Итальянское танкостроение

Танки Италии Italian tanks Carri armati italiani

1912 – 1919

 

Этап открывается информацией о проекте автофорта сеньоров Signorni и Longobardi, запатентованного в Италии 8 мая 1912г. и заканчивается принятием решения в 1919г. о производстве танка легкого типа.

 

© Смирнов А.Г., 2016г.

 

Характеристика Этапа 1912-1919гг.

Ключевая фраза: тяжелые танки FIAT

Этап характеризуется началом танкостроения на основе оригинального шасси фирмы FIAT.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1912-1919гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
1	1.1	Signorni Longobardi Autofortezza	Подвижный форт
2	2.1	Pavesi Autocarro Tagliafili	Бронированная вооруженная вездеходная машина
3	3.1	Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Подвижный форт
4	3.2	Ansaldo Torpedino	Подвижный форт
5	4.1	Gussalli Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина
6	5.1	Carro Pesante FIAT mod.17	Тяжелый танк
7	5.2	FIAT 2000	Тяжелый танк
8	6.1	Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I)	Подвижный форт
9	6.2	Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II)	Танк средний по массе
10	7.1	Pomilio Tank	Сухопутный линкор

 

Календарь событий 1912-1919гг.

1912 г., 8 мая	Проект автофорта Signorni & Longobardi.
1915г.	Проект колесного трактора Pavesi.
1916г., конец года	Начало разработки специалистами FIAT гусеничного шасси для тяжелого трактора.
1916г. конец – 1917г. начало	Проекты инженера Turrinelli.
1917г., январь	Обнародован проект майора Magrini.
1917г., февраль	Группа экспертов во главе с майором-артиллеристом Альфредо Бенничелли (Bennicelli) прибывают во Францию для ознакомления с французскими танками и с работой заводов, на которых они выпускались.
1917г., апрель	Прибытие в Италию для испытаний французского танка СА1.
1917г., весна	Знакомство Bennicelli с конструкцией танка Renault FT.
1917г., май	Испытания колесного трактора Pavesi.
1917г., 21 июня	Испытание гусеничного шасси FIAT.
1918г., февраль	Официальный заказ на строительство тяжелых танков.
1918г., февраль-март	Построен прототип Carro Pesante FIAT mod.17.
1918г., май	Итальянцы получили от французов танки Renault FT.
1918г., 2 августа	Решение о развертывании производства легких танков типа Renault FT на итальянских заводах.
1918г., к сентябрю	Построены 2 серийных FIAT 2000.
1918г., 1 сентября	Сформировано первое танковое подразделение.
1919г., январь-февраль	Построены 2 последних серийных FIAT 2000.
1919г., февраль	Начало боевой службы итальянских танков.
1919г., апрель	Заказ партии из 100 танков типа Renault FT фирме FIAT.
1919г., май	Открыта первая танковая школа.

 

Пробы                                                                                                                                             3

Боевые повозки, штурмовые башни и боевые колесницы, проект передвижной крепости, бронеавтомобили, к вопросу о проходимости артиллерии, колесный танк Pavesi Autocarro Tagliafili, FIAT 2000, проекты от фирмы Ansaldo, проект инженера Pomilio, курс на легкий танк, представление о войне моторов, служба первых танков.

Заключение                                                                                                                                 44

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

Пробы

 

Боевые повозки, штурмовые башни и боевые колесницы, проект передвижной крепости, бронеавтомобили, к вопросу о проходимости артиллерии, колесный танк Pavesi Autocarro Tagliafili, FIAT 2000, проекты от фирмы Ansaldo, проект инженера Pomilio, курс на легкий танк, представление о войне моторов, служба первых танков.

 

* Боевые повозки, штурмовые башни и боевые колесницы.

В Средневековье на Апеннинском полуострове, как и в некоторых других частях Европы, возродился интерес к боевым машинам, которые использовались еще в Античности.  (Рис.1)

 

Рис.1 - Древнеримская передвижная стрелометательная машина.

 

Одной из таких машин – выступала боевая повозка. Идея боевой повозки уходит корнями далеко вглубь веков. Защищенные повозки использовались, например, еще римлянами под именем «виней», в Средние века их именовали «кошками» — при штурме крепостей они прикрывали и поддерживали действия других штурмовых машин - таранов, штурмовых или осадных башен. (Рис.2)

 

Рис.2 – «Кошки» готовят для штурмовой башни («бельфрей») проход через ров.

 

В 1472г. свет увидел трактат итальянца Роберто Вальтурио «О военном деле». В нем, в частности, предлагался проект любопытной боевой повозки, приводимой в движение ветром (Рис.3).

 

Рис.3 – Боевая повозка, приводимая в движение ветром, 1472г

 

В 1482г. Леонардо Да Винчи в письме к герцогу Людовику Сфорца описал некие черепахообразные повозки, вооруженные пушками (Рис.4).

 

Рис.4 - Рисунок «закрытой повозки, вооруженной пушкой», по описанию Леонардо Да Винчи.

 

«Также я строю закрытую колесницу, совершенно неуязвимую. Когда она врежется со своими пушками в глубину неприятельского расположения, какова бы ни была численность противника, последнему придется отступить; пехота может следовать за ними, не зная ни потери, ни прочих помех».

Леонардо предлагал обшить железными листами круглую повозку, напоминающую перевернутую суповую миску (Рис.5).

 

Рис.5 – Проект Да Винчи приводимой в действие человеком боевой машины с колесами, 1482г.

 

Поначалу он предлагал ставить внутрь пару лошадей, но потом решил заменить их восьмью людьми, которые бы вращали коленчатый вал, приводивший во вращение через систему шестерен четыре колеса (Рис.6).

 

Рис.6 – Внутреннее устройство повозки Да Винчи.

 

По периметру повозки в амбразурах ставились бы пушки, а под куполом разместился бы командир.

По сути, конструкция Да Винчи (Рис.7) была развитием давно известных закрытых повозок, толкаемых скрывавшимися в них бойцами, отличием повозки Да Винчи являлось наличие механической трансмиссии.

 

Рис.7 – Боевая повозка на колесах, современная реконструкция.

 

Увы, проект не был реализован.

В 1588г. еще один итальянец Августино Рамелли показал проект закрытой повозки, которая могла переплывать заполненные водой рвы (Рис.8).

 

Рис.8 – Плавающая боевая повозка Августино Рамелли, 1588г.

 

По дороге эту повозку тянули лошади, а движителем на плаву служили два гребных колеса, которые приводили во вращение сидящие внутри люди. (Рис.9)

 

Рис.9 – Способы применения повозок Рамелли.

 

Другой вид древних боевых машин - осадные башни. (Рис.10)

 

Рис.10 – Ассирийская осадная башня с тараном (IX век до н.э.).

 

Их расцвет приходится на Средние века. Обычно это были 3-5 этажные сооружения с достаточным количеством колес для передвижения. (Рис.11)

 

Рис.11 – Схема и устройство осадной башни.

 

 Например, башни, построенные викингами для осады Парижа (885-886гг.) двигались на 16 колесах. (Рис.12)

 

Рис.12 – Осадная башня в действии.

 

 Осадные башни часто имели таран и перекидной мостик (Рис.13).

 

Рис.13 - Средневековая осадная башня с перекидным мостиком.

 

Проектировались и более компактные осадные конструкции – например, Вальтурио в своем трактате «О военном деле» предлагал штурмовую башню, вооруженную огнестрельным орудием (Рис.14).

 

Рис.14 – Проект штурмовой башни, вооруженной огнестрельным орудием, 1472г.

 

В Средневековье и в Эпоху Возрождения вернулись и к идее боевых колесниц, успешно применявшихся в Древнем мире.  (Рис.15, Рис.16)

 

Рис.15 – Боевые египетские колесницы в боевом порядке войска.

 

Рис.16 – Вверху боевая колесница греков (XII век до н.э.), внизу – этрусская колесница.

 

В 1339г. некто Гвидо да Виджевано предложил боевую колесницу, вооруженную пушкой (Рис.17)

 

Рис.17 – Огнестрельная боевая колесница – орудие, толкаемое сзади лошадью и прикрытое наклонным деревянным щитом.

 

Тот же Леонардо Да Винчи предлагал сделать колесницу, снабженную серпами или косами для более эффективного поражения живой силы. (Рис.18).

 

Рис.18 – Боевая колесница Леонардо, 1482г.

 

     Идея с косами на боевых колесницах, впрочем, отнюдь не оригинальна (Рис.19).

 

Рис.19 – Персидская «серпоносная» колесница (IV век до н.э.).

 

Впрочем, до начала XX века на территории Италии не воплощались в натуре какие-либо идеи передвижных боевых машин.

⃰ Проект передвижной крепости.

В справочнике советского автора К. Степного «Современные средства броневых войск» за 1933г. утверждается, что первым итальянским проектом танка является запатентованный 8 мая 1912г. сеньорами Синьоном Винченцо Лонгобарди и Цателло Афасано проект передвижной крепости или автофорта - Signorni Longobardi Autofortezza. (Рис.19а)

 

Рис.19а – Изображение Signorni Longobardi Autofortezza из справочника К. Степного.

 

     По оценкам, масса машины составляла от 100 до 200 тонн. Габариты: длина корпуса 12 500 мм, ширина корпуса 8 000 мм, высота корпуса 7 000 мм. Толщина брони не указывается. Танк (Степной классифицирует Autofortezza как сверхтяжелый танк) делился на два этажа с промежуточными помещениями внутри. Предположительно вооружался 12-ю пушками калибра 149-мм или 152-мм. Бортовые пушки размещались, вероятно, в спонсонах. Экипаж около 25 чел. (- маловато для 12 пушек). Интересна ходовая часть автофорта – она полугусеничная. Спереди и сзади, прорисованы, видимо, поворотные колеса, а по средней части корпуса пущены гусеничные ленты на зубчатых катках большого диаметра. Причем можно предположить, что гусеничная часть ходовой могла быть как двухгусеничной, так и моногусеничной.

* Бронеавтомобили.

Признано, что итальянцы первыми применили в боевых дей­ствиях бронеавтомобили. Дело происходило в условиях Ливийской пустыни под Триполи в 1912г. Этот опыт сочли успешным во многих армиях мира.

Тема вооруженных бронированных автомобилей возникла в Итальянском королевстве в 1906г. Фирма «Фиат» приступила к проектированию бронеавтомобиля с башенным расположением вооружения. В уже упоминавшейся выше книге Степного «Современные средства броневых войск» (1933г.) приводится эскиз баковой проекции машины, которая поразительно подозрительно похожа на австро-венгерский БА Austro-Daimler Panzerwagen 1905. (Рис.20)

 

 

Рис.20 – Вверху эскиз и фото австро-венгерского БА Austro-Daimler Panzerwagen 1905, внизу – боковая проекция итальянского БА Autoblindo Fiat mod.1906.

 

Fiat mod.1906 также как и Austro-Daimler Panzerwagen 1905 имел полный привод. Пишут, что для действий в ночное время суток итальянский БА имел в башне прожектор (-?).

В конце 1912 года итальянские военные заказали автомобильному заводу «Изота-Фраскини» в Милане (Fabbrica Automobili Isotta Fraschini) два броневика для использования их в Северной Африке. Бронировка велась по проекту инженера Д. Каттанео, а в качестве базы использовали 4-тонные грузовые шасси «Изотта-Фраскини» 16А. Для повышения маневренных качеств машин на них установили 100-сильные (по другим данным, 120-сильные) двигатели с гоночных машин той же фирмы. Машины защищались броней толщиной в 3–5 мм и имели вооружение из двух пулеметов — один во вращающейся башне, другой в корме корпуса. Между собой броневики различались рядом деталей (например, на одном башня была цилиндрическая, на втором — граненая и т. п.).

Броневики Isotta Fraschini сдали в начале 1913 года – по другим сведениям, летом 1912г. Один бронеавтомобиль Isotta Fraschini в компании с броневиками Fiat Arsenale Mod.1912 и Bianchi Mod.1912 (речь об этих машинах ниже) участвовал в боевых действиях в Ливии во время итало-турецкой войны. Считается, что участие итальянских машин в 1912 в боях в районе Триполи являлись первым случаем боевого применения бронеавтомобилей и опыт этот признают успешным.

    Вторая машина (шасси № 5641) в 1914 году приобрела фирма британца Ч. Джаррота. Последний, после неудачной попытки продать броневик британскому Департаменту морской авиации (в то время бронеавтомобили находились в его ведении), предложил его в сентябре 1914г. русской закупочной комиссии полковника Секретева. После кратких переговоров 2 октября 1914 года между русскими представителями и фирмой Джаррота был подписан договор, и в декабре 1914 года бронемашина «Изотта-Фраскини» прибыла в Россию. Признанный непригодным для использования на фронте в «своем настоящем виде», броневик передали штабс-капитану Мгеброву для переделки. Машина получила трехместную башню оригинальной конструкции, в проекте активно использовалось расположение бронелистов под рациональными углами наклона. БА «Мгебров-Изотта-Фраскини» был окончен на Ижорском заводе 10 мая 1916г. (Рис.21)

 

Рис.21 – Бронеавтомобиль Мгебров-Изотта-Фраскини, июнь 1916г.

 

Испытание броневика прошло 4 июня 1916 года и показало хорошие результаты: «Боевая нагрузка машины - 44 пуда, в том числе 4 человека команды. Общий вес без боевой нагрузки 274 пуда 32 фунта (5088 кг), нагрузка на переднюю ось 169 пудов 36 фунтов, на заднюю ось 169 пудов 36 фунтов. Общая протяженность пробега составляла около 120 верст. Состояние дороги очень хорошее, автомобиль развивал скорость до 60 верст в час, средняя скорость 35 верст в час. Кипение воды в радиаторе не наблюдалось, подъемы и спуски бронеавтомобиль брал вполне удовлетворительно. На больших ухабах дороги наблюдались удары сплошных шин задних колес о кожух, предохраняющий от попадания грязи внутрь броневого кузова… При испытании пулеметов стрельбой исследовались максимальные и минимальные радиусы обстрела, которые составляют 2200 и 20 шагов (- 1540 и 14 метров соответственно)».

Броневик, получивший название «Череп» (Рис.22), принимал участие в боевых действиях Первой мировой войны и Гражданской войны в России.

 

Рис.22 - Бронеавтомобиль «Череп» на шасси «Изотта-Фраскини», весна 1919г.

 

 Летом 1919 года при отступлении красных со станции Шипово бронеавтомобиль был взорван.

     Также к событиям итало-турецкой войны свои образцы бронеавтомобилей (по одной штуке) подготовили специалисты Артиллерийского арсенала в городе Турин и фирмы Bianchi.

      На Туринском арсенале под броневик выбрали шасси двухосного грузовика марки FIAT. Машина получила обозначение Fiat Arsenale Mod.1912. Боевая масса нового броневика не превышала 3 т. Машина получила броневой корпус, разделенный на моторный и обитаемый отсеки. Корпус имел каркасную конструкцию и был собран из броневых листов толщиной 6 мм, закрепленных на заклепках. Капот двигателя изготовили из нескольких броневых листов. Он состоял из двух вертикальных бортов и изогнутой верхней крышки. Вместо переднего бронелиста моторного отсека на машине установили решетчатую панель, полностью закрывавшую переднюю часть капота и обеспечивавшую оптимальное охлаждение двигателя. Какие-либо специальные люки для доступа к двигателю не предусматривались. Для обслуживания силовой установки приходилось раскручивать болты и снимать некоторые листы капота. Обитаемый отсек корпуса изготавливался из нескольких прямых бронелистов, смонтированных на каркасе. Эта часть корпуса была шире капота, из-за чего между ними располагался лист, помещенный поперек оси броневика и закрывавший образовывавшиеся щели. Кроме того, в передней части бортов имелись установленные под углом узкие листы. Лобовая часть корпуса состояла из двух листов, расположенных под углом друг к другу. Борта корпуса располагались вертикально. Горизонтальная крыша имела небольшой скос в кормовой части. Верхняя лобовая деталь обитаемого отсека представляла собой откидную крышку смотрового люка. За пределами поля боя водитель мог следить за дорогой через широкий смотровой люк. Для защиты от пуль противника следовало поднимать крышку люка, после чего наблюдение могло вестись через щели. Слева от водителя предусматривалась крупная дверь для посадки в машину. На крыше броневика располагалась цилиндрическая башня с прямоугольной лобовой деталью. Крыша башни не предусматривалась (-?). Машина вооружалась одним пулеметом калибра 6,5 мм с водяным охлаждением ствола. Оружие располагалось в башне и могло вести огонь в любом направлении. Экипаж машины состоял из трех человек: водителя, командира и стрелка. Водитель располагался в передней части обитаемого отсека, командир находился рядом с ним. Стрелок должен был находиться в башне и управлять вооружением. В передней части шасси располагались бензиновый двигатель и коробка передач. Крутящий момент передавался только на заднюю ось. Использованный сравнительно маломощный (-?) двигатель не позволял показывать высокие ходовые характеристики: скорость движения по шоссе не превышала 25-30 км/ч.

     Первый и, как впоследствии оказалось, последний бронеавтомобиль Fiat Arsenale был построен в начале 1912 г. (Рис.22а)

 

Рис.22а - Fiat Arsenale Mod.1912.

 

     Машина прошла небольшие заводские испытания, после чего ее предложили командованию. Перспективная техника успела поучаствовать в боях в Ливии. (Рис.23)

 

Рис.23 – БА Bianchi Mod.1912. Броневик этого типа также испытывался в Ливии в 1912г.

 

     После окончания войны все итальянские бронеавтомобили вернулись домой. Дальнейшая судьба машины Fiat Arsenale Mod.1912 неизвестна. По-видимому, за отсутствием каких-либо реальных перспектив ее разобрали и отправили на слом. Последние упоминания о разработке Артиллерийского арсенала относятся к осени 1912 г.

В годы Первой мировой вой­ны итальянская армия получила сразу несколько БА «Лянча-Ансальдо» образца 1915г., «Бианчи» об­разца 1916г. (-?), “Fiat Terni” (Рис.24).

 

Рис.24 – БА “Fiat Terni”.

 

Из этих машин самой значимой оказалась «Лянча-Ансальдо». Первая машина фирмы «Лянча» (модель Lancia IZ 25), применявшаяся в боевых действиях, не имела бронирования и представляла собой небольшой грузовой автомобиль, в кузове которого была смонтирована пожарная лестница, использовавшаяся в поднятом положении в качестве наблюдательного пункта и для корректировки артиллерийской стрельбы. Поскольку данные функции имели непосредственное отношение к боевым действиям, в 1915 году машину обшили бронированными листами. Фирма «Ансальдо» из Турина разработала на базе этой машины БА. Машина была выполнена по традиционной схеме с передним расположением мотора, имела задние сдвоенные пневматические колеса, броню из хромоникелевой стали. Первый вариант данного БА IZ (обр. 1915г.) имел двухъярусное расположение пулеметного вооружения в двух башнях, расположенных одна над другой (Рис.25)

 

Рис.25 – Бронеавтомобиль Lancia 1ZM, 1915г.

 

При этом в нижней, широкой, башне устанав­ливалось два пулемета, в верхней, с независимым вращением - один. При такой компоновке машины экипаж составлял 6 чел.: командир, водитель, механик и три стрелка (Рис.26).

 

Рис.26 - Бронеавтомобиль Ansaldo или Lancia IZ и его экипаж.

 

     Машина имела габариты по длине - 5,40 м, по ширине - 1,824 м, по высоте - 2,40 м; при этом масса составляла 3,8 т. Броневик оснащался бензиновым двигателем мощностью 26/30 кВт {35/ 40 л.с.).

Первая серия Ansaldo IZ – 10 или 12 шт. – была выпущена в 1916г. Скоро стало понятно, что двухъярусное расположение башен – неудачное решение. На модели 1917г., которая получила обозначение IZM, от верхней башенки отказались. Ближе к кормовой части в кузове устанавливалась низкопрофильная бронированная башня с двумя пулеметами, а тре­тий пулемет располагался в зад­ней стенке корпуса (Рис.27).

 

Рис.27 - Бронеавтомобиль Ansaldo IZМ, 1918г.

 

      Особенностью конструкции бронеавтомобиля IZМ стали характерные дуги, установленные по бортам и протянувшиеся от верхней части кабины до передней нижней части брызговиков передних колес (Рис.28).

 

Рис.28 – Боковые дуги на бронеавтомобиле Ansaldo IZМ.

 

     Эти заостренные спереди дуги предназначались для преодоления препятствий из колючей проволоки. На некоторых моделях такие дуги устанавливались не только спереди, но и сзади. Толщина лобовой брони на некоторых машинах была доведена до 18-мм, имелась частичная бронезащита колес.

В войне с Австро-Венгрией итальянские войска редко использовали бронеавтомобили для выполнения боевых задач, поскольку бои шли в основном в недоступных для автотранспорта горах. Лишь в 1917 году на фронте с австро-германскими войсками подразделение в составе 12 бронеавтомобилей IZ выполняло патрульные задачи, но впоследствии эти машины были переброшены в Северную Африку, где поступили на вооружение полицейских формирований. Всего в 1918 году было выпущено около 110 бронеавтомобилей IZМ, часть из них после войны была передана вооруженным силам Албании, где они составили основу формируемой армии.

После WWI БА IZМ воевали в Эфиопии и Испании, применялись во Второй ми­ровой войне в Северной Афри­ке и на Сицилии. (Рис.29)

 

Рис.29 - Итальянский бронеавтомобиль Лянча-Ансальдо IZM в Северной Африке.

 

* К вопросу о проходимости артиллерии.

После ливийской компании 1912г. итальянцы задумались о необходимости создания комплекса, который позволял бы транспортировать орудия калибром более 200 мм. Для передвижения, в том числе, по труднопроходимой местности, артсистем меньшей мощности, например, 149-мм орудия, итальянцы снабжали лафеты колесами «pedrial» (Рис.30).

 

Рис.30 – Итальянское 149-мм орудие.

 

Инженер Де Стефано развил тему. Он предложил оригинальную конструкцию лафета под орудие массой 30т, который можно было бы перемещать, для чего колеса лафета также имели башмаки «pedrial». (Рис.31)

 

Рис.31 - 305-мм гаубица 305/17 G на на лафете De Stefano, влекомая трактором.

 

Лафет представлял собой большую клепанную коробку, которая собиралась из двух боковин, соединенных между собой балками и продольными металлическими пластинами. (Рис.32)

 

Рис.32 - 305-мм гаубица 305/17 G на лафете De Stefano.

 

Передняя часть боковых панелей, где устанавливалась гаубица и передние колеса, была очень массивной. Задняя же часть была облегченной и выполнялась в виде перевернутой буквы «Г». (Рис.33)

 

Рис.33 – Лафет De Stefano в повороте.

 

     Принцип работы комплекса выглядел следующим образом. Гаубица буксировалась тягачом к подготовленной позиции. Прибыв на место, конструкция устанавливалась на рельсы (Рис.34).

 

Рис.34 – Лафет De Stefano на рельсах («башмаки» с колес сняты).

 

     При выстреле орудие передавало лафету энергию, при этом лафет откатывался назад-вверх, а затем возвращался на место. Фактически орудие могло стрелять только в ту сторону, куда были проложены рельсы без возможности наведения по горизонтали. (Рис.35)

 

Рис.35 – 305 мм гаубица на позиции.

 

В боевых условиях доставка таких орудий на фронт стало настоящим мучением. По правилам, во время транспортировки следовало снимать орудие с лафета (Рис.36), но из-за трудоемкости операции на деле этого не выполняли.

 

Рис.36 – Демонтаж орудия с лафета.

 

В результате, при транспортировке по причине высокого центра тяжести конструкции возникала опасность опрокидывания лафета с орудием. На разборку-сборку и подготовку позиции тратился целый день.

В 1917-1918гг. гаубицы этого типа обстреливали германо-австрийские позиции в горах, но считают, что без особого успеха. (Рис.37)

 

Рис.37 – Двухорудийная батарея 305 мм гаубиц на позиции.

 

 * Колесный танк Pavesi Autocarro Tagliafili.

20 мая 1882 года Германия, Австро-Венгрия и Италия подписали секретный договор о Тройственном союзе. Подписанты взяли обязательства не принимать участия ни в каких союзах или соглашениях, направленных против одной из этих стран, консультироваться по вопросам политического и экономического характера и оказывать взаимную поддержку. Германия и Австро-Венгрия обязались оказать Италии помощь в случае, если она «без прямого вызова с её стороны подверглась бы нападению Франции». Италия должна была сделать то же самое в случае неспровоцированного нападения Франции на Германию. Австро-Венгрии отводилась роль резерва на случай вступления в войну России. Союзники приняли к сведению заявление Италии о том, что если одной из держав, напавших на её партнёров, будет Великобритания, то Италия военную помощь им не окажет (Италия опасалась вступать в конфликт с Великобританией, так как не могла противостоять её сильному военному флоту). Стороны обязались в случае общего участия в войне не заключать сепаратного мира и держать договор о Тройственном союзе в тайне. Договор возобновлялся в 1887 и 1891 годах (при этом вносились дополнения и уточнения) и автоматически продлевался в 1902 и 1912 годах. Однако в разразившемся в 1914г. конфликте Италия не проявила союзнической солидарности с Германией и Австро-Венгрией. Более того, королевское правительство вступило в сношение с Антантой. 26 апреля 1915г. в Лондоне было подписано секретное соглашение о вступлении Италии в войну на стороне Антанты. Италии были обещаны район Трентино вплоть до перевала Бреннер, Триест и п-ов Истрия, а также часть Далмации, включая города Задар и Шибеник с близлежащими островами, предусматривалось, что Италия примет участие в разделе германских колоний. В результате, Италия расторгла соглашение о Тройственном союзе и 24 (или 23) мая 1915г. объявила войну Австро-Венгрии. Уже на следующий день после вступления в войну итальянские войска развернули наступление в долине реки Изонцо. Главный удар итальянцев пришелся в направлении Триеста.

После первоначальных местных успехов, наступила заминка. Хотя итальянцы имели численный перевес над противником, их армия не обладала достаточной выучкой и опытом проведения масштабных операций, к тому же сказывалось почти полное отсутствие тяжелой артиллерии (вскоре британцы были вынуждены поставить итальянской армии 100 тяжелых орудий). Следует также учитывать, что местность, в которой шли бои, была удобной для обороны. Итальянской армии пришлось наступать по узкому фронту между горами и морем. Окопавшихся австрийцев приходилось выбивать фронтальными атаками. Длинное и густонаселенное итальянское побережье было открыто для атак австрийских частей, действующих с укрепленных баз Пола в Истрии и Дураццо в Албании. В то же время австрийские прибрежные районы в Далмации, Сербии и Албании были менее уязвимы. На альпийском фланге итальянская армия попыталась использовать традиционные методы ведения осадных боевых действий, при этом горные склоны рассматривались как крепостные укрепления. Войска перевозились и снабжались с помощью системы фуникулеров и канатных дорог. В толще скальных пород были выдолблены искусственные пещеры-укрепления. Вскоре стало ясно, что боевые действия приняли позиционный характер.

В такой обстановке итальянцы задумались о вездеходных вооруженных бронированных машинах.

В 1915 году фирма La Motoaratrice (Brevetti Ingg. Pavesi & Tolotti) взялась за проектирование вездеходной бронированной вооруженной машины на колесном ходу. В некоторых источниках уточняют, что инициатором разработки такого аппарата мог выступить капитан от артиллерии Луиджи Гуссалли (Luigi Gussalli) – в отечественных источниках его можно узнать под именем Луиджи Кассали – впрочем, данное допущение, возможно, не является фактическим.

     В конце первого десятилетия 20-го века инженер из Новары (города к западу от Милана на промышленном севере Италии) Уго Павези (Ugo Pavesi,17/7/1886 – 13/7/1935) разработал систему колеса повышенной проходимости. Суть изобретения была в добавлении в колесо эксцентрика с возможностью поворота и пружинящими спицами. В зависимости от состояния грунта менялось расположения эксцентрика и можно было менять количество прилегающих к земле башмаков. А если к башмакам добавлялись шпоры, то и возможность вертикального вдавливания шпор в землю. В историю данная система вошла под названием P.T. Pad Wheel - P.T. расшифровывается, как Pavesi-Tolotti, инженер Giulio Tolotti примерно с 1914г. являлся компаньоном Ugo Pavesi). (Рис.38)

 

Рис.38 - Система P.T. Pad Wheel. Фото: Chilton’s Automotive Industries, 1917 г.

 

     Первый трактор c таким колесом под названием «Тип Америка» был предложен в 1913 году, на машине стоял двигатель объемом 8 литров мощностью 40 л.с. (Рис.39)

 

Рис.39 – Первый трактор Ugo Pavesi, 1913г.

 

     В 1914 году Павези и Толотти предложили военным трактор Pavesi-Tolotti Tipo A, а затем и Pavesi-Tolotti Tipo B. Мощность двигателя составляла 56 л.с., компоновка классическая тракторная на жесткой раме, цепной привод от двигателя к задним колесам. Задние колеса могли оснащаться и обычными колесами, и колесами системы Павези. (Рис.40)

 

Pavesi-Tolotti Tipo A – по сути, это базовая модель сельскохозяйственного трактора.

Pavesi-Tolotti Tipo В, тот же трактор, но немного модифицированный под армейский тягач.

Рис.40 – Pavesi-Tolotti Tipo A/В.

 

    Указывают, что оригинальные армейские тракторы без брони весили около 5 тонн и были оснащены 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 50 л. с. при 800 об./мин. Несмотря на малую мощность двигателя, тракторы могли тянуть до пяти 20-тонных фургонов, сцепленных вместе общим весом до 100 тонн со скоростью до 3 миль в час.

     Взяв за основу, как считается, вариант Pavesi-Tolotti Tipo A, Pavesi приступил к проектированию колесной бронированной машины инженерного назначения с основной задачей – прорыв заграждений из колючей проволоки. В одних источниках начало разработки датируют 1915г., в других – началом 1916г. Инженер поменял местами передние и задние мосты – теперь мост с P.T. Pad Wheel колесами оказался спереди, а впереди двигателя появилась кабина водителя, в которой с правой стороны для водителя был расположен прямоугольный смотровой люк. За кабиной справа по борту на цилиндре, покрывавшим все высоту корпуса, смонтировали открытую полу-башню с 6,5-мм пулеметом FIAT model 1914 с водяным охлаждением. По углам передней части корпуса установили два высоких вертикальных стержня с зазубринами для резки колючей проволоки. Вместо того чтобы просто полагаться на поступательное движение транспортного средства для резки проволоки, сбоку кабины выходил приводной горизонтальный вал, который соединялся с серединой каждого вертикального стержня. Вращение этого вала, приводимого в действие двигателем, заставляло два набора вертикальных зубцов в режущей колонне двигаться вверх и вниз друг напротив друга, производя режущее движение. Машина была изготовлена, видимо, к ноябрю 1916г., поскольку пишут, что испытания для Комиссии, созданной армией для оценки конструкции, были перенесены с 10 июля 1916 года до 9 ноября того же года. (Рис.41)

 

Рис.41 – Первый прототип бронированной машины Pavesi.

Photo: Pignato.

 

    Далее сообщается, что: «испытания прототипа с проездом через проволочные заграждения были отложены из-за механических проблем с 9 ноября на 13-е. Этот второй раунд испытаний прошел гораздо успешнее…». (Рис.42)

 

Рис.42 – Тест по преодолению проволочных заграждений. Пишут, что на этом этапе на передней части корпуса машины были прикреплены горизонтальные балки на Х-образной раме. За счет этих балок, мол, получалась такая широкая просека в заграждениях. К сожалению, на доступных фото машины горизонтальных балок на передней части корпуса машины я не нашёл.

 

     Однако аримейская комиссия справедливо подметила, что машина не подходит для действий на пересеченной местности – только на ровной поверхности. Также рекомендации по улучшению конструкции включали повышение скорости и защиты, уменьшение запутывания передних колес из-за оборванной проволоки и улучшение тяги.

     Следуя указаниям военных, машину следовало существенно доработать. Говорят, модификации выполнялись в Беллуно (Belluno), в итальянском регионе Венето, с мая 1917 года.

     Проходимость машины решили улучшить за счет еще одного моста с колесами P.T. Pad Wheel. Двойные колеса имели диаметр 95 см с шириной площадок 25 см. Две передних оси связывались общей подвеской с пластинчатыми рессорами. Пишут также, что: «Чтобы предотвратить зацепление и запутывание в проволоке, был разработан новый чехол (-?), который надевался на оба колеса с дополнительной зубчатой ​​секцией между ними, чтобы поймать любую проволоку, прежде чем она могла бы намотаться на ось колеса или в механизм колодки. Аналогичным образом, сзади, пара гладких ободов колес, которые ранее были открытыми спицами, также были закрыты». (Рис.43, Рис.43а)

 

Рис.43 – Машина модифицирована дополнительным мостом с колесами P.T. Pad Wheel.

Фото сделаны во время дорожных испытаний.

 

 

Рис.43а – Вид на передние мосты и резак – отлчно просматривается механизм приводного вала к резакам.

 

     Вооружение и защита были улучшены за счет появления двух симметрично расположенных в передней части корпуса полностью закрытых пулеметных башен и еще одного пулемета в корме. Таким образом получился колесный танк, известный ныне как Pavesi Autocarro Tagliafili (Рис.44).

 

Рис.44 – Боковая проекция модифицированной машины Pavesi.

 

Масса машины, вероятно, 6 или несколько больше тонн. Бронирование 3,5-4 мм. Экипаж машины 5 чел. Вооружение- сначала три 6,5-мм пулемета FIAT модели 1914, затем в башнях установили спарку пулеметов, что довело число пулеметов до 5 штук. (Рис.45)

 

С одним пулеметом в каждой башне.

С двумя пулеметами в каждой башне.

Рекламное изображение Pavesi Autocarro Tagliafil 1925 года. Дата 1915 год указана ошибочно.

Рис.45 – Варианты вооружения в башнях.

 

В мае (-?) 1917г. провели новую серию испытаний колесного танка Pavesi. (Рис.46)

 

Рис.46 – Танк Pavesi на испытаниях.

Фото см. Ceva Lucio, Curami Andrea. «La meccanizzazione dell'esercito italiano dalle origini al 1943». Tomo 2. Documentazione, Roma, 1994.

 

При тестировании машина продемонстрировала не лучшие результаты. При передвижении по ровной поверхности машина развивала скорость до 6 км/ч (3-5км/ч), но общие ходовые качества были скромными. На пересеченной местности «танк» по-прежнему мог передвигаться только прямо. Такие динамические характеристики в сочетании с очень тонкой броней определяли крайне низкую боевую ценность машины, армия от нее отказалась. Единственный прототип машины был разобран на металлолом.

В некоторых источниках излагается другая версия процесса разработки танка Pavesi – мол, вначале появился вариант с тремя мостами и двумя башнями, а затем, из-за слабых динамических характеристик машину упростили, и появился вариант с двумя мостами и одной полу-башней, но логика развития конструкции (от простого к сложному) ставит под большой вопрос такую трактовку.

Встречается, что в 1916г. фирма Isotta-Frascini разрабатывала собственный проект колесного танка на колесной ходовой части, отчасти похожей на решения танка Pavesi. Ходовая Isotta-Frascini представляла собой оригинальный колёсный движитель с балансирной подвеской. (Рис.46а)

 

Рис.46а – Колесная ходовая часть Isotta-Frascini с балансирной подвеской.

 

На своем «тяжелом танке» Carro Pesante Trasportatore Isotta-Frascini – дословный перевод тяжелый транспортный вагон Isotta-Frascini – специалисты фирмы предполагали установить два моста на балансирной подвеске. (Рис.46b)

 

Рис.46b - Carro Pesante Trasportatore Isotta-Frascini.

 

     Масса машины нигде не определяется, длину корпуса указывают в 11 м, высоту в 3,5 м. Бронирование, вероятно, противопульное. В качестве вооружения предполагают две пушки (?-мм калибра) и два пулемета. Экипаж не известен. Несмотря на то, что в справочнике К. Степного данный проект называется проектом тяжелого танка, скорее всего, этот объект нельзя отнести к боевым машинам типа танк. Во-первых, глядя на данный эскиз не вполне понятно, где должны были размещаться двигатель и трансмиссия – т.е. это действительно больше похоже на буксируемый бронированный вагон. Во-вторых, прорисованные многочисленные бойницы наводят на мысль, что данный вагон предназначался для перевозки, возможно, по полю боя пехотного десанта – собственно термин Trasportatore, вынесенный в название машины, усиливают эту мысль. И, наконец, не до конца ясно, имела ли машина или вагон полное бронирование – имелась ли крыша?

Есть сведения, что в 1916г. капитан Luigi Gussalli (Рис.46с) предложил еще один необычный проект бронированной машины. (Рис.47)

 

Рис.46с – Капитан артиллерии Luigi Gussalli.

В 1911 году запатентовал колесное транспортное средство, приводимое в движение животными.

В 1915 году вступил в Regio Esercito (Королевскую армию), первоначально в качестве водителя, вскоре стал инженером Испытательной комиссии.

В 1941 году Gussalli опубликовал научный труд «Реактивное движение для астронавтики», за которым последовало несколько других книг на тему космических путешествий, включая использование многоступенчатых ракет или создание «гравитации» посредством вращения. Гуссалли умер в итальянском городе Сало в 1950 году.

В 1995 году в его честь назвали астероид — «32944 Гуссалли».

 

      К 1916 году Гуссалли не был убежден в использовании гусеничных машин. В то время у них было много проблем с устойчивостью гусеницы. Он обратил свое внимание на разработку штурмовой машины, использующей лыжеподобные полозья (полозья) вместо колес или гусениц. Говорят, Гуссали изготовил ​​модель машины в Новаре, Италия. Проект привлек интерес Fonderie dell’Erra и Officine Airoldi di Novara, которые запатентовали более крупную 2-местную шагающую машину. (Рис.47)

 

Рисунок из патента 1917 года.

Реконструкция by Stephen Reah.

Рис.47 – Боевая машина Gussalli.

 

Корпус условно делился на две части – в нижней располагалась силовая установка (тип двигателя не указан), передававшая мощность на движитель, а сверху должна была устанавливаться надстройка с вооружением (вероятно, речь шла о пулемете). В надстройке находился экипаж из двух человек. Движение обеспечивалось двумя парами больших полозьев, перемещаемых с помощью зубчатых овальных колес с каждой стороны, приводимых в движение двигателем. Когда колеса вращались, их овальная форма заставляла «ногу» подниматься, а затем снова опускаться, создавая движение шага. Рулевое управление осуществлялось просто путем торможения движения одного полоза, позволяя другому продолжать движение, и транспортное средство могло поворачиваться в пределах своей собственной длины. В 1917г. была построена масштабная модель машины, на которой провели эксперименты. Модель могла легко пересекать траншеи и канавы, а также взбираться на небольшие стены. Проблема заключалась в скорости. Шагоход был слишком медленным, даже по сравнению с тихоходными танками той эпохи. Хотя многие офицеры и инженеры, приехавшие посмотреть на машину, были впечатлены, военные не были заинтересованы в машине, правда, идея прототипа затянулась до 1918 года, но в итоге проект закрыли.

Однако Gussalli продолжил развивать тему. В 1929 году он подал заявку на патент на гораздо меньшую и более простую шагающую машину под названием «Усовершенствование транспортных средств для холмистой местности». Кузов этого одноместного транспортного средства состоял из надстройки в форме лодки, похожей на сани, в которой водитель сидел за большим колесом с педальным приводом. Кузов крепился с помощью коленчатых рычагов к двум парам полозьев, которые действовали как ноги, обеспечивая шагающее движение транспортного средства. (Рис.48)

 

Рис.48 – Рисунок из патента Gussalli 1929 года.

 

* FIAT 2000.

Постепенно в среде военных специалистов стало преобладать мнение, что вездеходная бронированная машина должна быть гусеничной и полностью бронированной, способной поддержать пехоту в атаке и провести «зачистку» траншей противника. Соответственно, требовалось обеспечить защиту танка от огня полевой артиллерии и оснастить его вооружением с максимально возможными секторами обстрела. Таким образом, Италии нужен был танк, способный преодолевать значительные препятствия и оснащенный пушечно-пулеметным вооружением.

В начале 1916 года итальянские конструкторы из фирмы FIAT, не дожидаясь выдачи военным ведомством официального задания, приступили к разработке тяжелого гусеничного шасси.

В сентябре 1916г. мир узнал об английских танках, а в апреле 1917г. о французских танках штурмовой артиллерии, но итальянцы знали о французских танках, видимо, с конца 1916г. В январе 1917 года было заключено соглашение между итальянским и французским правительствами о поставке танков в Италию Францией (предположительно, речь шла о покупке 100 танков), а также об экспедиции небольшой группы (1 офицер, 1 унтер-офицер и два человека) во Францию ​​для испытания танков. В качестве ответного жеста французы запросили поставку итальянского грузовика Florio для использования в горах и его доставку в Лион. Некоторые авторы намекают, что британцы отказали итальянцам в посещении их производств.

В феврале 1917г. военный министр Цуппели отправил в командировку во Францию группу экспертов во главе с майором-артиллеристом Альфредо Бенничелли (Bennicelli) (Рис.48а) для ознакомления с французскими танками и с работой заводов, на которых они выпускались.

 

Рис.48а – Major Bennicelli. Некоторые авторы называют его «отцом» итальянских танковых войск, поскольку он не только давал оценку тестируемым танкам, но и представил подробное описание организации боевых подразделений танков во французском варианте и их тактики.

 

Тем временем, первый опытный образец шасси FIAT (Рис.49) был предъявлен на испытания 21-го июня 1917 года.

 

Рис.49 – Опытное шасси FIAT, 1917г.

 

Для обеспечения максимально возможной проходимости по пересеченной местности в обоих направлениях (вперед-назад) была разработана абсолютно симметричная ходовая часть, занимавшая примерно 50% от общей высоты танка. Применительно на один борт она состояла из следующих компонентов:

- четыре двухктаковые тележки с подвеской на полуэллиптических рессорах;

- два натяжных ролика (спереди и сзади) на пружинных рессорах;

- переднее ведущее колесо;

- заднее направляющее колесо;

- желоб для поддержки верхней ветви гусеницы;

- крупнозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 450 мм, каждый трак оснащался подушкой с развитым грунтозацепом и рельсом, по которым катились катки с ребордами.

На опытном образце устанавливался макет части корпуса из обычной стали, прикрывавший ходовую часть. Открытый сверху корпус прикрывался только брезентом, натянутым на деревянных стойках по бортам. Компоновка была близкой к «классической»: спереди – отделение управления, в средней части – «боевой отсек», а на корме устанавливался бензиновый двигатель и трансмиссия. Привод на ведущие колёса обеспечивался цепями Галля.

Опытный образец шасси проходил усиленные испытания на полигоне под Турином в течение второй половины 1917 года.

Почти параллельно итальянцы провели тщательное тестирование и французского танка Schneider CA1. (Рис.49а)

 

Рис.49а – СА1 номер 212, поставенный в Италию в апреле 1917г., танк еще во французском камуфляже.

 

На испытаниях, проведенных весной или летом 1917г. на гористой местности в районе Пьяве на севере Италии, французская машина оставила не лучшее впечатление, странноватой казалась и общая компоновка танка, особенно размещение артиллерийского вооружения. (Рис.49b)

 

Рис.49b - СА1 №212 на испытаниях в Италии.

 

Впрочем, армейское командование посчитало их вполне удовлетворительными и решилось на приобретении партии СА1. Возможно, на решение влияла отчаянная обстановка на фронте - 24 октября 1917г. в битве при Капоретто итальянская армия потерпела сокрушительное поражение, что заставило ее отступить по всему фронту до р. Пьяве, на таком фоне даже пал кабинет министров Италии. Заказали 20 штук. Между тем, французская сторона всячески затягивала переговоры, делая акцент на первоочередные нужды для собственной армии. В некоторых источниках упоминается, что в мае 1918г. в Италию прибыл второй образец СА1, и на этом поставки прекратились. Впрочем, информация по второму образцу СА1 является спорной. В современной литературе следы второй машины этого типа в Италии достоверно не прослеживаются.  

     Итак, по причине уклончивости французов и технических недостатков конструкции танков «Шнейдер», итальянцы взяли курс на строительство собственного тяжелого танка на шасси FIAT. В феврале 1918 года фирма FIAT получила формальный заказ от верховного командования на разработку тяжелого танка. К этому времени танк получил официальное обозначение FIAT 2000, к которому в ряде источников добавляется название Carro Pesante, что можно перевести как «тяжелый танк».

Вероятно, при проектировании своего танка итальянцы учли негативный опыт французской машины. В конструкцию прототипа внесли несколько изменений, а также установили имитацию верхней части корпуса и приземистой башни конической формы, выполненные из фанеры. Предварительно был утвержден вариант с установкой трех пулеметов в лобовом листе корпуса и четырех пулеметов по бортам. (Рис.50)

 

Рис.50 – Первый вариант танка FIAT - Carro Pesante FIAT mod.17, 1917г.

 

     Прототип был готов в конце февраля – начале марта 1918г. Впрочем, вооружение на прототипе так и не было установлено (Рис.51).

 

Рис.51 – Carro Pesante FIAT mod.17, весна 1918г.

 

     Нетрадиционной получилась компоновка танка. Корпус был поделен на два этажа. Моторно-трансмиссионное отделение и баки с горючим занимали пространство между днищем корпуса и полом обитаемого отделения по всей длине. Верхнюю часть занимало обитаемое боевое отделение. В целом, выбранный итальянскими инженерами курс получил полное подтверждение – опытный образец обладал неплохими динамическими качествами (сравнительно с англо-французскими танками), а также показал хорошую проходимость по бездорожью и горной местности. (Рис.52)

 

Рис.52 – Прототип танка FIAT mod.17 на испытаниях, 1918г.

 

Первоначально планировалось выпустить сотни тяжелых танков. Но их серийное строительство оказалось делом нешуточным, к тому же внимание военных привлекли легкие французские танки, и в последние месяцы войны заказ существенно сократили. В конечном итоге с фирмой FIAT был заключен контракт на постройку 4 серийных тяжелых танков, два из которых успели сдать к ноябрю 1918 года. Остальные два танка были выпущены в начале 1919 года.

Серийные машины (Рис.53) имели массу в 42 т при длине 7,4 м, ширине 3,1 м, высоте 3,8 м. Высота клиренса составляла 540 мм.

 

Рис.53 – Схема окончательного варианта танка FIAT 2000, 1918г.

 

В основе конструкции корпуса лежал стальной каркас, на котором при помощи болтов, заклёпок и уголков, крепились листы катаной броневой стали. Вертикальные бронелисты (лоб, корма, борт) имели толщину 20 мм, горизонтальные (крыша, днище) – по 15 мм. Имелся наклон лобового, бортовых и кормового листов корпуса, ходовая часть прикрывалась большими экранами, что неплохо защищало экипаж и силовую установку. Для посадки и высадки служила дверь в левом борту.

В корпусе монтировались семь 6,5-мм пулеметов FIAT-Revelli mod.1914.  с водяным охлаждением. Пулеметы имели оптические прицелы. Чтобы улучшить сектора обстрела расположение их изменили. Теперь они располагались следующим образом: по два с каждого борта, два по углам передней части, два по углам задней части корпуса и один в кормовом бронелисте.  Вертлюжная установка пулемета крепилась на кронштейне к стенке корпуса и включала качающийся цилиндрический щиток и поворотный щиток в форме половины усеченного конуса, допускала угол горизонтального наведения 100-110°, так что в сумме пулеметы давали почти круговой обстрел. Автоматика пулеметов действовала за счет отдачи ствола с коротким ходом, питание производилось от коробчатого магазина на 50 патронов, снаряжавшегося из винтовочных обойм. Боевая скорострельность пулеметов составляла 400 выстрелов в минуту.

Кроме того, были сохранены бортовые амбразуры уменьшенного размера для стрельбы из личного оружия (по три с каждого борта и два в кормовом бронелисте), оснащенные бронированными заслонками.

На крыше корпуса устанавливалась полусферическая башня, в лобовой части которой монтировалось 65-мм горное орудие с длиной ствола 17 калибров (Cannone 65/17 modele 1913). (Рис.54)

 

Рис.54 – Вид анфас и профиль FIAT 2000.

 

Наведение орудия и вращение башни было ручным. Наличие телескопического прицела и возможность вертикального наведения в пределах от -10° до +75°. Большие углы наведения по вертикали были весьма полезны, поскольку размещение башни оставляло вокруг танка большую мертвую зону, и огонь из пушки приходилось вести в основном навесной, что делало FIAT 2000 опасным противником для укрывшейся в траншеях пехоты. Амбразура башни перекрывалась изнутри связанным с пушкой вертикальным щитком. Стрельба велась фугасными снарядами массой 4,3 кг, которые имели начальную скорость 345 м/с и максимальную дальность стрельбы 6800 метров.

Экипаж из 10 человек размещался в двухъярусном обитаемом отделении. (Рис.55)

 

Рис.55 – Внутренняя компоновка FIAT 2000.

 

Водитель (он же командир машины) размещался по оси машины в выступающей передней рубке со специфическим выгнутым лобовым бронелистом, для наблюдения на марше он пользовался окном в этом листе, закрывавшимся глухой бронекрышкой, в бою - перископическим прибором. Водитель управлял танком при помощи рулевой колонки, которая была связана через специальное сцепление с тормозными барабанами. В центре боевого отделения во вращающейся башне стоя располагался наводчик, рядом заряжающий; по периметру корпуса - пулеметчики.

Танк получил неплохую обзорность. Для наблюдения за местностью на марше использовались люки по бортам рубки и в её лобовой части, которые прикрывались бронированными крышками с наблюдательными щелями. В боевых условиях наблюдение велось с помощью перископического прибора.

В кормовой части корпуса, под ступенчатым полом, устанавливался авиационный 6-цилиндровый бензиновый двигатель FIAT A-12 мощностью 240 л.с. при 1400 об/мин, который оснащался карбюратором Solex M.O.V.T. и жидкостной системой охлаждения заполняемой водой. Сверху двигатель защищался металлическими пластинами, а за ним находились радиатор и вентилятор. Радиатор обдувался вентилятором, засасывающим воздух через бронированные жалюзи, установленные в заднем бронелисте. Два глушителя выводились по бортам корпуса. Трансмиссия включала главный фрикцион (сцепление) и коробку передач, вращение от которой передавалось через конические шестерни на поперечные валы с бортовыми фрикционами, служащими механизмом поворота. Топливный бак ёмкостью на 600 (по другим данным – 1000) литров бензина находился в средней части корпуса. Машина развивала скорость по шоссе 7,5 км/ч (среднетехническая скорость 6 км/ч). Запас хода 75 км.

Ходовая часть танка имела упругую подвеску и не отличалась от прототипа образца 1917 года: на борт восемь сдвоенных опорных катков, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на полуэллиптических рессорах; спереди и сзади имелись натяжные ролики («упорные катки»). Ведущие колеса располагались впереди и приводились цепями Галя. Выступавшие впереди цепи были весьма уязвимы. Дополнительная бронезащита ведущих и направляющих катков так и не прижилась, поскольку пространство между ними часто забивалось грязью. Следует также отметить, что при длине опорной поверхности гусеничных цепей 2150 мм и ширине траков 450 мм удалось обеспечить приемлемое давление на грунт при лучшей защищенности шасси.

На испытаниях первый серийный FIAT 2000 показал чуть худшие показатели, чем прототип, но даже в этом случае боевые возможности собственного танка (Рис.56) итальянцы оценивали намного выше, чем у танков французского производства.

 

Рис.56 – Тяжелый танк FIAT 2000.

 

Например, при полной боевой масса 42 тонны и максимальной длине 7,4 метра танк мог преодолевать ров шириной 3,5 метра, стенку высотой 0,9-1,1 метра и брод глубиной до 1 метра при наличии относительно твердого и пологого дна. Также в процессе публичных демонстраций, FIAT 2000 мог проломить кирпичную стену толщиной 3,5 метра и шириной 60 см, а также свалить дерево с диаметром ствола порядка 50 см. (Рис.57)

 

Рис.57 – Демонстрация возможностей FIAT 2000.

 

В боевых действиях WWI танки FIAT 2000 участия принять не успели, но казались весьма совершенными тяжелыми машинами. Машина имела лучшую по сравнению с французскими танками штурмовой артиллерии проходимость и маневренность, мощный 240-сильный авиационный двигатель, превосходила все танки союзников по толщине брони. Защищенность ее улучшалась также за счет броневых фальшбортов гусе­ниц и наклонной бронировки бое­вого отделения. Танк отличался сильным вооружением. 7 пулеметов, рас­положенных по периметру вагонообразного корпуса и 65-мм горная пушка в полусферической башне создавали сплошную зону огня, в то время как другие тяжелые машины похвастаться этим либо не могли, либо их огонь не достигал такой интенсивности.  Выгодно, по сравнению с жесткой тракторной подвеской на английских ромбах, смотрелась упругая подвеска итальянца. Двигатель и баки с горючим находились под полом между гусениц, что повышало за­щищенность моторно-трансмиссионной установки, хотя вслед­ствие этого высота танка и превы­шала 3,8 м. Для командира (он же водитель танка) имелся перис­коп для наблюдения, что отличало «Фиат-2000» в лучшую сторону от других танков своего времени, имевших примитивные смотровые щели.

Восторженные отзывы несколько утихли после поступления информации, полученной в ходе эксплуатации танков. Наибольшие нарекания вызывала ходовая часть – небольшой динамический ход катков делал тряску машины весьма ощутимой, а устранить эту недоработку без коренных изменений в конструкции ходовой части было невозможно.

Скоростные качества FIAT 2000 также оказались далеки от идеальных. По дорогам с твердым покрытием танк не смог развить скорость более 7,5 км/ч, а среднетехническая скорость не превышала 6 км/ч. Эксплуатационные качества двигателя также оказалась весьма низкими. При работе более 4-5 часов система охлаждения не справлялась с нагрузкой, что вызывало сильный перегрев силовой установки и повышение температуры в боевом отделении. Однако поистине непомерным оказался расход топлива – огромный 800-литровый топливный бак опустошался уже через 75 км пути.

Оказалось также, что высота и ширина танка не являются оптимальными. Центровка получилась слишком высокой, и использовать FIAT 2000 на пересеченной гористой местности было небезопасно. (Рис.58)

 

Рис.58 – Наглядные габариты танка FIAT 2000.

 

Ещё одним неприятным сюрпризом стало наличие только одной двери, предназначенной для высадки и посадки экипажа в танк. При условии отсутствия каких-либо люков в корпусе эвакуация танкистов даже в случае пожара (а такая опасность присутствовала на всём периоде эксплуатации танка) было очень затруднительным делом.

В процессе учений работа экипажа осложнялась не только высокой температурой, но и скоплением пороховых газов после выстрелов из пушки и пулеметов. Поскольку вентиляция осуществлялась единственным вентилятором, выполнить полное проветривание можно было лишь после остановки танка и открытия всех люков и двери – в боевых условиях это привело бы к фатальным последствиям.

Также инженеры не позаботились об обеспечении танка средствами связи. Внутри боевого отделения танкисты могли обмениваться только жестами, а в бою ведомые танки должны были ориентироваться на маневры ведущего или вообще действовать самостоятельно.

Помимо прочего, масса претензий была предъявлена к вооружению. Рабочие места для обслуживания пулеметов были признаны неудачными.  Из всех 10 членов экипажа более-менее удобное рабочее место имел водитель Кормовым пулеметчикам приходилось вести стрельбу в буквальном смысле с колена, что на ходу отрицательно сказывалось на точности.

Конструкция башни также подверглась критике – сектора обстрела по горизонту сокращались массивной крышей корпуса, большая высота полусферы оказалась избыточной, а управление башней было затруднено.

⃰ Проекты от фирмы Ansaldo.

В 1916-1917гг. в военное ведомство поступило несколько проектов от инженеров фирмы Ansaldo. Компания Ansaldo на тот момент занимала в Италии лидирующие позиции в поставках военной техники и амуниции. Руководство фирмы (владелец - Пио Перроне) было не против их реализации, при наличии соответствующего заказа и финансирования.

 Создателем двух, вроде бы, осуществимых проектов, называется инженер Джино Туринелли (Gino Turrinelli). Он был экспертом в области электрической трансмиссии и подвески, который ранее в Милане основал в 1899 году Societa Italiana Vetture Elettriche Turrinelli and Co. (SIVE), занимающуюся созданием электромобилей (Рис.58а).

 

Рис.58а – Электромобиль Turrinelli, 1902г.

 

Турринелли пришел к выводу, что любая машина для пересечения сильно обстреливаемой местности, пересеченной препятствиями и траншеями, должна иметь равномерно распределенную нагрузку и что четыре тяговых элемента должны работать независимо друг от друга, каждый со своим собственным электродвигателем. Считалось, что такая компоновка обеспечит устойчивость и позволит машине преодолевать препятствия высотой до 60 см без чрезмерного наклона машины, что позволяло избегать избыточную нагрузку на механические части машины и не снижало бы эффективность наведения оружия.

Первый проект нынче обозначается Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) – Testuggine Corazzata в переводе с итальянского «Бронированная черепаха». (Рис.59)

 

Рис.59 - Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I), 1916г.

 

Корпус танка в продольном разрезе был почти полукруглым. На крыше корпуса, ровно по центру, находилась командирская рубка/башенка. Габариты выглядели весьма солидно: длина 8000 мм (полная), 7020 мм (по корпусу); ширина4650 мм (полная)
4150 мм (по корпусу); высота 3080 мм, клиренс 220 мм (-?). Толщина брони предусматривалась 50-60 мм. Предположительная масса танка 40-80 тонн, хотя пишут, что автор оценивал массу своего изделия, как будто, в 20 тонн (-?).

Вооружение машины выглядело обильно. В одних источниках указывают, что в кормовой и носовой башнях устанавливалось по одному орудию калибром 37-65 мм. В корпусе по бортам отчетливо прорисовано по 4 (на борт) амбразуры под пулеметы, но некоторые находят, что еще по два пулемета или небольших огнемета на борт можно было устанавливать нижним ярусам (у пола машины), но они не являлись стационарными. Таким образом, получается 2 37-65 мм орудия и 8 стационарных пулеметов. В других источниках пишут, что танк вооружался 10-ю пулеметами, принимая орудия, прорисованные в башнях за пулеметы. Мне кажется, что и в башнях, и по периметру корпуса танка изображены 37/65-мм орудия, а ярусом ниже под орудиями в корпусе могли устанавливаться пулеметы – очевидно, не менее 2-х на борт, итого 4 пулемета. (Рис.59а)

 

Рис.59а – Современная реконструкция Testuggine Corazzata – детально изображены орудия и пулеметы. Modelled by Mr. C. Ryan.

 

 Численность экипажа в проекте не указана, но исследователи указывают 10 или 12 и более чел. (последнее, вероятно, ближе к истине).

     На одном конце машины было место, предположительно, для водителя с управлением, осуществляемым с помощью рычагов рулевого управления, которые тормозили гусеничные блоки для рулевого управления. Из-за выбора электрической трансмиссии, вероятно, это место должно было быть продублировано на другом конце машины. Это позволило бы машине быстро выбраться из затруднительного положения, особенно потому, что у переднего водителя не было возможности смотреть назад в противном случае.

Планы показывают, что большой 24-цилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. устанавливался бы поперечно в середине машины. В конце двигателя находился большой электрогенератор, который затем обеспечивал питание 4 электродвигателей, каждый из которых приводил в движение один набор гусениц. Эти двигатели устанавливались поперечно между каждой парой гусениц по центральной линии транспортного средства и передавали питание через две большие цепи на главные ведущие колеса. Гусеницы были расположены в конфигурации 2x2, причем каждый набор имел два больших колеса, по одному на каждом конце, и два меньших ролика в штабелированном расположении в центре. Опорные кронштейны поперек гусеничных единиц обеспечивали жесткость, и каждая группа была прикреплена к одному концу большого шарнирного рычага. При таком расположении каждая гусеница могла не только приводиться в движение независимо, но и могла независимо двигаться вверх и вниз, вращаясь не только на штифте на конце рычага, но и вокруг центра. Спереди и сзади каждой гусеничной тележки находился элемент механизма для преодоления неровностей — большой каток, который не позволял машине проваливаться через препятствие или застревать носом в канаве или траншее. (Рис.60)

 

Рис.60 - Вместе с предварительными чертежами, выполненными в масштабе 1:20, Туринелли представил схемы возможного преодоления различных препятствий, на которых очень наглядно показывались преимущества многогусеничной ходовой части собственной разработки.

 

     Расчетная скорость машины 2-4 км/ч.

Современные исследователи полагают, что в тактическом смысле машина Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) приближалась к идее «подвижного форта». Заказчика на подобный танк не нашлось.

В 1917 году Туринелли представил второй проект танка, который сейчас известен как Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II). (Рис.61)

 

Рис.61 - Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II), 1917г.

 

Масса – 20 т. Длина – 6600 мм, ширина – 3150 мм, высота – 2500 мм. Бронирование: лоб корпуса – 50 мм. Вооружение – одна пушка 75-76 мм. Экипаж мог составлять 4 человека.

Общая компоновка второго проекта Туринелли соответствовала классической. В передней части находилась массивная рубка с наклонным лобовым бронелистом и вертикальными бортами, где отделение управления и боевой отсек были совмещены. В задней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где размещался бензиновый двигатель (по другим сведениям, два карбюраторных, рядных, жидкостного охлаждения, по 200 л.с. каждый) и трансмиссия электрического типа, работавшая от генератора Soller-Mangiapan.

Гусеничные секции имели абсолютно новую конструкцию. (Рис.62)

 

Рис.62 – Элементы конструкции моногусеничной ходовой Турнелли.

 

 Появились ведущие и направляющие колеса, поднятые над поверхностью, а также опорные катки в количестве 7 штук (5 основных небольшого диаметра и два концевых увеличенного диаметра). Ширина траков гусеничной ленты стала заметно меньше и оценивалась примерно в 250 мм. В передней и задней части корпуса, ровно по продольной оси, устанавливалось по одному металлическому барабану, предназначавшихся для улучшения преодоления вертикальных препятствий.

Некоторые считают, что по концепции новый танк больше напоминал САУ.

Несмотря на то, что проект Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli второго варианта получился более совершенным, от его реализации также отказались.

В январе 1917 года на рассмотрение владельцу фирмы Ansaldo Пио Перроне попал проект майора Магрини. Из источников можно понять, что означенный Магрини приступил к проектированию своего типа танка еще в 1915г. и в 1916г. проект был готов.

В основу танка была положена идея «подвижного форта» ("fortino mobile"). (Рис.63)

 

Рис.63 - Fortino Mobile Tipo Pesante.

 

Магрини подошел к проектированию танка довольно творчески, решив оснастить его восемью гусеничными секциями (по четыре с каждого борта). Столь необычное техническое решение было обусловлено желанием обеспечить максимально высокую проходимость по труднодоступной местности. В связи с этим, четыре гусеничные секции были опорными, а другие четыре располагались под наклоном попарно спереди и сзади.

Чтобы обеспечить надлежащую мощность и управляемость столь сложной машиной Магрини решил использовать четыре силовые установки с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторные, рядные, жидкостного охлаждения, по 200 л.с. каждый), вырабатывавшими электричество для трансмиссии. Вооружение танка состояло из двух пушек калибра 75-76 мм, установленных в башнях корабельного типа в передней и задней частях корпуса.

Масса машины оценивается в 70 т, экипаж в 20 чел., но, вероятно, экипаж не мог быть более 10 человек.

Руководство фирмы Ansaldo одобрило проект, передав его, в свою очередь, в руки военных чиновников. Рассмотрение проекта представителями Direzione Generale del Genio (Главное инженерное управление) состоялось 26-го января 1917 года, причем его сравнивали со схожим проектом инженера Туринелли. Авторы Nicola Pignato, Filippo Cappellano в своем труде "Gli Autoveicoli Dotati Da Combattimento Dell'Esercito Italiano. Volume I" (2002г.) сообщают, что некая комиссия, созданная генералом Даллолио, в 1917г. изучала проект инженера Эухенио Кантони - Carro Armato Cantono. Говорят, означенный инженер даже начал строительство своей машины 4 августа 1917г. в Механической мастерской в Риме. Увы, никаких данных по этому проекту нет. Однако ни один из проектов в металле построен не был – в то время итальянские военные интересовались больше французскими танками Schneider.

Похоже, что невнимание военных не остановило Магрини. Как пишут: «предположительно, в 1918г.» автор создал проект еще одного восьмигусеничного танка, на этот раз сверхтяжелого - Ansaldo Torpedino (- название, скорее, литературное, чем историческое). Сообщают, что внешне танк-форт Ansaldo Torpedino должен был напоминать корабль-броненосец с достаточно мощным артиллерийским вооружением. В частности, предлагался корпус большого удлинения с клиновидной носовой и кормовой частью. С помощью большого удлинения планировалось улучшить проходимость при движении по пересеченной местности. Благодаря нескольким гусеничным тележкам, большой длине корпуса и изогнутому днищу носа можно было пересекать рвы шириной до 5 м. Также планировалось подниматься на пологие склоны, небольшие стенки и т.д. При габаритах: длина – 20000 мм, ширина – 4000 мм, высота – 4500 мм, масса машины ожидалась в 100000 кг. Вооружение – 6 пушек разного калибра и не менее 4-х пулеметов (из них не мене 2-х зенитных). Возможный экипаж – 25-30 чел. Под это описание в источниках подкладывается изображение некой боевой машины типа танк по внешнему виду и компоновке похожего на корабль. В носовой и кормовой частях прорисовано по три орудийные установки, несколько различающихся по конструкции. Как пишут, носовая установка имеет одно орудие крупного калибра в центральной части и два орудия калибром поменьше в бортовых спонсонах. В кормовой части центральное орудие было мелкокалиберным, а два бортовых – крупнокалиберными. Ближе к корме по бортам указаны амбразуры для орудий небольшого калибра или для пулеметов. На крыше корпуса три наблюдательных купола. Ходовая часть имела восемь гусеничных секций: шесть опорных и две вспомогательные в передней части. Интересной особенностью было использование восьми «ног»/домкратов, на которых танк мог приподниматься над поверхностью и превращаться в неподвижную огневую точку. (Рис.64)

 

Рис.64 – Предлагаемое изображение Ansaldo Torpedino.

 

     Однако! Предлагаемое изображение не имеет отношения к Ansaldo Torpedino – это один из чертежей тяжелого танка, разрабатывавшегося в 1918-1933гг. французским морским офицером Perrinelle-Dumay. В 1933г. этот и другие чертежи своего тяжелого танка Perrinelle-Dumay опубликовал в книге “Les chars de Combat 1933”. Источник информации – Malmassai, P. Un incroyable cuirasse terrestre Francais. Steelmasters magazine no.17. Похоже, что и приведенные выше ТТ данные также взяты из материалов к танку Perrinelle-Dumay, причем, с существенными ошибками – перепутаны местами корма и нос. Таким образом, если проект Ansaldo Torpedino действительно существовал, то выглядел он как-то иначе.

⃰ Проект инженера Pomilio.

    13 декабря 1917г. житель Рима, инженер Карло Помилио (Carlo Pomilio) подал в патентное ведомство Италии заявку на патент “Veicolo monociclo per trasporti protetti e per scopi offensive” – «Моноциклическое транспортное средство для защищенной транспортировки и наступательных целей», англ.: “Monocycle vehicle for protected transport and offensive purposes”. Назначение машины трактовалось как «гигантский одноколесный сухопутный корабль, для сокрушения врагов и препятствия перед ним». В основу проекта была положена ходовая часть с центральным колесом (барабаном или катком), вокруг которого строился корпус. (Рис.65)

 

Рис.65 – Проект инженера Pomilio, рисунки из US Patent US1374761.

 

    Силовая установка (6-цилиндровый двигатель) располагалась внутри корпуса и колеса одновременно. Интересно, что огромное ведущее колесо приводилось в движение массой самого двигателя, перемещавшегося внутри самого колеса. Передача привода располагалась ниже двигателя и ниже центра колеса, что обеспечивало низкий центр тяжести для системы привода. Кривошип двигателя соединялся с обоих концов с ведущими звездочками, соединенными с зубчатой ​​передачей внутри колеса. (Рис.65а)

 

Рис.65а – Вверху рисунок из заявки на итальянский патент, внизу из заявки на американский патент (подавалась в 1918г.). Как видим, в более позднем варианте автор отказался от некой детали, обозначенной в раннем варианте цифрой 14.

 

Ведущее колесо для улучшения тяги снабжалось грунтозацепами. Для улучшения преодоления препятствий спереди и сзади устанавливалось по одному дополнительному барабану. (Рис.65b)

 

Рис.65b – Зеленым выделено ведущее колесо или ролик, внутри которого размещался двигатель, желтым указаны дополнительные ролики или барабаны.

 

      Поворот машины, если я правильно понял, мог осуществляться за счет некого груза внутри ведущего колеса, который перемещался вправо-влево вручную или неким приводом. Эта же система стабилизировала машину от боковых кренов.

Вооружение предполагалось из 4-х орудий, два из которых располагались в барбетах по бортам корпуса, еще две – одна спереди, другая сзади. (Рис.65с)

 

Рис.65с – Внутренняя компоновка танка Помилио, зеленым цветом показано ведущее колесо, красным – двигатель, желтым – дополнительные ролики, вооружение – розовым, бирюзовым цветом обозначено внутреннее обитаемое пространство.

 

     В заявке Помилио не указан состав экипажа, но, судя по компоновке машины – не менее 6-ти человек – 4 стрелка из орудий, водитель и командир. При этом не совсем понятно, где находились штатные места для водителя и командира, на некоторых рисунках Помилио отмечены лишь некие приспособления, которые исследователи принимают за перископы наблюдения. (Рис.65d)

 

Рис.65d – Синим цветом выделены предполагаемые перископы.

 

Судя по пропорциям орудий к конструкции аппарата – «танк» должен был иметь солидные габариты.

В Италии проект Pomilio не нашел понимания – даже патент, как будто, не был выдан, однако автор 8 августа 1918г. подал заявку (немного исправленную) на патент в США, и 12 апреля 1921г. был зарегистрирован US Patent US1374761, Monocycle Vehicle, field.

* Курс на легкий танк.

Некоторые допускают, что уже весной 1917г. итальянцы познакомились с новинкой французского танкопрома – танком Renault FT. (Рис.66)

 

Рис.66 – Major Bennicelli вылезает из Renault FT с оригинальной литой башней. Машины с такой башней в Италию не поставлялись. Photo: Papo.

 

     Bennicelli отметил некоторые достоинства танка Renault FT по сравнению с танком Schneider CA: машина Schneider могла преодолевать только 55% уклон (менее 30 градусов), тогда как более легкая Renault FT могла преодолевать 100% уклон (45 градусов).

     Итальянцы, как будто, намеревались заказать 1400 (или 1500) танков Renault FT, но французы дипломатично намекнули, что итальянцы и сами в силах развернуть производство танков этого типа. Пишут, что к маю или в мае 1918г. в Италию за неизвестную сумму денег были отправлены четыре танка Renault FT, вероятно, в качестве эталонных машин. По другим сведениям, в мае 1918г. итальянцы получили три танка Renault FT, а четвертый (- вероятно, пушечный) поступил по окончании WWI.

     Два из FT были оснащены стандартной литой башней Girod. На одном из этих транспортных средств была установлена ​​37-мм пушка Puteaux (серийный номер 66947), а на другом (серийный номер 67657) — один пулемет Hotchkiss Model 1914 (впоследствии был заменен итальянским 6,5-мм пулеметом SIA). (Рис.67)

 

 

Рис.67 – Пушечный Renault FT с серийным номером 66947, поставленный в Италию в 1918 году.

 

     Два других FT были оснащены клепаной многоугольной башней Berliet. Оба были также вооружены пулеметом Hotchkiss Model 1914.

     Приводят, что в итальянской армии пулеметные танки получили номера А1001, А1002, А1003.  

     2 августа 1918г. майор Бенничелли руководил демонстрацией Renault FT, которая проводилась в Piacenza (Пьяченца). (Рис.67а)

 

Рис.67а - Пьяченца 1918. Пушечный Renault, управляемый майором Бенничелли, пробирается через заграждение из колючей проволоки во время демонстрации.

 

      После этой демонстрации власти дали одобрение на производство танков данного типа на предприятиях фирм FIAT (двигатели), Ansaldo (броня) и Breda (пулеметное вооружение). Из этого перечня не понятно, на какой площадке планировали осуществлять сборку танков, но встречается, что, по предварительным планам, темп ежемесячного выпуска составит 200 машин, начиная с 1 мая 1919 года, однако война закончилась намного раньше, и первоначальный заказ отменили. Итальянцы на короткий срок вновь вернулись к идее покупки во Франции 60-ти танков Renault FT. Однако к началу 1919 года этого так и не произошло, и у военного министерства не было иного выбора, кроме как реанимировать планы производства машины на отечественных мощностях. В январе 1919 года министерство разместило заказ на 150 машин, вероятно, у Ansaldo, но не имея возможности их произвести, заказ был передан FIAT в апреле 1919 года, а заказанное количество сократилось до 100 экземпляров. Поставки должны были начаться с сентября 1919 года. Однако за это время итальянскими инженерами был сделан вывод, что конструкция Renault FT далека от оптимальной. По их мнению, французский танк был тесноватым, имел очень высокую центровку (-?) и часто переворачивался при преодолении глубоких траншей и вертикальных стенок. Состав вооружения и скоростные качества FT также требовали улучшения. Так появился план строить собственный вариант легкого танка, программа производства Renault FT в Италии была закрыта в пользу собственной модификации.

     По ходу дела конфигурация «родных» Renault FT менялась. Пулеметные танки были перевооружены на итальянское вооружение. Пишут, что одна машина получила пулемет FIAT-Revelli M1914 (Рис.68), а, видимо, позже на два танка установили авиационные пулеметы SIA Modello 1918 (Рис.69).

 

Рис.68 - Renault FT (возможно, А1003) с пулеметом FIAT-Revelli M1914.

 

Рис.69 - Renault FT с пулеметом SIA Modello 1918. На нижнем снимке А1001.

 

     Пушечный вариант Renault FT постигла более сложная участь. В конце 1918г. Bennicelli предложил на шасси пушечного танка Renault FT (№66947) сделать самоходное 105мм орудие. (Рис.70)

 

Рис.70 – Проект и модель 105-мм САУ на шасси Renault FT.

 

105-мм короткоствольная гаубица устанавливалась по ходу назад, однако для транспортировки боеприпасов к ней места уже не хватало.

Проект был выполнен на заводе Ansaldo. (Рис.70а)

 

Рис.70а - Renault FT на заводе Ansaldo в ходе переделки из танка в САУ. Параллельно изучалась конструкция машины.

 

 В апреле 1919г. Semovente 105/14 демонстрировалась в присутствии короля на Стадио -ди-Рома. (Рис.70b)

 

Рис.70b – 105-мм САУ на шасси Renault FT, 1919г.

 

     Армия планировала закупить 12 штук таких самоходок, но эти планы не были реализованы.

* Представление о войне моторов.

В мае 1918г. итальянский офицер Дж.Дуэ задумал обнародовать свои взгляды о моторизованной войне в форме фантастического романа «Крылатая победа». В книге он «снабдил» Германию двумя тысячами «колоссальных танков Круппа по 4000 т весом, с 6 дизелями по 3000 л.с. (из них 2 запасных), со скоростью 4 км/ч, разбрызгивающих на площади полукруга радиусом в 100 м зажигательную жидкость. (Рис.71)

 

Рис.71 - Таким представлялся огнеметный танк недалекого будущего.

 

 Экипаж – всего 2 человека. Такие колоссы понадобились Дуэ для того, чтобы подчеркнуть мощь предлагаемой им «межсоюзнической воздушной армии», сокрушающей в романе германскую и австрийскую армии ударами по тыловым коммуникациям.

* Служба первых танков.

Майор Бенничелли, знакомясь с французскими танками обращал внимание на организацию танковых подразделений. В отчете о французской танковой организации он писал, что машины типа Schneider были разделены на «группы», каждая из которых состояла из 4 батарей по 4 танка, всего 16 танков в каждой. Было организовано четыре таких группы, и каждая из этих более крупных групп имела выделенную секцию снабжения. В отношении организации подразделений с машинами Renault FT Бенничелли сообщал, что французы комплектовали из этих танков батальоны из трех рот, каждая состоящая из 25 танков. Бенничелли потрудился довольно глубоко разобраться в тактике применения танков. В бою танки должны были использоваться для сопровождения пехоты, уничтожая пулеметы, а пехота должна была зачищать вражеские траншеи. Бенничелли подметил, что танки следует использовать, максимально используя естественные укрытия, такие как сумерки или туман, и особенно во время внезапной атаки. Танк мог действовать как мобильный щит для 3 человек одновременно, но, поскольку противник сосредоточит артиллерийский огонь на транспортных средствах, основная часть войск должна была держаться подальше от танков, следующих второй волной, чтобы захватить основную линию траншей. В результате было необходимо, чтобы танки были включены в пехотные подразделения. Было абсолютно необходимо, чтобы ни танки, ни пехота не отделялись друг от друга, поскольку ни один из них не мог продвигаться без помощи другого. Для обеспечения плавного тактического взаимодействия между танками и пехотой ожидалось, что эти два рода войск будут тренироваться вместе в течение месяцев.  

Немногочисленный итальянский танковый парк был сведен 1 сентября 1918г. в Специальное подразделение (взвод) штурмовых машин (Sezione SPECIALE carri Armati), которое вскоре переименовали в Специальную передовую часть штурмовых машин (Reparto Speciale di marcia carri d’Assalto) под командованием Мажжиоре Корсале (Maggiore Corsale). Затем, в декабре 1918 года, была создана 1-я независимая батарея штурмовых машин (1° Batteria autonoma carri d'assalto), которая формально находилось в подчинении автомобильного управления генерального штаба и комплектовалось в соответствии с их инструкциями. На самом же деле курировала танки Королевская артиллерия, что более соответствовало итальянской военной доктрине, предусматривавшей использование танков для непосредственного сопровождения пехоты.

В конце 1918г. батарея имела два FIAT 2000, три Renault FT-17 и два (-?) СА.1. Штат подразделения состоял из двух офицеров и 17 добровольцев из числа нижних чинов. Все это разделили на два взвода (в каждом по одному тяжелому танку и 1-2 легких Renault FT), средние СА.1 предназначались только для учебных целей. (Рис.73)

 

Рис.73 – Фиат 2000 в эксплуатации.

 

Первым местом дислокации был Турин, но в скором времени танки перебросили в Верону (по другим сведениям, напротив, первое место базирования танковой части – Верона, а затем – Турин), где батарею пополнили ещё двумя тяжелыми танками FIAT 2000 и одним FT-17. Затем танкистов перевели в Милан. Французское влияние было не только техническим, даже форма у итальянских танкистов была сшита по французскому образцу – на ее левом рукаве был символ «штурмовой артиллерии» - две скрещенные пушки. Правда, затем итальянцы сменили одну пушку на пулемет. В мае 1919г. в Нептуно открылась танковая школа (Scuola di condotta carri d’assalto), она находилась в подчинении Артиллерийского управления (Direzione Generale di Artiglieria).

В феврале 1919 года один тяжелый танк и два FT-17 были отправлены в Триполитанию (Ливию), где итальянские войска пытались сломить сопротивление восставших арабских племен. (Рис.74, Рис.74а)

 

Рис.74 - FIAT 2000 в Триполи, 1919г.

 

Рис.74а – Два Renault FT в Ливии.

 

Ряд зарубежных источников утверждает, что FIAT 2000 принял участие в нескольких операциях 1919-1920гг., но без уточнения подробностей. Не исключено, что тяжелый танк использовался в качестве средства устрашения, но нельзя исключать факта возможности его применения в качестве самоходного орудия огневой поддержки. Впоследствии этот FIAT 2000 остался в Триполи, войдя в состав «независимой артиллерийской секции», где закончил свою карьеру в 1930-е гг. - был разобран на металл.

Два первых серийных танка FIAT 2000 не покидали пределов Италии, и 1-го (- или 2-го) апреля 1919 года они вместе с пулеметными FT-17 и опытной 105-мм самоходкой, под которую был переделан один из Renault FT (Рис.75), были продемонстрированы на военном параде в Риме (Рис.76).

 

 

Рис.75 - Semovente 105/14, апрель 1919г.

 

Рис.76 – Итальянцы восторженно встречают свое детище.

 

     Примерно с 1920г. в качестве базы итальянских танков называют Fort Tiburtino (Форт Тибуртино) в Риме. (Рис.76а)

 

Рис.76а - Schneider CA number ‘212’ seen at Fort Tiburtino, Rome, 1920. Source: Pignato.

 

До 1922г. танки FIAT 2000 интенсивно эксплуатировались ещё пару лет, а затем постепенно, по мере наращивания количества лёгких танков FIAT 3000 (1922-1925гг.), выводились во «вторую линию».

Последний, четвертый FIAT 2000 был отправлен на полигон под Римом, где использовался для различного рода испытаний. В 1932-1933гг. на этом танке в рамках программы модернизации тяжелых машин путем усиления вооружения, вместо носовых пулеметов установили две 37-мм пушки (Cannone da 37/40), что теоретически позволяло использовать «подвижные форты» в качестве противотанковых средств. Однако их большие размеры и общий износ конструкции окончательно убедил военных в бесперспективности проводимых доработок. Окончательно танки FIAT 2000 сняли с вооружения в 1934 году.  Две машины FIAT 2000 отправили своим ходом в Форт Трибутино – путешествие выдалось напряженным, поскольку несколько раз возникала угроза возгорания двигателей. Неудивительно, что после прибытия оба танка незамедлительно отправили на слом. Третий FIAT 2000, ранее оснащенный 37-мм пушками, частично разукомплектовали и, оснастив муляжами вооружения, установили в качестве памятника в Болонье, во внутреннем дворе казарм 3-го танкового полка (3° Reggimento carristi). К сожалению, этот музейный экспонат до наших дней не сохранился. Предположительно, танк был уничтожен в ходе боевых действий на территории Италии в 1944 году.

Кое-что известно о судьбе Schneider CA №212 – в 1930-е годы танк передали в штаб-квартиру формирующегося танкового полка в Болонье, как будто для демонстрационных учебных целей. Известно, что в 1937г. машина все еще была на ходу, имея регистрационный номер “R.E.1053”. (Рис.76b)

 

Рис.76b - Schneider CA number ‘212’ недалеко от Болоньи в 1937 году. Source: Pignato.

 

По официальным армейским данным за январь 1924 года, 3 танка Renault FT находились на вооружении армии в Италии. Четвертая (- вероятно САУ на базе Renault FT также числилась танком) снова появилась на вооружении в декабре 1924 года, вероятно, вернувшись из заграничной части, но к этому времени две из четырех были указаны как Fuori Servizio (F.S.), что означало, что они были выведены из эксплуатации. Как будто, одна машина использовалась для обучения в Форте Тибуртино, предположительно, вплоть до 1927 года.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Италии получили развитие следующие технические концепции: Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция шагохода (кш)1916г., Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. и Высококолесная концепция (бк) 1903г.

Перечисленные концепции развивались по 6-ти Директориям (Табл.1).

 

Таблица 1 – Директории Этапа 1912-1919гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.	Концепция шагохода (кш)1916г.	Высококолесная концепция (бк) 1903г.
1 Директория, 1912г. Дублирующий реликтовый прототип Signorni & Longobardi, It, 1912-(бгм)79 Signorni Longobardi Autofortezza
3 Директория, 1915-1917гг.→ Дублирующий реликтовый прототип Magrini, It, 1915-(бгм)15 Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan Ansaldo Torpedino	2 Директория, 1915г. Дублирующий реликтовый прототип колесный трактор "Павези-Толотти", It, 1915 - (кт)2 Pavesi Autocarro Tagliafili
5 Директория, 1916 – 1919гг. Дублирующий реликтовый прототип FIAT, It, 1916 – (бгм)25 Carro Pesante FIAT 2000 6 Директория, 1916-1917гг. Дублирующий реликтовый прототип Ansaldo Turrinelli, It, 1916-(бгм)16 Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II)		4 Директория, 1916г. Реликтовый прототип Gussalli, It, 1916 – (кш)1 Gussalli Tank
			7 Директория, 1917-1918г. Дублирующий реликтовый прототип Pomilio, It, 1917-(бк)8 Pomilio Tank

 

* Резюме.

Этап развития итальянского танкостроения 1912-1920гг. не имеет логических Периодов.

Италия создала свои первые бронемашины (бронеавтомобили) без серьезных на то оснований еще до Первой мировой войны - Италия не так уж нуждалась в наземной бронетехнике, бла­годаря особенности своего гео­графического положения. Со вступлением в WWI ситуация стала стремительно меняться.

Уже в 1915г. появляется первый инициативный проект колесного эрзац танка, а в 1916г. специалисты фирмы FIAT также в инициативном порядке взялись за проектирование гусеничного шасси для тяжелого трактора. Весной 1917г. итальянцы обратили внимание на французские танки СА.1 внешне близкие к проектируемому ими тяжелому танку. Апробация французской машины выявила ее худшие по сравнению с отечественной разработкой качества. Весной 1918г. появился прототип итальянского тяжелого танка. Итальянцы рассматривали свой танк, как штурмовой и как средство поддержки пехоты.

Весной-летом 1918г. поля сражений Первой мировой начал завоевывать французский легкий танк Renault FT. Для итальянцев становилось очевидным, что в условиях гористой местности, где вела боевые действия их армия, наиболее полезным окажется легкий тип танка. К концу 1918г.  итальянцы отказываются от программы строительства сотен тяжелых танков, но быстро развернуть массовое производство танков Renault FT на своих заводах в 1918-1919гг. не удалось. Война закончилась, и итальянские инженеры решили не копировать Renault FT, а, усовершенствовав, строить собственный легкий танк.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1912-1919гг. в Италии было произведено танков: 6 шт. (Табл.2).

 

 Таблица 2 – Машины и проекты Этапа 1912-1919гг., отнесенные к категории танки.

Позиционные типы 1912-1918гг.

Подвижные форты 1912-1918гг. Signorni Longobardi Autofortezza 1912 проект Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan 1915-1917 проект Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) 1916 проект Ansaldo Torpedino 1918 проект Всего: 4 проекта

Типы эрзац танков 1915-1918гг.

Бронированные вооруженные вездеходные машины 1915-1917гг. Pavesi Autocarro Tagliafili 1915-1917 1 оо Gussalli Tank 1916-1918 проект Танк средний по массе 1917г. Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) 1917 проект Сухопутный линкор 1917-1918гг. Pomilio Tank 1917-1918 проект Всего: 1 оо, 3 проекта

Штурмовые типы 1917-1919гг.

Танки прорыва 1917-1919гг. Тяжелый танк Carro Pesante FIAT mod.17 1917-1918 1 оо Тяжелый танк FIAT 2000 1918-1919 4 шт. Всего: 1 оо, 4 шт.

 

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков, танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение итальянской и/или другими армиями – боевых танков: 4 шт. (Табл.3).

 

Таблица 3 – Выпуск итальянских боевых танков в 1918-1919гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Количество танков, могших принять участие в б.д. WWI	Танков, изначально поступивших на вооружение итальянской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
FIAT 2000	Тяжелый танк	4 шт. 1918-1919		4 шт.
Итого	Тяжелых танков	4  шт.		4  шт.
ВСЕГО		4 шт.	4 шт.	4 шт.

 

* Опытные типы.

Помимо боевых машин было выпущено 2 опытных образца (Табл.4).

 

Таблица 4 – Выпуск опытных танков в 1917-1918гг.

марка	тип	Годы	количество
Pavesi Autocarro Tagliafili	Бронированная вооруженная вездеходная машина	1917	1 шт.
Carro Pesante FIAT mod.17	Тяжелый танк	1918	1 шт.

 

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

В Табл.5 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

 

Таблица 5 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Типы эрзац танков		1	1 шт.
Тяжелые танки	4	1	5 шт.
Итого	4	2	6 шт.

 

⃰ Проекты.

Не реализованные в металле проекты машин, отнесенных к категории танки указаны в Табл.6.

 

 Таблица 6 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1912-1919гг.

марка	тип	годы
Signorni Longobardi Autofortezza	Подвижный форт	1912
Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Подвижный форт	1915-1917
Gussalli Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина	1916
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I)	Подвижный форт	1916
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II)	Танк средний по массе	1917
Pomilio Tank	Сухопутный линкор	1917-1918
Ansaldo Torpedino	Подвижный форт	1918

 

* Классификация по массе.

Все построенные в 1912-1919гг. итальянские танки можно разделить по массам (Табл.7).

 

Таблица 7 – Классификация по массам.

Легкие по массе танки	4-10т Pavesi Autocarro Tagliafili (1) Gussalli Tank Итого: 1 шт.	Машины, предложенные капитаном Gussalli.
Средние по массе танки	10-25т Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) Итого: 0 шт.	Проект инженера Turrinelli.
Тяжелые по массе танки	25-70т Carro Pesante FIAT mod.17 (1) FIAT 2000 (4) Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan Итого: 5 шт.	Прототип и серийные тяжелые танки FIAT, проект майора Magrini.
Сверхтяжелые по массе танки	Более 70т. Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) Signorni Longobardi Autofortezza Pomilio Tank Ansaldo Torpedino Итого: 0 шт.	Проекты.

 

* Классификация по вооружению.

В рассматриваемый Этап в Италии строили и проектировали танки с разным вооружением (Табл.8).

 

Таблица 8 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные     Итого: 1 шт.	Типы эрзац танков: Pavesi Autocarro Tagliafili (1) Gussalli Tank
Пушечно-пулеметные             Итого: 5 шт.	Пехотные типы: Carro Pesante FIAT mod.17 (1) FIAT 2000 (4) Позиционные типы: Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) Ansaldo Torpedino
Пушечные             Итого: 0 шт.	Типы эрзац танков: Pomilio Tank Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II) Позиционные типы: Signorni Longobardi Autofortezza Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan

 

* Оригинальные конструктивные решения.

Итальянцы отличились несколькими радикальными техническими решениями. Первый итальянский проект Signorni Longobardi Autofortezza отличался полугусеничной ходовой частью.

Далее:

     проекты четырехгусеничных танков: Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I) и Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II);

проекты восьмигусеничных (!) танков: Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan и Ansaldo Torpedino;

проект танка на шагающей ходовой части Gussalli Tank;

проект одноколесного танка Pomilio Tank.

Самым оригинальным итальянским проектом выглядит проект боевой машины - Pomilio Tank - с ходовой частью в виде одного колеса или катка большого диаметра.

Итальянцы также увлекались многобашенными конструкциями. (Табл.9)

 

Таблица 10 – Проекты и машины многобашенных танков.

Pavesi Autocarro Tagliafili (1)	Бронированный колесный трактор
Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Подвижный форт
Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I)	Подвижный форт

 

Имели место проекты безбашенных пушечных танков: Signorni Longobardi Autofortezza, Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II), Pomilio Tank, Ansaldo Torpedino.

* Производство.

В 1912-1919гг. в Италии было произведено незначительное количество танков (Табл.10)

 

Таблица 10 – Производство итальянской бронетехники Этапа 1912-1919гг.

производители	типы	Кол-во	годы
Pavesi-Tolotti	Pavesi Autocarro Tagliafili	1	1915
FIAT	Carro Pesante FIAT mod.17 FIAT 2000	1   2	1918
FIAT	FIAT 2000	2	1919
Итого: 2 оо + 4 = 6 шт.

 

     Первую итальянскую машину, которую можно отнести к категории «танки» построили на шасси колесного трактора, разработанного инженером Ugo Pavesi. Pavesi в 1909 году получил диплом инженера и некоторое время работал в инженерной фирме Джованни Энрико (Giovanni Enrico). В 1913-1914г. он нашел партнера для реализации собственных технических идей, им стал также инженер Джулио Толотти (Giulio Tolotti). Вместе они основали в городе Новара (Novara,), к западу от Милана на промышленном севере Италии предприятие La Motoaratrice (Brevetti Ingg. Pavesi & Tolotti) – в некоторых источниках ее обозначают Pavesi-Tolotti SA. По другим данным, компания была основана между 1910 и 1912 годами с офисом в Риме, но с мастерскими в Милане. Уго Павези был главным конструктором и управляющим директором, а Джулио Толотти был техническим директором. Предприятие делало ставку на производство сельскохозяйственных колесных тракторов с оригинальными колесами Pavesi - P.T. Spade Wheel. (Рис.77)

 

Рис.77 – Трактор Pavesi & Tolotti Typo A.

 

Выяснилось, что трактора Pavesi-Tolotti способны тянуть до 15 тонн грузов на прицепе. К 1915г. Pavesi & Tolotti специально под армейский тягач выпустили вариант трактора Pavesi & Tolotti Typo В. Уже в 1915г. поступил заказ сначала на 150 таких тягачей, по том последовал второй заказ на 350 машин, а всего за время войны в армию было поставлено 1000 тракторов (-? сомнительно, что у фирмы Pavesi & Tolotti хватило мощности для выполнения такого объемного заказа)  и 5000 (-?) прицепов. Тягачи Pavesi-Tolotti снискали себе славу мощных и надежных машин, именно они входили в автопарки артиллерийских систем построенных на базе лафетов Де Стефано, таких как Obice 305/17 modello 17 su affusto De Stefano. Некоторые считают, что тягачи Pavesi-Tolotti были лучшими колесными тягачами Первой мировой войны. (Рис.78)

 

Тягач Pavesi-Tolotti вместе с установкой De Stefano.

Рис.78 – Тягачи Pavesi-Tolotti в войсках.

 

     С 1916г. Pavesi озадачился разработкой тягача с полным приводом двухсекционной конструкции, скрепленной шарнирным сочленением - т.е. передняя и задняя оси могли поворачиваться относительно друг друга в горизонтальной плоскости. У машины были неразрезные ведущие мосты, качавшиеся вокруг ведущего шарнира, жесткий продольный приводной вал, игравший роль дополнительной тяги, связывающий обе оси, поворотное устройство с приводом от обычного руля, индивидуальные шестеренчатые приводы каждого колеса большого диаметра (1300 мм) с литыми шинами и откидными шпорами-грунтозацепами. Считалось, что шарнирно-сочлененная конструкция обеспечит машине хорошую проходимость, так как колеса не вывешивались, а всегда находились на грунте. В 1916г. или в 1917г. был построен опытный образец системы, получивший обозначение модель Р4. (Рис.79)

 

Рис.79 – Шасси колесного трактора с шарнирно-сочлененной рамой Pavesi, Р4.

 

Фирма Fiat S.p.A. была основана в Турине в 1899г. Компания - ее изначальное название Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.)  – как следует из названия, ориентировалась на выпуск автомобилей. (Рис.80)

 

 

Рис.80 - Fiat 3 ½ CV (1899), справа современное фото.

Построено 24 шт.

 

В 1902г. управляющим стал один из учредителей - Джованни Аньелли. Синьор Аньелли был отставным офицером, и в своей компании он утвердил армейскую дисциплину и жёсткий порядок. После посещений заводов Форда, Аньелли в Турине установил первый в Европе автосборочный конвейер. В 1910г. в США была учреждена American F.I.A.T. Automobile Company, а в городе Poughkeepsie (Поукипзи), штат NY, был построен автозавод.

В годы Первой мировой концерн занимался выпуском самолётов, двигателей, пулеметов, грузовиков, санитарных автомобилей. Большое распространение во многих странах мира во время войны и в начале 1920-х годов получили бортовые грузовички типа Fiat 15 - Fiat 15 Ter c двигателями всего 15-20 л.с. (Рис.81)

 

Рис.81 – Шасси и варианты Fiat 15.

 

В 1917г. специалистами F.I.A.T., в основном для американского потребителя, был разработан сельскохозяйственный колесный трактор (Рис.82).

 

Рис.82 – Трактор FIAT на американском рынке, 1917г.

 

К концу войны на F.I.A.T. был создан тип тяжелого гусеничного танка, мелкосерийное производство которого имело место во второй половине 1918г.- начале 1919г.

 

Таблица 12 - Итальянское танкостроение Этапа 1912-1919гг. по годам.

годы	1 Директория	2 Директория	3 Директория	4 Директория	5 Директория	6 Директория	7 Директория
19 12	Signorni Longobardi Autofortezza
19 15		Pavesi Autocarro Tagliafili	Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan
19 16			Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Gussalli Tank		Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I)
19 17			Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Gussalli Tank	Carro Pesante FIAT mod.17	Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello II)	Pomilio Tank
19 18			Ansaldo Torpedino	Gussalli Tank	Carro Pesante FIAT mod.17 (1) FIAT 2000 (2)		Pomilio Tank
19 19					FIAT 2000 (2)

 

* Импортные типы.

В апреле 1917г. итальянцы заполучили от французов один средний СА.1, который подвергли серьезному тестированию. В мае 1918г. прибыло 4 танка Renault FT (- возможно, пушечный вариант прибыл позже). В 1919г. один Renault FT был переделан в 105-мм САУ. СА1 использовались итальянцами в качестве учебного до 1937г. Легкие Renault FT находились в строю, очевидно, до 1927г.

* Отправные решения.

Отправные решения итальянского танкостроения на Этапе 1912-1919гг. (Табл.13, Табл.14, Табл.15).

Таблица 13 – Реликтовый прототипы 1916г.

1916г.

Реликтовый прототип Gussalli, It, 1916 – (кш)1

Gussalli Tank

Шагающая вооруженная бронемашина

 

Таблица 14 – Дублирующие реликтовые прототипы 1912-1918гг.

1912г.	Дублирующий реликтовый прототип Signorni & Longobardi, It, 1912-(бгм)79	Signorni Longobardi Autofortezza	Подвижный форт
1915г.	Дублирующий реликтовый прототип колесный трактор "Павези-Толотти", It, 1915 - (кт)2	"Павези-Толотти"	Колесный трактор
1915г.	Дублирующий реликтовый прототип Magrini, It, 1915-(бгм)15	Fortino Mobile Tipo Pesante/Ansaldo Magrini Mangiapan	Восьмигусеничный подвижный форт
1916г.	Дублирующий реликтовый прототип FIAT, It, 1916 – (бгм)25	FIAT гусеничный	Тяжелое гусеничное шасси
1916г.	Дублирующий реликтовый прототип Ansaldo Turrinelli, It, 1916-(бгм)16	Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli (Modello I)	Подвижный форт на четырехгусеничном шасси
1917г.	Дублирующий реликтовый прототип Pomilio, It, 1917-(бк)8	Pomilio Tank	Одноколесный сухопутный линкор

 

* Эпилог.

Первые тяжелые итальянские танки FIAT 2000 служили до 1934г. В 1920г. была развернута программа собственного легкого танка, аналогичного конструкции французского Renault FT-17/18.