Мировое Танкостроение

Итальянское танкостроение

Танки Италии Italian tanks Carri armati italiani

1919 – 1929

Этап открывается информацией о принятии в 1919г. решения о строительстве собственного легкого танка типа Renault FT и заканчивается до начала модернизации танковых войск в 1929г.

Характеристика Этапа 1919-1929гг.

Ключевая фраза: легкие танки FIAT

Этап характеризуется серийным строительством легких танков FIAT 3000.

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1919-1929гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
11/1	8.1	FIAT 3000A (L5/21)	Легкий по массе пехотный танк
12/2	8.2	Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B	Легкий по массе пехотный танк
13/3	9.1	Pavesi P4 mod. 1924	Сверхлегкий по массе колесный пехотный танк
14/4	9.2	Pavesi P4 mod. 1925	Легкий по массе колесный пехотный танк
15/5	9.3	Carro Pavesi P4	Легкий по массе колесный истребитель танков
16/6	9.4	Carro Routato Pavesi L140	Легкий по массе колесный пехотный танк
17/7	9.5	Ansaldo modello 1929	Легкий по массе колесный танк

Календарь событий 1919-1929гг.

1919г.	Решение о производстве собственного типа легкого пехотного танка.
1920г., июнь	Испытания прототипа легкого танка FIAT 3000А.
1921г.	Сформировано первое подразделение из танков FIAT 3000А.
1923г. 23 января	Создана группа танков (Reparto Carri Armati).
1924г.	Испытания первого колесного танка Павези.
1925г.	Проект нового легкого пехотного танка Carro Armato Tipo 2.
1925г.	Испытание колесных танков Павези моделей 1925г.
1926г., 28 августа	Специальным документом за танкистами закреплен «пехотный» статус.
1927г., 1 октября	Объявлено о формировании первого танкового полка (Reggimento Carri Armati) Королевской армии.
1927-1928гг.	Большие маневры итальянской армии.
1929г.	Колесный танк Ansaldo.

Директивное развитие

Послевоенное наследство, FIAT 3000, организация танковых частей в середине 1920-х, служба FIAT 3000А в итальянской армии, танки FIAT 3000A за рубежом, проекты на базе FIAT 3000, новый легкий пехотный танк, колесная техника Pavesi-Tolotti, колесный танк Ansaldo.

Заключение 31

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, отправные решения, Эпилог.

Директивное развитие

⃰ Послевоенное наследство.

В 1919г. единственная танковая часть итальянской армии - 1° Batteria autonoma carri d'assalto (1-я независимая/отдельная батарея штурмовых машин, или более точно - повозок) – имела на вооружении два тяжелых танка FIAT 2000, три легких французских танка Renault FT-18, САУ Semovente 105/14 на базе танка Renault FT и один средний французский танк СА.1 – последний использовался в качестве учебного. В феврале 1919г. третий танк FIAT 2000 и два Renault FT (Renault FT из 1-й отдельной батареи штурмовых машин) были отправлены в Триполитанию, где принимали участие в боевых действиях в 1919-1920гг. - танк FIAT 2000 на родину более не возвращался. Еще один танк FIAT 2000 был отправлен на полигон под Римом, где использовался для различного рода испытаний. Формально вся эта мощь находилась в ведении Королевской артиллерии.

Кроме того, на вооружении Regio Esercito (англ. Royal Italian Army) имелось от 69 до 91 бронеавтомобиля Lancia 1ZM, 14 бронеавтомобилей FIAT-Terni и менее 50 грузовиков, вооруженных артиллерийскими орудиями. К 1923 году большинство этих бронированных машин было отправлено в Ливию для борьбы с повстанцами. Также итальянская армия использовала в Северной Африке импровизированные БА. (Рис.1)

Рис.1- Импровизированные броневики итальянской армии в Ливии.

⃰ FIAT 3000.

В конце Первой мировой войны итальянские военные специалисты приняли решение сделать ставку на легкие французские танки Renault FT. Вынашивались грандиозные планы по выпуску легких танков Renault FT-17/18 – планировалось производить по 200 машин этого типа начиная с 1 мая 1919 года на предприятиях фирм FIAT, Ansaldo и Breda. Но война кончилась и надобность в таком количестве танков отпала – заказ сократили до 100 машин. В то же время, итальянские инженеры задумали внести ряд изменений в конструкцию французского легкого танка. Итальянцы хотели увеличить боевое отделение и отделение управления, снизить массу машины с семи до шести тонн, увеличить скорость танка, усилить вооружение за счет спарки пулеметов. Так появился план строить собственный вариант легкого танка, получивший название FIAT 3000. К апрелю 1919 года был готов технический проект.

Собственно говоря, базовая конструкция не претерпела глобальных изменений. (Рис.1а)

Рис.1а – Танк FIAT 3000.

Масса машины несколько менее 5900 кг (вроде бы, 5,5 т), при габаритах: длина - 3750 мм (по корпусу), 4290 мм (с хвостом), ширина – 1670/1640 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 280 мм.

Следуя пожеланиям военных, конструкторское бюро FIAT снизило массу танка за счет уменьшения размеров корпуса. Увеличить объём отделения управления удалось, укоротив моторно-трансмиссионное отделение. При этом танк получил более крупный двигатель – FIAT Tipo 304 for Carro Armato 3000 объёмом 6236 см³ и мощностью 50 лошадиных сил при 1500 об./мин. Мотор расположили поперечно, для чего пришлось расширить корпус. (Рис.2)

Рис.2 - Двигатель FIAT 304. FIAT 3000 стал первым в мире серийным танком с поперечным расположением двигателя.

При этом полная ширина танка оказалась лишь немного большей, чем у Renault FT. Изменилась и башня. Её диаметр был немного больше, чем у башни Renault FT. Благодаря другим углам наклона боковых листов и меньшему скосу в носовой части крыши её внутренний объём увеличился. От литой башни итальянцы отказались, поскольку она получалась тяжелее клёпаной. Клёпаный корпус итальянского танка собирался из катаных броневых листов от 6 до 16 мм (лоб борт корпуса, башня – 16 мм, борта, корма корпуса, крыша башни – 8 мм, крыша корпуса, днище – 6 мм). Согласно итальянским руководствам, броня обеспечивала защиту от пулеметного огня и осколков; она могла выдерживать попадание 8-мм французских APX и 7,92-мм немецких бронебойных снарядов на расстоянии до 50 метров. Форма корпуса FIAT 3000 была более простой, чем у Renault FT. Прежде всего, это коснулось носовой части, получившей спрямлённые бортовые бронелисты, а верхний бронелист выполнялся цельным. Кормовая часть была существенно короче за счет перекомпоновки моторно-трансмиссионного отделения. Предполагалась возможность установки «хвоста».

Компоновка боевого отделения никаких изменений не претерпела. (Рис.3)

Рис.3 – Внутренняя компоновка FIAT 3000.

Командир танка по-прежнему не только командовал машиной, но также выполнял функции стрелка и заряжающего. От моторно-трансмиссионного отделения боевой отсек отделялся бронированной противопожарной перегородкой. На полу находились ящики для запасных частей и инструментов для очистки оружия.

Вооружение FIAT 3000 предполагалось из двух 6,5-мм пулеметов S.I.A., установленных в 9-гранной башне с верхним наклонным бронелистом и небольшой командирской башенкой грибовидной формы на крыше. (Рис.3а)

Рис.3а – Боковая проекция башни.

Башня имела возможность кругового вращения, но пулеметы можно было наводить по горизонту до 20° в каждую сторону без поворота башни, а угол вертикального наведения пулеметов составлял от +24° до -17°. В отличии от FT-17 башня итальянского танка имела увеличенные размеры, что делало условия работы экипажа более комфортабельными. (Рис.3b)

Рис. 3b – Внутри пулеметной башни танка FIAT 3000.

В кормовом бронелисте башни был сделан двустворчатый люк для посадки и эвакуации экипажа. Боезапас для пулеметов 96 40-зарядных магазинов (всего 3840 патронов) размещался по бортам боевого отделения. Стрельба могла вестись как одновременно из обоих пулеметов, так и раздельно. Наведение осуществлялось при помощи оптического коллиматорного прицела, установленного в лобовом бронелисте башни между двумя пулеметами. Наблюдение из танка велось только через смотровые щели откидного люка, расположенные в передней части корпуса (две в бортовых «скулах» и одна в люке водителя) и из командирской башенки на башне. (Рис.3с)

Рис.3с – Положение водителя и обзорность при открытом откидном люке.

Как упоминалось выше, итальянский 4-цилиндровый двигатель FIAT мощностью 50 л.с. был установлен не вдоль, а поперёк. (Рис.3d)

Рис.3d – Рисунок показывает, как использовать два танка FIAT 3000 для экстренной замены двигателя в третьей машине.

Кроме того, танк получил упрощенную коробку переключения передач - три передачи вперед и одну назад. Запуск двигателя осуществлялся с внешней стороны при помощи рукоятки, хотя командир танка мог запустить его из боевого отделения, используя магнето. Радиатор размещался сверху двигателя, а бензобак вплотную примыкал к кормовому бронелисту. Топливный бак FIAT Modello 1921 имел емкость 90 литров топлива плюс 5 литров в резервном топливном баке.

Выхлопных трубы у танка FIAT 3000 было две (у FT-17 – одна по правому борту), которые выводились на оба борта и были защищены бронированным кожухом. К кормовой части корпуса также крепился домкрат и хвост для преодоления широких траншей и канав. Хвост крепился к корпусу на болтах с гнутой металлической пластиной на её внешней части. Хотя корпус FIAT 3000, по заявлению фирмы-производителя, был выполнен герметичным, в боевом отделении установили насос для удаления воды. На внешней стороне корпуса имелось четыре буксировочных кольца, способных выдерживать нагрузку в 1 тонну.

Ходовая часть сохранила 8 опорных катков на борт, сблокированных в четыре тележки, количество поддерживающих роликов уменьшилось до 5 и ведущее колесо было большего диаметра. Доработке подверглась балка, на которой крепилась система натяжения гусениц (спиральная пружина) и направляющее колесо. Подвеска осталась балансирная, с листовыми полуэллиптическими рессорами, прикрытыми броневыми листами. Гусеница включала 52 трака и в целом не сильно отличилась от гусеницы FT-17. Правда, на более поздних модификациях, гусеничные траки выполнялись не гладкими, что обеспечивало лучшее сцепление с поверхностью. (Рис.3е)

Рис.3е – Схема ходовой части FIAT 3000.

Электрооборудование и освещение на FIAT 3000 отсутствовало, поэтому в темный период суток экипаж мог полагаться только на собственные силы. Приборы внутренней и внешней связи также не устанавливались из-за тесноты в боевом отделении. Общение между водителем и командиром танка проводилось посредством жестикуляции.

Средствами внешней связи выступали цветные сигнальные флажки - красный и белый, Флажки выходили из специального отверстия, расположенного в верхней части башни.

В некоторых источниках указывают, что первый прототип FIAT 3000, его также называют итальянским Renault FT, «был построен в июне 1919 года и завершен к июню следующего года» (-???), при этом пишут, что первый прототип выехал с заводского двора на испытания в июне 1920г., а сами испытания проводились в августе. (Рис.4).

Рис.4 – Первый прототип FIAT 3000. Машина сохранила некоторые выраженные родовые признаки – передний бронелист корпуса представляет собой створки люка водителя, как на Renault FT. На серийных вариантах этот элемент корпуса будет цельным.

Благодаря проведённым доработкам итальянский танк имел отличную для своего времени удельную мощность - 9,09 л.с. на тонну. На испытаниях первый образец на твердом грунте развил максимальную скорость 26 км/ч, а полностью снаряженный танк разгонялся до 20–21 км/ч, среднетехническая скорость вне дороги 8-12 км/ч - скорость FT-17/18 не превышала 8 км/ч. (Рис.4а)

Рис.4а – На испытаниях.

Запас хода FIAT 3000А – 95 км (в некоторых источниках запас хода указывают в 130 км). Поскольку запас хода танка FIAT 3000 был невелик на дальние расстояния машину перевозили на специальном трейлере. (Рис.5)

Трейлер тянет FIAT 18 BLR.

Рис.5 – Транспортировка танка FIAT 3000.

Данный прицеп был разработан в 1921 году Arsenale Regio Esercito di Torino (Арсенал Королевской армии Турина), принятом на вооружение в 1923 году как Carrello per Trasporto Carro d’Assalto (Платформенный прицеп для перевозки штурмового танка). Платформенный прицеп весил 1200 кг и буксировался грузовиком, изначально FIAT 18 BLR, а затем Lancia RO NM.

В ноябре 1921 года испытания возобновились и продолжались до 1923 года, когда, наконец, новый танк был официально принят на вооружение как Carro d’Assalto FIAT 3000 mod.21 – то есть «штурмовая машина FIAT 3000 модель 21» или более просто: FIAT 3000A (последнее название наиболее часто встречается в современной литературе). После 24 января 1938 года модель была переименована в Carro Armato Modello 1921, сокращенно до M.21, а после вступления Италии во Вторую мировую войну танки массой менее 7 тонн определили «легкими» танками, и поэтому FIAT 3000 стал Carro Armato L.5/21 (по другим сведения, обозначение L.5/21 появилось в 1938г.).

Главным замечанием испытательной комиссии стал запрос на установку в башне более мощного вооружения – 37-мм пушки, но это пожелание оказалось отложенным в долгий ящик - FIAT 3000A выпускался с пулеметным вооружением. Из литературы можно понять, что серийное производство машины началось еще до принятия танка на вооружение – с 1921г. (Рис.5а)

Рис.5а – Похоже, это серийный вариант FIAT 3000, но в некоторых источниках этот танк позиционируют как первый прототип.

Считается, что всего в течение нескольких лет, предположительно к 1928г., было построено 5 предсерийных и 100 серийных машин FIAT 3000A. Однако из документа продажи танков в СССР от 16 ноября 1927г. можно узнать, что в СССР были проданы машины с заводскими номерами 107, 108, 109. Получается, что могло быть построено не менее 109 танков FIAT 3000A.

Рис.6 – Сборка танков на заводе FIAT.

Первоначально серийные танки получали спарку 6,5-мм пулеметов S.I.A. (Рис.7)

Рис.7 – 6,5-мм пулемет S.I.A. (Società Italiana Aviazione) Mod.1918. Бронебойная пуля, выпущенная из этого пулемета, пробивала 4 мм броневой стали на расстоянии 100 м.

Пулемет разработан полковником Abiel Bethel Revelli (1864–1929), как считается «одним из самых блестящих конструкторов оружия в Италии, между 1910 и серединой 1920-х годов».

Машины с пулеметами S.I.A. Mod.1918 обозначают FIAT 3000 Model 1921 serie I или serie Iа. (Рис.7а)

На снимке командирский танк 3-го взвода, 2-го эскадрона.

Рис.7а – FIAT 3000 serie I.

В процессе эксплуатации выявилось несколько досадных проблем.

Первая проблема была связана с отсутствием средств связи. Вторая проблема – затруднения, возникающие при перезарядке пулеметов. Значительно упростить этот процесс на пулеметах S.I.A. не представлялось возможным, поэтому уже в 1922 году специалисты из Арсенала в Турине предложили установить британские пулеметы Lewis калибра 7,62-мм, но этот проект поддержки не нашел, хотя 6 машин все же получили эти пулеметы. (Рис.8)

Рис.8 - FIAT 3000 с английскими ручными пулемётами Lewis. Внизу – два танка FIAT 3000А, использовавшиеся во время оккупации Джиарабуба (Giarabub) в 1926 году. Ближняя к нам машина вооружена пулеметами Lewis.

Вероятно, ближе к середине 1930-х на танке пытались разместить спарку зенитных пулеметов FIAT mod.1929 per Aviazione калибра 6,5 мм, которые питались магазинами на 40 патронов (боекомплект был таким же как для 6,5-мм пулеметов S.I.A). Данное оружие имело угол возвышения +28° и угол склонения -18°. (Рис.8а)

Рис.8а - FIAT mod.1929 per Aviazione.

Пулеметы устанавливались в оригинальных масках. (Рис.8b)

Рис.8b – Перед нами танк, проданный в Японию. На машине, кажется, установлена спарка пулеметов FIAT mod.1929 per Aviazione.

После апреля 1936г. пулеметные варианты FIAT 3000A получили спарку пулеметов FIAT FIAT-Revelli Modello 1914/1935 (Рис.9), укомплектованными 80-патронными магазинами, боекомплект составлял 72 80-зарядных магазина (5760 патронов, в некоторых источниках боекомплект указывают в 3440 патронов).

Рис.9 – 8-мм пулемет FIAT-Revelli Modello 1914/1935.

Бронебойная пуля 8 x 59 мм, выпущенная из этого пулемета, пробивала 11 мм броневой стали на расстоянии 100 м.

Танки этой модификации иногда именуются как Carro d'assalto FIAT 3000 mod.21 IIa serie. (Рис.9а)

Рис.9а - Carro d'assalto FIAT 3000 mod.21 IIa serie.

Из-за характерных защитных кожухов, визуально увеличивавших диаметр дула пулемета, некоторые авторы ошибочно считают их 37-мм пушками. (Рис.10)

Рис.10 – На танке установлена спарка авиационных пулеметов FIAT Model 14/35.

В 1925г. начались эксперименты по установке радиостанции на танке FIAT 3000. Пишут, что с 1935 года некоторые пулеметные машины получили радиостанции Magneti Marelli RF CR, но, вероятно, все же не с 1935г, а после 1937г. (Рис.10а)

Рис.10а – Рисунок радиофицированного варианта FIAT 3000 mod.21 IIa serie.

В 1932г., по крайней мере, один танк FIAT 3000А переделали в огнеметную машину. В башне размещался сам огнемёт, а в корме оборудовали баки для огнесмеси общим объёмом 270 литров. (Рис.11)

Рис.11 – Слева огнеметный танк.

⃰ Организация танковых частей в середине 1920-х.

Первое подразделение, состоящее из танков FIAT 3000, было создано, как будто, в 1921г. и представляло собой отдельную танковую роту, базировавшуюся в Риме – Compagnia Autonoma Carri Armati. По другим сведениям - отдельная танковая рота (Compagnia Autonoma Carri Armati) была сформирована в 1922г. По мере поступления танков, рота превратилась в Reparto Carri Armati (танковое подразделение) – было создано 23 января 1923г. Видимо, первоначально по организации оно напоминало батальон и состояло из трех эскадрилий, но количество машин в них было менее 20. Встречается, что к февралю 1924г. число танков увеличилось до 24 машин. Первым командиром Reparto Carri Armati называют пехотного полковника Ное Грасси (Noe Grassi). Первая тренировка экипажей на новых танках состоялась в 1923 году в городе Беллуно на севере Италии. (Рис.11а)

Рис.11а – Одно из первых знакомств военнослужащих с танками.

9 июня 1924г. группа сменила место дислокации – новой базой стал Форт Тибуртино (Forte Tiburtino). (Рис.12)

Рис.12 - Танки FIAT 3000 на параде.

В то время танковых войск в Италии не существовало – танки подчинялись пехоте. Впрочем, будучи формально «пехотным» подразделением, Reparto Carri Armati находилась в подчинении 13-го артиллерийского полка. Видимо, отчасти поэтому уже в марте 1924г. пехотного полковника Noe Grassi сменил полковник от артиллерии Энрико Малтезе (Enrico Maltese). Считается, что оба полковника внесли определенный вклад в теорию использования итальянских танковых войск. Говорят, с их подачи, в итальянской армии вместо термина «танк» появился термин «вооруженный вагон».

К концу 1924г. года, по мере возрастания темпа выпуска типа FIAT 3000, количество танков в Reparto Carri Armati увеличилось до 62. Вероятно, в 1924-1925гг. Reparto Carri Armati развернулось и стало состоять из командной группы и двух Gruppi Carri Armati (танковых групп), каждая из которых состояла из трех эскадрилий, в общей сложности 24 танка FIAT 3000 в каждой группе.

С 1925г. ввели тактическую символику для танков. (Рис12а)

Данные символы использовались до 1928г.

Рис.12а Тактическая символика для танков, действовала с 1925 по 1928 годы.

В 1926г. Reparto Carri Armati реорганизовали в Centro di Formazione Carri Armati (танковый учебный центр), состоящий из командной части, логистического подразделения, Gruppi d’Istruzione (учебных групп) и танковых подразделений.

В марте 1926г. вышел новый закон об организации итальянской армии, видимо, в русле этого документа 28 августа 1926г. Командо Супремо (Commando Supremo, Верховное командование) издает специальный документ, закрепляющий статус танкистов как «пехотинцев». Помимо организационных моментов документом регламентировались правила ношения танкистами, видимо, пехотной униформы.

В то время, вероятно, самым авторитетным танковым экспертом считался командир учебного танкового центра Энрико Мальтезе, полковник артиллерии. Он считал, что танк должен выполнять задачи артиллерии непосредственно на поле боя, когда действие артиллерии становилась неэффективной. Дополнение и иногда замена артиллерийского действия танком в определенной фазе боя становится средством экономии боеприпасов, главным образом, вызывая прорывы в проволочных заграждениях, или устраняя гнезда противника. Мальтезе не исключал полезность применения колесно-гусеничного хода на танках. В отношении бронирования итальянский эксперт считал, что толщина брони танка должна быть не менее 25 мм.

1 октября 1927г. объявлено о формировании на базе Centro di Formazione Carri Armati первого танкового полка (Reggimento Carri Armati) Королевской армии. Центром стал Рим – район Тибуртино. (Рис.13, Табл.1)

Рис.13 - Ассортимент танков итальянской армии на 1927г: FIAT 2000, Schneider CA1, Renault FT-17/18, FIAT 3000A.

Таблица 1 – Вооружение танковых подразделений на 1927г.

FIAT 2000	2 шт.
Schneider CA1	1 шт.
Renault FT-17/18	2 шт.
FIAT 3000A (L5/21)	97 шт.°

° С учетом экспорта.

Основу танкового полка (Рис.13а) составили пять однородных батальонов по две роты в каждом (в роте от 8 до 16 танков, плюс танк командира роты), укомплектованных танками FIAT 3000А - Battaglione Carri di Rottura (батальоны танков прорыва) – начало формирования с 01.10. 1927г. (Табл.2)

Рис.13а - Организация Reggimento Carri Armati.

Таблица 2 - Battaglione Carri di Rottura.°

1-й танковый батальон [I Battaglione Carri]

2-й танковый батальон [II Battaglione Carri]

3-й танковый батальон [III Battaglione Carri]

4-й танковый батальон [IV Battaglione Carri]

5-й танковый батальон [V Battaglione Carri]

° По другой версии, до 1936г. танки FIAT 3000А обозначались как carri d’assalto (штурмовые танки), а в 1936г. стали - carri di rottura (танки прорыва).

Командиром полка был назначен полковник Джузеппе Мильо (Giuseppe Miglio). Новыми танкистами становились в основном бывшие кавалеристы, а не представители артиллерии, как в начале 1920-х гг. Это отразилось на форме танкистов - им разрешалось носить кавалерийскую униформу.

Еще один тяжелый танк FIAT 2000 находился в Триполи (Ливия) в составе «независимой артиллерийской секции», вероятно, в компании одного танка Renault FT.

⃰ Служба FIAT 3000А в итальянской армии.

В итальянской армии танки типа FIAT 3000 эксплуатировались до 1943г., как в составе боевых частей, так, вероятно, и в качестве учебных машин.

В 1926г. роту танков FIAT 3000 отправили в Ливию, где проводилось понуждение к миру местных арабских племен – Compagnia Carri (танковая рота) была частью быстрой колонны полковника Ронкетти (Ronchetti), которая заняла Джиарабуб (Giarabub) 7 февраля 1926 года.

В ходе боевого применения танков FIAT 3000 в колониальных конфликтах вскрылись их технические недостатки. Разумеется, в первую очередь, эффективное применение танков ограничивалось небольшим запасом хода и невысокой скоростью - на горных дорогах машины не могли развивать скорость более 7-10 км/ч. Выяснилось также, что итальянские танки «слепы» – смотровые щели обеспечивали водителю обзор только вперед, а командиры машин, занятые стрельбой и непосредственно командованием, не всегда могли вести полноценное наблюдение. Малая подвижность и «слепота» танков делала из FIAT 3000 хорошую цель даже без наличия противотанковых средств. Были зафиксированы случаи, когда туземные воины подбегали к танкам сзади и, вскакивая на моторно-трансмиссионный отсек, камнями сбивали дула пулеметов и закалывали саблями экипаж через смотровые щели. Иногда танки обливали керосином и поджигали.

В октябре 1926г. итальянцы провели демонстрации своего нового танка дли иностранной публики, в частности, известно, что смотрины посетила датская делегация. 14 октября 1926г. в тестах в 7-ми километрах к северу от Турина принимали участие два танка FIAT 3000А. Во время части испытаний члены датской делегации полковник К. Х. Рай (C.H. Rye) и инженер Ф. Шмитто (F. Schmitto) были допущены в танки и сидели в башне. При попытке преодолеть крутой песчаный склон более 45º один из танков потерял управление и съехал вправо. В результате он сильно накренился и не смог двигаться самостоятельно. К счастью, на помощь пришел другой танк, который смог легко вытащить застрявший танк в лучшее положение. Испытания на преодоление брода проводились на мелководье реки Стура (Stura) при уровне воды около 30 см. Одна машина двигалась по руслу реки с сильным течением глубиной около 1 м. После испытаний на преодоление брода танки вернулись на возвышенность, продемонстрировав свои возможности преодоления уклонов. После прибытия на сельскую дорогу из Турина в Ланцу один танк был использован для демонстрации максимальной скорости на благоприятной местности, в данном случае на песчаной дороге. По данным датской делегации, была достигнута скорость, приближающаяся к 25 км/ч. (Рис.13b)

Преодоление танком реки Стура (Stura) к северу от Турина.

Рис.13b – Фотографии с испытаний в районе Турина 14 октября 1926г.

18 октября делегация посетила испытания с итальянскими военными, которые проводились в районе недалеко от Рима под руководством полковника Пульески (Puglieschi). Испытания проводились одним танковым отделением, состоящим из двух FIAT 3000 и двух 7-тонных грузовиков с прицепами-цистернами. Первым шагом было снятие танков с прицепов. Включая запуск двигателей, это заняло 7 минут. Загрузка танков на прицепы прошла за 2,5 минуты. В ходе маневров имитировалась танковая атака. Фотографий военных испытаний в Риме нет, так как: «было уже слишком поздно, чтобы делать фотографии».

FIAT 3000 выглядел намного прогрессивнее по сравнению с прародителем – Renault FT – в первую очередь, по своим динамическим, скоростным характеристикам (максимальная скорость Renault FT не превышала 8 км/ч). Датская делегация посчитала использование прицепа для транспортировки по дорогам лучшим решением, чем французский способ загрузки танков на грузовик. Они утверждали, что с прицепом можно использовать меньший грузовик, а грузовик может перевозить дополнительное оборудование и персонал.

В 1933 году, согласно циркуляру Генерального штаба Королевской итальянской армии № 1399 от 7 марта 1932 года, для мобилизации были предусмотрены четыре батальона FIAT 3000: II° Battaglione (второй батальон) с двумя ротами по семь танков в каждой, III° Battaglione, IV° Battaglione и V° Battaglione (третий, четвертый и пятый батальоны) с тремя ротами по 10 танков в каждой и четырьмя танками, вооруженными пушками (FIAT 3000B– речь о них пойдет в следующем Этапе итальянского танкостроения), которые оставались в резерве. Таким образом, на середину 1930-х в строю предусматривалось 120/116 танков типа FIAT 3000 (FIAT 3000А и FIAT 3000B). (Рис.13с)

На одном из танков дополнительно установлен домкрат.

Рис.13с - FIAT 3000A на службе итальянской армии, конец 1920-х – 1930-е.

Можно встретить, что в 1935-1936гг. танки FIAT 3000 использовались в итало-абиссинской войне, но, вероятно, не итальянцами, а эфиопами (-?), хотя есть сведения, что в 1937г. шесть танков FIAT 3000, вооруженных пулеметами Lewis калибра 7,7 мм, находились на территории итальянской Эритреи (Эритрея с севера охватывает Эфиопию) для обороны аэродрома в городе Макалле (Macallé), впрочем, маловероятно, что эти танки применялись итальянцами в Абиссинии. (Рис.14)

Два эфиопских танка перед воротами императорского дворца. Машины разоружены, уже в руках итальянцев.

Рис.14 – Танки FIAT на улицах Аддис-Абебы, 1936г.

С 1936 года танки FIAT 3000 находились в составе следующих подразделений: в I батальоне танков поддержки пехоты (battaglione carro di rottura) 3-го танкового полка (Reggimento Fanteria Carrista); во II и V батальонах танков поддержки пехоты 4-го танкового полка; в III батальоне танков поддержки пехоты 2-го танкового полка; в IV батальоне танков поддержки пехоты 1-го танкового полка.

По данным, полученным из итальянских источников, в 1939г. из 127 танков FIAT 3000 (пулеметных FIAT 3000A и пушечных FIAT 3000) 90 или 92 машины все еще использовались в 131ª Divisione Corazzata “Centauro”, в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” (131-я и 132-я бронетанковые дивизии), в Battaglione Scuola (школьный батальон) в Болонье и в Compagnia Motorizzata (моторизованная рота) в г. Задара в Хорватии. (Рис.14a)

Рис.14a - FIAT 3000 Modello 1921, буксируемый Lancia RO NM во время парада в Турине после Больших маневров 1939 года в Пьемонте.

В сентябре 1939 года было принято решение машины типа FIAT 3000 начать отводить во «вторую линию» - т.е. выводить из состава танковых полков, при этом 50 танков FIAT 3000 надлежало направить на формирование Compagnia Carrista di Frontiera (англ.: Border Tank Company) пограничных танковых рот/танковых рот пограничной стражи (пограничная стража - Guardia alla Frontiera или GaF). Пишут, что танковые роты пограничной стражи были сформированы 31 января 1940г. Compagnia Carrista di Frontiera включали в себя командный отряд и три танковых взвода, всего - 4 офицера, 5 унтер-офицеров, 36 членов танковых экипажей, 10 танков, два тяжелых грузовика, два прицепа-платформы, легкий грузовик и два двухместных мотоцикла.

Compagnia Carrista di Frontiera в качестве подразделений GaF приняли участие в боевых действиях 1940-1941гг. против Франции и в Югославии и далее (до 1943г.) в оккупации территорий на Балканах и на островах Эгейского моря. Надо заметить, что в Хорватии действовала Compagnia Meccanizzata di Zara/Zadara? (англ.: Mechanized Company of Zadar), имевшая танки L, бронеавтомобили Lancia 1ZM и несколько FIAT 3000. Это подразделение не упоминается, входившей в структуру GaF. Рота размещалась в Задаре, на побережье Адриатического моря в современной Хорватии. В апреле 1941 года это подразделение вместе с XI Battaglione Bersaglieri (11-й батальон берсальеров) заняло Бенковац (Benkovac,), Книн (Knin), Шибеник (Šibenik) и Сплит (Split).

1ª Compagnia Carrista di Frontiera к концу 1939г. была переведена в Шкодер (Shkoder) в Албании. (Рис.14b)

Рис.14b – FIAT 3000 of the 1st Frontier Tank Company in Durres (Albania) in 1940.

Во время вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года подразделение было объединено с III° Battaglione Guardia alla Frontiera (3-й пограничный батальон) и переведено между Тарабошем (Tarabosh) и Бояной (Bojana) для защиты противотанковых позиций, расположенных в Курт-Алае. 11 апреля рота отразила югославскую атаку, оставаясь в Курт-Алае (Kurt Alai) до 15-го. Затем она продвигалась вместе с другими итальянскими подразделениями в Черногории, а после вернулась в Скутари (Scutari) и оставалась там с гарнизонными обязанностями. Однако 13 июля 1941 года в Черногории партизаны начали атаку на итальянские войска. Чтобы подавить это движение сопротивления в Черногории, был мобилизован итальянский 14-й корпус (14-й корпус). В июле 1941 года 1ª Compagnia Carrista di Frontiera было придано в поддержку 18-й пехотной дивизии «Мессина» (18ª Divisione di Fanteria ‘Messina’), проводившей антипартизанские действия в Черногории. 13 июля 1ª Compagnia Carrista di Frontiera начало переброску в Подгорицу (Podgorica) вместе с II° Battaglione (2-й батальон) Guardia di Finanza (финансовая гвардия). Из-за нехватки прицепов-платформ, необходимых для перевозки восьми FIAT 3000, подразделению пришлось двигаться по рельсам и достичь пункта назначения, преодолев 70 км более чем за 18 часов. Сразу же после этого подразделению было приказано двигаться в направлении Четтинге (Cettinge), тогдашней столицы Черногории, но приказ был отменен из-за плохого состояния танков роты. Встречается также, что 17 июля партизанам удалось уничтожить итальянский танк – вероятно, FIAT 3000 1-й роты. В дальнейшем до перемирия рота дислоцировалась в Подгорице. В июне 1942 года рота вошла в состав III° Battaglione Carri L (по-английски: 3-й легкий танковый батальон) 31° Reggimento Fanteria Carrista (по-английски: 31-й танковый пехотный полк), приписанного к 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’.

2ª Compagnia Carri (англ.: 2nd Tank Company) в начале 1940 года находилась в Борго-Сан-Дальмаццо (Borgo San Dalmazzo) и была приписана ко 2-му корпусу (II° Corpo). Там она действовала во время кампании в Западных Альпах (июнь 1940 г.) против Франции. После кампании она была переведена на восточную границу с Югославией, где была приписана к сектору XXII° Guardia alla Frontiera, приписанному к 13-й пехотной дивизии (13-я пехотная дивизия).

3ª Compagnia Carri была создана в Казерте (Caserta) в марте 1940 года под командованием лейтенанта Паскуале Меле (Pasquale Mele). Она была направлена на итальянские острова в Эгейском море. Личный состав роты насчитывал четырех офицеров, 3 унтер-офицеров и 25 членов экипажей танков. Подразделение состояло из командного взвода (с командирским танком FIAT 3000 Modello 1930, вооруженным пушкой 37/40, ремонтно-эвакуационной командой), 1° Plotone Carri L (первый взвод легких танков) с FIAT 3000 Modello 1930 в Калитее (Calitea), 2° Plotone Carri L с FIAT 3000 Modello 1930 в Кьокколе (Chioccola) и 3° Plotone Misto Carri (третий смешанный танковый взвод) с FIAT 3000 Modello 1921 и FIAT 3000 Modello 1930. В дальнейшем подразделение получило автомобиль, два мотоцикла, прицепом-платформу, пять легких и два тяжелых грузовика, принадлежащих 50° Autoreparto Misto dell’Egeo (50-й смешанный моторизованный отряд Эгейского моря). В июле 1942 года лейтенанта Меле сменил лейтенант Джованни Фуретти (Giovanni Furetti). Подразделение (также называвшееся 1-й танковой ротой L5) имело к тому времени от 10 до 12 исправных FIAT 3000. Со временем некоторые из старых FIAT 3000 из-за отсутствия запасных частей стали непригодными к использованию.

4ª Compagnia Carri в начале 1940 года находилась в районе Чезана-Торинезе (Cesana Torinese), приписанная к сектору VII° GaF IV° Corpo (4-й корпус). После того, как Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, первым действием Королевской армии стала кампания в Альпах против французских войск, которая длилась с 21 по 25 июня. Во время этой кампании некоторые танки FIAT 3000 Modello 1921 4-й роты поддерживали действия взвода карабинеров против французских войск во время оккупации Мон-Женевра (Mont Genèvre или Montgenevre). (Рис.14c)

Рис.14c - FIAT 3000 of the 4th Border Tank Company after the occupation of Montgenevre in June 1940.

После кампании в Альпах 4-я рота была переведена на югославскую границу и передана в распоряжение сектора XXII° GaF, приписанного к 13-й дивизии фантерии “Re” (13ª Divisione fanteria ‘Re’).

5ª Compagnia Carri в начале 1940 года она находилась в Вентимилье (Ventimiglia), приписанная к сектору I° Guardia alla Frontiera. О действиях этого подразделения во время кампании в Альпах ничего не известно. Затем она была переведена на границу с Югославией, став сначала частью 15ª Divisione di Fanteria ‘Bergamo’ (15-я пехотная дивизия), а затем, 5 сентября 1940 года, она была приписана к сектору XXVII° GaF, подчиняясь непосредственно V° Corpo (5-й корпус).

С окончанием военных действий с Югославией три роты (2-я, 4-я и 5-я роты), видимо, в 1942г. отвели в Италию, где через какое-то время их расформировали. Танки FIAT 3000, все еще находящиеся в рабочем состоянии, были разделены на две роты по девять танков, эти отправили на Сицилию в распоряжение 6-й армии (6° Armata). 1ª Compagnia придали XII Corpo d’Armata (12-й армейский корпус), рота размещалась в Scordia (Scordia). Машины закапывались в землю для создания пулеметных гнезд в полосе 207a Divisione Costiera (207-й береговой дивизии). 2a Compagnia под командованием капитана запаса Анджелотти Франческо входила в состав Gruppo Mobile H (мобильная группа “H”), приписанной к XVI Corpo d’Armata (16-й корпус) – место расположения роты Licata. Сама мобильная группа дислоцировалась в Кальтаджироне (Caltagirone) и должна была защищать аэродром Сан-Пьетро (San Pietro).

В июле 1943г. на Сицилию началась высадка союзников. О действиях танков 1-й роты, вкопанных в землю точной информации нет, встречается лишь замечание, что несколько таких БОТов было обнаружено союзными войсками после захвата Сицилии. А о «войне» 2-й роты существуют более интересные подробности. 10 июля 1943 года подразделению поставили задачу уничтожить парашютистов 504-го парашютно-пехотного США полка вокруг аэродрома San Pietro. Танки, ввиду их чрезвычайной медлительности, были доставлены недалеко от аэродрома на грузовиках 23° Autogruppo (23-я транспортная группа). (Рис.14d)

Рис.14d – Транспортировка танков FIAT 3000 к месту действия.

В 12:35 утра 3-й парашютный батальон США под командованием старшего лейтенанта Питера Дж. Итона столкнулся с итальянской пехотной колонной, поддерживаемой несколькими FIAT 3000. Американцы заставили вражеское подразделение отступить, уничтожив FIAT 3000 огнем двух ранее захваченных итальянских орудий 47/32. В 7:30 вечера командир аэродрома Сан-Пьетро заявил, что в боях около аэродрома было захвачено 50 американских парашютистов благодаря поддержке двух FIAT 3000. 12 июля 9-я итальянская стрелковая рота при поддержке пулеметного расчета и двух FIAT 3000 была переведена в Фикуццу (Ficuzza). Там они вели бои с американскими парашютистами до 5 вечера, захватив 4 и убив 6 американских солдат. 13 июля, чтобы защитить аэродром от атаки 180-го пехотного полка США, командир мобильной группы “H” подполковник Луиджи Чикси (Luigi Cixi) приказал танкам FIAT 3000 занять позицию по периметру аэродрома. Американская атака началась в 10 вечера. Итальянские подразделения сопротивлялись в течение часа, но затем были вынуждены отступить, и 2a Compagnia потеряла 5 танков FIAT 3000.

Таким образом, из 9-ти танков в боях было потеряно 7 (по некоторым сведениям, 6 танков типа FIAT 3000). Судьба оставшихся двух или трех машин неизвестна, и они, вероятно, были брошены. (Рис.15)

Рис.15 – FIAT 3000 Modello 1921 2-й роты, захваченный американскими солдатами на аэродроме Ликата, Сицилия, в 1943 году.

⃰ Танки FIAT 3000A за рубежом.

25 мая 1924г. в Аргентине, в Буэнос-Айресе в честь революции 1810 года прошел парад, в его составе принял участие, как пишут, итальянский военный отряд (- или испанский?), в колоне отряда двигался итальянский танк FIAT 3000A. (Рис.16)

Рис.16 – Итальянский танк FIAT 3000A на улицах Буэнос-Айреса, 25 мая 1924г.

Как замечают исследователи: «Существует вероятность, что этот танк затем был оставлен в Аргентине в надежде продать больше экземпляров, хотя конкретных доказательств этого или того, что визит имел коммерческую цель, нет». Получается, итальянцы привезли свой танк через Атлантику только для того, чтобы пустить пыль в глаза изумленным жителям Аргентины.

В конце 1924г. один танк FIAT 3000A приобрели испанцы. Танк предназначался для тестирования артиллерийским отделом Военного министерства. Машина доставлена в Испанию в январе 1925г. (в качестве рабочей версии допущу, что танк, показанный в Аргентине - это машина купленная испанцами). В Испании танк был зарегистрирован под номером “ATM 984” и приписан к Escuela Central de Tiro (Центральная школа стрельбы). В частично разукомплектованном виде машину можно видеть на фото времен Гражданской войны в Испании (1936-1939гг.). (Рис.16а)

Рис.16а – Республиканские солдаты позируют у FIAT 3000A.

В 1925 году танк модификации FIAT 3000A был в качестве подарка предложен королю Абиссинии. По другим сведениям, танк подарили в 1927г. В 1930г. абиссинская армия приобрела еще 3 таких машины (правда, возможно, что прибывшие в 1930г. были уже танками модификации FIAT 3000В). По другим данным, в 1927г. подарили три танка FIAT Modello 1921 и два Modello 1930 эфиопы купили в начале 1930-х годов. (Рис.17)

Рис.17 – Абиссинский Фиат.

Известно, что вместе с танками прибыли итальянские техники и инструкторы. В декабре 1934 года абиссинские танки FIAT 3000 использовались во время пограничного конфликта с итальянцами в Огадене. Об использовании этих танков в ходе войны с Италией сведений найти не удалось. По последним данным, все четыре танка (- или пять танков?) находились в столице Абиссинии - г.Аддис-Абеба - где они были захвачены итальянцами.

Похоже, что в 1926г. один танк FIAT 3000A был предоставлен Греции для испытаний, но заказов на него не последовало.

В 1926г. во время демонстрации в Турине, этим танком заинтересовалась делегация Дании. Сравнительно с FT-17 итальянская машина обладала более высокими скоростными характеристиками при тех же затратах на производство. В итоге танк был приобретен за 30500 крон в июне 1928г. Поскольку датская армия не имела на вооружении итальянских пулеметов калибром 6,5 мм, их заменили двумя датскими 8-мм ручными пулеметами Madsen M1924, рассчитанными на стрельбу патронами 8×58 mmR. (Рис.18)

Рис.18 – Датский FIAT 3000A.

Танк принимал участие в маневрах 1928г., но показался датчанам пожароопасной машиной. Работающий двигатель создавал высокую температуру, из-за чего было практически невозможно войти в танк или выйти из него. Водитель, офицер (звание равно 2-му лейтенанту) Н. Э. Сёренсен (N.E. Sørensen) умудрился поджечь себя, уничтожив свою одежду и ботинки из-за горящего масла. Осенью 1929г. танк к осеним маневрам не привлекли, машина находилась на хранении. В 1932г. FIAT 3000, как будто, реанимировали на короткий срок, но считается, что с 1932г. танк использовался как мишень на полигоне.

Самую крупную партию FIAT 3000A приобрела Латвия. Заказ на поставку 6 танков был оформлен в 1926г., и в сентябре 1927г. они прибыли в Ригу. Четыре танка были вооружены немецкими пулеметами MG.08 в шаровой установке, а на двух машинах латыши установили 37-мм пушками SA 18 с танков Renault FT – возможно, что и пулеметы MG.08 были установлены в Латвии, следовательно, танки FIAT 3000A могли поступать в Латвию без вооружения. (Рис.19)

Рис.19 – Латышские Фиаты, 1928г.

Эти машины составили одну из танковых рот (1-й танковой роты автотанкового полка), дослужив до аннексии этой страны СССР и в 1940 году были включены в состав 12-й механизированного корпуса РККА, но в мае 1941 года их сдали на металлолом.

14-15 ноября 1927г. сотрудники завода FIAT передали советской стороне три танка FIAT 3000A. (Рис.20)

Рис.20 - Акт на передачу трёх FIAT 3000 для СССР, ноябрь 1927 года.

Машины имели серийные номера 107, 108 и 109. Следует подчеркнуть, что машины прибыли в СССР без вооружения.

Несмотря на позицию Муссолини, итальянская оборонная промышленность в двадцатые годы стремилась активно сотрудничать с СССР. Ещё в 1924 году итальянская сторона предлагала закупить партию из 10 танков FIAT 3000. Тогда сделка не состоялась. Но в конце июля 1926г. итальянцы вновь вступают в отношения с советскими - формируется коммерческое предложение - приобрести три танка FIAT 3000А, стоимостью 1800 фунтов стерлингов за каждый. В случае приобретения партии из 25 танков и более стоимость снижалась до 1650 фунтов стерлингов за штуку. При этом в цену не входили вооружение и оптика. Итальянцы обязывались выполнить поставку в течение 10 месяцев с момента подписания соглашения. Теперь советские решились купить три танка.

Окончательная приемка итальянских машин состоялась в конце декабря 1927г., в середине марта 1928г. танки FIAT 3000А (без вооружения) прибыли на склад №37 в Москве. Пишут, что в 1938г. на все три танка FIAT 3000А советские установили 37-мм пушки «Гочкис». Возможно все же, что пушку получил только один танк, имевший прозвище «Феликс Дзержинский» (Рис.21) - в то время советские испытывали сильный дефицит танковых орудий даже для вооружения собственных танков типа МС-1, который только что был принят на вооружение РККА.

Рис.21 – Танк «Феликс Дзержинский», на нижнем фото на Красной площади 7 ноября 1928г.

Забавно, что официально советские утверждали, что получили танк «Феликс Дзержинский» от неких польских коммунистов – отсюда и название такое, польское.

По состоянию на 1 октября 1929 года один танк находился на Мотовилихинском машиностроительном заводе, где налаживалось производство танков Т-18 (Рис.22), на которые с FIAT 3000А пытались копировались агрегаты моторно-трансмиссионной группы.

Рис.22 – Советский Т-18, он же МС-1.

Ещё два советских FIAT 3000А находилось в составе Бронетанковых командных курсов. В дальнейшем след этих машин теряется. Пишут, что по стоянию на 1933г. советский танк FIAT 3000A был отнесен к категории: «машины устарелой конструкции, снятые с вооружения, но находящиеся на хранении».

В конце 1920-х или в начале 1930-х два пулемётных танка FIAT 3000 приобрела Албания (одни указывают, что оба танка являлись машинами раннего производства FIAT 3000А, другие – что это были FIAT 3000В, но вооруженные пулеметами), причём в 1939 году эти машины стали итальянскими трофеями. (Рис.22а)

Рис.22а – Захваченные итальянцами албанские FIAT 3000 Mod. 1921.

Приблизительно около 1935г. один пулеметный танк FIAT 3000 (танк был вооружен спаркой зенитных пулеметов FIAT mod.1929 per Aviazione, фото машины прилагается выше) купили, видимо, на пробу японцы. Пишут, что его тестировали во время учений в Тяньцзине 1935г., и он де принимал участие в китайско-японской войне.

⃰ Проекты на базе FIAT 3000.

Пишут, что с 1925г. на базе танка FIAT 3000 Model 1921 с регистрационным номером RE 36A испытывалась версия машины - генератора дымовой завесы. Объект обозначался FIAT 3000 Nebbiogeno. Вооружение из башни танка удалялось. С правого борта ходовой части установили два цилиндрических бака, в большом баке содержалась серная кислота, в меньшем баке – сжатый газ. Серная кислота из бака могла смешиваться с выхлопными газами двигателя. Серная кислота и углекислый газ выхлопа вступали в реакцию, образуя плотную белую дымовую завесу. (Рис.23)

Рис.23 - FIAT 3000 Nebbiogeno с баками с кислотой по бортам машины.

Возможно, к маневрам 1925г. подготовили два генератора дымовой завесы. На фото с этих маневров запечатлена машина с баками, установленными по левому борту ходовой части, к тому же, в отличие от RE 36A, машина сохранила вооружение. (Рис.23а)

Рис.23а – Фото машины-генератора дымовой завесы с маневров 1925г.

Можно предположить, что модификации Nebbiogeno могли бы производить дым только в течение 10-15 минут, что, видимо, сочли мало практичным. Массово танки такими установками не оборудовались.

В 1935г. к идее дымогенераторов вернулись, точнее, решили приспособить их к распылению БОВ. Для опытов вновь использовали шасси FIAT 3000 Model 1921. На этот раз, кажется, по обоим бортам ходовой части установили по одному контейнеру под отравляющий газ. Контейнеры имели сопла (каждый одно) для выпуска газа. Контейнеры заправлялись горчичным газом или хлорсульфоновой кислотой. (Рис.23b, Рис.23с)

Рис.23b – Вверху изображена машина FIAT 3000 Nebbiogeno с двумя баками по борту ходовой части (машина обр.1925г.), внизу – с одним баком по борту ходовой части (машина обр.1935г.). Рисунки с сайта tanks-encyclopedia.com

Рис.23с – Демонстрация во время Дня химической армии (Chemical Army Day) в Риме, 1935 год.

Встречается информация, что на некой «изменой» базе FIAT 3000 проектировались САУ, одна с 75-мм орудием (Рис.23а), а другая со 105-мм орудием 105mm L/34, либо 105/28 (Рис.24).

Рис.23а – Проект САУ с 75-мм орудием.

Рис.24 – Проект САУ со 105-мм орудием.

Откровенно говоря, не ручаюсь за достоверность информации относительно проектов 75-мм и 105-мм САУ на базе FIAT 3000.

В конце 1920-х годов, отталкиваясь от конструкции FIAT 3000, разрабатывали проект 3-тонного тягача для транспортировки артиллерии среднего калибра – проект FIAT 4000. На машине планировалось устанавливать тот же мотор, что и на FIAT 3000. Проект не был реализован. (Рис.24а)

Рис.24а – Проект FIAT 4000.

⃰ Новый легкий пехотный танк.

С марта 1924г. командиром танковой группой был назначен полковник Энрико Малтезе. Он начал свою деятельность с того, что убедил начальство в том, что танки правильнее использовать не как средство усиления артиллерии, а как средство поддержки пехоты. 24 мая 1925г. Малтезе представил доклад о развитии танков. В нём содержался и проект модернизированного FIAT 3000, который обозначался как Carro Armato Tipo 2 (также иногда можно встретить название FIAT 3000 Tipo B) – возможно, проект был подготовлен в содружестве со специалистами фирмы FIAT. Конструкция новой машины была представлена начальнику штаба армии 12 января 1925 года. (Рис.25)

Рис.25 - Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B, проект 1925г.

Новый танк представлял собой конструкцию, отличающуюся в первую очередь габаритами, но при сохранении классической компоновки корпуса. Заявленные габариты танка составляли: длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2500 мм, клиренс – 300 мм, при этом масса достигала 8 или 8,5 т (возможно, до 9 т). (Рис.26)

Рис.26 – Сравнительные габариты нового танка и FIAT 3000.

Увеличение размеров легкого танка было связано с желанием установить более мощное вооружение на танке поддержки пехоты. Была разработана новая башня больших размеров, которая осталась одноместной, но теперь в ней устанавливалась 37-мм пушка и 6,5-мм пулемет. Указывают, что экипаж этой машины должен был составлять 3 чел. Боекомплект располагался рядом на стеллажах и должен был составлять 270 патронов к 37-мм пушке и 4500 патронов к пулемёту FIAT 1924. Лобовые листы корпуса получили более рациональные углы наклона при уменьшении их толщины. Другие пишут наоборот, что толщина брони увеличивалась до 20 мм (очевидно, лобовые элементы). Хвост отсутствовал. Соответствующие изменения претерпела ходовая часть. Количество тележек увеличили до 6, что довело общее количество опорных катков до 12. Расположение ведущих и направляющих колес не изменилось. Для сохранения приемлемой подвижности предполагалось установить на танк двигатель мощностью 75 лошадиных сил. Максимальная скорость машины должна была составить 24 км/ч.

В отчете Ufficio Comando Reparto Carri Armati (штаб-квартира танкового департамента) от 25 мая 1925 года были отмечены основные недостатки FIAT 3000 Modello 1921, а также конструкция нового танка, который должен был его заменить (Tipo 2), но, несмотря на ряд преимуществ, проект Carro Armato Tipo 2 был отвергнут.

⃰ Колесная техника Pavesi-Tolotti.

В 1913-1914гг. инженеры Ugo Pavesi и Giulio Tolotti создали компанию по производству сельскохозяйственных тракторов La Motoaratrice (Brevetti Ingg. Pavesi & Tolotti). В годы Первой мировой войны их армейским тягачом на базе колесного трактора заинтересовались военные, всего за время войны в армию было поставлено 1000 тракторов Pavesi-Tolotti и 5000 прицепов к ним. (Рис.26а)

Рис.26а – Армейский тягач Pavesi-Tolotti Tipo В.

С 1916г. Pavesi озадачился разработкой тягача с полным приводом двухсекционной конструкции, скрепленной шарнирным сочленением - т.е. передняя и задняя оси могли поворачиваться относительно друг друга в горизонтальной плоскости. У машины были неразрезные ведущие мосты, качавшиеся вокруг ведущего шарнира, жесткий продольный приводной вал, игравший роль дополнительной тяги, связывающий обе оси, поворотное устройство с приводом от обычного руля, индивидуальные шестеренчатые приводы каждого колеса большого диаметра (1300 мм) с литыми шинами и откидными шпорами-грунтозацепами. Считалось, что шарнирно-сочлененная конструкция обеспечит машине хорошую проходимость, так как колеса не вывешивались, а всегда находились на грунте. В 1916г. или в 1917г. был построен опытный образец системы, получивший обозначение модель Р4. (Рис.26b)

Рис.26b – Шасси колесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой Pavesi, Р4.

Рабочий вариант армейской машины на базе шасси Р4 был представлен в 1923г. (Рис.27).

Рис.27 – Тягач Pavesi Р4.

Вскоре появляются варианты этой машины с моторами мощностью 35-57 л.с. (Рис.28)

Рис.28 – Грузовик Павези с сочлененной рамой, 1924г.

В 1924г. была предпринята попытка создать колесный танк на базе конструкции Р4, при этом ходовую часть несколько переработали. (Рис.29)

Рис.29 – Колесный танк Pavesi P4 (mod.1924), он же Pavesi 30 PS

Масса 4,2 т. Габариты машины: длина – 4600 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2900 мм. От составного корпуса пришлось отказаться. Бронирование было противопульным. Борта корпуса, установленные вертикально, имели толщину всего 6 мм. Только лобовой и кормовой бронелисты имели значительные углы наклона. Корпус, до высоты 1,1 метра, был выполнен водонепроницаемым, но оснащался насосом для откачивания попадавшей в кузов воды.

Закрытый кожухом 30-сильный двигатель водяного охлаждения Pavesi оставили в передней части машины, справа от которого находилось место водителя. Рядом устанавливался радиатор и основной топливный бак. Передачу вращательного момента от двигателя на колеса обеспечивала механическая коробка передач с надвижными шестернями. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, на крыше которого была установлена одноместная цилиндрическая башня похожая на башню Renault FT. Вооружение состояло из одного 6,5-мм пулемета Breda, установленного в башне. Впрочем, конструкция башни допускала установку короткоствольной 37-мм танковой пушки, наподобие французской Puteaux SA18. Экипаж 2 чел. Полный привод трактора сохранили, поскольку он обеспечивал требуемую подвижность машины. На танке решили использовать колёса диаметром 1200 мм и шириной 250 мм, оснастив их резиновыми шинами и фирменными грунтозацепами, которые лежали на наружной стороне колеса и откидывались на осях, прикрепленных к колесу. Для закрепления шпор в откинутом положении имелись крючки, входившие в специальные ушки, отлитые вместе со шпорами и пропущенные внутрь колеса через отверстия в ободе колеса.

Первый прототип колёсного танка был представлен в 1924 году. (Рис.30)

Рис.30 – Колесный танк Pavesi P4 (mod.1924) на испытаниях.

На испытаниях машина показала хорошие характеристики, практически не уступая легким танкам FIAT 3000 mod.21 и значительно превосходя французские Renault FT-18, которые также находились на вооружении итальянской армии. При боевой массе 4200 кг колёсный танк имел максимальную скорость при движении по твердому грунту до 20 км/ч и среднетехническую 17 км/ч. Благодаря всем ведущим колёсам относительно большого диаметра колесный танк Р4 мог преодолевать ров шириной 1,2 метра и вертикальную стенку высотой до 1 метра. Наименьший радиус поворота составлял всего 5 м, так что на дороге шириной около 10 м машина могла развернуться в один прием. Однако колесный танк Р4 не произвел должного впечатления на представителей армии.

Тем не менее, на Pavesi продолжили тему колесных танков. В следующем году фирма изготовила сразу две модификации танка на базе Р4.

Одна модель выглядела улучшенным вариантом Pavesi P4 (mod.1924). (Рис.31)

Рис.31 – Улучшенный вариант Pavesi P4, 1925г.

Габариты машины не изменились. Танк получил более мощный двигатель 35 л.с. (по этой причине этот вариант называют Pavesi 35 PS) и бронекорпус новой конструкции, который изготовлялся из катаных листов броневой стали толщиной 6 мм (крыша и днище), 10 мм (борт, корма корпуса, башня) и 16 мм (лоб корпуса). Для преодоления более глубоких траншей и рвов диаметр колёс был увеличен до 1550 мм, хотя их ширина осталась прежней. Состав вооружения и численность экипажа не изменялись. После проведенных улучшений масса танка выросла до 5500 кг. На испытаниях, проведённых в 1925 году, модернизированному танку на шасси Р4 удалось развить максимальную скорость до 35 км/ч.

Второй колесный танк выглядел несколько иначе. (Рис.32)

Рис.32 – Пушечный Pavesi P4, 1925г.

Машина полностью сохраняла ходовую часть и трансмиссию от Р4 с колёсами диаметром 1,55 метра, но оснащалась 57-мм пушкой, установленной в лобовом листе модернизированного корпуса. Вместо башни на крыше боевого отделения монтировалась небольшая цилиндрическая рубка со смотровыми щелями. Экипаж машины по-прежнему состоял из 2-х человек. Длина танка составляла 4240 мм, ширина - 2180 мм, высота - 2060 мм, клиренс - 750 мм. При боевой массе 5500 кг машина могла развивать максимальную скорость по шоссе до 24 км/ч.

В немецком справочнике "Taschenbuch der Tanks", изданном в Мюнхене в 1935г. эта машина определялась, как «танковый истребитель Павези» - Pavesi Anti Carro. Действительно, мощности 57-мм длинноствольного орудия вполне хватило бы для пробития лобовой брони любого танка, за исключением французского FCM 2C.

С 1926г. появилась модификация тягача Fiat Pavesi P4/100. Дело в том, что к производству крупной партии тягачей (- как будто, на 1000 шт.) этого типа для итальянской армии подключили мощности FIAT - дочернее предприятие SPA (Societa Piemontese Automobili).

Fiat Pavesi P4/100 имели габаритные размеры: длинна 4000 мм, ширина 1860 мм, высота 2245 мм. (Рис.33)

Рис.33 – Артиллерийский тягач Fiat Pavesi P4/100.

На них устанавливали бензиновые двигателя с водяным охлаждением Fiat, объемом 7 литров, который развивал мощность 48 лошадиных сил, при 1250 оборотах в минуту, максимальная скорость движения была около тридцати километров в час. Сам тягач весил около четырех тонн, а транспортировать орудие он мог весом до трех тонн. Из источников можно понять, что машина получила индекс "L140".

Разработчики пытались представить танком и тягач "L140". Пишут, что в 1928г. (по другим данным, в 1925г.) появился опытный образец колесного танка Pavesi L140 (Рис.34).

Рис.34 - Pavesi L140.

Модель существенно отличалась от предыдущих вариантов и по многим параметрам больше соответствовала тяжелому бронеавтомобилю.

Корпус танка стал заметно больше (габариты машины: длина – 5500 мм, ширина – 2180 мм, высота – 3400 мм, клиренс – 550 мм), хотя схема расположения бронелистов и внутренняя компоновка претерпели минимальные изменения. Бронирование осталось противопульным. Корпус изготовлялся из катаных листов броневой стали толщиной 6 мм (крыша, днище), 10 мм (борт, корма корпуса), 16 мм (лоб корпуса) и был выполнен водонепроницаемым в нижней части. Правда, для откачки просочившейся в корпус воды все же имелся насос.

В передней части находился 4-цилиндровый двигатель Pavesi мощностью 45 л.с., радиатор и топливный бак. Для передачи вращательного момента от двигателя на колеса использовалась все та же механическая коробка передач с надвижными шестернями. Слева от водителя теперь располагалась стрелковая установка с пулеметом SIA калибра 6,5-мм. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, по бортам которого были сделаны двери для посадки-высадки экипажа. На крыше устанавливалась одноместная башня конической формы, оснащенная одним 6,5-мм пулеметом и небольшой командирской башенкой с наблюдательными приборами. В некоторых источниках пишут, что в кормовой части корпуса был установлен третий пулемет SIA, который обслуживался отдельным стрелком; в других, факт кормового пулемета отрицают, указывая только два пулемета. Экипаж танка L140 теперь увеличился до 4-х человек: водителя, двух стрелков и командира машины, который также выполнял функцию башенного стрелка. Если принять под вопрос наличие кормового пулемета, то количество членов экипажа составляло 3 чел.

На испытаниях, проведённых в 1928 году, колёсный танк Pavesi L140 показал технические характеристики, не хуже, чем у модели Р4. При боевой массе 5500 кг удельное давление на грунт составляло всего 0,6 кг/см.кв. при углублении колёс на 15 см. Танк без особых проблем преодолевал вертикальную стенку высотой 0,8 метра и траншею шириной 1 метр. Скоростные характеристики оказались невысокими – максимальная скорость при движении по шоссе составила 20 км/ч.

Модель L140 представителей полигонной комиссии также не устроила. По ходовым качествам, бронированию и вооружению колесные танки Pavesi Р4 мало чем уступали обычным танкам, но защищенность их ходовой части находилась на весьма низком уровне, а осуществить ремонт поврежденного спицованного колёса прямо на поле боя вряд ли представлялось возможным.

Итак, ни один из представленных образцов колёсных танков фирмы Pavesi итальянскую армию не удовлетворил. Кроме того, уже был налажен серийный выпуск легких танков FIAT 3000 mod.21, которые вплоть до конца 1920-х гг. считались вполне современными боевыми единицами. На этом фирма Pavesi прекратила дальнейшую разработку колесных танков, сосредоточившись на теме артиллерийских тягачей.

Серийное производство тягачей "L140" было организовано на заводе фирмы S.P.A. в 1931г. и продолжалось 10 с небольшим лет до 1942/43г. За это время было произведено не менее 145 шт. подобных тягачей.

В том же 1931г. началась модернизация машины. С капота тягача был убран топливный бак, поскольку такое его расположение явно было не по армейским стандартам, был также изменен кузов, и тягач получил электрические фары. Модернизированный тягач получил новое название Fiat Pavesi LT-31 (Рис.35), и в таком виде он выпускался до следующей своей модернизации в 1937 году.

Рис.35 – Тягач Fiat Pavesi LT-31.

Тогда автомобилю решили повысить мощность и скорость, поскольку первые модификации тягача были слабоваты и медлительны. Теперь при собственной массе 4-5 тонн эти машины могли буксировать 12-тонные прицепы и развивали скорость 22-25 км/ч.

Лицензионное производство этих машин было налажено в Великобритании с 1929г. компанией Armstrong Siddeley и в Венгрии примерно с 1931г. (Рис.35а)

Рис.35а - Fiat Pavesi, произведенный в Венгрии. В Венгрии выпускался под индексом М28 на предприятии Weiss-Manfred в Будапеште.

Тягачи типа Fiat Pavesi поставлялись в Финляндию, Норвегию, Германию (-?), Испанию, Болгарию, Грецию (пишут, Греция получила 224 таких тягача, вероятно, британского производства).

Машины участвовали в африканских сражениях, и в боевых действиях на Востоке и Западе. В сентябре 1943г. все тягачи Р4 итальянской армии попали в распоряжение вермахта. (Рис.36)

Рис.36 – Вверху - Pavesi type P 4-100 в качестве арттягача в итальянской армии, на нижнем снимке – на службе вермахта.

⃰ Колесный танк Ansaldo.

В 1928г. на тягач Fiat Pavesi, как на возможную базу для колесного танка обратил внимание глава фирмы Ansaldo Джованни Ансальдо, который был впечатлён необычной конструкцией артиллерийского тягача высокой проходимости.

Целиком заимствовать технические решения конкурентов Ансальдо не стал. В отличии от тягача корпус колёсного танка Absaldo не был сочлененным - проблема проходимости была решена другим образом. Колеса диаметром 1500 мм и шириной 400 мм имели на ободах резиновые шпоры-грунтозацепы коленчатой формы, обеспечивавшие равномерность качения колес. Задняя ось, имевшая в плане Т-образную форму, стала управляемой и была сделана качающейся около трубы карданного вала, что обеспечивало постоянное прилегание колёс к грунту даже на очень неровной местности. Ось образовывала картер для заднего дифференциала и трансмиссии на задние колеса и была подвешена на двух листовых рессорах к заднему концу рамы так что от действия рессор задняя ось качалась на шаровом шарнире. Полная стрела прогиба рессоры составляла 15 см, наибольший наклон оси достигал 30° в каждую сторону от горизонта, а колеса для поворота машины могли поворачиваться в горизонтальной плоскости на 40°. Из-за этой конструктивной особенности корпус танка над задней осью заметно сузился и стал необитаемым. Это было сделано чтобы дать место угловым перемещениям задних колес. В другом варианте проекта эта секция была укорочена настолько, что вообще не доходила до задних колёс, однако в этом случае возникала неравномерная нагрузка на заднюю ось и от такого решения отказались. Вращательный момент передавался на все четыре колеса. Средние числа оборотов обоих дифференциалов были настолько различны, что без среднего дифференциала обойтись было просто нельзя, поэтому танк Ансальдо имел три дифференциала. (Рис.37)

Рис.37 – Проекции колесного танка Ансальдо.

Полная масса колёсного танка Ansaldo составила 8250 кг – но в большинстве источников они позиционируется как «тяжелый колёсный танк». Габариты машины: длина – 4600 мм, ширина – 2600 мм, высота – 2900 мм. Конструкция корпуса была преимущественно клёпаной. Листы из катаной броневой стали толщиной от 6 до 16 мм (лоб корпуса – 16 мм, борт корпуса – 10 мм, крыша и днище – 6 мм, башня – 10 мм?) собирались на металлическом каркасе при помощи болтов, заклёпок и уголков. Практически все бронелисты имели рациональные углы наклона, и только борта и лобовая часть моторного отсека устанавливались вертикально. Для высадки-посадки в танк служила единственная дверь прямоугольной формы в левом борту корпуса. Эвакуационные и вентиляционные люки отсутствовали. Корпус танка до высоты 1,5 метра был водонепроницаемым, но машина комплектовалась насосом для откачки, попавшей внутрь воды. Интересным нововведением стала коллективная защита экипажа от применения противником боевых отравляющих веществ. Газонепроницаемость корпуса обеспечивалась посредством засасывания воздуха через фильтры и создания в нем избыточного давления.

Состав вооружения танка Ansaldo можно было считать одним из самых мощных среди всех итальянских бронемашин того периода. В башне цилиндрической формы, со скошенным вперед верхним бронелистом, устанавливалась 37-мм танковая пушка (спереди) и 6,5-мм пулемет FIAT mod.1914 (в шаровой установке кормовой нише). В случае необходимости кормовой пулемет мог использоваться в качестве зенитного – в этом случае стрельба из него велась через небольшой башенный люк круглой формы. Предусматривалась также установка 45-мм пушки, но был ли этот вариант воплощен в жизнь остаётся неизвестным.

Средства наблюдения оказались весьма скромны. Водитель имел возможность наблюдать за окружающей обстановкой только через узкую щель в лобовом листе корпуса. Наведение орудия на цель осуществлялось при помощи перископического прицела, для пулемета использовался оптический, либо механический прицел. Экипаж танка состоял из 3-х человек: водитель (располагался слева в передней части корпуса), наводчик орудия и пулеметчик (оба находились в боевом отделении в средней части корпуса).

Для колёсного танка был выбран бензиновый 4-цилиндровый двигатель FIAT мощностью 110 л.с. (по другим данным, его мощность составляла 75 л.с.) и жидкостной системой охлаждения. Мотор устанавливался справа в передней части корпуса, а слева от него находился радиатор, который всасывал охлаждающие воздух через бронированные жалюзи оригинальной формы в лобовом листе моторного отсека. Через сцепление мотор приводил в действие четырехступенчатую коробку скоростей (3 скорости вперед и 1 назад), расположенную ниже мотора, и через дифференциал, который при вращении одного из колес без сопротивления мог быть заблокирован кулачковой муфтой передавал усилия на пару колес, работавших нормально. Отсюда вращение передавалось в одну сторону через карданные сочленения на передний продольный вал, в другую – на задний вал, соединенные каждый со своим дифференциалом, от которых и вращаются каждое в отдельности все четыре колеса. Передним колесам (которые могли качаться на листовых рессорах и спиральных пружинах около оси ведущих шестерен) вращение передавалось ведущими шестернями, вращавшими зубчатые венцы, назад же вращение передавалось через конический промежуточный зубчатый привод на две конические шестерни, вращавшие большой зубчатый венец на заднем колесе. Промежуточный привод также допускал качание колес около задней оси посредством рулевых тяг, захватываемых коленчатым рычагом управления, который сидел на оси червячной передачи управления. Таким образом, если расположенным впереди рулевым колесом повернуть ее ось, тем самым посредством промежуточного зубчатого привода поворачивался ведущий назад вал для передачи управления, а вместе с ним – приводный червяк, приводивший в движение червячное колесо и рычаг управления. Тормоза с внутренними колодками имелись только на передних колесах, но кроме того имелся тормоз и на коробку скоростей.

Единственный прототип колёсного танка Ansaldo (Рис.38) был представлен на испытания в 1929 году (по другой версии, машина была построена в 1930г.).

Рис.38 - Ansaldo modello 1929.

По сравнению с аналогичными машинами фирмы Pavesi конкурирующему конструкторскому коллективу удалось добиться существенного улучшения тактико-технических характеристик. Так, максимальная скорость при движении по шоссе составляла теперь 43,5 км/ч, при этом машина с места брала подъем крутизной в 45°. Показатели преодоления препятствий также были на хорошем уровне. Танк свободно преодолевал вертикальную стенку высотой до 1 метра, мог переходить рвы и траншеи шириной до 1,2 метра.

При удачных обстоятельствах Ансальдо рассчитывал построить модернизированную версию танка с колёсами диаметром 2 метра. Однако идею танка с большими колесами отвергли как таковую. Подчеркивалась высокая уязвимость ходовой части. Большая площадь колёс делала из них хорошую мишень, а замена поврежденного колеса в боевых условиях не представлялась возможной. Нарекания вызывало высокое утомление водителя при движении машины с большими колесами даже по ровной дороге. Помимо этого, экипаж не имел хороших приборов наблюдения и в бою мог оказаться практически «слепым».

Прототип Ansaldo modello 1929 был впоследствии разобран на металл.

Интересно, что почти параллельно с работами по Ansaldo modello 1929 на фирме Ansaldo между 1927-1929гг. инженеры Корни (Corni) и Сконьямильо (Scognamiglio) без заказа армии

принялись проектировать новый БА на замену Lancia 1ZM. Машину назвали Ansaldo Corni-Scognamiglio или Nebbiolo. Броневик отличался импозантным видом за счет скругленного бронекорпуса и полным приводом (4х4). В движение его приводил 40-сильный мотор. Машина вооружалась тремя пулеметами FIAT-Revelli Mod. 1914 калибра 6,5 мм - один слева от водителя, один сзади и один в зенитной позиции. Прототип был построен в 1930 году и испытан, но не доказал офицерам Королевской армии, что он может превзойти Lancia 1ZM, поэтому проект был отклонен. (Рис.38а)

Рис.38а - Autoblindo Ansaldo Corni-Scognamiglio.

Заключение

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Италии развались следующие технические концепции: Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

Перечисленные концепции развивались по 2-м Директориям (Табл.3).

Таблица 3 – Директории Этапа 1919-1929гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

Концепция колесного движителя (кт) 1915г.

8 Директория, 1919-1928гг.→

Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9

FIAT 3000A (L5/21)

Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B

9 Директория, 1923-1929гг.

Основной прототип Pavesi P4, It, 1923 - (кт)29

Pavesi P4 mod. 1924

Pavesi P4 mod. 1925

Carro Pavesi P4

Carro Routato Pavesi L140

Ansaldo modello 1929

* Резюме.

Этап развития итальянского танкостроения 1919-1929гг. не имеет логических Периодов.

В 1919-1920гг. итальянцы, несмотря на окончание WWI, начали претворять в жизнь планы разработки и строительства собственного легкого пехотного танка по типу французского Renault FT-18. В 1920г. был получен первый образец изделия Фиат 3000, танк был принят на вооружение, и базовая модель серийно выпускалась до 1929г.

В 1923г. фирма Pavesi-Tolotti занялась разработкой колесного танка, оттолкнувшись от конструкции собственного колесного тягача Р4. Строительство опытных образцов колесных танков Pavesi продолжалось до 1929г. В 1929г. фирма Ansaldo предложила свой вариант колесного танка. Все варианты колесных танков были отвергнуты военными.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1919-1929гг. в Италии было произведено танков: 114 шт. (Табл.4).

Таблица 4 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Италии в 1919-1929гг.

Пехотные типы 1919-1928гг.

Легкие пехотные танки 1919-1928гг.

FIAT 3000A (L5/21)		1919-1928		109 шт.
Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B		1925		проект
Легкий по массе колесный пехотный танк	Pavesi P4 mod. 1925		1925		1 оо
Легкий по массе колесный пехотный танк	Carro Routato Pavesi L140		1925/1928		1 оо

Танки сопровождения пехоты 1923-1924гг.

Сверхлегкий по массе колесный пехотный танк

Pavesi P4 mod. 1924

1923-1924

1 оо

Всего: 114 шт., 3 оо, 1 проект

Типы истребителей танков 1925г.

Легкий по массе колесный истребитель танков 1925г.

Carro Pavesi P4

1925

1 оо

Всего: 1 оо

Многоцелевые типы 1928-1929гг.

Легкие многоцелевые танки 1928-1929гг.

Легкий по массе колесный танк

Ansaldo modello 1929

1928-1929

1929/1930

1 оо

Всего: 1 оо

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков, танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение итальянской и/или другими армиями – боевых танков: 100 шт. (Табл.5).

Таблица 5 – Выпуск итальянских боевых танков в 1919-1929гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение итальянской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
FIAT 3000A (L5/21)	Легкий по массе пехотный танк	109 шт. 1920-1928	97 шт.	12 шт.
Итого	Легких пехотных танков	109 шт.	97 шт.	12 шт.
ВСЕГО		109 шт.	97 шт.	12 шт.

* Опытные типы.

Помимо боевых машин было выпущено 5 опытных образцов (Табл.6).

Таблица 6 – Выпуск опытных танков в 1919-1929гг.

марка	тип	Годы	количество
Pavesi P4 mod. 1924	Сверхлегкий по массе колесный пехотный танк	1924	1 шт.
Pavesi P4 mod. 1925	Легкий по массе колесный пехотный танк	1925	1 шт.
Carro Pavesi P4	Легкий по массе колесный истребитель танков	1925	1 шт.
Carro Routato Pavesi L140	Легкий по массе колесный пехотный танк	1928	1 шт.
Ansaldo modello 1929	Легкий по массе колесный танк	1929	1 шт.

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

В Табл.7 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

Таблица 7 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Легкие пехотные	109	3	112 шт.
Истребители танков		1	1 шт.
Многоцелевые типы		1	1 шт.
Итого	109	5	114 шт.

⃰ Проекты.

Не реализованные в металле проекты машин, отнесенных к категории танки указаны в Табл.8.

Таблица 8 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1925г.

марка	тип	годы
Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B	Легкий по массе пехотный танк	1925

* Классификация по массе.

Все построенные в 1915-1919гг. итальянские танки можно разделить по массам (Табл.9).

Таблица 9 – Классификация по массам.

Сверхлегкие по массе танки

до 4,2т включительно

Pavesi P4 mod. 1924 (1)

Итого: 1 шт.

Колесный танк.

Легкие по массе танки

4,2-11т

FIAT 3000A (L5/21) (109)

Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B

Pavesi P4 mod. 1924 (1)

Pavesi P4 mod. 1925 (1)

Carro Pavesi P4 (1)

Carro Routato Pavesi L140 (1)

Ansaldo modello 1929 (1)

Итого: 113 шт.

Танки Фиат 3000, колесные танки.

* Классификация по вооружению.

В рассматриваемый Этап в Италии строили и проектировали танки с разным вооружением (Табл.10).

Таблица 10 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные

Итого: 112 шт.

Пехотные типы:

FIAT 3000A (L5/21) (109)

Pavesi P4 mod. 1924 (1)

Pavesi P4 mod. 1925 (1)

Carro Routato Pavesi L140 (1)

Пушечно-пулеметные

Итого: 1 шт.

Пехотные типы:

Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B

Многоцелевые типы:

Ansaldo modello 1929 (1)

Пушечные

Итого: 1 шт.

Типы истребителей танков:

Carro Pavesi P4

* Оригинальные конструктивные решения.

В рассматриваемый Этап итальянцы пытались создать полноценный танк на колесном ходу.

Таблица 11 – Колесные танки 1923-1929гг.

Pavesi P4 mod. 1924 (1)	Сверхлегкий по массе колесный пехотный танк
Pavesi P4 mod. 1925 (1)	Легкий по массе колесный пехотный танк
Carro Pavesi P4 (1)	Легкий по массе колесный истребитель танков
Carro Routato Pavesi L140 (1)	Легкий по массе колесный пехотный танк
Ansaldo modello 1929 (1)	Легкий по массе колесный танк

* Производство.

В 1919-1928гг. разработка и производство гусеничных танков было сосредоточено на фирме FIAT. Темой колесных танков занималась компания Pavesi-Tolotti. После войны Джулио Толотти покинул фирму, и она была переименована и реформирована из La Motoaratrice (Brevetti Ingg. Pavesi & Tolotti) в La Motomeccanica (Brevetti Ing. Pavesi). Уго Павези также покинул фирму в 1925 году, передав ее Эцио Маццаджо (Ezio Mazzagio). В 1932 году фирма снова сменила название на Motomeccanica. В 1928-1929гг. к проектированию колесных танков подключилась фирма Ansaldo. (Табл.12)

Таблица 12 – Производство итальянской бронетехники Этапа 1919-1929гг.

производители	типы	Кол-во	годы
Pavesi-Tolotti	Pavesi P4 mod. 1924 (1) Pavesi P4 mod. 1925 (1) Carro Pavesi P4 (1) Carro Routato Pavesi L140 (1)	4	1924-1928
FIAT	FIAT 3000A (L5/21) (105)	109	1920-1928
Ansaldo	Ansaldo modello 1929 (1)	1	1929

Таблица 13 - Итальянское танкостроение Этапа 1919-1929гг. по годам.

годы	8 Директория	9 Директория
1919	FIAT 3000A (L5/21)
1920	FIAT 3000A (L5/21) (5)
1921	FIAT 3000A (L5/21) (12)
1922	FIAT 3000A (L5/21) (12)
1923	FIAT 3000A (L5/21) (12)	Pavesi P4 mod. 1924
1924	FIAT 3000A (L5/21) (12)	Pavesi P4 mod. 1924 (1)
1925	FIAT 3000A (L5/21) (14) Carro Armato Tipo 2 /FIAT 3000 Tipo B	Pavesi P4 mod. 1925 (1) Carro Pavesi P4 (1)
1926	FIAT 3000A (L5/21) (15)
1927	FIAT 3000A (L5/21) (20)
1928	FIAT 3000A (L5/21) (7)	Carro Routato Pavesi L140 (1) Ansaldo modello 1929
1929		Ansaldo modello 1929 (1)

Из Табл.13 следует, что по годам Этапа 1919-1929гг. было произведено танков (Табл.14):

Таблица 14 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1920	5
1921	12
1922	12
1923	12
1924	1 оо + 12 = 13
1925	2 оо + 14 = 16
1926	15
1927	20
1928	1 оо + 7 = 8
1929	1 оо
Итого	5 оо + 109 = 114

* Отправные решения.

Таблица 15 – Основной прототип 1923г.

1923г.

Основной прототип Pavesi P4, It, 1923 - (кт)29

Pavesi P4

Трактор-тягач на сочлененной раме

* Эпилог.

В двадцатые годы XX века итальянцы запустили серийное производство танка конструкции аналогичной французскому легкому танку Renault FT времен Первой мировой войны. Уже в конце 1920-х этот тип будет считаться устаревшим. Создание танков на колесном ходу было признано бесперспективным направлением.