставил переключиться на мирную продукцию: электровозы и тепловозы для железных дорог Италии. В 1950—1960-х годах Ansaldo построила ещё несколько океанских лайнеров, однако к концу 1960-х отказалось от судостроения.

     В 1993 году Ansaldo была поглощена Finmeccanica и фактически перестала существовать.

 

Таблица 15 – Итальянское танкостроение Этапа 1929-1937гг. по годам.

Годы	8 Директория	10 Директория	11 Директория	3 Директория	12 Директория	13 Директория
1929	FIAT 3000В (L5/30)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1930	FIAT 3000В (L5/30) (26)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1931	FIAT 3000В (L5/30) (26)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1932	FIAT 3000/lf (1)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (12)	Carro Ansaldo 9 ton (1)
1933		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (50)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton		Breda amph.
1934		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (50)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton
1935		C.V.3/lf (L3/lf) (1) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1)
1936		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (900) C.V.3/lf (L3/lf) (22) Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1)				Carro di rottura 10T
1937		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (341) C.V.3/lf (L3/lf) (22) C.V.3/37 (1)° C.V.3/38 (L3/38)				Carro di rottura 10T (1)

° В таблицу включен экспериментальный танк.

 

Таблица 16 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1930	27
1931	27
1932	1оо + 13 = 14
1933	50
1934	50
1935	3 оо + 1 = 4
1936	3 оо + 922 = 925
1937	1 оо + 1 э + 363 = 365
Итого	8 оо + 1 э + 1453 = 1462°

° Посчитано вместе с экспериментальным танком.

 

⃰ Импортные типы.

В 1932г. в Италию, помимо британского танка Vickers Mk E, завезли (купили) чешский колесно-гусеничный танк KH-70 (Рис.153).

 

Рис.153 – Чешский KH-70.

 

    Никаких подробностей об эксплуатации и дальнейшей судьбе этого танка в литературе не приводится, однако очевидно, что итальянцы на примере этой машины изучали концепцию колесно-гусеничного танка. В дальнейшем итальянцы не строили колесно-гусеничных танков.

    Попадается информация, что, как будто, в феврале 1936г. в Италию привозили танк британо-венгерского инженера Штраусслера - Straussler V-3 (Рис.154).

 

Рис.154 – Танк венгерского инженера Штраусслера.

 

   Машина тестировалась, но не произвела впечатления на итальянцев.

    ⃰ Отправные решения.

Таблица 17 – Синтетические прототипы.

1933г.	Синтетический прототип: Breda А, It, 1933 – (бгм)52	Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк
1936г.	Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45	Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк

 

Таблица 18 – Региональный прототип.

C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)

1937г.

Испания C.V.3-Breda C.V.3/lf. lanzallamas compacto

 

     ⃰ Эпилог.

В 1930-е годы в Италии было начато крупносерийное производство танков, правда, это были танки минилегкого класса, но это было пока…