Мировое Танкостроение

Канадское танкостроение

Танки Канады Canadian tanks

1939(40)-1943гг.

Этап открывается программой производства британских танков Valentine на территории Канады, инициированной британским правительством в 1939г. и заканчивается в связи с прекращением серийного выпуска танков в декабре 1943г.

Характеристика Этапа 1939(40)-1943гг.

Ключевая фраза: танк Ram

Этап характеризуется производством гусеничных и колесных танков в тесной кооперации с британскими и американскими танкостроителями.

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1939(40)-1943гг.

Сквоз ной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
1	1.1	Hamilton Bridge Wheeled Tank	Легкий по массе колесный танк
2	2.1	Armoured Car Wolf	Полусредний по массе колесный танк
3	3.1	Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA	Полусредний по массе тяжелобронированный пехотный танк
4	4.1	Cruiser Tank Ram Mk I	Средний крейсерский танк
5	4.2	Cruiser Tank Ram Mk II	Средний крейсерский танк
6	4.3	Cruiser Tank Ram (75)	Средний крейсерский танк
7	5.1	Fox Armored Car	Легкий по массе колесный танк
8	6.1	Medium Tank M4А1 Grizzly	Средний танк

Календарь событий 1939-1943гг.

1939г., 10 сентября	Официальное вступление Канады во Вторую мировую войну.
1939г., 11 сентября	Британское министерство снабжения предложило Канаде контракт на 100 танков Valentine.
1939г., сентябрь	Учреждение Департамента боеприпасов и снабжения (Department of Munitions and Supply).
1939г., декабрь	Прибытие в Англию 1-й канадской пехотной дивизии.
1940г., январь	В качестве подрядчика строительства танков Valentine определена компания CPR.
1940г., 7 июня	С британским министерством снабжения был подписан контракт на выпуск 300 танков Valentine.
1940г., 13 августа	Решение о формировании Канадского бронетанкового корпуса.
1940г., лето	Старт проектирования колесных танков.
1940г., сентябрь	Решение о разработке крейсерского типа танка на базе американской конструкции среднего танка.
1940г., октябрь	Поставка в Канаду старых американских танков.
1940г., конец года	Первые проекты колесных танков.
1941г., январь	Принято решение разработать собственный вариант на базе американского Medium M3.
1941г., январь	Для производства канадского крейсерского танка выбран завод MLW.
1941г., 11 февраля	Начало формирования 1-й канадской бронетанковой дивизии.
1941г., 20 апреля	Декларация Гайд-Парка (Hyde Park Declaration).
1941г., 23/27 мая	Демонстрация первого произведенного в Канаде танка Valentine.
1941г., 5 июня	Переименование 1-й канадской бронетанковой дивизии в 5-ю канадскую бронетанковую дивизию.
1941г., 30 июня	Пилотный танк Ram.
1941г., июль/август	Британцы выкупили танки Valentine, которые будут построены в Канаде для отправки их в СССР. Танки Valentine более не назначались для вооружения канадской армии.
1941г., 16-30 августа	Испытания танка Ram в США.
1941г., сентябрь	Начало серийного производства танков Valentine.
1941г., осень	Испытания прототипов колесных танков.
1941г., 3 ноября	Разрешение на строительство танков Ram.
1941г., конец ноября	5-я канадская бронетанковая дивизия переброшена в Англию.
1941г., декабрь	Начало серийной сборки Ram.
1941г., конец года	Испытания колесного танка Fox.
1942г.	Серийное производство колесных танков Fox.
1942г., 29 января	Начало формирования 4-й канадской бронетанковой дивизии.
1942г., март	Решение о производстве танков типа Medium M4A1 на MLW.
1942г., 12 марта	Решение о разработке САУ с 25-фунтовой пушкой.
1942г. 6 апреля	Образование в Англии Первой канадской армии.
1942г., 20 июня	Прототип САУ Sexton.
1942г., 21 июля – 29 августа	Переброска 4-й бронетанковой дивизии в Англию.
1942г., 19 августа	Рейд на Дьепп.
1942г., лето	Отказ от строительства крейсерских танков CS.
1942г., лето-осень	Начало вооружения канадских бронетанковых бригад танками Ram.
1942г., 3 ноября	Принятие на вооружение канадской армией САУ Sexton.
1943г., 4-12 марта	Маневры "Spartan".
1943г., 6 марта	Начало серийного производства САУ Sexton.
1943г., 15 марта	Принятие на вооружение британской армией САУ Sexton
1943г., 19 марта	Начало проектирования ЗСУ Skink.
1943г., 21 апреля	Опытный танк Ram с 75-мм пушкой.
1943г., 1 июня	Рекомендация в качестве основного танка для канадской армии принять на вооружение Medium M4 (Sherman V).
1943г., июнь	Завершение производства танков Valentine.
1943г., июль	Начало серийного производства танков Medium M4 Grizzly.
1943г., 11 августа	Завершение производственной программы Ram.
1943г., август	Начало перевооружения канадских бронетанковых частей американскими танками типа Medium M4.
1943г., октябрь	Начало серийной конверсии Ram в танки c 75-мм пушками.
1943г., 2 сентября	Британцы приняли на себя обязательство вооружить канадские бригады танками типа Medium M4 из своих запасов – канадцы согласились перевести мощности MLW на строительство САУ Sexton.
1943г.	Окончание серийного производства колесных танков Fox.
1943г., 14 декабря	Завершение программы конверсии Ram в танки c 75-мм пушками.
1943г., декабрь	Завершение производства танков Medium M4 Grizzly.

Историческое предисловие 5

Ранние инициативы, знакомство с британскими ромбовидными танками, первые бронеавтомобили, ситуация с бронетехникой в 1920-е годы, пробы бронемеханизации войск в 1930-е.

Дублирующее танкостроение 26

Выбор типа для серийного строительства, канадский Valentine, тема крейсерского танка, тема Cruiser CS, танки Ram за рубежом, САУ на шасси танков Ram, БТР на шасси Ram, машины артиллерийских наблюдателей на шасси Ram, инженерные варианты на шасси Ram, явление ужасного канадского медведя, ЗСУ на базе М4А1 Grizzly, машины на шасси Grizzly, канадские варианты гусеничного транспортера Universal Carrier, тема колесных танков, четырехосный колесный танк, двухосные варианты колесных танков, бронеавтомобиль Otter, разведывательный БА Lynx, боевые снегоходы.

Строительство Канадского бронетанкового корпуса 172

В начале Второй мировой, развертывание канадских войск в Европе, формирование бронетанковых дивизий, Дьепп, ученья "Spartan".

Заключение 194

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, канадский ленд-лиз, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

Историческое предисловие

⃰ Ранние инициативы.

Начиная с 1893г. на страницах американских газет широко обсуждался диковинный проект «Паровой человек». Речь шла о компактном стальном моторе-шагоходе, способном развивать мощность в половину лошадиной силы. Двигатель работал на газолине — однако это была паровая машина, а не двигатель внутреннего сгорания. (Рис.1)

Рис.1 – «Паровой человек».

В одной газетной публикации за 1900г. сообщалось, что подобную работающую машину построил канадский инженер Georges Moore. Впрочем, имела ли машина вооружение и для каких целей она создавалась – определенных сведений нет.

Первым канадцем, внесшим существенную лепту в развитие морового танкостроения, вероятно, можно признать канадского инженера лейтенанта Robert Francis Macfie. Macfie в 1909-1911гг. построил три самолета собственной конструкции. В октябре 1914г. Макфи добровольно вступил в британский RNAS Armoured Car force. Пользуясь случаем, он передал меморандум своему начальнику Суэтеру, в котором предложил заменить бронеавтомобили на гусеничные бронированные трактора, описывая, с какой легкостью 6 тракторов Холта смогут тянуть 85-тонное 12-дюймовое морское орудие по разбитым дорогам. В апреле 1915г. Суэтер решил привлечь Макфи к проектированию ладшипов – ряд офицеров RNAS Armoured Car force уже были вовлечены в тайную программу Landships Committee по разработке нового оружия, впоследствии ставшего танком. Суэтер предоставил Макфи полную свободу действий, выделил на разработки £700 и определил в качестве помощников небольшую фирму из West London - Messrs Nesfield & Mackenzie. В результате их совместной деятельности (сопровождавшейся ссорами и закончившейся публичным скандалом) на свет появился проект вооруженной гусеничной машины с высоким обводом гусеницы в передней части конструкции. (Рис.2)

Рис.2 – Проект Макфи.

Впоследствии решение высокого обвода гусеницы в передней части конструкции будет реализовано на первых танках британской постройки и останется актуальным довольно долго в мировом танкостроении.

В ноябре 1915г. Макфи подал в отставку, утверждая, что его идея высокого обвода гусеницы была украдена.

Следующим канадцем, отметившимся на поприще разработки танков является Ing. Stephen Kupchak (инженер Стефан Купчак). Вскоре после дебюта английских ромбов он задумал свой вариант landship, известный в литературе как Kupchak landship. Данная Единица учета отнесена к британскому танкостроению, поскольку Канада в то время не имела большой автономии от метрополии (в данной работе Канада до принятия в 1931г. Вестминстерский статута не отделяется от Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии), кроме того, проект рассматривался британским военным ведомством.

Похоже, что изобретатель оттолкнулся от идеи забронировать шасси гусеничного трактора, правда, Купчак разработал собственную гусеничную ходовую. (Рис.3)

Рис.3 - Kupchak landship, 1917г.

Три небольших опорных катка были связанны с вертикальными пружинами, которые были прикреплены к балке, которая, в свою очередь, крепилась к корпусу транспортного средства. Заднее колесо было ведущее. При этом наблюдатели полагают, что сами элементы подвески заимствованы от тракторов Holt.

На эту основу воздвигался простой коробчатый корпус (борта корпуса не имели наклона). (Рис.4)

Рис.4 – Компоновка Kupchak landship.

В передней и центральной части корпуса располагалось боевое отделение. В средней части боевое отделение находилось в едином пространстве с двигателем и механической трансмиссией. В задней части вдоль бортов располагались топливные баки: справа – один большой и слева – два (- или три) меньших. На левой стороне корпуса предусматривалась дверь для экипажа. Сверху корпуса имелась наблюдательная башня, предположительно, для командира. Где должен был помещаться водитель – неизвестно.

Лобовая часть имела изнутри форму тупого клина для лучшего размещения артиллерийского орудия. Упоминается о 75-мм или даже 100-мм орудии. Снаряды помещались в носу справа от орудия. Машина также вооружалась двумя 7,62-мм или 8-мм пулеметами для защиты от пехоты.

Остается загадкой, какую силовую установку предлагалось использовать для машины, какова должна была быть толщина брони. Считается, что Kupchak landship мог иметь массу в 30-40 метрических тонн при длине 7 метров, ширине 3 метра и высоте 3,5 метра. Предполагаемый экипаж – 6-8 человек.

17.04.1917г. Купчак подал в США заявку на изобретение боевой гусеничной машины «war-automobile» (военный автомобиль). 15.06.1918г. заявитель получил на свое изобретение патент США № 1 253 605.

Есть сведения, что незадолго до конца Первой мировой войны Купчак обращался в военное ведомство Великобритании (British War Office) с предложением открыть финансирование его проекта, чтобы построить опытный образец танка. Англичане ответили (уже после окончания войны) довольно оригинально – они просили автора построить свой landship, но от финансирования отказались.

В некоторых англоязычных источниках Kupchak landship именуют как Т15. Вероятно, авторами имеется в виду американская индексация, хотя нет никаких достоверных сведений, что военные США рассматривали проект.

⃰ Знакомство с британскими ромбовидными танками.

В 1917г. (или в 1918г.) англичане завезли в Канаду для наглядной демонстрации населению могущественности нового оружия – танка – одну машину под именем собственным “Britannia”. Как полагается в таких случаях, на улицах городов при стечении публики давили ни в чем не повинные автомобили. (Рис.5)

Рис.5 – Танк “Britannia” на улицах Торонто.

Молва об удивительном аттракционе распространилась в сопредельных городах США, и, видимо, по просьбе местных трудящихся танк посетил и некоторые местечки, заселенные гражданами США. (Рис.6)

Рис.6 – Тот же танк “Britannia” с тем же сценарием в городке Duluth, Миннесота, США.

К огорчению, не могу разобрать дату, указанную на фотографии.

Этим дело не ограничилось.

Будучи доминионом (старшей колонией) Британской империи, Канада автоматически с Великобританией находилась в состоянии войны с Германией после ее объявления. 15 августа 1914г. начал формироваться на добровольных началах Канадский экспедиционный корпус (Canadian Expeditionary Force, CEF), первоначально он включал одну пехотную дивизию. В CEF мобилизовали также некоторые подразделения Постоянного активного ополчения (Permanent Active Militia, известное также как Permanent Force, PF, штатные профессиональные сухопутные войска Канады с 1855г.): Королевские канадские драгуны (Royal Canadian Dragoons), Кавалеристы лорда Страткона (Lord Strathcona’s Horse), Королевский канадский полк (Royal Canadian Regimen, RCR). Всего в годы войны для CEF было сформировано 260 номерных пехотных батальона, два именных пехотных батальона (Royal Canadian Regiment и Princess Patricia’s Canadian Light Infantry (PPCLI)), 17 конных полков, 13 батальонов железнодорожных войск, пять пионерских (инженерных) батальонов, четыре дивизионных поезда снабжения, четыре дивизионные роты связи, дюжина инженерных рот, более 80 батарей полевой и тяжелой артиллерии, пятнадцать отрядов полевой скорой помощи, 23 больницы общего профиля и стационарные больницы, а также многие другие медицинские, стоматологические, лесные, трудовые, туннельные, велосипедные и обслуживающие подразделения. Большая часть пехотных батальонов использовалась в качестве пополнения разбитых на передовой батальонов, поэтому постоянно в полевых условиях находилось пятьдесят пехотных батальонов, включая конные стрелковые подразделения, которые были реорганизованы в пехоту. В ходе войны артиллерийские и инженерные части претерпели значительную реорганизацию в соответствии с быстро менявшимися технологическими и тактическими требованиями. (Рис.7)

Рис.7 - Lieutenant General Sir Arthur William Currie (1875 – 1933гг.), старший офицер и командир CEF. Его считали одним из лучших командиров на Западном фронте.

На полях Первой мировой канадской пехоте частенько приходилось взаимодействовать с английскими танками. (Рис.8)

Рис.8 – Пехота 2-й канадской дивизии сопровождает танк, битва на гребне Вими (Battle of Vimy Ridge), 1917г.

В 1918г. британцы в рамках своего Танкового корпуса решили сформировать два канадских танковых батальона. Однако полностью сверстан был только один из них - 1-й канадский танковый батальон.

В марте 1918 года британское правительство попросило канадцев выделить кадры для создания 1-го канадского танкового батальона. К 19 апреля 1918г. батальон был сформирован. Интересно, что личный состав батальона комплектовался студентами канадских университетов: рота “A” была укомплектована студентами университета Торонто, рота “B” - из университета Макгилл, а рота “C” - из университета Лаваль. На вооружении батальона находилось 36 танков Heavy Tank Mk V*. Командовал подразделением подполковника Ричарда Денисона (Richard L. Denison). К октябрю батальон уже мог проходить тактические учения, но он не успел принять участие в боевых действиях. После войны канадский танковый батальон сразу расформировали.

В то же время были планы в рамках канадского Пулеметного корпуса (Machine Gun Corp) сформировать целых три танковых батальона: the 1st Canadian Tank Battalion (- вероятно, о нем говорилось выше), 2nd Canadian Tank Battalion and the 3e Bataillon de chars d'assaut. Батальоны надлежало формировать из частей Canadian Cavalry Corps – т.е. из кавалеристов. 13 ноября 1918г. (через два дня после окончания Первой мировой войны) был утвержден Canadian Tank Corps, но война закончилась и, процесс создания Canadian Tank Corps был заморожен.

⃰ Первые бронеавтомобили.

В августе 1914г. Раймонд Брутинье/ Брутинель (Raymond Brutinel), француз, в 1904 году эмигрировавший в Канаду, обратился к канадскому правительству с предложением создать мобильные носители пулеметов, предложив объединить в одно два новейших изобретения - автомобиль и пулемет. Для постройки прототипа использовались собственные деньги Брутинье и деньги предпринимателей из Монреаля. В качестве базы был выбран 1,8-тонный грузовик Autocar typ XXI.

“Autocar Company” была основана в Пенсильвании (США) в 1899 году, и в 1907 году занялась выпуском грузовых и специальных машин. Главной особенностью грузовых автомобилей Autocar было расположение 4-х цилиндрового двигателя за сиденьем водителя. Это обеспечило хорошую маневренность и развесовку груженой машины. (Рис.9, Рис.10)

Рис.9 – Грузовик от Autocar, около 1911г.

Рис.10 – Шасси Autocar typ XXI.

Бронеавтомобиль, теперь называющийся в литературе Armoured Machine-Gun Carrier "Autocar", проектировался Брутинье.

Кабина водителя (отделение управления) была бронирована почти на всю высоту – из открытой кабины голова водителя до плеч возвышалась над стенками корпуса. Нижний лобовой лист крепился на шарнирных петлях и поднимался вверх для улучшения охлаждения двигателя. Боевое отделение с установленными в нем на жестких пулеметных станках имело откидывающиеся бронированные борта. Стрельба велась поверх бортов, но в условиях отсутствия противодействия или обслуживания оружия их можно было откинуть для удобства и использовать как платформу. (Рис.11)

Рис.11 – Проекции БА Armoured Machine-Gun Carrier "Autocar".

Масса машины 2721 кг. Габариты: длина – 2290 мм (по другим данным, 4495 мм), ширина 1900 мм (по другим данным, 1092 мм), высота 1900 мм (1829 мм). Бронирование - для вертикальных поверхностей 5 мм спереди и сбоку и 3-мм сзади, в передней и задней проекциях броневые листы имели наклон. В некоторых источниках сообщают, что толщина бронирования составляла 9,5 мм. Поставку брони осуществляла Bethlehem Steel Corporation (крупнейшая в то время американская сталелитейная компания со штаб-квартирой в Пенсильвании). Экипаж 6 или 8 чел. Первоначально вооружение бронемашин состояло из двух 7,62-мм пулеметов Model 1914 Colt, с общим боекомплетом 12000 патронов, затем, (уже во Франции) их перевооружили на более мощные и надежные пулеметы Vickers. На часть машин дополнительно в кабину ставился легкий пулемет Льюис, а в кузов 6-ти дюймовый миномет (6-inch Newton Trench Morta). В такой комбинации экипаж чаще всего сокращали до 5-ти человек, чтобы в боевом отделении работали только 2 стрелка и один помощник пулеметчика, помогающий обоим стрелкам. Двигатель Autocar, 2-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 22 кВт.

Максимальная скорость по шоссе – 40 км/ч.

В принципе, бронированные грузовики Autocar представляли из себя в большей степени бронированные перевозчики пулемётов и расчётов, чем машины поля боя.

20 августа 1914г. было принято решение создать боевую бронированную авточасть в рамках CEF - 1-ю автомобильную пулеметную бригаду (Automobile Machine-Gun Brigade No. 1 CEF). Позднее бригада стала известна как бригада Брутинье (Brutinel Brigade).

Для оснащения бригады было закуплено 20-ть 2-х тонных автомобилей Autocar typ XXI, а армия выделила 18 пулеметов Colt. Из 20-ти машин 8 было забронировано (Рис.12), 4 - использовались как машины для офицеров (Рис.13), 1 для перевозки бензина в бочках (Рис.14), пять для перевозки амуниции, 1 ремонтная машина и санитарка - за большой заказ санитарная машина фирмой Autocar была подарена.

Рис.12 - Armoured Machine-Gun Carrier "Autocar".

Рис.13 – Машина для офицеров.

Рис.14 – Бензовоз.

Бригада формировалась в рамках канадского Пулеметного корпуса. В августе 1914 года майор Раймонд Брютинель лично зачислял первых новобранцев Пулеметного корпуса в отеле Château Laurier в Оттаве, Онтарио.

9 сентября 1914г. канадская 1-я автомобильная пулеметная бригада была сформирована. Командовать ею назначили Raymond Brutinel. Эта часть стала первым полностью механизированным подразделением Британской империи. (Рис.15)

Рис.15 - Automobile Machine-Gun Brigade No. 1 CEF.

29 сентября 1914г. часть была отправлена в Англию, а 16 июня 1915 года переброшена во Францию. Пишут, что машины Automobile Machine-Gun Brigade No. 1 CEF впервые были опробованы в бою в октябре 1916г. во время битвы на хребте Вими (Battle of Vimy Ridge). Встречается такое лестное для канадцев описание тех событий: «Канадцы, умело сопровождая пехоту артиллерийским огнем и поддерживая мобильными пулеметами, добились наибольших успехов в весеннем наступлении союзников, захватив область Вими». По другим сведениям, еще 15 сентября 1916г. (-!!!) бронеавтомобили бригады Brutinel совместно с семью британскими танками наступали на город Курселет. Судя по этой информации, канадские броневики участвовали в первом в истории эпизоде применения танков на поле боя – несколько невероятная история. Бригада Brutinel участвовала в событиях третьей битвы за Ипр (июль – ноябрь 1917г.) и, как пишут: «сыграла значительную роль в остановке крупного немецкого наступления в марте 1918 года». (Рис.16)

Рис.16 - Armoured Machine-Gun Carrier "Autocar" в деле.

Об успешности канадских броневиков косвенно свидетельствует тот факт, что с октября 1916 года по март 1918 года Брутинель семь раз упоминался в донесениях. Он впервые открыл преимущества мобильности и концентрации огневой мощи и разработал концепцию пулеметного огня с закрытых позиций. (Рис.17)

Рис.17 – Групповая фотография высших офицеров CEF. В центре - Lieutenant General Sir Arthur William Currie, слева от него (- ?) H.R.H. Prince Arthur of Connaught (принц Артур служил адъютантом генералов сэра Джона Френча и сэра Дугласа Хейга, сменявших друг друга командующих британским экспедиционным корпусом во Франции); уже Brigadier General Raymond Brutinel (1882-1964гг.) сидит в первом ряду, крайний справа. В 1920г. Брютинель вернулся во Францию, но до конца жизни сохранял тесные связи на высшем уровне и с Канадой, и с Англией - в начале июля 1945 года Уинстон Черчилль отдыхал в доме Брютинеля, Шато де Бордаберри, недалеко от Андая на юго-западе Франции, рядом с испанской границей.

До конца боевых действий дожило только 4 машины, остальные были изношены или потеряны в боях. (Рис.18)

Рис.18 - Снимок сделан в апреле 1918г.

Пишут, что после войны в Канаду вернулись только две бронемашины Armoured Autocar. Единственный сохранившийся бронеавтомобиль сохраняется в военном музее в Оттаве. (Рис.19)

Рис.19 – Canadian War Museum in Ottawa, Ontario.

Raymond Brutinel был не единственным, кто проявил благородную инициативу. Один из богатейших людей Канады Джон (в некоторых источниках пишут Тимоти) Итон (John C. Eaton), владелец универмагов в Торонто профинансировал создание еще одной батареи бронеавтомобилей, которая называлась Пулемётная батарея Итона (Eaton Machine Gun Battery). Формирование батареи Итона началось 1 июля 1915г. в Оттаве. Обучение и подготовку к боевой работе часть вела в лагере Ниагара, недалеко от Сент-Катаринс, Онтарио, Канада.

Для разработки БА для этой батареи выбрали шасси полноприводного грузовика Jeffery Quad 4017 от американского производителя Thomas B. Jeffery Company. В 1915г. на заводе Thomas B. Jeffery Company разработали вариант шасси своего грузовика с двумя постами управления. (Рис.20)

Рис.20 - Шасси Jeffery Quad 4017 с двумя постами управления.

И в том же 1915 году завод компании Thomas B. Jeffery построил прототип бронеавтомобиля на этом шасси. (Рис.21)

Рис.21 – Заводской прототип Jeffery Armored Car 1915 года.

Американская армия на разработку не обратила внимания, но канадцы проявили интерес. После некоторой доработки изделия, которую, провели, видимо, вместе специалисты американской Thomas B. Jeffery Company и канадской компании Russell Motor Car Company из Торонто, дочерней компании Canada Cycle & Motor Co. Ltd. (Рис.22), появился бронеавтомобиль известный как Jeffery-Russel Armored Car (Рис.23).

Рис.22 - Реклама завода Russell Motor Car Company.

Рис.23 - Jeffery-Russel Armored Car.

Масса около 5,5 тонн. Габариты: длина – 5486 мм, ширина – 1930 мм, высота – 2438 мм. Бронирование 3,8 – 5,1 мм. Хорошо видны отличия Jeffery-Russel от прототипа: спереди и сзади теперь просматриваются большие водительские рубки, по бортам над передними и задними колесами появились спонсоны для пулеметов, в районе башни броневой корпус получил уширение в виде бронированного угла из листовой брони, спереди устанавливались направляющие угольники с загнутыми резаками, которые должны были поднимать проволочные заграждения и разрывать их. Экипаж 5-6 чел. Первоначально планировали установку шести пулеметов U.S. Model 1909 Benet Mercie Light Machine Gun: один в башне, 4 в спонсонах и один в кормовом листе. В итоге, ограничились одним пулеметом Vickers 0,303 (7,7-мм) в башне. Бронеавтомобиль комплектовался карбюраторным мотором Buda H-U, 4-цилиндровым, мощностью 29 л.с. Внутреннее и внешнее оборудование питалось от генератора с силой тока 6 Вольт. Колесная формула 4х4. Металлические колеса были покрыты резиновыми лентами.

Машина, вероятно, могла разгоняться до 32 км/ч. Радиус разворота 28 футов (8,5 м).

Изначально планировался выпуск 49 машин общей стоимостью C$400 000, но всего по канадскому заказу или как иногда уточняют, по заказу полковника Уильяма Макнаута (William Gray McNaught), было построено 40 броневиков Jeffery-Russel Armored Car. Первую партию из 14 машин финансировал бизнесмен сэр Джон Итон (John C. Eaton). Кроме денег на сами бронемашины, Итон пожертвовал С$100 000, чтобы моторизованная пулеметная батарея (иногда пишут бригада) носила его имя - Eaton Machine Gun Battery/ Brigade. В декабре 1914 года правительство Канады также выделило сумму в C$242 640 на постройку броневиков. Каждый грузовик стоил C$3000, броня и пулемёты - ещё столько же.

В источниках существуют расхождения о точном месте выпуска серии этих машин. Чаще всего пишут, что машины собирались и на заводе Thomas B. Jeffery Company в США, и на заводе Russell Motor Car Company в Канаде. Более радикальное мнение - все броневики собирались в США, а на заводе Russell их только растаможивали. Встречается и диаметрально противоположная точка зрения - броневики полностью собирались на привезенных из США шасси из американской же брони в Канаде. В любом случае, представляется, что Jeffery-Russel Armored Car смотрится как совместный продукт трех заводов: Thomas B. Jeffery Company, США (шасси), Russell Motor Car Company, Канада (доработка, сборка?), Bethlehem Steel Corporation, США (броня). (Рис.24)

Рис.24 – На этом фото запечатлен один из БА Jeffery-Russel Armored Car в окружении американских военнослужащих. Как видим, броневик полностью собран, что, пожалуй, подтверждает мнение, что БА Jeffery-Russel все-таки строились не в Канаде, а в США.

К сентябрю 1915г. Eaton Machine Gun Battery была сформирована и вооружена (по другим данным, постройку бронемашин закончили 6 ноября 1915 года). (Рис.25)

Рис.25 - Презентация броневиков Eaton Machine Gun Battery 4 сентября 1915 года в Торонто (Онтарио, Канада).

В 1916-м году Eaton Machine Gun Battery перебросили на Британские острова. Броневики не попали на Западный фронт. Все машины батареи Итона были переданы в распоряжение британским войскам, отвечавшим за безопасность метрополии. В августе 1917г. 20 (или 22) броневика Jeffery-Russel Armored Car отправили в Ирландию. Ими был укомплектован 1-й батальон King's Own Royal Lancaster Regiment и батальон пехотного полка из Восточного Йоркшира ((East Yorkshire regiment). Машины не принимали участия в боевых действиях в Ирландии, выведены из Ирландии в 1922г. и, вероятно, вскоре списаны. (Рис.26)

Рис.26 – БА Jeffery-Russel в Ирландии.

Двадцать броневиков Jeffery-Russel были отправлены несколькими транспортами в Индию, но прибыло только шестнадцать. Четыре броневика были потеряны вместе с большей частью запасных частей к боевым машинам, когда грузовое судно SS Shirala было торпедировано немецкой подводной лодкой U-57 2 июля 1918 года практически сразу после выхода из порта. Утонувшие запасные части осложнили эксплуатацию машин в Индии. В Индии машинами Jeffery-Russel были оснащены 4-й, 5-й, 7-й, 8-й и 10-й AMB (бронированные моторные батареи). В каждой батарее AMB было по три машины. С февраля по август 1919-го года броневым частям пришлось воевать во время так называемой 3-й афганской войны. Афганцы сами начали войну, захватив приграничные территории Британской Индии. В ходе ответных действий британцы применяли авиацию, бронетехнику и смогли вытеснить афганцев со своей территории. (Рис.27)

Рис.27 - БА Jeffery-Russel в Индии.

В 1921-м году из оставшихся в эксплуатации броневиков создали батареи в составе частей британского Танкового корпуса. 5-я и 7-я АМВ с 7 броневиками Jeffery-Russell вошли в состав 10-й бронетанковой роты (10th ACC) ТК. Отсутствие запасных частей привело к тому, что все броневики были списаны в 1925 году, разбронированы, а шасси проданы с аукциона. По другим данным, БА Jeffery-Russel находились на вооружении британской армии до 1928г.

Встречается, что в 1915г. была идея сформировать еще одну батарею моторизованных пулеметов. Для ее вооружения планировалось забронировать шесть шасси грузовика «Паккард». Пишут, что в Монреале даже получили прототип такого броневика. Министр ополчения и обороны Сэм Хьюз одобрил разработку, но оставшиеся пять броневиков так и не построили. После отставки Хьюза начальник генштаба сэр Уиллоуби Гваткин (Whilloughby Gwatkin) заморозил дальнейшие разработки и строительство бронеавтомобилей.

⃰ Ситуация с бронетехникой в 1920-е годы.

После войны, в 1919г. англичане прислали на выставку в Торонто Light Tank Mk A Whippet. (Рис.28)

Рис.28 – Light Tank Mk A Whippet на выставке в Торонто.

В тот момент канадское правительство было заинтересовано в покупке бронированных машин, возможно, для подавления всеобщей забастовки в Виннипеге (май – июнь 1919г.). Британское правительство было согласно продать 8 танков Whippet по цене в £5000 за штуку или более современные средние танки Mk B, Mk C по цене в £7000-8000, но забастовка вскоре закончилась, и нужда в приобретении отпала.

В 1919 году британский полковник Джон Фуллер (John Frederick Charles Fuller) предложил одолжить канадцам для испытаний один Medium Tank Mk.D, но и это не состоялось. Из-за сомнительных качеств ранних танков канадские военные не видели в них преимуществ, например, перед бронеавтомобилями. Начальник канадского генштаба генерал-майор Герберт Макбрайен (Herbert MacBrien) также был против содержания тракторов, которые можно было бы обшить бронёй и послать на фронт в случае войны.

Британская компания Vickers пыталась заинтересовать канадцев своей гусеничной техникой. Однако канадские артиллеристы предпочитали буксировать свои пушки шестиколёсными грузовиками, а не гусеничными тягачами.

В 1927 году канадцы обсуждали заказ четырёх танков Light Tank Mk.I (- трудно понять, что имеется ввиду, вероятно, все же речь шла о Vickers Medium Mk I), но переговоры закончились безрезультатно. После нескольких лет обсуждений канадские военные решили вооружить свои учебные части отечественными бронеавтомобилями, но в итоге и они не пошли в серийное производство.

*Пробы бронемеханизации войск в 1930-е.

В 1931г. в Британии был принят Вестминстерский статут, согласно которому законы британского парламента более не распространялись на территорию Канады, компетенции правительства Канады значительно расширились, как во внутренних, так и в международных делах. В определенной степени можно считать, что у Канады появился более самостоятельный статус в правах британского доминиона. Для нас это будет точкой отсчета, с которой можно рассматривать собственно канадское танкостроение, включая вопросы формирования канадских танковых частей, отдельно от британских.

В 1930г. в Канаду из метрополии поступили 6 танкеток CL Mk.VI, а в 1931 году прибыли ещё шесть машин, скорее всего, CL Mk.VIb. По другим данным, канадцы купили всего четыре танкетки варианта CL Mk.VIa и несколько трейлеров для их перевозки. Все 12 танкеток поступили в состав Princess Patricia’s Canadian Light Infantry и были сведены в одну группу под командованием капитана Ф.Ф.Уорсингтона (F.F.Worthington).

Относительно модификации танкеток CL Mk.VI. приводятся разные суждения. Как уже было сказано ранее, часто упоминается, что это были машины варианта Mk.VIa. Данная версия правдоподобна, но не совсем верна, поскольку постройка танкеток данного варианта ограничилась четырьмя (некоторые указывают – двумя) единицами. На сохранившихся фотографиях многих вводит в заблуждение отсутствие крыши надстройки – на самом деле, это были CL Mk.VIb, у которых верхние панели часто снимались. (Рис.29)

Рис.29 – Канадский Carden-Loyd. Возможно, фотография 1939г., поэтому машина имеет несколько разукомплектованный вид.

Уже в 1931г. канадцы принялись изучать боевые свойства танкеток и сверхлегких танков-танкеток. Тактические испытания показали, что британские танкетки невозможно использовать как «носители пулеметов» на переднем крае фронта, поскольку их защищенность и способность преодолевать проволочные заграждения оставляли желать лучшего. Другими словами, по мнению канадцев, осуществлять непосредственное сопровождение пехоты эти машины не могли.

В британском отчете об опыте использования пулеметных машин Карден-Лойд в канадской армии в 1931 году сообщается: «Весь блок состоит из пулемета и прицепа. Прицеп на ремнях не имеет брони и предназначен для перевозки 4 человек и частей оборудования. Для перевозки автомата (- пулемета) на дальние расстояния используется буксируемый вагон на колесах, который висит на грузовике. Бронированная гусеничная машина Карден-Лойд, как правило, выполняет задачу, для которой она предназначена, то есть перевозку тяжелых пехотных пулеметов. Обычно пулемет для стрельбы снимается с машины и размещается на боевом посту на земле. Тем не менее, также возможно стрелять из транспортного средства. В этом случае всегда выбирается скрытая среда обитания (за волной ландшафта или на трибуне (- плод подстрочного перевода). Поэтому необходимо практиковать и проводить исследования среды обитания. В большинстве случаев водителю и стрелку приходилось спешиваться, двигаться вперед и распознавать цель, а затем возвращаться и вести машину в выбранное место. Съемка (- видимость, наблюдение) с автомобиля и с сайта была в основном хорошей. Съемка при движении в поле очень затруднена из-за ударов (- тряски). Эффект огня, за исключением коротких расстояний, был нулевым.

Вывод:
1 / Этот метод используется только тогда, когда ситуация не позволяет использовать другие методы съемки.

2 / На расстоянии более 300 м воздействие огня незначительное.

3 / Чем ровнее земля или дорога, тем выше точность стрельбы».

«Канадцы для обучения тактике построили взвод танков с двумя взводами из пяти машин. Состав взвода был таким же, как в нашей армии (- в британской армии), когда одна машина была командующей, а остальные машины были разделены на две половины из двух машин. Учения проводятся с целью изучения применения пулеметов при атаке и отступлении, с особым учетом применения вооружения в бою и взаимодействия с пехотными ротами. В тактических упражнениях канадцы усвоили следующее: «Использование транспортных средств для нанесения ударов в качестве средства управления пехотой является неправильным, поскольку они не являются танками. Но это может быть достигнуто путем стрельбы. Поскольку машины являются мобильными и относительно неуязвимыми, их можно перемещать вперед или в стороны от позиций противника, что задерживает продвижение пехоты. При отступлении хорошо оставить некоторые машины на месте, пока идущие экипажи не отступят. Удобно перевозить команду на трейлере. Самолет может обнаружить их только на открытой местности. Их легко спрятать в кустах и среди деревьев. С другой стороны, можно отследить их следы с воздуха».

Варианты CL Mk.VI получили роль обычных «транспортеров пулеметов» и были направлены в распоряжение Королевского Пехотного Полка (Royal Canadian Regiment), дислоцированного в г. Лондон, штат Онтарио. Стоит отметить, что вплоть до 1936г. машины типа CL Mk.VI вместе с двумя бронемашинами канадской постройки являлись единственными представителями бронетехники канадской армии. Период их активного использования продолжался до 1938 года включительно. В течение нескольких следующих лет танкетки применялись для тренировок личного состава (в том числе для буксировки лыжников), пока эти машины не были списаны в первой половине 1940-х гг. из-за полного износа.

В 1936-1937гг. велись разговоры о выпуске на канадских предприятиях по лицензии фирмы Vickers гусеничных тягачей типа Light Dragon Mk.III. При этом канадцы намеревались производить эти машины не только для себя и на экспорт (в рамках Британского содружества наций). Кроме того, канадцы хотели модернизировать тягачи для службы в условиях своей страны. Против таких намерений выступили и фирма Vickers, которая соглашалась выдать лицензию для производства Light Dragon Mk.III только для собственных канадских нужд, и британский War Office, который настаивал на том, чтобы все армии Британского содружества использовали одинаковое (без технических отклонений) военное оборудование. В конце концов, дело ограничилось покупкой одного тягача в 1937 году.

В декабре 1936г. (по другим данным, в 1938г.) глава канадского генштаба генерал-майор Эндрю Макнотон создал бронетанковое училище (Canadian Tank School) на военной учебной базе Borden. (Рис.30)

Рис.30 – Подготовка солдат в Кэмп-Борден, 1916г.

Поначалу танков у школы не было - все 12 машин Carden-Loyd выделили регулярной армии. При отсутствии танков курсанты учились на деревянных макетах. Макет на гусеничном ходу прозвали «Белоснежкой», а на колёсном - в честь гномов из той же сказки, но из-за ограниченного бюджета гномов было только четыре вместо семи. В конце 1936г. в Канаду прибыла партия из 16-ти малых танков Vickers Light Tank Mk VIа. Вероятно, эти машины поступили на оснащение Танковой Школы, но в ряде источников считают, что танки поступили на базу в г. Лондон, штат Онтарио. В 1938 году в школу передали все танкетки (танки-танкетки) Carden-Loyd, единственный в стране тягач Light Dragon Mk.III.

В 1938г. и в 1939г. Департамент национальной обороны для учебных целей несколькими партиями заказал в Великобритании 14 лёгких танков Light Tank Mk.VIb на замену приходящим в негодность танкам-танкеткам Carden-Loyd и Light Tank Mk.VIа.

В некоторых источниках указывается, что на вооружении армии Канады находилось не 30, а 24 танка обоих вариантов (Light Tank Mk.VIа и Light Tank Mk.VIb). (Рис.31)

Рис.31 - Vickers Light Mk.VI, предположительно в условиях Канады.

Их с гордостью показывали на страницах газет и в кинохронике, называя «стальными монстрами», но в боевых действиях эти машины не участвовали. Считается, что их эксплуатация в качестве учебных машин продолжалась едва ли не до конца Второй мировой войны. (Рис.32)

Light Mk.VIb на учениях на военной базе Борден, 1939 год.

Канадский танкист прикрепляет к башне приспособление для тренировки в стрельбе. Вместо пуль танк «стрелял» световыми вспышками, улавливаемыми датчиком в мишени, поскольку правительство не заказало патронов к крупнокалиберному пулемёту.

Рис.32 – Галерея танков Light Mk.VIb в Канаде.

Дублирующее танкостроение

⃰ Выбор типа для серийного строительства.

Летом 1939 года британское правительство и канадская администрация оценили возможности производства танков на предприятиях Канады. По мнению британцев, на канадских промышленных площадках вполне можно было наладить производство танков. Британцы настаивали на том, что британские доминионы должны строить танки по британским образцам. Для производства планировали Infantry Tank Mk.III (переименование в Valentine случится весной или 23 сентября 1941г.). Первоначально намеревались построить партию из 25 танков, но уже 11 сентября 1939 года британское Министерство снабжения предложило Канаде контракт на 100 танков Infantry Tank Mk.III. Подразумевалось, что, закончив серию, канадцы начнут производить танки для своих нужд. Техническая документация по танку поступила из Англии в январе 1940г. В качестве подрядчика по выпуску Infantry Tank Mk.III была выбрана Canadian Pacific Railroad Company (CPR). Местом непосредственной сборки танков была определена площадка по производству, ремонту, продаже вагонов и легких локомотивов - Angus Shops, предприятие находилось в Монреале, ныне - округ Rosemont-La Petite Patrie.

К середине марта стало понятно, что канадская промышленность не сможет собственными силами наладить полный цикл производства танков. Значительное количество агрегатов нужно будет заказывать в США. В этих реалиях, британскому правительству следовало принять на себя первоначальные расходы на сумму в три миллиона долларов, из которых полмиллиона шло на обустройство выпуска подвески и трансмиссии. 21 марта 1940 года начальник по механизации английской армии сделал вывод о том, что раньше весны 1941 года канадские танки в серию не пойдут. Такие сроки англичан не устраивали, и 2 апреля 1940г. заказ на 100 Infantry Tank Mk.III был неожиданно отменён.

27 мая 1940г. из Англии снова пришел запрос о возможности постройки Infantry Tank MK.III. 7 июня 1940 года с британским министерством снабжения был подписан контракт CAN 279/SM1021 на выпуск 300 Infantry Tank Mk.III. Производитель обещал начать поставки в марте 1941г. и закончить заказ к сентябрю того же года. При этом прибыль компании составляла не более 5% от стоимости заказа.

В августе 1940 года канадский Department of Munitions and Support (Департамент Снабжения и Поддержки) пришел к выводу, что в ближайшее время Канаде понадобится больше танков (Рис.33), и их выпуск следует как можно быстрее налаживать – поскольку 13 августа 1940 года министр обороны одобрил создание Канадского бронетанкового корпуса для его вооружения предполагалось, как указывают, 1100 танков.

Рис.33 - Clarence Decatur Howe, 1886-1960гг.

Канадский инженер американского происхождения.

С сентября 1939г. возглавил Department of Munitions and Support (департамент также образован в сентябре 1939г.).

Британо-канадцы маневрировали с выбором типа под себя для серийного производства. В 1940г. из Англии в Канаду для ознакомления с конструкциями были доставлены два танка - один Infantry Tank Mk.IIA Matilda (Рис.34) и один Infantry Tank Mk.III Valentine.

Рис.34 – Танк A12 Matilda с WD-номером T7861 и именем собственным GRAMPUS (ранее находился в составе7-го Королевского танкового полка). В начале сентября 1940г. испытывался в США на Абердинском полигоне (верхнее фото). Затем вернулся в Канаду, где сохранился до наших дней в экспозиции музея при военной базе Борден (нижнее фото).

Помимо Infantry Tank Mk.IIA Matilda и Infantry Tank Mk.III Valentine изучались ТТХ французских танков Somua S 35 и Char B1. Дело в том, что летом 1940г. в Канаде объявился французский инженер Мартин Преваль, имевший отношение к разработке французских танков (в частности, танка SOMUA S35). Так что у канадцев была возможность познакомиться с французскими наработками, как говорится, из первых уст. Говорят, также присматривались к американскому среднему танку Medium M2. Но, скорее, канадские военные занимали себя теоретическими упражнениями: у Somua – броня тонковата, Char B1 - сложен в производстве, Medium M2 - вообще никуда не годился. Оставались британские варианты. Малая подвижность А12 Matilda не выглядела сильной стороной. Казалось, Infantry Tank Mk.III Valentine нет альтернативы, но, видимо, в 1940г. в Канаду просочились слухи о новом 40-тонном танке (Infantry Tank Mk.IV Churchill). Вспыхнула полемика. Представитель британского министерства снабжения в Канаде генерал-майор Дуглас Генри Пратт/Прэтт (Рис.35) считал Infantry Tank Mk.III временной мерой.

Рис.35 – Douglas Henry Pratt, 1892-1958гг.

20.07.1940 – 10.07.1941 представитель британского министерства снабжения в Канаде.

В 1943 году он стал заместителем директора британской миссии снабжения в Вашингтоне

Генерал Эндрю Макнотон (Рис.36) соглашался с мнением Пратта (он, как будто, смотрел в сторону разрабатывавшегося Infantry Tank Mk.IV).

Рис.36 - Andrew George Latta McNaughton, 1887-1966гг.

Генерал канадской армии. В 1942-1943гг. командующий Первой канадской армией. В 1944-1945гг. министр национальной обороны Канады.

Фото 1943г.

При этом генерал-бригадир Крофорд (сторонник Infantry Tank Mk.III) разумно указал, что Infantry Tank Mk.IV это пока что проект, разработка машины далеко не закончена, а Infantry Tank Mk.III никакая не временная мера, а вполне современный танк.

Надо заметить, что ожидания канадских военачальников относительно Infantry Tank Mk.IV на этом не сошли на нет. 8 мая 1941 года канадский штабист генерал-бригадир Ф.Ф. Уортингтон наблюдал за испытанием прототипа A22 – вероятно, речь идет об испытательном стенде на базе А21. Генерал отмечал солидное бронирование танка и при этом лучшую маневренность, чем у А12 Matilda. Уортингтон отметил, что присутствие гаубицы в наборе вооружения танка означало ненужность постройки варианта для непосредственной поддержки. Свой доклад канадский генерал закончил так: «Этот танк ещё не опробован в бою, но есть все признаки того, что он покажет себя отлично. Только время покажет, сможет ли он заменить на поле боя и крейсерские танки».

Для получения практического опыта в деле организации производства танков в ноябре 1940г. в Англию прибыл капитан Ф.В. Джонс. Капитану следовало освоить дело всего за три месяца. Среди объектов, которые показали Джонсу, были завод концерна «Виккерс-Армстронг» и опытный бронетанковый полигон в Фарнборо. Судя по британским докладам, Джонс был способным учеником и энергично поглощал любую информацию, которая могла хоть сколько-то помочь канадской бронетанковой промышленности. Вскоре

британский Департамент моторизации запросил еще одного слушателя из Канады.

Встречается, что 4 января 1941 года канадцы получили заказ на 149 танков от индийской администрации, по цене в 15 585 фунтов за штуку, с условием, что поставки должны начаться до конца года.

Прогнозируемый темп производства позволил Канаде подумать о вооружении и своих бронетанковых частей танками Infantry Tank Mk.III. Появились планы произвести 488 танков сверх первоначального заказа на 300 машин и поставить их на вооружение канадской бронетанковой бригады. Летом 1941г., после нападения Германии на СССР и взятыми британцами обязательствами перед восточным союзником, англичане предложили купить все канадские танки, вооружив канадскую бригаду танками Infantry Tank Mk.II и Infantry Tank Mk.IV британского производства. Канадцы договорились об удержании 30 танков для учебных целей. Все остальные танки должны были отправиться в Европу, сверх того англичане забронировали всю продукцию CPR до 31 марта 1943 года включительно.

⃰ Канадский Valentine.

Эталоном для серии в Канаде служил Infantry Tank Mk.III британского производства с серийным номером T.16356 (Рис.37), отправленный в Канаду осенью (- ?) 1940 года.

Рис.37 - Infantry Tank Mk.III.

Судя по номеру T.16356, данный Infantry Tank Mk.III относился к машинам первой производственной серии, известной также как Valentine I, но некоторые авторы отмечают, что машина имела дизельный мотор британского производства – следовательно, это был вариант Infantry Tank Mk.III*, он же Valentine II.

Масса варианта Valentine I - 15,75 тонн, варианта Valentine II – 16,5 т. Габариты: длина – 5,41 м, ширина – 2,63 м, высота – 2,27 м, клиренс – 420 мм. Броня в основном катаная, хромо-никель-молибденовая, средней твёрдости высокого качества, хотя некоторые детали литые (их количество постепенно увеличивалось в ходе производства). Основное вертикальное бронирование корпуса имело толщину 60-65 мм и располагалось без рациональных углов наклона. Строго вертикальные боковые грани имели толщину 60 мм и образовывали основное бортовое бронирование танка. Нижние грани были образованы бронелистами днища и имели толщину 20 мм в лобовой части, под отделением управления, для защиты от противотанковых мин и 7 мм в остальных частях. Верхние боковые грани были образованы сильно наклонёнными 30-мм бронеплитами, а крыша имела толщину от 10 мм над моторным отделением до 20 мм над подбашенной коробкой. Лобовая часть танка имела ступенчатую форму и состояла из вертикальной верхней плиты толщиной 60 мм, средней плиты толщиной 30 мм, расположенной под углом в 68° к вертикали и нижней плиты 60-мм толщины, расположенной под углом в 21°. Кормовая часть корпуса состояла из вертикальной нижней плиты толщиной 60 мм и сильно наклонённого верхнего листа толщиной 17 мм. Башня имела цилиндрическую форму и устанавливалась на подбашенную коробку на шариковой опоре. Борта башни имели толщину 60 мм, лобовая и кормовая часть, а также маска орудия - 65 мм. Форма крыши, имевшей толщину от 10 до 20 мм, варьировала в зависимости от типа башни. Вращение башни осуществлялось при помощи электропривода, имелся также винтовой механизм ручного поворота. Башня имела вращающийся полик.

Вооружение 40-мм пушка QF-2 pounder L/52 (боезапас – 60-62 выстрела) и спаренный 7,92-мм пулемет BESA (3150 патронов в 14 лентах по 225 патронов). Укладка для боекомплекта располагалась на полике башни. (Рис.38)

Рис.38 – Схема размещения боезапаса, выполнена советскими специалистами в 1941г.

Орудие размещалось на цапфах в спаренной с пулеметом установке и имело углы вертикального наведения от −15 до +20°. Вертикальная наводка осуществлялась вручную, качанием орудия при помощи плечевого упора, а горизонтальная - поворотом башни. Для наведения орудия использовался прицел № 30, имевший увеличение 1,9× и поле зрения 21°. Кроме того, в отдельной установке справа от спаренного пулемёта располагался 50,8-мм казнозарядный дымовой миномет, имевший углы вертикальной наводки от +5 до +37°. Боекомплект миномёта состоял из 18 дымовых мин. (Рис.39)

Рис.39 – Орудийная маска крупным планом.

Экипаж 3 человека: водитель размещался в корпусе, командир (он же выполнял роль заряжающего) и наводчик в башне. Члены экипажа в башне располагались по обеим сторонам от орудия. (Рис.40)

Рис.40 – Вид через башенный люк, в кадре способ заряжания 40-мм орудия.

Для посадки экипажа в башню в крыше башни был двухстворчатый люк. Для посадки водителя имелись два откидных люка в верхних боковых листах корпуса по сторонам его рабочего места (Рис.41), также под его сиденьем в полу располагался люк для аварийного выхода экипажа.

Рис.41 – Слева вид на откидной люк водителя. Справа вид на отделение управления через боковой люк водителя.

Для обеспечения кругового обзора из танка наводчик и командир имели по перископу Vickers Mk IV (Гундляха) в башне. Водитель имел два перископа и смотровой люк в середине верхней лобовой бронеплиты. (Рис.42)

Рис.42 – Перископы водителя и смотровой люк в середине верхней лобовой бронеплиты.

Боевое отделение было отделено от моторного броневой переборкой. Вариант Valentine I оснащался 6-цилиндровым жидкостного охлаждения карбюраторным двигателем AEC A189 объёмом 9,64 л, развивавшим мощность 135 л.с. (по другим данным, 131 л.с.) при 1900 об/мин. В случае с Valentine II – британским дизельным мотором AEC 190. При объёме 9,65 л он развивал мощность 131 л. с. при 1800 об/мин., то есть оказался практически равнозначен предшественнику, но этот мотор обладал гораздо более высокой надёжностью. (Рис.43)

Рис.43 - Дизельный двигатель AEC А190.

Два трубчатых радиатора системы охлаждения двигателя располагались в трансмиссионном отделении, над коробкой передач. Трансмиссия включала в себя: однодисковый главный фрикцион сухого трения J-151, пятиступенчатую механическую четырехходовую КПП Meadows Type No.22, коническую поперечную передачу, многодисковые бортовые фрикционы сухого трения, двурядные планетарные бортовые передачи.

Основной топливный бак располагался в моторном отделении слева от двигателя. На Valentine II ёмкость основного топливного бака снизилась с 240 л (у Valentine I) до 145 л, но стал появляться наружный цилиндрический топливный бак ёмкостью 135 л, размещавшийся на левой надгусеничной полке.

Для обслуживания и замены агрегатов двигателя и трансмиссии служили откидные люки в верхних боковых листах и крыше корпуса над моторным отделением и откидной верхний кормовой лист над трансмиссионным отделением.

Ходовая часть на каждом борту состояла из шести обрезиненных опорных катков, два большого диаметра (610 мм) и четыре малого диаметра (495 мм), трёх обрезиненных поддерживающих роликов, обрезиненного ленивца и расположенного сзади ведущего колеса. Опорные катки по три блокировались в две тележки, большой каток каждой тележки располагался на первичном балансире, закреплённом на кронштейне на корпусе танка. К первичному балансиру шарнирно крепился вторичный, с размещённым на нём коромыслом с двумя малыми катками. Каждая тележка подрессоривалась пружинной рессорой с телескопическим гидравлическим амортизатором, рессора соединялась цапфами с первичным и вторичным балансирами. Такая конструкция распределяла на катки большого диаметра б’ольшую нагрузку. Гусеница стальная, двухгребневая, цевочного зацепления, состояла из 73 траков шириной 356 мм (пишут, что на первой модели танка ширина трака была ‘уже) с шагом 112 мм. (Рис.44)

На фото запечатлен танк канадской постройки.

Рис.44 – Подвеска танка Infantry Tank Mk III.

Танк снабжался радиостанцией №11, имевшей радиус действия на ходу 10 км, и танковым переговорным устройством.

Скорость машины по шоссе 25,7 км/ч, запас хода 112/150 км или 176 км.

Еще летом 1940г. стало понятно, что на канадском аналоге без изменений не получится. На танки решили устанавливать американский дизельный двигатель General Motors 6–71 мощностью 135/138 л.с., поскольку доставка моторов из Британии выглядела излишней логистической сложностью.

23 мая (указывают также 27 мая) 1941г. был показан первый танк Valentine, построенный в Канаде. Некоторые авторы называют это изделие макетом – мол, первый танк не имел многих важных агрегатов – машину показали, а затем «закатили обратно на завод». (Рис.45)

Демонстрация первого образца Infantry Tank Mk.III, построенного в Канаде. 23 мая 1941 года.

Генерал-бригадир Кеннет Стюарт (зам. нач. генштаба канадской армии) в башне первого Infantry Tank Mk.III, построенного в Канаде. Монреаль, Квебек, 27 мая 1941 года.

Тот же генерал осматривает тот же танк. На танке стоит штатный пулемет

BESA.

К генералу присоединился C.D. Howe,

the Canadian Minister of Munitions and Supply.

Министр вооружения и снабжения Кларенс Декейтер Хау говорит речь на фоне первого Infantry Tank Mk.III, собранного в Канаде. Из башни танка выглядывает Стиртон – танкист, переживший эвакуацию из Дюнкерка. Монреаль, Квебек, 27 мая 1941 года.

Рис.45 – Галерея фотографий первого танка, собранного в Канаде.

Серийное производство смогли наладить к осени 1941г. Правда, объемы производства все еще были очень скромными - в сентябре 1941г. вместо 47 запланированных собрали только 14 шт. (Рис.46)

Рис.46 – Вальс первых канадских танков на территории завода, август 1941г.

Начало серийного производства танков Valentine повлекло новые изменения. Канадцы решили отказаться от пулемета BESA калибра 7,92 мм в пользу американского Browning M1919A4, который использовала канадская пехота. Кроме того, в ходе проверки выяснилось, что загазованность боевого отделения при стрельбе из Browning намного ниже, чем при стрельбе из BESA. После отстрела девяти лент из британского пулемёта (или даже пяти при заглушённом двигателе) в течение 30 минут в танке накапливалось опасное количество моноокиси углерода, чего с Browning не наблюдалось.

Канадских Valentine с английскими пулемётами BESA было изготовлено всего 15 штук (в некоторых источниках указывают 16 шт.). Данную версию обозначили как Valentine VI.

Все габариты машины, включая массу, соответствовали, варианту Infantry Tank Mk.III*, он же Valentine II. Точнее, канадский Valentine VI получился полной копией британскому варианту Valentine IV с таким же американским дизельным мотором. Регистрационные номера этих танков находились в интервале T.23204-T.23218. (Рис.47, Рис.48)

Рис.47 – Строительство варианта Valentine VI, лето 1941г.

Рис.48 – Изображения модификации Valentine VI.

Танки с пулеметами Browning получили обозначение Valentine VII, их WD-номера находились в интервале T.21219-T-23503 (- ??). (Рис.49)

Рис.49 - Valentive VII.

Все габариты машины, включая массу, соответствовали, варианту Valentine II/ Valentine IV.

В ходе выпуска на Valentive VII изменили ограждение глушителя. Начиная с танка с WD-номером T.23334, на Valentine VII стали ставить британские радиостанции №19 канадского производства. У танка с регистрационным номером T.23335 и у последовавших за ним машин была заменена электрическая система – теперь на канадских машинах имелась 24-вольтовая электрическая система, прежде – 12-вольтовая.

Важные изменения в конструкцию канадских Valentine были внесены к ноябрю 1941 года. Носовая часть корпуса танка теперь выполнялась в виде одной литой детали. (Рис.50)

Рис.50 - Литая носовая деталь корпуса.

Кроме того, одной литой деталью была и его башня, за исключением крыши. (Рис.51)

Рис.51 – Цельнолитая башня.

На крыше подбашенной коробки таже приваривались угольники для защиты башенного погона от заклинивания пулями и осколками. Был усилен нижний погон опоры башни.

К новшествам таже относят дополнительный 26-галлонный топливный бак, который, как обычно пишут, крепился по левую сторону корпуса, но на доступной фотографии видно, что бак устанавливался с правого борта (Рис.52).

Рис.52 – Канадский Valentine с баком на 26 галлонов, танк в эксплуатации РККА.

Общий запас хода вырос до 230 км. При вступлении в бой бак можно было сбросить, не выходя из танка. Для этого в отделении водителя был установлен специальный рычаг. Бак был подключён к топливной системе, и топливо из него расходовалось в первую очередь. К минусам можно отнести то, что бак выступал над кормой танка, и его можно было сбить стволом пушки при неудачном повороте башни, или сорвать выстрелом. Рекомендовалось не понижать пушку ниже 0° в третьей четверти поворота башни, или же сбрасывать бак перед стрельбой.

Так появилась основная версия Valentine VII, которая получила обозначение Valentine VIIA. Габариты и масса этой версии по сравнению с Valentine VII не изменились.

На Valentine VIIA вместо двух 12-вольтовых аккумуляторов в танке стояло четыре 6-вольтовых. Электрическая сеть была переделана так, что нагрузка на каждый аккумулятор была одинаковой, в отличие от старой системы, где аккумуляторы были загружены неравномерно. На этих танках устанавливали конвойный фонарь (на машинах серий Valentine VI/VII их не было из-за перебоев с поставками – установочные отверстия были заделаны заглушками). В танках стояли радиостанции Wireless Set №19 канадского производства – с начала 1942г. их производство было налажено в Канаде на предприятиях фирм Northern Electric, Canadian Marconi и RCA. Интересно, что радиостанции Wireless Set №19 нельзя было заменить старыми радиостанциями №11, как на Valentine Mk.VII. Памятка советовала при необходимости такой замены найти «танк первого заказа», переставить радиостанцию с него на Valentine Mk.VIIA, а потом поставить Wireless Set №11 на второй танк.

Также на Valentine Mk.VIIA дымовые гранатомёты были установлены над трансмиссионным отсеком. Нажатием кнопки водитель мог выстрелить двумя гранатами вправо или влево, а также обеими парами одновременно Другие изменения конструкции – новый механический аварийный выключатель двигателя (взамен электромагнитного), новое расположение системы водяного охлаждения, добавление трубчатого масляного радиатора и новая панель приборов водителя. Компас был установлен в нактоузе, перед водителем. Ручная помпа топлива для запуска двигателя в холодную погоду была снята с левого щитка и установлена позади водителя. Сиденье водителя было упрощено. Некоторые рычаги и системы управления были изменены.

Ходовая часть тоже претерпела изменения. Регулирующий кронштейн ленивца был усилен, а гидравлические амортизаторы заменены на упрощённый образец. Новые детали были взаимозаменяемыми со старыми. Резиновые бандажи на ведущей звёздочке тоже были заменены.

В башне был установлен новый контроллер механизма поворота башни, дающий большую степень точности при поворотах, а также новые гашетки для пушки и пулемёта. Из-за перераспределения патронов по магазинам боезапас к возимому в танке пулемёту Bren вырос с 700 (25 магазинов по 28 патронов) до 764 (13 магазинов по 28 патронов и четыре «авиационных» магазина по 100) – при этом спаренный и возимый пулемёты питались разными патронами. Возимый инструмент тоже изменился, и новый ящик для него был установлен на правом крыле танка.

По одним сведениям, переход к новой конструкции башни и носовой части корпуса произошел со 101-й серийной машины, по другим – с танка №789. Пишут, что вариант Valentine VIIA впускался в сериях: №№821-839 и №№895-1420. Из некоторых источников можно понять, что переход к Valentine VIIA случился только в октябре 1942г. (Рис.53)

Рис.53 – Танки варианта Valentine VIIA, 1942г.

Надо заметить, что в британских документах все канадские модификации иногда называют просто Canadian Valentine.

В мае 1941г. на Vickers представили трехместную башню. Было мнение развернуть производство танков Valentine с трехместной башней в Канаде, но, как говорят, из-за отсутствия в канадском генштабе единого мнения насчет полезности третьего члена экипажа, вопрос не был решен положительно. В Канаде выпускали только танки с двухместной башней и двухфунтовой пушкой.

Как уже отмечалось выше, поначалу темпы выпуска канадских «Валентайнов» были невысокими, но постепенно производственные мощности CPR набирали обороты, хотя и не были выдающимися. Месячный прогноз производства танков на май и июнь 1942г. составлял 60 машин, на август 50 шт., а в октябре 1942г. произвели всего 13 танков.

Вслед за первым контрактом был подписан следующий, CAN 279/SM1021, на выпуск 450 танков, получивших WD-номера в промежутке T.40981-T.41430. Следующая партия, также оговорённая в контракте CAN 279/SM1021, состояла из 640 Valentine VII с WD-номерами T.73554-T.74193. Общий объем выпуска Valentine VII/VIIA составил 1405 или 1420 штук: 956 танков в 1941–1942 годах и 464 танка в 1943 году. Это вторая по массовости модификация данного танка после Valentine II, и самая массовая, построенная одним производителем. Производство танков этого типа завершилось в июне 1943г. Под конец производства цена одного танка составляла 75 000 канадских долларов – по другим данным, стоимость одного канадского танка Valentine не превышала 10000 канадских долларов, или 2273 фунта стерлингов. (Рис.54)

Рис.54 – Доводка канадских танков типа Valentine (в данном случае Valentine VII), декабрь 1941г.

Для канадской армии по контракту CAN 279/CD LV 67 построили 30 машин Valentine VII (WD-номера CT.138916-CT.138945), использовались в учебных целях. (Рис.55)

Рис.55 – Учебный канадский Infantry Tank Mk.III. Танк не смог преодолеть ров на базе Борден. 1941г.

Говорят, в марте 1943г. канадцы решили испытать своё изделие в зимних условиях. Один танк испытывали в лагере Шило в провинции Манитоба, где традиционно тестировалось поведение канадской и американской бронетехники при сильных морозах. (Рис.56)

Рис.56 – Вероятно, фото представляет собой эпизод канадского тестирования. Подписано: во время 29-километрового испытательного пробега, 1943 год.

При использовании стандартного дизельного топлива и пиропатронов, «Валентайн» заводился при температуре цилиндров до -29°C. При заправке танка керосином завести мотор можно было и при температуре -32°C. Для того, чтобы завести танк при более низких температурах, приходилось периодически подогревать двигатель или использовать этиловый эфир. С правильной маркой масла в трансмиссии танк можно было удовлетворительно водить при температурах до -42°C. Для поворота башни при температуре ниже -23°C в смазку приходилось добавлять керосин. Более сложная смесь смазок позволяла пушке работать при температуре до -34°C, но не ниже. Подвеска танка также вела себя приемлемо. Траки со шпорами хорошо держали танк на льду, но мало помогали против поперечного скольжения. Шпоры держали танк на заснеженных подъёмах с крутизной до 11°. Как и следовало ожидать, шпоры снижали максимальную скорость танка, но ненамного. В докладе отмечали, что при холодной погоде очень важно держать аккумуляторы в тепле и подзаряжать их как можно чаще.

Летом 1941, после нападения Германии на СССР года, ситуация в планы поставки канадских Infantry Tank Mk.III были внесены коррективы. Выпускавшиеся в Монреале канадские танки оказались в числе боевых машин, которые предполагалось поставлять в Советский Союз. Таким образом, все прочие произведенные машины отправились в СССР, лишь 2 танка в декабре 1943г. остались в Британии, где их испытывали. В отношении танков, отправленных в СССР, пишут, что посылались только варианты Valentine Mk.VII и Mk.VIIA, а в советском руководстве по танку было лишь упомянуто о существовании варианта Valentine Mk.VI. Но в некоторых источниках есть прямое указание, что первые 15 машин, отправленных в СССР, являлись модификациями Valentine Mk.VI.

Согласно канадским данным, первая партия из 15 танков Valentine отправилась в СССР в ноябре 1941 года. (Рис.57)

Рис.57 – Эшелон с танками Valentine VI (-?) отправляется в сторону порта 12 ноября 1941 года. В феврале 1942 года эти машины добрались до Мурманска.

Поставка затянулась. Об отправке морем первых танков канадского производства генерал-лейтенант Мартель, в то время занимавший пост главы Британской военной миссии в СССР, сообщил только 16 февраля 1942 года. По его словам, 15 Valentine VI отправились через океан на американском транспорте SS City Of Flint в составе конвоя PQ-11. По другим данным, первые канадские танки Valentine прибыли в СССР 22 февраля 1942г.

В СССР чётко различали модификации танков Valentine. В сводках об отправках и прибытии зарубежных танков канадские «Валентин 7» или МК-7 (MK-VII) отделялись от английских собратьев. Более того, нередко даже Valentine VII в документах обособлялись от Valentine VIIA.

В ноябре 1941г. было запланировано выделить 30 машин, в декабре – 55 (Рис.58), в январе и феврале 1942г. – 78 шт., в марте и апреле – 80, в мае и июне – 90, в июле – 100, в августе – 110, в сентябре – 120.

Рис.58 – Советские, британские и канадские представители осматривают эшелон танков Valentine, приготовленных к поставке в Советский Союз. Монреаль, Квебек, 9 декабря 1941 года. Пишут, что вторая партия включала 55 танков Valentine VII, убыли морем в составе конвоя PQ-13.

В целом, количество танков, выделяемых для СССР, старались держать на уровне 75 штук в месяц до конца производства.

Крупная партия Valentine VII (70 штук) была доставлена с караваном PQ-15. Вместе с ними пришли запчасти для ремонта прибывших ранее машин. Со следующим караваном, PQ-16, поступило еще 40 танков, причем советские специалисты указывали, что среди них имелись и Valentine VIIA с измененной конструкцией корпуса и башни.

Мартель предупредил советскую сторону, что первые 100 канадских танков имели алюминиевые ленивцы. При осмотре в Горьком прибывших Valentine VI ленивцы у 13 танков оказались поражены коррозией. По состоянию на 4 мая 1942 года проблемы с коррозией ленивцев и картеров поворотного механизма были обнаружены у 17 танков. Вместе с тем, проблем с размораживанием, характерных для английских танков, у канадских машин не наблюдалось.

После разгрома каравана PQ-17 поставки танков в СССР значительно сократились до начала работы Южного маршрута через Иран и Баку. 1 сентября 1942 года в Баку, где был организован отдел военной приемки, находились 6 канадских танков, а в пути было еще 50. Новым маршрутом поставок объясняется большое количество этих машин в частях, которые осенью 1942 года сражались на Северном Кавказе.

Всего за 1942 год в СССР прибыло 323 Valentine VI/VII. За 1943 год Valentine VII в СССР прибыло 709 или 711 штук, больше, чем других зарубежных танков за то время. Последние два Valentine VII прибыли в Баку в марте 1944 года, а всего их за этот год прибыло 9 штук. За всё время в СССР прибыло 1041 канадских танков из 1390 или 1388 отправленных, остальные утонули вместе с перевозившими их транспортами. (Рис.59)

Рис.59 – Отправка танков по ж/д из Монреаля к порту для последующей транспортировки в СССР.

Поскольку канадская машина отличалась от танков Valentine II, прибывавших с первыми конвоями, силовой установкой, в СССР было решено испытать один из танков. Для этого был взят Valentine VII с регистрационным номером T.23383.

Первым делом обратили внимание, что двигатель танка развивал мощность 165 лошадиных сил, хотя в инструкции к нему была указана другая цифра – 130 л.с.

Сначала танк прошел по проселку с мотором, отрегулированным на максимальную мощность. Всего он прошел 1360 километров, средняя скорость составила 18,8 км/ч, а скорость чистого движения 18,1 км/ч. Расход топлива составил 163 литра на 100 километров, а запас хода – 105 километров. Далее последовал пробег по проселку с двигателем, отрегулированным до 130 лошадиных сил. 280 километров было пройдено со средней скоростью 17,3 км/ч, а скорость чистого движения – 17 км/ч. Запас хода увеличился до 115 километров, а расход топлива уменьшился до 153 литров на 100 километров. Экономия топлива получилась небольшая, а вот маневренность танка заметно ухудшилась. Что же касается поведения на шоссе, то при регулировке двигателя на максимальную мощность средняя скорость и скорость чистого движения оказались одинаковыми – 25 км/ч. Всего танк прошел по шоссе 160 километров, при этом расход топлива составил 144 литра на 100 километров, а запас хода 125 километров. Максимальная скорость составила 26,4 км/ч, меньше, чем у Valentine II, но в рамках заявленных показателей.

Испытания канадского танка совпали по времени с испытаниями других иностранных танков. Выяснилось, что при наименьшей максимальной скорости средняя скорость по шоссе у него была такой же, как у Pz.Kpfw.38(t) Ausf.F. На проселке и при движении по целине Valentine VII превзошел не только чешскую машину, но и американский Medium Tank M3. Канадский танк при движении по шоссе расходовал на 8–12 литров топлива больше, чем Light Tank M3 и Pz.Kpfw.38(t). На просёлке более экономичным оказался только Pz.Kpfw.38(t), да и то, разница в расходе топлива составляла всего 3–5 литров. В испытаниях по преодолению подъема Valentine VII занял второе место после Pz.Kpfw.III Ausf.H (32 и 35 градусов соответственно). Хуже канадский танк показал себя на косогорах: максимальный угол его крена составил 26 градусов, хотя это было не последнее место. (Рис.60)

Рис.60 – На подъеме.

При преодолении брода Valentine VII уверенно прошел через брод глубиной 1400 мм, заглохнув лишь при движении задним ходом. Pz.Kpfw.38(t) и Pz.Kpfw.III брод такой глубины преодолеть не смогли, заглохнув во время движения. (Рис.61)

Рис.61 - Valentine VII проходит брод глубиной 1400 мм.

Хорошо чувствовал себя канадский танк и на болотистой местности. Он оказался самой тяжелой машиной, которой удалось преодолеть болотистый участок. Благодаря широким гусеничным лентам удельное давление оказалось наименьшим среди конкурентов — 0,6 кг/см². Танк уверенно преодолел заболоченную местность, передвигаясь на 2-й передаче. Посадить его на брюхо удалось только при преодолении болота по свежему следу. Используя бревно, танк выбрался самостоятельно. (Рис.62)

Рис.62 – Испытание болотом.

Отмечалось, что главным недостатком канадского танка являлась малая надежность ходовой части. В ходе испытаний неоднократно наблюдались разрушения бандажей опорных катков, начавшиеся после 1200 км пробега. (Рис.63)

Рис.63 – Разрушение резинового бандажа на катке.

В целом, был вынесен вердикт, что канадский Valentine не хуже британского и имел практически те же недостатки: слабое вооружение, отсутствие осколочно-фугасных снарядов.

С января по март 1943 года в СССР провели зимние испытания Valentine VII, в ходе которых он сравнивался с английским Valentine II. Танк прошел 1161 километр, а суммарно, вместе с летними испытаниями 1942 года, он преодолел 3019 километров. Даже после этого двигатель канадского танка оказался более надежным, чем британский AEC 190. Кроме того, Valentine VII оказался заметно быстрее, чему способствовал более мощный двигатель. Платой за более высокую скорость стал более высокий расход топлива. Способности к преодолению препятствий у английского и канадского танков были примерно одинаковыми. Сопоставимыми оказались и боевые характеристики двух машин. (Рис.64)

Рис.64 - Valentine VII в процессе зимних испытаний.

В РККА наиболее массово канадские танки применялись на Северном Кавказе, куда танки стали поступать с сентября 1942 года. Канадские танки активно использовали даже в 1944 году – как правило, они попадали на вооружение отдельных танковых полков. Например, по состоянию на 23 января 1944г. 18-й танковый корпус 5-й Гвардейской танковой армии имел 30 канадских Valentine’ов. До конца войны машины типа Valentine являлись основными танками кавалерийских корпусов. (Рис.65)

Рис.65 – Канадский Valentine VIIA в РККА, фото 1942г.

В 1992г. из России в Канаду отправили танк №838. Машина была потеряна 25 января 1944г. во время ночной переправы через реку по льду. Судя по документам, переправа обстреливалась, и танк списали как уничтоженный огнём противника. Со дна его подняли летом 1990 года. Этот танк – один из всего двух доживших до наших дней канадских «Валентайнов». (Рис.66)

Рис.66 - Valentine Mk.VIIA №838 в музее.

⃰ Тема крейсерского танка.

Случилось так, что разработка в США среднего танка Medium M3 открыла дорогу для создания танка крейсерского типа в Канаде. Британцы решили на мощностях компаний, находившихся на территории Канады также развернуть строительство танков Medium M3. Говорят, бурную деятельность по производству Medium M3 в Канаде развил L.E. Carr, специалист по танковым разработкам из британского Департамента механизации, он входил в состав Британской танковой миссии (British Tank Mission) в США и проектировал башню для британского варианта Medium M3, известного как Grant. В сентябре 1940г. мнение, что канадский крейсерский танк должен быть основан на американской, а не британской конструкции было закреплено Канадским объединенным комитетом по разработке танков (Canadian Joint Committee of Tank Development). В процессе в конструкцию Medium M3 были внесены существенные изменения – вероятно, их инициировал L.E. Carr. К теме создания крейсерского танка подключились: французский инженер Мартин Преваль, американские сталелитейщики компании General Steel, вероятно, канадские армейские чины. К разработке проявляли интерес и американские военные.

К осени 1940г. американцы поставили Британскую танковую миссию в США, склонявшую американцев начать производство танков A12 Matilda на предприятиях США, перед фактом – американцы будут выпускать для Британии танк среднего класса собственной разработки. Речь шла о танке Medium M3. В октябре 1940г. британцы заключили первые контракты на поставку американских Medium M3.

Medium M3 разрабатывался американцами на шасси уже известного танка Medium M2. Процесс стартовал 5-13 июня 1940г., в декабре 1940г. появился финальный вариант макета будущего танка. (Рис.67)

Рис.67 - Финальный вариант макета, 23 декабря 1940г.

21 марта 1941г. первая готовая машина Medium M3 прибыла на Абердинский полигон, а 5-го или 24 апреля на Абердинском полигоне состоялась презентация «нового армейского среднего танка» «для высокопоставленных армейских офицеров, членов Управления производства, британских представителей и инженеров фирм, которые потратят 250 миллионов долларов заказов на огромные флоты механических монстров». (Рис.68)

Рис.68 - Первый опытный образец Medium Tank M3.

Масса 27,9 тонн.

Британцы не были полностью довольны концепцией Medium M3. В самом начале 1941 года Канадский межведомственный танковый комитет (Canadian Interdepartmental Tank Committee) принял компромиссное решение: разработать более совершенную конструкцию на шасси М3. В канадском варианте планировалась серьёзная переделка машины. Британская танковая миссия (British Tank Mission) разрешила Л.Э. Карру разработать новый корпус и башню для канадского танка, который мог принять 6-фунтовую пушку (57 мм) или 75-мм орудие при сохранении нижней части корпуса американского M3 Medium.

От Medium M3 без изменений принималось шасси (моторно-трансмиссионная группа, агрегаты управления, ходовая часть) и нижняя часть корпуса. А верхнюю часть корпуса Преваль предложил изготовить из одой крупной отливки, которая соединялась с нижней частью корпуса на болтах. (Рис.69)

Рис.69 - Схема соединения четырех литых броневых деталей корпуса танка S35. Внизу конечный результат.

Поскольку проектирование американского Medium M3 и канадского варианта крейсера происходило в тесной связи и практически параллельно (в этом смысле, очевидно, Карр являлся главным связующим звеном), то американцы по ходу дела заинтересовались предложением Мартина Преваля о литой верхней части корпуса. В Канаде такую отливку выполнить было невозможно и заказ разместили в американской компании General Steel Castings Corporation. В сентябре 1940 года General Steel изготовила опытную отливку верхней части корпуса, но не для канадского варианта, а для Medium M3. На тот момент это считалось самой крупной отливкой брони, когда-либо изготовленной в США. (Рис.70)

Рис.70 – Опытный корпус танка Medium M3, отлитый на компании General Steel.

Канадский крейсер сразу планировался башенным, башню также следовало делать литой. В отношении основного вооружения танка четко просматривается общая британская тенденция – 2-фунтовая (40 мм) пушка, а по мере доступности 6-фунтовая (57-мм) пушка – производство 6-фунтовки планировалось с октября 1941 года. Более того, допускалось, что 10% танков будут нести 75-мм пушки для выполнения функций непосредственной поддержки. Поэтому в конструкцию башни танка закладывались габариты под более крупное, чем 2-фунтовка орудие. Взятый курс на более мощное пушечное вооружение выглядел прогрессивнее, чем новейшие британские крейсерские танки типа Cruiser IV Crusader Mk I/Mk II, оснащавшиеся 2-фунтовками. (Рис.71).

Рис.71 – Британские крейсерские танки типа Crusader Mk I/Mk II, выпускались в 1941-1942гг. Масса 19,27 тонн.

Пишут, что к началу 1941 года (т.е. еще до появления в железе первого образца Medium M3) англо-американо-канадский крейсерский танк, известный как Ram (в переводе на русский два смысла – «таран» или «баран»), стал обретать очертания. Интересно, что конструкция корпуса к танку в 1943г. была запатентована компанией General Steel, что указывает на ту роль, которую выполнила компания в этом проекте. На танке была прорисована крупная башня. (Рис.72).

Рис.72 – Из патента General Steel на корпус танка Ram.

Вероятно, в конце 1940г. (или даже в начале 1941г.) канадские заводы на предмет возможности производства крейсерских танков осмотрел представитель британского министерства снабжения в Канаде генерал-майор Дуглас Генри Пратт. Предпочтительнее других смотрелась площадка Montreal Locomotive Company (MLW), являвшаяся филиалом американской компании American Locomotive Company (ALCo), задействованной в американской танковой программе. Чтобы облегчить разработку нового танка, между ALCо и MLW установили режим неограниченного обмена чертежами. В январе 1941 года было решено, что «M4 Cruiser будет производиться компанией Montreal Locomotive Company». Из приведенной цитаты следует пояснить название нового танка. В документации этот проект назывался «англо-американским крейсером», обозначался как Medium Tank M3 Canadian или М4С – т.е. M4 Cruiser. В последнем варианте обозначения сошлись американская традиция индексации - М4 и британская – Cruiser. Летом 1941 года для танка предложили новые названия: Cruiser Tank Mk.X для танка с двухфунтовкой и Cruiser Tank Mk.XA – с шестифунтовой пушкой. Они не прижились, но осенью у машины появилось новое имя: Ram – в честь символа 1-й канадской бронетанковой бригады, каковым являлся баран. В американской системе вооружений танк получил индекс M4A5.

Зимой 1940-1941г. (- возможно, в феврале) была выполнена отливка верхней части корпуса для танка Ram. Толщину бронирования отливки указывают от 25 мм до 38 мм (от 1 до 1,5 дюйма). Обстрел литых деталей показал, что по стойкости они ничем не уступают катаной британской броне. (Рис.73)

Рис.73 – Сверху отливка Ram, снизу корпус и ходовая Medium M3.

Основные изменения были связаны с перемещением основного вооружения из спонсона корпуса в трехместную башню. Говорят, новую литую башню разработали в Монреале (- вероятно, на MLW) на основе башни от A15 Cruiser Tank, но: «в конце концов, от исходной башни осталось настолько мало, что башня «Рэма» стала почти полностью оригинальной конструкцией». Диметр башенного погона вырос по сравнению с Medium M3 с 54,5 (1380 мм) до 60 дюймов (1524 мм) под более мощное вооружение. Новая башня, намного более крупная по размеру, использовала тот же механизм поворота башни марки «Логанспорт», что и на Medium М3. Он позволял совершить 3,5 оборота башни в минуту. В нишу башни поставили радиостанцию Wireless Set №9. Вдобавок к основному орудию и спаренному пулемёту, в башне разместили двухдюймовый казнозарядный миномёт для стрельбы дымовыми гранатами. Пулеметную башенку, которая на М3 находилась на крыше башни переместили на крышу корпуса, при этом толщина ее бронирования возросла. За счет переноса пулеметной башенки силуэт танка стал значительно ниже, чем силуэт Medium M3. Пишут, что внутри машины немного сдвинули (- каким образом?) карданный вал (Рис.74), а водителя посади рядом с коробкой передач.

Рис.74 – Танк Ram изнутри. На переднем плане по полу боевого отделения проложен короб, в котором упрятан карданный вал.

Экономия веса за счёт использования литья вместо клёпки позволила увеличить толщину лобовой брони до 60 мм.

Пилотный танк Ram вышел из ворот завода 30 июня 1941 года в ходе торжественной церемонии. К тому времени, как канадцы достроили прототип, 6-фунтовой пушки еще не было, поэтому в башне танка находилась 2-фунтовая пушка в своей установке. (Рис.75)

Рис.75 - Прототип танка Ram выезжает с завода, 30 июня 1941 года.

Компоновка танка Ram с размещением основного вооружения во вращающейся башне соответствовала требованию к новому американскому танку Medium M4 (проект официально стартовал 31 августа 1940г, но реальные работы начались с 1-го февраля 1941г.). Вероятно, американцам было любопытно взглянуть на конструктивно близкий канадский аналог. Пишут, что пилот отправили в США 18 июля 1941г., а с 16 по 30 августа (возможно, несколько дольше) танк демонстрировался американцам на Абердинском полигоне. (Рис.76)

Рис.76 - На данных фото первый опытный образец канадского танка Ram, но фото подписано: “Medium Tank M3, Canadian”.

Американцам было интересно сравнить канадский крейсер со своим Medium Т6 (прототипом Medium М6), который строился с 19 июня 1941г. и будет собран на Абердинском полигоне 2 сентября 1941г. (Рис.77)

Рис.77 - Medium Т6 в изначальной конфигурации.

Главное отличие вариантов – разная верхняя часть корпуса, для обоих танков отливалась американской компанией General Steel (Рис.78), и башня.

Рис.78 – Вверху отливка для танка Ram, внизу для танка Medium Т6.

После тестов Ram вернули в Монреаль вместе со списком недостатков. Если сравнивать Ram с Medium Т6, то Medium Т6, в целом, смотрелся выигрышнее. При близких по значению габаритах, башня Ram оказалась более тесной за счет меньшего диаметра погона башни – 1524 мм у Ram против 1752,6 мм у Т6. В результате, в текущей башне Ram представлялось затруднительным установить орудие калибром более 57 мм.

Разберем подробнее конструкцию и устройство танка Ram. (Рис.79, Рис.80)

Рис.79 - Компоновка танка Ram на примере модификации Ram II.

Рис.80 – Ram в начальной конфигурации.

Масса машины 29 т или 29,5 т (65000 фунтов). Габариты: длина – 5790 мм (19 футов), ширина 2870 мм (9 футов 1 дюйм), высота 2670 мм, клиренс 432 мм (17 дюймов). В некоторых источниках максимальную толщину бронирования (в лобовой проекции корпуса) указывают в 60 мм, но встречаются и другие данные бронирования танка Ram: лоб корпуса 76 мм, борт корпуса от 32 мм до 64 мм, корма корпуса 38 мм, днище и крыша – 13 мм, башня 25-76 мм. Экипаж 5 чел. Вооружение: пушка 40 мм (2-фунтовка) и два пулемета Browning М1919А4 калибра 7,62 мм. Один пулемет спарен с орудием, второй установлен в пулеметной башне на корпусе – компоновка с пулеметной башней на корпусе была характерна и для Cruiser IV первых модификаций. Сама пулеметная башня помещалась в отделении управления с левого борта. Пулемет имел угол обстрела 120° влево и 50° вправо. (Рис.81)

Рис.81 – Пулемет Browning М1919А4 в пулеметной башне танка Ram.

В источниках также указывают, что танк оснащался тремя пулеметами Browning М1919А4. Боекомплект: 171 выстрел, 4275 патронов. Двигатель Continental R-975-EC2, 9-цилиндровый, звездообразный, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 400 л.с. (294,4 кВт) при 2400 об/мин. Запас горючего 682 литра (150 галлонов). Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная механическая коробка передач, механизм поворота – двойной дифференциал типа Клетрак, бортовые передачи, ленточные тормоза. Ходовая часть: шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), подвеска балансирная с буферными пружинами. В каждой гусенице 79 траков шириной 406 мм, шаг трака -152 мм. Средство связи радиостанция № 19.

По возвращении в Канаду танку устроили настоящие испытания. Максимальная скорость составила 40 км/ч. Запас хода 232 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема – 35°, высота стенки – 0,61 м, ширима рва – 2,26 м, глубина брода – 0,66 м.

Сохранились данные о результатах огневых испытаний. В отчете сообщалось, что при стрельбе из спаренного и башенного пулемётов одновременно со скорострельностью в 1000 и 500 выстрелов в минуту за четверть часа внутри обитаемой части машины опасной концентрации газов не наблюдалось, и даже более высокая скорострельность ничем не грозила экипажу. При стрельбе из пушки 2-pounder со скорострельностью в 36 выстрелов за 15 минут количество скапливающихся газов возрастало, но работающий двигатель успешно высасывал газы через перегородку уже при 1000 оборотах в минуту. При заглушённом двигателе концентрация газов могла стать опасной, а для успешной установки более мощной пушки нужен был дополнительный вытяжной вентилятор.

После испытаний, 3 ноября 1941 года было дано разрешение на производство танка Ram с 6-фунтовой пушкой. Танки Ram, вооруженные 2-фунтовкой получили индекс Mk.I, а 6-фунтовой пушкой - Mk.II. Однако в Канаде не было документации по установке 6-фунтовой пушки. Канадцы послали капитана Д.М. Люмиса в Великобританию, чтобы он каким-то образом ускорил разработку установки или хотя бы раздобыл документацию по ней. Люмис доложил, что конструкция «постоянно меняется». К тому же, не было гарантии, что британская установка, которую разрабатывали для Cruiser Mk.VI, поместилась бы в башню канадского танка, поэтому в Монреале разработали собственную установку. Однако на первом Mk.II (был получен на втором серийном Mk.I) к башне на болтах прикрепили съемную маску под 6-фунтовку (-?). Боекомплект: 92 выстрела, 4000 патронов. Увеличение габаритов пушки отрицательно сказалось на работе экипажа. Теперь наводчику было трудно смотреть в прицел при наведении на цель, а места для планировавшегося стабилизатора не осталось. Пришлось переместить маховики наводки и рычаг экстрактора. Эти изменения не полностью устранили проблему, но танк был признан удовлетворительным. Ram Mk.II отличались от Ram Mk.I не только пушкой: у Mk.II пистолетный лючок на левом бортовом люке заменили вентилятором. Также у него появился прицел в пулемётной башенке, а пулемётчик в Mk.I должен был наводить пулемёт по следу трассирующих пуль, из-за чего ствол быстро изнашивался. (Рис.82)

В верхней и передней и задней проекциях видно, что башня устанавливалась не строго по центру, а была немного смещена к правому борту. На нижнем рисунке пушка, на мой взгляд, прорисована толстовато.

На этом изображении кормовая части башни смотрится как-то по-другому.

Рис.82 – Галерея Ram Mk.II.

Интересно, что на многие танки Ram устанавливались 6-фунтовки канадского производства, поскольку в третьей декаде сентября 1942г выяснилось, что у подобных орудий британского производства есть серьёзные производственные дефекты, которые пришлось срочно исправлять, а орудия, выпущенные в Канаде, были гораздо более высокого качества.

В процессе производства танк постепенно модернизировался.

Начиная с танка с номером CT.40101, бортовые люки исчезли, но вентиляторы остались. Встречаются фотографии более ранних танков с заваренными люками и пистолетными лючками. Начиная с танка с номером CT.40438, бортовые вентиляторы исчезли, на их месте остались небольшие выпуклости. На танках этой серии также пропал пистолетный лючок в борту башни, который заменили пистолетной бойницей с пробкой. Начиная с номера CT.159503, на Ram перестали ставить пулемётные башенки, а пулемёт перевели в шаровую установку во лбу корпуса, как Medium M4, с углами обстрела чуть более 12° в каждую сторону и 10° вверх и вниз. (Рис.82а)

Рис.82а - Ram Mk.II без пулеметной башенки с лобовым пулеметом. На танке стоит удлинённая пушка 6-pounder Mk.V с противовесом.

В марте 1942г. производители решили максимально унифицировать танк с американским Medium M4. В скором времени на Ram в ходовой части появился новый узел подвески VVSS, разработанный для вариантов Medium М4: поддерживающие ролике на узле подвески заняли заднее положение. Начиная с CT.159540, а также на танках CT.159534 и CT.159538, на Ram Mk.II начали ставить удлинённое орудие 6-pounder Mk.V. У этой пушки ствол был более длинным и облегчённым, из-за чего на конце появился противовес. (Рис.83, Рис.84, Рис.85)

Рис.83 – Танки Ram Mk.II на заводе. Внизу в центре машина из серии CT40101 – CT40437: бортовых люков нет, но присутствует «гриб» вентилятора. Из-за того, что установку шестифунтовки не закончили вовремя, 50 танков «Рэм» Mk.II уехали в Великобританию без пушек.

Рис.84 - Ram Mk.II на учениях на базе Борден. На танке стоит удлинённая пушка 6-pounder Mk.V с противовесом. Бортовые люки заварены.

Рис.85 - Ram Mk.II с удлиненной 6-фунтовкой и новой тележкой в ходовой части.

Некоторые авторы допускают, что в процессе производства в большинстве танков Ram в полу стали устанавливать люки. Считается, что через люк было возможно применять противоминное устройство Snake anti-mine device.

По мере поступления танков Ram на вооружение из канадских частей начали поступать жалобы на машину. Литьё оказалось низкого качества. На учениях борт танка Ram, который тянул за собой мишень, был пробит двухфунтовкой с дистанции 275 метров. Разразился скандал: теоретически 60-мм бортовая броня танка была для этой пушки непробиваемой. Ломались литые элементы подвески. Не все ладилось с вооружением. Кучность у двухфунтовки была низкой, а спаренный пулемёт Browning быстро перегревался. Наводить пушку на цель было сложно из-за низкого качества поворотного механизма. На испытаниях наводчик попал в движущуюся цель на дистанции в 650 ярдов один раз из пяти, а с 1000 ярдов не смог попасть ни разу. Башня тряслась во время движения из-за большого люфта в башенном погоне. От интенсивной стрельбы трескалась люлька пушки. Американский двигатель Continental R975-EC2 оказался самым капризным из двигателей на танках семейства M3/M4; к тому же он не работал на британском 80-октановом бензине - требовался 87-октановый. На танках Ram Mk.II двигатель заменили на R975-C1 (Рис.86), но канадцы жаловались на низкое качество поставленных двигателей, живучесть которых составляла 200 часов или порядка 1500-2000 миль, и других агрегатов.

Рис.86 – Двигатель Continental R975-C1 для канадского танка.

Самым надежным из двигателей, ставившихся в Ram оказался улучшенный вариант R975-C4, в среднем приходя в негодность после выработки 336 часов. При этом такой мотор требовал в среднем 82,5 часов обслуживания на 100 часов работы.

Сообщают, что первоначальный заказ, появившийся еще в конце 1940г., на канадские М3 (ставшие Ram) составлял 1157 танков. Начало выпуска серийных танков ожидалось в сентябре или октябре 1941 года, и до декабря предполагалось выпустить 200 танков. Однако в июле 1941г. Отдел снаряжения и снабжения (Department of Munitions and Supply – DM&S) сообщил, что более 71 танка до конца года получено не будет. В дальнейшем прогнозы продолжали падать: 24 октября ожидали уже всего 48 собранных танков к концу года. Вероятно, основная причина задержек крылась в зависимости от американских поставщиков и связанными с этим бюрократическими издержками. Расписание поставок от подрядчиков составлялось с расчётом, что MLW будет выпускать два танка ежедневно. Однако было неясно, кто должен заказывать части – британская сторона или канадская. В свою очередь, для американцев Ram не был приоритетным продуктом, и их компании неохотно расставались с двигателями и трансмиссиями. В процессе сборки машин также происходили сбои. В конструкцию танка вносили изменения и, говорят, на MLW частенько путали детали от разных модификаций (-?). (Рис.87)

Рис.87 – Сборочная линия Montreal Locomotive 26 октября 1941 года.

К 2 января 1942 года прошли приёмку 15 танков Ram; ещё 39 танков были на ходу, но их сборка не была закончена. Хотя по некоторым данным, к концу февраля 1942 года было построено 110 машин Ram. Один танк Рэм обходился в 89 000 канадских долларов.

В некоторых источниках сообщают, что серийное производство варианта Mk II началось с сентября 1942г., но, вероятно, более правильное утверждение, что производство перешло на модификацию Ram Mk.II к февралю или с февраля 1942г.

К июлю 1942г. MLW выпускал 150 танков в месяц. Были планы увеличить выпуск до 300 танков в месяц с помощью американцев, но затем приоритеты сменились на выпуск танков Grizzly, канадского варианта Medium M4A1 и самоходных установок Sexton. Еще в марте 1942 года было принято решение о переводе производства на Medium M4A1, однако производство Ram продолжилось из-за задержки с запуском новых производственных линий M4 и нежелания оставлять завод без загрузки.

Всего с 1941г. (серийно с декабря 1941г.) до 11 августа 1943г. MLW выпустил 1948/1949 (включая прототип)/1950 танков этого типа: 50 шт. в варианте Ram Mk.I и 1899/1898 (при подсчете без прототипа)/1894 единиц - Ram Mk.II. Иногда данные «1899/1898/1894 шт.» указываются как полный объем произведенных танков Ram всех версий. (Рис.88)

Рис.88 – Производство танков Ram.

Поставка первых серийных танков в войска началась в апреле 1942 года, однако 15 июня 1942г. мастер вооружения (Master General of Ordnance – MGO) доносил DM&S «До сих пор ни один Ram не прибыл в боеготовом состоянии».

Танки Ram назначались на вооружение 4-й и 5-й канадских бронетанковых дивизий, должны были стать основой танкового парка этих формирований. Канадские бронетанковые дивизии оснащались танками на территории Англии. В конце марта 1942г. на полигон Фарнборо прибыл, вероятно, один из первых танков Ram, пересекший Атлантику. Для насыщения канадских бронетанковых дивизий танками из Канады в Англию отправили 1671 танк типа Ram (из них 40 шт. в варианте Mk I), 100 из них были потеряны в пути. 277 машин (- возможно, как танков, так и шасси под САУ?) осталось в Канаде. В Англии и дома канадцы использовали танки Ram в качестве учебных машин до середины 1944г. (Рис.89)

Танки Ram Mk.II южноальбертовского полка. Танкисты добавили забашенные ящики для личных вещей. Англия, 1943 год.

На танке, похоже, 57-мм пушка, но нет характерной для танков с таким орудием маски – установка, как на Mk I с 40-мм орудием.

Рис.89 – Галерея танков Ram в канадской службе.

В процессе эксплуатации Ram сравнивали с Medium M4. 30 июля 1942г. организовали сравнительную гонку на 4,5 км танков Ram и Medium M4 с одинаковыми силовыми установками, но Ram к началу испытаний прошел 4200 км. Medium M4 показал более высокую среднюю скорость: 28 км/ч против 25 км/ч у Ram. После гонки у канадского танка из-за забитого фильтра прекратилась подача топлива.

В декабре 1942г. провели совместные испытания танка Ram и Medium M4А4. Ram показал среднюю скорость в 26,7 км/ч во время длительного пробега и 34,8 км/ч во время короткого. Medium M4А4 показал соответственно 33,8 км/ч и 40 км/ч, но американец, в отличие от Ram, ездил по раскисшей от дождей дороге. Medium M4 оказался проворнее канадского Ram на бездорожье, особенно при езде вверх по склону. Medium M4А4 также было приятнее водить, так как он не требовал частого переключения передач на пересечённой местности, имел более удобное место для водителя, мог быстрее разгоняться. Удобнее работать было и другим членам экипажа, особенно при выходе из танка. Обзор со всех мест был лучше, чем на танке Ram, особенно это касалось водителя и командира.

Очевидно, что танки типа Medium M4 превосходил Ram по вооружению: 75-мм орудие против 57-мм, при этом к весне 1943г. удалось решить проблему поставок бронебойных снарядов к 75-мм орудиям. Прицел на американской пушке был лучше, чем на 6-фунтовке. Несмотря на разницу в калибрах, размеры боеукладок не сильно отличались: Medium M4 возил 94 снаряда, а Ram -105. У М4 имелся крупнокалиберный зенитный пулемет, в то время как на Ram для этих целей использовался 0,3-дюймовый. На этом фоне была запланирована программа модернизации 700 танков Ram по вооружению до уровня Medium M4, но к концу 1943г. ее отменили.

В конце 1943г. – начале 1944г. канадские дивизии в Англии сменили свои танки Ram на американские Medium M4. С сентября 1944г. танки Ram начали массово переделывать в машины артиллерийских наблюдателей, бронетранспортёры и другие спецмашины.

В Канаде к концу войны имелось 258 танков Ram, бывших в употреблении и 47 новых машин. В июне 1946 года было принято решение переплавить все танки Ram и машины на их базе, которые имелись на складах. В качестве мишеней оставили 30 танков и 4 штуки передали танковому училищу в Бэррифилд. (Рис.90)

Рис.90 – Сохранившийся Ram Mk.II современный вид.

Нижний – на канадской базе в Бордене.

⃰ Тема Cruiser CS.

Как говорилось, выше практически сразу были идеи вооружать 10% танков Ram 75-мм пушкой (- вероятно, американской 75-мм пушкой, которая шла на танки Medium M3 и Medium M4), или трёхдюймовой гаубицей, получая таким образом, согласно британской концепции, танки непосредственной поддержки (CS – Close Support). Затем задумались об установке на танк 3,7-дюймовой гаубицы, а потом и 95-мм орудия. Довольно странные потуги, поскольку пишут, что еще на первых смотринах Ram на Абердинском полигоне было ясно, что орудия крупнее 6-фунтовки в башню Ram не втиснешь. Для того, чтобы поставить орудия большей мощности, нужен был 70-дюймовый (1778 мм) башенный погон, под который пришлось бы переделывать весь танк. При этом, как говорят, в Канаде не было станков, на которых такой погон можно было бы обрабатывать. Ввиду этих соображений в 1942 году было принято решение не строить крейсерские танки непосредственной поддержки.

К 75-мм пушке вернулись в 1943 году, поскольку к тому времени стало понятно, что и 2-фунтовка и 6-фунтовка уже вчерашний день. Весной 1943г обсуждался заказ на 1000 75-мм пушек Ordnance QF 75 mm (шестифунтовки, рассверленные до калибра 75 мм, поскольку орудие получалось из 6-фунтовки, оно могло поместиться в башню Ram). В августе было принято решение модернизировать 700 танков, снабдив их 75-мм пушками Ordnance QF 75 mm: 600 для оперативного резерва и 100 для учёбы. Для учебных танков пушки производились в Великобритании, для боевых – в Канаде. Предполагалось модернизировались все боевые танки, а учебные лишь частично. При этом 250 из 600 боевых танков снабжались приспособлениями для преодоления водных преград (- очевидно, система DD). Переделка танков происходила в Англии. 900 танков не модернизировались.

Опытный танк Ram с 75-мм пушкой вышел на испытания 21 апреля 1943 года. Огневые испытания прошли проблематично: из 15 бронебойных снарядов, выпущенных из пушки, восемь застряло в стволе и их пришлось выбивать шомполом. Шесть осколочно-фугасных и восемь дымовых снарядов отстреляли без проблем. Только один из 16 снарядов, выпущенных по движущейся цели, поразил её - на танке всё ещё стоял телескопический прицел №33 для шестифунтовой пушки и не слишком проворный поворотный механизм «Логанспорт». Вентиляция танка с двигателем, работающим на холостых оборотах, была оценена как удовлетворительная.

Танк Ram с 75-мм орудием признали почти равным Medium M4, но более тщательные испытания провели с танком номер CT.159506 на полигоне в Лулворте. Это был самый совершенный из танков Ram: на нём стояли стабилизатор «Вестингауз», новый поворотный механизм «Логанспорт», дополнительная защита от пуль и осколков. На данном танке уже не было пулемётной башенки. Испытания показали, что новый механизм поворота башни оставляет желать лучшего. Плавность поворота башни у танка, стоящего на ровной горизонтальной поверхности, улучшилась, но под креном в 15° поворот влево был неравномерным. Перемена поворота слева направо тоже была непредсказуемой: иногда башня не начинала поворот обратно, пока рукоятку поворота не наклонили до 25-30°, а бывали случаи, что башня не поворачивалась вообще. Отсутствие пулемётной башенки понравилось испытателям. Сектор обстрела был урезан вдвое, но у пулемётчика теперь было намного больше места. Видимость из оптического прицела пулемёта упала, но пулемётчику добавили перископ типа Vickers. Эффективно показал себя стабилизатор. С ним танк мог поражать цели бронебойным снарядом с дистанции 800-1000 ярдов, осколочно-фугасным – с 900-1250, а пулемётом – с 400 ярдов при движении со скоростью в 12-15 миль в час (19-24 км/ч). Телескопический прицел сильно прыгал из-за работы стабилизатора, отчего наводчик не мог наводить пушку при езде по ухабистой дороге. Спусковой механизм был слишком тугим, и испытатели рекомендовали взамен электрический механизм соленоидного типа. Стрельба с закрытых позиций на расстоянии 2400-3500 ярдов была признана неудовлетворительной, так как маховик вертикальной наводки не был предназначен для такой точной работы.

Испытатели одобрили Ram с 75-мм пушкой, что открывало дорогу для перевооружения запланированных к модернизации танков. Однако из-за проблем с амортизаторами и кулачками было рекомендовано подвергать испытаниям каждый десятый танк с такой пушкой.

Первоначально для этой цели выделили 100 танков из серии CT.159402 – CT.159501, но семь из них (CT.159413, CT.159414, CT.159440, CT.159448, CT.159453, CT.159460, CT.159501) в Англии отсутствовали. Была дана рекомендация использовать для целей перевооружения танки из серии CT.159502 – CT.160193. Из 100 машин 30 намечались для учебных целей. К началу сентября 1943г. на склад прибыли 100 75-мм пушек (34 Mk.V и 66 Mk.VA). 14 сентября оказалось, что канадцы забыли, что для новой пушки нужен новый прицел, и срочно заказали 100 телескопических прицелов №50. Танки опоздали к учениям, которые начинались 22 сентября, а 4 октября срок сдачи передвинули на 15 декабря 1943г. Первые два Ram c 75-мм пушками были готовы к 15 октября. Где именно проходили работы по перевооружению танков не сообщается, но не исключено, что они выполнялись силами ремонтных подразделений канадских бронетанковых дивизий на территории Англии.

За день до запланированного окончания программы перевооружения, 14 декабря, был дан приказ программу отменить. К этому времени было ясно, что в бой канадские танки не пойдут: танков Sherman теперь хватало и для боя, и для учебы. Переделку 600 боевых танков так и не начали.

27 декабря 1943г. был составлен перечень всех танков Ram с 75-мм пушками: 29 переделали полностью, в 10 танках пушки поставили, но для окончания работы нужен был примерно один час для каждого танка, и ещё один опытный танк находился в Лулворте (там танк был не нужен, и полигон был готов его отдать 6 декабря 1943 года). Т.е. общее количество танков Ram c 75-мм пушкой составило 40 шт. (Рис.91)

Передний танк относится к машинам последней серии - на танке нет пулемётной башенки, в башне стоит удлинённая пушка, которую можно принять и за 6-pounder Mk.V, и за 75-мм пушку на ее базе, в ходовой части тележки с задним расположением поддерживающего ролика.

Рис.91 – Возможно, на этих снимках в кадр попал танк Ram с 75-мм пушкой. К сожалению, дуло закрыто брезентом и наверняка утверждать невозможно. К нижнему фото следует подпись: «Ram последней серии (слева) и Sherman (справа), выставка вооружения в голландском Утрехте, 1948 год» (Ю. Пашолок «Серый медведь приходит»).

К 7 февраля 1944 года 10 переделанных танков были посланы резервной группе “Е” канадских войск. Похоже, что они понравились, так как группа “Е” 22 апреля заказала ещё 19 или 15 танков Ram с 75-мм пушками, но получила отказ, так как танки такого типа кончились. В конце концов, группа “Е” смогла собрать у себя все переделанные танки, кроме находившегося в Лулсворте.

⃰ Танки Ram за рубежом.

Во время войны немецкая разведка собрала данные о танке Ram, но в бою эти машины германцы так и не увидели. (Рис.92)

Рис.92 – Немецкие данные по танку Ram.

После WWII, в 1945г. армия Нидерландов получила разрешение от правительства Канады на свободное владение всеми танками Ram на армейских складах на территории Нидерландов. Те, что еще не были переоборудованы, использовались для оснащения 1-го и 2-го танковых батальонов (1e en 2e Bataljon Vechtwagens), самых первых голландских танковых частей. Штатно в каждом батальоне должно было находиться 53 машины. Однако подготовить достаточное количество танков для достижения такой численности оказалось невозможным, поскольку машины находились в очень плохом состоянии. В 1947 году Великобритания предоставила из своих запасов 44 танка Ram, которые находились в лучшем состоянии. Сорок из них были переоборудованы с использованием британской 75-мм пушки; четыре были ОП/командными машинами с манекеном. В результате общее количество боевых танков за этот год составило всего 73, включая два Mark I (и, вероятно, 4 машины ОП). В 1950 году только пятьдесят из них числились присутствующими. Машины были заменены на более современные в 1952г. Несколько танков в 1950-е годы использовались как ДОТы (БОТы) на линии Эйссел. (Рис.93)

Рис.93 – Закопанный и забетонированный голландцами танк Ram на линии Эйссел.

Фото 2007г.

⃰ САУ на шасси танков Ram.

Шасси танка Ram, точнее говоря, Medium M3/M4 приспосабливалось канадцами для нескольких вариантов САУ.

В августе 1941г. британцы на шасси танка Valentine сконструировали САУ огневой поддержки с 25-фунтовой (88-мм) пушкой Ordnance QF 25 pounder. (Рис.94)

Рис.94 – Ordnance QF 25 pounder. Калибр 88 мм, длина ствола 31 калибр, масса 1800 кг. Начальная скорость снаряда 518 м/с, максимальная дальность 12250 м. Расчет 6 чел.

САУ присвоили обозначение Ordnance QF 25-pdr on Carrier Valentine 25-pdr Mk 1, более известна под названием Bishop. Увы, машина получилась, мягко говоря, не очень хорошая: малый угол возвышения орудия, неудобная рубка, тяжелые условия обитания экипажа и т.д. - военные плохо отзывались об изделии. (Рис.95)

Рис.95 – Английская САУ Bishop.

В то же время британские войска в Северной Африке испытывали острую надобность в САУ с подобным орудием. На помощь пришли канадские танкостроители.

Инициативу разработки канадского варианта САУ с 25-фунтовой (87,6 мм) пушкой-гаубицей приписывают генералу канадской армии Эндрю Макнотону, который в то время командовал Первой канадской армией в Великобритании. Якобы, Макнотон рекомендовал включить полк самоходок в каждую бронетанковую дивизию. Идею одобрили 12 марта 1942г., и на «Артиллерийский проект 13» (Project Arty 13) выделили 100 000 канадских долларов. Первоначально в качестве базы для САУ выбирали между шасси танков Valentine и Ram. 16 марта 1942 года приняли решение в пользу Ram.

В то время (14-16 марта 1942г.) британцы обратили внимание на американскую САУ Gun Motor Carriage T32 (Рис.96).

Рис.96 – Американская САУ Gun Motor Carriage T32 на испытаниях в Форт-Ноксе.

В апреле 1942 года T32 была принята на вооружение, получив обозначение 105mm Howitzer Motor Carriage M7.

Британцы присматривались к САУ, имея ввиду установить на этой базе своё 25-фунтовое орудие. Американцы, как будто, взялись за подгонку САУ под британскую пушку. Поскольку выпускавшейся в Канаде танк Ram имел то же шасси, что и GMC T32, канадцы командировали своего офицера, лейтенанта Мильна, на Абердинский полигон, чтобы рассмотреть новинку. После командировки Мильна направили на MLW (Montreal Locomotive Works), чтобы он руководил постройкой макета канадского варианта самоходной установки с 25-фунтовым орудием.

Шасси танка Ram (фактически шасси Medium M3) оставалось без изменений, но верхняя часть корпуса теперь представляла собой рубку с противопульным бронированием – 12,5 мм. Отдельные листы можно было сделать толще, если общая масса машины не превышала установленный лимит в 30 коротких тонн (27 216 кг). Установка пушки должна была обеспечивать подъём до 40° и поворот на 15° в обе стороны. Отверстие для пушки защищалось цилиндрической подвижной бронировкой.

15 мая 1942г. Мастер вооружения (Master General of Ordnance - MGO) Виктор Сифтон написал начальнику канадского генштаба, что машина будет готова к испытаниям в начале июля. Он попросил разрешение на заказ 75 машин с условием успешного проведения испытаний, но генштаб разрешил заказать всего 24 САУ — достаточного количества для одного полка. 11 июня были подписаны заявки на контракты CD LV1596 на прототип и CD LV1568 на серию в 24 машины, контракт на 24 машины подписали 12 июня.

Сборку прототипа САУ с 25-фунтовой (87,6 мм) пушкой-гаубицей Ordnance, Quick-Firing, 25-pounder закончили на MLW 20 июня 1942 года. Машина получила обозначение "25-pdr, SP, Tracked" и прозвище Sexton (пономарь, могильщик). (Рис.97)

Рис.97 – Прототип САУ Sexton, пишут, что был выполнен из неброневой стали.

Масса 21,3 тонны. Размещение орудия в САУ оказалось удачным: пушка могла наводиться по горизонту на 15° вправо или 25° влево. Горизонтальный угол наведения в 40° обеспечивал максимальную дальность стрельбы 12 км. Грубая наводка пушки осуществлялась поворотом машины, для этой цели у водителя под рукой имелся встроенный авиационный компас Р.8. В боевое отделение помещались шесть членов экипажа и 102 снаряда.

Машину немедленно отослали на артиллерийский полигон в Петававе. Её хотели показать представителям генштаба 27 июня, но при испытаниях стрельбой 25 июня было отмечено разрушение сварных швов на установке орудия. Поломку починили, но 30 июня при стрельбе усиленным зарядом погнулась рама. Машину сняли с испытаний и послали на доработку. Оказалось, что у американцев были те же проблемы при разработке установки для 25-фунтовой пушки. Канадские и американские конструкторы начали совместную работу для решения этой задачи.

Дополнительные испытания с новой установкой орудия провели 29 августа и 1 сентября 1942г. Несмотря на недостатки, идея самоходной 25-фунтовки была признана правильной. Машина позволяла привести пушку в боевое положение на две минуты быстрее, чем буксируемое орудие. Батарея таких самоходок могла остановиться, пристреляться, обстрелять цель и успеть уехать, пока батарея буксируемых орудий всё ещё пристреливалась.

3 ноября 1942 года машину официально приняли на вооружение. Установочную партию заказали до этого: 24 машины 12 июня и ещё 36 1 августа (24 машины для второго полка и 12 для резерва). К 7 августа заказ вырос ещё раз. Теперь армии нужно было 80 машин: 24 для формирования самоходного артиллерийского полка для 4-й бронетанковой дивизии, 24 для аналогичного полка в 5-й бронетанковой дивизии, 12 учебных машин и 20 для резерва. К 1 октября заказ вырос до 84 машин: к каждому полку добавили ещё по одной самоходке. В качестве машин корректировщиков огня предлагалось использовать танки Ram или спецмашины на их базе, из расчёта три на батарею. Также два таких танка держались при штабе дивизии.

Первую дюжину самоходок решили построить после выпуска 500-го танка Ram, а остаток после выпуска 800-го танка.

Строительство САУ по канадским заказам выглядело так. По первоначальным планам, выпуск САУ Sexton приостанавливался после выпуска 18 машин, после чего должны были быть внесены улучшения, разработанные по результатам испытаний. Эти планы изменились 3 февраля 1943 года, когда DM&S потребовал выпустить все 84 машины одной серией. Отдел национальной обороны (Department of National Defense, DND) согласился, при условии, что изменения будут вносить по мере производства. Машины начали серийно строиться с марта 1943г. (не позже 6-го марта) – в марте собрали 10 шт. В апреле закончили всего две. В мае план удалось перевыполнить, сдав 32 самоходки вместо 20 (13 из которых сдали за счёт апрельского задела), но в июне завод опять не выполнил план, сдав всего 27 машин из 40. В июле картина была ещё хуже: завод сдал 13 машин. В августе выпуск «25-фунтовой самоходки на шасси Ram» упал до предельно низкого уровня: MLW сдал всего одну самоходку при плане в 60 машин. Возможно, такой спад выпуска случился из-за перехода завода с танков Ram на Grizzly.

Первые 24 машины получили номера от S.159377 до S.159400; с 25 по 84 получили номера от CS.172726 до CS.172785. На сборку первых машин пустили запасы, приготовленные для выпуска танков Ram.

Машины первой серии отличались друг от друга. Уже 6-го марта ввели дополнительную бронировку орудия и откатных механизмов, но устанавливать ее начали, начиная с 25-й машины. На первых 24 САУ не было штатной радиостанции, а для учёбы на них поставили радиостанции другого типа. Интересно, что для действий с закрытых позиций (во время стоянки) был предусмотрен вариант выноса радиостанции за пределы машины. (Рис.98)

Рис.98 – На этом экспонате музея «Битвы за Нормандию» представлен вынесенный из машины радиопост, радист работает с радиостанцией №19 Wireless Set вне своей машины

Первые 18 самоходок вышли с завода без дульного тормоза. Тормоз, который присутствовал на буксируемой 25-фунтовке, вскоре вернули, но так как орудие уравновешивали без него, то пришлось добавлять 40-килограммовый противовес на казённую часть. Дульный тормоз стали ставить на самоходки в середине мая 1943 года. (Рис.99)

Рис.99 – Установка орудия на САУ, лето 1943г.

До 84-й самоходки в ходовой части использовали тележки с центрально расположенным поддерживающим катком. Машину в такой конфигурации позже стали называть Sexton I – разделение на Sexton I и Sexton II произошло с мая 1944г. (Рис.100)

Рис.100 – САУ Sexton I. На машине американские гусеницы Т54Е1.

С 85-й машины на MLW стали ставить тележки с катком, вынесенным назад, как на Medium M4. При этом каждая тележка типа М4 была на 122 кг тяжелее. А в целом, масса САУ Sexton к августу 1943г. подросла до 22,8–22,9 тонн. (Рис.101)

Рис.101 – Сборка САУ, лето 1943г.

Судьба первых 84 машин по канадскому заказу выглядела следующим образом: 25 оставались в Канаде для обучения экипажей, 54 отсылались Канадским заморским войскам (Canadian Army Overseas, CAOS).

Канадский заказ смогли расширить до 124 машин. Машины из серии 85-124 получили WD номера в диапазоне CS.204782–CS.204821. С начала 1944г. машины из серии 85-124 стали получать цельную литую бронировку трансмиссии (по другим данным, до 474-й машины получали трехкомпонентную бронировку трансмиссии, вероятно, из запасов заготовок для танков Ram), подъёмные скобы новую светотехнику. В такой конфигурации САУ с мая 1944г. назвали Sexton II. (Рис.102)

Рис.102 – САУ Sexton II. На машине канадские гусеницы CDP, речь о них пойдет ниже.

На этом же этапе заменили сварную бронировку смотрового прибора водителя на литую. В июне 1943 года велась переписка о замене компаса P.8 на WD30 и разработке нового нактоуза. В декабре 1943 года, после испытаний, приняли решение заменить компас P.8, но завод был перегружен и ответил, что начать работу над заказом сможет только через три месяца - ставить новые нактоузы в Sexton стали только в марте 1944 года, и компас к тому времени заменили на более совершенный WD32.

Из 124-х канадских машин 99 убыли в Европу, две остались на заводе, а остальные послали в артиллерийские учебные центры в Петававе (провинция Онтарио) и Сассексе (провинция Нью-Брансуик). Машины не осели в Канаде надолго: потребность CAOS в самоходной артиллерии была острой, и довольно быстро в Канаде осталось только восемь самоходок. Половину из них перевезли в учебный лагерь Шайло, Манитоба.

Начиная с машины №126 все САУ Sexton строили для британских заказов.

Англичане заинтересовались канадской САУ уже 6 июля 1942 года. На совещании между канадским генерал-лейтенантом Макнотоном и британским полковником Моррисоном последний попросил выслать «одну из 25-фунтовых пушек на шасси танка Ram». После испытаний в Петававе опытную машину послали обратно на MLW для оснащения ЗИПом. 3 ноября она отбыла на пароходе SS Asbjorn в Англию. Так как опытный образец был собран из неброневой стали, внутри нанесли предупреждающую надпись. Вместо WD номера на борту была надпись “CANADA”.

Испытания на артиллерийском полигоне Ларкхилл начались 29 декабря 1942 года и закончились 9 января 1943 года. По сравнению с САУ Bishop канадская машина смотрелась намного привлекательнее. Она была очень устойчива при стрельбе и даже могла стрелять на ходу. При стрельбе на твёрдом грунте машина откатывалась назад примерно на 2,5 сантиметра, но это не сбивало наводку. Конструкция установки позволяла повернуть пушку на 15° вправо или 25° влево - на Bishop пушка поворачивалась всего на 4° вправо и влево. Более высокий угол наведения доводил максимальную дальность стрельбы до 12 км, по сравнению с 5,5 км у Bishop.

Были и существенные замечания. Машина получилась довольно крупной, из-за чего её было сложно вкопать в землю для защиты. Тонкие листы рубки пробивались даже винтовочными бронебойными пулями. Экипаж был уязвим для обстрела сверху. Было рекомендовано ввести крышу для боевого отделения, которая могла остановить 20-мм бронебойный снаряд. Хотя лафет и позволял поднять пушку до 40°, длина отката не позволяла стрелять в таком положении, её приказали укоротить на 45 см. Вызывал вопросы метод грубого наведения по компасу. Прибор сокращал время приготовления к стрельбе, но легко «сбивался». Было рекомендовано проверять настройку компаса опытным офицерам каждую неделю, а также после проезда 320 км.

Канадцы практически сразу отвергли разговоры о крыше для САУ и отказали на просьбу об усилении брони до 19 мм.

27 февраля 1943 года прототип принял участие в ещё одном сравнительном испытании. Испытания имитировали морскую высадку. Sexton показал себя лучше, чем английский Bishop и американский Priest. Стрелять прямо с судна LCM III оказалось сложно, зато самоходка могла вести огонь из воды, погрузившись до 90 см, и ехать по глубине до 1,5 метров. Недостатком было погружение самоходки в рыхлый песок при стрельбе.

После этих испытаний прототип передали в 1-ю канадскую бронетанковую часть пополнения (1st Canadian Armoured Corps Reserve Unit, 1 CACRU).

Итак, британцы признали Sexton лучшей самоходкой огневой поддержки, доступной английской армии. 15 марта 1943 года самоходку приняли на вооружение в качестве основной САУ британской армии. Англичане заказали сразу 300 самоходок по 60 машин в месяц. Однако 17 марта из Канады пришёл ответ, что свободной мощности завода MLW хватало всего на 25 самоходок в месяц. По окончании производства танков Ram на MLW намеревались параллельно развернуть производство новых танков Grizzly (аналог американского Medium M4A1) и САУ Sexton из расчета: 100 танков и 100 САУ в месяц. Однако англичане желали полностью переключить MLW на производство САУ Sexton. Канадский отдел снаряжения и снабжения (Department of Munitions and Supply — DM&S) согласился на полумеру: 50 новых танков Grizzly и 150 самоходок в месяц. Выпуск Sexton планировалось наращивать постепенно: 80 в сентябре 1943 года, 100 в октябре, 135 в месяц с ноября по март 1944 года и 150 в месяц, начиная с апреля 1944 года. Англичанам такой компромисс не понравился, поскольку к концу 1943 года требовалось 610 САУ Sexton, на 1944 год – 950 шт, и 225 в первом полугодии 1945 года. 23 июня 1943 года англичане предложили альтернативу, обещая вооружить три бронетанковые бригады канадской армии танками Sherman III (дизельный Medium M4А2) и Sherman V (Medium M4А4). Переход на самоходки позволил бы производить 200 машин в месяц. Канадцы не согласились. Во-первых, им всё ещё надо было вооружить четвёртую бронетанковую бригаду. При выпуске даже 50 танков в месяц бригада достигла бы штатной численности только к февралю 1944 года. Во-вторых, идея иметь три разных танка Sherman (Grizzly аналог M4A1, М4А2 и М4А4) с тремя различными типами двигателей на вооружении не нравилась снабженцам. В-третьих, канадцы ожидали результатов от американской программы Т20, надеясь пустить в производство совсем новый американский танк, что при полной загрузке MLW самоходками выполнить было невозможно. Тогда англичане пообещали вооружить три бригады из четырех танками Sherman V, а также предоставить учебные танки. Канадцы отвергли и этот вариант. Пришлось англичанам взять на себя обязательства вооружить все четыре канадские бронетанковые бригады танками Sherman. 2 сентября 1943г. канадцы дали согласие на перевод MLW на выпуск самоходок, по крайней мере, пока американцы не приняли новый средний танк типа Т20 на вооружение. Планы, составленные 4 сентября 1943г., предусматривали прекращение выпуска танков Grizzly после 250 машин, но завод полностью переключился на САУ Sexton, выпустив всего 188 танков Grizzly. То обстоятельство, что производство САУ Sexton по британскому заказу велось сначала параллельно, а затем вместо танков Grizzly позволяет наблюдателям сообщать, что после 124-й машины САУ Sexton производились не на шасси танка Ram, а на шасси танка Grizzly, хотя, в конечном счете, у обоих танков было одно и то же шасси. Пишут даже так: «Самоходная пушка на базе Ram стала известна как Sexton Mark I, а вариант на базе Grizzly — Sexton Mark II». Однако, кажется, что это очень условное представление. Как рассказывалось выше, изменения в машину вносились постепенно, по мере того как они вносились на основных производствах в США в танки Medium M4: тележка с задним положением поддерживающего ролика, цельная деталь кожуха трансмиссии.

В период с 1943г. по август 1945г. на MLW было выпущено всего 2150 машин.

После принятия САУ на вооружение британцами, между англичанами и канадцами вспыхнула забавная война за название САУ. До этого самоходка называлась “25-pounder SP Tracked” (25-фунтовая гусеничная самоходка). В Канаде полное название выглядело так: Artillery, Self-Propelled, 25-pounder (Ram) - 25-фунтовая самоходная артиллерийская установка на шасси танка Ram. Обсуждение нового названия началось 3 февраля 1943 года, когда канадский Директор механизации (D.Mech) предложил сделать канадское название официальным. Британцы же 10 мая присвоили самоходке название Sexton (пономарь). Канадцы с таким решением были не согласны, и в их документах машина продолжала фигурировать под названием “Ram II (Carrier) 25-pdr” или просто “25-pdr Ram”, хотя на практике до конца войны в документах использовали множество названий, включая первоначальное “25-pdr SP Tracked”.

Модернизация САУ под британские заказы продолжилась.

С машины №245 (входила в серию S.233626–S.233925) стали ставить станок для зенитного пулемёта Bren для стрельбы с земли, но англичане возмутились, что изменение было введено без их ведома. После чего был расписан протокол подтверждения и внесения изменений в конструкцию машины. С 425-й машины бронировка смотрового прибора водителя вновь стала сварной.

В первом квартале 1944г. (после окончания производства танков Grizzly в декабре 1943г.) на Sexton заменили траки T54E1 цельнометаллическими канадскими траками с сухим пальцем (Canadian Dry Pin, CDP). (Рис.103, Рис.104)

Рис.103 – Канадский литой металлический трак CDP с открытым металлическим последовательным шарниром.

Рис.104 – Sexton с гусеницами CDP на заводских испытаниях, фото сделано в ноябре 1944 года.

Гусеница, собранная из траков CDP, была в 1,6 раза легче, чем американская гусеница с траками T54E1: полный набор гусеничных лент с траками CDP весил 2086 кг, а лент с траками T54E1 3520 кг. Кроме того, для траков CDP не требовалось дефицитной резины.

Гусеницы CDP не были взаимозаменяемы со стандартными гусеницами Medium M4, поскольку их более короткий шаг требовал новой ведущей звездочки с 17 зубьями, вместо 13-ти.

Летом 1944 года англичане испытывали канадские траки CDP. Испытания начались во второй декаде июня. К 8 июля машина прошла 1500 км. Гусеницы растянулись настолько, что пришлось вынуть по четыре трака из каждой ленты, но не сломались. Траки начали трескаться только к концу июля, когда машина прошла 1857 км: 771 по шоссе и 1086 по целине. К этому времени из каждой ленты вытащили по восемь траков.

Американцы отнеслись к канадским цельнометаллическим тракам скептически, так как испытания, проведённые в Англии, на их взгляд, показали довольно низкую живучесть гусеницы. Канадцы возражали, заявив, что причиной тому была установка гусеничной ленты задом наперёд. Однако к концу лета 1944г. на новые траки из канадских частей начали поступать жалобы. В частности подполковник Деннинг отправил отчет в Конструкторский совет армейских инженеров (Army Engineering Design Board - AEDB), в котором описал недостатки траков CDP.

В августе и сентябре 1944 года на британском Опытном полигоне военной техники (Mechanized Warfare Experimental Establishment - MWEE) провели дополнительные испытания. В результате испытаний было отмечено, что траки CDP растягиваются ничуть не больше, чем другие типы траков на танках семейства Medium M4. Даже эксплуатация машины с туго натянутой одной гусеницей и провисшей второй не влияла на ходовые качества. Ведущее колесо могло проскальзывать, если гусеница была плохо натянута, но это не было сочтено важным дефектом. Считалось, что при правильной эксплуатации надёжность траков CDP была равна таковой у американских образцов. Выводы испытателей приняли не во всех частях. Тесты, проведенные на местах, показали сильный износ пальцев траков происходил из-за конструкционного дефекта. Его можно было исправить установкой дополнительной шайбы и раззенковкой отверстия для заклёпки. (Рис.105)

Рис.105 – Модификация траков CDP, направленная на уменьшение износа пальцев траков.

Также отмечался быстрый износ ленивцев, но в данном случае подходящего решения не нашли. (Рис.106)

Рис.106 - Приёмные испытания партии САУ Sexton, 1944 год, на машинах гусеницы CDP.

На САУ Sexton канадский Армейский конструкторский отдел (Army Engineering Design Branch, AEDB) проводил исследования синтетических бандажей опорных катков. Первоначальные испытания проводились поздней осенью 1943 года в Канаде, потом продолжились в лагере Сили в Калифорнии с января до марта 1944 года. В марте испытания перенесли в Феникс, штат Аризона. Лучший результат показали бандажи марки Goodyear CSG-77 – всего одно разрушение во время пробега на 4828 км. В тех же условиях бандажи Dominion CSD-8 разрушались 10 раз, а Firestone CSF-7988 — пять раз. Бандажи Goodyear CRG-67 из натуральной резины расслоились дважды за этот пробег.

Американцы усомнилось в канадских результатах и тоже провели аналогичные испытания летом 1944 года. Специалисты из США пришли к выводу, что на резиновые бандажи катков сильно влияет температура воздуха. При температуре в 15°C машины с бандажами марки Goodyear из натуральной резины справлялись с пробегом до 4828 км без потери бандажа. При температуре в 32°C бандажи лопались после 2300–2600 км езды по пустыне, а при 38° уже каждые 560 км. Каменистая местность также резко снижала срок службы. Бандажи Dominion, как и в канадских испытаниях, проявили себя хуже - приходили в негодность после 1900 км езды даже при температуре воздуха в 15°С. Бандажи из синтетической резины лучше переносили жару, но быстрее рассыпались при езде по камням. К середине августа вскрылось, что многообещающие испытания проводили на недогруженной машине Sexton и только при низких скоростях движения. Получалось, что для более тяжелых танков типа Medium M4 в нормальных условиях эксплуатации результаты исследований не имеют значения. В результате из синтетических бандажей годными к 18 сентября 1944 года признали только Goodyear CSG-17, остальные марки были помечены крупной меткой «только для Секстонов».

Машины из серии 425-1560 получили регистрационные номера в диапазоне S.233926–S.235061.

С 500-й машины к бронировке смотрового прибора стали приваривать дополнительные отражатели от пуль и осколков. С 525-й машины на надмоторной плите появилась катушка с телефонным проводом. Машины, которые были произведены до этого, получали похожие изменения на заводах J. Olding Ltd после прибытия в Англию. Также на заводе заменяли поддерживающие катки и ленивцы. Модернизация одной машины занимала десять дней.

На машине №1325 заменили двигатель Continental R975-C1 улучшенным R975-C4. Двигатель отличался улучшенным охлаждением, повышенной надёжностью и более низким расходом топлива и масла. Максимальная мощность на стенде также выросла с 420 до 480 лошадиных сил, а полезная мощность с 350 до 400. При этом примерно 85% деталей были одинаковые, и двигатели R975-C1 модернизировались во время капремонта, они именовались R975-C1/4.

Начиная с машины №1350, на бронировке трансмиссии ввели крепления для восьми запасных траков. С №1375 к подвижной бронировке орудия стали приваривать отражатели. Весной 1944 года внесли ещё одно заметное изменение: смотровой прибор водителя, который при открытом люке заслонял примерно треть его поля зрения, заменили на более удачный с использованием частей от бронеавтомобиля Lynx. (Рис.107)

Рис.107 – Сборка САУ на заводе MLW, август 1944 года.

Вдобавок к серийным изменениям на машинах, выделенных английским полигонам, испытывали различные опытные приспособления. Например, в декабре 1944 года на Испытательном полигоне боевых машин (Fighting Vehicles Proving Establishment - FVPE) испытывали крюк для 17-фунтовки спереди самоходки. Такое приспособление было придумано, чтобы можно было вывезти пушку на позицию на обратном скате холма, не подвергая довольно самоходку опасности. Испытания Sexton с WD номером S.234007 показали, что оптимальная высота крюка от земли составляет 794 миллиметра. Традиционный задний крюк для 17-фунтовки у машины тоже имелся. Интересно, что при этом англичане вовсе не собирались использовать САУ Sexton в качестве тягача 17-фунтовки. Более того, они даже рассматривали вариант установки 17-фунтовой пушки вместо 25-фунтовки, чтобы получить истребитель танков.

Также на полигоне отрабатывали более удобную педаль сцепления, новые положения подъёмных рым-болтов и множество других мелких изменений.

Испытания осенью 1944г. закончились тем, что машину после пробега длиной в 937 км сняли с испытания из-за проблем с двигателем. За это время сломались три пальца траков. Уже на 443-м километре пришлось вынуть три трака для компенсации растяжки гусеницы. На этой машине были установлены стандартные детали Medium M4, включая сиденья и сцепление, и испытатели отметили, что машину стало гораздо легче водить.

Одна САУ Sexton прошла испытания пробегом в Каире в апреле 1945 года. После пробега в 1400 миль (2253 км) машина была в довольно плохом состоянии. Разрушения ходовой части начались после 1200 миль (1931 км) пробега. Гусеницы CDP растянулись, а пальцы траков были полностью изношены. Резиновые бандажи ленивцев и катков находились в изношенном состоянии. Также были отмечены повреждения катков и ленивцев. На этой машине испытали ещё одну новинку: контейнер для аккумуляторов обшили асбестом, что понизило температуру электролита с 53°C до 27°С при температуре воздуха в 24–27°C.

Несмотря на улучшения, жалобы на машины приходили до конца войны в Европе. 19 апреля 1945 года канадский штаб в Лондоне получил перечень частых проблем с самоходками в 21-й группе армий: у САУ Sexton отваливались глушители, застревали педали газа, длинные тяги системы управления гнулись, часто ломалась пружина на педали сцепления.

САУ Sexton принимали активное участие в боевых действиях в рядах армий Содружества и союзников. В Канаде во время войны самоходок этого типа оставалось очень мало - всего семь штук, включая те, что одолжили американцам для испытаний.

В канадские части (8-й, 19-й и 23-й полевые артиллерийские полки, которые в начале 1943г. преобразовали в самоходные) САУ Sexton начали поступать с конца апреля 1943г. 4 мая 19-й полк полевой артиллерии получил свою первую самоходку, а к концу месяца здесь было уже 13 машин (по четыре в каждой батарее и одна командирская). Ещё девять поступили в 23-й полк полевой артиллерии. Ещё до того, как САУ попали в части из формируемых частей выделили группы артиллеристов, которые отправились в Борден учиться вождению машин. Некоторых офицеров откомандировали в США, где в штате Вирджиния они должны был совместно учиться с американскими самоходчиками. Вскоре полкам присвоили новые почётные названия: 19-й и 23-й полевые полки королевской канадской конной артиллерии (Royal Canadian Horse Artillery - RCHA). Однако в связи с определением «конный» возник конфликт со старыми кавалерийскими полками, поэтому к ноябрю упоминание о лошадях из названий самоходных полков убрали.

Практические стрельбы начались в июне 1943 года, а под конец июля оба полка отправили в Англию. Также к концу июля в Англию прибыли 11 САУ. К 31 августа в метрополии находилось уже 77 машин. Первые четыре из них отдали англичанам для испытаний. 19-й и 23-й полки начали получать новую матчасть с 18 августа, но процесс затянулся. Начинать обучение на новой технике собирались с 1 октября. Ожидалось, что к тому времени боеготовы будут 46 машин. В качестве временной меры англичане обещали выделить из своих запасов 96 штук американских HMC M7 Priest. К 3 ноября 19-й полевой артиллерийский полк перевооружили на американские САУ, а в 23-м полку собрали 21 САУ Sexton. К тому времени три САУ Sexton были у 1-й канадской бронетанковой части пополнения (Canadian Armoured Corps Reserve Unit - CACRU), а ещё 28 машин находились на складах. В начале ноября было приказано передать 92 самоходки англичанам, но канадцам удалось уговорить союзников оставить семь машин в Канаде для учёбы. Учебные машины, оставшиеся в Англии, было приказано беречь. Максимальный пробег ограничили 1000 милями на каждую самоходку, чтобы не привести их в негодность перед боевыми действиями.

К 21 марта 1944 года в 23-м полку имелось 24 машины Sexton., ещё восемь было в канадских учебных частях. Их дополняли 13 танков Sherman в качестве машин артиллерийских наблюдателей — с оговоркой, что вместо них потом могут выдать танки Ram (- возможно не сами танки, а специальные машины артиллерийских наблюдателей на их базе).

По мере поступления новых самоходок в строевые части потребность в новых машинах росла в учебных подразделениях. 13 июля 1944 года 1 CACRU запросил 12 очередных самоходок, чтобы довести их общее число до 20, а также шесть дополнительных танков Ram.

23-й полевой артиллерийский полк высадился со своими САУ Sexton в Нормандии (на Джуно-Бич) в конце июля 1944 года. В дальнейшем полк принял участие в сражении за Кан, а августе был задействован в Фалезской операции. 2 сентября в журнале боевых действий полка появилась запись: «После месяца постоянной езды наши «Секстоны» показывают только лёгкую степень износа. Они отлично показали себя в кампании, в которой с бронетанковой техникой обращаются очень жёстко. Мы все приятно удивлены». К тому времени на одной самоходке сломалась система отката, на второй - выхлопная система, на третьей отказала трансмиссия, а у четвёртой следовало заменить электропроводку. Экипажи хорошо отзывались о своих машинах. Массивный дульный тормоз не вызывал какого-либо дискомфорта у экипажа, хотя пороховые газы могли снести внешний «обвес» при стрельбе с усиленным зарядом.

Способность быстро перейти к стрельбе с марша была важным качеством в боевых условиях. Батареи полка успешно поддерживали 4-ю бронетанковую дивизию, тратя на открытие огня считаные минуты. Один из ветеранов полка – Билл Тёрнер – оставил воспоминания о некоторых эпизодах во время преследования врага до реки Сена. «31-я батарея находилась в авангарде во время стремительного марша 4-й бронетанковой дивизии на восток. Когда мы проезжали мимо Дюнкерка, враг открыл по нам огонь. Один из наших передовых наблюдателей дал приказ на быстрое открытие огня. Я тогда служил офицером КП и немедленно направил мой полугусеничный бронетранспортёр через кювет и проволочный забор, выведя его на маленькое поле. Я подал сигнал офицерам-вычислителям следовать за мной, и также показал, где находились наши силы. Я передал азимуты, и самоходки быстро встали на позиции. Через минуту или две я увидел, как наши снаряды начали взрываться в Дюнкерке». Канадцы использовали САУ для ведения огня с закрытых позиций, отводя их от линии фронта, вперед высылались машины передовых наблюдателей. Благодаря такой тактике ни одна самоходка полка не была потеряна в бою, чего не скажешь о машинах передовых наблюдателей, которые попадали в самое пекло -

до конца войны дошла только одна полученная в Англии машина.

23-й полк оказался единственным канадским артиллерийским полком, который воевал только на своей технике. За 10 месяцев службы, от высадки во Франции до капитуляции Германии, самоходки 23-го полка прошли в среднем 2400–2700 км. (Рис.108)

Рис.108 – САУ Sexton в Западной Европе.

19-й полевой артиллерийский полк начал обратное перевооружение с американских САУ Priest на Sexton 24 августа 1944 года, но полностью получить отечественную матчасть не удалось - 30 августа его также придали 4-й бронетанковой дивизии.

19-й полк вступил в бой 7 сентября 1944г. на территории Бельгии. Стремительный бросок на север вызвал сложности со снабжением. Командование выпустило приказ тратить не более 30 снарядов на орудие в день при неприкосновенном резерве в 75 снарядов. К счастью, сопротивление противника было достаточно слабым. 19-й полк сделал свои первые выстрелы на голландской земле вечером 21 сентября. В канадском секторе немцы и дальше не вели активных действий, ограничиваясь удержанием подготовленных позиций. Потери 19-го полка обычно ограничивались подбитыми машинами передовых наблюдателей. За время затишья полк провел ремонт матчасти, в числе прочего сменив гусеницы с траками CDP на резинометаллические – все-таки гусеницы CDP давали большой износ ленивцев.

После затишья артиллерия 19-го полка поддержала штурм «Шельдского котла» — позиций немецких частей, зажатых между морем и каналом Леопольда. Этот бой являлся началом битвы за Антверпен. Войскам союзников пришлось вести бои в специфических условиях морского побережья. Эти столкновения были намного тяжелее предыдущих, и САУ стреляли почти непрерывно. Ежедневный предельный расход снарядов подняли до 100 на орудие, при этом его часто превышали. Полк справлялся с задачами, и пехотные командиры были довольны стрельбой своих самоходок. В этих боях канадцы понесли довольно значительные потери среди артиллерийских корректировщиков.

После битвы на Шельде, во время которой самоходки показали всю мощь манёвренной артиллерии, последовало очередное затишье. Растянутые по семикилометровому фронту вдоль реки Маас, самоходчики в основном занимались контрбатарейной стрельбой, поддержкой передовых патрулей и подавлением вражеских вылазок. 26 ноября 1944г. 19-й полк отвели в резерв. Осмотр матчасти показал, что степень износа после такой длительной кампании была очень небольшой.

Несмотря на радужное впечатление от действий самоходок, в журнале боевых действий 19-го полка отмечается, что марш в лес Деккервальд в Германии 3 февраля 1945 года был первым случаем (!), когда все машины прибыли на позицию вместе и вовремя!

В лесу Деккервальд полк присоединился к 1400-орудийному артобстрелу, ознаменовавшему начало штурма «Линии Зигфрида». Полк занимался контрбатарейной стрельбой с 05:23 до 10:00, затем самоходки переключились на обстрел целей, обозначенных пехотными наблюдателями. В документах полка отмечается, что в тот день канадцам пришлось сражаться с противником и по радио, так как немцы вычислили частоту их радиостанций и постоянно пытались дать артиллеристам ложные цели.

После прорыва через укрепления самоходчикам пришлось воевать с грязью. Самоходкам часто приходилось вытаскивать из жижи грузовики и даже полугусеничные тягачи. Под обстрелом 23 февраля 1945г. полк потерял одну самоходку, трёх артиллеристов, один полугусеничный бронетранспортёр, грузовик и склад с 370 снарядами. От взрыва сгорел командный пункт полка, была на некоторое время потеряна радиосвязь. Журнал боевых действий полка описывает этот обстрел как «возможно самый сильный за всю европейскую кампанию».

В начале марта 19-й полк отправили обратно в Голландию, в Тильбург, для отдыха и ремонта техники. (Рис.109)

Рис.109 – Ремонт орудия САУ в 19-м артиллерийском полку. Фото сделано в марте 1945г.

Во время восстановительных работ к американским гусеницам добавили расширительные насадки (Extended End Connector), которые значительно помогали при езде по грязи. В конце месяца в полку появились импровизированные командирские машины – с некоторых САУ снималась пушка, а получившийся проём закрывался бронелистом. (Рис.110)

Рис.110 - Послевоенный парад с участием САУ Sexton 23-го полка. Слева на фото — невооружённый командирский вариант.

8-й полевой артиллерийский полк получил на САУ Sexton только в самом конце войны. В 1943г. полк попал в Италию, имея на вооружении американские САУ Priest. Самоходчики пересели на канадские машины по прибытии в северо-западную Европу в марте 1945 года. (Рис.111)

Рис.111 – Победный салют САУ Sexton 8-го полевого артиллерийского полка, 8 мая 1945 года.

После войны большое количество САУ Sexton вернулось на родину. К февралю 1950 года в Канаде насчитывалось 211 самоходок Sexton, 35 из которых находились в строю. (Рис.112)

Рис.112 – Самоходчики ополчения, провинция Альберта, 1947 год.

В июле 1954 года 70 машин вновь отослали в Европу в качестве военной помощи. В Канаде осталось 12 машин.

Во время войны САУ Sexton широко применялись английским и другими британскими войсками.

На вооружение британских частей (за искл. канадских) САУ Sexton начала поступать с сентября 1943г. (Табл.1)

Таблица 1 – Подразделения британской армии (за искл. канадских частей), в разное время оснащавшиеся САУ Sexton.

1-й полк Королевской конной артиллерии	Применял САУ Sexton в б.д. в Италии в 1944-1945гг. САУ Sexton сняты с вооружения в 1956г.
2-й полк Королевской конной артиллерии	Применял САУ Sexton в б.д. в Италии в 1944-1945гг. САУ Sexton сняты с вооружения в 1957г.
3-й полк Королевской конной артиллерии	Послевоенная эксплуатация САУ Sexton.
4/22 полевой полк (Южноафриканская ирландская и Трансваальская конная артиллерия), южноафриканская артиллерия, 6-я бронетанковая дивизия	САУ Sexton применялись этими частями 6-й южноафриканской бронетанковой дивизии в Италии в январе-августе 1944г. (затем САУ Sexton сменили на САУ Priest, стандартные для войск США, поскольку 6-я бтд вошла в состав 5-й американской армии).
5-й полк Королевской конной артиллерии	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг. САУ Sexton эксплуатировались и в послевоенное время.
6-й полк Королевской конной артиллерии	Послевоенная эксплуатация САУ Sexton.
10-й полк Королевской конной артиллерии	Послевоенная эксплуатация САУ Sexton.
13-й полк Королевской конной артиллерии (Honourable Artillery Company, НАС)	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
86-й (Восточно-Английский) (Хертфордширский йоменри) полевой полк Королевской артиллерии	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
90-й (Лондонский Сити) полевой полк Королевской артиллерии	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
98-й полевой полк (Суррей и Сассекс Йомены королевы Марии), Королевская артиллерия	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
147-й (Эссекский йоменский) полевой полк Королевской артиллерии	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
153-й (Лестерширский йоменский) полевой полк Королевской артиллерии	Применял САУ Sexton в боях в Северо-Западной Европе в 1944-1945гг.
1-й индийский полк полевой артиллерии	Послевоенная эксплуатация САУ Sexton.
2-й индийский полк полевой артиллерии	Послевоенная эксплуатация САУ Sexton.

Британцы (части 8-й британской армии) впервые в бою применили САУ Sexton в 1944г., в Италии. Позже САУ принимали участие в боевых действиях в Нормандии и Северо-Западной Европе. После войны ряд подразделений в составе оккупационной Рейнской британской армии (BAOR) были оснащены самоходками Sexton. (Рис.113)

Рис.113 – САУ Sexton в музеях Европы: слева - в коллекции музея операции «Оверлорд» в Нормандии; справа - в танковом музее в Сомюре. Машины можно отнести к разным вариантам, слева к Sexton II (хотя на машине американские гусеницы

T54E1 более характерные для машин ранних серий), справа – к Sexton I (хотя здесь установлены гусеницы CDP, свойственные поздним модификациям.

Во время WWII, вероятно, с 1944г. САУ Sexton также поступали на вооружение польских бронетанковых частей.

После войны по программе военной помощи канадская САУ Sexton с июля 1954г. поставлялась в португальскую (Рис.114) и итальянскую армии.

Рис.114 – Sexton на свалке в Португалии.

Весной 1942г. британцы узнали о новой американской САУ GMC М10 (Рис.115).

Рис.115 – Американская ПТ-САУ с 76,2-мм пушкой. Орудие установлено во вращающейся башне без крыши.

В мае 1942г. канадцы обратились к США передать им для знакомства хотя бы один экземпляр. В тот момент американцы не собирались поставлять САУ типа GMC М10 союзникам и даже не готовы были предоставить экземпляр для испытаний, но американцы обещали поставить орудие, башню, башенный погон и комплект чертежей для канадского аналога САУ. Канадцы решили построить свой вариант САУ типа GMC М10 на шасси танка Ram. Проект обозначили как 3-дюймовая самоходная пушка на шасси Ram (Ram 3-inch SP). 3 сентября 1942 года на проект выделили 75 000 канадских долларов.

Прибывшая из США на завод MLW башня от опытной САУ T35E1 оказалась фактически непригодной для использования – механизм поворота и подъёмный механизм были сильно изношены. Башню пришлось вернуть в Детройт. В Америке пушку переставили в серийную башню M10 и отправили обратно в Канаду. Обмен обошёлся канадскому правительству в 22 000 долларов. Наконец, 11 декабря 1942 года новую башню установили на корпус. Правда, литой верх корпуса танка Ram заменили сварной конструкцией, как и у американской самоходки. В отличие от дизельной M10, канадская самоходка собиралась на шасси с бензиновым двигателем R-975. (Рис.116)

Рис.116 – Канадский вариант САУ GMC M10 - Ram 3-inch SP.

Канадский вариант истребителя танков M10 послали на артиллерийский полигон в Петававе, где 29 декабря начались испытания. Испытания проводились в плохую погоду, из-за чего было невозможно использовать телескопический прицел, тем не менее определили, что эффективная дистанция прицеливания с помощью панорамы не превышала 1000 ярдов или 917 метров. Артиллеристы дали самоходке добро. 7 января машина вернулась на завод, где её подготовили к отправке в Великобританию.

6 февраля 1943г. канадский M10 убыл из Галифакса. Машина поступила на британский полигон 5 апреля, испытания начались 21 апреля и закончились 5 мая. Машина англичанам не понравилась. Башня оказалась неуравновешенной, из-за чего наводить её при крене более 10° не представлялось возможным. Мотора поворота башни не было. Британцы смонтировали вспомогательный маховик поворота башни для командира, но это стало лишь полумерой. На танк установили мотор поворота башни фирмы «Логанспорт», снятый с танка Ram а также 860-кг противовес, но и это решение оказалось неудовлетворительным. Оптика тоже не понравилась британцам: по их мнению, американские прицелы стоило заменить отечественными, а также добавить командиру перископ, чтобы он мог наблюдать за полем боя, не высовываясь из башни.

В итоге англичане предпочли американский оригинал, который они довели до своего стандарта, заменив американское вооружение на свою 17-фунтовую (76-мм) пушку. Английский проект обозначили 17-pdr. Mk.II gun in M-10 Chassis (сентябрь 1943г.), а серийные машины вошли в историю под названием Achilles. (Рис.117)

Рис.117 – Британская САУ Achilles, внизу с импровизированной крышей на башне.

Параллельно с разработкой на шасси Ram САУ с американской 3-дюймовой пушкой канадцы пытались для создания ПТ-САУ на этом шасси установить 3,7-дюймовую зенитную пушку QF 3.7 inch AA. Похоже, что верхняя часть корпуса имела вид как на Ram 3-inch SP, но в кормовой части корпус был срезан, пушка устанавливалась во вращающемся щите. (Рис.118)

Рис.118 – ПТ-САУ на шасси Ram с QF 3.7 inch AA.

При стрельбе из орудия машина оказалась нестабильной из-за высокого центра тяжести. Машину испытали, но и только.

⃰ БТР на шасси Ram.

В армиях союзных государств большую известность и популярность получили так называемые бронетранспортеры Kangaroo. На самом деле, это была не самостоятельная конструкция, а подход к превращению разных линейных танков и САУ в бронетранспортеры. Технология была предельно проста – с танков или САУ снимали башню с вооружением или орудие (в случае с САУ Priest), сохраняя в качестве вооружения курсовой пулемет, а внутрь машины старались поместить вооруженных пехотинцев. Kangaroo создавались в качестве временной меры, целесообразной «в полевых условиях» и оказались настолько успешными, что использовались всеми армиями Содружества и союзниками.

Вероятно, первыми по пути создания БТРов из линейных танков пошли британцы. Еще в 1942/43г. с танков Stuart (как М3, так и М5) снимали башни и установили сиденья для перевозки расчета буксируемого орудия, хотя пишут, что могли размещаться и пехотинцы. Такие импровизированные БТР прикреплялись к британским танковым бригадам. (Рис.119)

Рис.119 – Британский транспортер или тягач на базе Light М5А1.

В июле 1944 года генерал-лейтенант Гай Саймондс, командующий 2-м канадским корпусом (Рис.120) в преддверии наступления на Фалез (оperation TOTALIZE 7–10 августа 1944г.), анализирую диспозицию, отметил, что вверенным ему войскам придется наступать по открытой местности.

Рис.120 – Guy Granville Simonds, 1903 – 1974гг.

В связи с этим фактом он предложил посадить пехоту в специальные бронированные машины. Саймондс разработал тактику применения таких машин на поле боя: «Пехота, сопровождающая бронетехнику (- танки) к первой цели на первой фазе, должна пройти сквозь бронетехнику… Главное, чтобы пехота доставлялась к своим реальным целям на пуленепробиваемых и противоосколочных машинах». Т.е. к цели атаки пехота двигалась на БТР позади танков, а при атаке БТР могли вдвинуться вперед.

Первые 72 БТР Kangaroo были получены из американских САУ М7 Priest, машины принадлежали трем полкам полевой артиллерии 3-й канадской пехотной дивизии. Переоборудование происходило во Франции, в депо передовых мастерских (Advanced Workshop Depot) – во 2-й мастерской бронетанковых войск Королевской канадской инженерно-электрической службы. Задача по переоборудованию САУ Priest в БТР была поставлена 1 августа 1944г. командиру этой мастерской майору Г.А. Уиггану (G.A. Wiggan). Майору Виггану было поручено создать специальное подразделение передовых мастерских под кодовым названием “AWD Kangaroo” для выполнения этих переоборудований. “AWD Kangaroo” состоял из элементов четырнадцати канадских и британских электротехнических и машиностроительных подразделений и насчитывал 250 человек всех рангов, которые объединили свои усилия и навыки для реализации проекта. Вероятно, майора Wiggan можно считать непосредственным разработчиком БТР Priest Kangaroo.

БТР Kangaroo на базе Priest предназначалась для транспортировки до 12 солдат. В боевых условиях получалось больше – столько, сколько могло уместиться без риска падения с машины. В некоторых источниках говорят, что Priest Kangaroo мог нести примерно 10-15 полностью вооруженных пехотинцев и их снаряжение. Экипаж 1 чел. БТР разгонялся по шоссе до 25 миль/час. По пересеченной местности – 15 миль/час.

Процесс превращения САУ в БТР заключался в снятии 105-миллиметровой пушки с установкой и маской, а также всего артиллерийского оборудования, приварке броневого листа через зазор, оставшийся в результате снятия орудия. Дополнительные броневые листы вырезали из списанных танков или из корпусов поврежденных кораблей, застрявших на пляжах Нормандии. Оба варианта оказались непригодными, поэтому была использована пластина из мягкой стали толщиной ½ дюйма со сталелитейных заводов на юге Кана. Эти пластины были приварены к проему от снятого орудия в виде разнесенной брони, то есть одна пластина приваривалась к проему снаружи, а другая приваривалась к проему изнутри, пространство между пластинами заполнялось песком. Внутренние ящики для хранения боеприпасов и сиденья экипажа также были удалены, в результате чего салон стал просторным. (Рис.121)

Рис.121 - БТР Priest Kangaroo.

К вечеру 5 августа 1944г. все 72 машины Priest Kangaroo были готовы, их разделили между 4-й канадской пехотной бригадой 2-й канадской пехотной дивизии и 154-й британской (Хайлендской) пехотной бригадой 51-й (Хайлендской) пехотной дивизии.

Priest Kangaroos впервые были применены поздно вечером (23:30) 7 августа 1944 года к югу от Кана. Наступление подтвердило эффективность этого нового тактического оружия. Мобильность, обеспечиваемая пехоте БТР, вместе с бронезащитой, привела к уменьшению потерь. (Рис.122)

Рис.122 – Галерея боевого применения Priest Kangaroo.

30 сентября 1944г. из штаба Первой канадской армии был получен приказ о том, что все Priest Kangaroos должны быть переданы в Британскую королевскую мастерскую инженеров-электриков и механиков в районе Касселя (Франция). Здесь их, как будто, обратно переделали в САУ и вернули американцам.

Встречается утверждение, что в Италии некоторые САУ Priest также были переоборудованы в БТР для использования 8-й британской армией. Приводится фотография подписанная: «Kangaroo, переоборудованный из САУ M7, 78 пехотная дивизия, Италия, 13 апреля 1945 года» (Рис.123).

Рис.123 – Kangaroo, переоборудованный из САУ M7, 78 пехотная дивизия, Италия, 13 апреля 1945 года.

Насколько верна эта информация, сложно сказать, возможно, под снимком указаны неверные данные.

Идея Priest Kangaroo получила дальнейшее развитие. В тот момент американские полугусеничные бронетранспортеры типа М3 оказались дефицитом для канадских войск, и

канадцы обратили внимание на танки Ram. Примерно 500 таких машин в то время простаивали в Англии без дела. После обсуждений между канадским военным штабом в Лондоне и штабом Первой канадской армии 9 августа 1944 года было принято решение переоборудовать 100 танков Ram в БТР типа Kangaroo. 10 августа канадский военный штаб поручил мастерской № 1 канадской базы Королевских канадских инженеров-электриков и инженеров, расположенной в лагере Бордон, Хэмпшир, немедленно переоборудовать 100 танков Ram, Mark II в «самом срочном порядке». Эти 100 бронетранспортеров Ram Kangaroo должны были находиться во Франции, готовые к использованию Первой канадской армией к 24 августа 1944г. Танки Ram Mark II, переоборудованные в бронетранспортеры Ram Kangaroo, принадлежали к серии CT15000, в блоке переписных номеров от CT159402 до CT160145. Большинство танков Ram, назначенные к переделке представляли собой вариант без пулеметной башни в передней части корпуса, но были и машины, которые имели пулеметную башню – эти варианты попадались в диапазоне номеров CT159415 и CT159486.

Переоборудование танков Ram Mark II в бронетранспортеры Ram Kangaroo заключалось в снятии башни, подбашенного кольца и внутренних боекомплектов. Также пришлось удалить все ненужное оборудование внутри корпуса, например, боеукладки к пушке. Радиостанция № 19 переустанавливалась в левом спонсоне корпуса, слева от места курсового пулеметчика. Предполагалось также перенести аккумуляторы машины с пола корпуса в заднюю часть левого спонсона корпуса.

Говорят, машина была способна перевозить 11 пехотинцев (- возможно, 8) или столько, сколько влезет. Штатный экипаж БТР 2 чел.: водитель и пулеметчик (он же штурман). Место водителя располагалось в правой передней части корпуса и имело большой смотровой проем с небольшим смотровым окном, защищенным очень тяжелым стеклом, для использования, когда большой смотровой проем был закрыт, хотя большинство водителей предпочитали держать смотровой проем открытым, кроме самого сильного вражеского огня. Открытие и закрытие смотрового проема осуществлялось водителем изнутри машины. При закрытом проеме водитель пользовался небольшим иллюминатором, с очень ограниченным полем зрения. Водителю также был предоставлен перископ Vicker's No. III, Mark I, который был установлен в верхней части корпуса, немного слева от него.

Масса машины сократилась до 24 т (53760 фунтов). Динамические характеристики соответствовали базовой машине: максимальная скорость 40 км/ч, запас хода 232 км.

Основное вооружение Ram Kangaroo (пулемет Browning 30 калибра) с пулеметной башенкой слева по корпусу находилось в означенной башенке. Слева от пулемета был предусмотрен смотровой люк, защищенный очень тяжелым стеклом. (Рис.124)

Рис.124 - Ram Kangaroo с пулеметной башенкой на корпусе. Внизу – в экспозиции Бовингтона.

В Ram Kangaroo без пулеметной башенки тот же пулемет находился в шаровой установке в лобовом элементе слева по борту. У стрелка имелся перископ Vicker's No. III, Mark I. (Рис.125)

Рис.125 - Ram Kangaroo без пулеметной башенки на корпусе.

В обоих случаях боекомплект к пулемету находился в шести ящиках рядом с местом пулеметчика (штурмана).

Еще одним нововведением (впрочем, появившемся не сразу, а в период эксплуатации) была установка стоек для брезентового полога. Стойки или опоры часто имели форму полумесяца и устанавливались в любое из отверстий для болтов, оставшихся в верхней части корпуса от подбашенного кольца. После установки на них можно было накинуть большой брезент, оставив спереди отверстие для входа и выхода экипажа из транспортного средства, сохраняя при этом непроницаемость для непогоды (например, дождя или снега). Эти опоры «брезента/бивуака» обычно использовались, когда экипаж знал, что они будут какое-то время находиться в статичном положении, и их можно было легко убрать и сложить, прежде чем придется снова трогаться с места. (Рис.126, Рис.127)

Рис.126 – Стойки для брезентового полога.

Рис.127 – Вверху машина накрыта брезентом поверх стоек, внизу – без стоек.

В октябре-ноябре 1944г. на Ram Kangaroo дополнительно намеревались разместить еще один пулемет Browning 30-го калибра. Эти дополнительные пулеметы предполагалось устанавливать на внешнем крае круглого отверстия от снятой башни. Идея заключалась в том, чтобы использовать одно из отверстий для болтов, оставшихся после снятия погона башни, в качестве точки крепления пулемета. Для этого пулемета чины мастерской № 2 канадских танковых войск (Королевские канадские инженеры-электрики и механики) разработали щит высотой два фута (один метр), который крепился вокруг переднего края круглого отверстия в верхней части корпуса. (Рис.128)

Рис.128 – Макет щита высотой два фута (один метр) вокруг переднего края круглого отверстия в верхней части корпуса Ram Kangaroo.

Однако предложенная модификация с щитом не была принята. Пишут, что дополнительные пулеметы на цапфах все же появились в декабре 1944г. (Рис.129)

Рис.129 - Устройство крепления цапфы для пулемета Browning 30-го калибра и подающего лотка с ленточными боеприпасами (сконструировано капитанами Дунканом и Руком).

Дополнительные пулеметы на цапфах устанавливались в любое из отверстий для болтов, оставшихся после снятия погона башни. (Рис.130)

Рис.130 – Примеры установки дополнительного пулемета на цапфе.

Вторым пулеметом были оборудованы, как будто, 110 машин Ram Kangaroo.

Пишут, что некоторые машины получили три пулемета, один из которых был крупнокалиберным Browning M2 калибра .50, но вероятнее, что дополнительный крупнокалиберный пулемет появлялся вместо дополнительного пулемета 30-го калибра. (Рис.131, Рис.132)

Рис.131 – Реконструкция Ram Kangaroo с тремя пулеметами.

Рис.132 - Ram Kangaroo с крупнокалиберным пулеметом.

В марте 1945г. многие Ram Kangaroo получили американские уширители гусениц, что повышало проходимость на мягком грунте. (Рис.133)

Рис.133 - Ram Kangaroo с расширенными гусеницами. Фото сделано в Германии 11 апреля 1945г.

Переоборудование танков Ram в бронетранспортеры началось 15 августа 1944 года, темпом 15 штук в день. К 22 августа был выполнен первоначальный заказ на 100 бронетранспортеров. 16 августа Первая канадская армия запросила производство дополнительных 25 бронетранспортеров в качестве резерва к первоначальному заказу на 100 единиц, чтобы иметь готовую замену поврежденным в боях бронетранспортерам. За этим последовал 16 сентября еще один запрос от Первой канадской армии на производство дополнительных 25 бронетранспортеров в качестве резерва. 26 сентября 1944 года штаб Канадского центрального артиллерийского склада № 1 Королевского канадского артиллерийского корпуса проинформировал канадский военный штаб в Лондоне, что на сегодняшний день 101 танк Ram переоборудован в бронетранспортеры Ram Kangaroo.

Первоначально в начале октября 1944г. был сформирован 1st Canadian Armoured Personnel Carrier Squadron, машины которого придавались разным частям. С 12 октября 1944г. машины Ram Кенгуру придавались британским 51-й и 53-й дивизиям при проведении зачистки устья Шельды и выхода к Антверпену. (Рис134, Рис.135)

Рис.134 – Один из БТР Ram Kangaroo, приданный 53-й британской (валлийской) пехотной дивизии в районе Хертогенбоса, Голландия.

Рис.135 – На фото машины одного эскадрона - 1st Canadian Armoured Personnel Carrier Squadron – перевозят 2-й батальон Seaforth Highlanders, 152nd (Highland) Infantry Brigade, of the 51st (Highland) Infantry Division британской армии. 23 октября 1944г.

Еще до формирования 1st Canadian Armoured Personnel Carrier Squadron, 29 сентября 1944 года в штабе Первой канадской армии была организована конференция, на которой обсуждалась адекватная организация для эксплуатации примерно 125 бронетранспортеров Ram Kangaroo. На этой конференции было решено, что Первая канадская армия порекомендует штабу 21-й группы армий сформировать канадский полк бронетранспортеров из трех эскадрилий, способных одновременно перебрасывать полтора пехотных батальона. 9 октября в штабе 21-й группы армий прошла конференция, на которой присутствовали представители штаба 21-й группы армий, штаба Первой канадской армии и штаба Второй британской армии для обсуждения вопроса бронетранспортеров. Было решено, что такие подразделения необходимы для: 1. предоставления пехоте возможности сопровождать бронетехнику на транспортных средствах через районы, подвергающиеся обстрелу, тем самым помогая предотвратить разделение бронетехники и пехоты; 2. для скорейшего достижения пехотой своих целей, используя бронезащиту и скорость транспортного средства, чтобы сократить время, необходимое для достижения цели от линии старта. Было также согласовано, что эскадрильи бронетранспортерных полков должны быть сформированы для переброски полных пехотных батальонов или их подразделений. Поэтому было решено организовать бронетранспортерный полк. Полк формировался из двух эскадрилий, общая численность бронетранспортеров на полк составляла 106 бронетранспортеров. Было также решено, что каждый полк бронетранспортеров должен иметь резерв из 12 дополнительных БТР. Численность полка должна была составлять 25 офицеров и 522 нижних чинов (включая отряд легкой помощи и роту связи). Штаб 21-й группы армий принял решение о формировании двух полков бронетранспортеров: один в Первой канадской армии (1-й канадский полк бронетранспортеров), другой - во Второй британской армии (49-й британский/английский полк бронетранспортеров). Оба полка включались в состав британской 79-й бронетанковой дивизии. Эта дивизия являлась административным подразделением для размещения специализированных машин боевой поддержки, известных как «игрушки Хобарта» (“Hobart’s Funnies”).

14 октября 1944г. штаб Первой канадской армии уточнил, что для формирования канадского бронетранспортерного полка, состоящего из двух эскадрилий, потребуется 162 БТР Ram Kangaroo: по 53 шт. в каждую эскадрилью и резерв из 50 машин.

19 октября 1944 года бригадный генерал К.С. Манн (Brigadier C.C. Mann), начальник штаба Первой канадской армии, запросил одобрения генерал-лейтенанта Г.Г. Саймондсу (Lieutenant-General G.G. Simonds), исполняющего обязанности главнокомандующего Первой канадской армией на формирование 1-го канадского бронетранспортерного полка, Канадского бронетанкового корпуса (1st Canadian Armoured Personnel Carrier Regiment, Canadian Armoured Corps). В его состав включили машины 1st Canadian Armoured Personnel Carrier Squadron, который для этой цели 23 октября 1944 года был официально расформирован. Командиром 1st Canadian Armoured Personnel Carrier Regiment назначили

подполковника Г.М. Черчилля (G.M. Churchill). (Рис.136)

Рис.136 – Письмо бригадного генерала Королевского бронетанкового корпуса штаба Первой канадской армии помощнику генерал-адъютанта штаба Первой канадской армии с просьбой утвердить назначение подполковника Г.М. Черчилль и майора Ф.В.К. Бингхэма (Major F.W.K. Bingham) в качестве командира и заместителя командира соответственно 1-го канадского бронетранспортерного полка.

24 октября в Антверпене (Бельгия) был создан штаб полка 1-го канадского бронетранспортерного полка, при этом личный состав полка был расквартирован в Рамсте (Бельгия) под контролем майора Бингхэма. 28 октября подполковнику Черчиллю сообщили, что формирование полка должно быть завершено к 6 ноября, а 29 октября пришло известие о том, что 1 ноября 1944 года полк должен был перейти под командование Второй британской армии.

Ко 2 ноября весь 1-й канадский бронетранспортерный полк был сконцентрирован в Тилбурге (Нидерланды). На 5 ноября 1944г. общая численность полка составляла 23 офицера и 268 нижних чинов, в общей сложности насчитывалось 85 бронетранспортеров Ram Kangaroo. Весь ноябрь 1944г прошел в Тилбурге, это время было потрачено на техническое обслуживание техники, включавшее капитальный ремонт двигателей после 100 часов выработки (регламент двигателя Continental R975/C1). Ремонт проводился силами отряда легкой помощи капитана Дункана № 123 Королевских канадских инженеров-электриков и механиков, ему помогали британские 821-я и 826-я мастерские танковых войск. Необходимые запасные части приобретались как в мастерской канадских танковых войск № 2, так и в мастерской канадских танковых войск № 4, Королевской канадской мастерской по электротехнике и механике.

20 декабря 1944г. 1-й канадский бронетранспортерный полк вместе с приданным ему отрядом легкой помощи (№ 123) и отрядом связи был передан в состав 31-й британской танковой бригады 79-й британской бронетанковой дивизии. В составе этой бригады также находились британские 141-й 1-й полки, оснащенные огнеметными танками Churchill Crocodile и британский 49-й бронетранспортерный полк, вооруженный Ram Kangaroo.

1-й канадский бронетранспортерный полк Канадского бронетанкового корпуса возобновил активные действия 8 января 1945 года и продолжал их до 5 мая 1945 года. В этот период машины канадского полка бронетранспортеров постоянно находились в боевых действиях, перевозя пехотинцев как Первой канадской армии, так и Второй британской армии. На заключительном этапе оба полка бронетранспортеров (и канадский, и 49-й британский) участвовали в марше на Гамбург в составе британской 7-й (- по другим сведениям, 79-й) бронетанковой дивизии (Гамбург захвачен 3 мая 1945г.). Интересно, что за это время интенсивной эксплуатации только пять машин канадского полка вышли из строя по техническим причинам. (Рис.137)

Пехотинцы 2-го батальона Девонширского полка 131-й британской пехотной бригады загружаются на бронетранспортёры Ram Kangaroo эскадрильи “В” 1-го канадского бронетранспортёрного полка, недалеко от Дитерена, Голландия, 15 января 1945 года.

Бронетранспортер эскадрильи “А” 1-го канадского бронетранспортерного полка в наступлении по дороге Клев-Калкар (Германия), 16 февраля, 1945 год.

Утро 13 апреля 1945г., в направлении Гронинген, Голландия.

Рис.137 - Боевые эпизоды с участием БТР Ram Kangaroo канадского 1-го полка бронетранспортеров.

По окончании боевых действий в Северо-Западной Европе 15 мая 1-му канадскому полку бронетранспортеров было приказано сконцентрироваться в Энсхеде, Голландия, где они должны были подготовить свои бронетранспортеры Ram Kangaroo к передаче в ведение артиллерийского управления. Полк расформирован 20 июня 1945г.

По состоянию на 28 июля 1945 года в составе канадской армии за рубежом находилось в общей сложности 180 бронетранспортеров Ram Kangaroo. Вскоре после этого те БТР, которые находились на складах в Голландии, были переданы (бесплатно) Королевской армии Нидерландов. Те, что находились в Соединенном Королевстве, в конечном итоге поступили на вооружение британской армии.

Британский/английский 49-й полк бронетранспортеров Королевского бронетанкового корпуса (49th Armoured Personnel Carrier Regiment, Royal Armoured Corps) начал формирование с 11 октября 1944г. По штатному расписанию, в полку числилось 20 офицеров и 456 нижних чинов. Командовал полком подполковник Н. Х. Кинг (N.H. King). В марте 1945г. полк увеличился с двух эскадрилий до трех.

В середине декабря 1944 года канадцы предоставили британцам 330 танков Ram для удовлетворения их потребностей в бронетранспортерах «при том понимании, что будет произведена финансовая корректировка всех документов, выданных Первой канадской армии». Англичане также перестраивали в Kangaroo танки Sherman и Churchill, но эти машины не включались в состав 49th Armoured Personnel Carrier Regiment.

22 декабря 1944 года 49-й бронетранспортерный полк присоединился к родственному полку, 1-му канадскому бронетранспортерному полку, в составе британской 31-й танковой бригады британской 79-й бронетанковой дивизии. (Рис.138)

Перед атакой 2 марта 1945г.

Пехота 53-ей (Валлийской) дивизии в Ram Kangaroo 49-го бронетранспортерного полка (49th Armoured Personnel Carrier Regiment), на окраине Ochtrup, Германия, 3 апреля 1945 года.

Рис.138 - Боевые эпизоды с участием БТР Ram Kangaroo британского 49-го полка бронетранспортеров.

49-й полк бронетранспортеров расформировали 13 декабря 1945г. Британская армия сохраняла на вооружении свои бронетранспортеры Ram Kangaroo до 1955г. (Рис.139)

Рис.139 - Бронетранспортеры Ram Kangaroo на послевоенной службе в британской армии. Источник: Танковый музей Бовингтона (ВТМ 2293-А1 и ВТМ 2272-Е1).

На базе Ram Kangaroo в 1944г. появилась огнеметная версия БТР. Вместо курсового пулемета установили английский огнемет типа Ronson, который широко размещался на британских Universal Carrier – система известна как Wasp. (Рис.140)

Рис.140 - Wasp Mk II.

Дальность действия огнемета составляла 80–100 ярдов (73–91 м). Баки емкостью на 75 галлонов огнесмеси размещались внутри машины. (Рис.141, Рис.142)

Рис.141 – Вид на брандспойт.

Рис.142 – Вид на баки с огнесмесью внутри машины.

БТР Ram Kangaroo с огнеметом Wasp получил обозначение Badger. (Рис.143)

Рис.143 – Огнеметный вариант Ram Kangaroo.

Вероятно, в таком виде существовал только опытный образец, хотя в некоторых источниках пишут, что таких машин в конце 1944г. или в начале 1945г. получили едва ли не 24 шт. и, якобы, они использовались в бою в феврале 1945г. полком Lake Supernor Regiment, воевавшим в составе 4-й канадской танковой бригады.

В дальнейшем тема эволюционировала до полноценного огнеметного танка, речь о нем пойдет в следующем разделе канадского танкостроения.

Ram Kangaroo послужил базой для еще нескольких специализированных машин: командирские машины, бронированные артиллерийские тягачи, бронированные подвозчики боеприпасов, командирские машины.

При формировании канадского 1-го полка бронетранспортеров решили, что полку необходимо придать шесть машин, оборудованных в качестве командных/командирских машин в составе полка. Два должны были находиться в штабе полка, два при штабе эскадрильи “А” и два при эскадрилье “В”. Эти машины являлись «командными» операторами, на них монтировались две радиостанции: №19 и №18, № 22 или № 38. По факту полк получил 5 таких машин. (Рис.144)

Рис.144 – Один из бронетранспортеров Ram Kangaroo, переданный 1-му канадскому бронетранспортерному полку в качестве «командирской» машины. Носил имя MARION (CT159891). Фото сделано в июне 1945г.

Бронированные подвозчики боеприпасов (Ram Ammunition Carrier, назывались также"Wallaby") внешне практически ничем не отличались от линейных Ram Kangaroo, но поскольку их основное назначение – перевозка боеприпасов к 25-фунтовым САУ Sexton, то, скорее всего, внутри корпуса были установлены отсеки для хранения 25-фунтовых боеприпасов. Впрочем, считается, что в боевых условиях эти машины могли использовать и для перевозки горючего, и для доставки личного состав/пополнения.

Бронированные артиллерийские тягачи на базе Ram Kangaroo, в литературе их именуют

Ram Gun Tower, предназначались для транспортировки 17- фунтовых противотанковых пушек в противотанковых полках английских (-? – выше говорилось, что британцы/англичане не планировали использовать шасси Ram для буксировки 17-фунтовок) и канадских танковых дивизий. Эти машины отличались наличием буксировочного крюка, как спереди, так и сзади. К бортам корпуса приваривались по две с каждого борта рукоятки для удобства транспортируемого орудийного расчета. (Рис.145, Рис.146)

Рис.145 – Артиллерийские тягачи на базе Ram Kangaroo, машина тянет

17-фунтовую противотанковую установку и передок с боеприпасами.

Рис.146 – Вид на задний буксировочный крюк.

Внутри корпуса были установлены отсеки для хранения 17-фунтовых боеприпасов и акустическая система Tannoy. Также определенные изменения внутри машины были связаны с неудобным первоначальном размещением в БТР радиостанции в левом спонсоне. Для исправления ситуации радиостанцию перемещали в разные места внутри машины. (Рис.147)

Рис.147 – Схема возможного размещения радиостанции в машинах типа Ram Kangaroo.

Возможные положения радиостанции №19 внутри машины: А – в левом носовом спонсоне; B - в центре спереди над коробкой передач; С – в правом носовом спонсоне.

Надо сказать, что артиллерийские тягачи на базе Ram Kangaroo зачастую использовались как БТР. (Рис.148)

Рис.148 – Машина используется как БТР, но передний крюк выдает в ней артиллерийский тягач.

Вероятно, в артиллерийские тягачи было конверсировано около 100 танков Ram.

2 ноября 1944 года Первая канадская армия решила, что ей больше не требуется никаких дополнительных бронированных артиллерийских тягачей. 18 декабря 1944 года было принято решение переоборудовать все, находившиеся на канадском центральном артиллерийском складе №1 тягачи обратно в БТР.

Известно, что по крайней мере 20 артиллерийских тягачей машин были переоборудованы в БТР, при этом передний крюк снимался, а задний сохранялся (Рис.149)

Рис.149 – Вид на переделанную из артиллерийского тягача в БТР машину -

передний буксирный крюк отсутствует.

В 1944г. на несколько Ram Kangaroo установили 40-дюймовый прожектор. Вероятно, эти машины (Ram Searchlight) могли служить для освещения аэродромов или для подсветки поля боя во время ночных операций.

⃰ Машины артиллерийских наблюдателей на шасси Ram.

На шасси Ram появилось несколько типов вспомогательных машин, причем некоторые строились с нуля, но большая часть являлась результатом конверсии.

Пожалуй, самым известным вариантом вспомогательной машины на шасси Ram является бронированная машина для передовых артиллерийских наблюдателей или офицеров передового наблюдения (Forward Observation Officers, FOO). В литературе машину называют Ram OP/Command или Ram C/OP. Танки потеряли орудие - на машинах в башнях устанавливали деревяный муляж пушки. Гидравлический механизм поворота башни был демонтирован. Она могла поворачиваться только вручную, причем угол поворота ограничивался 90°. Вооружение состояло из двух пулеметов Browning М1919А4 – курсового и зенитного. За счет демонтажа орудия и боеукладки к нему на машинах размещали дополнительное наблюдательное оборудование – комплект №58 (возможно, в комплект входили таблицы стрельбы) и средства связи – две радиостанции Wireless Set № 19 (одна в нише башни, другая в левом спонсоне). Экипаж такой машины имел 6 человек вместо 5-ти. 84 штуки Ram OP/Command были получены из последних строившихся танков Ram II в 1943г. Причем в некоторых источниках уточняют, что эти танки не входили в общее количество построенных танков Ram: к июлю 1943 года было построено 1948 танков Ram, плюс 84 машины Ram OP/Command. То есть можно сказать, что машины были построены с нуля заводским способом. (Рис.150)

Рис.150 - Ram OP/Command. Муляж орудия выполнен очень натуралистически – муляж ли?

Машины Ram OP/Command придавались полкам самоходок, преимущественно, вооруженных САУ Sexton. Ram OP/Command выдвигались к линии фронта ближе, чем САУ и несли существенные потери. Выше уже упоминалось, что к концу войны в канадском 23-м артиллерийском полку сохранилась только одна машина передовых артиллерийских наблюдателей, из числа поступивших перед началом боевых действий в Нормандии.

В 1947г. Великобритания передала из своих запасов 4 Ram OP/Command Нидерландам.

Вероятно, из числа Ram OP/Command выделяют вариант Ram GPO (Gun Position Officers). В данном случае машины, как будто, предназначались для офицеров на артиллерийских позициях. Машины дополнительно оснащались громкоговорителями Tannoy.

⃰ Инженерные варианты на шасси Ram.

На базе шасси Ram были разработаны две машины БРЭМ: ARV I (Armoured Recovery Vehicle) и ARV II. Ram ARV Mk I, по сути, представляла собой танк-тягач – на танке сохранена башня и, возможно, вооружение, а спереди и на задней части корпуса добавлено по лебедке с буксировочными тросами. (Рис.151)

Ram ARV Mk.I

Рис.151 - Ram ARV Mk I.

В некоторых источниках сообщают, что на Ram ARV Mk I также имелась А-образная рама и цепной подъемник, но, вероятно, в данном случае произошла путаница с Churchill ARV Mk I – изображения обеих машин на фото ниже (Рис.152).

Рис.152 - На переднем плане Churchill ARV Mk I у которого действительно имеется А-образная рама; на заднем – Ram ARV Mk I.

На ARV II главную башню заменили казематом с макетом орудия, при этом машина имела гораздо более мощную лебедку, стрелу и заднюю опору, что позволяло БРЭМ поднимать груз массой 25 тонн. (Рис.153)

Рис.153 - Ram ARV Mk II.

О количестве БРЭМ на шасси Ram точных сведений нет – кто-то говорит, возможно, о 50-ти экземплярах, кто-то о двух, прикомандированных к Королевским инженерам (Royal Engineers) в качестве машин поддержки – AVRE (вероятно, Ram ARV Mk I в том случае, если у него сохранялось орудие). Однако в качестве AVRE машины на шасси Ram уступали машинам на шасси Churchill.

На шасси Ram существовал также вариант пляжной спасательной машины Beach Armored Recovery Vehicle (BARV или Ram Porpoise). Этот тип БРЭМ предназначался для подъема других машин, затопленных или подбитых во время высадки на берег. (Рис.154)

Рис.154 - Ram BARV.

⃰ Явление ужасного канадского медведя.

В марте 1942 года было принято решение о переводе танкового производства в Канаде на танк аналогичный Medium M4 для оснащения канадских и английских частей. Первые предсерийные машины Medium M4 были построены в США всего месяцем ранее – в феврале 1942г.

План от 26 марта 1942 года предусматривал организацию производства Medium M4А1 на Montreal Locomotive Works (MLW) взамен танков Ram, а на Canadian Pacific Railroad Company (CPR) выпуск M4A2 вместо танков Valentine. Medium M4А1 в канадском исполнении получал обозначение Bear («Медведь»), а M4A2 - Buffalo («Бизон») – иногда пишут и наоборот. Новые названия обретены 25 июля (указывают также 25 июня) 1942г.

Интересно, что канадцы планировали установить на М4 британскую 17-фунтовую пушку. 8 июня 1942 года на запрос канадского Отдела боеприпасов и снабжения (DMS — Department of Munitions & Supply) об использовании 17-фунтовой пушки на танке был получен ответ, что чертежи такой установки будут готовы через два месяца. 9 июня 1942г. генералу Эндрю Макнотону (в то время командующий Первой канадской армией) докладывали, что будущий канадский Medium M4, возможно, будет заказан не с 75-мм пушкой, а с 17-фунтовкой. Впрочем, сам Макнотон, познакомившись с немецкими 75-мм танковыми пушками предлагал некий похожий укороченный вариант 75-мм пушки с коническим стволом. Пишут, что такое орудие проектировалось в Канаде. (Рис.155)

Рис.155 – Короткоствольное 75-мм танковое орудие, проектировавшееся в Канаде в 1942г.

25 июля 1942г. канадским аналогам с 75мм пушкой даже присвоили имена: Bear II для машины на базе канадской версии танка Medium M4A1 и Buffalo II для машины на базе Medium M4A2.

Помимо вооружения канадцы рассматривали и другие изменения базовой машины, намереваясь подогнать американский М4 под себя. Насчитывалось до 15 улучшений - от дымовых приборов до второго спаренного пулемёта. 26 августа 1942 года директор DM&S Б.Д. Бимиш, писал Мастеру по вооружению (Master General of Ordnance — MGO): «Вы хотите, чтобы танк был идентичен тем, которые производят в США, но вы также хотите включить в него некоторые улучшения, которые придётся одобрить американскому Отделу вооружения, так как они повлияют на конструкцию танков М4, которые производят в других местах». Действительно, глава американского Отдела вооружения бригадный генерал Джон Кристмас был категорически против каких-либо существенных изменений, если Канада рассчитывала на помощь от американцев. Ни вводить британо-канадские улучшения, ни выполнять особые канадские заказы американская промышленность не собиралась — танк должен был остаться именно таким, как его видели американцы.

В начале августа 1942 года генерал Макнотон узнал от подполковника Эванса, что американцы планируют выпускать новый средний танк Т20, который имел значительные преимущества перед Medium M4. По мнению генерала, Ram всё ещё годился для канадской армии, и его выпуск следовало продолжить, пока проектирование Т20 не закончится, чтобы сразу перейти на более совершенный танк. В то же время Отдел национальной обороны (DND - Department of National Defense) уже пообещал англичанам, что выпуск М4 начнётся в апреле 1943 года. В то же время задержки программы Т20 привели к прогнозу, что новый американский средний танк будет готов не раньше конца 1944 года, и мечты Макнотона разбились о сермяжную реальность.

7 сентября 1942 года генерал-майор Джеймс Янг предложил не прекращать выпуск танков Ram до того, как пойдет в серию Medium M4A1 c 76-мм пушкой, который только что был стандартизирован в Америке, и сразу начать его производство в Канаде. Затем поступило предложение первые 600 машин выпустить с 75-мм пушками, а дальше они заменялись бы 76-мм орудиями М1. И этот план не сработал.

Теперь курс на производство в Канаде Medium M4А1(75) выглядел безальтернативно, поэтому ради упрощения производства и снабжения заводу MLW было приказано выпускать вариант, максимально похожий на американский танк, что давало возможность использовать детали, поставляемые из США. По данным исследователей Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert, в декабре 1942г. в Канаду поступил первый танк Medium M4А1 (серийный номер 192), который надлежало использовать как модель для отработки конструкции канадского аналога. (Рис.156)

Рис.156 - Medium M4А1 (серийный номер 192), прибывший в Канаду в качестве эталонной машины. Интересно, что на машине позади башни стоит вещевой ящик, характерный для канадского варианта – видимо, установлен летом 1943г., т.е. данное фото получено летом 1943г.

По другим сведениям, образцы M4A1 пришли с американского арсенала Лима только к 29 мая 1943г.

К началу 1943г. производство Buffalo (M4A2) вообще отменили, поскольку американцы отказались предоставить дизельные моторы - они были нужны американскому флоту. А вместо Bear появился Grizzly – канадский аналог М4А1. Говорят, на названии Grizzly настоял генерал Эндрю Макнотон, он считал оригинальным назвать танк в честь серого медведя, по его словам, «воинственного канадского животного, умного, хитрого, мощного». (Рис.157)

Рис.157 - Grizzly bear — «серый медведь». Специалисты отдают предпочтение словосочетанию «северо-американский бурый медведь».

Английское слово grizzly используется в значениях серый, седоватый, с проседью, в то время как созвучное ему слово grisly означает «страшный, наводящий ужас, вызывающий суеверный страх».

25 мая 1943 года технический отдел генерального штаба (SD Tech) рекомендовал назвать танки M4A1 Grizzly.

По одним сведениям, всего до 1945 года ожидались поставки 579 танков типа M4A1 Grizzly, по другим – планировалось произвести 2137 единиц. При этом пишут, что для машин были зарезервированы диапазоны регистрационных номеров CT.160194 – CT.160794 и CT.163911 – CT.164074, что в сумме дает 765 штук.

Решение выпускать Grizzly было принято, но к началу 1943 года планы скорректировали. Планируемое начало выпуска сдвинули с апреля на июль 1943 года. Первые танки должны были начать прибывать в Великобританию к 15 сентября 1943 года. По новому плану, выпуск танков составил бы 150 машин в месяц, а с ноября 1943г. обещали выпуск 300 танков в месяц. Поначалу в DM&S уверяли MGO, что выпуск идёт по плану, но к концу апреля пришлось признаться, что прогноз выпуска Grizzly в июле составит 49 машин.

Несмотря на договорённость строить танк, максимально похожий на американский, незначительные отклонения от оригинальной конструкции всё же были. В первую очередь, это касалось ходовой части. В Канаде в то время остро не хватало резины, поэтому выпуск обрезиненных траков американского образца вызывал проблему. Вместо них канадцы разработали собственные траки CDP (Canadian Dry Pin — канадские, с сухим пальцем). В дополнение к новым тракам изготовили и другую звёздочку, с 17 зубьями вместо 13. Литую верхнюю часть корпуса (ванну) предполагалось соединять с нижней не клёпкой, а сваркой (впрочем, на американских машинах выбрали такую же технологию). Также, следуя британской практике, радиостанция в танке была заменена на Wireless Set №19, которая устанавливалась в кормовой нише башни. В танк добавили двухдюймовый казнозарядный миномёт британского образца (пишут также – два дымовых гранатомета или, что канадцы модернизировали 2-дюймовый миномет), вторую аптечку, лючок в полу танка для прокладки противоминного приспособления Snake («Змея») (Рис.158), фонарь с красным фильтром, укладку для гранат и от двух до четырех огнетушителей бромистого метила на броне танка.

Рис.158 – Вид снаружи и изнутри на люк в полу танка Grizzly.

Теоретически это позволяло носовому стрелку установить противоминное устройство Snake anti-mine device изнутри танка.

Канадцы также отказались от мешка для стреляных гильз, так как он препятствовал работе стабилизатора орудия. 17 июня 1943г. был поднят вопрос об установке противопесочных экранов для ходовой части. В тот же день началось исследование возможности размещения дополнительных грузов на танке. В результате этой работы танк получил характерную укладку для брезента за башней. Пишут, что предложенный ящик для вещей экипажа за кормой танка американцы забраковали, но на доступных фото танка Grizzly встречаются два варианта забашенного ящика. (Рис.159)

Рис.159 – Варианты забашенного ящика на танках Grizzly.

Также не прошло предложение канадцев использовать прицел британского образца №39, 31 мая было принято окончательное решение о комплектации орудия американским прицелом М55.

Надо заметить, что с августа 1943г. в США стартовала программа модернизации танков Medium M4 Quick Fix, которая подразумевала, «скелетонизацию» сплошных перфорированных башенных корзин (Рис.160), а также наличие бронированных боеукладок и усиление бортовой брони в местах боеукладок посредством аппликации дополнительной брони.

Рис.160 – Скелетонизированная подбашенная коробка.

Вначале стандартные катаные накладные броневые листы вырезали по контурам борта танка, однако литые корпуса имели сложные для «вырезания» обводы, поэтому их разрезали на отдельные подходящие по месту фрагменты и потом приваривали к корпусу. Обычно бортовая аппликация состояла из 5 фрагментов, но попадаются аппликации из семи кусочков! (Рис.161)

Рис.161 – Интересный случай бортовой аппликации на танке Grizzly из семи фрагментов.

Последние примерно 70 танков Grizzly в местах бортовых боеукладок имели утолщения в отливке корпуса, что устранило необходимость приварки накладных пластин - эти корпуса неофициально называются «с литыми аппликациями». (Рис.162)

Рис.162 – Корпус с литой аппликацией брони.

Большинство танков Grizzly (возможно, за исключением первых 25 машин) являлись модернизированными вариантами по программе Quick Fix.

Несмотря на обещания, что сборка танков начнётся 1 июля 1943 года, первые шесть машин заложили к середине месяца. Сборку этих танков и ещё 17 машин закончили к концу октября. (Рис.163, Рис.164)

Рис.163 – Пилотный Grizzly №1 (CT-160194, DND Number 75-988).

Цифрами обозначены: 1. вещевой ящик, 2. огнетушители, 3. 5-галлонные канистры для воды (у американцев они находились внутри корпуса), 4. ведущая звездочка американского типа с 13-ю зубьями, поэтому на машине, вероятно, стоят родные американские гусеницы.

На этой машине Grizzly №46, предположительно, 4 огнетушителя (два из них обведены красным).

Рис.164 – Серийные канадские Grizzly.

Наверху танк с дополнительными 1-дюймовыми листами брони, приваренными к корпусу в местах боеукладок и противопылевые щиты. На нижнем танке эти накладки отсутствуют, в связи с чем некоторые исследователи уточняют, что на танках с 1-го по 25-й дополнительные аппликации брони на бортах в местах боеукладок установлены не были.

Практически все табличные характеристики Grizzly соответствовали базовой машине Medium M4A1. (Рис.165)

Рис.165 – Проекции М4А1 Grizzly.

Боевая масса 30,373 или 30,372 т, или 30 364 кг. Габариты: длина – 5893 мм (иногда указывают 5840 мм), ширина – 2616 мм, высота – 2743 мм (в некоторых источниках высоту машины приводят в 3140 мм), клиренс – 432 мм. Бронирование: лоб корпуса 51 (50,8) мм/56°, борт и корма корпуса 38,1 мм, крыша 19-25 мм, днище 13 (12,7)-25 мм, лоб башни 76 мм, борта и корма башни 51 мм. На танки ставили трехсекционную защиту трансмиссии, но добавили походное крепление пушки на лобовой плите. Кстати говоря, походное крепление для пушки на лобовой плите танка, помимо забашенного ящика, является одной из характерных отличительных внешних деталей Grizzly от родных М4А1(75), на которых этот элемент не встречается. (Рис.166)

Рис.166 - На лобовой плите танка ясно просматривается походное крепление для пушки.

В некоторых источниках сообщают, что к концу производства трехсекционный кожух трансмиссии заменили на единый, как на М4 позднего выпуска, однако, похоже, это ошибочная точка зрения. В документах США по вооружениям говорится, что Montreal Locomotive закупала силовые установки для своей программы Ram у компании Iowa Transmission Co. Исследование сохранившихся танков Grizzly показывает, что все 188 единиц были построены с силовыми агрегатами Iowa Transmission Co. с трехкомпонентными корпусами дифференциалов. (Рис.167)

Рис.167 – Маркировка трехсекционных кожухов трансмиссии на танках Grizzly.

Фото с ресурса Sherman minutia website.

Вероятно, на MLW просто израсходовали запасы трёхсоставных корпусов после закрытия программы Ram. Танки Grizzlies оказались последними танками типа Medium M4 с трехкомпонентными корпусами дифференциала, поскольку Департамент вооружений США постановил, что к сентябрю 1943 года все новые М4, производимые в США, будут переведены на остроконечный цельный корпус дифференциала.

Все танки Grizzly получали из США от компании General Steel литые башни D50878. Этот вариант башни для танков типа Medium M4 не имел пистолетного порта, а также включал утолщенную «щеку» справа, что устранило необходимость в дополнительной аппликации в этом месте, которая применялась на многих более ранних башнях М4. (Рис.168)

Рис.168 – Фото башен D50878, башни этого типа устанавливались на танки Grizzly.

Серийные номера, записанные на многих башнях Grizzly, указывают на то, что они были отлиты летом 1943 года. Башни оснащались механизмом поворота фирмы Oilgear.

Экипаж 5 чел.: командир, заряжающий, наводчик, водитель, помощник водителя (на практике основная функция помощника водителя сводилась к подаче снарядов заряжающему). Основное вооружение – 75-мм пушка в башне. Некоторые допускают, что орудие размещалось в каким-то образом модернизированной установке М34А1. Дополнительное вооружение: 2 пулемета Browning М1919А4 калибра 7,62 мм (один спарен с пушкой, другой в лобовом элементе корпуса), также мог устанавливаться зенитный 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Боекомплект, согласно Техническому руководству М4А1(75) за ноябрь 1942г., составлял 89 (пишут также 90) выстрелов: 30 снарядов хранилось в контейнере на полу корпуса за «сиденьем носового стрелка», а остальные располагались выше: в башенной корзине (12 снарядов находились в башне в боеготовом состоянии) и на трех полках в боковых спонсонах корпуса – по правому борту 2 полки хранения снарядов, по левому – одна, суммарно, в этих полках находилось 47 снарядов. (Рис.169)

Рис.169 – Размещение боекомплекта на танке М4А1.

В «Справочнике танковых машин канадского производства, январь 1944 года» (the "Data Book Tank Type Vehicles of Canadian Manufacture, January 1944") указано 78 снарядов калибра 75 мм. Вероятно, канадцы убрали 12 снарядов из башни. Боекомплект к пулеметам: 300 патронов калибра 12,7 мм, 3600 (по другим данным, 4750) патронов калибра 7,62 мм. (Рис.170, Рис.171)

Рис.170 – Канадская схема размещения боеукладок.

Рис.171 – Вид на боеукладки 75-мм снарядов в танке Grizzly.

Интерьер танка окрашивался краской с зеленовато-серебристым оттенком, американцы предпочитали окрашивать свои машины изнутри белой краской. (Рис.172)

Рис.172 – Интерьер танка Grizzly с характерной окраской.

Двигатель Continental (Wright) R975-EC2 или R975-С1 (работал на бензине с более низким октановым числом 80), 9-цилиндровый, звездообразный, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 350 л.с. (257,6 кВт) при 2400 об/мин.

Трансмиссия танка располагалась в передней части танка, крутящий момент от двигателя передавался на неё карданным валом, проходящим в коробе по полу боевого отделения. (Рис.173)

Рис.173 – На данной схеме танка типа Medium M4 красным выделен короб карданного вала.

Трансмиссия имела двойной дифференциал типа Cletrac и два раздельных тормоза, при помощи которых осуществляется управление. Коробка передач 5-скоростная, 2-3-4-5 передачи синхронизированы, плюс задняя передача.

Ходовая часть Vertical Volute Spring System (VVSS): шесть обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки с возвратными роликами заднего расположения, подвешенные на вертикальных буферных пружинах, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); канадская гусеница CDP.

Некоторые исследователи считают, что с первого квартала 1944г. (- в большинстве источников указывается, сто серийное производство Grizzly завершилось в декабре 1943г.) танки Grizzly получали тележки канадского производства, выполненные на сталелитейном заводе Dominion в Гамильтоне – номер детали C40571. Пишут, что они были более прочные, чем стандартная тележка США D47526. (Рис.174)

Рис.174 – На фото слева: впереди стандартная американская тележка D47526, а позади нее - канадская C40571. Справа – крупным планом канадская тележка C40571.

Средства связи: радиостанция Wireless Set №19 (Рис.175), а также внутреннее переговорное устройство.

Рис.175 – стандартная британская радиостанция Wireless Set №19.

Максимальная скорость 38 км/ч или 39 км/ч, запас хода по шоссе 192 км. Удельная мощность 10,5 л.с./т. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 31°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 2,29 м, глубина брода 1,02 м.

Пишут, что одна машина Grizzly была использована для испытаний подвески Хорстмана. Клиренс танка с такой подвеской уменьшился с 432 до 368 мм, что было ниже допустимого для американских средних танков. Езда на такой подвеске оказалась немного мягче, но это не перевесило недостатки конструкции. Американцы отказались вводить такую подвеску в серию, аргументируя это тем, что новая подвеска с горизонтальными спиральными пружинами (HVSS) превосходит подвеску Хорстмана по всем параметрам.

В литературе встречается фотография М4А1 со странной ходовой частью, в литературе машину называют Centipede (сороконожка). (Рис.176)

Рис.176 – Centipede.

Источники считают, что это ранний вариант М4А1 американского производства с ходовой частью от американского полугусеничного транспортера Т16. Можно было бы допустить, что перед нами Grizzly с вариантом ходовой Хорстмана, но доводами против выступают отсутствие забашенного ящика, креплений для 5-галлонных канистр в корме, отсутствие огнетушителей на корпусе машины. С другой стороны, известно, что в Канаду по прямому ленд-лизу поступило 4 М4А1 и на одном из них канадцы могли испытывать новую ходовую часть – например, чтобы избавиться от зависимости поставок ходовой части из США.

Танки Grizzly имели довольно оригинальную маркировку. (Рис.177)

Рис.177 – Табличка с паспортными данными танка Grizzly.

«Серийный номер», выбитый в правом верхнем углу, был присвоен британским военным министерством: в данном случае это 160199. Номер WD был нанесен на борт танков Великобритании / Содружества с включенной префиксом “T”, обозначающим «танк». Как правило, на танках, находящихся на вооружении Канады, перед «Т-номером» была нарисована буква “С”. Таблички с техническими данными Grizzly также имеют номер «Министерства национальной обороны Канады» или DND, проштампованный в левом нижнем углу таблички с техническими данными, а также год изготовления, проштампованный в правом нижнем углу.

Еще до начала производственной программы Grizzly над ее будущим нависли тучи. 1 июня 1943 года полковник Фултон, служивший в канадском представительстве в Лондоне, рекомендовал принять на вооружение Medium M4A4 (Sherman V) - этот танк массово использовали британцы. Поначалу метрополия была готова снабжать три канадских бригады Medium M4А4, но скоро согласилась вооружить и четвёртую. (Рис.178)

Рис.178 – Перевод: «Из четырёх канадских бронетанковых бригад три будут оснащены танками М4А4 со складов Военного министерства. Четвёртая бригада будет продолжать учёбу на «Рэмах», пока танки М4А1 канадского выпуска не будут готовы». В документе под обозначением «М4А1 канадского выпуска» шифруются танки Grizzly.

2 сентября 1943 года выпуск танков Grizzly сократили до 250 машин. Планы, составленные 4 сентября 1943г., предусматривали прекращение выпуска танков Grizzly после 250 машин, а завод MLW переключался на производство САУ Sexton. (Рис.179)

Рис.179 – На этих снимках в цеху MLW параллельно собираются танки Grizzly и САУ Sexton. Лето-осень 1943 года.

К 9 декабря 1943г. было принято решение, что танки Grizzly не пойдут на вооружение канадских бронетанковых бригад. Их выпуск был закончен досрочно, в декабре 1943г. (некоторые указывают январь 1944г.). Всего собрали 188 машин. Первая партия до 86-й серийной машины включительно, WD Registration No. CT-160194 - CT-160279. Вторая партия 102 машины, WD Registration No. CT-163911 - CT-164012.

Некоторому количеству танков Grizzly все же нашли применение. 1 сентября 1943 года три танка выделили полигону в Оттаве, 22 машины - для базы Борден, ещё два танка оставили в качестве шасси для опытных образцов зенитной ЗСУ Skink. 20 октября для Бордена выделили ещё 43 танка, а также пять машин для ремонтной школы в Бэррифилд, Онтарио. Остальные пошли на хранение.

Осенью 1944 года канадский DND и британское военное министерство договорились о продаже Великобритании 75 танков Grizzly, оставшихся после отмены программы зенитной самоходки Skink. В январе 1945 года танки были готовы к отправке, но только 65 машин были отправлены в метрополию. Канадцы были готовы продать/передать ещё 18 машин, но британцы уклонились. Прибывшие танки предназначались для учебных целей и, в отличие от других М4, прибывших из Северной Америки, не модернизировались.

К 16 августа 1945 года в Канаде находилось 23 подержанных и 83 абсолютно новых танка Grizzly. Более того, пишут, что в 1946 году машины прошли модернизацию, правда, не совсем понятно в каком качестве – танков или тягачей и бронетранспортёров, в которые некоторые танки были переделаны.

Примерно в 1957 году 57 танков Grizzly в счет военной помощи передали Португалии. В конце 1970-х годов уэльский бизнесмен Иэн МакГрегор сумел выкупить у португальцев большое количество техники, включая 40 Grizzly, которые обошлись ему примерно в 7500 фунтов стерлингов каждый. Позднее танки были распроданы коллекционерам. Некоторые из них были отреставрированы до ходового состояния, и их можно увидеть на разных мероприятиях по сей день, в том числе и замаскированными под американские М4А1. (Рис.180, Рис.181)

Grizzly №1 в Имперском военном музее в Даксфорде (Великобритания).

На борту имя в честь другой машины - M4A2 из состава Sherwood Rangers Notts Yeomanry.

Grizzly №25 в Танковом музее Бовингтона в Великобритании.

На этом танке траки и звёздочка заменены американскими вариантами.

Grizzly в образе Sherman II Стаффордширских Йоменов, но на машине родные гусеничные траки CDP, в наличие и крепление для пушки в походном положении.

Grizzly №159.

Рис.180 – Галерея отреставрированных танков Grizzly.

Стрелкой обозначены не характерные для Grizzly воздухозаборники.

Рис.181 – А это не отреставрированные Grizzly в Португалии.

⃰ ЗСУ на базе М4А1 Grizzly.

19 декабря 1942 комитет пользователей бронетанковой техники (AFV Users Committee) посоветовал построить зенитную самоходную установку на шасси танков Ram или Medium M4 для сопровождения бронетанковых частей. По требованиям комитета, такая установка оснащалась бы двумя или четырьмя 20-мм зенитными автоматическими пушками, возила боекомплект в 600 снарядов и имела возможность вести огонь по целям, летящим со скоростью до 350 миль в час (563 км/ч) на высоте 100 ярдов (91 метр). Броня машины должна была выдерживать попадание снаряда из 40-мм авиационной пушки со 100 ярдов. Главной новой деталью ЗСУ выступала башня, которая могла поворачиваться на 360° за 4,8 секунды. В первоначальном варианте требований новая башня собиралась сваркой из бронелистов 25–50 мм толщины. В башне размещалась счетверённая установка пушек «Испано-Сюиза». Каждая пушка питалась от ленты на 50 патронов. Установка могла наводиться по вертикали со скоростью 45° в секунду, по горизонтали - 55° в секунду.

Реализовать проект предложили канадским предприятиям Canadian Pacific Railroad Company (CPR) и Montreal Locomotive Company (MLW) MLW, а также американскому концерну General Motors, но все три компании от него отказались. За дело пришлось взяться

Отделу технических разработок армии (Army Technical Development Board — ATDB). Проект получил номер 47.

Разработка новой машины началась 19 марта 1943 года.

Собственно, ATDB принялся конструировать новую башню под ЗСУ. Башня проектировалась на трех членов экипажа: радиста, командира, которые также исполняли функции заряжающих и наводчика. Радист и командир занимали места по бортам, наводчик размещался посередине. Башня оснащалась немного измененным для получения нужной скорости вращения механизмом поворота фирмы Oilgear. Для питания более мощного электромотора сила тока, вырабатываемая генератором, была повышена с 50 до 70 ампер. Наводка по горизонтали и вертикали осуществлялась джойстиками. Стрельба из левой или правой пары орудий осуществлялась кнопками на каждом из джойстиков, нажимаемыми указательным пальцем с помощью спускового механизма соленоидного типа фирмы «Магнавокс». Для каждой пушки в башне предусматривались свои цапфы и маска. Для наводки пушки использовался американский морской прицел Mark IX с поправкой через прибор управления зенитным огнём (ПУАЗО) «Телефлекс». При его отсутствии поправку можно было сбросить и вести огонь «на глазок». ПУАЗО разрабатывался одновременно с зенитной установкой.

Свои наработки ATDB передал в Промышленную компанию Ватерлоо (Waterloo Manufacturing Company) для производства полноразмерной деревянной модели. 18 сентября, после показа макета, ATDB получил разрешение на производство двух сварных башен. Сначала башню испытали отдельно 11 декабря, а 14 января 1944 года продолжили испытания уже на машине. Конструкция выдержала испытания, но из-за сложной формы ее решили выполнять литой. Литую башню с лобовой 57-мм бронёй, 50-мм бортами и 25-мм крышей и кормой заказали у компании Dominion Foundries of Hamilton. Башня подходила к стандартному погону Medium M4. С вооружением она весила 3400 кг, а боевой вес машины, оснащённой такой башней, составил 28,6 тонн. (Рис.182)

Рис.182 – ЗСУ с первым прототипом литой башни. На машине стоят пушки «Испано-Сюиза». Март 1944 года.

В соответствии с традицией, канадские боевые бронированные машины называли по животным, предложенный вариант ЗСУ был назван в честь Skink, по-русски - сцинка (Рис.183), единственной ящерицы Онтарио.

Рис.183 – Skink из животного мира.

Полное название проекта - Tank AA, 20 mm Quad, Skink.

В середине октября 1943 года канадцы заказали 300 башен для себя и для проявивших интерес британцев - по другой версии, с июля по декабрь 1944г. планировали получить 265 единиц этой ЗСУ. Однако оказалось, что лишних танков для переделки в зенитные самоходки у британцев не оказалось, также не оказалось и свободных мощностей для этого. 21 декабря британцы посоветовали приобрести танки у американцев и переделать их в Канаде, но в США танков для этой цели тоже нашлось. Тем не менее по плану, одобренному 21 января 1944 года, первые ЗСУ Skink должны были прибыть в Великобританию в мае или июне, но расширенный заказ отменили 8 марта. Теперь предполагалось заказать всего 135 машин для нужд Канады и 130 башен для англичан.

К весне 1944г. 21-я группа армий решила отказаться от 20-мм пушек «Испано-Сюиза», так как заказывать снаряды только для пушек «Эрликон» того же калибра было проще. Пришлось переделывать башню ЗСУ Skink под пушки «Польстен» — упрощённый вариант «Эрликона», производившийся в Канаде. (Рис.184)

Рис.184 - Схема 20-мм автоматической пушки «Польстен».

Оказалось, что перевооружение вызвало некоторые затруднения. Теперь пушки питались не от 60-патронных магазинов, для работы с которыми в башне было слишком тесно, а от 30-патронных. В то же время англичане настаивали на применении 200-патронных лент. Испытания в январе 1944 года показали, что для установки ленточной системы подачи придётся перекомпоновать башню, что выглядело совсем критично. Кроме того, даже с ограничением по питанию два верхних «Польстена» пришлось повернуть на 40°, чтобы вместить магазин в башню. (Рис.185)

Рис.185 - Схема установки левой пары «Польстенов» в башне ЗСУ Skink.

Башня с новыми пушками проходила заводские испытания с 5 по 22 мая 1944 года. Оказалось, что «Польстены» часто заклинивало при использовании патронов канадского производства, хотя с американскими или британскими патронами орудия работали безотказно. Испытания также показали, что дым от стрельбы при безветренной погоде скапливался перед машиной и мешал обзору. При стрельбе по 3,65-метровому аэростату, движущемуся со скоростью 193 км/ч, было зачтено чуть более 1% попаданий.

У литой башни выявился ещё один существенный недостаток: при стрельбе наводчику приходилось открывать свой люк и высовывать голову, что делало весьма вероятным ранение от осколка или пули, попавшей в наклонный лоб башни. (Рис.186)

Рис.186 - Схема башни с открытыми люками. Как можно видеть, в таком положении наводчик, сидящий прямо перед открытым люком, был очень уязвим

Интересно, что, несмотря на столь очевидные недостатки, американские наблюдатели, присутствовавшие на испытаниях 19-20 мая, доложили, что «машина очень хорошая по сравнению с другими испытанными в США, и её можно рекомендовать для принятия на вооружение». (Рис.187)

Рис.187 – Эскиз башни и подбашенной корзины ЗСУ Skink, сделанный членом американской комиссии.

Начало выпуска новых башен ожидали к сентябрю 1944 года, но канадцы продолжили попытки решить проблему ленточного питания для пушек «Польстен». Проблема отягащалась тем, что механизм подачи патронов, разработанный фирмой «Молинс» для орудия «Польстен», не мог принимать патроны как слева, так и справа (как, например, на американских пушках «Испано-Сюиза»). Механизм принимал патроны только слева, что для счетверённой установки было большой проблемой. В итоге разработку механизма отменили 7 июля 1944 года, так как стало ясно, что проект зашёл в тупик.

В июле 1944г. командование 21-й группы армий отметило резко упавшую эффективность люфтваффе и решило прекратить все заказы на зенитные самоходки. К этому моменту успели произвести три машины, вероятно, на шасси Grizzly, хотя в некоторых источниках упоминается, что под Skink выделили только два (или даже один) Grizzly (Рис.188, Рис.189) и восемь отдельных башен для конверсий.

Рис.188 – Проекции и эскиз из руководства по конверсии.

На испытаниях в Англии.

Рис.189 - Tank AA, 20 mm Quad, Skink. На лобовом элементе корпуса вместо походного стопора для орудия, как на Grizzly, приварены три планки. На верхнем танке таких элементов нет.

Масса машины 28,5 т. Экипаж 4 чел. Скорострельность зенитных пушек составляла 650 выстрелов в минуту. Модифицированный гидравлический механизм поворота Oilgear с двумя насосами мог вращать башню со скоростью до 65° в секунду и, что очень важно для быстрого реагирования, ускоряться из состояния покоя до 60° за две секунды. Установка орудий позволяла наводить их в вертикальной плоскости от -5° до +80°. Подъём орудия также поддерживался гидравлическим приводом, поэтому орудия могли перемещаться со скоростью до 45° в секунду по дуге от −5° до + 80°. Наводчик управлял подъёмом и поворотом с помощью джойстика и использовал рефлекторный прицел Mk.IX. В самоходке возилось 60 магазинов, не считая четырёх, заряженных в пушки. На полу боевого отделения хватало места для 12 пустых магазинов, так что заряжающим не требовалось выбрасывать их из машины сразу после перезарядки.

Один Tank AA, 20 mm Quad, Skink с серийным номером 1001 в сентябре 1944г. был отправлен в Британию для оценки. Опытный образец Skink прибыл в Чобхэм в начале октября, где его испытали в лаборатории зенитных установок в Танковом конструкторском отделе (Department of Tank Design - DTD). Испытания закончили к концу октября. Офицеры, осмотревшие самоходку, оказались довольны. По их мнению, машина была намного лучше других существующих зенитных самоходок. По сравнению с «Центавром» поворотный механизм башни был намного лучше. Правда, автор доклада заметил, что машина работала не на все сто: вместо измеренной в Канаде максимальной скорости поворота башни 62° в секунду, испытатели в Англии добились только 48°.

К 25 октября 1944г. Skink прибыл на артиллерийский полигон в Лулворте. Осмотр машины показал, что несколько деталей обвеса были потеряны. Также пришлось заменить мотор компрессора гидравлической системы. Испытания начались 15 ноября, но проводились с низким приоритетом, так что отчёт был готов только в январе 1945 года.

Испытания прицеливания по макетам самолётов, движущимся со скоростью в 480, 640 и 966 км/час на расстоянии в 320 метров, показали сложность стрельбы из-за неравномерных ускорения и замедления поворота башни, но испытатели решили, что к такой разнице можно привыкнуть. Более серьёзным ограничением было прерывистое движение башни на низких скоростях. По мнению испытателей, такую проблему можно было устранить, изменив соотношение передач, что понизило бы максимальную скорость поворота до 50° в секунду. Пушки были точно сбалансированы. С полными магазинами и открытыми затворами систему слегка перевешивало назад, с полупустыми магазинами и закрытыми затворами систему слегка перевешивало вперёд. Так как электрический механизм наводки без проблем справлялся с небольшим перекосом, испытатели рекомендовали подвинуть пушки назад, чтобы перевес помогал с вибрацией во время отката. Электрическая система вела себя хорошо, её неполадок во время испытаний найдено не было. По причине холодов были сложности при запуске двигателя, из-за чего батареи быстро садились, но их можно было полностью зарядить меньше, чем за полчаса. Вспомогательный генератор работал безупречно, как и главный генератор танка. Гидравлика работала неудовлетворительно. После разборки и осмотра причина найдена не была, но работа механизмов заметно улучшилась после повторной сборки. Машина оказалась уязвима для стрелкового оружия. Под каждой подвижной бронировкой пушки «Польстен» был зазор в 2,5 мм, через который могли попасть осколки. Также осколки могли пройти через зазор между кожухами пушек и самими стволами. (Рис.190)

Рис.190 - Башня с закрытыми люками. В таком положении было невозможно вести прицельный огонь, а пули могли проникнуть в боевое отделение через щели.

Кронштейн для прицела был признан неудовлетворительным. У прицела был значительный люфт, и он вибрировал во время стрельбы. Фиксатор застрял из-за коррозии, так как в Канаде его не смазали. Испытатели рекомендовали убрать правую половину кронштейна, поскольку она заслоняла обзор, мешала наводчику пользоваться своим люком, при этом не особо помогая стабильности прицела. Сам прицел был подвергнут критике, ибо подходил только для стрельбы по целям, движущимся со скоростью до 240 км/ч. В отличие от других агрегатов, пушки «Польстен» проявили себя плохо, и в начале испытаний происходило множество задержек. По мере увеличения количества смазки на патронах задержки стали происходить реже. Магазины плохо стыковались с пазом в ствольной коробке, но и этот недостаток можно было решить достаточной тренировкой. Сами магазины тоже показали себя плохо: крышки произвольно открывались, одна даже отлетела во время испытаний. Причиной тому была неправильная сборка. Также было несколько случаев, когда патроны застревали в магазинах. Крышки боеукладок также открывались сами по себе, особенно когда танк ехал по пересечённой местности. Крепление орудий по-походному было признано неудовлетворительным. Вместо крепления, удерживающего орудие под углом возвышения 20°, испытатели посоветовали установить тормоз фрикционного типа, чтобы орудия можно было закрепить в произвольном положении. Максимальные склонение и возвышение пушек оказались в пределах от −4°52´ до +77°34´, несколько меньше паспортных: кожухи стволов цеплялись за башню. Пушки также заслоняли предохранитель при склонении. При резком поднятии пушек до предела подъёмный механизм врезался в детали установки с такой силой, что гнулся шток цилиндра. Неисправность устранили с помощью напильника. Также пришлось подрезать механизм выверки прицела, так как допустимый диапазон не был достаточен для сведения прицела с пушками. У установки было множество подобных мелких недоработок, которые исправлялись по мере прохождения испытаний.

При всех недостатках установки, на практике она показала себя хорошо. При стрельбе по аэростату было отмечено несколько попаданий, хотя патронов хватало только на один пробег. Испытатели выразили мнение, что предпочтительно вести огонь из двух пушек, чтобы экономить патроны. У этой тактики были проблемы, так как при стрельбе из одной пары пушек башню разворачивало вбок. Перезарядка всех пушек занимала 14–17 секунд при использовании укладок на полу боевого отделения. Добраться до остальных укладок, особенно под поликом, было гораздо сложнее. Оптимальное положение пушек для перезарядки было при подъёме стволов в 43°. Перезаряжать пушки надо было часто: 30-патронных магазинов хватало всего на 4,5 секунды стрельбы. Один магазин можно было набить вручную за 2 минуты 40 секунд.

Общая оценка машины в Лулворте была самой положительной. Хотя испытатели и составили целый список рекомендуемых улучшений, они отметили, что самоходка готова к службе и в текущем виде.

В конце января 1945г. Skink перевели из Англии во Францию для полевых испытаний в Первой канадской армии. Для эксплуатации машины было создано так называемое «1-е демонстрационное танковое соединение» (1st (или №1) Tank Demonstration Unit, Canadian Armoured Corps) в составе капитана Валля, капитана Маршала, сержанта Богдена, рядового Шампаня и штаб-сержант-майора Мура. Перед отправкой для машины заказали четыре новых пушки. Самоходка и её экипаж прибыли в Антверпен из Англии 24 января 1945 года, а 4 февраля они отправились в подчинение штаба 2-й канадской бронетанковой бригады. С 6 февраля до 11 марта машина побывала во всех канадских танковых полках, кроме одного - в районе от Нейменгена до Клеве.

К тому времени немецкая авиация в воздухе почти не появлялась. За всё время, проведённое ЗСУ Skink на материке, вражеский самолёт был замечен только один раз, однако испытать зенитные качества самоходки не удалось, так как экипаж в это время в ней отсутствовал, и СЗУ не была готова к бою.

Ввиду отсутствия профильного противника, машину часто использовали по наземным целям - окопавшейся немецкой пехоте. С танками ЗСУ вести бой не пыталась – в боекомплекте не было бронебойных снарядов. Самоходка была обстреляна вражескими танками всего один раз, но в цель их снаряды не попали.

ЗСУ Skink пускали во втором эшелоне под защитой обычных танков для зачистки очагов сопротивления пехоты, которые пропустил первый эшелон. По словам очевидцев, очередь в 30 осколочно-фугасно-зажигательных снарядов, выпущенных за одну секунду, производила должный эффект. Снаряды в буквальном смысле выкуривали пехоту, засевшую в постройках, где достать её обычными осколочно-фугасными снарядами было трудно. При встрече с врагами в кирпичных зданиях огонь вёлся по окнам. В одном случае очередь из орудий Skink’а убедила 45 немецких солдат сдаться в плен, хотя осколками ранило лишь 10 из них. По описанию капитана Валля, остальные солдаты были «весьма напуганы». В отчете 22-го канадского бронетанкового полка от 26 февраля 1945г. сообщается, что «наиболее ценным оказался эффект от 20-мм снарядов Skink». «Нескольких односекундных очередей HEIT (фугасно-зажигательного трассера) обычно было достаточно, чтобы поджечь солому в сарае, и поэтому противник был вынужден покинуть здание». В этом бою, благодаря огню Skink, пехота горцев Аргайл Сазерленд (infantry of the Argyle Sutherland Highlanders) взяла в плен более 200 человек. Таким образом, основная функция СЗУ Skink в боевых условиях заключалась в том, чтобы подавлять очаги вражеской пехоты.

25 марта 1945 года ЗСУ Skink вернулась в Англию.

В общем, канадским танкистам ЗСУ Skink понравилась, особенно ее защищённость по сравнению с британской зенитной самоходкой «Крусайдер» AA и импровизированными самоходками с 20-мм пушками, созданными для подавления пехоты.

У машины выявились и недостатки. В пыльной среде густо смазанные патроны давали множество осечек. В одном случае командир был настолько часто занят их устранением, что не мог эффективно управлять машиной, в результате водитель сделал неправильный поворот и поставил самоходку в уязвимое положение. Работать с затвором «Польстена» вручную было очень тяжело. В докладе рекомендовали ввести гидравлическую или пневматическую систему взвода пушек. Выявились дополнительные проблемы и с магазинами: оказалось, что их пружины быстро изнашиваются и приходят в негодность. Автор доклада рекомендовал заменить магазинную систему заряжания ленточной, ссылаясь на безотказную работу пушек «Испано-Сюиза» в частях 2-й бронетанковой бригады.

Из-за зенитного предназначения самоходки её конструкция позволяла стрелять по наземным целям только с близких дистанций, а защита от осколков и пуль была не очень хорошо продумана. С закрытым люком наводчика нельзя было работать с прицелом. Сами люки были слишком маленькие, и залезать в машину в зимнем обмундировании было тяжело. У траков типа CDP также нашли проблемы. Они выдержали 800-километровый пробег, но часто приходилось менять пальцы, так как те повреждались. Также к тракам типа CDP невозможно было крепить расширительные приспособления Extended End Connector, что ограничивало проходимость Skink по бездорожью.

По результатам испытаний в бою командование 1-й армии потребовало шесть ЗСУ Skink для каждого полка, но война закончилась.

К началу мая СЗУ Skink №1001 привезли в Портон на испытательную площадку танкового вооружения (Tank Armament Research - TAR) для более детального исследования возможности стрельбы по воздушным целям. Там она оставалась как минимум до июля 1945г., ожидая прибытия неких устройств от Королевских ВВС Великобритании. Дальше следы машины теряются.

В Канаде должны были находиться еще две машины Skink. Про одну из машин известно следующее: «Одну башню послали в Валкартье, провинция Квебек, где 28 октября 1944 года её поставили на шасси «Гризли» и подвергли обстрелу из винтовки стандартного калибра. Защиту признали неудовлетворительной, так как было возможно ранить наводчика осколками пуль, пролетавших через зазор открытого люка. Большое количество осколков проникало в машину и через бронировку пушек». Оставшиеся в Канаде опытные образцы Tank AA, 20 mm Quad, Skink и завершённые башни находились на долгосрочном хранении, а «в какой-то момент были списаны». При этом некоторые башни, как будто, использовались в качестве тактических объектов, но три штуки сохранились до нашего времени. (Рис.191)

Рис.191 – Сохранившаяся башня от ЗСУ Skink.

Фото Клайва Протеро (Clive Prothero).

⃰ Машины на шасси Grizzly.

Вероятно, в 1945-1946гг. некоторое количество танков Grizzly канадцы переделали в тягачи (Рис.192) и бронетранспортёры типа Kangaroo.

Рис.192 – В некоторых источниках, судя по 5-галлонным канистрам для воды в корме, эту машину позиционируют как тягач на шасси Grizzly. Однако верхняя часть корпуса как-то не очень похожа на литой корпус Grizzly.

О количестве тягачей данных нет, а в отношении Grizzly Kangaroo сообщают, что примерно в 1957г. 25 БТР Grizzly Kangaroo отправили в Португалию в рамках военной помощи.

⃰ Канадские варианты гусеничного транспортера Universal Carrier.

В годы войны англичане расширили производство гусеничных транспортеров типа Universal Carrier в некоторых странах Содружества, в том числе, в Канаде.

Переговоры о лицензионном строительстве Universal Carrier начались еще раньше – в 1938г., но в декабре 1939г. сделку отменили по причине меркантильных соображений обеих сторон. (Рис.193)

Рис.193 – Бронетранспортёр Universal Carrier на автомобильной выставке в Торонто, октябрь 1939 года.

Производство Universal Carrier наладили под напором военных обстоятельств в 1940г. или в 1941г.

Транспортер Universal Carrier был разработан в Великобритании около 1934/35г. Благодаря свой простоте и универсальности, завоевал нишу сверхлегких бронетранспортеров армий стран Содружества и союзников. Universal Carrier в разных модификациях производился английскими, канадскими, австралийскими и новозеландскими фирмами, а также выпускался в США по британскому заказу. С 1937 (по другим данным, с 1934г.) по 1960 год (в Англии производство продолжалось, как будто, до 1960г.) изготовлено от 90 000 до 113 000 единиц машин на базе Universal Carrier. (Рис.194)

Похожее изображение

Картинки по запросу Bren Carrier Mk (II)

Рис.194 - Universal Carrier в варианте бронетранспортеров Mk. I-II Bren-Carrier.

Боевая масса Bren Carrier Mk I-II - 3,75 т (3657х2057х1588 мм, клиренс 203 мм), бронирование 7-10 мм, экипаж 4 человека. Вооружение: 7,7-мм пулемет Bren, могло также устанавливаться 13,9-мм противотанковое ружьё Boys.

В Канаде машины выпускались на предприятии Ford Motor Company of Canada. Машины отличались мотором Ford. Двигатель Ford с боковыми клапанами находился в центре автомобиля, а главная передача - сзади. (Рис.195)

Рис.195 – Машина с двигателем Ford.

Всего в Канаде было произведено 29 000 вариантов Universal Carrier, известных как Ford C01UC Universal Carrier.

В Канаде производились следующие аналогичные английским варианты: "Carrier, Universal No.3" (Mk.I*-Mk.II*), огнеметный Wasp Mk II*. (Рис.196)

Рис.196 – Огнеметный вариант Universal Carrier.

Нет полной ясности с 40-мм ПТ САУ на базе Universal Carrier. Пишут, что 2-pounder Anti-tank Gun Carrier производилось в Канаде и Австралии, но разработана САУ в Англии в 1940г. – в других источниках сообщают, что и разработана САУ была в Канаде. (Рис.197)

Картинки по запросу А4Е2 Light Tank Mk.I

Рис.197 – Указывают, что это опытная английская машина Universal Carrier 2-pdr.

Universal Carrier 2-pdr. выпускалась канадцами в модификациях Mark I* и II*, было получено 213 таких САУ.

К оригинальным канадским разработкам на базе Universal Carrier относят вариант Windsor Carrier. В этом случае машина получила удлиненное на 76 см шасси и дополнительный каток в задней тележке -т.е. опорных катков в ходовой части стало четыре. (Рис.198)

Рис.198 – Оригинальная канадская модель Windsor carrier, Overloon Museum.

Встречается, что во время войны канадцы использовали Windsor carrier преимущественно в качестве легкого артиллерийского тягача.

⃰ Тема колесных танков.

В рамках программы расширения производства бронетехники на предприятиях Канады был развернут массовый выпуск нескольких вариантов колесных танков и бронемашин, исходными вариантами для которых послужили британские образцы.

После падения Франции стало ясно, что производственных мощностей метрополии будет недостаточно для покрытия необходимого объема колесной бронетехники для армий Содружества. В сложившейся ситуации военный департамент Канады принял решение искать выход собственными силами. Работы шли по двум направлениям – четырехосной (тяжелой) бронемашины типа колесный танк и двухосных (легких) вариантов.

В источниках сообщают, что работы по проектированию и производству колесных танков в Канаде стартовали в середине 1940г. В середине 1940г. в США прибыла британская Танковая миссия, которая, помимо прочего, предлагала американским компаниям контракты на производство средних и тяжелых бронеавтомобилей типа колесный танк. В выдвигаемых тактико-технических требованиях указывалось, что колёсная боевая машина должна в обязательном порядке оснащаться пушкой или крупнокалиберным пулеметом, а бронирование «не уступало бы легкому танку». В тот момент в Америке ничего подобного не производилось. Один из проектов под английский заказ получил зримые очертания в апреле 1941г. – это было четырехосное шасси от фирмы Trackless Tank. (Рис.199)

Рис.199 - Шасси от американской фирмы Trackless Tank.

Британские тактико-технические требования на средние и тяжелые бронемашины заинтересовали американское военное руководство. В июле 1941г. американский Департамент вооружения выдвинул требования к такого типа машинам: привод на все колеса, основное вооружение – одна 37-мм пушка в башне с круговым сектором обстрела и противоснарядное бронирование. При этом приоритет отдавался машинам с колесной формулой 8х8, 8х6 или 6х6, 6х4.

Примерно так выглядела хронология событий начала темы колесных танков в США. В то же время применительно к канадцам источники сообщают, что уже ближе к концу 1940 года разработчиками канадской фирмы Canadian Ford было представлено два проекта «тяжелого» колесного танка, отвечавших требованиям американской спецификации. Первый имел колесную формулу 4х4. Второй проект с колесной формулой 8х6 разрабатывался при участии французского полковника Мартел-Превеля (J.Martel-Prever), имевшего опыт в проектировании боевых машин. Судя по дате: «к концу 1940г.» (если она указывается верно) инициатива разработки колесных танков в Канаде вытекала из запроса британской Танковой миссии. Вероятно, позже – в 1941г. канадцы обратили внимание и на появившуюся американскую спецификацию.

⃰ Четырехосный колесный танк.

Пишут, что первоначальный вариант четырехосной боевой машины, был разработан при участии французского специалиста Мартел-Превеля (J.Martel-Prever). Во Франции сначала в конце 1920-х, а затем в середине 1930-х действительно проектировались и строились четырехосные машины типа колесный танк. (Рис.200)

Рис.200 – Вверху французский Renault SK (1926-1927гг.), внизу – проект

АМС Batillognes-Chatillon (1934-1936гг.).

Пишут, что проект, разрабатывавшийся с участием J.Martel-Prever «не полностью удовлетворял требованиям», поскольку машина не имела полного привода, и в скором времени работы были направлены в русло создания многоколесной бронемашины с полноприводной ходовой частью, а по схеме вооружения и бронирования, похожей под требования американской спецификации.

Канадский вариант четырехосного колесного танка базировался на специализированном шасси с колесной формулой 8х8, машину обозначают, как Ford 8×8 Armoured Car Wolf. Колесный танк Wolf воплотился в железе в 1941г. (Рис.201)

Рис.201 – Четырехосный колесный танк Wolf.

Масса 14528 кг. Габариты: длина 5791 мм, высота 2438 мм. Корпус бронемашины собирался из листов катаной броневой стали толщиной до 43,75 мм (лоб корпуса). Лобовая часть корпуса, где размещалось отделение управления и места для водителя и радиста, была выполнена «ступенчатой». Горизонтальные бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона. Броневые плиты бортов были только вертикальными с углом установки 0°. В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса, находились места для командира машины, наводчика и заряжающего. Таким образом, полный экипаж состоял из 5 человек. Основное вооружение, состоявшее из одной 2-фунтовой пушки (метрический калибр 40 мм) устанавливалось в башне, заимствованной от танка Ram, рядом с орудием монтировался 7,62-мм башенный пулемет. В кормовой части корпуса, находилась силовая установка - бензиновый двигатель Mercury жидкостного охлаждения мощностью 283 л.с. В состав трансмиссии входила 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивавшая 5 скоростей движения вперед и 1 назад. Ходовая часть 8х8. Судя по всему, использовалась независимая подвеска с вертикальными пружинными рессорами. Колеса пневматические с шинами из пулестойкой резины. Управляемыми были колеса только двух передних мостов. Над колесами крепились двухсекционные массивные крылья толщиной 3 мм.

Испытания колесного танка Wolf, начатые в 1941 году (- вероятно, осенью), канадского производства прошли с переменным успехом. С одной стороны, Wolf показал хорошие ходовые качества: скорость до 72 км/ч, дальность хода – 402 км. Вместе с тем, машина оказалась перетяжеленной, а по основным боевым качествам уступала обычным танкам.

Поскольку в скором времени удалось наладить производство полноценного гусеничного танка Ram, серийное производство колесного варианта решили не начинать.

⃰ Двухосные варианты колесных танков.

Параллельно с четырехосным танком Wolf силами специалистов Hamilton Bridge Company прорабатывался двухосный вариант. За основу было взято шасси полноприводного армейского грузовика фирмы Canadian Ford.

Прототип машины, известный под названием Hamilton Bridge Wheeled Tank появился в 1941г. (Рис.202)

Рис.202 - Hamilton Bridge Wheeled Tank.

Прототип являлся опытной моделью и потому изготовлялся из мягкой стали. Масса машины 5993 кг. Габариты: длина 4318 мм, ширина 2184 мм, высота 2286 мм. Повышение пулестойкости предполагалось достигнуть за счет установки бронеплит верхней части корпуса под рациональными углами наклона. Место водителя и органы управления находились спереди, а боевой отсек занимал среднюю часть корпуса – здесь находились два члена экипажа. Экипаж 3 чел. На крыше боевого отделения устанавливалась башня с двускатными бортами – впервые такое решение фиксируется на британских крейсерских танках типа Cruiser Tank А13, выпускавшихся в 1939-1941гг. В лобовом листе башни устанавливалась 2-фунтовая (40 мм) танковая пушка и один 7,62-мм пулемет, оснащенные оптическими прицелами. Отмечают, что экипаж получил возможность хорошего обзора за счет многочисленных смотровых приборов: три в передней части корпуса и четыре в башне. В кормовой части машины устанавливался бензиновый двигатель Ford V8 мощностью 95 л.с., вместе с топливным баком и системой охлаждения. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть: колесная формула 4х4, шины пневматические с пулестойкими шинами 9х16 дм, подвеска на листовых рессорах. Колесная база 2565 мм. Помимо этого, по бортам, в специальных нишах, подвешивались свободновращающиеся запасные колеса, помогавшие при преодолении вертикальным препятствий.

Испытания бронеавтомобиля прошли в 1941 году и завершились успешно. Скорость 88,5 км/ч. Запас хода по шоссе 483 км. Из недостатков была отмечена излишне высокая центровка, осложнявшая передвижение по пересеченной местности.

Однако и этот доморощенный канадский вариант не увидел серии. Англичане, вероятно, убедили канадцев выпускать уже производившийся в Британии колесный танк типа Light Tank (Wheeled) Humber, что выглядело оправдано с точки зрения унификации вооружения армий Содружества. К тому же эта машина уже положительно зарекомендовала себя в Северной Африке. (Рис.203)

Рис.203 – Варианты английского Light Tank (Wheeled) Humber - вверху Humber I, внизу - Humber II. Легкий по массе колесный танк: 6,85 т, 2 пуль, 3-4 чел.

Работы по проектированию адаптированного варианта «хамбера», получившего название “Fox” Armored Car или GM “Fox” Mk.I, GM Canadian “Fox, были начаты ближе к концу 1941г. Говорят, что специалисты Hamilton Bridge Company доработали корпус Hamilton Bridge Wheeled Tank до конфигурации Humber (по чертежам Humber), да так, что канадский Fox внешне не имеет ничего общего с Hamilton Bridge Wheeled Tank. Совершенно изменился корпус машины. Лобовой элемент с большим люком для водителя получил значительный угол наклона; с бортов, напротив, появились почти вертикальные листы; по бортам исчезли специальные ниши, в которых подвешивались свободновращающиеся запасные колеса, помогавшие при преодолении вертикальным препятствий, вместо них появились прямоугольные двери для экипажа и места под ящики с инструментами и запасными частями; в верхнем и нижнем вертикальном бронелисте задней части корпуса устанавливалось бронированное жалюзи, рама которого могла подниматься для обеспечения доступа к агрегатам силовой установки. На машине устанавливалась шестигранная башня – вероятно, родная для колесных танков Humber. Конструкцию шасси в целом, машина, надо думать, могла бы унаследовать от Hamilton Bridge Wheeled Tank, но в источниках уточняют, что базой выступил грузовик GMC модель 8446. (Рис.204, Рис.205)

Рис.204 – Шасси Fox, современный вид.

Рис.205 - “Fox” Armored Car.

Масса машины 7300 кг или 7780 кг. Габариты: длина 4576/4572 мм, ширина 2180/2362 мм, высота 2839/2438 мм, клиренс 279 мм, колесная база 2565 мм. Корпус имел клепано-сварную конструкцию и изготавливался из плоских листов броневой стали толщиной до 12,8 мм. По другим данным, корпус собирался из бронелистов толщиной от 7 до 15 мм. Бронирование: лоб корпуса - 15 мм или 12,8 мм, борт корпуса - 10 мм, корма - 7 мм, крыша - 7 мм, днище - 7 мм, башня - 15 мм или 14 мм. Компоновка корпуса была следующей: спереди размещалось отделение управления, в средней части - боевое отделение, на корме – моторный отсек. Экипаж 3 чел.: водитель, командир и стрелок. В некоторых источниках указывают, что экипаж состоял из 4-х чел. На крыше боевого отделения устанавливалась башня. Вращение башни осуществлялось с помощью ручного привода. В лобовом листе башни монтировалась спаренная установка, состоявшая из пулеметов Browning М2Н калибра 12,7 мм и Browning М1919А4 калибра 7,62 мм (на британском образце это были соответственно 15-мм и 7,92-мм пулеметы BESA). Для защиты пулеметов от пуль и осколков их стволы закрывались бронированными кожухами. Справа на башне крепился двуствольный дымовой гранатомет. Кроме того, в боевом отделении бронемашины перевозился 7,7-мм пулемет Bren, который при необходимости мог использоваться в качестве зенитного. Машина оснащалась бензиновым 6-цилиндровым двигателем GM 270 (106 л.с. или 104 л.с. при 3000 об/мин, однако заводские регулировки ограничивали обороты двигателя до 2750 об/мин) с жидкостной системой охлаждения, рабочий объем 4410 см³. (Рис.206)

Рис.206 – Вид на двигатель на шасси Fox.

В состав трансмиссии входило сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (обеспечивавшая 4 скорости движения вперед и одну скорость заднего хода), демультипликатор, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем. (Рис.207)

Рис.207 – Вид на элементы трансмиссии.

Ходовая часть: колесная формула 4×4 (ведущие мосты имели оригинальную конструкцию были шире, чем на базовой машине и отличались редукторами, специально разработанными для шасси с задним расположением двигателя), размер шин 10,50х20 дм, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией №19 со штыревой антенной.

Скорость 72 км/ч по шоссе. Запас хода по шоссе 400 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 40°.

Пишут, что канадский Humber испытывался в конце 1941г., после чего было развернуто их серийное производство – вероятно, на заводе General Motors в Канаде. Официально машины были отнесены к категории Armored Car с тяжелым вооружением.

За два года (1942-1943гг.) серийно было собрано 1506 машин.

К 1 декабря 1943 года, канадская армия получила 256 машин этого типа, многие ушли в другие армии британского Содружества. Значительное количество танков Fox осталось на родине, поскольку к середине 1943г. они выглядели устаревшими, пригодными для службы «во второй линии».

Впервые колесные танки Fox были применены канадцами в ходе боев в Италии в ноябре 1943 года. В частности, несколько машин этого типа имелось в составе эскадрона “С” 1-го бронеавтомобильного полка (C Squadron, 1st Armoured Car Regiment, входил в состав Royal Canadian Dragoons). К середине 1944 года, когда союзникам большим трудом удалось прорвать оборону под Кассино, практически все бронемашины Fox оказались выбитыми.

Затем карьера колесных танков Fox продолжилась в Нормандии и в северо-западной Европе. В октябре 1944 года 21-я армейская группа запросила предоставить ей все машины этого типа, включая 200 уже находившиеся на территории Великобритании. Их планировали задействовать для выполнения функций охранения и патрулирования освобожденной территории.

Некоторое количество машин Fox отправили в Индию, где войска Британского Содружества сражались с японцами.

После войны канадцы использовали свои машины Fox в учебных целях. Канадцы начали отправлять их на разбронировку в конце 1940-х гг., но лишь в начале 1950-х гг. этот процесс принял массовый характер. (Рис.208)

Рис.208 – Один из сохранившихся Fox.

Примерно в 1945-1946гг. Канада продала или поставила в Нидерланды 39 колесных танков Fox. Несколько ранее, в 1945г, голландцы получили английские Humber Mk IV (с 37-мм пушкой), но они были сильно изношены, зная о преемственности конструкций голландцы закупили Fox. В Роттердаме усилиями специалистов из Machinefabriek Wilton Fijenoord была проведена их модернизация. В результате которой на свет появился вариант с шасси и корпусом Fox, но с башней от Humber Mk IV с 37-мм пушкой. В течение октября 1946 года работы по перепроектированию и постройке опытного образца были проведены практически в полном объёме, а 7-го ноября состоялись успешные огневые испытания. Впоследствии подобным образом переоборудовали 34 машины – полученные «гибриды» стали именовать как “Humfox”. Служба Humfox началась в 1947 году на островах Голландской Ост-Индии. Машины участвовали в колониальной войне в Индонезии в конце 1940-х – начале 1950-х годов.

В 1947г. машины Fox британской армии в Индии перешли в руки индийской армии. Они принимали участие в войне с Пакистаном. Известно, что две машины из состава 7-го легкого кавалерийского полка индийской армии были захвачены пакистанцами в качестве трофеев и продолжили службу в составе 11-го кавалерийского полка. Впоследствии один пакистанский Fox был разобран, а второй был оставлен в качестве памятника. Бронемашины этого типа, оставшиеся в Индии, продолжали свою службу до 1950-го года включительно.

В 1961г. канадские представители передали португальской армии несколько десятков машин Fox. Им предстояло служить в заморских владениях. Португальцы применяли эти машины в Гвинее, Анголе и Мозамбике вплоть до 1975г.

⃰ Бронеавтомобиль Otter.

Интересно, что канадцы не ограничились производством британского аналога Humber. Считается, что идея создания нового бронеавтомобиля была продиктована стремлением канадцев обзавестись собственной боевой машиной, способной заменить в войсках английский Humber. В качестве базы для новой машины конструкторы канадского филиала General Motors выбрали шасси полноприводного (4x4) грузовика Chevrolet С15. Корпус разрабатывала все та же компания Hamilton Bridge Company. Компоновка бронемашины выполнялось по традиционной компоновочной схеме грузовых автомобилей с передним расположением двигателя. Новую машину обозначили Otter («Нутрия»): официальное название - Light Reconaissance Car “Otter”, альтернативное - Canadian GM Mark I.

Проектно-конструкторские работы завершились в 1942 году. На свет появился БА с довольно грубо отесанными формами. (Рис.209)

Рис.209 – БА Otter.

Масса 4496 кг. Габариты: длина 4496 мм, ширина 2159 мм, высота 2438 мм, колесная база 2565 мм, клиренс 203 мм. Корпус клепано-сварной конструкции с рациональными углами наклона броневых листов изготавливался из катаной стали различной толщины. Бронирование: лоб корпуса 12 мм, борт, корма корпуса – 10 мм (по другим данным, борт корпуса имел всего 8 мм брони), башня 8/10 мм. Экипаж 3 чел. Водитель и командир машины располагались в передней части боевого отделения, за ними, в пулеметной башенке, находилось рабочее место стрелка. (Рис.210)

Рис.210 – Размещение экипажа, современный вид.

Между сиденьями командира и водителя находился кожух агрегатов трансмиссии с рычагом переключения скоростей и нишей для хранения запасных пуленепробиваемых стеклоблоков (триплексов) к бронекрышкам лобовых окон. Между кожухом и сиденьем водителя размещались рычаг переключения раздаточной коробки и рычаг ручного тормоза. Пулеметчик сидел на месте, которое тремя кронштейнами крепилось к поворотному кольцу турели. Прямо под башней находилась кольцевая подставка для ног и отталкиваясь от нее, стрелок разворачивал башню (ручной механизм поворота отсутствовал). По обе стороны сиденья стрелка в специальных ячейках лежали снаряженные магазины для пулемета. Под сиденьем хранились противогазы, а под кольцевой подставкой для ног - ящики с боеприпасами к пулемету и личному оружию членов экипажа бронемашины.

Вооружение: противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм и пулемет Вren калибра 7,7 мм. Комплектация вооружением зависела от той роли, которую она выполняла в своем подразделении. Также на башне устанавливался 4-зарядный дымовой гранатомет.

Двигатель жидкостного охлаждения GMC 270, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 106 л.с. Запас топлива 136 л. Трансмиссия механического типа с 5-ступенчатой КПП (4 скорости вперед и 1 назад). Ходовая часть: колесная формула 4×4, размер шин 9,00×16 дм, подвеска на листовых рессорах.

Радиостанция №19 монтировалась, как правило, на машинах только с пулеметным вооружением.

Скорость 75 км/ч – по другим сведениям, 64,4 км/ч по шоссе, 40 км/ч по проселку. Запас хода по шоссе 402 км, по проселку – 210 км. Радиус разворота влево составил 14,6 метра, вправо – 15 метров. Преодолеваемые препятствия: подъем 30°, брод – 0,61 м.

На испытаниях прототипа в 1942г. пришлось признать, что двигатель был слабоват, а обзор с места водителя как с закрытыми, так и с открытыми окнами оказалось неудовлетворительным. Однако, несмотря на эти недостатки, GM, как пишут: «торопилась начать серийное производство».

Прототип имел пистолетные амбразуры с бронекрышками, башню с расчлененным бронированием и отдельное смотровое окно для водителя. После испытаний запасное колесо перенесли на правый борт за дверь водителя, пистолетные амбразуры ликвидировали и переделали смотровые окна. В таком виде машина пошла в серийное производство.

В эксплуатации проявились дополнительные недостатки машины: склонность к опрокидыванию из-за высокого центра тяжести, самопроизвольно захлопывающиеся двери (не имели фиксаторов). По мнению канадских солдат и офицеров Otter стал худшей машиной, которую получала армия с 1939 по 1945 гг.

С середины 1942 по ноябрь 1943 год фирма General Motors of Canada выпустила на заводе в Ошаве (Oshawa) 1761 шт. БА Otter.

Бронеавтомобили Otter использовались англичанами на последнем этапе североафриканской кампании как машина патрулирования и охранения. Учитывая слабость вооружения и желание провести унификацию силами британских полевых мастерских часть машин оснащалась 20-мм автоматическими пушками и 7,71-мм пулеметами Vickers.

Канадская армия за рубежом получила в общей сложности 388 или 260 или 170 БА этого типа. Ещё около 100 машин остались в Канаде и продолжали числиться в качестве разведывательных в составе таких подразделений, как 24th Reconnaissance Battalion в Кэмп Бордене (Camp Borden) и 6th Division’s 31st (Alberta) Reconnaissance Battalion в Британской Колумбии (British Columbia).

Основная часть машин попала в состав 1-й канадской армии. В канадской армии бронемашины Otter состояли на вооружении разведывательных полков, а также инженерных и транспортных рот пехотных и танковых дивизий. В составе канадских и британских подразделений участвовали в боях в Италии и в ограниченном количестве применялись в северо-западной Европе после высадки союзников в Нормандии. Поначалу эти машины пытались использовать в роли «сигнальных» и чисто разведывательных машин. Этот опыт был признан неудачным из-за больших габаритов и слабой защищенности Otter, а в качестве машин наблюдения их применение оказалось успешным. На завершающем этапе боевых действий в Европе канадские бронеавтомобили преимущественно использовались артиллерийскими наблюдателями. (Рис.211)

Рис.211 – Галерея БА Otter в боевой обстановке.

По состоянию на 1952 год в составе канадской армии всё ещё оставалось 45 Otter. К ноябрю 1955 года практически все их отправили на утилизацию.

Британские Otter в послевоенный период несли службу в колониальных владениях (в т.ч. Малайя, Трансиордания и Кувейт). Последние машины использовались в 1955-1956 гг. – несколько единиц было оставлено колониальным силам для поддержания порядка на юге Аравийского полуострова. Предположительно использовались до начала 1960-х гг.

В 1944г. машины Otter ограничено поступили к французам. После войны этими БА снабжались армии Бельгии, Нидерландов (переданы в 1947г.), Сирии и Иордании, откуда часть машин попала в армию обороны Израиля.

⃰ Разведывательный БА Lynx.

В 1941 году было принято решение развернуть на производственных мощностях фирмы Canadian Ford Motor Company сборку английских легких разведывательных бронеавтомобилей Daimler Scout Car (Dingo). Эти машины, несмотря на откровенно слабое вооружение, успешно использовались в Северной Африке. Главным козырем этих машин являлись высокие ходовые качества. (Рис.212)

Рис.212 – Английский БА Daimler Scout Car (Daimler Dingo). Масса 3,05 т.

Пакет документации был получен канадскими специалистами в том же 1941г. году и уже в начале 1942 года на испытания поступил первый опытный образец под названием Lynx («Рысь»). Конструкция этой машины практически полностью соответствовала британскому Dingo. (Рис.213)

Рис.213 – Канадский разведывательный БА Lynx.

Масса 3200 кг (полностью груженный 4,25 т). Габариты: длина 3300 мм, ширина 1750 мм, высота 1530 мм, колесная база 2057 мм, клиренс 203 мм. Корпус собирался из бронелистов дифференцированной толщины при помощи сварки. Бронирование: лоб корпуса - 30 мм, борт корпуса - 12 мм, корма корпуса - 7 мм, крыша - 6 мм, днище - 6 мм. В компоновке машины разделяют три отделения. В передней части корпуса, под наклонными бронелистами, размещалось рулевое управление и элементы трансмиссии. В средней части корпуса находилось боевое отделение, где размещались места для водителя (справа) и командира машины (слева), который также выполнял обязанности стрелка и радиста - экипаж 2 чел. Вооружение – возимый в укладке 7,7-мм пулемет Bren. (Рис.213)

Рис.214 – Машина с установленным вооружением.

Прямо перед сиденьем командира к лобовому листу крепилась боеукладка на восемь готовых к использованию магазинов для пулемета. Посадка экипажа производилась через двери в нижних бортовых листах. Моторный отсек занимал заднюю часть корпуса. Главной отличительной особенностью канадских машин стала установка американского карбюраторного 8-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения Ford C49WC мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, рабочий объем 3917 см³. Как правило, такими двигателями оснащались все многоцелевые грузовые автомобили, выпускавшиеся в то время фирмой Ford. Запас топлива 24 галлона (91 литр). Трансмиссия включала четырехскоростную коробку передач, раздаточную коробку и гидравлические тормоза. Ходовая часть: колесная формула 4×4, шины пневматические пулестойкие размером 9,00×16 дм, подвеска на листовых рессорах. Средства связи радиостанция №19 со штыревой антенной.

Скорость по шоссе 83 км/ч. Запас хода по шоссе 400 км. Машина могло преодолеть брод глубиной 0,46 м.

Испытания прототипа Lynx прошли успешно. Установка более мощного двигателя позитивно отразилась на скоростных характеристиках. Машина прекрасно вела себя на бездорожье. Однако силовая установка была подвержена перегреву, а при движении только при включенном заднем мосте выходила из строя ходовая часть (- вся или только задний мост?).

Машина Lynx пошла в серию в 1943г.

Начиная с 336 образца, в конструкцию Lynx внесли изменения – была облегчена крыша моторного отсека и улучшено охлаждение двигателя за счет внедрения новых воздухозаборников. В источниках также пишут, что с машины над боевым отсеком вообще сняли крышу. В состав возимого вооружения вместо пулемета Bren включали крупнокалиберный американский Browning (12,7-мм). Как будто, была усилена подвеска. В результате предпринятых мер машина стала легче, сократился радиус разворота.

Итак, стали различать первую модель машины - Lynx I (применительно к первой модели использовались также обозначения Ford I и Scout Car Mk.III (код SC-1)) и Lynx II (для этой модели также использовалось обозначение Ford 2 (код SC-2 или C29SR)). (Рис.215)

Рис.215 – Вероятно, вариант Lynx II.

Попадается снимок БА типа Dingo/ Lynx с полным бронированием и противотанковым ружьем. (Рис.216)

Рис.216 - БА типа Dingo/ Lynx с противотанковым ружьем.

Как видим, по бортам установлены пулеметы, похожие на Browning М1919А4 калибра 7,62 мм (правда, смущают магазины на пулеметах, что не очень характерно для пулеметов Browning). Судя по этим пулеметам, рискну сделать допущение, что данный вариант конфигурирован, возможно, на канадской машине Lynx.

Пробовали превратить Lynx в колесную ПТ-САУ, установив 6-фунтовую пушку. (Рис.216а)

Рис.216а – Бронеавтомобиль Lynx канадской постройки с 6-фунтовой противотанковой пушкой. Фото из Канадского национального архива.

Пишут, что после WWII, в Южном Вьетнаме одна машина Lynx получила кустарную башню или надстройку над местом командира, но никакого вооружения на машине не просматривается. (Рис.217)

Рис.217 – Южновьетнамский парадокс.

Этот вариант также относят и к Dingo. Машина, как будто, была найдена 4-м кавалерийским полком (4th Cavalry Regiment).

В общей сложности, с 1943 по 1945 год, было выпущено 3255 канадских машин Lynx всех модификаций. Сборка машин производилась на предприятиях Canadian Ford Motor Company размещенных в г. Виндзор. Корпуса для Lynx поставляла фирма International Harvester.

Большая часть БА Lynx попала на вооружение армий Британского Содружества.

Боевое крещение бронеавтомобили Lynx получили в Бирме в ходе июльских боев 1943 года в составе 25-го драгунского танкового полка (25th Dragons) имелись 4 машины этого типа. Lynx выполнять разведывательные задачи.

В конце 1943 - начале 1944 года 170 машин были отправлены в Австралию, где оставались на вооружении до 1955 года.

В период итальянской кампании 1943-1945гг. на этих бронемашинах воевали преимущественно индийские экипажи.

Начиная с июня 1944 года, БА Lynx использовались в Западной Европе канадскими бронетанковыми частями для разведки и связи.

В послевоенный период Lynx использовались в колониальных владениях. Достаточно много машин осталось в Индии, откуда впоследствии их перебросили в Малайю, где в течение 1947-1954гг. шла ожесточенная партизанская война.

⃰ Боевые снегоходы.

Примерно в 1940/41г. канадская армия заказала 150 снегоходов Жозефа Армана Бомбардье (Bombardier).

Бомбардье построил первую «снежную машину» в 1922 году, когда ему было всего 15 лет. Это были аэросани с приводом от двигателя Ford T. В 1935 году он создал принципиально новый снегоход. Вместо привода на воздушный винт он имел привод на колёса, на которые была накинута ажурная резинометаллическая гусеничная лента. Машина имела закрытую кабину, управление осуществлялось при помощи пары лыж. В 1936 году Бомбардье начал готовить свой гараж в Валькуре к производству первых снегоходов. Мастерская, в которую превратился гараж зимой 1936–1937 годов, изготовила первые семь снегоходов, получивших обозначение Bombardier B7 (цифра 7 означала число пассажиров). (Рис.218)

Рис.218 – Bombardier B7, первый серийный снегоход Бомбардье.

B7 оказался очень популярной машиной, в 1940 году Бомбардье принял решение о строительстве полноценной фабрики. Взяв за основу конструкцию B7, он разработал увеличенную версию машины, получившую индекс B12. Началась Вторая мировая война и автор, на базе B12, сконструировал военный вариант снегохода, получивший обозначение B1. (Рис.219)

Рис.219 – Бомбардье рядом с моделью В1.

Идей применения снегоходов в боевых условиях заинтересовались англичане, которые считали, что такого типа машины хорошо подойдут для разного рода диверсионных задач, например, в Норвегии. Носителем этой идеи называют английского офицера Джеффри Пайка, он служил в Штабе объединенных операций (Combined Operations Headquarters) под началом лорда Маунтбеттена. В 1942г. или в 1943г. англичане заказали компании Bombardier снегоход по их требованиям. Опытный образец, получивший имя Kaki увидел свет в 1943г. Машина имела чисто гусеничный движитель. Если Bombardier B12/B1 поворачивали при помощи передней пары лыж, то Kaki получил двойной дифференциал. Благодаря этому машина могла поворачиваться на месте. На испытаниях Kaki показал превосходные результаты, но в серию машина не пошла. Весной 1943г. англичане изменили требования. Военным требовался разведывательный снегоход с экипажем из двух человек, имеющий противопульную защиту. Машина должна была иметь водонепроницаемый корпус и способность преодолевать косогоры до 45°. Kaki переделали согласно требованиям: закрытую кабину убрали, мотор переместился назад, появился частично бронированный корпус, экипаж сократили до двух человек. Данную машину приняли на вооружение как Armoured Snowmobile Mk.I. (Рис.220, Рис.221)

Рис.220 – Проекции Armoured Snowmobile Mk.I, чертежи выполнены советскими специалистами.

Рис.221 - Armoured Snowmobile Mk.I.

Масса машины 4 т. Экипаж размешался тандемом (один за другим) в броневой капсуле, открытой сверху. Также броней защищались двигатель, элементы трансмиссии и ящик под радиостанцию. Надгусеничные полки, крыши ящиков и крышу корпуса выполнили из фанеры. Топливные баки помещались на фанерных надгусеничных полках. (Рис.222)

Рис.222 – Схема бронирования Armoured Snowmobile Mk.I.

В верхнем лобовом листе корпуса, справа от водителя, находился лючок, открываемый наружу. За ним имелось специальное крепление, благодаря которому появлялась возможность установить курсовой пулемёт Bren. Поскольку стрельба из пулемета для водителя являлась не главной функцией, еще один пулемёт можно было размещать в других двух точках: на вертлюге с правой стороны от места стрелка-радиста, либо на вертлюге с левой стороны от места стрелка-радиста. В походном положении оружие закреплялось на бортах изнутри корпуса. (Рис.223)

Рис.223 – Машина с установленными пулеметами. Фото с советских испытаний.

На Armoured Snowmobile Mk.I применялся 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Cadillac Series 42, такой же, как на американских Light Tank M5/M5A1. С мотором была спарена автоматическая коробка передач GM Hydra-Matic. Между КПП и мотором установили гидромуфту, которая смягчала нагрузки на двигатель. (Рис.224)

Рис.224 – Схема компоновки агрегатов.

Ввиду того, что бронированная машина получалась значительно тяжелее полугусеничного снегохода, Бомбардье сконструировал новую ходовую часть. Опорные катки сгруппировали в две тележки с каждой стороны по два сдвоенных катка в каждой – из-за чего пишут, что имелось два ряда опорных катков. Тележка, состоявшая теперь из двух половинок, крепилась к корпусу на специальном валу; в качестве упругих элементов использовались пружины, находившиеся сверху и снизу. Тележки соединялись друг с другом цепями, по центру которых имелся пружинный амортизатор, игравший роль дополнительного упругого элемента. Четвёртая пара опорных катков одновременно являлась и ленивцами. Как и на полугусеничной машине, ведущие колёса находились впереди. Пришлось расширить гусеницу. Гусеничная лента представляла собой три полосы вулканизированной резины, соединённых металлическими планками. С внешней стороны планок были установлены резиновые подушки, что уменьшало шум и снижало износ ходовой части при езде по твёрдым поверхностям. Благодаря широким гусеницам удалось добиться очень низких показателей давления на грунт — всего 0,09–0,11 кг/см². (Рис.225)

Рис.225 – Из патента Бомбардье, узлы ходовой части.

Полезной деталью являлось наличие буксирного крюка на машине.

Интересными, можно даже сказать показательными выглядят испытания машин Armoured Snowmobile Mk.I. в СССР, где снегоход окрестили, как «канадский бронированный снегоход Mk-1 (B-3)». Испытания проходили с 12 марта по 15 апреля 1945 года. Машине предстояло пройти 1500 км, из них 300 км по дорогам и 1200 км по снежному покрову. Всего машина прошла 881 км, из них по заснеженной целине - 737 км, по заснеженной просёлочной дороге - 73 км и по асфальтовому шоссе - 7 км. В местах, где проходил снегоход, толщина снежного покрова достигала 70 см, что же касается грунтовых дорог, то это были разбитые просёлки с наезженными танковыми колеями. (Рис.226)

Рис.226 – Испытания в танковой колее.

На ровных заснеженных участках средняя техническая скорость канадского снегохода составляла 11–12,5 км/ч (в зависимости от плотности снега). Благодаря широким гусеницам машина могла проходить участки, которые до того могли преодолевать лишь аэросани, но в рыхлом снегу аппарат проваливался на глубину до 40 см, при этом продолжая уверенно двигаться вперёд. При езде по просёлочным, по разбитым танками дороге Armoured Snowmobile Mk.I шёл со скоростью 20,3 км/ч. Испытателями отмечалась хорошая приёмистость и лёгкость управления снегоходом. Снегоход Бомбардье легко преодолевал снежные валы высотой 170 см, кустарник (Рис.227) для него не был проблемой, на испытаниях машина повалила дерево с диаметром ствола 15 см (Рис.228).

Рис.227 – Движение через кустарник.

Рис.228 – Момент ломанья дерева.

Угол подъема по косогору составил 20° (на более крутые склоны машина не могла подняться из-за недостаточного сцепления гусениц со снегом). (Рис.229)

Рис.229 – Преодоление подъема.

Советские протестировали буксирные возможности машины. Одним из пунктов испытаний стала буксировка 76-мм полковой пушки. Снегоход без проблем тащил за собой пушку по всем участкам местности, при этом средняя скорость движения по просёлочной дороге составила 18–20 км/ч. Этого испытателям показалось мало, и в довесок к пушке к за Armoured Snowmobile Mk.I прицепили аэросани НКЛ-38. Машина справилась и с этой задачей, уверенно потащив невероятный для снегохода груз. Более того, канадский снегоход дополнительно испытали на подъём с прицепленными аэросанями НКЛ-38 - в таком виде был преодолён косогор с углом 12°. (Рис.230)

Рис.230 – Буксировка грузов.

Положительные отзывы поступили от экипажа. Как уже говорилось, кабина была сделана открытой сверху, и головы экипажа защищали лишь откидывающиеся ветровые щитки, зато имелась эффективная система обогрева. Отмечалось удобство пользования радиостанцией, удобное расположение рычагов управления и информативность приборной панели. Хорошо приняли установку вооружения, позволявшую комбинировать оружие между членами экипажа. Вертлюги, доступные стрелку-радисту, позволяли вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Единственным серьёзным недостатком боевого отделения оказалось расположение смотрового прибора в лобовом листе корпуса. Конструкторы установили его слишком низко, и смотровой прибор выполнял, по сути, декоративную функцию, поскольку пользоваться им было почти невозможно.

Испытания Armoured Snowmobile Mk.I продолжились весной 1945г. (с 20 апреля 1945 года до 15 мая) на этот раз в компании американского полугусеничного тягача M2 и лёгкого танка М5А1. Целью испытаний ставилось выяснить, как машины ведут себя в условиях весенней распутицы. (Рис.231)

Рис.231 - Armoured Snowmobile Mk.I – крайний слева.

Первым делом машины испытали на болоте глубиной 20–40 см. Из борьбы тут же выбыл тягач М2, застрявший на 24-м метре испытаний. Что касается канадского снегохода, то он легко прошёл участок, кроме того, ему пришлось вытаскивать 9-тонную американскую машину. (Рис.232)

Рис.232 – Bombardier вытаскивает американский полугусеничный тягач.

Лёгкий танк М5А1 первый этап испытаний прошёл, но болото глубиной 50–75 см оказалось для него непреодолимым препятствием - машина застряла через 43 м после начала движения. Armoured Snowmobile Mk.I уверенно прошёл и второй участок болота, не проблемой для него оказалось и болото глубиной 1,5 м. (Рис.233)

Рис.233 – Bombardier обходит М5А1 по болоту.

Следующим этапом испытаний стал пробег по целине (Рис.234), переходивший в езду по разбитым грунтовым дорогам.

Рис.234 – Движение по целине.

Канадская машина выдержала и эти испытания, но уже на целине двигатель, система охлаждения которого была рассчитана на зимние условия эксплуатации, начал перегреваться. Отмечалось снижение скорости. В последнюю очередь машину ждал пробег по шоссе, где машина развила скорость 30–32 км/ч. На этом этапе за пределы возможностей начала выходить ходовая часть, рассчитанная на мягкую поверхность: стали отмечаться поломки металлических планок, соединяющих гусеницы. (Рис.235)

Рис.235 – Поломка гусеничной ленты.

За второй тур испытаний Armoured Snowmobile Mk.I прошел 228 км, из них 40 км по шоссе Москва-Минск, 108 км по просёлочным дорогам, 59 км по целине и 21 км по болотам.

В начале 1944 года на Ferand and Delorme Ltd начался выпуск бронированных снегоходов Armoured Snowmobile Mk.I, до марта 1945 года построили 410 единиц. Из них в Канаде осталось 11 единиц, 396 попало в Англию, 3 - в СССР.

В боевых условиях очень краткосрочно (всего две недели – с 20 января по 7 февраля 1945г.) машины применяли только канадцы в Италии. 10 штук Armoured Snowmobile Mk.I поступили на вооружение в 3-й разведывательный полк 5-й канадской бронетанковой бригады, входившей в состав 5-й канадской бронетанковой дивизии. Несмотря на столь короткое время применения, Armoured Snowmobile Mk.I зарекомендовали себя с положительной стороны, причём не только в качестве разведывательных машин. Выяснилось, что машины способны не только перевозить экипаж из двух человек, но и буксировать в гористой местности 6-фунтовые противотанковые пушки.

В 1946г. канадцы послали в Арктику экспедицию, в составе которой имелись варианты Armoured Snowmobile Mk.II и Armoured Snowmobile Mk.III, отличавшиеся закрытыми кабинами. (Рис.236)

Рис.236 - Armoured Snowmobile Mk.II.

Строительство Канадского бронетанкового корпуса

⃰ В начале Второй мировой.

Премьер-министр Канады Уильям Лайон Маккензи Кинг (William Lyon Mackenzie King)

объявил о рекомендации объявления войны в радиопередаче из Оттавы 3 сентября 1939 года. Затем этот вопрос обсуждался в парламенте, однако объявление войны являлось вопросом королевской прерогативы и не требовало одобрения канадского парламента. 10 сентября Маккензи Кинг обратился к королю Великобритании Георгу VI с просьбой об одобрении объявления Канадой войны Германии. (Рис.237)

Рис.237 – Просьба премьер-министра Маккензи Кинга к королю Георгу VI об одобрении объявления войны Германии, 10 сентября 1939г.

Этот документ формализовал вступление Канады во Вторую мировую войну.

В 1939г. в Канаде вновь задумались о создании бронетанковых войск. Бронетанковые полки намеревались формировались из Временного действующего ополчения (Non-Permanent Active Militia), кавалерийских полков. Плюс, предлагалась механизация кавалерии, причём как из постоянных вооружённых сил, так и кавалерии временного действующего ополчения (Non-Permanent Active Militia).

Для подготовки танкистов в Canadian Tank School приобрели тренажёры RYPA (Roll, Yaw, Pitch, Alteration of Course - «крен, рыскание, тангаж, смена курса»). Тренажёры устанавливались на макет поля боя, снабжённый лампочками для имитации вспышек выстрелов пушек и пулемётов, а также фанерными мишенями в виде танков, приводившихся в движение электромоторами. Так готовили танкистов к стрельбе при езде по неровной местности. Однако нужны были и реальные танки. К 1939г. и танки-танкетки Carden-Loyd, и, возможно, некоторые Vickers Light Tank Mk VIа пришли в полную негодность. От 24-х до 30-ти танков Light Tank Mk.VIа и Light Tank Mk.VIb было маловато даже для учебных целей.

Встречается, что изначально канадские войска хотели закупить в Англии 110 лёгких (минилегких) танков для формирования собственной танковой бригады, но технические и финансовые проблемы заставили их отказаться от своих намерений. К тому же, англичане сообщили, что в заново формирующихся бронетанковых соединениях лёгких танков уже не будет. Таким образом, к началу Второй мировой войны канадский танковый парк, пожалуй, ограничивался 24-30 танками Vickers Light Mk VIa и Vickers Light Mk VIb. В некоторых источниках упоминается, что около 1940г. в Канаде оказались два танка типа Vickers Medium Мк II, но эта информация выглядит сомнительной. Правда, в 1940г. из Англии доставили на тренировочную базу в Camp Borden один Infantry Tank Mk.IIA Matilda и один Infantry Tank Mk.III Valentine, но они предназначались для оценки при выборе танка для серийного производства. В этой ситуации канадцы решили обратиться к американцам продать им старые танки Heavy Mk.VIII Liberty и Light Tank M1917, ржавевшие на танковым кладбище в Абердине. Машины надлежало использовать в учебно-тренировочных целях.

В июне 1940 года канадский полковник Фрэнк Уорсингтон (Frank Worthington), отвечавший за налаживание поставок из США, предложил Штабу Национальной Обороны (National Defence Headquarters) приобрести у американцев несколько сотен старых танков по остаточной стоимости. Запрос от канадской администрации включал 500 легких танков и 98 тяжелых.

30 июля 1940 года генералу McNaughton, старшему офицеру канадской армии (в то время находился в Европе), сообщили из Оттавы, что корпус придётся вооружать американскими лёгкими танками. 13 августа 1940 года министр обороны одобрил создание Канадского бронетанкового корпуса. (Рис.238)

Рис.238 – Эмблема канадского бронетанкового корпуса.

Первым полковником-комендантом Корпуса стал тогда полковник, впоследствии генерал-майор, Worthington, Frederick Frank (Уорингтон, Фредерик Франк). (Рис.239)

Рис.239 - Major-General Worthington, Frederick Frank, 1889-1967гг.

Его считают отцом Канадского бронетанкового корпуса.

Помимо бронетанковых бригад, в корпус входили инженерные и артиллерийские части, связисты, части поддержки. Для вооружения Корпуса предполагалось, как указывают, 1100 или 1200 крейсерских танков, которых не было и надеяться на их появление (в отечественном исполнении) как минимум до лета 1941 года не приходилось.

В сентябре 1940г. представители Канады посетили танковое кладбище в Абердине. Многие находившиеся на хранении ветераны к тому времени были частично разукомплектованы и не имели вооружения. Главным критерием отбора танков была способность машины своим ходом заехать на железнодорожную платформу. К дальнейшей эксплуатации признали пригодными только 15 штук Heavy Mk.VIII Liberty и 250 Light Tank M1917. Контракт на поставку танков был подписан 21-го сентября 1940г. Известно, что согласно контракту, стоимость одного танка Light Tank M1917 определялась в 240$. Танки из США начали прибывать с 8 октября 1940г. (Рис.240, Рис.241)

Рис.240 - Mk VIII Liberty перед отправкой в Канаду, 1940г.

Рис.241 – М1917, переданные Канаде, 1940г.

Для экономии времени все танки доставлялись в канадские части с пометкой «непригоден для эксплуатации» в техпаспорте, чтобы танкисты могли разобрать их на запчасти без прохождения долгого процесса списывания. Танки прибыли без вооружения, поэтому 37-мм пушки M1916 и пулемёты Browning M1919 пришлось заказывать отдельно. Запчасти к танкам мало отличались от металлолома. Их отгружали по весу, и никто не знал, какие детали окажутся в наличии. Тем не менее, канадцы отремонтировали полученные машины, хотя, вероятно, и не все. (Рис.242)

Рис.242 – Канадские ремонтники осматривают прибывшие из США танки. Camp Borden.

Пишут, что в Канаду прибыло 236 или 219 танков Light Tank M1917, включая, «радиотанки». Известно, что 15 танков М1917 было направлено в Camp Borden, прочие были распределены между другими четырьмя базами (одна из них – Fort Garry Horse). Танки М1917 использовались канадцами в Armoured Corps Training Centre вплоть до начала 1943 года, затем пошли на слом. (Рис.243, Рис.244)

Рис.243 – Канадские М1917.

Рис.244 – Часть машин закончила свою карьеру в качестве тактических объектов.

М1917 в роли мишени для метания «коктейлей Молотова», июнь 1942 года.

В отношении Mk.VIII однозначных данных нет. По одним источникам танки отправились в Fort Garry Horse, по другим – на полигон в Camp Borden.

⃰ Развертывание канадских войск в Европе.

Первый канадской частью, прибывшей в декабре 1939г. в Англию была 1-я канадская пехотная дивизия под командованием все того же генерал-майора Эндрю Макнотона. В 1940г. дивизию переправили во Францию. (Рис.245, Рис.246)

Рис.245 – Генерал-майор Эндрю Макнотон и британский офицер-танкист у легкого танка типа Mk VI во Франции, 11 января 1940 года.

Рис.246 – Май 1940г. Французский главнокомандующий Морис Гамелен обходит строй канадских войск в Олдершоте. За французом следует Макнотон.

1-ю канадскую пехотную дивизию не постигла участь основной массы британских войск во Франции, она назначалась для защиты Бретани и без потрясений была эвакуирована в Англию в конце французской эпопеи.

В июле-декабре 1940г. на территории Англии находился один канадский корпус – VII, переименованный в Канадский корпус (командовал Макнотон). В мрачные для союзников дни 1940-1941гг. заявление Макнотона о том, что «канадская армия в Англии - это кинжал, направленный в сердце Берлина», принесло ему статью на обложке журнала Time Magazine. (Рис.247)

Рис.247 – В штабе Канадского корпус, 1941г.

Слева направо: польский генерал-лейтенант Владислав Сикорский, генерал-лейтенант Эндрю Макнотон, досточтимый Уинстон Черчилль, французский бригадный генерал Шарль де Голль.

6-го апреля 1942г. на территории Великобритании была образована Первая канадская армия, возглавил которую Эндрю Макнотон. В ее составе 14 января 1943г. сформировали еще один корпус – II канадский корпус.

В 1940-1941гг. перед канадскими войсками ставилась задача защиты юга Англии от ожидавшегося германского вторжения. «С осени 1941 года до начала 1944 года оборона Великобритании и особенно побережье Сассекса находилось в основном в руках 1-й канадской армии». После нападения Германии на СССР такая возможность свелась почти к нулю. В то же время британская армия вела активные боевые действия в Северной Африке, но Макнотон настаивал на том, чтобы все пять канадских дивизий в Англии держались вместе под его командованием, не позволяя отправить одну или две дивизии на театр боевых действий. В результате канадские части томились в Британии, пока другие подразделения Содружества вели кампанию в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Правда, ограниченный контингент канадской армии принял участие в обороне Гонконга, но неудачно - в декабре 1941г. Гонконг пал.

⃰ Формирование бронетанковых дивизий.

В практическом смысле к формированию бронетанковых дивизий канадцы приступили 11 февраля 1941г., когда началась организация 1-й канадской бронетанковой дивизии (1st Canadian Armoured Division) на базе в Кемп-Бордене (Camp Borden). В состав дивизии входили 1-я и 2-я бронетанковые бригады (1 et 2 Canadian Armoured Brigade) и 1-й бронеавтомобильный полк (Royal Canadian Dragoons).

1-я бронетанковая бригада включала: 2-й бронетанковый полк (Lord Strathcona's Horse), 5-й бронетанковый полк (8th Princess Louise's (New Brunswick) Hussars), 9-й бронетанковый полк (The British Columbia Dragoons), моторизированный батальон (на бумаге - «полк») The Westminster.

2-я бронетанковая бригада включала: 3-й бронетанковый полк (The Governor General's Horse Guards), 6-й бронетанковый полк (1st Hussars), 10-й бронетанковый полк (Fort Garry Horse), моторизированный батальон (The Perth).

Командиром дивизии был назначен генерал-майор Sansom, Ernest William (Сэнсом, Эрнест Уильям). 5 июня 1941г. 1-я канадская бронетанковая дивизия была переименована в 5-ю канадскую бронетанковую дивизию. Сколачивание подразделений и тренировки проводились в Кемп-Бордене, вероятно, на американских танках Первой мировой войны. В конце ноября 1941г. дивизия одним большим конвоем была переброшена в Великобританию. Вероятно, в Англии происходило насыщение дивизии танками и другой материальной частью. Два года дивизия находилась на территории Соединенного Королевства. 2-я бронетанковая бригада 11 января 1943г. переименована в 5-ю канадскую бронетанковую бригаду и получила новую организацию: 2-й бронетанковый полк (2nd Armoured Regiment (Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians)), 5-й бронетанковый полк (5th Armoured Regiment (8th Princess Louise's (New Brunswick) Hussars)), 9-й бронетанковый полк (9th Armoured Regiment (The British Columbia Dragoons)), моторизованный Вестминстерский полк (The Westminster Regiment (Motor)).

Еще одна канадская бронетанковая дивизия – 4-я канадская бронетанковая дивизия (4th Canadian Armoured Division) начала формироваться с 29 января 1942г. на базе 4-й канадской пехотной дивизии в Канаде. В состав дивизии входили 3-я и 4-я бронетанковые бригады (3 et 4 Canadian Armoured Brigade). Известно, что в состав 3-й бригады входил 29-й бронетанковый полк, а в состав 4-й – 22-й бронетанковый полк. В состав бригад включались также разного рода моторизованные и вспомогательные части. Командовал дивизией генерал-майор Worthington, Frederick Frank (Уорингтон, Фредерик Франк). 21 июля 1942г. первые подразделения 4-й дивизии отбыли из Галифакса в Великобританию. 10 августа 1942 г. дивизия начала сосредоточение в Олдершоте (Aldershot). 22 - 29 августа 1942 г. из Галифакса в Глазо прибыла основная часть дивизии. Дивизия находилась и тренировалась в Британии два года, прежде чем пересечь Ла-Манш в июле 1944г.

Помимо бронетанковых дивизий, канадцы на манер англичан формировали Армейские танковые бригады (Army Tank Brigades) для поддержки пехотных дивизий.

1st Canadian Army Tank Brigade начала формироваться 27 февраля 1941г. в Кемп-Бордене, Канада (Camp Borden, Canada). Состав бригады: 11-й армейский танковый полк (The Ontario), 12-й армейский танковый полк (The Three Rivers), 14-й армейский танковый полк (The Calgary). Бригада прибыла в Великобританию не позже весны 1942г., хотя в некоторых источниках пишут, что это случилось в июне 1943г. 26 августа 1943г. преобразована в 1-ю канадскую бронетанковую бригаду. В составе 1-й бригады батальоны, вроде бы, были реорганизованы в батальоны (-?).

2nd Canadian Army Tank Brigade сформирована 26 января 1942 г. на базе 11-й канадской пехотной бригады (11 Canadian Infantry Brigade). 29 июля 1943г. - расформирована.

3rd Canadian Army Tank Brigade сформирована ориентировочно 11 января 1943 г. на базе 3-й канадской бронетанковой бригады (3 Canadian Armoured Brigade). 26 августа 1943 г. преобразована в 2-ю канадскую бронетанковую бригаду (2 Canadian Armoured Brigade).

Как уже упоминалось выше, канадские бронетанковые части оснащались танками по прибытии в Англию.

Подразделения 5-й канадской бронетанковой дивизии, прибывшей в Англию в конце ноября 1941г. получали разномастную материальную часть. Пишут, что первая бронетанковая бригада (- вероятно, один из полков бригады) в конце 1941г. получила на вооружение танки А12 Matilda. (Рис.248)

Рис.248 – Канадские танкисты на танках А12 во время учебных занятий в Британии.

Также в составе 5-й дивизии были полки, вооружавшиеся американскими средними танками М3. Например, 8th Princess Louise's (New Brunswick) Hussars (он же 5-й бронетанковый полк) (также из состава 1-й бронетанковой бригады) 2 декабря 1941г. получил два Medium M3, а с 31 декабря 1941г. по 5 января 1942г. еще 3 таких машины. (Рис.249)

Рис.249 – Фотография датирована 21 февраля 1942 года и частично подписана: «Канадская бронетанковая дивизия завершает обучение в этой стране на американских средних танках М3, произведенных в Детройте».

Вообще, рассчитывали, что 8th Princess Louise's (New Brunswick) Hussars полк получит 54 машины Medium M3, но на деле никогда не имел более дюжины Medium M3, включая один или два танка в варианте Grant.

Полки 2-й бронетанковой бригады также получали в начале 1942г. танки Medium M3. Существует фотография, датированная 25 февраля 1942г., на которой, как следует из подписи, строй танков 3-го бронетанкового полка (The Governor General's Horse Guards). (Рис.250)

Рис.250 – Танки Medium M3 Lee 3-го бронетанкового полка 5-й канадской бронетанковой дивизии.

Местоположение указано как «Френшам-Хантс» - т.е. танки были сфотографированы во Френшем-Коммон, полигоне, расположенном в основном в графстве Суррей на юго-востоке Англии. 24 февраля 1942 года в «Военном дневнике» 3-го бронетанкового полка сообщалось: «4 танка M.3. будут выставлены для демонстрации... во Френшем Коммон». Отряд будет находиться под командованием «капитана Олгилви из GGHG (3-й бронетанковый полк)». Возможно, капитан Олгилви на ближайшем к зрителю танке Lee (номер USA 305811). 25 февраля были сняты как фото, так и киноматериалы - идея заключалась в том, чтобы создать впечатление, что в маневрах участвовало большое количество танков, хотя, насколько можно судить, в нем приняли участие только пять М3 Lee.

К концу февраля ожидалось поступление канадских танков Ram, которые должны были насытить 5-ю канадскую бронетанковую дивизию. Как известно, производство Ram началось только в декабре 1941г. и еще даже на 15 июня 1942г. мастер вооружения (Master General of Ordnance – MGO) доносил DM&S «До сих пор ни один Ram не прибыл в боеготовом состоянии».

8 апреля 1942 года 1-я канадская танковая бригада получила известие, что в качестве временной меры «против вражеских сверхтяжёлых танков» ей выдают девять машин Carrier A22D на базе танка Churchill. Официальные инструкции по применению Carrier A22D требовали создать взвод из трёх машин в каждом батальоне, но канадцы решили собрать свои самоходки в единую тяжёлую роту поддержки. (Рис.251)

Рис.251 - Carrier A22D, погружённый на десантный корабль.

Штат роты разработали к 22 мая и одобрили 24 июня 1942 года. Она состояла из трёх взводов по три самоходки в каждом, а также собственного штаба. Всего в подразделении числилось 97 человек: 28 в штабе и по 23 в каждом взводе. Кадры для создания роты собирались из полков бригады. 27 июня 1942 года штаб роты разместился в деревне Овингдин в Восточном Сассексе. Обучение личного состава началось в августе, но сами машины попали в роту только в сентябре. К 19 сентября рота получила всего пять машин Carrier A22D. К 10 октября число машин выросло до восьми, а к 7 ноября - до сверхштатных 10. Уже 23 января 1943 года лишнюю машину передали в другую часть, но и остальные машины остались с ротой поддержки не долго: 15 февраля подразделение расформировали, а самоходки сдали на склад.

Как пишут, оснащение 5-й дивизии было медленным и затяжным процессом. К концу июля 1942 года 5-я канадская бронетанковая дивизия получила лишь 40% процентов танков от штата. Дивизия представляла собой пеструю смесь легких танков Stuart, средних М3 и несколько танков Ram. (Рис.252, Рис.253, Рис.254, Рис.255)

Рис.252 - Stuart из состава 5-го танкового полка 5-й канадской танковой дивизии на учебных занятиях в Великобритании. 1943 г.

Рис.253 – 23 июля 1942 года, Пембрук, Уэльс.

Генерал Макнотон наблюдает за тем, как танки стреляют из орудий. Как видим, в кадре по-прежнему Medium M3 Lee.

Photo from Library and Archives Canada.

Рис.254 - Генерал-майор Эрнест Сансом (Ernest William Sansom) осматривает танки М3 драгунского полка Британской Колумбии.

Рис.255 – Документ от 17 ноября 1942 года - во время инспекционной поездки Луи Рамински, председателя канадского Совета по валютному контролю.

Photo from Library and Archives Canada

Танк на приведенном выше снимке сфотографирован у отеля Dyke, в Западном Суссексе. По данным британского Национального фонда, «к 1942 году… 1-я канадская армия заняла отель Devil’s Dyke в качестве своей штаб-квартиры и организовала оборонительные позиции вокруг недавно обозначенного тренировочного полигона Саут-Даунс». Канадцы тренировались на Саут-Даунс «в течение следующих двух лет».

Только в следующем году дивизия перевооружится на танки Ram, которые должны были стать основой танкового парка и 5-й бронетанковой дивизии, и 4-й канадской бронетанковых дивизий. Для чего в Англию доставили 1571 танк типа Ram. В Англии канадцы использовали танки Ram в качестве учебных машин до середины 1944г. (Рис.256)

Рис.256 – Тренировка канадских танкистов на танках Ram в Англии.

В конце 1943г. – начале 1944г. канадские дивизии в Англии сменили свои танки Ram на американские Medium M4.

1-я канадская армейская танковая бригада (1st Canadian Army Tank Brigade), формировавшаяся раньше других подобных бригад, получала на вооружение преимущественно танки Churchill I-II. (Рис.257)

Канадский Churchill на манёврах, июль 1942 года.

Рис.257 – Канадцы и танки Churchill ранних модификаций.

⃰ Дьепп.

Именно танкисты 1st Canadian Army Tank Brigade, конкретно - 14-й армейский танковый полк (The Calgary), первыми из канадских танкистов в августе 1942г. вступили в бой.

Весной 1942 года к Макнотону обратился лорд Луис Маунтбеттен (в то время начальник британского Штаба объединенных операций). (Рис.258)

Рис.258 - Albert Victor Nicholas Louis Francis Mountbatten, 1900-1979гг.

Адмирал флота.

Он просил канадского генерала выделить 2-ю канадскую дивизию для участия в рейде на континент, планировавшийся в районе французского городка Дьепп в Нормандии. Поддерживать действие пехоты назначили 14-й армейский танковый полк (The Calgary).

Целью высадки являлись разведка боем обороны противника на побережье и отработка взаимодействия различных родов войск. Считалось, что такой рейд позволит приобрести необходимый опыт для планирования крупномасштабного вторжения в Западную Европу. Операция получила название «Юбилей» (Operation Jubilee). Силы вторжения включали около 5000 канадских и 1000 британских солдат, а также 50 американских рейнджеров. Основной ударной силой союзников в этой операции были части 2-й канадской пехотной дивизии. Непосредственное командование высадкой поручили командиру 2-й канадской пехотной дивизии генерал-майору Джону Гамильтону Робертсу (Рис.259)

Рис.259 – John Hamilton Roberts, 1891-1962гг.

План операции предполагал атаку в пяти различных точках на фронте, протяженностью 16 км, который удерживали части немецкой 302-й пехотной дивизии и отдельные части береговой обороны (около 1400 чел.). Немецкие части были укомплектованы резервистами не моложе 40 лет, прошедшими обычную систему подготовки в Армии резерва. Основной идеей операции являлись четыре фланговых атаки, которые должны быть осуществлены за полчаса до решающего штурма Дьеппа. Канадская пехота при поддержке танков должна была произвести фронтальную атаку на Дьепп, Пуарвилле и Пуа. Британские коммандос должны были уничтожить береговые батареи в Варгенвилле и Берневалле. (Рис.260)

Рис.260 – Общий план десантной операции в Дьеппе.

Вероятно, наиболее замечательным делом в этой операции являлась попытка десантирования танков и их применения с целью поддержки десанта. Планы включали в себя десантирование 60 танков (по некоторым ведениям, 58 танков) Churchill I-II-III 14-го канадского танкового полка Калгари (The King's Own Calgary Regiment, RCAC), среди которых были три огнеметных варианта Churchill Oke. В некоторых источниках пишут также, что канадцы имели вспомогательные машины на базе Churchill: бобинный вариант, машины для подрыва и мостоукладчик, но, скорее всего, это ошибочная информация.

Согласно планам, танковый полк высаживался на каменистый пляж, находившийся непосредственно в черте города, вслед за полком Королевской легкой пехоты Гамильтона (Royal Hamilton Light Infantry) и Эссекским шотландским (Essex Scottiish) полком. В задачу танкистов входила поддержка огнем и маневром этих двух частей при захвате города. Танки должны были высадиться из десантных транспортных средств (LCT) прямо на галечный пляж вместе со специально обученными сапёрами, которые могли бы подорвать противотанковые укрепления береговой обороны и открыть путь танкам в город. Танкистов к проведению данной операции начали готовить в начале лета. 14-й танковый полк перебросили на остров Уайт. 11–12 июня провели учебную высадку на пляж у Бридпорта, где местность была похожа на Дьепп. Результаты оказались далеки от идеальных: танки высадились в нескольких милях от своей цели и прибыли на место, опоздав больше чем на час. Повторные учения 22–24 июня прошли на более высоком уровне. (Рис.261)

Рис.261 – Тренировочная высадка танков Churchill с десантного корабля.

В конце июля – начале августа провели испытания по подводному вождению танков Churchill. Оказалось, что специально подготовленные танки Churchill могут погружаться без образования течей на глубину до 6 футов (1,83 метра) в течение 10 минут.

Вечером 18 августа 1942г. танки загрузились в десантные корабли под предлогом учебных манёвров. Участник событий Джок Фармер вспоминал, что тогда ему показалось, что это не обычные учения, так как был отдан приказ снарядить гранаты, набить магазины и смазать всё оружие. Экипажи узнали настоящую цель уже в пути на материк. Секретность не помогла: в 03:48 на пути к берегу десант встретил немецкий морской патруль. Несколько немецких кораблей были повреждены в перестрелке, два из них погибли, а остальные укрылись в порту Дьеппа. Десантникам повезло: в ночном тумане немцы не поняли, с кем встретились, но гарнизоны на побережье всё равно были подняты по тревоге.

Стычка в темноте сбила планы британского десанта. Флотилия смешалась, и в результате катера пошли к берегу слишком поздно. В Берневалле, только небольшая часть отряда коммандос смогла высадиться и временно вывести батарею из строя, загнав канониров в бункеры снайперским огнем. В Пуа высадка задержалась и, понеся тяжелые потери от пулеметного огня, войска застряли на береговой полосе. В Варгенвилле отряд коммандос, не встретив сопротивления, стал единственным подразделением, выполнившим свою задачу – захват береговой батареи. В Пуарвилле канадцы высадились, не встретив серьезного сопротивления, но в неправильном месте, и опоздали с началом штурма города. В том же самом месте через 30 минут высадился второй батальон канадцев и начал продвижение вглубь материка, но скоро был оттеснен подоспевшими немецкими войсками.

В 05:20 (в некоторых источниках указывают 04:50) 19 августа 1942г. начался основной штурм Дьеппа частями двух канадских полков при поддержке танков. Высадка происходила под прикрытием дымовой завесы, поставленной английской авиацией. Однако вместо внезапной атаки по спящему противнику под покровом ночи канадцы подошли к берегу уже после восхода солнца, прямиком на немецкие пулемёты. Офицеры, пытавшиеся поднять солдат в атаку, были почти сразу перебиты, и десант потерял управление. Ситуацию ещё можно было спасти, но сапёры, высадившиеся на пляж, не нашли там своих танков: суда с танками тоже опаздывали.

По плану, танки должны были высаживаться четырьмя волнами: в первой — 9 танков, во второй —12, в третьей —16, в четвертой — оставшиеся силы полка. Первые три волны высаживались почти одновременно – получается, 37 машин. Некоторые танки везли с собой жерди, которые планировалось сбросить на пляж, чтобы улучшить проходимость.

До берега добрались не все танки. Один из десантных кораблей третьей волны затонул вместе с шестью «Черчиллями», находившимися на его борту. Один танк получил прямое попадание гаубичного снаряда, не успев покинуть судна, два других утонули при попытке войти в воду на слишком большом расстоянии от берега. По другим данным, в море утонули только 2 танка. В некоторых источниках сообщают, что во время высадки погиб командир танкового полка подполковник Джонни Эндрюс (Lieutenant-Colonel Johnny Andrews). Он находился в одном из затонувших танков, но сумел покинуть машину, а выбравшись на берег, был сражен немецкой пулей. (Рис.262)

Вероятно, эпизод, когда танк не смог выйти из LCT.

Рис.262 – Не добравшиеся до берега.

Итак, на пляж вышли 28-29 танков. На пляже танки продолжали нести потери: несколько порвали гусеницы о гальку пляжа, у некоторых камешками заклинило ходовую часть. Остановившиеся машины тут же подбивались немцами. (Рис263)

Рис.263 – Потери на пляже.

Танки вели ответный огонь, но у 2-х и 6-ти фунтовых танковых пушек в боекомплектах не было фугасных снарядов, а 76-мм гаубицы в лобовом листе корпуса «Черчиллей» имели слишком маленький угол возвышения, и им мешала дамба. Тем не менее, оставшиеся без командира полка экипажи боевых машин продолжали, как могли, выполнять задачу. Саперы нашли участки, где высота дамбы не превышала 60 см, уложили фашины, и 13 - 15 танков (немецкие источники говорят о 16 танках, канадские — о 12–15) сумели подняться на набережную и бульвар.

В городе оказалось, что все улицы, ведущие вглубь города, загорожены бетонными противотанковыми надолбами. Все попытки канадских саперов подорвать их не увенчались успехом. В результате танки в городе действовали на очень ограниченном участке бульвара. Немцы открыли огонь по танкам из 37-мм противотанковых пушек. (Рис.264)

Рис.264– Оборону Дьеппа осуществляли части немецкой 302-й пехотной дивизии, интересно, что в качестве усиления германская пехота использовала старые французские танки Renault FT.

Они не могли пробить броню канадских/английских танков, но сумели перебить гусеницы на нескольких – в городе было подбито 5 машин. (Рис265)

Рис.265 – Один из немногих танков Churchill, прорвавшихся в город, но тоже подбит.

В целом, бой в городских условиях не имел успеха – пехота была отсечена. 10 или 6 танков вернулись на пляж, получив сигнал об отходе. По другой версии, некоторые экипажи самостоятельно возвращались к месту высадки, потому что не могли действовать на узких улицах города.

Все время операции над зоной высадки продолжался воздушный бой с участием 945 самолетов с обеих сторон.

К 9 часам утра стало ясно, что операция провалилась и нужно эвакуировать высаженные войска. Около 10 утра генерал Робертс отдал приказ к отступлению, и последние части, в том числе четвертая волна танкового полка (вероятно, 21 или 23 танка), не были высажены.

Общее отступление началось в 11:00 и продолжалось под сильным огнем неприятеля до 14:00 (по другим данным, примерно, до 13 часов). Танки, способные вести огонь прикрывали отход канадской пехоты практически до конца эвакуации – до 12:25, при этом по танкам велся интенсивный артиллерийский огонь.

Участник событий майор-танкист Пейдж оставил некоторые подробности того дня. У более чем половины танков (Пейдж насчитал 18 машин) осколочно-фугасными снарядами были перебиты гусеницы. Машина самого Пейджа получила попадание в борт, которое выбило все электроприборы, хотя, по его рассказу, двигатель продолжал работать ещё пять минут. Другие танки тоже получили серьёзные повреждения без пробития брони: у одного удар сорвал механизм поворота башни и другие агрегаты, непосредственно установленные на броне, у другого попадание в башенный погон заклинило башню так, что экипаж не смог сдвинуть её с места даже с помощью домкрата. У многих машин вражеские пули и осколки перебили перископы и радиоантенны. Насколько было известно Пейджу, ни один танкист не погиб непосредственно в танке, за исключением экипажа утонувшей при высадке машины. Из-за повреждения машины самому ему вести огонь не удалось, но другие экипажи сетовали на отсутствие в боекомплекте осколочно-фугасных снарядов. Пейдж сообщил, что в целом танкисты были довольны своими машинами, и жалели, что не смогли использовать их по назначению.

В тот день вернуться в Англию смог только один танкист из числа высадившихся на берег – остальные были пленены.

В качестве трофеев немцам досталось около 30 (28 или 29) на тот момент еще секретных танков Churchill. (Рис.266)

Рис.266 – Вверху немцы около своих трофеев. Внизу - вид на Дьепп во время отлива после провалившегося десанта. Пляж покрыт подбитыми десантными суднами и бронетехникой.

Практически ни одна целей Operation Jubilee достигнута не была. Однако британцы убедились, насколько сложной задачей является организация морской десантной операции даже с ограниченными тактическими целями. Менее чем через 10 часов практически все участники десанта были убиты, захвачены в плен немцами либо эвакуированы, несмотря на то что противостояли британцам всего около полутора тысяч солдат из состава 302-й стационарной пехотной дивизии. Рейд на Дьепп показал необходимость специальных бронированных машин, способных помочь штурмующим частям. Лейтенант Донован из Канадского Королевского инженерного корпуса предложил использовать для этого существующие танки.

Статистика потерь союзников выглядит так: из 4963 канадских пехотинцев потери составили 3367 чел.: из них 1946 военнопленными и 907 убитыми. Английские коммандос потеряли 275 человек. Английский флот потерял один эсминец, 33 десантные баржи и 550 человек. Было сбито 106 английских и канадских самолетов. В целом, считается, что потери десанта убитыми, ранеными и пленными в совокупности составили около 60% принимавших участие в высадке.

Немцы потеряли 311 человек убитыми и 280 ранеными, 96 самолетов (по другим данным, 48). Помимо танков Churchill, немцам в качестве трофеев досталось 1500 единиц стрелкового оружия, 130 минометов и большое количество снаряжения.

⃰ Ученья "Spartan".

Следующим случаем проверить боеспособность канадских частей, в том числе бронетанковых, явились крупные маневры 4-12 марта 1943г. под кодовым названием «Спартанец» ("Spartan"). В учениях приняли участие более 250 000 военнослужащих и более 72 000 транспортных средств. Канадский генерал Макнотон, командующий Первой канадской армией, назвал их «генеральной репетицией полномасштабного вторжения на континент». Британская армия отрабатывала тактику вскрытия плацдармов и выхода на оперативный простор. Макнотон и его канадская армия имели задачу прорваться через реку Темзу, чтобы «взять» Хантингдон - «столицу» вымышленной страны «Истленд», которую защищали VIII и XI корпуса Британской армии. Помимо прочего, во время этих маневров канадцы опробовали дизельные танки М4А2. Дизельные моторы канадцам понравились.

Вероятно, канадские части в ходе маневров испытывали некоторые затруднения в выполнении определенных задач, поэтому в ночь на 7 марта Макнотон покинул свой командный пункт, чтобы лично контролировать строительство моста через Темзу. В результате, Макнотон неправильно делегировал полномочия, поскольку настаивал на том, чтобы делать все самому, что привело к параличу командования. Итог маневров оказался разгромным для канадцев и для Макнотона лично – части Первой канадской армии не смогли прорваться через Темзу и «взять» Хантингдон».

Решения канадского командующего вызвало шквал критики со стороны наблюдателей от британской армии, которые пришли к выводу, что Макнотон не понимал войны на оперативном уровне. Полковник Инглиш писал: «То, что Макнотон понятия не имел, что корпусу требуется как минимум 24-часовое предупреждение для выполнения важной задачи, подтверждается следующими моментами: В 23:35 6 марта он приказал 2-му корпусу продвигаться на восток через Темзу через 1-й корпус; в 16:15 на следующий день он отдал встречный приказ осуществить западный охват той же ночью; в 21:30 10 марта он отдал приказ о проведении операции на следующий день; а в 22:59 11 марта он отдал приказ о проведении операции 12 марта». Сэр Джеймс Григг, британский военный министр, присутствовавший на учениях, сообщил, что он «потрясен нерешительностью Макнотона», поскольку «он стоял перед своей картой, колеблясь относительно того, что делать и какие приказы отдать». Британский генерал Алан Брук, который также присутствовал на маневрах "Spartan", отметил в своем дневнике, что военные игры во многом «доказали мои худшие опасения, что... Макнотон совершенно некомпетентен, чтобы командовать армией!» Британцам вторил канадский генерал Гарри Крерар: во время спартанских военных игр «всем стало совершенно очевидно», что Макнотон «совершенно не подходит для высшего оперативного командования». (Рис.267)

Рис.267 – Henry Duncan Graham Crerar, 1888-1965гг.

Несмотря на позицию канадского руководства летом 1943г. британскому верховному командованию удалось убедить отделить 1-ю канадскую дивизию от Первой канадской армии и направить ее на Сицилию. А в сентябре 1943г. в Италию в распоряжение 8-й британской армии отправились 5-я канадская бронетанковая дивизия и штаб I канадского корпуса. В декабре 1943г. Макнотон был отрешен от непосредственного командования Первой канадской армией, исполняющим обязанности командующего Первой канадской армией в Англии был назначен генерал-лейтенант Стюарт. (Рис.268)

Рис.268 – Kenneth Stuart, 1891-1945гг. Фото 1943г.

Начальник Генерального штаба (CGS) с ноября 1941 по декабрь 1943 года.

Заключение

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Канаде развивались следующие технические концепции: Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

Перечисленные концепции развивались по 6-ти Директориям (Табл.2).

Таблица 2 – Директории Этапа 1939-1943гг.

Концепция колесного движителя (кт) 1915г.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

1 Директория, 1940-1941гг.

Синтетический прототип Hamilton Bridge, Can, 1940-(кт)24

Hamilton Bridge Wheeled Tank

2 Директория, 1940-1941гг.

Синтетический прототип Wolf, Can, 1940-(кт)23

Armoured Car Wolf

5 Директория, 1941-1943гг.

Синтетический прототип ADSK, Au, 1936-(кт)11

Региональный прототип Light Tank (Wheeled) Humber

Fox Armored Car

3 Директория, 1941-1943гг.

Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5

Региональный прототип Infantry Tank Mk.III Valentine I//II//IV

Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA

4 Директория, 1941-1943гг.→

Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41

Региональный прототип Medium Tank M3

Cruiser Tank Ram Mk I

Cruiser Tank Ram Mk II

Cruiser Tank Ram (75)

6 Директория, 1943г.→

Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41

Региональный прототип Medium Tank M4А1(75)

Medium Tank M4А1 Grizzly

*Резюме.

Этап развития канадского танкостроения 1939(40)-1943гг. не имеет логических Периодов.

В 1939-1940гг. возникла объективная необходимость перенести производство некоторых типов танков из метрополии - Британии на производственные мощности доминионов. Благодаря своему промышленному потенциалу и тесной кооперации с американской индустрией, в числе первых этого процесса оказалась Канада. В 1941-1942гг. в Канаде был запущен выпуск британских гусеничных танков типа Valentine и колесных типа Humber. Кроме того, плодом трехсторонней – англо-американо-канадской кооперации интеллектуальных и материальных усилий на свет появился тип гусеничного танка Ram, который канадцы считали «своим танком». (Рис.269)

Рис.269 – Почтовая марка с изображением танка Ram, предметом гордости жителей доминиона.

В 1943г. последовала попытка наладить в Канаде производство американских танков Medium M4A1 с легкой местной спецификой, но оказалось, что разработанная канадцами САУ Sexton на практически аналогичной базе более востребована потребителями – армиями Содружества.

Следует также отметить, что Канада во время WWII стала третьим по объему поставщиком танков по программе ленд-лиза.

*Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1939(40)-1943гг. в Канаде было произведено танков: 5105/5104 шт. – из них 40 шт. конверсии (Табл.3).

Таблица 3 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Канаде в 1939(40)-1943гг.

Многоцелевые типы 1940-1943гг.

Легкие многоцелевые танки 1940-1943гг.

Легкий по массе колесный танк	Hamilton Bridge Wheeled Tank	1940-1941	1 оо
Полусредний по массе колесный танк	Armoured Car Wolf	1940-1941	1 оо
Легкий по массе колесный танк	Fox Armored Car	1941-1943	1506 шт.

Средние многоцелевые танки 1941-1943гг.

Средний крейсерский танк	Cruiser Tank Ram Mk I	1941-1942	50 шт.
Средний крейсерский танк	Cruiser Tank Ram Mk II	1941-1943	1899/1898 шт.
Средний крейсерский танк	Cruiser Tank Ram (75)	1943	40 шт. конверсии
Средний танк	Medium Tank M4А1 Grizzly	1943	188 шт.

Всего: 3683/3682 шт. (из них – 40 конверсии), 2 оо

Пехотные типы 1941-1943гг.

Тяжелобронированные пехотные танки 1941-1943гг.

Полусредний по массе тяжелобронированный пехотный танк

Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA

1941-1943

1420 шт.

Всего: 1420 шт.

⃰ Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков к боевым типам (танкам выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение канадской и/или другими армиями) можно отнести – 5103/5102 единицы, из них 40 шт. - являлись конверсиями (Табл.4).

Таблица 4 – Выпуск боевых типов танков в Канаде 1941-1943гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение канадской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA	Полусредний по массе тяжелобронированный пехотный танк	1420 шт.	30 шт.	1390 шт.
Итого	Тяжелобронированных танков	1420 шт.	30 шт.	1390 шт.
Fox Armored Car	Легкий по массе колесный танк	1506 шт.	256 шт.	200 шт.
Итого	Колесных танков	1506 шт.	256 шт.	200 шт.
Cruiser Tank Ram Mk I	Средний крейсерский танк	50 шт.	50 шт.
Cruiser Tank Ram Mk II	Средний крейсерский танк	1899/1898 шт.	1899/1898 шт.
Cruiser Tank Ram (75)	Средний крейсерский танк	40 шт. (конверсии)	40 шт.
Medium Tank M4А1 Grizzly	Средний танк	188 шт.	73 шт.	65 шт.
Итого	Танки среднего класса	2177/2176 шт. (из них 40 шт. – конверсии)	2062/2061 шт.	65 шт.
ВСЕГО		5103/5102 шт. (из них – 40 шт. конверсии)	2348/2347 шт.	1655 шт.

⃰ Опытные типы.

Таблица 5 – Выпуск опытных типов танков в Канаде 1939(40)-1943гг.

марка	тип	Годы	количество
Armoured Car Wolf	Полусредний по массе колесный танк	1940-1941	1 оо
Hamilton Bridge Wheeled Tank	Легкий по массе колесный танк	1940-1941	1 оо

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

Таблица 6 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Колесные	1506	2	1508 шт.
Тяжелобронированные пехотные	1420		1420 шт.
Средние	2177/2176		2177/2176 шт.
Итого	5103/5102 шт.	2 шт.	5105/5104 шт.

* Классификация по массе.

Таблица 7 – Классификация по массам.

Легкие по массе танки

6-13,7 т

Hamilton Bridge Wheeled Tank (1)

Fox Armored Car (1506)

Итого: 1507 шт.

Колесные танки.

Полусредние по массе танки

13,7-18,3 т

Armoured Car Wolf (1)

Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA (1420)

Итого: 1421 шт.

Преимущественно тяжелобронированные танки типа Valentine.

Средние по массе танки

18,4-32 т

Cruiser Tank Ram Mk I (50)

Cruiser Tank Ram Mk II (1899/1898)

Cruiser Tank Ram (75) (40)

Medium Tank M4А1 Grizzly (188)

Итого: 2177/2176 шт.

(из них 40 шт. конверсии)

Танки крейсерских типов.

* Классификация по вооружению.

Таблица 8 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные

Итого: 1506 шт.

Многоцелевые

Fox Armored Car (1506)

Пушечно-пулеметные

Итого: 3599/3598 шт.

(40 шт. – конверсии)

Пехотные типы

Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA (1420)

Многоцелевые типы

Armoured Car Wolf (1)

Hamilton Bridge Wheeled Tank (1)

Cruiser Tank Ram Mk I (50)

Cruiser Tank Ram Mk II (1899/1898)

Cruiser Tank Ram (75) (40)

Medium Tank M4А1 Grizzly (188)

*Оригинальные конструктивные решения.

Под эту категорию попадают колесные танки, производившиеся на территории Канады.

Таблица 9 – Колесные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Armoured Car Wolf	Полусредний по массе колесный танк	1 оо
Hamilton Bridge Wheeled Tank	Легкий по массе колесный танк	1 оо
Fox Armored Car	Легкий по массе колесный танк	1506 шт.

⃰ Производство.

Уже в сентябре 1939г. при правительстве Канады был учрежден Департамент боеприпасов и снабжения (Department of Munitions and Supply). Департамент отвечал за производство вооружения и регулировал использование стратегических товаров в Канаде (бензина, шелка и других), чтобы расставить приоритеты в их использовании для военного производства. Это ведомство по своей линии планировало и курировало производство танков на территории Канады.

В расширении производства военного назначения были заинтересованы и центральные британские органы власти. В подготовительной фазе развертывания танкостроения в Канаде (производство танков Valentine) британское правительство приняло на себя первоначальные расходы на сумму в три миллиона долларов для подготовки производственных мощностей в Канаде под выпуск танков. В дальнейшем роль британской стороны свелась к участию в канадских танковых разработках отдельных английских специалистов. Более удобно, в практическом смысле, выглядела кооперация с могучим южным соседом. 20 апреля 1941г. появилась так называемая Декларация Гайд-Парка (Hyde Park Declaration), подписанная американским президентом и канадским премьер-министром, которая гласила: «Мобилизуя ресурсы континента, каждая страна должна поставлять другой то, что она может производить лучше всего». Эта декларация устранила главное препятствие на пути канадско-американской кооперации: нехватку американской валюты в Канаде. Следуя декларации, канадская промышленность помогала американской военной промышленности, а программа ленд-лиза распространялась на канадские изделия для Великобритании. Это решение открывало двери для создания крупной базы для производства танков на территории Канады.

В 1939г. под производство танков Valentine выбрали производственные мощности компании Canadian Pacific Railroad Company (CPR). Местом непосредственной сборки танков была определена площадка по производству, ремонту, продаже вагонов и легких локомотивов - Angus Shops, предприятие находилось в Монреале, ныне - округ Rosemont-La Petite Patrie.

CPR зарегистрирована в 1881г. со штаб-квартирой в Калгари. Первая ветка дороги в период с 1881г. по 1885г. связала восточную Канаду и Британскую Колумбию, соединяясь с линиями долины Оттавы и района залива Джорджиан, построенными ранее. CPR стала первой трансконтинентальной железной дорогой Канады. (Рис.270, Рис.271)

Рис.270 – Эпизод строительства ж.д., 1883г.

Рис.271 - 7 ноября 1885 года, завершение строительства CPR. Фактор трансконтинентальной железной дороги был условием вступления Британской Колумбии в Канадскую Конфедерацию.

Дорога владела примерно 20 100 километрами (12 500 миль) путей в семи провинциях Канады и США, простирающихся от Монреаля до Ванкувера и на север до Эдмонтона (Рис.272), а также обслуживала железнодорожную сеть Миннеаполис – Сент-Луис, Детройта, Чикаго, Олбани и Нью-Йорка в США.

Рис.272 – Система путей CPR на 1906г.

CPR являлась одной из крупнейших и наиболее влиятельных компаний в Канаде вплоть до 1975 года.

В 1904г. в Монреале CPR построила предприятие по производству, ремонту и продаже вагонов. Производство в основном состояло из легковых, грузовых вагонов и локомотивов (Рис.273).

Рис.273 – C.P.R. railway locomotive.

Предприятие было названо в честь Ричарда Б. Ангуса (Рис.274) - Angus Shops.

Рис.274 – Richard Bladworth Angus, 1831-1922гг. Банкир и финансист, ставший

соучредителем и вице-президентом Канадской Тихоокеанской железной дороги.

На участке площадью 1240 акров (500 га) находилось 66 производственных и административных зданий. На предприятии работало более 12 000 человек. Именно на этой площадке с 1941г. по 1943г. производились танки Valentine и другая бронетехника. Осенью 1942 года было принято решение, что производственные мощности компании CPR лучше использовать для выпуска отдельных агрегатов, например, дизельных моторов GM 6-71, которые могли устанавливаться и на танках, и на другой технике военного назначения. (Рис.275)

Рис.275 – Производство моторов GM 6-71 на Angus Shops.

Говорят, генерал Макнотон настаивал, что в Канаде следовало бы разработать собственный танковый дизель. Такой двигатель, по предварительным расчётам, выдавал бы 550 л.с. и мог бы использоваться как на танках, так и на десантных катерах, но обошлись американскими моторами.

Angus Shops вывели из эксплуатации в 1992 году. Впоследствии земли, на которых находилось предприятие были переоборудованы для коммерческого, промышленного и жилищного использования.

В 1940/41г. под производство крейсерского танка M.3 Cruiser Tank, впоследствии Ram, подобрали мощности компании Montreal Locomotive Works (MLW).

Компания была создана в 1883г. под названием Locomotive and Machine Company of Montreal Limited для производства локомотивов. В результате нескольких слияний в начале XX века, с 1904г. Locomotive and Machine Company of Montreal Limited становится дочерней компанией American Locomotive Company (Alco), США. Несколько лет спустя дочерняя компания в Монреале была переименована в Montreal Locomotive Works (MLW).

MLW существенно выросла во время Второй мировой войны, когда ее заводы за счет государственного (- американского?) финансирования были переоборудованы для производства техники для армии, включая выпуск танков среднего класса Ram, Grizzly и САУ Sexton. Предприятие по сборке танков получило название Canadian Tank Arsenal или танкового арсенала в Лонг-Пуэнт. В идеале оно рассчитывалось на выпуск до 1000 средних танков ежемесячно. (Рис.276)

Рис.276 – Производство танков Ram на MLW.

Canadian Tank Arsenal выглядел как крупное сборочное предприятие. Двигатели, трансмиссии и другие агрегаты доставлялись из США, хотя американцы ратовали за производство этих агрегатов на канадских заводах. В отношении бронекорпусов – точнее, отливок верхней части корпусов в литературе встречается мнение, что американская компания General Steel Castings Corporation произвела корпус только для пилотного танка Ram, а позже американцы помогли наладить литье корпусов в Канаде. Однако исследователи Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert пришли к выводу, что Montreal Locomotive Works закупала не только корпуса для Ram, но и для последовавшего за ним танка Grizzly на заводе General Steel Castings Corporation в Гранит-Сити, штат Иллинойс. Литые башни, по крайней мере, для танков Grizzly также поступали из США. (Рис.277)

Рис.277 – Слева – место локализации данных о корпусе (обведено красным овалом), справа – само клеймо на литом корпусе одного из последних танков Grizzly, принятых в ноябре 1943г. Расшифровка клейма следующая: Е-4153 – номер детали (т.е. всей отливки); 7-43 – июль 1943г.; буква С позади даты указывает на то, что корпус был отлит на заводе General Steel's Commonwealth Plant в Гранит-Сити, штат Иллинойс; внизу серийный номер – 1712.

Вероятно, на территории Канады для средних танков могли производиться бронелисты для нижней (не литой) части корпуса танков, металлические гусеницы и иные элементы ходовой части, а также радиооборудование по британскому стандарту и другое вспомогательное оборудование. (Рис.278)

Рис.278 – Канадские рабочие собирают панели приборов для танка.

Катаные бронелисты и конструкционная сталь для изделий, скорее всего, производились компанией Hamilton Bridge Company. После Второй мировой войны компания стала подразделением Bridge and Tank Company of Canada. (Рис.279)

Рис.279 – Производство стали на Hamilton Bridge Company.

Вооружение для средних танков М4А1 Grizzly также поступало из США.

После Второй мировой войны MLW вернулась к строительству локомотивов. В 1964 году компания Alco оказалась в затруднительном финансовом положении и была куплена Worthington Corporation, крупным производителем оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности и бывшим производителем аксессуаров для паровозов. В то время MLW была переименована в MLW-Worthington. В начале 1970-х годов компания MLW-Worthington продолжала создавать конструкции локомотивов (тепловозов) второго поколения для канадских железных дорог. В 1975г. основным акционером MLW-Worthington стала компания Bombardier, затем произошло их полное слияние. В 1985 года Bombardier прекратила производство локомотивов. Бездействующий завод MLW был продан General Electric в 1988 году. GE закрыла завод в 1993 году. Половина завода GE была уничтожена пожаром в 2001 году. Оставшуюся часть огромного комплекса снесли в 2004г. Часть груды обломков бывшего завода MLW до сих пор можно увидеть на пустыре к востоку от угла Диксон-стрит и Сулиньи-авеню.

Серийным производством колесных танков типа Humber занимались, очевидно, на заводе General Motors Company, расположенном в Канаде.

Сотрудничество канадских автопроизводителей с американскими началось в 1908-1910гг., когда владелец крупнейшего в Канаде автозавода McLaughlin Motor Car Company Самюэль Маклафин (Рис.280) вошел в совет директоров General Motors Company в Детройте.

Рис.280 – Robert Samuel McLaughlin, 1871-1972гг.

Фото 1960г.

В 1915 году Маклафлин приобрел канадскую компанию Chevrolet Car Company, которая производила в Ошаве автомобили Chevrolet с двигателями Chevrolet и кузовами McLaughlin. В 1918 году он объединил свою компанию с Chevrolet Canada под названием General Motors of Canada Limited. Маклафлин все время поддерживал тесные деловые отношения с основателем GMC мистером Дюрантом (Рис.281).

Рис.281 - William Crapo Durant, 1861-1947гг.

Достаточно сказать, что Дюрант являлся президентом GMC, а Маклафлин ее директором и вице-президентом. Как видим, между понятием американский производитель или канадский производитель в случае с General Motors и General Motors of Canada стерты все границы.

27 апреля 2009г. в рамках реструктуризации компании GMC (США) GM Canada объявила, что к 2014 году сократит более половины своих рабочих мест в Канаде и закроет 40% своих канадских дилерских центров в ответ на тяжелое финансовое положение материнской компании. Несмотря на перипетии, связанные с банкротством GMC, канадское подразделение сохранило сборочное производство CAMI (Canadian Automotive Manufacturing Inc.), на котором с апреля 2022г. планировалось начать выпуск электромобилей.

Таблица 10 – Канадское танкостроение Этапа 1939(40)-1943гг. по годам.

Директории	1940г.	1941г.	1942г.	1943г.
1-я	Hamilton Bridge Wheeled Tank	Hamilton Bridge Wheeled Tank (1)
2-я	Armoured Car Wolf	Armoured Car Wolf (1)
3-я		Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA (195)	Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA (761)	Infantry Tank Mk.III Valentine VI//VII//VIIA (464)
4-я		Cruiser Tank Ram Mk I (39) Cruiser Tank Ram Mk II	Cruiser Tank Ram Mk I (11) Cruiser Tank Ram Mk II (1100)	Cruiser Tank Ram Mk II (799/798) Cruiser Tank Ram (75) (40)
5-я		Fox Armored Car (1)	Fox Armored Car (753)	Fox Armored Car (752)
6-я				Medium Tank M4А1 Grizzly (188)
	1940	1941	1942	1943
5103/5102 шт. 2 оо = 5105/5104		235 шт. 2 оо = 237	2625 шт.	2243/2242 шт.

⃰ Канадский ленд-лиз.

Как уже упоминалось выше, появившаяся в 1941г. Декларация Гайд-Парка (Hyde Park Declaration) обозначила Канаду в качестве страны-донора по программе ленд-лиза. Сторонами-получателями канадской военной помощи выступали Британия (армии Содружества) и СССР.

До июля 1943 года канадские поставки в СССР шли в счёт поставок Великобритании. После принятия Канадой закона «О взаимопомощи объединённых наций» она осуществляла поставки самостоятельно — по «Соглашению о предоставлении Канадой военных поставок». Теперь Протокол о поставках Канада подписывала от своего имени. Впервые это случилось 19 октября 1943г. при подписании Лондонского (Третьего) протокола, регламентировавшего объемы поставок вооружений и материалов на период с 1 июля 1943 года по 30 июня 1944 года. Наряду с делегатами от США, Великобритании и СССР, его подписал представитель Канады. А последний – Четвертый протокол был и вовсе подписан в столице Канады Оттаве 17 апреля 1945г. После капитуляции Японии программа ленд-лиза была полностью прекращена.

В рамках программы ленд-лиза Канада поставила в Великобританию и СССР продукции и товаров на сумму 4,7 миллиардов долларов. Если говорить о бронетанковой продукции, то по программе ленд-лиза Канада отправила в Британию (армиям Содружества) не менее 200 колесных танков Fox Armored Car, 65 танков Medium Tank M4А1 Grizzly и до 2000 САУ sexton. В СССР в 1942-1944г. отправили 1388 танков типа Valentine.

⃰ Импортные типы.

Таблица 11 – Импортные танки в Канаде в 1939-1943гг.

марка	тип	Кол-во	Дата поступ- ления	Дата окончания эксплу- атации	Примечания
Vickers Light Tank Mk VIа	Малый легкий танк	10-16 шт.	1939г.	1942/43г.	В качестве учебных на территории Канады
Vickers Light Tank Mk VIb	Малый легкий танк	14 шт.	1939г.	1942/43г.	В качестве учебных на территории Канады
Six-ton Tank M1917/Light Tank M1917	Легкий по массе пехотный танк	236 шт.	1940г.	1942/43г.	В качестве учебных на территории Канады
Heavy Tank Mk VIII Liberty	Тяжелый танк	15 шт.	1940г.	1941г.	В качестве учебных на территории Канады
Infantry Tank Mk II Matilda А12	Средний по массе тяжелобронированный пехотный танк	1 шт.	1940г.		В качестве образцовой машины.
Infantry Tank Mk.III Valentine I//II//IV	Полусредний по массе тяжелобронированный пехотный танк	1 шт.	1940г.		В качестве образцовой машины.
Infantry Tank Mk II Matilda А12	Средний по массе тяжелобронированный пехотный танк	ок. 60 шт.?	1941г.	1942/43г.	В Первой канадской армии в Англии.
Medium Tank M3	Средний танк	не менее 15 шт.	1941-1942гг.	1943г.	В Первой канадской армии в Англии.
Medium Tank M3 Grant I	Средний танк	не менее 2 шт.	1941-1942гг.	1943г.	В Первой канадской армии в Англии.
Light Tank M2A4	Легкий танк	1 шт.	1941г.	1942/42г.	Поступил из Англии
Light Tank M3	Легкий танк	несколько десятков	1941-1942гг.	1943г.	В Первой канадской армии в Англии.
Infantry Tank Mk.IV A22	Тяжелый по массе пехотный танк	2 шт.	1941	1942	В качестве опытной машины, Канаде.
Infantry Tank Mk.IV A22	Тяжелый по массе пехотный танк	ок. 12 шт., предположительно	1942г.	1942г.	В Первой канадской армии в Англии.
Infantry Tank Mk.IV A22А	Тяжелый по массе пехотный танк	ок. 10 шт., предположительно	1942г.	1942г.	В Первой канадской армии в Англии.
Infantry Tank Mk.IV A22В	Тяжелый по массе пехотный танк	ок. 35 шт., предположительно	1942г.	1942/43г.	В Первой канадской армии в Англии.
Churchill Mk II Oke	Тяжелый по массе огнеметный танк	3 шт.	1942г.	1942г.	В Первой канадской армии в Англии.
Carrier A22D	Тяжелый по массе истребитель танков	10 шт.	1942г.	1943г.	В Первой канадской армии в Англии.
Medium Tank M4А1(75)	Средний танк	4 шт.	1942-1943гг.	1942-1943гг.	На территории Канады.

Танки типа Vickers Light Mk VIа и Light Tank Mk.VIb поступили еще до начала Второй мировой войны, в 1936-1939гг. Машины использовались в качестве учебных преимущественно в Танковой школе в Канаде до 1943г.

В октябре 1940г. а Канаду поступили американские танки времен Первой мировой войны: легкие Light Tank M1917 (236 или 219 шт.) и тяжелые Heavy Tank Mk VIII Liberty (15 шт.). (Рис.282)

Рис.282 – Надпись на танке очень красноречива.

Оба типа машин назначались в качестве учебно-тренировочных и примерно до 1943г. составляли основную массу учебных танков в Канаде. Именно на них могли обучаться кадры для 1(5)-й и 4-й бронетанковых дивизий в период домашней подготовки. В отношении Mk.VIII однозначных данных нет, но, представляется, что они вряд ли протянули дольше 1941г. Light Tank M1917 могли прослужить до 1943г.

До сегодняшнего дня дошли два почти комплектных танка Light Tank M1917: один - в музее при военной базе Борден, второй - в Канадском военном музее в Оттаве. (Рис.283)

Рис.283 – Один из двух сохранившихся танков M1917, Канадский военный музей, Оттава. Орудие отсутствует, вместо него стоит муляж.

Первый танк А12 Matilda англичане завезли в 1940г. в качестве демонстрационного образца для возможного принятия в производство в США или в Канаде. С конца 1941г. танки А12 Matilda стали поступать на вооружение 1-й бронетанковой бригады (- вероятно, в один из полков бригады) 5-й канадской бронетанковой дивизии в Англии. Предположительное количество поступивших А12 – вероятно, не более 60 шт. Машины были сняты с вооружения, приблизительно, со второй половины 1942г. – в 1943г., с насыщением канадских бронетанковых дивизий танками Ram.

Один Valentine английского производства был ввезен в Канаду приблизительно в 1940г. в качестве демонстрационного образца для принятия данного типа в производство.

Вероятно, в 1941г. англичане прислали в Канаду один из полученных ими от американцев танков Light M2A4. Канадцы использовали его в качестве учебной машины.

В 1941-1942гг. на оснащение 5-й канадской бронетанковой дивизии поступило, видимо, довольно ограниченное количество танков типа Medium M3. Некоторые авторы, считают, что их количество не превышало дюжины танков, включая пару танков в варианте Grant в 1-й бронетанковой бригаде и еще штук 5 Lee – во 2-й бронетанковой бригаде. Машины вывели из эксплуатации также с насыщением канадских бронетанковых дивизий танками Ram.

С конца 1941г. и в 1942г. на вооружение канадской 5-й бронетанковой дивизии поступили танки Light Tank M3. Количество их неизвестно, предположительно, несколько десятков. Light M3, вероятно, в 1943-1944гг. заменили на более совершенные варианты Stuart.

Если на разобранных выше импортных танках канадцы в бой не выходили, то танки Churchill Mk I-II-III и огнеметные Churchill Oke оказались первыми канадскими танками, вступившими в боестолкновение. Известно, 14-й калгарийский танковый полк 1-й канадской армейской танковой бригады, принявший участие в десанте на Дьепп в августе 1941г., имел в строю 58 или 60 танков типа Churchill. Около 30 машин было потеряно. Остальные 30 шт., вероятно, были списаны не позже 1943г. - танки Churchill первых модификаций отличались крайним техническим несовершенством и малым ресурсом.

Надо сказать, что канадцам выпало тестировать Churchill Mk I в начале 1941г. В конце декабря 1941г. британцы решили отправить в Канаду два танка Churchill I для испытаний в зимних условиях (видимо, в рамках подготовки танков к эксплуатации в СССР). С машинами откомандировали капитана Сангстера из Канадского бронетанкового корпуса и четверо танкистов из 1-й канадской бронетанковой бригады: капрала Ламоро и рядовых Скотта, Макмиллана и Макдональда. Офицер получил особые указания от компании-производителя о проведении испытаний. 17 января 1942г. отбыл Сангстер, а танки и экипажи - 31 января. До отбытия Сангстер телеграфировал в Канаду краткий перечень свойственных Churchill I дефектов, чтобы местные механики могли подготовиться. Список занимал 11 страниц. Сангстер также предупреждал, что машины легко водить, но нельзя забывать, что они весят 38 тонн.

30 марта 1942 года в Канаду прибыло неофициальное руководство по эксплуатации от компании Vauxhall, но оно опоздало: к 29 марта Сангстер уже закончил испытания танков. Оказалось, что танки на морозе (морозов ниже -34°С зафиксировано не было) работают нормально, но снег и лёд набиваются в гусеницы и приводят к принудительной остановке. Проблемы с обледенением решались с помощью авиационной противообледенительной жидкости, но оптимальные методики её применения и требуемое количество установить не удалось из-за весеннего потепления. Канадцы оценили надёжность машины довольно низко. По их мнению, до капитального ремонта танк мог пройти не более 500 миль (805 км), что делало машины малопригодными для обучения водителей. После окончания испытаний британцы разрешили оставить танки в Канаде, однако канадцам пришлось заплатить по 15 000 фунтов за каждый танк и 2000 фунтов за запчасти — всего 32 000 фунтов. Сделка состоялась 8 апреля 1942г. Также канадцам разрешили отправить «Черчилли» в Абердин для ознакомления американцев. (Рис.284)

Рис.284 - Танк с личным именем «Макдональд» - один из двух Churchill I, отправленных в Канаду для зимних испытаний.

Вероятно, с 1943г. канадцы меняли ранние модификации танков Churchill на более поздние. Новые танки Churchill, очевидно поступали на вооружение канадских армейских танковых бригад, однако полной ясности в ситуации с заменой танков Churchill нет.

В канадской службе, правда, очень краткосрочно (с сентября 1942г. по февраль 1943г.) находился еще один вариант танка Churchill (в литературе его также трактуют, как ПТ-САУ) – Carrier A22D. Канадцы поспешили избавиться от 10-ти таких машин, забраковав их даже в качестве учебных.

В конце декабря 1941г. в Канаду прибыл первый танк Medium M4A1 из четырех машин предоставленных США по прямому ленд-лизу. Эти танки были нужны, главным образом, в качестве эталонных машин при подготовке производства канадского аналога M4A1 – Grizzly. Возможно, одну машину использовали под эксперименты с новой ходовой частью (тема Centipede).

В дальнейшем все танки типа Medium M4 американского производства поступали в канадскую армию из запасов британского ленд-лиза.

Во время маневров "Spartan" (4-12 марта 1943г.) канадцы опробовали дизельный вариант Medium M4A2, но массовое поступление танков типа Medium M4 началось позже. Вероятно, сначала машины М4 получали бронетанковые полки, отправлявшиеся осенью 1943г. в Италию, а затем (вероятно, вплоть до конца весны 1944г.), танковые части в Англии.

Таким образом, со второй половины 1943г. и до лета 1944г. канадцы сменили в нише средних танков свои Ram на варианты Medium M4, а в классе легких танков Light M3 на более совершенные варианты Stuart.

⃰ Отправные решения.

Таблица 12 – Синтетические прототипы.

1940г.

Синтетический прототип Hamilton Bridge, Can, 1940-(кт)24

Hamilton Bridge Wheeled Tank

Легкий по массе колесный танк

1940г.

Синтетический прототип Wolf, Can, 1940-(кт)23

Armoured Car Wolf

Полусредний по массе колесный танк

Таблица 13 – Региональный прототип.

Fox Armored Car

1946г.

Нидерланды

Humfox

⃰ Эпилог.

Канадское танкостроение в годы Второй мировой войны зародилось и развивалось как филиал британского и американского танкостроения. Канада – единственный британский доминион, в котором под нужды текущего момента совместными усилиями английской (британской), канадской и американской сторон удалось наладить разработку и массовое производство как гусеничной, так и колесной бронетехники, включая танки.